1、樞紐互通立交跨高速公路工程路基、天橋跨線、下穿施工組織設計方案編 制： 審 核： 批 準： 版 本 號: ESZAQDGF001 編制單位： 編 制: 審 核： 批 準： 二XX年X月目錄第一章 概述51.1 編制說明51.1.1 工程名稱51.1.2 編制依據51.1.3 編制原則61.2 工程概況61.3 互通橋梁主要結構61.3.1 本項目的主要跨越部位71.3.2 本項目的主要跨越橋梁結構形式71.4 交叉跨線方案8第二章 工期計劃安排82.1 工期目標82.1.1 擬開、竣工日期82.2 互通立交跨線施工流程、時間及交通管制方案8第三章 施工組織103.1 人員組織103.2 機械、

2、設備組織113.3 材料組織123.4 交安設施投入13第四章 跨線主要施工方案、施工工藝及方法134.1 施工順序134.2 施工準備131、測量準備132、試驗準備133、施工前的其他準備144.3 SY匝道兩側拼寬段路基土石方施工方案141、軟土路基處理142、涵洞接長施工143、拼寬段路基挖方施工144、拼寬段路基填方施工151、中分帶綠化拆除152、中分帶管網改造154.5 A匝道1#橋、G匝道1#橋、SYK149+835車行天橋跨線施工方案164.5.1 樁基成孔施工方案164.5.2 樁基鋼筋安裝及砼澆筑方案164.5.3 防撞島施工方案174.5.4 柱式墩身施工方案174.5

3、.5 蓋梁施工方案174.5.6 上部構造T梁安裝方案174.5.7 支架通道搭設184.6 SYK149+826車行天橋拆除施工方案214.6.1 SYK149+826天橋概況214.6.2 SYK149+826車行天橋拆除施工方案214.7 SYK150+254.79*高速大橋施工方案254.7.1 基礎及下部構造施工方案264.7.2 上部構造施工方案264.8 主線下穿施工方案261、墩柱保護262、回填段填筑材料275、路基填筑施工276、天然砂礫石路基填筑施工注意事項281、交通導行原則292、交通導行方案291、組織機構302、設置規范化的交通標識、標牌、重新施劃路面標線303、

4、安全措施311、施工期間，保證施工路段的環境衛生及公路設施的安全。32第五章 施工安全保證措施325.1 安全目標325.2 安全保證體系及機構設置、安全管理325.2.1 安全生產保證體系325.2.2 建立安全管理責任制345.2.3 安全檢查程序管理345.2.4 注重勞動保護與安全生產的關系355.2.5 施工現場安全管理措施355.2.6 施工現場安全管理基本要求355.2.7特殊工程項目現場基本要求365.2.8 防火365.2.9防爆365.2.10 交通安全365.2.11 建立安全獎懲制度365.2.12 安全施工及安全檢查措施365.2.12 建立緊急救援預案375.3 交

5、通組織安全方面375.3.1 交通安全組織原則375.3.2 交通安全組織方案375.3.3 交通安全組織措施37第六章 文明施工及環保、水保措施386.1 環境保護目的386.2 環境保護措施386.2.1 大氣環境的保護措施386.2.2 噪聲環境的保護措施396.2.3 振動環境的保護措施396.2.4 固體廢棄物396.2.5 對生態的保護396.3 文明施工39機械修理間及鋼筋、木工加工場地面均按規劃做場內硬化處理。41第七章 跨線施工應急預案417.1 應急預案的任務和目標417.2適用范圍417.3成立跨線橋施工應急救援組織系統427.4應急救援組織職責421、小組成員的職責42

6、2、安全部應急救援職責437.5支架坍塌事故預防監控措施以及道路防擁堵應急措施43 8、夜間在支架上安裝紅色警示裝置。447.6應急救援啟動程序447.7現場應急救援處理453、在兩側來車方向設立交通協管員，配合交警疏導高峰期機動車。457.8應急救援預案的啟動、終止和終止后工作恢復467.9應急救援的培訓與演練46（一）培訓46（二）演練477.10救援器材、設備、車輛等落實47 *合同段*樞紐互通立交跨越*高速公路施工組織設計第一章 概述1.1 編制說明 本項目為了實現*地方交通轉換設置*樞紐互通一座，本互通區與*高速公路交叉，其中上跨橋梁三座，一座分離式立交拆除，主線下穿，亦為本項目與*

7、高速公路的交叉施工點。 本工區的跨線施工具有任務緊、安全風險高、條件復雜等特殊情況，為保證安全、優質、高效的完成跨線橋的建設任務，將按如下原則進行施工組織設計：1、認真分析跨線橋的工程結構組成，對關鍵線路各節點工期進行合理安排，進而合理確定跨線橋的施工工期。2、結合工程地質情況、現場施工條件，借鑒類似施工條件的橋梁施工經驗，盡可能優化方案。3、貫徹均衡生產、突出重點、合理分配的原則，集中施工力量，做好材料、設備、人員的重點保障。4、堅持技術先進、科學合理、經濟適用于實事求是相結合的原則，著力解決跨線橋高風險、工期短的重難點，展現企業形象。1.1.1 工程名稱 本工程為*-*-*（*）高速公路*

8、至*段*樞紐互通式立體交叉工程。1.1.2 編制依據（1）兩階段施工設計圖紙及地質勘查報告。（2）交通部頒有關規范、規程及工程建設標準強制性文件。（3）*市政府、市交通局、*、*監理集團有限公司有關文件及指示精神。（4）公路橋涵施工技術規范 （JTG/T F50-2011）。（5）公路工程路基施工技術規范（JTG F10-2006）。（6）公路工程施工安全技術規程（JTJ076-95）。（7）公路橋梁加固施工技術規范（JTG/T J23-2008）。（8）公路工程養護與施工規范。（9）*高速公路有限公司對跨線施工的相關要求。（10）對施工所需主要材料、電力、動力資源、便道、便橋調查所取得的資料

9、。（11）業主對本工程的施工工期、安全文明及質量要求。（12）本單位現有的施工技術能力、施工經驗及施工機械設備。1.1.3 編制原則（1）嚴格遵循投標（技術）文件、設計圖紙、資料及國家、部委和地方政府頒布的有關技術規范、規程的規定，認真分析研究制定切實可行的施工技術措施。（2）總體考慮，全面協作，選擇適宜本工程條件的施工機械設備和人員，發揮設備、人才優勢，認真分析，充分比較、論證，合理規劃整個工程的施工順序、技術措施，減小施工干擾，加強各施工工序間的銜接，提高施工效率，確保施工質量和進度。（3）用多方案分析比較選擇合理可靠的供水、供電、排水、防噪、防塵方案，選擇最有利的工程施工方法與工藝，做好

10、跨越*高速公路交通導流措施，同時又對周圍環境影響最小的施工布置方案，力求對施工周圍環境的不利影響降低到最小，避免造成*高速公路通車堵塞以及通車安全事故，加強各施工工序間的銜接，提高施工效率，確保施工質量和進度。（4）認真貫徹執行“百年大計，質量第一”的質量方針政策，在業主和監理工程師的指導下，優質、高效、快捷的完成本工程施工，交給業主一個滿意的答卷，為*市乃至四川省及西部地區的高速發展貢獻力量。（5）力爭在合理工期范圍內提前完成跨線施工而不影響現有高速公路的通車。1.2 工程概況*1.3 互通橋梁主要結構*樞紐互通立交，起點里程為K0+000，終點里程為K0+620，其形式為半苜蓿葉A型，設計

11、有環形匝道，該互通采用主線下穿形式穿越*高速公路，共10條匝道（分別為A、B、C、D、E、F、G、H、M、SY匝道，SY匝道為原*路兩側拼寬段落）?；ネ▋裙?0座橋梁，其中3座為跨線橋，一處分離式立交橋改造。本項目工程與*高速公路的交叉樁號為：K0+000.032=SYK150+284.790，即：本項目起點K0+000.032處與*高速公路K150+284.790交叉。與*高速公路的交叉里程為：SYK149+600SYK151+060（合計1460m）。1.3.1 本項目的主要跨越部位1、A匝道1#橋第十三、十四跨：交叉于*高速公路SYK150+429.546位置；2、G匝道1#橋第十二、十

12、三跨：交叉于*高速公路SYK150+133.590位置；3、SYK150+254.79 *高速大橋：本橋新建于原*高速火把堰大橋一側加寬施工，與火把堰大橋并列設置，其新建橋梁右側梁板邊線與火把堰大橋左側梁板邊線距離為20cm；4、SYK149+835 新建車行天橋：交叉于*高速公路SYK149+835位置；5、SYK149+826原車行天橋拆除：交叉于*高速公路SYK149+826位置；6、SYK149+600SYK151+060段路基拼寬施工。1.3.2 本項目的主要跨越橋梁結構形式1）*互通AK0+580.973A匝道1#橋本橋為跨越任家河、主線高速及*高速而設。本橋上部構造采用（420）

13、+（420）+（220+216.11）+（225）m普通鋼筋混凝土現澆箱梁及裝配式預應力混凝土T梁，全橋共4聯；下部構造：橋墩采用柱式墩配鉆孔樁基礎；橋臺采用重力式橋臺、擴大基礎。2）*互通GK0+413.901G匝道1#橋本橋為跨越*高速而設。本橋上部構造采用（520）+（320）+（520）+（225）m普通鋼筋混凝土現澆箱梁及裝配式預應力混凝土T梁，全橋共4聯；下部構造：橋墩采用柱式墩配鉆孔樁基礎；橋臺采用重力式橋臺、擴大基礎。3）*互通SYK150+254.79 *高速大橋本橋為跨越任家河、主線高速而設。本橋上部構造采用20+（420）+（420）m預應力混凝土小箱梁及普通鋼筋混凝土現

14、澆箱梁，全橋共3聯；下部構造：橋墩采用柱式墩配鉆孔樁基礎；橋臺采用重力式橋臺、擴大基礎。本橋橋位位于*高速公路重慶至*方向一側橋梁拼寬段。4）*互通SYK149+826車行天橋該橋為鄉村公路跨越即有*高速而設，SYK149+826處原有老的汽車天橋，橋型方案為12.5m+21m+12.5m斜腿剛構，*高速加寬后該天橋被廢除。5）新建SYK149+835車行天橋進行跨越，恢復鄉村公路與既有*高速公路的通行，橋型方案為225m裝配式預應力砼T梁，橋梁全長57.7m，橋下凈空高度不小于5.5m。1.4 交叉跨線方案根據地形特點、交通量組成，本著最大限度減少對*高速公路干擾的原則，形成如下交叉跨線方案

15、： 1、本項目主線及M匝道下穿既有的火把堰大橋通過*高速公路。2、*樞紐A、G匝道分別上跨*高速公路，在*高速公路中央分隔帶合適位置設置橋墩，采用225m預應力混凝土T梁或箱梁的跨越方案，A匝道1#橋交叉于*高速公路SYK150+429.546位置，G匝道橋交叉于*高速公路SYK150+133.590位置。 3、*高速SYK149+600SYK151+060段部分段落兩側路基需拆除重建，并需對現有5處通道或涵洞進行接長。 4、由于*高速公路路基加寬，原SYK149+826車行天橋不能滿足通車要求，需拆除重建，重建SYK149+835車行天橋采用225m連續梁連接兩側機耕道。 5、跨越*高速處，

16、橋下凈高按5.5m（規范要求5m）進行控制，實際最小凈空5.65m。第二章 工期計劃安排2.1 工期目標根據業主2012年年底通車的目標，擬6個月內完成跨線施工任務，歷時180天。2.1.1 擬開、竣工日期跨線施工計劃于2011年12月1日開始，至2012年7月16日計劃完工，其中去除元旦佳節3天、春運期間40天及五一黃金周3天期間。2.2 互通立交跨線施工流程、時間及交通管制方案根據節點工期計劃安排，我工區主要施工占道工期集中在交通安全保暢設施的支架通道搭設、拆除進行交通導改，需要交替占道半幅車道。安全支架搭設好后，局部占道時間根據相應部位完成時間為準（具體占道面積根據實際計算），具體內容見

17、施工流程、時間及交通管制表。主線下穿與道路拼寬段為非占道部位，屬于公路用地臨時占用。第三章 施工組織根據跨線施工的特殊性以及跨線施工的工期要求，以及保證*路行車交通安全、通暢的情況下，需對該跨線進行專門的人員、設備、機械、材料進行組織。3.1 人員組織包括跨線施工階段的管理人員、人工的投入數量以及分工進行組織。詳見下表：3.1.1 管理人員投入表序號姓 名職 務主要工作內容在場時間備注1項目經理總負責6個月2項目副經理項目執行6個月3項目總工方案負責6個月4工程部長施工安排、負責6個月5協調負責人現場協調6個月6材料負責人確保材料供應6個月7機械、設備負責人確保機械設備6個月8施工員現場施工兼

18、安全6個月9施工員現場施工兼安全6個月10施工員現場施工兼安全6個月11施工員現場施工兼安全6個月12質檢員質量檢查兼安全6個月13測量員施工測量6個月14安全工程師安全總負責6個月15專職安全員安全管理及監督6個月16專職安全員安全管理及監督6個月17內業資料員數據統計6個月3.1.2 施工人員投入表序號工 種投入數量主要工作內容在場時間備注1拆除工45跨線內的橋梁、邊坡、護欄、護網、路面拆除、中分帶管網改造、綠化拆除180天2混凝土工20墩柱保護及基座砼澆筑15天3支架工36碗扣式腳手架安裝及拆除30天4型鋼架設操作工18型鋼加工、安裝、拆除30天5司機4指揮車司機180天6設備操作手11

19、特種機械、設備操作180天舊橋拆除46天8梁板架設工6梁板架設30天9機械操作手4土石方機械操作180天3.2 機械、設備組織包括跨線施工階段的交通導改階段投入、跨線施工拆除投入、施工過程投入設備、機械進行組織。詳見下表：序號機械、設備名稱型號數量用于何處在場時間備注1挖掘機320型2便道、拆除配合180天2裝載機50型2材料、渣土轉運180天3汽車起重機25t2物料吊裝180天4汽車起重機50t2舊橋拆除30天5汽車起重機130t4舊橋拆除15天6混凝土切割機1舊橋拆除46天7空壓機3m34舊橋拆除20天7風鎬8舊橋拆除20天8架橋機80t1T梁架設30天9旋挖鉆機1樁基成孔7天10自卸汽車

20、3廢混凝土塊棄方46天3.3 材料組織包括跨線施工階段的門洞搭設、主體工程施工、以及導改后的相關的材料投入進行組織。詳見下表：序號材料名稱材料規格單位數量用于何處備注1彩鋼板12m塊2920路基、防撞島施工圍擋購買2鋼管423.5T2.0路基及防撞島施工圍擋、門洞通道支架剪刀撐等租賃3鋼管423.5T0.1中分帶管網改造購買4鋼管1085T0.2舊橋拆除購買5鋼管40222T31.0舊橋拆除支架搭設購買6無縫鋼管2005T2.0中分帶管網改造埋線購買7碗扣式鋼管423.5T45.0門洞支架搭設租賃8鋼板3mmT26.54門洞支架搭設、舊橋拆除平臺搭設購買9工字鋼I12T4.1舊橋拆除平臺分配梁

21、搭設購買10工字鋼I18T5.5舊橋拆除平臺鋼管柱連接購買11工字鋼I20aT28.2支架通道平臺搭設購買12工字鋼I36aT2.88蓋梁施工平臺購買13工字鋼I56aT16.5舊橋拆除主梁購買14砂袋個3000圍擋施工使用自備15氧氣、乙炔型鋼切割滿足使用16木板1220*2440張245高速公路路面保護購買17廢舊輪胎個20高速公路路面保護購買18木枋10*10m450支架通道底座墊木購買19密目安全網國標m2350安全防護（包含舊橋拆除）購買20鋼絲繩50m90舊橋拆除斜腿拉撐購買21枕木9m/根根20保證舊橋拆除梁板均勻受力于支架上購買22千斤頂120t個8支撐舊橋拆除梁板購買23砂礫

22、石/m39500主線下穿路基填筑購買24混凝土C30m350下穿大橋墩柱保護以及舊橋拆除基座施工自拌3.4 交安設施投入第四章 跨線主要施工方案、施工工藝及方法4.1 施工順序支架搭設交通導改；中分帶管網改造；橋梁樁基、系梁、墩柱、蓋梁、橋臺、拼寬段路基土石方施工；跨線部位T梁安裝；跨線橋上構現澆、橋面鋪裝；SYK149+826車行天橋拆除；支架拆除交通導改，完成施工任務，恢復交通。4.2 施工準備1、測量準備在開工之前，首先對中間墩及兩側墩、臺位置進行詳細測量及定位放樣，給出各個結構物高程以及平面位置，報監理工程審批。2、試驗準備完成各種原材料的檢驗，并根據實際使用的原材料進行配合比認定，報

23、監理工程師審批。3、施工前的其他準備1）開工前進行動員，對即將動工的跨線橋施工進行安全、技術交底，另施工作業人員提高跨線橋施工質量及安全意識；2）開工前做好通往各個工作面的施工便道，使機械、設備、材料能及時運至現場；3）專職協調員進場，并熟悉跨線施工的一切流程；4）做好機械、設備、電力的布置方案，合理利用工期，在即快又安全的前提下完成各種工序；5）工序與工序之間的交接必須一致，上一道工序必須為下一道工序負責；同時加強工長之間的交流與協調；6）所需的機械、設備必須在開工前進場準備，以免開工時造成停工待機現象的發生。7）一切準備就緒后，通知駐地高級監理工程師以及安全監理工程師，是否同意開工，同意開

24、工后，立即全面展開。4.3 SY匝道兩側拼寬段路基土石方施工方案路基施工嚴格按照公路軟土地基路堤設計與施工技術規范JTJ017-96和公路工程路基施工技術規范JTG F10-2006的要求進行施工，以及按兩階段施工設計圖進行施工。1、軟土路基處理開工前，根據兩階段設計圖紙，對拼寬段存在有軟基處理的部位提前進行，及早完成軟基處理。2、涵洞接長施工不占道施工，宜早完成原*高速公路的涵洞接長施工任務，合理安排勞動隊伍作業。3、拼寬段路基挖方施工因目前*高速公路與本工區互通交叉部位的邊坡無護面墻等結構，其他結構為邊坡綠化植物、鍍鋅鐵絲網、框架梁、錨桿、菱形網格護坡、實體護坡，可采用人工配合機械的方式進

25、行拆除。根據設計開挖線完成施工放樣工作；為了避免挖方落石掉入高速公路造成安全隱患，以及通車安全考慮，臨時占用*高速公路兩側硬路肩路段，架設定型彩鋼板以及沙袋防撞措施進行保護，彩鋼板采用鋼管支架進行搭設。而后，調入挖掘機進入施工工作面，逐層開挖路基土石方，由自卸汽車運渣至棄土場或填筑路基填方。如開挖邊坡坡度較窄，不能滿足機械設備施工，則采用人工開挖的方式進行。4、拼寬段路基填方施工填方施工嚴格按本工區總體施工組織設計進行，施工前，完成軟土路基處理以及涵洞接長施工任務，以及對原*路路基坡面、拼寬段路基原地面進行清表處理，清表的同時完成路基臺階開挖，對*高速公路填方段的邊坡進行拆除處理。填方按設計要

26、求每層每側加寬50cm，以保證路基寬度，同時每填筑5層修整一次邊坡，待路基全部填筑完成后，統一采用人工進行修整一道邊坡。4.4 *高速公路中分帶管網改造施工方案1、中分帶綠化拆除位于橋位上的綠化樹木、草皮等綠化設施進行移除，移除后保護好綠化樹木，待橋梁施工完畢后，恢復綠化帶使用。2、中分帶管網改造中分帶下的管溝為倒梯形，管溝中的線纜較多，必須對線纜加以保護。首先將管網人工小心刨出約50m距離，然后將其改移到單側，改移后采用42鋼管釘固定，鋼管釘單根長度不小于1.5m，并采取=3mm鋼板進行圍擋，管線采用壁厚5mm、直徑不小于20cm的無縫鋼管縱向割開，把管線等放入鋼管內加以保護，并將鋼管縱縫利

27、用膠帶纏密實。而后可對橋梁樁基、系梁、立柱等部位進行施工（見管網改造圖）。圖1 *高速公路路基中分帶管網斷面圖管網改移后對橋梁進行作業時，一定注意管網的安全，避免折斷，同時現場施工負責人以及專職安全員將隨時檢查，避免重物堆積于管網之上。管網改造完成后，將通知四川省成南高速公路有限公司驗收。4.5 A匝道1#橋、G匝道1#橋、SYK149+835車行天橋跨線施工方案4.5.1 樁基成孔施工方案為保證過往車輛的安全，樁基成孔擬采用人工挖孔，利用空壓機、風鎬或水磨鉆進行挖孔掘進，絕對禁止采用爆破技術進行挖孔作業，以免爆破產生的飛石傷及過往車輛。如孔內遇有地下水，則采用水泵直接抽水至高速公路路基邊緣排

28、水溝內。人工挖孔孔內棄渣，通過支架通道人工將其運至*高速公路外側，再利用裝載機等機械轉運至附近臨時棄土場。為了及時完成基礎施工，擬組織三班制24小時連續作業。其挖孔現場布置如下圖所示。為了確保施工作業安全以及行車安全，以及保證在跨線施工加快進度的前提下，除了運用人工開挖孔樁工藝外，也可采用機械開挖的方式進行，機械宜采用履帶式旋挖鉆機進行挖孔作業。機械挖孔作業期間，為了保證旋挖鉆機不對*高速路的破壞，采用加墊木板及廢舊輪胎的方法進入工作面，挖孔作業完畢后，及時清理高速公路路面，保證其不受污染。圖2 人工挖孔樁立面布置圖圖3 人工挖孔樁橫斷面布置圖4.5.2 樁基鋼筋安裝及砼澆筑方案因跨線橋中分帶

29、處樁基施工本身工作面狹窄，且為了保證*高速公路通車，采用預制鋼筋籠的方法顯然不可采取，因此，在已成孔的樁基內進行鋼筋制作安裝。施工中將鋼筋等材料通過支架通道運送至施工現場，并采用卷揚機運送至樁內，鋼筋放入樁孔內的過程中，樁孔內人員必須離開，待鋼筋放入后方可進入工作面進行施工。樁基內鋼筋籠按設計要求進行安裝，首先將已制作好的加勁箍筋進行定位，然后再按設計間距焊接成型，箍筋在主筋全部焊好后于樁頂位置進行安裝，直至按設計施工完畢為止。樁基混凝土澆筑采用輸送泵輸送混凝土，將混凝土輸送泵放置于公路外側已形成的匝道內，然后將輸送管通過支架通道接至孔口進行砼澆筑。4.5.3 防撞島施工方案因樁基施工中分帶管

30、網已經改造完畢，在已形成的墩柱按設計圖位置將場地平整完畢，在鋼材加工場將已加工好的鋼筋骨架運至施工現場拼裝并支撐好模板，同樣采樁基砼澆筑的方法進行施工。施工時注意預埋件的安裝。4.5.4 柱式墩身施工方案1、場地布置及材料設備進場：在樁基施工場地布置的基礎上，將模板、鋼筋半成品、鋼筋安裝架等設備、材料利用小型貨運汽車運輸進場，并利用吊車卸車等。2、鋼筋安裝：由于本橋墩柱均不高（5m），首先將鋼筋骨架進行加工，然后通過人工將其運至施工現場，在已形成的樁基礎上進行安裝。3、模板的制作及安裝：模板采用專業廠家生產的大塊定型鋼模，鋼模運輸采用人工運輸，并采用手拉葫蘆進行拼裝、校正。4、砼的澆注：砼澆注

31、方法同樁基，利用砼輸送泵進行。5、模板拆除：模板拆除利用人工進行，在拆除過程中，同安裝一樣，應特別注意模板按設計單塊進行拆除并不得碰撞支架。6、砼養護：砼拆模后，利用薄膜包裹養護7天以上。 4.5.5 蓋梁施工方案蓋梁支架利用已架設好的支架上，因跨線橋蓋梁離地面位置的距離不高，滿堂支架不會有較大的彈性變形。在蓋梁施工過程中，于支架上橫向布置I36工字鋼支撐，在工字鋼支撐上立模。鋼筋骨架首先在加工場加工完成，運至現場后安裝。鋼筋材料及模板轉運、安裝、拆除均與立柱施工相同。4.5.6 上部構造T梁安裝方案首先在本預制場按設計要求將梁板預制并張拉完成后，運至橋頭，再通過已搭設的架橋機進行架梁。4.5

32、.6.1 架梁施工工序1、預制板的運輸擬采用運梁車運輸，在已形成的道路上將運梁車運至橋頭。安裝采用的80T雙導梁架橋機進行。2、梁板安裝程序：在橋頭路堤上鋪設軌道至橋臺，在軌道上拼裝架橋機，再將架橋機推移至安裝孔。推移時，縱移行車應置于導梁后端，以增加后端平衡重量。確?？箖A翻系數大于1.5。架梁前端接近墩頂時將前支架先安裝在墩頂預埋螺栓上，再推移至設計位置，使前支架垂直后，固定后架橋機，并將交叉剪力拉緊，以保證橫向穩定。將預制梁運至架橋機后跨內，兩端同時起吊。橫移小車應置于行車梁跨正中并適當固定，預制梁起吊高度應使梁底超不定期架橋機中間橫梁頂面。將預制梁縱移至安裝跨，用止輪器固定縱移行車后，用

33、橫移小行車將梁橫移到設計位置下落就位。待一跨的預制梁全部安裝完成后，將縱移行車退到后端。再前移架橋機，拆除前支回支墩頂聯結螺栓，把前支架掛鼻架上，重復上述進行另一跨安裝。4.5.6.2 施工注意事項1、為了保證通車安全，架橋機定位一定要穩當。2、架梁前，對架橋機各個連接部位、軌道搭設、電力設施等相關內容進行詳細的檢查。3、為確保安裝，必須注意：梁體就位必須正確，支座接角緊密，不得有空隙。4、架梁時現場專職安全員、施工負責人、安全負責人全部到位進行指揮，做到上下工作面均有人員進行監督、指揮。4.5.7 支架通道搭設跨線橋施工屬于我項目工區的重、難點工程，因此控制施工工期以及工程質量、通車安全等尤

34、為重要，即按施工工期完工，又能保質保量，又不能出現任何安全狀況及影響通車。因本橋設計跨線方案為25m預應力混凝土T型組合梁裝配完成跨線，因此本方案的支架形式采用碗扣支架形式，同時可作為橋面系施工的操作平臺。1、跨線橋施工支架方式采用組合支架方式，該支架即作為初期樁基出渣及砼澆筑使用，也為上部構造T梁架設以及現澆砼使用。組合支架采用碗扣支架配合工字鋼支架組合而成，碗扣架立于高速公路中分帶及兩端的硬路肩上，之上采用I20a工字鋼均勻布置鋪裝于頂托上，頂托上鋪設密目安全網以及鋼板平臺，支撐體系搭設完畢，具體見下圖：圖5 跨線支架平面布置圖2、碗扣支架1）腳手架搭設參數 腳手架設置見“匝道橋跨越*高速

35、公路支架平面布置圖”：橫向間距或排距(m):0.90；縱距(m):0.60；步距(m):0.60； 采用的碗扣架管(mm):483.5；2）支架搭設布置 支架搭設立桿橫向間距為90cm，縱向間距60cm，水平桿每0.6m一道，剪刀撐橫橋向每隔四排設一道。支架采用碗扣式鋼管架，立桿底直接立于瀝青混凝土路面上，立桿頂設可調頂托，頂托上方順橋向鋪設I20a工字鋼。工字鋼頂面鋪設=3mm的鋼板。3）碗扣支架搭設、支架材料規格 支架采用碗扣式鋼管架，立桿主要采用2.4m、1.8m、1.2m三種,立桿接長錯開布置，橫桿采用0.9m、0.6m兩種組成，頂、底托采用可調托撐，剪刀撐使用普通鋼管。、首先在場平地

36、面上放出支架邊線，然后按支架方案設計碗扣架縱橫間距放線；、支架安裝嚴格按照圖紙布置位置安裝，碗扣支架為定型支架，安裝時先確定起始安裝位置，并根據地面標高確定立桿起始高度安裝，利用可調底托將標高調平,避免局部不平導致立桿不平懸空或受力不均，安裝可采取先測量所安裝節段地面標高,根據所測數據計算出立桿底面標高,先用可調底托將四個角標立桿高調平后掛線安裝其它底托,后安裝立桿?？奂右e開，連接牢固，保證支架剛度。支架與需拆除的梁必須緊密接觸，使梁的荷載能傳遞到支架上。4）支架布設注意事項、當立桿基底間的高差大于60cm時，則可用立桿錯節來調整。因本部位腳手架立于*高速公路瀝青砼路面上，高差相差不大。

37、、立桿的接長縫應錯開，即第一層立桿應用設計圖組合的立桿錯開布置，采用2.4m、1.8m、1.2m錯開搭接按支架總高5.0m進行布設，至頂層再用其它長度的頂桿找平。、立桿的垂直度應嚴格加以控制：30m以下架子按1/200控制，且全高的垂直偏差應不大于10cm。、腳手架拼裝到35層高時，應用經緯儀檢查橫桿的水平度和立桿的垂直度。并在無荷載情況下逐個檢查立桿底座是否松動或空浮情況，并及時旋緊可調底座和薄鋼板調整墊實。、斜撐的網格應與架子的尺寸相適應。斜撐桿為拉壓桿，布置方向可任意。一般情況下斜撐應盡量與腳手架的節點相連，但亦可以錯節布置。5）腳手架安全技術標準，搭設腳手架安全基本要求。、作業平臺有足

38、夠的面積，腳手架必須達到穩定、堅固，保證在各種荷載和氣候條件下不產生變形、傾斜和搖晃。、使用的材料規格和型號必須符合安全要求。、搭設結構符合規定，腳手架桿件連接處要固定牢靠。、作業層腳手板要鋪滿、鋪穩，綁扎牢固，無探頭板。、必須有完善的安全防護措施，按規定設置防護欄，安全擋板以及安全網等。、鋼腳手架必須有良好的接地防觸電措施和避雷裝置。、架子的底腳必須固定牢固。6）支架拆除支架拆除時，臨時封閉交通，單幅拆除，在另幅通車道上做交通導流，詳見交通導流方案。拆除腳手架時，禁止無關人員進入危險區域。拆除應按順序由上而下，一步一清，不準上下同時作業。拆除腳手架大橫桿、剪刀撐，應先拆中間扣，再拆兩頭扣，由

39、中間操作人員往下順桿子。拆下的材料，應向下傳遞用繩吊下，禁止往下投扔。拆除腳手架人員進入作業區后，要系好安全帶，安全帶必須高掛低用。拆除腳手架要統一指揮，上下應動作協調。4.6 SYK149+826車行天橋拆除施工方案4.6.1 SYK149+826天橋概況該橋為鄉村公路跨越即有*高速公路而設，SYK149+826處原有老的汽車天橋，橋型方案為12.5m+21m+12.5m斜腿鋼構，*高速公路因新建遂資高速公路兩側加寬該天橋被廢除，新建天橋位置為SYK149+835處，新建天橋橋型方案為225m裝配式預應力混凝土T型梁，橋梁全長57.7m，橋下凈空高度不小于5.5m，施工期間通道凈空高度不小于

40、5m。4.6.2 SYK149+826車行天橋拆除施工方案原*高速公路SYK149+826車行天橋因本項目工程兩側路基拼寬而需進行改造，該天橋已不能滿足通車要求，因此，位于SYK149+835處設置一道車行天橋，原SYK149+826處的天橋拆除。為了保證*高速公路兩側機耕道的通行，在新建完SYK149+835天橋后再拆除SYK149+826天橋。擬拆除的*高速公路SYK149+826天橋的結構為斜腿現澆剛構橋（見下圖片）。圖6 SYK149+826車行天橋現況1、施工準備在開工之前，對該結構的各個部位進行準確測量放樣工作，測量幾何尺寸，同時組織相關機械、設備進場。打通施工便道及布置操作平臺，

41、所使用的機械、設備有穩固的工作面，備好鋼管、工字鋼、鋼板等相關材料。做好交通導流措施，按交通導流措施布置安全標示、標牌。2、施工順序、施工順序便道打通雙排鋼管立柱及型鋼支架搭設安全措施安設機械、設備進場拆除橋面、防撞護欄、安全網等橋面系及附屬工程切割機切割主結構斜腿拆除橋臺拆除恢復交通、主體拆除順序（如圖所示）中板拆除時宜切割成小塊，每塊采用130t吊車吊移高速公路路面。根據該橋圖紙，中板長度為22m，共分成11小塊，每個小塊長度不大于2m。邊板拆除時為整塊吊移，邊板每塊11.8m，每側設置2臺130t吊車配合吊移。邊板吊移過程中，注意梁板的平衡，使吊車均勻受力。斜腿切割前，鉆吊裝孔，將吊裝用

42、鋼絲繩穿過，并固定到汽車吊上，切割完成后，整塊斜腿吊移高速公路路面以外。圖7 防拋網、防撞墻、伸縮縫、橋面鋪裝層拆除圖8 斜腿兩側端板拆除圖9 中板拆除圖10 斜腿拆除圖11 橋臺拆除圖12 兩側拼寬段路基施工，中分帶綠化恢復，施工完畢3、拆除方案、支架搭設完成后，首先將橋面、防撞墻、安全網及其他附屬工程等設施拆除。、千斤頂（120t手動）支撐體系布置。、對稱切割兩側邊跨（12.5m2跨），采用吊車移除。通過計算橋臺處支撐反力為280KN，切斷處支撐反力為310KN。、兩側橋臺位于合適位置開孔，安設108鋼管，再采用鋼絲繩每側2根斜拉斜腿，鋼絲繩尺寸不小于50mm。即該項措施為了保證拆除時斜腿

43、水平受力過大推動支架而采取的可靠措施。、跨中切割斷開，此時，千斤頂布設好后為主要受力點，位于中跨平臺上采用枕木將空隙曬滿，以保證梁體對平臺均勻受力?？缰袃山M千斤頂支撐反力最小處為130KN，最大處為350KN（對應跨中總支撐反力為260KN700KN）。兩側根部千斤頂對應支撐反力最小處為1350KN，最大處為1600KN?？缰兴搅?00KN。（說明：根部千斤頂與跨中千斤頂會根據支撐剛度的不同進行分配，所以各個千斤頂支撐力并非固定值）。、切斷墩梁結合部位，并采用130t吊車移除半中跨，此時主梁根部千斤頂支撐反力約為850KN，跨中兩組千斤頂支撐反力各為350KN（跨中總支撐反力為700KN）

44、。、拆除支撐下的斜腿，此時斜腿上部豎直支撐反力大約為700KN、水平支撐反力為200KN。、橋臺拆除、中分帶綠化、防撞護欄恢復。、恢復交通。4、支架體系采用的支架體系為棚式支架，基礎采用C30砼基礎，支架墩身每側采用雙排400鋼管柱（壁厚22mm），共6排，鋼管柱之間采用I18工字鋼焊接連接，形成鋼構體系，在鋼管柱之上采用I56a工字鋼作為頂托，再在頂托之上搭設棚架。棚架縱梁采用I56a工字鋼（Q35a鋼），分配梁采用I12工字鋼，分配梁上鋪設3mm厚鋼板，該天橋拆除之前，每側采用兩根直徑不小于50mm鋼絲繩將兩側牛腿斜拉固定，使支架水平受力減到最小，同時在梁體與支架之間鋼管柱垂軸棚架面上采用

45、8個120t手動千斤頂支撐，其余部位采用枕木將其塞滿，以使該支架均勻受力。通過荷載計算，本支架體系滿足施工支撐要求。該支架體系詳見后附支架布置圖。圖13 支架體系平面布置圖圖14 支架體系橫斷面布置圖5、支架支撐力的驗算、鋼構梁梁體重量計算根據SYK149+826天橋圖紙工程量計算該橋梁板重量：、I級鋼筋：6.492t、II級鋼筋：22.269t；、C40砼：120.43m3；、50cm圓端、高65cm玻璃鋼內模：110m；砼以2600kg/m3計，鋼內模以37kg/m計，該橋整個上部構造現澆板重量為：345.949T。、梁體支撐方式采用8個120t千斤頂作為該橋鋼構梁支撐，最不利因素是梁板重

46、力作用在跨中位置，在這種情況下，這個支撐體系屬于結構對稱、荷載對稱的體系，這種體系的反力對稱、彎矩對稱、剪力反對稱。彎矩分布是跨中正彎矩（支撐梁上部受壓下部受拉），兩個支座處負彎矩（支撐梁上部受拉下部受壓），正負彎矩最大值相等（絕對值）。支架采用的方式：采用雙排400鋼管作為支撐立柱，頂托及縱梁均采用I56a工字鋼， I12工字鋼作為分配梁，上鋪=3mm厚鋼板作為操作面。荷載分析、型鋼平臺受力分析（單幅）：縱梁采用I56a工字鋼（縱向間距為1.0m），鋼質為Q35a，分配梁采用I12工字鋼（間距為50cm），平臺面采用=3mm厚鋼板，枕木采用普通枕木，尺寸按實際使用部位配置。、I12工字鋼：1

47、4kg/m17根8.5m=1904kg9.8N/kg=18.7KN、3mm厚鋼板：10.84m8.5m0.003m7850kg/m39.8N/kg=21.3KN、枕木：2KN、跨中切斷后的最大支撐反力為：700KN、端部切斷后的最大支撐反力為：350KN則I56a工字鋼縱梁所承受的荷載為：q=（18.7+21.3+2+700+350）/（10.84m5根）=20.15KN/ml=10.84mM=ql2/8=20.1510.8428=296t/mIx=5822210-8I56a工字鋼高度：0.56m=MIxh/2=296(5822210-8) (0.56m2)=1.424105Kpa=142.4

48、Mpa查表,I56a工字鋼Q35a材質的彎曲應力為210Mpa，該支架符合要求。、400鋼管立柱受力分析400鋼管柱橫截面面積為0.01888m2P=qS支架/2+1600/51.3（安全系數）=20.1510.842+160051.3=525KN=P/S=5250.01888=27807Kpa=27.8Mpa單根400鋼管立柱承受的應力為27.8Mpa，滿足要求。、C30混凝土墩受力分析800cm80cm50cm混凝土墩（支架位置）的面積為6.4m2.則：1=P/S=525KN5根6.4m2=410Kpa=0.41Mpa 單混凝土墩整體承受應力為0.41Mpa，滿足要求。6、SYK149+8

49、26天橋拆除平面布置圖7、施工注意事項、施工中一定做好防落措施，支架操作平臺兩端采用彩鋼板或密孔安全防落網封閉，高度宜高于該橋上構以上50cm；、每天由專職安全員對支架連接處、電力設施、設備、機械、交通防撞設施等進行檢查，如發現有損壞或威脅到安全的部位立即停止施工進行圍護。、拆除的上構混凝土塊、鋼筋等廢料由支架通道運至高速公路兩側統一堆放，再由出渣車運至本工區棄土場。、拆除過程中，由施工負責人時時觀察結構變化情況，如出現開裂、斷縫則立即停止施工，將施工人員引離施工工作面，同時將情況上報工區經理部、監理工程師以及業主并采取相應措施再進行施工。、下構斜腿與橋臺拆除應分別進行，先將斜腿逐層拆除完畢后

50、再進行橋臺拆除，橋臺拆除采用炮機進行逐層完成。、隨時觀察支撐平臺變形情況，如出現變形情況則立即通知監理工程師及業主、設計單位，待采取加固措施后方可繼續施工。該橋的拆除具有一定危險性，施工過程中保證24小時不離人，時時派人進行觀察，做到有備無患。4.7 SYK150+254.79*高速大橋施工方案*高速大橋為即有火把堰大橋*岸拼寬而設計，屬于SY匝道的一部分，因此該橋作為跨線施工難點。該橋基礎及下部構造為雙墩柱配重力式橋臺、樁式肋板臺，其中1#墩設置4根樁基及立柱，2#、3#墩柱接E匝道橋（詳見該橋平面布置圖）；上部構造為現澆普通鋼筋混凝土箱梁與預制20m裝配式小箱梁。圖15 SYK149+25

51、4.79*高速大橋橋位平面布置圖4.7.1 基礎及下部構造施工方案因該橋與火把堰大橋平行連接，樁基開挖與跨線橋中分帶橋梁樁基開挖方式相同，因此該橋基礎及下部構造施工對*高速公路通車不受影響。4.7.2 上部構造施工方案橋梁上部構造為現澆箱梁與預制20m小箱梁兩種結構?，F澆梁施工采用滿堂支架形式進行施工（因該橋對*高速公路通車影響不大，所以支撐力的計算再此不做詳細說明）。4.8 主線下穿施工方案本項目工程按兩階段設計圖進行施工，設計為主線下穿*高速公路火把堰大橋，下穿部位為該橋的5、6、7#墩，6#墩位于本項目的道路中分帶上，原設計跨越方案為路基土石方填筑。跨越的火把堰大橋墩柱直徑為1.2m，間

52、距為6.6m、凈距為5.4m，墩高為8.5m9.5m。MK1+280MK1+300段填筑高度為4.37m7.38m；K0+000K0+020墩填筑高度為3.89m4.37m。路基填筑寬度為54m58m。根據成南公司要求，為了有效保證路基填筑過程中不對墩柱產生擠、壓影響，原設計的施工方案已不能滿足跨線處的施工要求，要求采用墩柱保護以及砂礫石填筑代替土石方填筑的措施進行施工。路基填筑施工中嚴格按現行施工技術規范進行，跨越該橋部位的路基填筑未對橋墩進行保護，且路基砂礫石回填填筑時采用人工使用小型夯實機配合壓路機進行碾壓夯實作業，同時路基填筑宜兩側對稱回填，避免單側回填對橋梁墩柱造成偏壓影響。具體保護

53、措施如下：1、墩柱保護位于本項目中分帶部位采用厚度為30cm厚的C30混凝土防護方圈，高度為填方段原地面至路基土石方上路床底，混凝土內邊線至墩柱距離為20cm，混凝土方圈每1.0m為一個循環施工段，方圈與墩柱之間采用細沙填充，詳見下圖：圖16火把堰大橋5、6、7#墩橋位平面布置圖與保護措施平面圖2、回填段填筑材料應成南公司要求，該段采用填筑天然砂礫石代替原設計的利用土方填筑施工，砂礫石填筑每層為30cm，碾壓密實。填筑段為MK1+280-MK1+300、K0+000-K0+020段，累計40m。填筑過程中，與兩側利用土石填方填筑采用臺階狀銜接。詳見填筑縱斷面圖： 圖17 主線下穿*高速公路火把

54、堰大橋天然砂礫石填筑縱斷面圖3、砂礫石回填工程量計算表 4、墩柱保護施工注意事項、混凝土方圈每1.0m為一個循環，待混凝土強度達到80%后方可填筑砂礫石，砂礫石回填完畢后方可充砂。、充砂使用天然細砂。、天然砂礫石填筑嚴禁單幅施工，必須采用兩側對稱回填的方式，根據墩柱保護措施，可采用振動壓路機進行振動密實。以達到施工技術規范要求。5、路基填筑施工我們通過以往類似施工經驗，參照公路工程質量檢驗與評定標準JTG F80/1-2004中石方路基檢驗評定方法進行工程質量的管理和控制，確定砂礫石路基的質量控制與檢驗方法。嚴格控制天然砂礫石的分層厚度、壓實機具類型、碾壓遍數及測定最后2遍碾壓標高差異等辦法。

55、、分層厚度分層厚度按15cm一層進行施工，以達到良好的壓實效果。攤鋪及整型按松鋪系數1.3系數計算松鋪厚度。采用人工或推土機結合人工的的辦法將砂礫石按要求的路拱攤鋪整型，先用振動壓路機靜壓1遍以暴露潛在的不平整，然后再用推土機或人工進一步整平。、碾壓由于砂礫石是無粘結的透水性材料，其壓實度受含水量變化影響較小，可壓實性強，采用高程差的方法控制壓實度；在合適的含水量情況下用18t-20t大噸位振動壓路機進行靜態碾壓，測定最后2次振壓后的標高，控制在2-5mm范圍，外觀密實無明顯輪跡，達不到要求時繼續復壓，使表面密實，根據以往施工經驗，一般碾壓78遍即可達到要求。、施工過程質量控制與檢驗方法施工之

56、前，報現場監理工程師，同現場監理工程師一同做好施工記錄，每層填筑完成后，首先進行自檢，自檢合格后按規定程序報監理工程師批準，合格后方可進行下一層的工序施工。、驗收與評定每個分項工程填筑完成后，按規范規定的項目對砂礫石路基進行分項工程的驗收評定。6、天然砂礫石路基填筑施工注意事項、天然砂礫石填筑施工前首先進行表土清除；按設計要求進行測量放線。、天然砂礫石填筑施工嚴格按公路工程路基施工技術規范JTG F10-2006的要求進行施工。、橋梁下側路基填筑時，嚴禁單幅填筑、碾壓。、即有火把堰大橋混凝土方圈保護施工完畢后，采用壓路機碾壓，在碾壓過程中，嚴禁開動強振碾壓，對于未碾壓到的部位，及時小型夯實機具

57、進行夯實。、因設計要求未對即有*高速火把堰大橋墩柱保護，且碾壓采用人工夯實達不到規范要求的壓實效果，故采用本方案進行實施。4.9 *高速公路占道施工交通導流方案4.9.1 占道施工概況遂資高速公路下穿*高速，通過10條匝道與*高速連接，改建一座車行天橋施工。僅A匝道、G匝道、SY匝道、車行天橋上跨*高速。A匝道1#橋、G匝道1#橋、車行天橋為2-25米預應力砼簡支T梁跨線橋跨越*高速，非跨線部位多為混凝土現澆箱梁結構。其主要跨越的橋梁里程樁號和部位為：1、AK0+580.973 A匝道1#橋：2、GK0+413.910 G匝道1#橋：3、SYK150+254.79 *高速大橋：4、SYK149

58、+835 新建車行天橋：本天橋為鄉村公路跨越即有*高速而設，原SYK149+826處車行天橋因*高速加寬后被拆除。根據施工方案，跨線橋、匝道路基施工根據不同施工階段占用道路，占道施工采用相關的措施進行封閉、圍擋；*高速公路現況*高速路為雙向四車道，寬度各為2條機動車道均為3.75m，外側1條硬路肩均為2.5m，中間分隔帶3.0 m,土路肩為0.75m。4.9.3導流方案概述1、交通導行原則交通導行堅持四個保證：即保證道路暢通不擁堵、保證對現況交通沒有影響、保證交通導行時間短、保證交通安全和施工安全。交通導行的實施需要得到業主和交管部門的大力支持和協助，交通導行在實施前，提前向業主、產權單位、監

59、理和交管部門上報此專項交通導行方案，得到批準后方可實施。在交通導行實施期間，還需請交管部門對臨時路和施工區設置的交通標識、標牌等設施進行驗收。2、交通導行方案根據本工程設計圖紙及現場情況，以確保*路行車通暢為原則，施工期間*路區域內的交通導行方案擬分為七個階段?？倳r間為6個月，詳見第二章工期計劃安排。待施工許可證辦理前，將訂制具體實施交通管制方案、交通導改日期等，統一報送相關部門備案。4.9.4 交通導行措施1、組織機構工區項目經理部成立“交通導行小組”，由工區項目經理直接領導，工區項目部配備專職安全員3名、文明施工員3名，負責交通導行期間的安全保障工作。工區經理部交通導行小組人員見下表： 姓

60、 名職 務職 責電 話胡偉全項目經理總負責付征順項目副經理現場總負責王 峰項目總工施工方案負責人賈博陽工程部長方案實施鐘衛民安全工程師安全負責郭 軍物資負責人物資儲備、調運丁 波機料負責人機械設備調度蔣 磊協調負責人現場交通指揮調度2、設置規范化的交通標識、標牌、重新施劃路面標線（1）提前設置提示標識牌：在施工交叉區域的前1.6km處開始設置交通公告牌、交通提示設施等。在施工前方*南（F、D匝道）入口處設置提示標識牌“前方施工,車輛請慢行”。交通導改變道口設置在SK149+600及SK151+600兩處，在距開口1.6KM處內外側分別設置提示標識牌“前方道路施工，車輛請慢行”。（2）安裝車道指

61、示燈：在車輛通過施工地點提示車輛通行。（3）現場設施管理：施工路段采用紅色反光圓尖椎、防撞墩、圍擋板、水馬、隔離欄桿等設施進行隔離、封閉；在交通導行的起點前，依據中華人民共和國公共安全行業標準（GA182-1998道路作業交通安全標識、中華人民共和國國家道路交通標識和標線 GB5768-1999）、公路養護安全作業規程（JTGH30-2004）規定，設置規范化的交通標識、標牌，保證施工安全和交通安全。夜間在施工區設置頻閃燈，以示警告。設置的交通標識標牌經交管部門驗收合格，確保標識準確、規范。具體設置情況如下：當進行第一、二、六階段導改施工作業時，距施工路段前、后1600米處開始依次碼放“前方施

62、工1.6km”、“前方施工1km”、 “道路施工”、“車輛慢行”、“ “禁止超車”、 “道路施工” “車輛慢行”、“禁止超車”、“道路施工”、 “左道封閉” 或“右道封閉”等指示標識。同時如附圖所示加裝限速牌及前方施工指示牌提醒過往車輛；施工路段每3米間隔碼放反光交通錐；用以隔離、導流車輛，防止社會車輛駛入施工區域。位于支架附近放置防撞桶，同時在支架的行車方向放置黃慢燈，用于提醒過往車輛減速慢性；位于導流的起始、結束端設置警用閃燈。施工路段結束后放置相應的解除警示的標識、標牌，提示行駛車輛。3、安全措施（1）、交通導改*高速必須按照交管部門批準的時間，由高速交警負責指揮。（2）、設立專職交通員

63、統一配備發（反）光背心24小時在導改起點與終點處指揮交通，并配備交通指揮燈，保證車輛及行人沿導改路線正常通行，對違規通行及時糾正。 （3）、交通設施擺放后，要有專人負責看護，發現被車輛撞壞或其它自然因素損壞的要及時更換或維修，保證其使用功能。 （4）、施工圍擋需支搭牢固，每天派專人檢查，發現問題及時處理。（5）、夜間施工時作業場地必須有足夠的照明，以保證夜間行車安全。（6）、施工機械、材料進出場安排在夜間進行，以減少對交通的影響。禁止施工外的其它車輛進入施工區域。（7）、所有人員嚴禁隨意出入施工現場，堅決杜絕橫穿*路等危害交通安全的行為，保證工程的順利進行、安全施工。施工作業人員由即有*高速公

64、路火把堰大橋下穿或通過天橋跨越*高速公路。（8）、交通協管員、安全員及文明施工員統一著裝，穿戴統一的發（反）光背心上崗指揮、疏導交通。（9）、安全員對整個施工現場進行巡視檢查，發現隱患，及時處理。（10）、對全體職工進行交通法規，維護道路交通秩序的教育工作，組織職工進行交通安全知識教育和考核。（11）、施工過程中安排專人負責安全監督，對施工人員進行專項的安全交底。施工人員對橋梁施工的廢棄物隨時清除。 （12）、在道路上施工要求全體干部、職工和機動車駕駛人員，嚴格執行交通法規，自覺遵守機動車交通行為規范，服從交警指揮。4.9.5 環境保護及文明施工措施1、施工期間，保證施工路段的環境衛生及公路設

65、施的安全。2、施工人員不得向高速公路上亂仍雜物。安排專人對施工垃圾及施工車輛所經過路面時車輪留下的泥土、灰塵及時進行清掃。3、施工車輛在行駛過程中進行苫蓋，防止出現遺灑或污染現象。4、圍擋整潔大方，保證優美的行車環境。第五章 施工安全保證措施5.1 安全目標“三無三杜”和“一創建”。三無即無工傷死亡事故，負傷率2以下，無重大交通死亡事故，無火災、洪災事故；杜絕即杜絕重傷事故，杜絕因管理不善而造成的機械設備、交通運輸、爆炸、火災、中毒等重大事故。杜絕行駛車輛撞毀支架造成重大安全事故?！耙粍摻ā眲摻ò踩拿鞴さ?。5.2 安全保證體系及機構設置、安全管理本工程因跨線與*高速公路交叉施工作業影響較大，

66、施工工藝復雜。因此確保施工安全、通車安全顯得尤為重要。為保證安全生產，杜絕重大安全事故發生，我工區結合工程實際特制定以下措施：5.2.1 安全生產保證體系本工區擬建立的安全生產保證體系見“安全生產保證體系框圖”。成立以工區經理為組長的安全生產領導小組，全面負責并領導本項目的安全生產工作。 安全領導小組：組 長：胡偉全副組長：付征順、賈博陽、王峰組 員：蔣磊、鐘衛民、丁波、顧培中、劉寅、周東華、周龍超、王遲、張繼春、肖榮、馮曙乾、郭軍安全生產保證體系框圖 安 全 生 產 領 導 小 組項 目 經 理隨時掌握現場情況及機械完好率，協調各部門、施工隊搞好安全防護、設施配套，堅決制止野蠻指揮和違章施工

67、，杜絕事故隱患，組織安全隱患的整改。做好施工作業人員安全防護工作，同時做好交通疏導工作，制定交通導流安全管理制度，同時現場做好交通設施的維護加強設備機械人員的管理，經常對機械設備進行養護檢修。保證各種安全物資的投入，定期進行安全檢查。對每分項工程提出書面要求，制定安全生產的技術規定，嚴格按照程序施工。對交通導流提出安全技術指導方案。經常進行衛生檢查，防治疾病及職業病、流行病、傳染病的發生，確保施工人員身體健康工程部安全技術部器材部施工技術部職業安全健康5.2.2 建立安全管理責任制(1)自項目經理、項目副經理、工程部長、安全工程師、各業務部門直至各班組，推行和實施安全目標管理。(2)建立、健全

68、安全生產責任制，堅持“三不放過”原則。(3)簽定安全生產責任合同。(4)認真執行安全生產責任制，明確各個職工的責任、具體任務、權力和經濟利益，各項工作、生產以及各個環節均具有安全保證系統。(5)明確職能部門人員的責任、分工，使其做到心中有數、防范及時，處理突然事件得當，以確保安全生產不僅僅停留在口頭上，而應時時貫穿于生產的整個過程。(6)項目經理對安全生產負總責，認真貫徹執行安全生產的方針政策、法令、規章制度，審批安全生產技術措施計劃并貫徹實施，組織安全檢查，主持事故調查分析、提出處理意見和改進措施。(7)總工程師負責安全生產技術工作，在組織編制和審批施工組織設計、施工方案時，在采用新技術、新

69、工藝、新設備、新材料時，必須制定相關的安全技術措施，對職工進行安全技術教育，解決施工中的安全技術問題。(8)安全部長、施工技術人員及工長對安全生產負具體責任，不違章指揮，進行安全生產交底，經常進行安全檢查，消除事故隱患，制止違章作業。(9)班組長帶頭遵守安全生產規章制度，帶領本班組成員安全作業，拒絕違章指揮，開好班前安全生產會。(10)工程科合理組織生產，加強現場安全管理，建立安全生產、文明生產秩序。(11)在編制作業指導書時，要提出相應的安全生產措施，編制安全生產技術規程。5.2.3 安全檢查程序管理(1)各施工環節、施工工序的組織設計中是否具有安全措施的設計，措施是否切實有效、可行。(2)

70、安全設施、設備是否及時購置，數量、規格及標準應符合要求。(3)各生產工序、各環節在開工以前，首先布置安全設施，并實行檢查驗收制，條件不符合要求時不允許開工。設施不規范必須返工達到規范要求時才允許開工。 (4)實行專職安全人員跟班檢查，及時發現和整改安全上出現的疏忽和麻痹。(5)作好安全檢查記錄，特別是對隱患的記錄必須具體。(6)安全檢查后，要認真、全面地進行系統分析，定性定量進行安全評價，對口研究對策，進行整改和加強管理。(7)整改是安全管理的重要組成部份，是檢查結果的歸宿。整改工作也要作好記錄，并復檢。5.2.4 注重勞動保護與安全生產的關系(1)勞動保護，就是解決安全與生產之間的矛盾，變不

71、安全為安全。(2)加強領導，綜合管理：領導是做好安全工作的關鍵，是安全生產的第一責任人。(3)貫徹法規，加強法制：法規是國家制定的各種法律、法令、條例、規則、章程等文件的總稱，認真學習貫徹，并用它來統一認識、統一行動，約束每一個人。(4)廣泛進行安全教育，不斷改善勞動條件：首先，提高各級領導、各級管理人員和廣大職工搞好安全工作的責任感和自覺性，并每月進行安全知識講座、每周進行安全檢查、每周召開安全總結會議，進行安全教育，使職工掌握相關知識，提高安全操作技術水平，遵守操作技術規程，盡量避免安全事故。(5)積極開展科學研究：從人、工具、建筑物三個方面找到安全生產的規律和辦法，總結經驗與教訓，指導今

72、后的生產。(6)有法必依、執法必嚴、違法必究，是強化安全管理的關鍵。5.2.5 施工現場安全管理措施由于施工現場是一個露天、人員集中的生產場所，人機流動性大，不安全因素較多，容易發生事故，因此是安全管理重中之重的地區。5.2.6 施工現場安全管理基本要求(1)做好平面布置，使各區域井井有條。(2)解決好場內道路，使之堅實平坦、暢通、視線良好。(3)搞好材料分區堆放，特別是易燃、易爆、有毒、化學物品的堆放。(4)作好安全設施，如安全網、井口蓋板、護欄、防護罩、各種限制保險裝置等，必須安全有效。(5)設置安全宣傳牌，安全警示牌，紅燈或警示燈等。5.2.7特殊工程項目現場基本要求(1)挖孔的孔口在不

73、施工時應予遮蓋。(2)搭架現澆施工時，應設置安全護欄，掛安全防護網，防止墜落物傷及橋下作業人員。5.2.8 防火施工組織設計中要考慮到防火辦法和施救措施的實施途徑，備足滅火設施。5.2.9防爆重視爆破及引爆物品的正確運輸、儲存、保管、領用、使用，并編制專門的操作規程。5.2.10 交通安全在施工便道上作好行車標識，作好交通維護，防止墜落物件掉落傷人、傷車。建立安全定期與不定期檢查制度，由項目經理牽頭，總工、安全部長、工程科長、技術員、專職安全員等組成檢查組，每月定期進行一次安全大檢查，并且由專職安全員對存在安全隱患的地方實行不定期檢查，并將檢查結果進行通報，對于存在安全隱患的要求定期停工整改，

74、安全隱患消除后方可施工。5.2.11 建立安全獎懲制度為加強安全管理，預防和減少安全事故，使安全管理工作做到職責分明，制度斗硬，獎懲兌現，達到效果，切實保障作業人員的生命和財產安全，以促進工程施工順利進行，依照安全法和有關勞動法律必須建立安全獎懲制度。5.2.12 安全施工及安全檢查措施1）常規的安全施工在進行本項目施工時在施工平臺上鋪設鋼板網，并焊接施工圍欄及布設安全網，同時給作業人員配備“三寶”，以及安全防護用品。2）墩身施工安全對于項目的墩柱施工，因墩身不高，我工區采用墩柱常規施工工藝進行施工，墩身施工的施工平臺均采用鋼板網鋪設并在其下鋪設安全密網，以保障作業人員的安全，減小因高空而產生

75、的恐懼感，變高空作業為平地作業。3）主梁施工安全由于處于*高速中央分隔帶內設置跨線橋墩，主梁跨*高速，我工區擬采用支架進行施工，支架的施工平臺及通道均用鋼板網及安全密網進行封閉。人員上下設置專用爬梯。對于橋跨及墩身的施工安全，工區經理部在進行支架設計時按規范要求計入規定的安全系數。梁板架設時，嚴格檢查架橋機的各個連接部位，避免出現安全事故。5.2.12 建立緊急救援預案跨線的安全施工是本項目的關鍵工程，對于這些關鍵工程，我部將制定切實可行的安全緊急求援預案并報監理工程師批準后實施。5.3 交通組織安全方面5.3.1 交通安全組織原則1.盡量減少對現有交通的影響，在施工過程中確?，F有交通的通暢；

76、2.盡量避免施工對交通的安全影響，確保交通安全。5.3.2 交通安全組織方案施工時沿高速公路路線附近設置臨時道路，臨時道路與施工區域采用彩鋼板進行隔離，臨時道路按地層設計的道路要求施工至級配砂礫石層，以保證社會車輛、行人臨時通行的道路。在交叉路口、改道的起點設置相應的交通標識、標牌，并安排專人負責指揮交通，確保道路通暢。5.3.3 交通安全組織措施1.在施工前，提交施工期間交通保通保暢組織計劃，報有關部門審批。2.橋梁施工期間，施工范圍采用彩鋼圍護封閉施工并設置警告信號，確保公路施工行為不破壞沿線的公眾服務設施；對利用施工便道進行施工物資運輸應進行合理的規劃并同相關進行協調以避免現有道路的交通

77、堵塞。車輛限速通過施工區域。3.施工時，施工機械進行材料吊裝需占用現有的應急停車帶，將壓縮部分機動車道，屆時應作好相關的交通警告標識。 4.保證交通通暢措施：施工期間嚴禁社會其他車輛以及本工區車輛由施工工作面進出*高速公路，已保證正常通車安全，同時為了有效保證交通安全，本工區將專門組織道路保暢通小組，由專業安全工程師帶頭，同時與四川成南高速公路有限公司*管理站、四川省交通廳高速公路交通執法第三大隊、四川省公安廳交警總隊高速支隊*大隊加強溝通，每日由以上單位進行巡邏檢查，以形成道路保暢通系統。第六章 文明施工及環保、水保措施6.1 環境保護目的1、為保護和改善生活環境與生態環境，防治污染和其他公

78、害，保障人體健康，促進社會主義現代業化建設的發展。 2、環保是指影響人類社會生存和發展的各種天然的和經過人工改造的自然因素總體，包括大氣、水、海洋、土地、礦藏、森林、草原、野生動物、自然古跡、人文遺跡、自然保護區、風景名勝區、城市和鄉村等。 3、 國家制定的環境保護規劃必須納入國民經濟和社會發展計劃，國家采取有利于環境保護的經濟、技術政策和措施。是環境保護工作同經濟建設和社會發展相協調。4、響應國家鼓勵環境保護科學教育事業的發展，加強環境保護科學技術的研究和開發，提高保護科學技術水平，普及環境保護的科學知識的號召。6.2 環境保護措施6.2.1 大氣環境的保護措施（1）對易產生粉塵、揚塵的作業

79、面和裝卸、運輸過程，制定操作規程和灑水降塵制度，在旱季和大風天氣適當灑水，保持濕度。（2）合理組織施工、優化工地布局，使產生揚塵的作業、運輸盡量避開敏感點和敏感時段。（3）嚴禁在施工現場焚燒任何廢棄物和會產生有毒有害氣體、煙塵、臭氣的物質。（4）選擇合格的運輸單位和運輸車輛，做到運輸過程不散落。（5）施工現場要在施工前做好施工道路的規劃和設置，臨時施工道路基層要夯實、路面要硬化。6.2.2 噪聲環境的保護措施（1）施工場界噪聲控制按建筑施工場界噪聲限值（GB1252390）要求進行施工。（2）對可固定的機械設備如空壓機，備用發電機設置等在施工場地建臨時房屋內，房屋內設隔音板，使其與外界隔離，最

80、大限度的降低其噪音。（3）對噪聲超標造成環境污染的機械施工，其作業時間限制在七時至十二時和十四時至二十二時之內。6.2.3 振動環境的保護措施（1）施工振動對環境的影響按城市區域環境振動標準GB1007088要求。（2）對振動超標造成環境污染的機械施工，其作業時間限制在七時至十二時和十四時至二十二時之內。（3）本工程主線下穿施工可能會對地層產生擾動，引起火把堰大橋橋墩變形或沉陷。因此對橋墩采用合理措施加以保護，避免出現安全隱患。6.2.4 固體廢棄物所有固體建筑廢棄物及其他固體廢棄物統一由施工支架通道運至本工區廢物堆料場，然后由本工區統一運至*市垃圾處理中心。6.2.5 對生態的保護（1）對山

81、區綠化，在施工范圍內嚴格按法規執行，臨時占用綠地要報批并及時恢復、砍伐或遷移樹木要報批，不得隨意修剪樹木，要按要求對古樹名木進行特殊保護。（2）嚴格履行各類用地手續，按劃定的施工場地組織施工，不亂占地、不多占地。（3）在施工場地周圍出安民告示，以求得附近居民的理解和配合。（4）在施工工地場界處設實體圍蔽或圍欄，不得在圍蔽外堆放物料、廢料。6.3 文明施工工程施工過程中，嚴格按建設工程現場文明施工管理暫行規定對施工現場進行管理，并積極爭創文明施工樣板工地。(1)文明施工實行項目經理總負責制，施工工點由作業班班長負責，項目經理定時組織相關人員對工區進行檢查、評比，將文明施工管理納入日常施工管理中，

82、并將考核情況與作業隊的管理人員收入相掛鉤。(2)施工現場平面布置，嚴格按照監理工程師批準的施工總平面布置圖進行布置，生產區、材料存放區，生活區安排合理，使施工過程中不致發生相互影響干擾等情況，拌和站必須設在遠離居民生活區、學校等環境敏感區300m以外的下風向處或500m以外的上風向處，避免居民正常生活帶來不利影響。(3)施工現場設置圍蔽，并在標段起訖點醒目處設置施工公告牌，施工總平面布置圖和施工計劃進度圖。施工公告標明工程名稱、規模及業主、設計、監理工程師、施工單位及名稱和施工單位負責人、總工程師、質檢人員名稱以及工程開、竣工日期、施工許可證等。(4)施工現場場容嚴格按規定實施，并采取以下保證

83、措施。所有施工管理人員和操作人員身著統一服裝，頭戴規定顏色安全帽，佩帶證明其身份的胸牌，以便于施工現場的管理。為使施工處于有序狀態，工序施工實行標示牌管理，標示牌應標明：作業內容、工序狀態、砼施工配合比、簡要施工工藝、質量狀態、工序負責人姓名等。施工現場的臨時房屋，包括辦公室、宿舍、試驗室、醫療室、食堂、廁所等按統一規劃，采用活動板房，內外墻為白色，庭院、地坪平整后作硬化處理。并建立住地文明、衛生、防火責任制，按規定設置消防設施，并落實相關責任人。臨時道路，臨時房屋在規劃建設中少占地，在道路兩旁種植花草樹木，做好防排水和綠化工作，且排水溝清理和綠化工作由專人負責。施工現場食堂按衛生防疫標準設置

84、配備用具，并統一放入衛生櫥柜中，內墻和灶臺必須瓷磚貼面。并按規定要求設置醫務室，以便為施工人員提供必要的醫療和急救服務。住地及工地廁所設置三級化糞池凈化處理，化糞池及垃圾坑由醫務人員定期清洗消毒，施工完畢后采用覆蓋埋置。施工所用的原材料、半成品嚴格按本單位文明施工管理辦法規定分類堆放，并設置標示牌。施工機械按規劃位置停放，施工現場保證整潔、清爽。鋼筋、木料均在加工場時按工廠化標準要求進行加工制做，由專人負責材料的發放和回收工作。機械修理間及鋼筋、木工加工場地面均按規劃做場內硬化處理。施工現場內的道路隨時保持平整通暢，排水設施良好，無人作業的溝、坑、井均加設護蓋和設置安全警示標。施工臨時道路每天

85、由專門水車負責灑水防塵 ，并派專人進行路面維護。在施工范圍內各交叉道路處設置明顯的交通標識，標牌，確保場內行車安全。砂、石、土等材料運輸時采用遮蓋運輸，工程垃圾和生活垃圾采用汽車運至指定的地方棄置，嚴禁向下小河內傾倒。散體物料的運輔及存放嚴格執行暫行規定中的有關要求。對產生噪章的內燃機組、采用隔音墻圍蔽，將施工噪音控制在允許范圍內。夜間施工照明采用直射型燈具，嚴格控制漫射燈具的使用，減少燈光對居民的影響。在施工現場懸掛宣傳標識，營造良好的施工氛圍，在作業點懸掛施工配合比、安全、技術操作規程要點。第七章 跨線施工應急預案跨高速公路施工工程是一項責任重大、影響面廣、危險性大的作業，較容易發生各類突

86、發性和不可預測的重大傷亡事故，事故所造成的人員傷亡和財產損失巨大，為加強對本跨線橋施工生產安全事故的防范，及時做好安全事故發生后的救援處置工作，最大限度地減少事故損失，確保迅速、正確地處理突發事故，根據中華人民共和國安全生產法、建設工程安全生產管理條例等有關規定，結合本項目施工生產的實際，特制定本跨線橋安全事故應急救援預案。7.1 應急預案的任務和目標 保證各種應急反應資源處于良好的備戰狀態；指導應急反應行動按計劃有序地進行，防止因應急反應行動組織不力或現場救援工作的無序和混亂而延誤事故的應急救援；有效地避免或降低人員傷亡和財產損失；實現應急反應行動的快速、有序、高效；充分體現應急救援的“應急

87、精神”。7.2適用范圍 *樞紐互通上跨橋、下穿路基施工期間可能出現的特別重大、重大、較大、一般突發事件的應對工作，或需要采取應急措施的事故。7.3成立跨線橋施工應急救援組織系統根據施工需要本項目自行成立跨線橋施工突發事故救援領導小組，由高速公路交警大隊、高速公路交通執法大隊、四川成南公司*管理站、重慶交建施工單位等四家聯合成立事故突發應急救援小組，詳細名單及聯系方式附后。本項目自行設置的應急救援小組全面配合以上單位的工作，其本項目的領導小組人員名單如下：組長：（項目經理、總負責）。副組長：（項目副經理、現場指揮總負責）、（安全部長、現場應急總負責）、（現場協調總負責）。成員：（綜合辦、應急善后

88、處理）、郭（機料科、應急后勤保障）、鄧克生（會計、應急資金保障）、（應急現場協調）、（應急現場協調）、（工程指揮車司機）以及其他所有施工管理人員均作為應急配合人員。應急領導小組下設辦公室，辦公室設安全部，由負責日常工作。應急救援組織電話：7.4應急救援組織職責負責貫徹和執行跨線橋施工作業突發事件應急預案的決定和指示，研究和確定跨線作業突發事件應急救援工作重大決策和指導意見；組織指揮或協助指揮特別重大、重大、較大、一般突發事件應急處置；向上級相關部門提出有效的救援措施，1、小組成員的職責 組長：組長負責協調現場突發事件應急工作，并做好啟動應急預案的各項準備工作，在救援小組啟動應急預案后，立即通知

89、各相關單位和人員在第一時間趕赴事故現場進行救援；負責事故現場救援的具體組織工作；協調交通行業相關部門（單位）參加突發事件應急救援工作。負責協調地方地方醫院在事故發生后迅速派出專業救護隊趕赴現場，協調*高速相關部門迅速趕赴現場參加救援工作，為應急救援行動提供良好的通行條件。副組長：負責組織險情區域人員的安置和疏散工作，負責安排對獲救人員的安置和對死亡等人員的善后處理，負責安排聯系協調指揮現場救援車輛，統一調度一切參與搶險機械，物質搬運機參加事故的調查和處理。配合組織事故區域的安全警戒，維護事故區域的交通和人員秩序，配合交警等對事故現場實行交通管制。成員：成員負責對事故現場的施救，負責對傷員的運送

90、，負責協調現場秩序，負責應急預案的資金保障，負責事故善后處理、負責與格相關單位的聯絡及相關部門（單位）間的聯絡和組織工作；按照國家規定向各單位通報時間情況；組織調查，負責處理時間后的經驗總結；實施倍應急預案的演練。2、安全部應急救援職責現場救援：救援時主要負責協助事故現場的安全秩序，保護職工生命和財產安全，并對現場進行保護；根據救援領導小組和上級的命令對可能發生危險的現場人員進行緊急疏散，負責協助地方政府等對來往事故現場救援交通的暢通。協助有地方人事勞動和社會保障、安監、公安、民政等部門人員對事故的調查。負責事故的善后處理工作，如事故現場的保護和清理、事故損失的評估、事故的調查、傷亡人員的善后

91、處理和家屬的接待。日常工作重點之一：對危險源風險的評估職能和職責如下：對各施工現場特點以及生產安全過程的危險源進行科學的風險評估；指導現場安全措施落實和監控工作，減少和避免危險源的事故發生；完善危險源的風險評估資料信息，為應急反應的評估提供科學的合理的、準確的依據；落實周邊協議應急反應共享資源及應急反應最快捷有效的社會公共資源的報警聯絡方式，為應急反應提供及時的應急反應支援措施；確定各種可能發生事故的應急反應現場指揮中心位置以使應急反應及時啟用；科學合理地制定應急反應物資器材、人力計劃。7.5支架坍塌事故預防監控措施以及道路防擁堵應急措施 1、所用支架的材料應詳細檢查，不得使用腐朽、劈裂、鑄蝕

92、、扭曲嚴重的型鋼桿件和鋼管等。 2、地基承載能力應符合設計標準和施工方案,否則應采取加固措施,使其達到設計要求。 3、根據施工季節,支架工程應采取防沖刷等安全措施。 4、支架設計方案要進行驗算，經有關技術部門審批。 5、支架要按設計要求施工，應有足夠的承載能力和穩定性并要與支架樁聯結牢固，防止不均勻沉落（降）、失穩和變形。 6、支架架設時，應設專人統一指揮。水平和縱橫剪刀連接扣件必須擰緊，形成整體。 7、拆除天橋前要與當地交通管理部門聯系，設置合理的行車道、防撞墻，在公路兩側設限高、寬門洞，減速慢行標識牌，并派專人指揮過往車輛行駛，必要時請高速公路交警協助指揮。 8、夜間在支架上安裝紅色警示裝

93、置。 9、做好支架搭設、施工過程、拆架等工序的安全技術交底和施工現場的檢查、監督工作。 10、現場施工人員（特種工種）必須經過專業培訓，持證上崗。 11、從事高處作業的員工必須定期進行體檢，患有高血壓、低血壓、嚴重心臟貧血病、癲癇病等疾病的人員不得從事高處作業。 12、起重設備必須經過國家有關行政部門檢測手續。13、要有專人隨時檢查防墜落物安全防護平臺。14、為了確保施工過程中發生交通安全事故、車速過慢等而造成通車的*高速公路擁堵，雙向行車應有交通導流措施，根據本項目建設位置，跨線段位于*高速公路*站、*南站之間，如發生上述情況，于*站以及*南站進行交通疏導，確保通車不受阻礙。導流前，將與相關

94、職能部門聯系，采用提前告知以及配合高交、執法部門現場進行指導交通。7.6應急救援啟動程序1、應急救援小組，負責指揮工地搶救工作，向各搶救小組下達搶救指令任務，協調各組之間的搶救工作，隨時掌握各組最新動態并做出最新決策；2、在第一時間向110、119、120發出求救信號；3、向當地政府安監部門報告事故情況及救援情況：4、在事故發生時，施工現場負責人在項目部應急事故現場指揮（組長、副組長）沒有抵達事故現場前，施工現場負責人即為臨時現場指揮：5、應急小組值班人員自接到報告后及時向組長、副組長報告。組長按突發事故的性質決定小組成員按各自職能采取應急措施準備，及時趕赴事故現場，已防止事故進一步擴大； 6

95、、組長根據有關法規及時、如實地向負責安全生產監督管理的部門、建設行政主管部門或其他有關部門報告，特種設備發生事故的，還應當同時向特種設備安全監督管理部門報告。7、如發生交通事故，造成人員傷害的，第一時間組織交通車，將受傷人員送至*市中醫院或*市人民醫院就診治療。7.7現場應急救援處理 1、如施工期間發生交通堵塞的情況，我部立即停止施工，臨時放行，確保車輛安全高效通行。2、施工期間如因高速公路車輛碰撞防護支架發生事故，我部立即將事故車輛拖離行車道，確保*高速車輛通行；如發生支架撞垮塌現象，我部立即聯系交通執法部門，對成南路進行改道，臨時采用單幅通行，立即對支架進行恢復，交通順暢。3、在兩側來車方

96、向設立交通協管員，配合交警疏導高峰期機動車。4、施工期間安排安全專人負責巡視，檢查錐形桶是否有損害和散落現象，如有立即恢復。5、架梁期間必須保證架橋機工作性能完好，嚴禁違規操作，作好防護，防止掉渣等到現象。6、在施工前要先通知管線的產權單位監護，并且要先挖掘探溝探明地下管線的種類、標高、位置等情況，有管線的產權單位，將管線改移后才能施工，同時特別注意雨水、中水、污水管道的位置，因為“三水”管線在施工過程中破裂將直接影響的道路的交通狀況。9、施工現場配置好消防設備（泡沫滅火器12個，水龍帶3盤，水箱6個，鐵鍬20把）并對施工人員進行消防安全培訓及如何使用滅火器。并組成消防小組進行不定期的火災隱患

97、檢查。遇到突發性火災時，如果災情較輕時，緊急組織人員進行了滅火，并進行檢查火災隱患，災情較重時立即報火警119，并馬上通知消防主管、管理部門；組織人員疏散，進行安全保護。組織施工現場保安人員趕到現場滅火，轉換事故電源。并配合消防部門，疏散車輛，保證車輛的安全，全力保證道路的暢通。10、遇到雨霧天氣后，我部將停止現場施工作業。11、發生交通事故或人員傷亡事故后的應急處理 a、全體人員應按照應急疏散路線有序地撤離。 b、撤到安全地點后，各部門清點人數，發現有沒有撤出的人員，及時救援受傷人員，組織人員盡快解除重物壓迫，減少傷員擠壓綜合癥的發生，并轉移至安全地帶。 c、將傷者轉移到安全的地方后對傷者進

98、行檢查、清除傷員口鼻泥塊、血塊、嘔吐物等急救，直到救護車到來。d、對傷員進行必要的包扎、止血、固定措施如判斷為骨傷，應將傷者輕輕地放在平板上，不可在搬運時將病人身體彎曲或劇烈震動。 e、盡快與*市船山區120急救中心聯系，說明事故地點、嚴重程度、聯系電話，并派人到路口接應。7.8應急救援預案的啟動、終止和終止后工作恢復 1、當事故的評估預測達到起動應急救援預案條件時，由應急小組組長啟動應急反應預案令。 2、對事故現場經過應急救援預案實施后，引起事故的危險源得到有效控制、消除；所有現場人員均得到清點；不存在其它影響應急救援預案終止的因素；應急救援行動已完全轉化為社會公共救援；應急總指揮認為事故的

99、發展狀態必須終止的；應急總指揮下達應急終止令。3、應急救援預案實施終止后，應采取有效措施防止事故擴大，保護事故現場和物證，經有關部門認可后再恢復施工生產。4、對應急救援預案實施的全過程，認真科學地作出總結，完善應急救援預案中的不足和缺陷，為今后的預案建立、制訂、修改提供經驗和完善的依據。 7.9應急救援的培訓與演練（一）培訓應急預案和應急計劃確立后，按計劃組織施工項目部的全體人員進行有效的培訓，從而具備完成其應急任務所需的知識和技能。主要培訓以下內容：1、滅火器的使用以及滅火步驟的訓練；2、施工安全防護、作業區內安全警示設置、個人的防護措施、施工用電常識、在建工程的交通安全、大型機械的安全使用

100、；3、對危險源的突顯特性辯識；4、事故報警；5、緊急情況下人員的安全疏散；6、現場搶救的基本知識。（二）演練應急預案和應急計劃確立后，經過有效的培訓，工區在項目開工后演練一次，根據工程工期長短不定期舉行演練，施工作業人員變動較大的應增加演練次數。每次演練結束，及時作出總結，對存有一定差距的在日后的工作中加以提高。7.10救援器材、設備、車輛等落實本項目將設立安全專項基金帳戶，根據本工程施工的性質、特點以及應急救援工作的實際需要有針對、有選擇地配備應急救援器材、設備，并對應急救援器材、設備進行經常性維護、保養，不得挪作他用。啟動應急救援預案后，項目的的機械設備、運輸車輛統一納入應急救援工作之中。以上為我工區*樞紐互通跨線施工方案，望相關部門給予審批。