午啪啪夜福利无码亚洲,亚洲欧美suv精品,欧洲尺码日本尺码专线美国,老狼影院成年女人大片

1、時(shí)速60km一級(jí)公路大橋工程自錨式懸索橋施工方案編 制： 審 核： 批 準(zhǔn)： 版 本 號(hào): ESZAQDGF001 編制單位： 編 制: 審 核： 批 準(zhǔn)： 二XX年X月1、工程概況1.1工程概述xxxx支流xx大橋工程位于xx省xx市，跨越xx支流，連接xx西村與xx，為東南-西北走向。項(xiàng)目起點(diǎn)與xx大道平交，起點(diǎn)K0+000，沿西北方向穿越xx支流后，終點(diǎn)與xxxx大道相交，終點(diǎn)樁號(hào)K2+922，路線全長(zhǎng)2.922Km，設(shè)置橋跨為60+130+320+130+65=705m，見(jiàn)下圖。橋跨布置圖（m）1.2主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(1)道路等級(jí)：一級(jí)公路兼顧城市主干道功能；(2)設(shè)計(jì)速度：主線60km/2、h；(3)設(shè)計(jì)荷載：公路-級(jí)；(4)主橋標(biāo)準(zhǔn)段橋?qū)挘?.25m 風(fēng)嘴+2.5m 人行道+2m 吊桿錨固區(qū)+0.75m 硬路肩+11.25m 行車道+0.5m 路緣帶+1m 中央隔離帶+0.5m 路緣帶+11.25m 行車道+0.75m 硬路肩+2m 吊桿錨固區(qū)+2.5m 人行道+1.25m 風(fēng)嘴，全寬37.5m；(5)設(shè)計(jì)洪水頻率：1/300；(6)通航等級(jí)：現(xiàn)狀河道為擬建橋梁所在河段xx至xx中8km河段航道為級(jí)航道，通航500噸級(jí)船舶，航道尺寸為2.5m50m330m（水深底寬彎曲半徑）。近期規(guī)劃為級(jí)航道，通航1000噸級(jí)船舶，航道尺寸為2.5m60m480m（水深底寬彎曲半徑）。遠(yuǎn)期規(guī)劃3、為級(jí)航道，海輪5000 噸級(jí)，垂直航跡線方向通航孔尺寸為（27034）m，本橋橋址處通航孔凈寬須不小于294m，凈高不小于34m；最高通航水位：3.07m；地震基本烈度：度；1.3、主橋結(jié)構(gòu)橋塔基礎(chǔ)采用直徑3.0m鉆孔樁，每個(gè)橋墩布置25根；承臺(tái)尺寸為67.12m19.8m6m。錨固墩采用直徑2.5m鉆孔樁，每個(gè)橋墩布置19根；承臺(tái)尺寸為42.3m15.5m5m。邊跨墩采用直徑2.0m鉆孔樁，每個(gè)橋墩布置8根；承臺(tái)為分離式啞鈴形結(jié)構(gòu)，每個(gè)承臺(tái)尺寸為8.2m8.2m3m，中間連接系為8.33m3m鋼筋混凝土連接。主橋塔：主塔柱為門(mén)形變截面空心塔柱，塔高110.09m。主梁：主梁為全斷面箱式結(jié)構(gòu)，4、梁寬37.5m，全長(zhǎng)705m，總重量為16510t。據(jù)此分析每米重約23.4t。主纜：全橋設(shè)兩根主纜，主纜間距為28m，主纜由37股通長(zhǎng)索股組成，主纜直徑320.4mm。吊桿：采用預(yù)制平行鋼絲束吊桿。吊桿縱向標(biāo)準(zhǔn)間距為12.0m，靠近主塔的邊索距主塔中心線距離16.0m。每個(gè)吊點(diǎn)設(shè)兩根吊索，吊索間距為40cm。主鞍座：主索鞍采用全鑄式，分兩塊鑄造，吊裝至塔頂后通過(guò)螺栓連接成整體。散索套：采用滑移式散索套，散索套采用上下對(duì)合結(jié)構(gòu)，壁厚40mm，用高強(qiáng)度螺桿連接。2、重難點(diǎn)分析2.1、本橋跨越東南江支流，通航要求標(biāo)準(zhǔn)高，過(guò)往船只較多，航道通航對(duì)施工干擾大。2.2、本橋主橋塔基礎(chǔ)采用3.0m大直徑鉆5、孔樁基礎(chǔ)在國(guó)內(nèi)少有，對(duì)成孔設(shè)備，鉆孔平臺(tái)等要求極高，成樁質(zhì)量控制難度大，是本工程的施工難點(diǎn)之一。2.3、本橋橋塔高達(dá)110.09m，屬于高墩柱施工，施工難度、安全風(fēng)險(xiǎn)均較大，是本工程施工的又一重難點(diǎn)。2.4、自錨式懸索橋是自身受力平衡系統(tǒng),它不借助外力來(lái)平衡自身內(nèi)部的力，故此只有索塔兩側(cè)荷載對(duì)稱平衡才能保證全橋力的均衡。平衡、對(duì)稱原理是自錨式懸索橋設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，更是施工過(guò)程中必須遵循和控制的重點(diǎn)。 2.5對(duì)于大跨度自錨式懸索橋而言，要求結(jié)構(gòu)內(nèi)力和標(biāo)高的最終狀態(tài)符合設(shè)計(jì)要求，控制主纜索股無(wú)應(yīng)力長(zhǎng)度、錨跨索股張力勻值性、對(duì)索夾初始安裝位置和主鞍分階段頂推的控制、以及吊桿加載張拉方案優(yōu)化是本工程的的關(guān)6、鍵技術(shù)。2.6、本橋上部結(jié)構(gòu)為自錨式鋼箱懸索橋，主跨達(dá)到320m，在同類型橋梁工程中少有。由于自錨式受力體系特性，其主纜所有水平力需要利用主梁整體予以平衡，因此無(wú)法利用常規(guī)懸索橋施工方式即先纜后梁的施工工藝施工。根據(jù)本橋特點(diǎn)采用先纜后梁或先梁后纜兩種施工工藝均可，但分別存在以下難點(diǎn)。采用先梁后纜施工工藝：即梁部首先利用臨時(shí)墩采用多段懸臂平衡拼裝法安裝，直至全橋合理，再進(jìn)行纜索施工。該施工工藝需要在水中搭設(shè)臨時(shí)墩柱，及安裝平臺(tái)，臨時(shí)設(shè)施工程量較大。臨時(shí)墩及懸臂拼裝施工過(guò)程中對(duì)航道通行影響較大。由于主梁剛度問(wèn)題，在吊索調(diào)整索力過(guò)程中線形控制、調(diào)整比較困難。采用先纜后梁施工工藝：需要利用臨時(shí)地錨、橋7、墩共同承擔(dān)主纜水平力，達(dá)到施工期間的受力平衡，待全橋安裝完成后再進(jìn)行體系轉(zhuǎn)換，拆除臨時(shí)地錨及與橋墩之間的鎖定體系，期間受力復(fù)雜，受力轉(zhuǎn)換控制難度大。臨時(shí)地錨受地質(zhì)地形影響，所有受力均依靠地錨自重來(lái)平衡，地錨體積龐大，對(duì)河堤存在影響。主跨施工需要等橋塔完成后進(jìn)行貓道、纜索、吊桿及主跨對(duì)稱掛拼法施工，施工周期較長(zhǎng)。由于在主梁合攏前需要利用橋墩平衡主纜水平拉力，主墩是否滿足抗彎矩要求，需對(duì)其受力分析后確定，同時(shí)確定臨時(shí)地錨的大小及方式。掛纜時(shí)需要臨時(shí)封航道，采用拖船牽引掛設(shè)兩側(cè)首根牽引索，并調(diào)整牽引索高度，不影響通航要求后，再利用牽引索逐束牽引掛設(shè)貓道索、承重索、主纜。3、主梁施工工藝流程3.1先梁8、后拱施工工藝施工步驟示意如下：施工各臨時(shí)墩，錨跨、邊跨箱梁對(duì)稱分段懸臂拼裝。主跨鋼箱梁懸臂拼裝施工臨時(shí)貓道，吊裝鞍座，安裝散索套基座，安裝主纜，錨跨壓重區(qū)灌注壓重混凝土，安裝索夾、吊桿。由塔處依次向跨中安裝并張拉吊索；同時(shí)分步頂推鞍座。待吊索全部張拉完成后拆除臨時(shí)墩支架等臨時(shí)結(jié)構(gòu)，調(diào)整吊索索力至設(shè)計(jì)值。3.2 先纜后梁施工工藝流程施工步驟示意如下：搭設(shè)邊跨、錨跨拼裝支架及臨時(shí)地錨邊跨、錨跨主梁拼裝施工臨時(shí)貓道，安裝主纜、安裝索夾及吊桿。利用橋面吊機(jī)從橋塔對(duì)稱安裝主跨鋼箱梁主梁合攏解除輔助墩臨時(shí)錨固、主墩臨時(shí)限位及臨時(shí)地錨索、調(diào)整吊桿索力，完成體系轉(zhuǎn)換。拆除邊跨、錨跨臨時(shí)拼裝支架。4、方案對(duì)比分9、析表優(yōu)缺點(diǎn)序號(hào)先梁后纜方案先纜后梁方案相同點(diǎn)1邊跨、錨跨主梁施工均可采用支架法分段對(duì)稱懸拼法安裝缺點(diǎn)1主跨需要在水中搭設(shè)臨時(shí)墩抵抗豎向支撐力及不平衡施工力矩，臨時(shí)設(shè)施比較龐大。在主跨未合攏之前掛纜，主纜水平力需要臨時(shí)地錨及臨時(shí)與主墩、邊墩錨固連接來(lái)平衡，結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜。地錨體積龐大。2臨時(shí)墩搭設(shè)、拆除及對(duì)稱拼裝過(guò)程中需要臨時(shí)占用航道，對(duì)通航通行造成一定影響。纜索吊結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，需要對(duì)主塔頂部進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)，以滿足纜索吊安裝條件。且纜索吊施工效率較低。3對(duì)稱懸臂拼裝過(guò)程中需要最少兩臺(tái)吊裝設(shè)備，兩臺(tái)運(yùn)輸設(shè)備同時(shí)作業(yè)，施工過(guò)程中投入的設(shè)備、人員較多主梁完成后，需要拆除臨時(shí)錨索及臨時(shí)固接件。由于受力比較復(fù)10、雜，體系轉(zhuǎn)換難度較大。4懸臂拼裝過(guò)程中臨時(shí)墩位置主梁臨時(shí)彎矩較大，需要對(duì)局部進(jìn)行加強(qiáng)處理。需要在邊跨、錨跨墩位置臨時(shí)錨體，以便抵抗主纜水平及豎向拉力5為滿足懸拼需要，需在臨時(shí)墩與兩之間設(shè)臨時(shí)錨固設(shè)施，以便抵抗拼裝過(guò)程中的不平衡力矩纜索吊安裝必須要等橋塔施工完成后，施工周期較長(zhǎng)。且在架設(shè)主纜過(guò)程中需要臨時(shí)進(jìn)行封航。6懸臂拼裝時(shí)間周期較長(zhǎng)，安全風(fēng)險(xiǎn)較大在施工過(guò)程中全部設(shè)備處于懸浮狀態(tài)，氣流影響比較敏感優(yōu)點(diǎn)1安裝過(guò)程中使用的機(jī)械設(shè)備均為常規(guī)設(shè)備，使用較為簡(jiǎn)單、方便不需要在主跨航道中心設(shè)置臨時(shí)墩，僅在掛設(shè)牽引索時(shí)需要臨時(shí)封航，相比對(duì)航道影響比較小2主纜架設(shè)利用已成橋面，水上交通不受影響主跨箱梁安裝過(guò)程11、中同時(shí)只有一個(gè)作業(yè)面，施工設(shè)備單一，協(xié)調(diào)配合比較方便3主纜安裝過(guò)程中可以利用主梁來(lái)平衡主纜水平拉力，不需要增加其他輔助設(shè)施。主跨安裝過(guò)程中同常規(guī)地錨式懸索橋施工工藝相同，安裝工藝比較成熟。成橋線形控制簡(jiǎn)單4吊桿安裝及體系轉(zhuǎn)換過(guò)程中逐漸給主梁施加水平力，受力比較平穩(wěn)。臨時(shí)地錨可以利用既有橋墩，不會(huì)對(duì)河堤造成額外影響。5主梁拼裝不受主體結(jié)構(gòu)施工進(jìn)度影響，可以與橋塔平行施工，周期短。對(duì)工期控制有利在水中設(shè)置的臨時(shí)墩較少，措施費(fèi)用較低。且不在主航道設(shè)臨時(shí)墩，河床不會(huì)遺留固定設(shè)施。結(jié)論1施工簡(jiǎn)單；主跨多段平行施工，施工進(jìn)度快；但臨時(shí)設(shè)施較多，對(duì)通航影響較大施工較復(fù)雜；主跨順序施工，施工周期長(zhǎng)；但臨時(shí)設(shè)施12、單一，對(duì)通航影響小2根據(jù)以上對(duì)比分析，計(jì)劃采用先梁后拱施工工藝進(jìn)行該橋的施工5、主要工程項(xiàng)目的施工方案5.1、總體施工方案5.1.1下部結(jié)構(gòu)進(jìn)場(chǎng)后首先從兩岸搭設(shè)棧橋至橋塔墩。水中墩鉆孔樁采取搭設(shè)鉆孔平臺(tái)，超長(zhǎng)鋼護(hù)筒、泥漿護(hù)臂，大動(dòng)力回旋鉆機(jī)成孔，導(dǎo)管法灌筑水下混凝土成樁。承臺(tái)采用鋼套箱圍堰分段拼裝，吸泥下沉至封底混凝土底，多導(dǎo)管法澆筑水下混凝土封底，封底混凝土強(qiáng)度達(dá)到要求后，抽水、鑿除樁頭，干法進(jìn)行承臺(tái)大體積混凝土施工。橋塔施工：下塔柱采用支架配合爬模分節(jié)段現(xiàn)澆施工；下橫梁采用支架法分次現(xiàn)澆混凝土施工；上塔柱采用爬模分節(jié)段現(xiàn)澆混凝土施工；上橫梁采用托架法分次現(xiàn)澆混凝土施工。5.1.2上部結(jié)構(gòu)鋼13、梁在專業(yè)加工廠加工成標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段，采用駁船水上運(yùn)輸至橋位現(xiàn)場(chǎng)安裝?，F(xiàn)場(chǎng)安裝即在主橋下部結(jié)構(gòu)施工過(guò)程中搭設(shè)各段梁懸拼支架及施工平臺(tái)，利用浮吊安裝支架頂梁段，再在已安裝梁段上對(duì)稱安裝橋面吊機(jī)，利用橋面吊機(jī)或浮吊對(duì)稱分段安裝其余各梁段，直至全橋合攏。待全橋合攏且橋塔完成后安裝臨時(shí)貓道，架設(shè)主纜，安裝吊桿。從橋塔對(duì)稱向跨中張拉吊桿，調(diào)整吊桿力及成橋線形達(dá)到設(shè)計(jì)要求。最后拆除臨時(shí)墩，并對(duì)主纜、吊桿防腐處理，拆除貓道，完成橋面鋪裝及交安、機(jī)電設(shè)備安裝，完成全橋施工。5.1.3貓道、承重索、主纜架設(shè)首先利用塔吊在主塔頂安裝桁架起重系統(tǒng)，利用桁架吊安裝鞍座。架設(shè)主纜架設(shè)牽引系統(tǒng)。牽引系統(tǒng)采用單線往復(fù)式牽引系統(tǒng)，牽14、引系統(tǒng)的牽引索兩端分別卷入主、副卷?yè)P(yáng)機(jī)，一端用于卷繩進(jìn)行牽引，另一端用于放繩，兩臺(tái)驅(qū)動(dòng)裝置聯(lián)動(dòng)，使?fàn)恳髯魍鶑?fù)運(yùn)動(dòng)，逐步完成貓道及主纜的架設(shè)施工。完成吊桿的張拉及全橋線形調(diào)整；最后進(jìn)行主纜防腐施工。待全橋吊索、主纜防腐、防護(hù)安裝完成后，拆除懸索吊、貓道、塔頂桁架起重系統(tǒng)。最后進(jìn)行塔頂裝修、亮化工作。全部完成后拆除塔吊，施工電梯。5.2各分部施工方案5.2.1棧橋施工方案進(jìn)場(chǎng)后采用履帶吊起振動(dòng)錘逐跨振打棧橋鋼管樁，然后搭設(shè)平臺(tái)。在每個(gè)墩位旁邊搭“U”型平臺(tái)，滿足各墩處的施工材料、機(jī)具的擺放的需要，棧橋均布置在主橋上游側(cè)，按雙向通行設(shè)計(jì)，橋面標(biāo)準(zhǔn)8m，棧橋邊距承臺(tái)邊2.0m。采用“釣魚(yú)法”實(shí)施鋼棧15、橋施工，首先完成棧橋橋頭路基施工，然后利用大型履帶吊車配振動(dòng)打樁機(jī)“釣魚(yú)法”施打棧橋鋼管樁、焊接鋼管樁連接系、安裝樁頂型鋼分配梁，然后安裝貝雷梁、橋面板分配梁型鋼及橋面鋼板。完成一跨后履帶吊向前移，依次實(shí)施后續(xù)棧橋施工，直至搭設(shè)完成。5.2.2橋塔基礎(chǔ)施工方案橋塔基礎(chǔ)采用大直徑鉆孔灌注樁，施工工序如下：使用打樁船插打鋼管樁搭設(shè)工作平臺(tái)，利用履帶吊和振動(dòng)打樁錘插打鋼護(hù)筒。由于鋼護(hù)筒直徑大、長(zhǎng)度長(zhǎng)，因此鋼護(hù)筒下沉?xí)r要采用大型樁錘，同時(shí)進(jìn)行筒內(nèi)吸泥取土，減少土塞效應(yīng)，并采用射水等輔助措施下沉護(hù)筒。在工作平臺(tái)上安放鉆機(jī)，成孔，澆注鉆孔灌注樁。承臺(tái)施工采用鋼套箱圍堰施工，鋼套箱圍堰采用工廠分塊加工，采用16、駁船水路運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)分節(jié)段拼裝下沉，水下封底，干法施工承臺(tái)大體積鋼筋混凝土。鉆孔平臺(tái)施工鋼護(hù)筒插打鉆孔樁施工鋼套箱圍堰下沉承臺(tái)施工5.2.3橋塔本工程設(shè)計(jì)圖橋塔設(shè)計(jì)為門(mén)形橋塔，橋塔根據(jù)橫梁的位置和錨索區(qū)高度可劃分為下塔柱、上塔柱兩段，因此橋塔的施工主要包括下、上兩段塔柱和下、上橫梁的施工。橋塔的主要施工方案為：下塔柱采用支架配合爬模分節(jié)段現(xiàn)澆施工，并在塔平面內(nèi)設(shè)豎向、橫向支承；下橫梁采用支架法分次現(xiàn)澆混凝土施工；上塔柱采用爬模分節(jié)段現(xiàn)澆混凝土施工，并在每隔一定距離設(shè)塔平面內(nèi)的橫向、豎向支撐；上橫梁采用支架法分次現(xiàn)澆混凝土施工。下塔柱施工下塔柱起始段 10m 左右塔柱不能用爬升架施工，應(yīng)搭設(shè)落地支17、架，分?jǐn)?shù)段立?，F(xiàn)澆，待該段施工完成后，拆除現(xiàn)澆落地支架、安裝爬升模板系統(tǒng)，進(jìn)行下塔柱爬升架施工節(jié)段的施工。塔柱施工時(shí)應(yīng)將勁性骨架測(cè)量定位，準(zhǔn)確地固定在設(shè)計(jì)位置。由于勁性骨架主要用于施工時(shí)固定鋼筋、模板及作為爬架的受力支柱，因此勁性骨架應(yīng)在各節(jié)段混凝土澆筑前在測(cè)量監(jiān)控下精確定位。下橫梁施工下橫梁是橋塔整體結(jié)構(gòu)的一個(gè)重要部分，可采用由承臺(tái)頂搭設(shè)萬(wàn)能桿件支架或鋼管立柱支撐后立?，F(xiàn)澆?？紤]到爬升模板系統(tǒng)施工的連續(xù)性，先施工橫梁段塔柱，然后再施工橫梁。由于橫梁混凝土灌注量較大，難以在混凝土初凝時(shí)間內(nèi)完成全部混凝土澆注工作，同時(shí)也為減輕支架的荷載和支架變形，橫梁可分兩次澆注。橫梁施工時(shí)，第一次灌注至頂板以18、下腹板倒角交界處。待第一次混凝土澆注且張拉部分預(yù)應(yīng)力束后再澆注橫梁頂板混凝土，使第一次澆注的混凝土與支架共同承受第二次混凝土重量。為了保證橫梁的施工質(zhì)量，消除支架的非彈性變形量，同時(shí)也是為了檢驗(yàn)支架承載能力，應(yīng)在支架拼裝完成后對(duì)其進(jìn)行預(yù)壓處理，預(yù)壓采取填砂或水箱的方法進(jìn)行。橫梁邊施工邊對(duì)預(yù)壓荷載進(jìn)行卸載。支架法施工下橫梁上塔柱施工上塔柱施工與下塔柱標(biāo)準(zhǔn)段一樣采用爬升模板系統(tǒng)施工，提升模板沿塔柱斜向設(shè)置。為了防止塔柱在向內(nèi)水平分力的作用下內(nèi)傾，施工中每隔一定高度需用水平撐連接兩懸臂塔柱，承受塔柱自重產(chǎn)生的水平力，并通過(guò)水平撐對(duì)塔柱施加主動(dòng)外頂力，用以消除支架折除后塔柱底部殘余彎矩。爬模法塔柱施工19、上橫梁施工上橫梁采用與下橫梁相同的施工方法，采用支架法分次現(xiàn)澆混凝土施工。5.2.4 主梁施工(1)鋼梁加工制造及運(yùn)輸根據(jù)本工程鋼梁特點(diǎn)，鋼梁制作、梁段預(yù)拼、運(yùn)輸、現(xiàn)場(chǎng)安裝四個(gè)階段。鋼梁采取專業(yè)化工廠內(nèi)單元件制作，在專用的生產(chǎn)線上制作完成后，在長(zhǎng)線總拼胎架上進(jìn)行梁段的預(yù)拼裝，預(yù)拼裝合格后由駁船運(yùn)輸至橋址現(xiàn)場(chǎng)安裝。鋼梁分段長(zhǎng)度根據(jù)吊索間距及現(xiàn)場(chǎng)安裝起重能力而定，目前暫定長(zhǎng)度為6.0m。根據(jù)全橋鋼結(jié)構(gòu)總重量16510t計(jì)算，每米平均重23.4t，因此采取縱橋向分段，以滿足現(xiàn)場(chǎng)起重滿足要求。（2）主梁安裝方案根據(jù)設(shè)計(jì)文件，設(shè)置雙孔單向通航孔，臨時(shí)通航。主跨設(shè)三個(gè)臨時(shí)墩，跨度布置為（70+2x90+720、0）m。根據(jù)設(shè)計(jì)文件分析，邊跨、錨跨、及主跨主梁均采用懸拼法分段分塊對(duì)稱安裝施工工藝。全橋臨時(shí)墩布置間距為（60+72+58+70+90*2+70+58+72+65）m，吊裝設(shè)備采用浮吊及橋面吊配合施工。臨時(shí)墩布置圖臨時(shí)墩施工支架法鋼箱梁拼裝橋面吊機(jī)鋼梁懸拼方案二、先纜后梁施工方案首先搭設(shè)邊跨及錨跨拼裝支架，臨時(shí)地錨。懸臂法對(duì)稱拼裝邊跨及錨跨箱梁，并與輔助墩剛性連接，同時(shí)在主塔柱位置安裝臨時(shí)限位裝置。待邊跨、錨跨及橋塔施工完成后臨時(shí)封航，采用拖船牽引掛設(shè)兩側(cè)首根牽引索，并調(diào)整牽引索高度，不影響通航要求后，再利用牽引索逐束牽引掛設(shè)貓道索、安裝臨時(shí)貓道、架設(shè)主纜，安裝吊桿。再?gòu)膬蓸蛩?duì)稱向中間采用21、纜索吊安裝中跨鋼箱梁，直至全橋合攏。最后分次分級(jí)解除輔助墩剛性連接，割除臨時(shí)限位裝置及臨時(shí)錨索，完成體系轉(zhuǎn)換，調(diào)整全橋線形及吊桿索力，直至達(dá)到設(shè)計(jì)要求。最后進(jìn)行主纜、吊桿防腐處理，拆除貓道，完成橋面鋪裝及交安、機(jī)電設(shè)備，完成全橋施工。纜索吊鋼梁安裝圖3.2.5 纜索施工3.2.5.1索鞍吊裝1）主索鞍安裝索鞍下底板安裝：用全站儀根據(jù)橋塔及上橫梁頂面縱、橫向中心線準(zhǔn)確測(cè)定各預(yù)埋件的平面位置，用水準(zhǔn)儀準(zhǔn)確測(cè)定預(yù)埋件高程及頂面平整度，保證預(yù)埋件平面位置偏差滿足要求。預(yù)埋件與橋塔鋼筋焊接牢固，在澆注橋塔砼時(shí)注意保護(hù)預(yù)埋件的位置。主索鞍安裝：主索鞍吊裝選擇在白天晴朗的時(shí)候連續(xù)工作，一次性完成。再次測(cè)出預(yù)22、埋底板的標(biāo)高、四角的高差，確定塔頂上主索鞍安裝位置后，根據(jù)設(shè)計(jì)和監(jiān)控要求的預(yù)偏量，畫(huà)出索鞍安放點(diǎn)。用駁船把主索鞍運(yùn)至主塔下面，利用塔頂臨時(shí)起重門(mén)架上的卷?yè)P(yáng)機(jī)分兩次將索鞍起吊到超過(guò)塔頂高度，然后平行移位至塔頂調(diào)整，把索鞍安裝至正確的位置上。 主纜安裝門(mén)架 主索鞍頂推預(yù)埋圖塔頂?shù)跹b系統(tǒng)布置圖2）散索鞍安裝散索鞍的安裝取決于散索鞍與主索鞍相對(duì)位置的測(cè)量定位和精度控制，從而保證主纜安裝的線型。3.2.5.2、貓道架設(shè)貓道采用分離式構(gòu)造布置形式，一端錨于梁面上，另一端錨于塔頂，塔頂兩側(cè)設(shè)調(diào)節(jié)裝置，便于施工垂度調(diào)整。貓道面的線形平行于主纜空載線形。3.2.5.3主纜架設(shè)主纜施工采用預(yù)制平行鋼絲索股逐根架設(shè)23、的施工方法，分為索股制作及運(yùn)輸、索股牽引及布置、索股上提橫移、索股整形入鞍、索股垂度調(diào)整、錨跨張力調(diào)整、索股固定等。1）索股制作主纜索股由專業(yè)廠家生產(chǎn)制造。2）主纜放索、牽引施工主纜放索區(qū)設(shè)置于錨跨，用汽車吊配合展索和放索。3） 主纜上提、橫移及整形入鞍4） 當(dāng)索股牽引到位后，利用塔頂門(mén)架卷?yè)P(yáng)機(jī)、手拉葫蘆結(jié)合握索器進(jìn)行索股的上提、橫移。5）主纜緊纜施工構(gòu)成主纜的全部索股的垂度調(diào)整結(jié)束后，各索股之間，索股內(nèi)部都存在空隙，其表觀直徑比所要求的直徑大的多。為了能夠順利地進(jìn)行索夾安裝及纏絲作業(yè)，需要把主纜截面緊固為圓形，盡可能縮小內(nèi)部空隙，緊纜施工分為預(yù)緊纜和正式緊纜。6）索夾安裝在主纜緊纜完畢后，應(yīng)24、在適宜的時(shí)間段進(jìn)行索夾安裝，以避免擾動(dòng)主纜空纜線形。7）貓道承重索調(diào)整 承重索調(diào)整應(yīng)根根據(jù)空纜標(biāo)高現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整，以保證貓道線型與主纜空載線型基本一致。在主纜架設(shè)完畢后對(duì)貓道進(jìn)行改吊，將貓道改吊于主纜上。8）吊索安裝近塔處吊索采用塔吊安裝，邊跨吊索采用汽車吊安裝，塔吊和汽車吊無(wú)法吊裝位置采用掛在牽引承重索上的電動(dòng)葫蘆起吊安裝。吊索的安裝順序與吊桿張拉順序一致。9）體系轉(zhuǎn)換通過(guò)分輪次張拉吊索，使得主梁自重荷載由臨時(shí)墩轉(zhuǎn)移到主纜上，最終主纜及主梁達(dá)到成橋線形。先從靠近主塔的吊桿開(kāi)始張拉，在向兩側(cè)吊桿依次張拉，每對(duì)吊桿張拉次數(shù)及張拉力最大值滿足設(shè)計(jì)要求。10）主纜纏絲、防護(hù)及貓道拆除主纜是懸索橋的主要承受25、桿件，被稱為懸索橋的生命線，主纜防護(hù)是保護(hù)主纜長(zhǎng)期安全使用的一項(xiàng)重要工作。在二期恒載作用于主梁后，進(jìn)行主纜纏絲及防護(hù)，具體方法是先在主纜刮填膩?zhàn)樱倮p繞一層鋼絲。然后進(jìn)行涂裝。最后拆除貓道，貓道拆除順序：抗風(fēng)索欄桿及欄桿網(wǎng)貓道面網(wǎng)貓道承重索扶手索貓道工作平臺(tái)。4、工期計(jì)劃安排主橋工期為30 個(gè)月，工期可按下述計(jì)劃安排：5、施工機(jī)械設(shè)備計(jì)劃序號(hào)設(shè)備名稱設(shè)備型號(hào)單位設(shè)備數(shù)量來(lái)源1履帶吊80t臺(tái)6自有2履帶吊120t臺(tái)4自有3龍門(mén)吊70t臺(tái)4自有4汽車吊50t臺(tái)6自有5橋面吊機(jī)180t臺(tái)6自有6塔吊QTZ80H臺(tái)2自有7施工電梯SC200-200臺(tái)2自有8浮吊800t艘2租賃9混凝土雙臥軸強(qiáng)制式拌和26、機(jī)HZS120臺(tái)2自有10數(shù)控鋼筋彎曲機(jī)TFJG-32臺(tái)2自有11數(shù)控彎箍機(jī)TG5-12臺(tái)2自有12旋挖鉆機(jī)TR220臺(tái)5自有13混凝土輸送泵BC80-120臺(tái)4自有14混凝土運(yùn)輸車5251GJBZ臺(tái)8自有15挖掘機(jī)RT200臺(tái)5自有16裝載機(jī)ZL50臺(tái)5自有17發(fā)電機(jī)組350kw臺(tái)3自有18灑水車東風(fēng)153臺(tái)3自有19鋼筋調(diào)直機(jī)YGT6-12臺(tái)8自有20鋼筋切斷機(jī)ZC/GQ40臺(tái)8自有21振動(dòng)打樁錘DZ120套4自有22振動(dòng)打樁錘DZ180套4租賃23振動(dòng)打樁錘EP240套2租賃24全液壓動(dòng)力頭鉆機(jī)KTY3000臺(tái)8租賃25回旋鉆機(jī)KQ2000臺(tái)12自有26泥漿船艘6租賃27泥沙分離設(shè)備套627、自有28爬模系統(tǒng)套4自有29水泵15KW臺(tái)30自有30空氣吸泥機(jī)套4自有31運(yùn)輸船艘8租賃32駁船800t艘4租賃33桁架起重機(jī)套4自有34交流電焊機(jī)BX3-500臺(tái)20自有35CO2氣體保護(hù)焊KRII-500臺(tái)40自有36逆變直流手弧焊機(jī)ZX7-500臺(tái)10自有37自動(dòng)埋弧焊機(jī)MZD-1250臺(tái)8自有38遠(yuǎn)紅外高低溫焊條烘箱YGCHI-X-150臺(tái)2自有39內(nèi)燃式鼓風(fēng)型焊劑烘箱NZHG-4-200臺(tái)2自有40磁座鉆機(jī)MZD-1250臺(tái)6自有41扭力扳手臺(tái)8自有42噴漆泵6C、9C臺(tái)6自有43千斤頂臺(tái)20自有44液壓泵站臺(tái)3自有45分控制系統(tǒng)臺(tái)3自有46集成控制系統(tǒng)臺(tái)1自有47控制總線電纜6X28、V1830-0EH臺(tái)2400自有48涂鍍層測(cè)厚儀QuaNiX7500臺(tái)1自有49漆膜彈性測(cè)試儀TQT-1臺(tái)1自有50漆膜附著力測(cè)定儀Q65-07臺(tái)1自有51漆膜沖擊試驗(yàn)器53-3臺(tái)1自有52黏度計(jì)QDN-4臺(tái)1自有53漆膜劃格器QFH臺(tái)1自有54超聲波探傷儀HS610e臺(tái)2自有55角焊縫磁粉探傷儀DCT-C臺(tái)3自有56磁力探傷儀DA-400S臺(tái)1自有57X射線拍片儀XXQ-2505臺(tái)1自有58X射線拍片儀XXQ-3005臺(tái)1自有59光譜分析儀75V臺(tái)1自有60萬(wàn)能材料試驗(yàn)機(jī)We30臺(tái)1自有61拉力測(cè)試機(jī)WDS-200臺(tái)3自有62萬(wàn)能攝影顯微鏡MeF臺(tái)4自有63電子經(jīng)緯儀DJD2-G臺(tái)2自有64全站儀TCR802臺(tái)4自有65水平儀DNA03臺(tái)4自有66超聲波測(cè)厚儀UTM-10H臺(tái)5自有涂層測(cè)厚儀ELCOMER456臺(tái)3自有67溫（濕）度測(cè)試儀JCMD-210/JES1360臺(tái)2自有68干膜測(cè)厚儀GFDO35/BF臺(tái)1自有69表面粗糙度測(cè)量?jī)xELCOMER臺(tái)1自有70熱電偶測(cè)溫儀套4自有71裂縫測(cè)量裝置套1自有