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1、211斜斜拉拉橋橋邊邊跨跨掛掛籃籃過過輔輔助助墩墩施施工工工工法法1前前言言斜拉橋是由梁、塔、和斜拉索組成的組合體系，橋梁比梁式橋具有更大的跨越能力，在跨徑 2001200m 的范圍內具有一定優勢。它的基本受力特點是：受拉的斜索將主梁多點吊起，并將主梁的恒載和車輛等其它荷載傳至塔柱，再通過塔柱基礎傳至地基。塔柱基本上以受壓為主?？缍容^大的主梁就像一條多點彈性支承(吊起)的連續梁一樣工作，從而使主梁內的彎矩大大減小。隨著社會進步和科技發展，斜拉橋主梁往柔、薄化發展趨勢，對于大跨度斜拉橋，采取何種措施來增加橋梁整體剛度是設計工程師們應該考慮的問題之一。一般來講，提高斜拉橋剛度的措施主要包括：1.提2、高橋塔的剛度，或者增加輔助拉索。2.增大主梁的自重，增大斜拉索的面積和減小索距。3.邊跨設置輔助墩、連續梁，提高體系的剛度。設置輔助墩，當中跨受荷載時，由于邊跨墩間橋跨距離的縮小大大提高了邊跨的剛度，使邊跨的拉索有類似于邊錨索的作用，從而減小了主塔塔頂向主跨方向的位移，主跨的撓度也因此而降低；當邊跨受荷載的時候，絕大部分荷載直接轉入墩中，減小了對拉索系統的影響，橋塔、主跨的變形和內力均可得到改善。設置一個輔助墩，效果明顯，設置兩個輔助墩的時候，效果沒有設置一個時那么明顯，但仍有一定的作用。工程有限責任公司所承建的武漢西四環線漢江特大橋工程，為雙塔雙索面預應力混凝土斜拉橋，為提高橋梁剛度，邊跨設3、置輔助墩。圖 1-1 漢江特大橋橋跨布置圖（單位為厘米，2、5 號墩為輔助墩）邊跨掛籃過輔助墩問題，以往的常規做法為，支架法現澆施工次邊跨梁段，邊跨掛籃懸澆施工至輔助墩位置即可拆除，該方案具備其自身優點：比如工序簡單、工期較快、輔助墩墩頂拉壓支座易于安裝，但其臨時措施投入大、造價高，且地質條件差情況下采用支架法現澆施工工程質量難以保障。漢江特大橋施工中采用的邊跨掛籃過輔助墩工藝，即采用支架法現澆施工墩頂梁段，邊跨合龍后掛籃過輔助墩施工次邊跨梁段的掛籃過輔助墩技術，盡管工藝比較繁雜，但其在確保施工質量、安全、工期的前提下，節省臨時措施工程量達 2500 噸，節約造價近 800 萬元。2122工法4、特點工法特點2.0.1 輔助墩墩身分兩次施工，以滿足掛籃過輔助墩的空間要求；2.0.2 將墩頂梁段劃分為 1 個現澆段和 1 個合龍段，均采用支架法現澆施工，工藝簡單，施工質量和安全容易得到保障；2.0.3 提前搭設現澆段支架，在邊跨掛籃施工至距離輔助墩還有 3 個梁段時，完成現澆段混凝土澆筑，保證主梁施工的連續性，縮短相鄰節段齡期差，可有效控制差動裂縫的產生；2.0.4合龍段混凝土澆筑完成并張拉預應力筋后，中跨掛籃前移施工兩個梁段并同步掛設張拉中、邊跨斜拉索，使主塔受力均衡，確保質量與安全；2.0.5 完成墩頂梁段斜拉索掛設張拉后，拆除墩頂現澆段及合龍段現澆支架，邊跨掛籃前移過輔助墩，中、邊5、跨重新進入同步對稱施工狀態,利用邊跨掛籃施工次邊跨主梁，大大節約了措施工程量，有效降低工程造價；2.0.6 掛籃過輔助墩后，完成輔助墩墩身第二次施工，通過索力調整或壓重方式使墩頂梁段標高滿足設計要求，再安裝輔助墩拉支座。3適用范圍適用范圍本工法適用于邊跨設置輔助墩的雙塔及多塔預應力混凝土斜拉橋主梁施工，尤其適用于次邊跨地質條件不良或位于水域環境中難以采用支架法現澆施工的情形，采用該工法可以取得良好的效果。4工藝原理工藝原理4.0.1 先梁后墩工藝：先施工墩頂梁段，再施工墩柱，以滿足掛籃通過輔助墩的空間要求。輔助墩墩身分兩次施工，第一次施工完成后頂部預留掛籃通過空間；搭設現澆支架，原位現澆施工墩6、頂現澆段；待墩頂現澆段的斜拉索掛設完成后即可拆除現澆支架，邊跨掛籃過輔助墩后再進行輔助墩第二次施工；4.0.2 單懸臂施工工藝：與墩頂現澆段及合龍段相對應的兩個中跨梁段施工為單懸臂施工，其需要在墩頂現澆段、合龍段現澆完成并張拉完預應力后，中跨掛籃前移完成施工；由于邊跨墩頂梁段已采用支架法現澆施工，中跨單懸臂施工時，中、邊跨斜拉索可以實現同步對稱掛設與張拉，可保證施工安全，利于線形控制；4.0.3 中、邊跨斜拉索同步對稱掛設張拉原理：與墩頂現澆段及合龍段相對應的兩對斜拉索，需在中跨單懸臂施工時，與中跨對應的斜拉索同步進行掛設和張拉，確保主塔偏位和受力滿足要求，同時也利于保證主梁線形；4.0.4 7、施工控制技術，根據掛籃過輔助墩前、后的施工工況，利用軟件建模進行計算與分析，合理確定墩頂現澆段的標高，以保證合龍段順利施工及掛籃過輔助墩后安裝拉壓支座的標高符合設計要求。5施工工藝流程及操作要點施工工藝流程及操作要點5.15.1 施工工藝流程施工工藝流程5.1.1 施工工藝流程213圖 5.1.1-1 斜拉橋邊跨掛籃過輔助墩施工工藝流程圖5.1.2 施工步驟圖 5.1.2-1 斜拉橋邊跨掛籃過輔助墩施工步驟圖214圖 5.1.2-2 斜拉橋邊跨掛籃過輔助墩施工步驟圖圖 5.1.2-3 斜拉橋邊跨掛籃過輔助墩施工步驟圖215圖 5.1.2-4 斜拉橋邊跨掛籃過輔助墩施工步驟圖圖 5.1.2-5 8、斜拉橋邊跨掛籃過輔助墩施工步驟圖5.2 操作要點操作要點5.2.1 輔助墩墩身第一次施工為了滿足掛籃過輔助墩的空間要求，輔助墩墩身需采取分底節、頂節二次施工工藝，頂節施工高度根據掛籃的結構高度確定。5.2.2 墩頂現澆段施工輔助墩作為增強主梁整體剛度的構件，墩頂設置拉壓支座，支座抗拉承載力 100t，抗壓承載力1500t，由此可見，拉壓支座以受壓為主。施工前利用邁達斯軟件進行模擬仿真計算，按照選定的施工方案，模擬計算各施工工況的受力及高程狀態，根據計算數據分析得出墩頂現澆段 16號梁段支架216法施工時的標高預抬值，確保拉壓支座實現高精度安裝、以及保證施工過程中和成橋后拉壓支座受力狀態滿足設計9、要求。圖 5.2.2-1 墩頂梁段現澆支架布置圖現澆支架自上而下的組成為：底模系統、貝雷梁、柱頂分配梁、砂筒、鋼管支架。底模系統包括底模分配梁和底模板，底模分配梁采用工鋼，底模板采用竹膠板；貝雷梁縱橋向共布置 48 排，貝雷梁上的荷載通過柱頂分配梁傳給鋼管支架，柱頂分配梁為型鋼組合；鋼管支架的立柱采用63010 的鋼管，連接系采用2736 鋼管。為避免掛籃與現澆支架沖突，靠近 14號梁段的一排鋼管樁頂部設置高 1 m 的接高節。圖 5.2.2-2 墩頂段現澆段支架施工實景墩頂現澆段支架搭設完成后，利用水袋進行加載預壓，安裝底模，綁扎鋼筋、安裝預應力筋，驗收合格后澆筑混凝土。混凝土采用汽車泵泵送10、入模，左右對稱澆筑，確保在初凝前完成澆筑。圖 5.2.2-3 支架預壓圖 5.2.2-4 現澆段施工2175.2.3 合龍段施工完成 14 號斜拉索三張后，邊跨掛籃后退 6 m（經監控單位核算對橋面標高影響在可控范圍內），退回至施工 13號梁段施工位置，為 15號梁段（合龍段）施工騰出空間。將墩頂梁段現澆支架靠近合龍口一側的 1 排鋼管立柱接高、安裝砂筒（砂筒高度宜在計算高度的基礎上降低 20 mm 左右）、吊裝樁頂分配梁、安裝貝雷梁及支撐架。貝雷梁與樁頂分配梁之間縫隙用鋼板超墊密實，即完成了合龍段現澆支架搭設。剛性支撐用于連接和支撐合龍段兩端梁體，保證合龍段凈空，防止合龍段兩端梁體在澆筑合龍11、段砼過程中，以及合龍段砼尚未達到設計強度之前發生錯動，同時也用于抵抗合龍段兩端梁體因溫度升高膨脹而在合龍段砼中產生的壓應力，并抵抗合龍段兩端梁體可能錯動而引起的豎向剪應力。焊接鎖定剛性支撐前，需通過測量對合龍條件進行確認，當梁體標高、軸線偏差滿足合龍精度要求時，立即對合龍撐架進行焊接鎖定。鎖定時間選擇在澆注合龍段砼前，焊接鎖定過程中，要求環境溫度相對穩定。鎖定溫度同澆注合龍段砼一樣，選擇在一天中溫度最低且溫差變化最小的時候，當地符合條件的時間一般在凌晨0:006:00。焊接合龍口剛性支撐時，采用 10 臺電焊機同時進行焊接（每個箱室布置 2 臺，梁頂面布置 6 臺），防止因鎖定時間不一致造成梁12、體線形、應力變化。合龍口砼采用微膨脹的砼配合比。汽車泵泵送上橋。合龍段混凝土澆注時間的選擇應根據溫度變化情況、混凝土初凝時間、澆注工序時間的確定,其宗旨是保證混凝土初凝后處于一個溫差相對較小的區段內,盡量減小溫度帶來的不利影響。圖 5.2.3-1 合龍段施工實景圖 5.2.3-2 邊跨合龍后實景5.2.4 中跨 15#、16#梁段施工中、邊跨主梁 15#、16#塊單懸臂施工，但需對稱掛設斜拉索，即支架現澆完成邊跨 15號、16號梁段混凝土澆筑，在完成 15號、16號現澆梁段體內預應力張拉后，再利用中跨掛籃依次施工中跨 15 號、16 號梁段，同時對稱掛設及張拉中、邊跨 15#、16#斜拉索。213、185.2.5 輔助墩處現澆支架拆除15 號、16 號斜拉索掛設并完成張拉后，方可進行邊跨 15號、16號梁段現澆支架拆除工作。支架拆除前先拆除斜底板、橋面板的模板系統及鋼管支架，利用砂筒放砂進行卸載后拆除邊箱底板底模系統、底模分配梁，然后依次拆除樁頂分配梁、砂筒、鋼管立柱及連接系，完成現澆支架拆除。圖 5.2.5-1 現澆支架拆除實景5.2.6 邊跨掛籃過輔助墩待 16 號斜拉索三張完成后，通過砂筒卸載拆除墩頂現澆梁段底模和現澆支架。邊跨掛籃前移18 m 越過輔助墩至 17號塊施工位置，中跨掛籃前移 6 m 至 17 號塊施工位置，中、邊跨恢復同步對稱懸澆施工。圖 5.2.6-1 掛籃過輔助14、墩實景5.2.7 輔助墩第二次施工及拉壓支座安裝掛籃前移至 18號梁段，掛籃尾部超出輔助墩，即可進行輔助墩接高施工。待接高部分混凝土達一定強度后，將輔助墩處拉壓支座吊裝到位，安裝上座板錨固螺栓將支座固定于梁底。在墩頂設置四根臨時支撐鋼管，防止梁體標高隨溫度變化影響支座墊石施工，為支座墊石及支座預埋鋼板施工留出空間。支座墊石混凝土澆筑完成并達設計強度后，拆除臨時支撐鋼管，支座下座板與墊石頂面預埋鋼板密貼后進行焊接固定，完成輔助墩拉壓支座安裝。再在墩頂 15、16號梁段內澆筑壓重混凝土后，即可同步對稱澆筑中、邊跨 18 號梁段混凝土，邊跨掛籃過輔助墩整個施工流程也即完成。219圖 5.2.7-1 15、掛籃過輔助墩后實景6材料與設備材料與設備6.16.1 材料材料以武漢西四環漢江特大橋工程為例，斜拉橋邊跨掛籃過輔助墩施工的主要材料有：表 6.0.1-1 主要材料表序號序號材料名稱材料名稱規格（規格（mm）單位單位數量數量備注備注1貝雷梁及支撐架321 型貝雷梁Kg90000現澆支架工程量2樁頂分配梁H700300Kg700003底模分配梁工 18Kg550004鋼管63010Kg26500052196Kg350006鋼板=10Kg150007=20Kg150008鋼筋HRB400Kg98000墩頂梁段工程量9鋼絞線S15.2Kg150009C55 混凝土/m35406.26.2 設備設備以武16、漢西四環漢江特大橋工程為例，斜拉橋邊跨掛籃過輔助墩施工主要設備見下表：表 6.0.2-1 主要施工設備表序號序號名稱名稱數量數量備注備注125t 汽車吊1 臺250t 履帶吊機1 臺3運輸車1 輛4300t 千斤頂及油泵2 套220序號序號名稱名稱數量數量備注備注5500t 千斤頂及油泵2 套6鋼筋加工設備1 套7鋼結構加工設備1 套8木模加工設備1 套9全站儀1 臺10水準儀1 臺11對講機8 臺7質量控制質量控制7.17.1 質量控制標準質量控制標準施工過程中嚴格按照鋼結構工程施工質量驗收規范（GB502052001）、公路橋涵施工技術規范（JTG/T F50-2011）、公路工程質量檢驗17、評定標準（JTGF80/1-2004）進行質量控制。7.1.1 現澆支架質量控制標準表 7.1.1-1 鋼管立柱外形尺寸檢查項目項目允許偏差允許偏差檢驗方法檢驗方法直徑 dd/3003.0用鋼尺檢查構件長度 l50管口圓度d/300彎曲失高l/1000，且不應大于 3.0用拉線、吊線和鋼尺檢查對口錯邊t/1.5，且不應大于 3.0用拉線盒鋼尺檢查表 7.1.1-2 鋼管立柱對接焊接質量檢查項目項目允許偏差允許偏差檢查方法檢查方法檢查數量檢查數量鋼 管樁主鋼管對接焊縫外觀檢查未焊滿0.48mm放大鏡，焊縫量規、鋼尺。不小于對接焊縫的 10%。咬邊1mm接頭不良缺口深度1mm表面夾渣深2.8mm 18、長度7mm表面氣孔每 50.0 焊縫長度內允許直徑 5.6mm焊縫尺寸檢查對接焊縫余高C4.0mm焊縫量規不小于對接焊縫的 10%。對接焊縫錯邊d2.1mm焊 縫感官要求外形均勻、成型較好，焊道與焊道、焊道與基本金屬間過渡較平滑，焊渣和飛濺物基本清除干凈。觀察檢查構件抽查 10%7.1.2 墩頂梁段施工質量控制標準表 7.1.2-1 鋼筋安裝質量檢驗標準檢查項目檢查項目允許偏差允許偏差檢查方法和頻率檢查方法和頻率受力鋼筋間距兩排以上排距5尺量：每構件檢查 2 個斷221(mm)面同排梁10箍筋、橫向水平鋼筋(mm)10尺量：每構件檢查 510 個間距鋼筋骨架尺寸(mm)長10尺量：按骨架總數 19、30%抽查寬、高5彎起鋼筋位置(mm)20尺量：每骨架抽查 30%保護層厚度(mm)梁5尺量：每構件沿模板周邊檢查 8處表 7.1.2-2 模板安裝質量控制標準項項目目允許偏差（允許偏差（mmmm）模板標高15模板內部尺寸10軸線偏位15模板相鄰兩板表面高低差2模板表面平整度5表 7.1.2-3 墩頂梁段現澆施工質量控制標準檢檢查查項項目目規定值或允許偏差規定值或允許偏差檢查方法和頻率檢查方法和頻率軸線偏位(mm)L/10000經緯儀：每段檢查 2 點頂面高程(mm)10水準儀：檢查 3 處斷面尺寸(mm)高度+5,-10尺量：檢查 2 個斷面頂寬30底寬20頂、底、腹板厚+10,-0橫坡(%20、)0.15水準儀：檢查 13 處預埋件位置(mm)5尺量：每件平整度(mm)82m 直尺：每 10m 梁長檢測1 處7.2 質量控制措施質量控制措施邊跨掛籃過輔助墩施工的質量主要從以下幾個方面加以控制：7.2.1 現澆支架施工質量控制1.嚴格控制鋼管立柱加工質量，加工制作好的鋼管立柱必須由質檢人員進行檢查驗收，并辦理簽證手續方可投入使用。2.現澆支架搭設高度大，鋼管立柱分節制作，節段之間采用法蘭連接，法蘭板的板厚及與鋼管立柱的焊縫質量需嚴格控制。3.單根鋼管立柱頂部局部受力大，必須設置樁帽結構，避免局部變形過大。4.為便于現澆支架拆除，在樁頂頂面設置砂筒，砂筒受力大，灌砂后必須進行預壓，避免混21、凝土澆筑過程中發生砂筒發生沉降。5.為消除現澆支架基礎沉降和非彈性變形，同時為梁段立模標高提供數據支撐，支架搭設完成經驗收合格后必須按照 1.1 倍荷載進行預壓試驗。7.2.2 合龍段施工質量控制1.合龍前全橋拉通進行一次線形的測量和調整。2222.合龍前 24 小時，連續觀測晝夜氣溫變化，觀測合龍口高程、長度及軸線變化，確定氣溫變化與高程、長度、軸線及梁溫的關系，選定最佳的合龍施工時間。3.安排人員及時掌握合龍期間的氣溫預報情況，并迅速反饋給各施工班組，選擇日氣溫較小、溫度變化幅度較小時進行臨時鎖定裝置的安裝。臨時鎖定裝置安裝快速、對稱進行，先將剛性支撐一端與梁端部預埋鐵件焊接，再將剛性支撐22、另一端與梁連接、臨時預應力束也應隨之快速張拉。4.合龍前，精確測量合龍段兩側兩個梁段的頂面高程并進行對比，如果其高差10mm 則按照計算使用配重，將水箱放置在梁上的指定位置，再進行合龍施工。5.合龍前，清除梁上多余的材料、機具，盡量使合龍口兩端的施工荷載平衡。合龍段混凝土澆筑后至合龍鋼束張拉前，禁止施工荷載的超平衡變化。6.確保合龍剛性支撐預埋質量及焊接鎖定質量。7.合龍剛性支撐焊接鎖定、合龍段混凝土澆注，應盡量快速、對稱，盡量縮短合龍施工時間。8.待合龍段混凝土強度達到 90%強度后，張拉頂底板縱、橫向預應力并壓漿。合龍束張拉順序為彎起束一頂板束一底板束，先長束后短束。7.2.3 預應力施工23、質量控制1.預應力筋進場時，必須對其質量指標進行全面檢查并按批抽取試做破斷負荷、屈服負荷、彈性模量、極限伸長率試驗，其質量必須符合預應力混凝土用鋼絲（GB/T5223）、預應力混凝土用鋼絞線（GB/T5224）等現行國家標準的規定和設計要求。2.預應力筋用錨具、夾具和連接器進場時，必須對其質量指標進行全面檢查并按批進行外觀、硬度、靜載錨固系數性能試驗，其質量必須符合現行國家標準預應力筋用錨具、夾具和連接器（GB/T14370）的規定和設計要求。3.預應力管道用塑料波紋管滿足預應力混凝土橋梁用塑料波紋管（JT/T529-2004）要求，內徑 90mm、100mm 圓形塑料波紋管，內徑偏差允許值224、mm，壁厚3mm；外觀應光滑、色澤均勻、內外壁不允許有隔體破裂、氣泡、裂口、硬塊及影響使用的劃傷。4.預應力筋的品種、級別、規格、數量必須符合設計要求。5.預應力張拉、壓漿設備的配置符合公路橋涵施工技術規范要求：1）張拉設備要求：a.張拉千斤頂的額定張拉力宜為所需張拉力的 1.5 倍，且不得小于 1.2 倍。與千斤頂配套使用的壓力表應選用防振型產品，其最大讀數應為張拉力的 1.52.0 倍，標定精度應不低于 1.0 級。張拉機具設備應與錨具產品配套使用，并在使用前進行校正、檢驗和標定。b.千斤頂標定應在經國家授權的法定計量技術機構定期進行，標定時千斤頂活塞的運行方向應與實際張拉工作狀態一致。下25、列情況下，應重新標定：a、使用時間超過 6 個月；b、張拉次數超過300 次；c、使用過程中千斤頂或壓力表出現異常情況；d、千斤頂檢修或更換配件后。2）壓漿設備要求：a.攪拌機的轉速應不低于 1000r/min，攪拌葉的形狀與應與轉速相匹配，其葉片的線速度不宜小于 10m/s，最高速度宜限制在 20min/s 以內，且應能滿足在規定的時間內攪拌均勻的要求。b.用于臨時儲存漿液的儲料罐宜具有攪拌功能，且應設置網格尺寸不大于 3mm 的過濾網。c.壓漿機應采用活塞式可連續作業的壓漿泵，其壓力表的最小分度值應不大于 0.1MPa，最大量程應使實際工作壓力在其 25%-75%的量程范圍內。不得采用風壓26、式壓漿泵進行孔道壓漿。6.編制詳細的張拉、壓漿作業指導書，張拉順序、張拉流程符合設計及施工規范要求，并在張拉壓漿實施前對作業人員進行交底。7.預應力張拉壓漿，過程中有技術或質檢人員全程監控，并做好張拉、壓漿記錄。8.要求進行預應力張拉、壓漿的作業工人具備一定的施工經驗，并經考試合格后方可上崗作業。7.2.4 斜拉索安裝施工質量控制1.采取措施保護 HDPE 索套管不受到損傷，HDPE 索套管表面應良好完整，劃痕深度不得超過2232mm，或不得超過管壁厚度的 20%。2.HDPE 索套管在制作和安裝時，應保證不會出現過度彎曲，防止 HDPE 索套管受到損傷。3.在安裝索套管時，應預留充足的熱脹冷27、縮空間，以保證索體的防護性能不因環境溫度的變化而受到破壞。4.嚴格按照監控指令進行斜拉索張拉，張拉時做到中、邊跨及上、下游方向同步對稱進行。單根鋼絞線逐根安裝、張拉和調索完畢，即可達到規定的總索力，且每束內各根鋼絞線的索力誤差應控制在1%范圍內。5.斜拉索張拉及調索結束時，夾片咬合鋼絞線應滿足下列要求：1)如夾片對鋼絞線某位置有重疊咬合，其重疊長度應不超過夾片長度的 50%，其初次咬合表面的長度應不小于 20mm；2)在斜拉索兩錨固端夾片咬合點之間的鋼絞線上應不夾片咬痕。6.為保證斜拉索的錨固可靠，斜拉索夾片應頂壓就位。必要時，安裝放松裝置。7.安裝結束時應有斜拉索各構件的施工質量驗收記錄，全28、面記錄斜拉索各構件的施工質量。7.2.5 支座安裝質量控制1.支座的材料、質量和規格必須滿足設計和有關技術規范的要求，支座墊石應檢驗合格。2.支座成品必須有產品合格證。3.支座成品必須按設計和有關技術規范的規定進行試驗和檢測，其結果必須滿足要求。4.支座底板調平砂漿性能應符合設計要求，灌注密實，不得留有空洞。5.當安裝時溫度與設計要求不同時，應通過計算設置支座順橋向的預偏量。6.支座不得發生偏歪、不均勻受力和脫空現象?；瑒用嫔系乃姆搴筒讳P鋼板不得刮傷，安裝前必須涂上硅脂油。8安全措施安全措施邊跨掛籃過輔助墩施工工藝繁雜，施工過程中危險源多，需制定施工安全專項方案，落實好各項安全防護措施，施工29、過程中有安全員盯控，確保施工過程安全有序。8.0.1 墩頂現澆段支架現澆施工為高空作業，施工人員必須持有特殊工種操作證，現場作業的施工人員應做好安全防護工作，嚴格按照安全技術規范配帶安全帶、安全帽。8.0.2 施工平臺和施工通道只允許人員走行，嚴禁在上面搬運和堆放機械、重物等。8.0.3 臨時堆放的材料應歸列整齊，在貝雷梁底部掛設安全網，防止其散落砸到人。支架在搭設及拆除過程中必須嚴格按照規定設置欄桿和警戒線標志，并派人看守，嚴禁無關人員入內。8.0.4 雷雨和六級以上大風天氣 停止架上作業。大風過后要對架上的腳手板、安全網等認真檢查一次。8.0.5 防火消防措施:安全網必須采用符合安全管理部30、門規定的阻燃安全網，支架上必須配備足夠的滅火安全器材。8.0.6 混凝土灌注過程中必須對支架變形進行跟蹤觀測，發現明顯異常情況立即停止施工，查明原因后方可繼續澆筑。8.0.7 掛籃走行前對滑道、反力輪、C 型掛鉤等掛籃的關鍵部位進行檢查，并做好安全技術交底；專人指揮，配備足夠的信息聯絡設備，確保各操作人員之間的信息暢通。8.0.8 實行領導干部值班制度，部門人員現場值班，隨時應對突發事件。8.0.9 施工期間派專職安全員 2 名，負責日常安全管理工作。8.0.10由每班的安全員負責施工中的安全指導工作，每個施工班組都有安全管理人員旁站監督，全面撐控施工現場安全工作。8.0.11 建立和完善各項31、安全作業制度和防護措施。定期召開安全工作會議，發現問題及時解決。224制定安全規劃，搞好安全培訓，消除事故隱患，把不安全的因素消滅在萌芽狀態。8.0.12 施工中嚴肅施工作業紀律和勞動紀律，杜絕違章指揮與野蠻施工，保證施工現場安全防護設施的投入。8.0.13 多層施工作業時，必須在層間設置可靠的防護隔層，防止高空墜物傷人。8.0.14 各種高空機械、設備作業必須遵照安全操作規程，在風力超過規定時應停止作業。8.0.15 各工種操作人員均要進行專門培訓，做到持證上崗。8.0.16 落實“安全第一、預防為主”的方針，現場內各種安全標牌齊全、醒目，嚴禁違章作業及指揮。現場危險地區懸掛“危險”或“禁止32、通行”的明顯標志，夜間設紅燈警示。所有作業人員必須嚴格遵守有關安全規程，提高安全意識，消除不安全因素。8.0.17 施工現場要有足夠的照明設施，且安全可靠，以防漏電、觸電事故發生。9環保措施環保措施9.0.1 施工中遵循“綠色施工”的理念，盡一切可能減少對生態的破壞，保護植被，嚴格按環保要求對建筑垃圾和污水進行處理。9.0.2 健全各項文明施工的管理制度。在各級負責人中明確分工，落實文明施工現場責任區，制定相關規章制度，確保文明施工現場管理有章可循。9.0.3 加強對施工人員的文明行為教育，做到管理程序化，作業標準化。各種鋼結構下料前進行統籌規劃，最大限度利用鋼結構原材，減少浪費。9.0.4 33、合理布置場地，設備機具擺放整齊，標志醒目，道路平順排水暢通，施工現場堅持工完料清，生產環境達到標準作業要求。9.0.5 施工產生的鋼材邊角料、電焊條、油漆等，按規定的方式處理，不得隨意扔棄。9.0.6 選用符合國家環保衛生標準的施工機械設備和運輸工具，確保其廢氣排放符合國家有關標準。9.0.7 在施工過程中，操作人員要加強各種施工機械的維修保養，盡可能降低施工機械噪聲的排放。10效益分析效益分析以武漢四環線漢江特大橋工程為例，效益主要體現在以下幾個方面：10.110.1 經濟效益經濟效益按照以往常規工藝，邊跨掛籃不過輔助墩，次邊跨主梁全采用支架法現澆施工，全橋需投入現澆支架 277m=154m34、，現澆支架的用鋼量達 3200t，折算成費用達 1300 萬元；采用掛籃過輔助墩工藝，次邊跨大部分梁段可利用邊跨掛籃施工，全橋只需投入現澆支架 2（15+12）m=54，現澆支架的用鋼量約為常規工藝的 1/3。因此，該工法經濟效益：13002/3=866.7 萬元。10.210.2 工期效益工期效益采用掛籃過輔助墩施工次邊跨主梁施工工藝，不影響主梁施工工期。10.310.3 社會效益社會效益在社會效益方面，無論在安全、質量，還是工期方面均取得了較好的成績，受到了外界的一致好評，大大提升了單位在橋梁工程施工的品牌形象。11應用實例應用實例漢江特大橋是四環線“西段”的控制性工程，位于湖北省武漢市東35、西湖區慈惠街與蔡甸區交界225處，沿九通路跨慈惠街及漢江左岸東西湖大堤，近正交跨越漢江，繼續跨右岸保豐堤至漳河口村，橋位在漢江與長江交匯口上游約 21.5km。漢江特大橋全長 909m，主橋為 714m 的五跨一聯雙塔雙索面預應力混凝土斜拉橋，橋跨布置為（77+100+360+100+77）m。塔柱為“H”型混凝土塔，3 號塔柱總高 130.1m，4 號塔柱總高 126.1m，采用矩形空心截面。主梁為雙邊箱結構，梁寬 44m，是目前同類橋梁中主梁最寬的預應力混凝土梁斜拉橋。牽索掛籃是漢江特大橋預應力混凝土主梁懸澆施工的重要設備，主梁標準節段混凝土方量為232.73m，重約 616.7t。牽索掛籃不含內模及內模支架結構重約 295t,主要由承重系統、懸吊系統、走行吊掛系統、模板系統等組成。施工起訖日期：2015 年 5 月 1 日2015 年 8 月 30 日施工效果：良好