1、寧河現代化綜合立體交通網規劃（2022-2035 年）寧寧河河現現代代化化綜綜合合立立體體交交通通網網規規劃劃（20222035 年年）征征求求意意見見稿稿寧寧河河區區交交通通局局2024 年年 8 月月寧河現代化綜合立體交通網規劃（2022-2035 年）目錄一、項目背景.-1-（一）規劃背景.-1-（二）規劃范圍及年限.-1-（三）規劃依據.-2-二、現狀分析.-4-（一）基本情況.-4-（二）鐵路系統.-4-（三）干線公路.-6-（四）縣鄉公路.-9-（五）公交系統.-10-（六）航空、水運系統.-11-（七）交通運行.-14-（八）問題.-15-三、發展趨勢與目標.-18-（一）指導思

2、想.-18-（二）發展趨勢.-18-（三）規劃目標.-19-四、系統規劃.-24-（一）對外交通.-24-寧河現代化綜合立體交通網規劃（2022-2035 年）（二）內部交通.-28-（三）智慧、綠色交通.-50-五、近期建設.-52-六、保障機制.-53-（一）加強黨的領導，強化統籌對接.-53-（二）加強規劃實施，健全推進機制.-54-（三）加強要素保障，完善政策支持.-54-附表.-55-1、規劃高速公路一覽表.-55-2、規劃普通國省道一覽表.-56-3、規劃縣道一覽表.-57-4、“十五五”期間近期建設項目庫.-59-附圖.-61-1、鐵路系統規劃圖.-61-2、軌道系統規劃圖.-6

3、1-3、高速公路系統規劃圖.-61-4、公路系統規劃圖.-61-5、近期建設項目分布圖.-61-寧河現代化綜合立體交通網規劃（2022-2035 年）-1-一一、項項目目背背景景（一一）規規劃劃背背景景為貫徹國家綜合立體交通網規劃綱要（20212050 年）和天津市貫徹落實國家綜合立體交通網規劃綱要實施方案，適應寧河區新一輪國土空間總體規劃發展，新時期寧河提出了“三個確?！蹦繕撕汀耙缓Ｒ怀?、兩區兩帶”任務舉措，綜合交通作為重要支撐和推動力，需要對標“一海一城、兩區兩帶”等發展任務對綜合立體交通進行優化、統籌和協調落實。落實現代化高質量發展理念，優化與生態、永久基本農田等資源關系。經寧河區人民政

4、府批準，決定開展寧河現代化綜合立體交通網規劃編制工作，以新的理念和思路重新審視交通問題，探索新的對策。1落落實實一一帶帶一一路路戰戰略略隨著“一帶一路”國家戰略實施，天津作為重要節點和海陸交匯點，面向國際、國內雙向開放格局的需求不斷強化。寧河迎來參與全球競爭合作的機遇和挑戰，寧河需要重點構建與京津冀地區港口、機場、鐵路等國際交通樞紐的便捷聯系和相關口岸通關便利程序。2深深度度融融入入京京津津冀冀協協同同戰戰略略寧河是天津市京冀“飛地”最多的區域，在京津冀協同發展國家戰略背景下，寧河變“飛”為寶，實施“飛地協同”，突出深度融合、深度協同。亟需依托交通區位優勢重構綜合交通運輸體系，以全面深度融入京

5、津冀一體化，推動寧河高質量發展。3協協同同國國土土空空間間規規劃劃編編制制新一輪國土空間規劃已經在編制，寧河急需在資源環境緊約束要求下，優化綜合交通體系，支撐對國土空間發展的戰略引領和剛性管控作用。同時也為交通建設發展創造有利條件。（二二）規規劃劃范范圍圍及及年年限限 規劃范圍：寧河行政區范圍（含蘆臺農場、清河農場、潘莊農場）1296寧河現代化綜合立體交通網規劃（2022-2035 年）-2-平方公里。內容范圍：根據市區兩級政府在交通領域的責權，本次重點對市級的公路、鐵路、軌道提出區的建議，對區級的公路、水運（客運）、公交、道路等提出方案。研究范圍：北京、天津、唐山地區 規劃年限：202220

6、35 年，近期至 2025 年，遠期至 2035 年。（三三）規規劃劃依依據據1相相關關規規范范、標標準準中華人民共和國城鄉規劃法中共中央、國務院關于進一步加強城市規劃建設管理工作的若干意見省級國土空間規劃編制指南市級國土空間總體規劃編制指南城市綜合交通體系規劃標準（GB/T51328-2018）.城市公共交通分類標準（CJJ/T114-2007）城市道路工程設計規范（CJJ37-2012）城市軌道交通線網規劃編制標準（GBT50546-2009）城市步行和自行車交通系統規劃設計導則城市停車場規劃導則城市綜合交通體系規劃編制導則地方有關法規與行政規章2相相關關規規劃劃國家綜合立體交通網規劃綱要

7、國家公路網規劃2022 年京津冀核心區鐵路樞紐規劃（20162030 年）天津市綜合立體交通網規劃（意見征求稿）天津市國土空間總體規劃（20212035 年）（報審稿）天津市國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和二三五年遠景目標的寧河現代化綜合立體交通網規劃（2022-2035 年）-3-建議寧河區國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和二三五年遠景目標的建議寧河區國土空間總體規劃（20212035 年）（意見征求稿）國家、天津、寧河、唐山相關交通專項規劃、十四五規劃規劃范圍內各相關控制性詳細規劃寧河現代化綜合立體交通網規劃（2022-2035 年）-4-二二、現現狀狀分分析析（一一）基基本本情情況

8、況寧河區位于京津冀發展最快、經濟結構最優、最發達的地區，有著優越的地理經濟區位，地處京津冀綜合交通最發達的中心。寧河從西向東分別位于津（濱）城的都市區、近郊區、遠郊區不同的發展圈層。寧河區人口規模發展基本穩定，主要集中于寧河城區和七里海南側地區，北部鄉鎮人口分布相對較少。目前，寧河區的工業化發展進入中期到成熟期過渡階段，高端服務業發展相對滯后，服務業的區域性特征不顯著。此外，寧河區具有特色鮮明的生態特征，為打造宜居宜業宜游生態美麗城區提供了堅實基礎。目前，寧河區產業結構不斷優化，經濟快速增長，居民生活水平快速提高；2022 年戶籍人口 41.07 萬人，區內實現地區生產總值 323.51 億元

9、，一般公共預算收入 14.5 億元，居民人均可支配收入增速高于經濟增速1，貨運交通持續增長，貨運交通支撐產業發展，已經形成由普通鐵路、高速公路、普通干線公路、縣線公路組成的綜合交通網絡體系。（二二）鐵鐵路路系系統統硬件設施層面，寧河現狀主要鐵路有兩條正線、一條支線；其中，正線為津秦客專、津山線，支線為漢南支線。津秦客專又名津秦高速鐵路，是一條連接天津市與河北省秦皇島市的高速鐵路，是國家中長期鐵路網規劃中的一部分，并與京哈鐵路秦沈段相連。津秦客專設計速度 350 千米/小時，于 2008 年 11 月 8 日正式動工建設，2013 年 12 月 1 日正式投入運營。津山線由天津至山海關，是天津鐵

10、路的東北通路，承擔天津港與冀東、東北地區的貨物交流和普通客運；設計時速 160 千米/小時，為 I 級雙線國家普通鐵路。漢南支線為支線鐵路，國鐵 I 級鐵路，單線。1數據來源：天津統計年鑒 2023，https:/ 年）-5-車站僅有普通鐵路津山線上的蘆臺站，為三等站，區內無高鐵（城際）客運站，未能便捷融入“軌道上的京津冀”，對現代化交通出行支撐不足。圖圖 1 區區域域鐵鐵路路客客運運線線線線線線位位示示意意圖圖在運輸服務層面，主要以長途快速普通列車為主，尚沒有動車服務，因此，雖然可以實現與鄰近京津冀核心城市天津、唐山的通達，但在時間、時長上難以滿足通勤、商務快速出行的需求，例如，蘆臺至天津站

11、，全天有 6 個車次，最快的需要 65 分鐘，一般在 80 分鐘；蘆臺至唐山站，全天有 3 個車次，最快的需要30 分鐘，但集中在下午和傍晚，與出行“早出晚歸”的規律不匹配。表表 1 蘆蘆臺臺站站時時刻刻表表車車次次始始發發站站中中間間站站到到站站時時間間離離站站時時間間終終點點站站終終到到時時間間K973哈爾濱西蘆臺6:206:24襄陽9:35K976哈爾濱西蘆臺6:206:24襄陽9:35K2285長春蘆臺6:436:45昆明6:08K2288長春蘆臺6:436:45昆明6:08K937牡丹江蘆臺7:317:33石家莊13:38K940牡丹江蘆臺7:317:33石家莊13:38K47齊齊哈

12、爾蘆臺10:4710:59杭州8:54寧河現代化綜合立體交通網規劃（2022-2035 年）-6-K50齊齊哈爾蘆臺10:4710:59杭州8:54K188上海蘆臺13:0913:12沈陽北23:23K189上海蘆臺13:0913:12沈陽北23:23K1449牡丹江蘆臺17:2317:25煙臺9:42K1452牡丹江蘆臺17:2317:25煙臺9:42K1391佳木斯蘆臺19:2719:29煙臺10:14K1394佳木斯蘆臺19:2719:29煙臺10:142602秦皇島蘆臺20:3020:32大同6:372603秦皇島蘆臺20:3020:32大同6:37K978西寧蘆臺21:2121:33

13、齊齊哈爾17:41K979西寧蘆臺21:2121:33齊齊哈爾17:41K187沈陽北蘆臺21:3621:59上海15:58K190沈陽北蘆臺21:3621:59上海15:58K938石家莊蘆臺22:1222:14牡丹江21:18K939石家莊蘆臺22:1222:14牡丹江21:18圖圖 2 蘆蘆臺臺站站至至唐唐山山、天天津津列列車車時時刻刻示示意意圖圖（三三）干干線線公公路路目前寧河區高速公路通車里程 188.7 公里，人均里程 4.77 公里/萬人，遠遠高于全市平均值（1.01 公里/萬人）。國省道通車里程 261 公里，人均里程 6.627 公寧河現代化綜合立體交通網規劃（2022-20

14、35 年）-7-里/萬人，高于全市平均值（2.20 公里/萬人）。圖圖 3 區區域域高高速速公公路路和和國國省省道道現現狀狀分分布布圖圖天津永定新河、潮白新河、薊運河、還鄉河等幾條大河道均途經寧河區，對陸路的公路交通通道產生了影響。寧河城區西側有國道 205、國道 112、津蘆、津漢等多條東西向國省道，但城區東側僅一條國道 205 與唐山方向進行聯系，國道 205 還在城區范圍內通過，過境交通與城市交通矛盾大，過境交通對城市運行產生較大干擾。圖圖 4 現現狀狀國國省省干干線線線線位位圖圖現狀高速公路通道層面，寧河與天津津城、北京、唐山、薊州方向有了便捷寧河現代化綜合立體交通網規劃（2022-2

15、035 年）-8-的高速通道。寧河城區與南側相鄰的濱海新區距離相對較近，但是通行的平均車速卻相對較低，主要原因是津寧與塘承高速之間尚未形成互通，影響了寧河城區與濱城之間的快速聯系，而海濱大道雖然是高速公路，但該通道作為主要的集疏港通道，通行壓力較大，寧河與濱城之間交通聯系利用率較低；與北側相鄰的玉田之間高速通道需要繞行，與普通通道相比，無顯著的時間成本優勢?，F狀普通干線公路層面，寧河城區與薊州區之間缺少平行于高速的普通非收費通道，僅有一條濱玉線，非直線系數較大。與濱城之間銜接通道的路況還有待提升，與津城的衛國道、志誠道等快速路系統之間沒有順暢銜接。表表 2 寧寧河河開開發發區區與與周周邊邊區區

16、縣縣高高速速、普普通通干干線線通通道道距距離離時時間間表表各區縣寧河開發區直線距離（km）高速通道（快速路）普通干線非直線系數實際出行距離（km）實際出行時間（min）平均車速（km/h）非直線系數實際出行距離（km）實際出行時間（min）平均車速（km/h）濱海新區371.49555560.01.22456541.5津南601.33806080.01.287712038.5武清671.28867568.81.137611041.5寶坻621.40878065.31.267811042.5薊州901.281159076.71.2911617040.9玉田651.571029068.01.187

17、710046.2曹妃甸551.38766570.21.05587546.4未來科技城位于永定新河、津唐運河、新開河金鐘河等河流兩側，同時也位于京津高速公路、寧靜高速公路、津寧高速公路、長深高速公路等通道的兩側，由于區域間通道發展滯后，重要跨越阻隔的通道實施程度低，跨河、跨高速等干線通道較少，與天津重點發展的津城、濱城及兩者之間的津濱走廊地區的聯通通道能力不足。表表 3 未未來來科科技技城城與與周周邊邊區區縣縣高高速速、普普通通干干線線通通道道距距離離時時間間表表寧河現代化綜合立體交通網規劃（2022-2035 年）-9-各區縣未來科技城直線距離（km）高速通道普通干線非直線系數實際出行距離（k

18、m）實際出行時間（min）平均車速（km/h）非直線系數實際出行距離（km）實際出行時間（min）平均車速（km/h）濱海新區351.34474070.51.40497837.7津南341.21415247.31.53527541.6武清381.45555757.91.21467238.3寶坻551.20666066.01.27709046.7薊州901.171058078.81.2211016041.3玉田801.6313010078.01.2810215040.8曹妃甸901.241128579.11.1110013046.2（四四）縣縣鄉鄉公公路路寧河現狀縣道 116 公里，路網密度 0

19、.08 公里/平方公里，鄉道 962 公里，路網密度 0.68 公里/平方公里。受到河道、濕地保護區等限制，寧河與武清、寶坻、靜海和薊州等天津外圍區相比，寧河區的縣道、鄉道規模偏低，寧河的縣道密度僅是其他區縣的55%75%。現狀鄉道 6 米以上路面占比 61.9%。全區各鎮和建制村通硬化路率 100%，達到每個建制村內至少有一條貫通硬化路，轄區內鄉鎮通三級及以上公路比例100%；較大人口規模自然村（組）通硬化路比例 100%。表表 4 2021 年年五五區區縣縣鄉鄉道道公公路路情情況況統統計計表表寧河武清寶坻靜海薊州長度（公里）/密度（公路/平方公里）縣道116/0.08256/0.16126

20、/0.08137/0.09237/0.15寧河現代化綜合立體交通網規劃（2022-2035 年）-10-鄉道962/0.681917/1.221736/1.141582/1.072478/1.56比例（%）縣道7.69%10.10%5.73%6.57%7.73%鄉道63.79%75.65%78.91%75.84%80.80%（五五）公公交交系系統統寧河區與天津市域外城市的聯系主要依靠客運班車來實現。現狀寧河區內有一處客運站，為蘆臺客運站，每日經停及始發線路有 14 條，其中始發線路（50km范圍內）5 條，共 29 班（去往唐山共 20 班），經停線路 9 條共 9 班2。寧河區內現狀公交設施

21、可以滿足基本的對外出行。圖圖 5 寧寧河河客客運運班班車車線線路路示示意意圖圖寧河區與天津市其他區以及寧河區內部的聯系主要依靠常規公交來實現?，F狀寧河區常規公交線路約有 53 條，其中與寶坻客運站、漢沽客運站、天津站等樞紐站聯系的線路有 9 條；區域內部常規公交線路有 44 條3。現狀寧河區常規公交已基本形成城際公交、城鄉公交、城區公交、支線公交四層次公交線網。線路實現鄉鎮全覆蓋，農村基本覆蓋，部分鄉鎮可直達津城。2數據來源：網絡數據整理而來3數據來源：基于現狀路網數據通過地圖爬取技術獲得寧河現代化綜合立體交通網規劃（2022-2035 年）-11-圖圖 6 常常規規公公交交線線路路圖圖（六六

22、）航航空空、水水運運系系統統寧河區沒有港口與機場，主要依靠周邊的天津港、曹妃甸港和天津濱海國際機場、唐山機場、北京機場和大興機場來提供航空和水運服務；境內的薊運河等水運服務也斷航多時。寧河城區與周邊的港口、機場之間由于距離比較近，主要依靠公路運輸，目前基本實現了高速和普通道路的雙聯通，除部分路段擁堵外，整體交通服務尚可。表表 5 寧寧河河開開發發區區距距離離港港口口、機機場場主主要要連連接接方方式式與與時時長長名稱等級現狀時長直線距離港口天津港國際港濱保秦濱高速，45km，40min33km曹妃甸港能源港秦濱唐曹高速，94km，75min；濱唐公路唐曹高速，80km，80min68km機場天津

23、機場4E 級國際機場津寧外環調整，67km，60min，45km唐山機場4C 級支線機場長深機場路，65km，53min46km北京機場4F 級國際機場濱保京津高速，168km，120min132km大興機場4F 級國際機場濱保京津高速，160km，130min124km存在問題的是寧河城區與天津港主要通過濱保高速海濱大道繞行，普通干線通道則需要穿越濱城核心區的部分區域。寧河現代化綜合立體交通網規劃（2022-2035 年）-12-圖圖 7 寧寧河河老老城城至至天天津津港港通通道道示示意意圖圖表表 6 未未來來科科技技城城距距離離港港口口、機機場場主主要要連連接接方方式式與與時時長長名稱等級現

24、狀時長直線距離港口天津港國際港京津高速，56km，65min30km曹妃甸港能源港津寧唐曹高速，128km，90min；95km機場天津機場4E 級國際機場赤海路津漢公路，20km，30min，14km唐山機場4C 級支線機場津寧長深高速，109km，75min73km北京機場4F 級國際機場京津東六環，135km，90min115km大興機場4F 級國際機場京津首都環線，130km，90min95km寧河現代化綜合立體交通網規劃（2022-2035 年）-13-圖圖 8 未未來來科科技技城城至至天天津津港港通通道道示示意意圖圖未來科技城與天津港之間的主要通道共兩條，一是京津高速直接進港，二是

25、通過潮白河與永定新河的河堤路，道路等級相對較低，通行時效較差。寧河區的水系發達。形成永定新河、潮白新河、薊運河與還鄉河四條水系貫通南北的區域明晰的主線。主河道水面寬基本在 100 米以上，干線河流共有橋梁40 余座，新建橋梁基本預留通航條件，少量部分平橋影響通航條件。圖圖 9 現現狀狀水水面面寬寬度度及及橋橋梁梁分分布布示示意意圖圖潮白新河 1950 年開挖，肩負著為天津市北部地區排瀝汛期積水的重任。資源特色明顯，貫穿特色村莊水系農田，農業旅游特色明顯；薊運河古代為京都周邊重要漕運河道，唐朝到民國時期前后，具備航運功能，近年隨著公路、鐵路發寧河現代化綜合立體交通網規劃（2022-2035 年）

26、-14-展，貨運功能逐漸取消。寧河文化旅游資源豐富，薊運河七里海地區文化旅游資源眾多，形成天尊閣、七里海及漢元遺址區等文化資源節點，2017 年前，七里海地區每年接待 200萬游客。圖圖 10 現現狀狀人人文文資資源源分分布布示示意意圖圖（七七）交交通通運運行行2021 年寧河區機動車千人擁有量為 194.5 輛/千人，低于天津平均 317 輛/千人，還處于機動化中期，未來還有大的增長空間。圖圖 11 2021 年年天天津津市市各各區區機機動動車車千千人人擁擁有有量量寧河現代化綜合立體交通網規劃（2022-2035 年）-15-根據 2019 年天津市高速公路及干線公路服務水平調查，寧河地處天

27、津東北部門戶，主要公路交通壓力大，普通公路交通壓力大于高速公路。圖圖 12 2019 年年天天津津市市高高速速公公路路及及干干線線公公路路服服務務水水平平圖圖（八八）問問題題1交交通通廊廊道道不不完完善善研究表明，城市群區域核心城市的放射交通通道對沿線中小城市的帶動作用明顯。京津冀地區最主要的交通走廊是京津塘走廊，帶動了沿線的廊坊、武清等地區的快速發展。與寧河相關最重要的走廊是津唐走廊，該走廊分成兩段，津寧段交通走廊交通設施有了一定的發展，但寧唐段交通走廊發展略顯滯后，在交通方式、交通層次等方面需要加快完善。表 7京京津津塘塘與與津津唐唐走走廊廊交交通通設設施施比比較較表表走廊京津塘津唐走廊高

28、速公路1993 年京津塘高速通車2006 年京滬高速通車2003 年唐津高速通車2011 年津寧高速通車寧河現代化綜合立體交通網規劃（2022-2035 年）-16-2008 年京津高速通車高速鐵路2011 年京滬高鐵通車2013 年津秦高鐵通車城際鐵路2008 年京津城際通車，目前形成三通道2綜綜合合交交通通供供應應不不充充分分通過分析 20152019 年京津冀地區各運輸方式客貨運量，可以發現京津冀已經進入綜合交通快速發展階段，客運進入鐵路、航空大發展階段，貨運進入鐵路、公路大發展階段，多式聯運趨勢明顯。表 820152019 年年京京津津冀冀地地區區各各運運輸輸方方式式客客貨貨運運量量4

29、運輸方式京津冀客運京津冀貨運2015 年客運量（萬人次）2019 年客運量（萬人次）同比增速2015 年貨運量（萬噸）2019 年貨運量（萬噸）同比增速公路10771292076-14.52%22840528584425.15%鐵路265813310024.53%272243715936.49%水路4.541.19-73.79%1445213115-9.25%航空90331210033.95%168.6176.584.73%寧河區客貨運輸中公路占絕對主導地位。鐵路、港口、航空等運輸沒有得到充分發揮。鐵路運輸服務難以滿足寧河發展需求，南側濱海新區已經基本步入高鐵時代，而寧河區與部分高鐵站缺乏快速

30、的交通接駁，現狀鐵路通達范圍有限，現狀蘆臺站每日僅 18 車次列車，至天津需 1 小時 15 分鐘，至北京 3 小時 20 分鐘，通達 15 個城市共 10 個省份，主要為基本普惠服務。以津城為中心的 25km、50km 范圍內，寧河界內尚無軌道交通；寧河邊界 10km 處開始新建市域軌道 Z4線和津山鐵路，寧河區距離軌道雖近但是難用。4數據來源：國家數據（）寧河現代化綜合立體交通網規劃（2022-2035 年）-17-3公公路路快快速速網網基基本本成成型型，基基礎礎網網有有待待優優化化與武清、寶坻、靜海、薊州等相比，寧河區公路總規模偏低，縣道、鄉道規模偏低。高速公路以東西向為主，缺少西南東北

31、方向主通道。部分核心節點不互通，影響使用。表 92021 年年五五區區縣縣公公路路情情況況區道寧河武清寶坻靜海薊州長度（公里）/密度（公路/平方公里）國省道430/0.30361/0.23338/0.22367/0.25352/0.22縣道116/0.08256/0.16126/0.08137/0.09237/0.15鄉道962/0.681917/1.221736/1.141582/1.072478/1.56總密度1.071.611.441.411.934公公交交基基本本出出行行滿滿足足，商商務務出出行行待待提提升升寧河區常規公交基本已經形成了城際公交、城鄉公交、城區公交、支線公交四個層次，實

32、現了鄉鎮全覆蓋，農村基本覆蓋，部分鄉鎮可以直達津城。但從未來發展需求看，現狀公交線路達而不快，能夠滿足基本出行，商務出行有待提升。此外，寧河城區公交樞紐特征明顯，而未來科技城還未顯現；為產業服務的“定制公交”等新型公交有待發展；“交郵融合”等方面還沒有起步。寧河現代化綜合立體交通網規劃（2022-2035 年）-18-三三、發發展展趨趨勢勢與與目目標標（一一）指指導導思思想想以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導，全面貫徹黨的二十大精神，深入貫徹習近平總書記關于交通運輸重要論述和對天津工作“三個著力”重要要求，堅持穩中求進工作總基調，堅持新發展理念，堅持推動高質量發展，堅持以供給側結構性改革

33、為主線，堅持以人民為中心的發展思想，牢牢把握交通發展新時代特征，牢牢把握交通“先行官”定位，深入推進“新寧河”建設，更加注重交通運輸發展質量效益，更加注重設施服務一體融合，更加注重創新驅動、服務大局、面向未來，全面建成安全、便捷、高效、綠色、經濟的現代化綜合交通體系，為城市經濟社會高質量發展提供堅強支撐。（二二）發發展展趨趨勢勢根據寧河區國土空間規劃，未來寧河區的入口還將有大的增長，將從現狀常住人口 40.8 萬人增長到規劃的 60 萬人。未來人口將向寧河城區和未來科技城地區集中，向“津城”、“濱城”都市圈靠近，城鎮化率達 68%。從寧河區空間結構發展趨勢來看，重點發展寧河城區和未來科技城地區

34、，強化區域協同與寧河雙城帶動。寧河現代化綜合立體交通網規劃（2022-2035 年）-19-圖圖 13 寧寧河河城城鎮鎮村村總總體體空空間間結結構構客運需求進入個性化、多樣化、品質化發展階段。城鎮居民的公務、商務、旅游等出行率不斷攀升，尤其是寧河城區、未來科技城等與津城、濱城、唐山、北京和周邊區縣的聯系日趨緊密，內部交流更加頻繁；津城、濱城都市圈軌道交通的建設運營進一步激發同城效應，中短途出行需求將大幅增加；居民對出行的舒適性和時效性要求持續提高，小汽車迅猛發展，傳統班線客運量增幅不大，定制班車、私人機動化出行仍將保持快速增長趨勢。貨運在輕質、高貨值、小批量、多批次的貨物運輸需求激增。產業布局

35、體系逐漸完善，經濟發展規模、質量、效益和核心競爭力進一步提高；堅持創新驅動發展，打造現代化新寧河帶來了產業結構的持續優化，對輕質、高附加值的貨運需求激增；能源和產業結構升級，傳統制造業發展瓶頸約束持續加大，大宗物資運輸需求增速下降，快遞物流運輸持續提升。（三三）規規劃劃目目標標1總總體體目目標標通過建設京津冀重要交通樞紐節點、高質量交通設施、推進生態智慧綠色寧河現代化綜合立體交通網規劃（2022-2035 年）-20-出行示范，到規劃期末基本建成安全、便捷、高效、綠色、經濟的現代化綜合交通運輸體系，為建設現代化新寧河提供保障。2主主要要指指標標(1)時空通達目標本次規劃基于不同空間圈層交通需求

36、分析，提出了“312 交通圈”的時空通達目標，即：“3”寧河區內，寧河主城與未來科技城，任意兩點 30 分鐘互達；“1”寧河區內，門到門 1 小時互達；“2”區域層面，京津冀主要城市，門到門 2 小時互達。(2)發展指標根據具體的時空通達目標以及寧河區的綜合交通規劃的總體目標，從聯通性、銜接性、出行體驗以及交通設計等層面，提出具體的發展指標。表表 10 交交通通規規劃劃發發展展指指標標表表一級發展指標二級發展指標控制指標讓聯通更暢達樞紐多式聯運借勢周邊機場與港口，構建高快速系統為核心、干線網系統為基礎的綜合通道區域銜接一體京津冀主要城市門到門 2 小時互達讓銜接更一體津城、濱城交通同城化與津、

37、濱雙城之間快速系統全面對接，實現 1小時直連城鄉更暢達雙城至農業產業園區、開發區、物流園區、3A及以上旅游景區更便捷雙城便捷直連未來科技城和寧河城區實現多通道、多方式，30min 互達讓出行更生態綠色交通優先雙城內部建立綠色交通系統，新能源公交比例達 100%水運系統提升旅游特色交通有顯著發展讓設計更精細出行體驗優化城鎮及建制村 10 分鐘到公交站、城鎮 15 分鐘上高速公路設施品質改善交通實施在品質上有顯著改善寧河現代化綜合立體交通網規劃（2022-2035 年）-21-3發發展展戰戰略略本規劃著眼于總體規劃目標與主要指標，提出“四大戰略 10 大策略”。樞樞紐紐提提升升戰戰略略“樞紐提升戰

38、略”主要從內暢外達區域公路通道、共建共享國家高鐵（城際）網絡、提升統籌樞紐體系布局三個角度進行展開，旨在構建高效、便捷、安全的交通網絡，提升寧河區在天津市、京津冀區域層面的交通樞紐節點地位。策略 1：內暢外達區域公路通道內暢外達區域公路通道是樞紐提升戰略的重要組成部分，其核心目標是優化和完善區域內部的公路網絡，實現區域內交通的暢通無阻，同時加強與外部區域的連接，提高區域間的通行效率。主要包括優化公路網結構與布局、提升公路服務水平、加強跨區域連接，加強不同區域之間的聯系，促進區域間的經濟文化交流，提高整體的經濟效益。策略 2：共建共享國家高鐵（城際）網絡共建共享國家高鐵（城際）網絡，旨在通過高鐵

39、（城際）的建設和運營，實現資源的高效配置和人員的快速流動。首先，加快高鐵（城際）建設，積極推進高鐵（城際）線路在寧河區內的規劃和建設，尤其是連接經濟發達地區的高鐵（城際）項目，縮小區域間發展差距。其次是優化高鐵（城際）運營服務，提升高鐵（城際）列車的運行效率和服務水平，實現高鐵（城際）網絡的高效運營，為旅客提供更加便捷舒適的出行服務。再次要推動高鐵（城際）與其他交通方式的融合：加強高鐵（城際）站點與城市公共交通、公路客運等其他交通方式的銜接，構建綜合交通樞紐，實現多種交通方式的無縫對接。策略 3：提升統籌樞紐體系布局統籌樞紐體系布局是樞紐提升戰略的關鍵環節，其目的是通過科學規劃和合理布局，提高

40、交通樞紐的綜合服務能力和運行效率，促進區域經濟的協調發展。首先是科學規劃交通樞紐，合理布局，確保交通基礎設施與城市發展、產業布局相協調。其次是強化樞紐功能，提升交通樞紐的綜合服務功能，如物流配送、信息服務、應急處理等，使其成為寧河區域經濟發展的重要支撐。再次是推寧河現代化綜合立體交通網規劃（2022-2035 年）-22-動樞紐間的協同發展，加強不同樞紐之間的聯系和合作，形成“雙城”聯動發展的格局，提高寧河區客運樞紐、貨運樞紐體系的運行效率和服務水平。都都市市深深融融戰戰略略“都市深融戰略”旨在通過無縫銜接都市軌道系統、深度融入津濱主城內核、重塑城市道路網絡品質等措施，推動寧河區的高質量發展和

41、城市功能的全面提升。策略 4：無縫銜接都市軌道系統積極推動津寧市郊鐵路等項目的規劃建設，為人流、物流、產業流打通“快車道”，進一步提升寧河區的城市形象和生活品質。通過推動軌道交通的建設和完善，打破行政區劃的限制，通過點對點、端對端的合作，確保交通網絡的高效對接和無縫銜接，實現與天津市中心區域、濱海新區核心區的快速連接，從而加強區域內外的流動性和便捷性。策略 5：深度融入津濱主城內核依托未來科技城、寧河老城等重要資源載體，積極加強交通聯系，規劃和建設關鍵的交通通道，西南方向串聯起寧河城區未來科技城空港經濟區津城核心區；東南方向串聯寧河城區漢沽中新生態城海濱休閑旅游區濱海新區核心區，形成一條強大的

42、城鎮發展帶。不僅促進寧河區在物理空間上與津城、濱內核形成了緊密的連接，而且基礎設施建設等方面實現了深度融合，共同推動了區域的協調發展和繁榮。策略 6：重塑城市道路網絡品質提升寧河城區、未來科技城兩個城區城市道路的質量和功能，通過提升道路功能、優化道路結構等主要措施，改善市政道路工程斷面，修繕老城區背街里巷，提升城市的整體形象和居民的生活質量。鄉鄉村村振振興興戰戰略略綜合交通鄉村振興戰略可以通過健全便捷通達的農村路網和打造品質水運交通體系兩個方面來進行規劃和實施。策略 7：健全便捷通達農村路網寧河現代化綜合立體交通網規劃（2022-2035 年）-23-優化路網布局，重點考慮到寧河區具有較大的農

43、村地區的特點和需求，包括農田分布、居民點布局、旅游資源等，確保路網規劃科學合理；新建和改造農村道路，提高路網的連通性和覆蓋范圍，確保每個鄉鎮都能通過硬化道路與主要交通干線相連；促進交通一體化，將農村路網與城市交通、公共交通系統相銜接，提供便捷的換乘服務，方便農村居民進入城市和其他地區，逐步建立起一個健全、便捷、通達的農村路網，為鄉村振興提供堅實的交通基礎。策略 8：打造品質水運交通體系旨在利用寧河區豐富的水資源，開發水上交通網絡，連接重要的鄉鎮和旅游景點；建設碼頭和?？奎c，提供便捷的水上運輸服務；整合水陸交通，建立水陸聯運體系，實現水運與公路、鐵路等其他交通方式的有效銜接，在重要的交通樞紐設置

44、綜合換乘中心，方便旅客轉乘；發展水鄉旅游，結合水運交通體系，開發水鄉旅游資源，打造特色水上旅游項目。通過游船、水上活動等方式，吸引游客體驗寧河區的水鄉文化和自然風光。公公交交提提質質戰戰略略策略 9：構建多層一體公交線網優化調整公交線網，形成更加合理、高效的公交網絡，提升公交服務的可達性和便捷性；注重城鄉公交服務的均衡發展，調整公交干線與支線，通過探索“公交文旅”新模式，結合區域特色，提供更加多樣化的公交服務，滿足不同區域居民的出行需求。策略 10：深化公交供給側服務改革堅持學好用好“兩山論”，走深走實“兩化路”，通過與文旅等內容的結合，提供更加豐富的出行選擇，增強公交服務的吸引力。寧河現代化

45、綜合立體交通網規劃（2022-2035 年）-24-四四、系系統統規規劃劃（一一）對對外外交交通通1鐵鐵路路突出天津市東北門戶作用，實現寧河區與天津機場樞紐機場、唐山秦皇島方向的高效通達，支撐寧河區高效融入“軌道上的京津冀”。高速鐵路（城際）層面，在國家高鐵網基本穩定的情況下，依托區域城際高速鐵路，爭取環渤海城際鐵路在寧河開發區設站，設蘆臺站；依托京濱城際聯絡線，沿京津高速廊道敷設，貫通未來科技城，在未來科技城設站。圖圖 14 寧寧河河區區對對外外鐵鐵路路線線路路規規劃劃示示意意圖圖2機機場場推動寧河區與京津樞紐機場之間的互聯互通，構建高速直通和市郊鐵路暢達的交通網絡，帶動寧河區融入區域發展，

46、構建對外開放新格局。規劃建設唐廊高速，聯通寧河區與大興機場（北京二機場）；聯通唐廊高速與京沈高速，促進寧河區高速直達北京首都機場；加速推動天津市域范圍內市寧河現代化綜合立體交通網規劃（2022-2035 年）-25-郊鐵路津寧線，直達濱海機場，實現寧河區與京津冀地區主要機場之間通過軌道交通和高速路網快速連接，加強京津冀交通一體化對寧河區的輻射帶動作用，推進寧河區高質量發展。圖圖 15 寧寧河河區區與與周周邊邊機機場場銜銜接接通通道道規規劃劃示示意意圖圖圖圖 16 寧寧河河區區津津寧寧線線與與濱濱海海機機場場線線接接線線寧河現代化綜合立體交通網規劃（2022-2035 年）-26-3港港口口針對

47、寧河老城與港口的主要聯系通道存在的問題，規劃建議完善高速節點，即打通完善津寧塘承立交，由此實現由濱保高速津寧高速塘承高速通道替換濱保高速塘承高速通道，縮減北向的繞行距離；增加普通通道，聯通津漢與塘漢快速，在濱海新區核心區外圍形成一條普通進港通道。圖圖 17 寧寧河河開開發發區區與與天天津津港港通通道道示示意意圖圖針對未來科技城與港口的主要聯系通道存在的問題，規劃建議增加一條普通干線通道，即，將現狀海清路南延，南北貫穿未來科技城至新區永定新河北，在濱海新區核心區北側新增一條普通干線通道，從而形成“一高一普”的干線公路。寧河現代化綜合立體交通網規劃（2022-2035 年）-27-圖圖 18 未未

48、來來科科技技城城與與港港口口規規劃劃通通道道示示意意圖圖4樞樞紐紐統籌布局，明確鐵路樞紐功能定位，構建“兩客兩貨”鐵路樞紐格局，耦合城市功能布局，塑造站城一體空間，積極帶動“雙城”發展。積極爭取京濱城際聯絡線和環渤海城際鐵路在寧河設站，津山鐵路在寧河城區已建成漢沽站和蘆臺站。重點提升蘆臺站功能，增加開行列車車次，完善公交、軌道等其他交通方式接駁效率，增強對外輻射能力。依托高速公路網，規劃布設貨運樞紐型物流設施。區內域內共設一處物流園區和三處物流中心，物流園區為未來科技城商貿物流園，主要依靠津寧高速、寧靜高速、津榆線等快速通道，主要功能以電子商務、汽車及零部件、工業制品等為服務對象的商貿物流園區

49、。三個物流中心為潘莊物流中心、寧東物流中心、新城產業拓展區物流中心，主要依托既有的土地資源，毗鄰高速、國省通道等重要干線設施，服務區域。寧河現代化綜合立體交通網規劃（2022-2035 年）-28-圖圖 19 寧寧河河區區內內貨貨運運樞樞紐紐布布設設示示意意圖圖（二二）內內部部交交通通1公公路路薊州方向，加快濱薊線建設。形成一條平行于塘承高速的普通非收費公路，確保高穩定性的公路結構，加強與薊州的聯通。武清、北京方向，積極推進唐廊高速西段的建設進度，強化寧河與武清的聯系，并接京津高速，對外通達北京。寧河處于津唐走廊、京濱走廊上的交匯點，遠期策劃寧唐京曹高速公路通道，打通寧河與唐山的快速城際通道。

50、濱海新區方向，加快津寧塘承高速節點建設。從路網效率上解決至濱海新區距離近但是高速公路出行距離遠的問題，強化與濱城的聯系。寧河現代化綜合立體交通網規劃（2022-2035 年）-29-圖圖 20 寧寧河河開開發發區區與與周周邊邊區區縣縣高高速速、普普通通干干線線通通道道規規劃劃線線路路示示意意圖圖圖圖 21 未未來來科科技技城城與與周周邊邊區區縣縣高高速速、普普通通干干線線通通道道規規劃劃線線路路示示意意圖圖未來科技城與濱海新區之間強化永定新河北側通道接西中環，著力解決未寧河現代化綜合立體交通網規劃（2022-2035 年）-30-來科技城至濱海新區的高速公路與普通干線的繞行問題，提高出行效率；

51、加快推進東金路跨河通道的研究與建設，縮減未來科技城至津南地區的普通干線的繞行距離。未來科技城與武清、北京方向的聯系，重點打通濱保高速與京津塘高速的互通節點，實現南北轉換，積極發揮未來科技城承接非首都功能疏解、培育產業發展環境、完善城市公共服務的功能?；谖磥砜萍汲桥c津城核心區通道現狀，規劃建議研究新增津寧高速輔道延伸至未來科技城。規劃線位西起北楊線，東至七里海大道，長度約 5 公里，規劃雙六車道，形成未來科技城至津城的快速通達的非收費道路。圖圖 22 津津寧寧高高速速輔輔道道示示意意圖圖加快推動規劃金鐘支路的實施，形成七里海大道與外環東路之間平行津漢的一條東西向干線，長度約 7km，規劃雙六車

52、道。形成多條通達未來科技城的寧河現代化綜合立體交通網規劃（2022-2035 年）-31-圖圖 23 新新增增干干線線通通道道示示意意圖圖規劃建議與東麗區合作開展金鐘路拓寬改造工程。該工程西起躍進路，東至七里海大道，長約 10km，主要拓寬現狀路面，解決躍進路東西兩側車道數量不匹配的問題，旨在提高道路通行速度、提升通行效率，改善出行體驗。圖圖 24 金金鐘鐘路路拓拓寬寬改改造造線線路路示示意意圖圖本次規劃基于未來科技城與濱城核心區通道現狀，規劃建議加快永定新河北側京港快速路建設，接至濱海新區西中環。寧河區內長度約 12 公里，道路功能定位為城市快速路，在未來科技城與濱城之間形成一條快速通道。寧

53、河現代化綜合立體交通網規劃（2022-2035 年）-32-其次，加快推進跨高速、河流等硬阻隔通道建設。推進東金路北延線建設，寧河區內約長 9 公里，自北向南依次貫穿津寧高速、永定新河、京津高速等阻隔，形成銜接津濱之間的多條通道。圖圖 25 未未來來科科技技城城至至濱濱城城核核心心區區規規劃劃通通道道示示意意圖圖針對寧河開發區與濱城核心區通道現狀，規劃近期盡快推動濱薊線津漢津漢復線塘漢快速路相關工程建設，在寧河開發區與新區的城區外圍形成快速路通道；遠期研究津漢三支路西中環快速路的通道的可能性，增加出行道路的選擇。寧河現代化綜合立體交通網規劃（2022-2035 年）-33-圖圖 26 寧寧河河

54、開開發發區區至至濱濱城城核核心心區區規規劃劃通通道道示示意意圖圖整體而言，高速公路東西向，規劃西延唐廊高速接津薊高速，加密北京天津唐山地區的主要廊道；南北向，北延津寧高速至唐廊高速，在塘承高速與長深高速之間形成第三條縱向通道，疏解長深高速等通道壓力；新增塘承與津寧高速節點轉換，最終形成“四橫一縱一聯”的高速公路網絡格局，其中，“四橫”指的是唐廊高速、濱保高速、津寧高速、長深高速，“兩縱”指的是京津高速、塘承高速；“一聯”指的是津寧高速北延線。形成“Y”型國道格局，國道 G205 改線，G112 與 G205 于蘆臺農場南側合并成一條，對外協同濱海新區集疏運通道，將濱薊線山深線提級為國道，津榆線

55、（未來科技城段）調整為省道；同時，穿越蘆臺經濟開發區 17.3km 和漢沽管理區 8.7km 擴寬至一級公路標準；北環線（G112）調整寧河城區段，避免貨運通道對城區的影響。省道層面，東西向，提級縣道衛星線為省道，并東西延展，西接津寶線，東至區外多條國道（京環線、丹東線），補充東西向對外干線；將原國道津榆線（造甲鎮段）調整為省道，與津蘆線銜接，東至濱玉線，在國道 G112 兩側各形成一條省道，增加路網穩定性。南北向，區內西北區域增加南北向通道津寶線，串聯潘莊示范鎮與工業區，便捷與寶坻的聯系，同時，潘青線降低為縣道；協同寧河現代化綜合立體交通網規劃（2022-2035 年）-34-蘆臺農場，加快

56、推進黃海公路、濱薊線北段建設；協同東麗，推動東金路規劃建設；提級海清線（北淮淀鎮）區縣級段為省道，協同濱海新區，南延海清線至京港快速輔道，強化與港口等地的聯系。整體形成“三橫四縱四聯”的省道路網格局，其中，“三橫”指的是梅豐線、衛星線、津蘆線，“四縱”指的是潘青津寶線、黃海線、濱薊線、濱玉線，“四聯”指的是津榆線、津蘆線、東金線、海清線。公路網的優化和治理是確保區域交通流暢和安全的關鍵。基于規劃公路網格局，在國道 G112，省道梅豐線、濱玉線等重要通道的省際接口處設置超限超載治理站，旨在為過往車輛提供了一個安全、有序的通行環境，同時提升道路使用效率、保障交通安全、保護道路基礎設施和促進區域經濟

57、發展。圖圖 27 高高速速公公路路及及國國省省干干線線規規劃劃示示意意圖圖縣道層面?？h道公路網是農村公路的主骨架，作為區域綜合交通運輸體系的重要組成部分，具有“上承國省干線、下接鄉村公路”的交通功能，策應新型城鎮化發展的開發功能，以及完善區域公共基礎服務設施體系的社會功能。依據 農村公路建設管理辦法，縣道是連接縣級人民政府所在地與鄉（鎮）人民政府所寧河現代化綜合立體交通網規劃（2022-2035 年）-35-在地、主要商品生產和集散地、鄉（鎮）之間，經省級交通主管部門驗收認定的道路，包括不屬于國道、省道的縣際間、縣與外部連接的公路，是農村公路的主骨架。本次重點針對寧河區縣道系統不完善的問題和寧

58、河國土空間總體規劃新的發展需求，重點從城區與鄉鎮、鄉鎮與鄉鎮的兩個層面，構建寧河區的縣道系統。城區與鄉鎮層面，補充“雙城”與邊緣鄉鎮通道。城區與岳龍鎮的交通連接將通過增加新的縣道來實現。這條新的縣道將作為連接兩者的主要通道，不僅能夠緩解現有道路的交通壓力，還能為沿線的居民和企業提供更為便捷的出行選擇；進而促進該區域的經濟發展和人口流動。城區與寧河鎮（寶蘆公路）的交通優化，主要將原有的蘆保線調整為縣道，與省道形成交替敷設的格局，旨在提高整個路網的均衡性和穩定性，確保交通流量的合理分配，為居民提供更多的出行選擇。城區與俵口鎮的交通串聯，規劃新增東延津蘆南路至現狀潮白河左堤線將串聯起城區與俵口鎮，極

59、大地縮短了兩地之間的距離，帶動沿線地區的旅游業和其他產業的興起。未來科技城與潘莊的交通連接，主要通過現狀省道間的連接縣道來增加普惠公路，為潘莊工業區的發展提供強有力的支撐，同時也為未來科技城的科研成果轉化和產業輸出提供了便捷的通道。寧河現代化綜合立體交通網規劃（2022-2035 年）-36-圖圖 28 寧寧河河縣縣道道系系統統規規劃劃示示意意圖圖鄉鎮與鄉鎮之間，主要通過增加縣道的方式，強化寧河鎮岳龍鎮、板橋鎮，清河農場七里海東棘坨鎮，蘆臺農場廉莊鎮、蘆臺鎮的交通聯系，部分縣道涉及與周邊的寶坻、唐山等地區的協同，需要進一步與相關部門進行銜接。同時，由現狀道路路由納入此次縣道體系的且道路控制寬度

60、等相關指標不滿足規范要求的，規劃建議充分考慮經濟因素、環境影響以及社會接受度等多方面因素，如，拓寬改造工程可能會涉及到征地、拆遷等問題的實際情況，研究是否予以拓寬改造。鄉道規劃層面，則是形成部分鄉村公路提升項目庫，服務改善出行、連通路網、農業發展、產業提升等，加快推動全區“四好農村路”建設高質量發展。2城城市市道道路路寧河城區為寧河區中心城區，作為區域性節點城市，其城市道路的品質影響了城市的形象。因此，在寧河主城外圍，構建“兩橫兩縱”的貨運通道體系，其中“兩橫”指的是津榆公路、七里海大道（津榆復線），“兩縱”指的是濱薊線、濱寧河現代化綜合立體交通網規劃（2022-2035 年）-37-玉線，形

61、成外圍貨運環線；其中，濱玉線、津榆復線城區段建議調整為城市道路。寧河城區內部，結合寧河城區空間發展特征，順延老城城市發展肌理，規劃形成“五橫六縱”的主干路網體系，其中，“五橫”指的是津榆線、津榆支線、光明路、朝陽路、小楊道；“六縱”指的是清河路玖龍路、森林路、永康道六經路、新華道三經路、津榆支線蘆漢路、新蘆漢路。圖圖 29 寧寧河河主主城城區區城城市市主主干干路路結結構構示示意意圖圖未來科技城作為特色功能組團，其外圍形成“三橫四縱”的國省干線體系，其中，“三橫”為津榆復線（七里海大道）、津寧高速、山深線，“四縱”為津榆線（京環線）、七里海大道、東金線、海清線。未來科技城內部，注重產城融合，重點

62、強化組團間職住通勤聯絡，構建“十橫六縱”的城市主干路體系，其中，“十橫”指的是主干路一北環路、主干路二潤海道、產業大道興海道、津寧輔道、主干路十一、大眾南路、主干路三、主干路四、永定新河北路、海航西路海航東路海寧道誠意路；“六縱”指的是溫馨路、主干路七、西環路主干路十淮河路、淮美路、津漢路、主干路九。同時，加快推進聯系組團內部津寧輔道、海航東路等道路建設，破解內部組團之間需要利用高速公路組織的困局。寧河現代化綜合立體交通網規劃（2022-2035 年）-38-圖圖 30 未未來來科科技技城城城城市市主主干干路路結結構構示示意意圖圖原則建議在城市規劃和建設過程中，城市道路的規劃與管理應由住房和城

63、鄉建設部門（住建委）以及城市管理行政執法部門（城管委）等相關部門共同負責。對于公路以及農村地區的縣鄉村道，應由交通運輸部門（交通局）負責規劃和管理，以確保這些道路能夠滿足農村地區的發展需求和交通連接。隨著城市化進程的不斷推進和城市用地的持續開發，城市開發邊界內部的公路，包括那些原本屬于交通局管理的縣道、鄉道和村道，其規劃與管理權限建議逐步轉移至住建部門和城管部門。3軌軌道道寧河區軌道交通緊緊依托津城、濱城，形成近郊新城和遠郊新城兩大特色線路。規劃市域郊鐵路津寧線，強化寧河雙城（老城未來科技城）與津城、濱城的同城化發展，串接串聯津城、空港、空港加工區、東麗湖、未來科技城、寧河開發區，進一步強化津

64、寧發展軸線。規劃市域郊鐵路支線寧武線，連接北辰，同時預留至武清的聯通條件，實現與北京通州方向聯系。寧河現代化綜合立體交通網規劃（2022-2035 年）-39-圖圖 31 市市域域鐵鐵路路線線位位示示意意圖圖4公公交交根據寧河空間發展戰略布局，從公交供給側角度出發，發展多層次的便捷公路網，圍繞新寧河的社會、經濟發展需求，提供積極公交客運服務。建立健全各級公交網絡，提升公交的服務質量。本次公交層級從完善基本服務與供給高質量服務兩個方面進行提升，具體體現為 8 個方面。完善基本服務包含城際公交、城鄉公交、城區公交、支線公交四個方面。城際公交的服務提升要點是加強寧河城區、未來科技城與津城、濱城、唐山

65、的聯系；城鄉公交力爭以“交郵融合”為基本原則，促進農村客、貨、郵高質量發展；深化城區公交一體化發展，變隔離公交網為一體化公交網，方便臨近居民出行；新增小車型支線公交，圍繞重點鄉鎮布線，捕捉常規公交的盲點，完善公交服務。高質服務包含定制公交、機場快線、高鐵快線、旅游巴士。重點提升未來科技城與寧河城區相關的定制公交發展；以天津機場為主要提升要點，發展機場班線與城市候機樓兩種形式的機場快線；以濱海西站與天津站為主發展高鐵快線；按時按需設置旅游巴士。寧河現代化綜合立體交通網規劃（2022-2035 年）-40-表表 11 公公交交發發展展層層級級及及服服務務提提升升要要點點服務類型公交層次服務提升要點

66、完善基本服務城際公交津城、濱城、唐山城鄉公交交郵融合城區公交服務城區的擴展支線公交接駁軌道、服務設施供給高質服務定制公交未來科技城、寧河城區機場快線天津機場高鐵快線濱海西站、天津站為主旅游巴士按時按需設置（1）城城際際公公交交重點提升寧河城區、未來科技城與津城、濱城和唐山的聯系。加大至津城樞紐線路的頻率，增加商業中心、就業中心直達線。完善至濱城樞紐、商業、就業中心等的線路。聯合蘆臺農場開通省際班線，加強與唐山的聯系。發揮各樞紐站的作用，構建半小時通行線和一小時通行線，提高公交可達性和便捷性。表表 12 城城際際公公交交可可達達性性情情況況城市節點寧河城區客運站未來城市交通樞紐津城金鐘河大街樞紐

67、一小時可達半小時可達津城嶼東城樞紐站一小時可達（換乘）半小時可達濱城漢沽城區一刻鐘可達三刻鐘可達（換乘）濱城生態城服務中心半小時可達一小時可達濱城北塘換乘樞紐半小時可達半小時可達濱城濱海西站半小時可達一小時可達濱城濱海站一小時可達一小時可達（換乘）寧河現代化綜合立體交通網規劃（2022-2035 年）-41-圖圖 32 寧寧河河城城區區與與主主要要樞樞紐紐通通行行線線示示意意圖圖（2）城城鄉鄉公公交交隨著縣道系統逐步完善，同步完善公交網絡，提高各鄉鎮及重點村至城區的便捷程度；促進未來科技城發展，增設七里海南北兩側的城鄉公交；縱、橫公交為鄉鎮之間出行提供更便捷可能，同時在服務上增加班次頻率。根據

68、出行 OD 分布，結合城市發展，規劃“指狀”的城鄉公交干線網。寧河城區城鄉公交發展成熟，相比未來科技城而言，各個鄉鎮與寧河城區的聯系比較密切，因此規劃 6 條由寧河城區向外放射的公交線路。隨著未來科技城的建設，會帶動周邊區域的發展，近期先行開通未來科技城至潘莊鎮和寧河城區的線路。實現各鄉鎮及重點村一次出行直達城區。寧河現代化綜合立體交通網規劃（2022-2035 年）-42-圖圖 33 城城鄉鄉公公交交架架構構示示意意圖圖（3）城城區區公公交交加快相鄰區域公交直連直通，深化公交一體化。從相鄰區各自分別延伸線路至對方區的最近村鎮，變隔離公交網為一體化公交網，方便臨近居民出行，進一步深化公交一體化

69、。圖圖 34 毗毗鄰鄰公公交交模模式式圖圖示示意意（4）支支線線補補充充結合區域發展階段的特點，考慮到點狀發展情況較多，擬規劃增加發展點與寧河現代化綜合立體交通網規劃（2022-2035 年）-43-就近城、鎮的支線公交，提供公交出行的輔助功能。支線公交通常客流量小，建議采用小容量、中頻率的服務標準，在滿足公交處處達的基礎上避免資源浪費，更符合支線公交的輔助功能定位。圖圖 35 支支線線公公交交推推薦薦車車型型（5）定定制制公公交交定制公交班線，首先加強未來科技城與津城、濱城的定制公交服務；其次加強寧河開發區與寧河城區、濱城的定制公交服務；最后為產業工人服務，提供學校定制公交等。寧河現代化綜合

70、立體交通網規劃（2022-2035 年）-44-圖圖 36 定定制制公公交交線線路路示示意意圖圖定制公交提供智能化、一人一座、點對點直達的高品質服務。市民可以通過專門的網站提出自己的需求，公交集團根據需求和客流情況設計出公交線路。旨在倡導綠色出行，節能減排。圖圖 37 定定制制公公交交模模式式（6）機機場場快快線線機場快線的設置有兩種模式，分別是機場班線與城市候機樓。機場班線是一種往返于機場與城市的客運班線，一般在城市交通便利的地區設點；城市候機樓具備機場班線所有的功能，不同的是城市候機樓的功能更全面，能夠提供值機、辦理登機牌、選擇座位、行李托運、查詢、網絡購票、退票、出發、到達等服務，大幅縮

71、短了乘客到達機場航站樓辦理相關手續的時間，吸引更多的旅客采用航空運輸。圖圖 38 城城市市候候機機樓樓寧河現代化綜合立體交通網規劃（2022-2035 年）-45-為實現機場與城區的快速便捷溝通，實現飛機與公交的無縫高品質銜接，實現城市的“虛擬機場功能”，可以通過在未來科技城預留城市候機樓，在寧河城區開通機場班線的方式，實現班車與航空時點、運營時間等相互銜接，同時應對誤點等特殊情況，提高商務出行品質。（7）高高鐵鐵快快線線開通寧河至天津站、天津西站、濱海站、濱海西站的高鐵快車，提供安全、準時、高效、舒適的商務出行服務，滿足居民遠距離出行。高鐵快線可以突破傳統公交限速要求，采用符合城市客車高一級

72、及以上技術、配置與性能要求的車輛，一人一座，符合高速公路限速要求，保障全程快速通達；配置軟皮座椅、充電口等人性化設施，強化商務出行體驗。依據高鐵列車到發時間，規劃布設高鐵快車班次，實現一體化便捷換乘。圖圖 39 高高鐵鐵快快線線線線路路示示意意圖圖（8）“公公交交+”融融合合發發展展促進“公交+”融合發展，推動郵政、電商、快遞企業與城鄉公交之間的合作，實現城鄉客運、農村貨運、郵政快遞融合發展，多位一體，助力鄉鎮振興步入快車道。首先需要整合有效資源，打造第一級共配體系，由交通和郵政快遞企業合作。其次可以盤活交通場站，打造第二級（鎮級）交郵合作中轉共配站；還可以寧河現代化綜合立體交通網規劃（202

73、2-2035 年）-46-鼓勵多種形式進行合作，結合公交線路站點和村郵站打造第三級（村級）交郵合作共配末端網點。在此基礎上可以實現統一形象設計、統一對外宣傳、統一標志標識、統一設施設備、統一管理模式等，積極拓展鄉鎮網點服務功能，提供電商及農產品代銷代購、普惠金融、便民繳費等服務。圖圖 40 寧寧海海縣縣集集士士驛驛站站示示例例（9）推推進進“四四網網融融合合”優優化化運運輸輸結結構構構建以寧河樞紐為核心的高速鐵路、城際鐵路網、城市軌道網、地面公交網“四網融合”的綜合交通體系。通過交通成網，提升居民出行便利度，引導更多居民搭乘公交出行。5水水運運（1）水上旅游線路1近期規劃城區通航線路以寧河城區

74、為核心，以津唐運河、薊運河、潮白新河為放射線，串聯重要城市和景區，堅持“休閑+旅游”并舉，打造成具有北國特色的水上旅游線路。近期線路以城區旅游航線為主，環首都濕地生態涵養區，服務寧河本地居民的水上航線。主要線路串聯寧河區新城區老城區段落和田野村鎮段落，是寧河區城市發展建設的重要展示廊道，也是寧河區以河促產、以旅游通航帶動城鄉共同發展的重要線路，亦或形成七里海聯絡游覽線，是寧河區以河促產、旅游通航帶動城鄉共同發展的重要線路。寧河現代化綜合立體交通網規劃（2022-2035 年）-47-圖圖 41 近近期期水水運運線線路路示示意意圖圖水上游船要求船舶性能穩定，線型阻力小、航速快，操縱方便靈活。推廣

75、清潔能源船舶，能耗低、污染小、噪音低，低碳環保；外觀美麗大方，體現寧河區歷史文化底蘊和現代化城市建設風貌；推廣新材料、新工藝、新系統；航速要求相 對 較 低，舒適 性要 求 較高，外 觀宜 與寧 河文 化 相 呼 應，建議 航 速10km/h15km/h，載客 1060 位。2中遠期規劃區域連通線路中遠期與津城、濱城、北京等進行互聯，形成“一城五廊”的水上客運服務線網結構。航線充分與綠色產業、周邊資源融合，作為寧河宜居、宜業、宜游生態魅力城區重要水上支撐；利用水運交通實現區域連通，構建跨城旅游特色服務，強化區域“北國水鄉+旅游”特色產品，并為城市區域空間發展格局助力。寧河濱城：依托薊運河，串聯

76、沙窩蘿卜文化展覽中心、貴達臥牛度假村、佛母緣、華夢酒文化博物館、草莓蔬菜采摘園、茶店葡萄采摘、方特歡樂世界、水魔方、南堤步道公園、海洋博物館、東堤公園、東疆沙灘、游輪母港等。寧河津城：依托新開河七里海景區，串聯寧河中心區、七里海景區、中國民航大學（寧河校區）等。寧河北京：依托潮白新河，串聯潮白河濕地公園、京津冀帝景溫泉度假村、大黃埔濕地自然保護區、七里海鳥類保護區等節點，作為京津冀協同發展試驗區重要旅游資源共享航線。寧河現代化綜合立體交通網規劃（2022-2035 年）-48-圖圖 42 中中遠遠期期水水運運線線路路結結構構示示意意圖圖拓展水上旅游交通內涵。提高水上旅游交通沿線水上活動豐富性。

77、依托豐富的內河水系，構筑水上休閑、水上運動、水上旅游、水上購物、水上美食等沉浸化的水上旅游體驗系統，通過高品質水上旅游交通，吸引人群到水邊活動；加強沿岸景觀、風貌打造，形成“景在河邊、船在景中、身在其間”的良好體驗，盡享寧河水鄉之美，詩意生活。（2）內河航道貨運布局規劃參考天津市綜合立體交通網規劃（2030-2035 年）征求意見稿，薊運河規劃為六級航道，可通航 100 萬噸貨運?？紤]現狀河道寬度、河道彎曲半徑條件、貨運需求、現狀橋梁限制情況，建議維持六級航道不變。圖圖 43 天天津津市市域域內內河河航航道道布布局局規規劃劃圖圖寧河現代化綜合立體交通網規劃（2022-2035 年）-49-6交

78、交通通場場站站（1）公共交通場站規劃寧河老城區、未來科技城每萬人擁有公共汽（電）車（標臺）為 10 輛，其他片區（組團）為 68 輛。城市綜合交通體系規劃標準（GB/T51328-2018）對樞紐和場站提出規劃要求，尤其是規模方面，有明確控制指標，場站用地（停車場、樞紐、首末站）按車均不低于 180 平方米計算，保養場用地按車均不低于20 平方米計算；綜合用地面積按照不低于 200 平方米/標臺控制。因此，在客運樞紐規劃的基礎之上，分組團（3 萬5 萬人）設首末站，首末站宜結合居住區、組團中心、交通樞紐等客流集散點設置；鼓勵在有條件的地區對公交場站復合化利用或者改造，部分場站提級為樞紐站、臨時

79、站轉永久站。（2）停車設施客客運運停停車車按照城市停車規劃規范（GB/T511492016）等相關規范要求，建筑物配建停車場是城市停車設施的主體，應占城市機動車車位供給總量的 80%以上；城市公共停車場規模應控制在城市車位供給總量的 20%以內；路內停車位是城市公共停車場的一部分，依據城市停車規劃確定停車規模和設置原則，在不影響城市道路交通的前提下，可設置路內停車位，其規模應控制在城市車位供給總量的5%以內。其中，公共停車場規劃規模宜按照人均 0.5m21.0m2計算，寧河區 2035年規劃人口約 60 萬人，即公共停車場規劃占地規模約 30 萬平米60 萬平米。結合城市交通基礎設施發展水平，

80、綜合考慮土地利用性質與開發強度、交通運行狀況、出行特征等因素，差異化確定停車發展分區，劃定寧河城區與未來科技城區為“平衡發展區”，其余片區為“適度滿足區”?！捌胶獍l展區”主要是由于城區路段道路交通壓力大、有軌道覆蓋、公交線網相對密集，停車設施應以供定需，滿足基本停車需求，鼓勵共享停車，深挖配建停車設施和公共停車場，高周轉利用路內停車位；“適度滿足區”為城區以外地區道路交通壓力小、軌道幾乎無覆蓋、公交線網密度較低，停車設施應適度滿足停車需求，便捷停車換乘，充分利用路內停車位。貨貨運運停停車車寧河現代化綜合立體交通網規劃（2022-2035 年）-50-貨運停車場的選址是一個至關重要的環節，它直接

81、影響到物流效率和城市交通的流暢性，需要充分考慮規劃產業園區的布局、干線公路的接入、以及現狀與規劃土地的利用情況，選址落位貨運停車場。規劃建議貨運停車場應盡可能靠近產業園區，以便于貨物的快速裝卸和轉運，極大地減少貨物運輸的時間和成本，提高物流效率；選址應位于干線公路網絡的關鍵節點，確保便捷的進出通道，避免在城市內部造成交通擁堵；考慮到土地成本和征地難度、土地的當前使用情況和未來發展潛力，選擇適合建設貨運停車場的地點。（3）能源設施結合經濟社會發展、國土空間總體規劃、機動化出行水平，構建與之相適應的能源設施空間布局體系。能源設施站的選址，應符合現行國家相關標準要求，宜結合城市公共交通場站設置，宜沿

82、城市主、次干路設置，其出人口距道路交叉口不宜小于 100m；每 2000 輛電動汽車應配套一座公共充電站。城區宜設置三級加油加氣站；公共充電站用地面積宜控制在 2500m25000m2；公共換電站用地面積宜控制在 2000m22500m2。表表 13 公公共共加加油油加加氣氣站站用用地地面面積積指指標標晝夜加油（氣）的車次數加油加氣站等級用地面積（m2）2000 以上一級3000350015002000二級250030003001500三級8002500（三三）智智慧慧、綠綠色色交交通通1加加快快交交通通信信息息化化基基礎礎設設施施建建設設，完完善善交交通通運運輸輸治治理理平平臺臺加強信息基礎

83、設施建設，主要包括智能交通管理系統、公共交通信息系統、電子收費系統、智能停車管理、車聯網技術，這些系統能夠實時收集和分析交通數據，優化交通流量，減少擁堵，提升交通運行效率。同時，完善交通運輸治理平臺搭建統一的統一監管平臺，整合公路、鐵路、航空、水運等多種交通方式的寧河現代化綜合立體交通網規劃（2022-2035 年）-51-信息，實現資源共享和協同管理；制定綠色交通政策，通過平臺收集的數據，分析交通流量和污染情況，制定相應的綠色交通政策，如限行、限號、公共交通優先等，引導市民采取更環保的出行方式。2推推動動農農村村公公路路建建設設、管管理理、養養護護、運運行行一一體體的的綜綜合合性性管管理理服

84、服務務平平臺臺建建設設深化高速公路 ETC 門架應用，在重要通道、區域探索建設路側基站，支撐天津市智慧交通車路協同應用，協同推進自動駕駛測試。開展國省干道智慧服務區試點，構建智能停車、?；奋囶A警監控、客流分析于一體的智慧運營管理體系。加強農村公路的建設和養護，提高道路質量，保障交通安全。同時，建立綜合性管理服務平臺，實現農村公路的信息化管理，提高公路使用效率。通過平臺，可以實現對農村公路的實時監控、維護管理和運行優化，促進農村經濟發展。3加加快快構構建建綠綠色色出出行行體體系系加快形成以常規公交為主體、出租汽車等為補充的公共交通出行體系，強化“公交+慢行”網絡融合發展。實施公交場站補短板工程

85、、公交線網年度優化工程、中途站提升改造工程。支持鼓勵相關企業發展出行即服務（MaaS），積極開展綠色出行創建活動，引導公眾出行優先選擇公共交通、步行和共享單車等綠色出行方式，不斷提升城市綠色出行比例。4加加快快新新能能源源和和清清潔潔能能源源運運輸輸裝裝備備推推廣廣應應用用應積極推廣電動汽車、混合動力汽車等新能源汽車，減少交通污染。加快充電設施的建設，提供便利的充電服務，推動寧河區內高速公路服務區、交通樞紐、物流中心、公交場站等區域充（換）電設施建設，為綠色運輸和綠色出行提供便利。因地制宜推進公路沿線、服務區等適宜區域合理布局光伏發電設施。此外，鼓勵公共交通系統采用清潔能源，如天然氣、生物燃料

86、等，減少碳排放，保護環境。5構構建建城城區區綠綠色色慢慢行行交交通通系系統統改善步行和騎行環境，建設人行道、自行車道和非機動車道，提供安全、便捷的步行和騎行通道。鼓勵居民采用健康環保的出行方式，減少對私人汽車的依賴。完善慢行設施，規定街道行人優先秩序，實施嚴格的管理監督措施，推動城寧河現代化綜合立體交通網規劃（2022-2035 年）-52-市交通系統的綠色化和可持續發展。五五、近近期期建建設設鑒于管理主體職責，近期（“十五五”期間）將開展部分項目工程建設，不斷提升區內公路網絡的聯通度、優化出行服務品質、實現路網安全運行、治理能效邁向新臺階，適應新一輪國土空間規劃的新形勢，有力支撐建設現代化綜

87、合交通、現代化新寧河。京環線（寧河橋北街唐山漢沽管理區）改線工程。作為一條環繞北京的重要交通干線，不僅連接了河北省和天津市，而且對于推動京津冀地區的協同發展具有重要意義。這條線路的改線工程，特別是寧河段的瓶頸路段的改造，是實現京津冀一體化戰略的關鍵一環，也是構建現代化新型首都圈的必經之路。工程起于寧河區橋北街小王御史村，止于濱玉公路，連接天津市與河北省，全長 4.8公里，其中，天津段 2 公里，河北段 2.8 公里，一級公路標準，雙向四車道，極大地提升道路的通行能力，減少交通擁堵，提高行車安全性。G112 京環線（蘆臺經濟開發區和漢沽管理區）拓寬工程。線位穿越天津市寧河區、唐山市蘆臺經濟開發區

88、及漢沽管理區。這條線路不僅在地理上連接了京津冀三地，更在經濟和社會發展中扮演著橋梁和紐帶的角色。天津段目前已經實現了雙向四車道一級公路標準，但隨著區域經濟的快速發展和交通需求的日益增長，現有道路的通行能力已難以滿足日益繁忙的交通需求。因此，本次拓寬工程的實施，不僅是對現有交通設施的優化升級，更是對京津冀交通一體化戰略的有力推進。工程全長 26 公里，包括蘆臺開發區段 17.3 公里，漢沽管理區 8.7 公里，按照一級公路、雙向四車道，標準進行設計和施工，確保道路的通行能力和行車安全。寧塘公路（津榆公路衛星公路）工程。寧塘公路穿越天津市寧河區和唐山蘆臺經濟開發區，是連接濱海新區與薊州區的重要通道

89、。盡管南北兩段已經通車，但蘆臺經濟開發區段尚未實施，形成了所謂的“卡脖路”，這不僅影響了區域交通的順暢，也制約了沿線地區的經濟發展。因此，寧塘公路（津榆公路衛星寧河現代化綜合立體交通網規劃（2022-2035 年）-53-公路）工程的實施，將有效解決這一瓶頸問題，推動京津冀地區交通一體化進程。工程全長 9.5 公里，雙向四車道，一級公路標準，進一步提升道路的承載能力和服務水平，至此，寧塘公路將實現全線貫通，極大地提升區域交通的便捷性和效率。衛星公路拓寬一期工程。衛星公路終點與河北省規劃道路相連，通過提升道路的通行能力，該項目將進一步加強天津市與河北省之間的交通聯系，為區域內的人員流動、物資運輸

90、和信息交流提供更加便捷的條件。該工程全長 7.3 公里，雙向四車道，一級公路標準，這不僅能夠滿足當前的交通需求，也為未來交通量的增長預留了空間。拓寬后的衛星公路將具備更高的承載能力和更好的服務水平，大幅提升道路的通行效率。梅豐公路（濱玉公路寶蘆公路）工程。梅豐公路在天津市的交通網絡中扮演著至關重要的角色，目前，寧河區境內的梅豐公路大部分路段已經實現了雙向四車道的通行能力，但在寶蘆公路至濱玉公路段仍存在瓶頸，僅具備雙向二車道的通行能力，這在一定程度上限制了區域交通的流暢性和效率。因此，梅豐公路（濱玉公路寶蘆公路）工程的實施，將有效解決這一問題，提升整體交通網絡的通行能力。該實施工程全長 4.6

91、公里，一級公路標準，對現有雙向二車道的路段進行拓寬，改造為雙向四車道，以滿足日益增長的交通需求。六六、保保障障機機制制（一一）加加強強黨黨的的領領導導，強強化化統統籌籌對對接接堅持和加強黨的全面領導，充分發揮黨在規劃推進過程中總攬大局、把握方向、協調各方的領導作用，建立區級部門協同、上下機構聯動、周邊省市對接的綜合交通規劃實施工作機制。積極聯系市發展改革委、市規劃和自然資源局、市住房和城鄉建設委等部門，圍繞土地、資金等重點要素保障，共同研究提出加快綜合交通發展的重大政策措施。寧河現代化綜合立體交通網規劃（2022-2035 年）-54-（二二）加加強強規規劃劃實實施施，健健全全推推進進機機制制

92、以“一張藍圖干到底”為原則，增強規劃的嚴肅性和約束力，規劃內重大項目爭取納入國家、天津重大基礎設施專項規劃和國土空間規劃，統籌預留交通通道，優化關鍵節點。建立市區兩級聯動推進機制，細化落實目標任務，明確責任，有序推進各項工作。建立規劃實施事中事后監管和動態評估調整機制。鐵路、公路等加強與國家有關部委、中國鐵路總公司等央企、周邊省市的銜接與合作，積極對上爭取相關政策支持，統籌協調處理項目建設中的突出矛盾和難點問題，為項目建設提供保障和支持。加強規劃實施事中事后監管和動態監測分析，適時開展中期評估、環境影響跟蹤評估和建設項目后評估，及時動態調整。（三三）加加強強要要素素保保障障，完完善善政政策策支

93、支持持加強資金保障，深化交通投融資改革，鼓勵采用多元化市場融資方式拓寬融資渠道，增強可持續發展能力；充分激活市場作用，積極引導社會資本參與交通建設；加大財政預算資金對基礎設施短板和公共服務弱項的支持力度，保障交通建設資金專項使用，強化風險防控。加強用地保障，統籌保障規劃預留及新增建設交通基礎設施用地資源。寧河現代化綜合立體交通網規劃（2022-2035 年）-55-附附表表1、規規劃劃高高速速公公路路一一覽覽表表序號路線名稱行政等級備注1濱保高速國家高速2長深高速國家高速現狀3秦濱高速國家高速現狀4津薊高速省級高速現狀5津寧高速省級高速現狀6塘承高速省級高速現狀7京津高速省級高速現狀8寧靜高速

94、省級高速現狀9唐廊高速省級高速規劃10寧唐高速省級高速遠景展望寧河現代化綜合立體交通網規劃（2022-2035 年）-56-2、規規劃劃普普通通國國省省道道一一覽覽表表序號路線名稱路線起終點及主要控制點規劃等級行政等級1京環線河北豐南界寧河潘莊鎮一級普通國道2山深線河北豐南界寧河城區漢沽大田鎮清河農場一級普通國道3津榆線京環線外環線一級普通省道4津蘆線外環線金鐘線濱玉線一級普通省道5津榆復線津榆線造甲城鎮一級普通省道6濱玉線漢沽城區南河北豐南界一級普通省道7東金線津蘆線東麗湖一級普通省道8梅豐線九園線河北唐山界一級普通省道9濱薊線漢沽大北澗沽鎮寶坻一級普通省道10蘆堂線濱玉線濱唐線一級普通省道

95、11津漢復線津漢線濱玉線一級普通省道12黃海線寶坻黃莊鄉津榆線一級普通省道13海清線津蘆線濱海新區繞城高速一級普通省道14衛星線津寶線濱玉線唐山一級普通省道寧河現代化綜合立體交通網規劃（2022-2035 年）-57-3、規規劃劃縣縣道道一一覽覽表表序號路線名稱路線起終點及主要控制點行政等級1豐李路濱玉線豐臺鎮岳龍鎮豐南縣道2板張路寶蘆線板橋鎮豐南縣道3東西線津榆線海北鎮寶蘆線縣道4蘆俵線潮白河左堤路俵口鄉大北澗沽鎮縣道5產業大道津榆線津蘆線縣道6潤海道民航學院片區北淮淀示范鎮縣道7興海道民航學院片區北淮淀示范鎮縣道8津寧輔道民航學院片區北淮淀示范鎮縣道9永定新河北路民航學院片區首創片區縣道1

96、0經濟園區路津蘆線產業大道縣道11潘青線寶坻潘莊造甲城鎮縣道12潮白河左堤路寶坻俵口北淮淀濱?？h道13塘承西線寶坻東棘坨鎮海北鎮蘆俵線縣道14黃青線海北鎮津漢路縣道15馬江線梅豐路蘆俵線縣道16寶蘆線寶坻蘆臺蘆俵線縣道17還鄉河東線濱玉線豐臺鎮縣道18西大寨路岳龍鎮還鄉河東線縣道19李岳線唐山岳龍鎮縣道寧河現代化綜合立體交通網規劃（2022-2035 年）-58-20牛津布路七里海鎮濱薊線縣道21大北線蘆俵線津榆線縣道22津漢復線山深線新區塘漢快速縣道23津漢三支線山深線津漢復線縣道寧河現代化綜合立體交通網規劃（2022-2035 年）-59-4、“十十五五五五”期期間間近近期期建建設設項項目

97、目庫庫序號項目名稱行政等級建設內容及規模建設地點投資類型項目進展情況納入國家級、省級專項規劃名稱項目前期工作完成情況開工年份建成年份近期（2024-2025年）中期（2026-2027年）遠期（2028-2030年）總投資（億元）1京環線（寧河橋北街唐山漢沽管理區）改線工程國道工程起于寧河區橋北街小王御史村，止于濱玉公路。全長4.8公里，其中天津段 2 公里，河北段 2.8 公里。雙向四車道，一級公路標準寧河區政府投資項目前期國家公路網規劃（2022-2035 年）已立項202620288.21寧河現代化綜合立體交通網規劃（2022-2035 年）-60-2G112 京環線（蘆臺經濟開發區和漢

98、沽管理區）拓寬工程國道工程全長 26 公里，包括蘆臺開發區段 17.3 公里，漢沽管理區8.7公里，雙向四車道，一級公路標準寧河區、唐山蘆臺經濟開發區政府投資項目前期國家公路網規劃（2022-2035 年）未立項20262028123寧塘公路（津榆公路-衛星公路）工程省道全長 9.5 公里，雙向四車道，一級公路標準寧河區、唐山蘆臺經濟開發區政府投資項目前期天津市公路“十四五”規劃未立項2026202864衛星公路拓寬一期工程縣道，遠期規劃為省道全長 7.3 公里，雙向四車道，一級公路標準寧河區政府投資項目前期天津市公路“十四五”規劃未立項202820304.65梅豐公路（濱玉公路寶蘆公路）工程

99、省道全長 4.6 公里，雙向四車道，一級公路標準寧河區政府投資項目前期天津市公路“十四五”規劃未立項202820303寧河現代化綜合立體交通網規劃（2022-2035 年）-61-附附圖圖1、鐵鐵路路系系統統規規劃劃圖圖2、軌軌道道系系統統規規劃劃圖圖3、高高速速公公路路系系統統規規劃劃圖圖4、公公路路系系統統規規劃劃圖圖5、近近期期建建設設項項目目分分布布圖圖寧河現代綜合立體交通網規劃（20222035年）軌道系統規劃圖圖號：02圖例現狀鐵路現狀/在建地鐵規劃地鐵高鐵站濱海機場濱海北站蘆臺站Z4線津山鐵路津寧線津寧支線Z2線津港線津武線津靜線M2線雙湖線北辰站寧河現代綜合立體交通網規劃（20

100、222035年）高速公路系統規劃圖圖例現狀高速規劃高速圖號：03秦濱高速濱保高速塘承高速津寧高速唐廊高速京津高速津薊高速京曹高速寧靜高速秦濱高速長深高速寧河現代綜合立體交通網規劃（20222035年）公路系統規劃圖圖例現狀高速規劃高速現狀國省道圖號：04秦濱高速秦濱高速長深高速濱保高速塘承高速津寧高速唐廊高速京津高速津薊高速京曹高速寧靜高速東金路G112/G205金鐘線S329潮白河左堤線梅豐線S307潘青線S305津蘆線S102津蘆線S102海清線馬江線津漢復線津漢三支線濱薊線S151寶蘆線S205濱玉線S123豐李線G205G112津榆線津寶線衛星線黃海線塘承西線板張路東西線蘆俵線產業大道

101、潤海道興海道津寧輔道永定新河北路經濟園區路黃青線還河鄉東線西大寨路李岳線牛津布路大北線規劃國省道現狀縣道規劃縣道寧河現代綜合立體交通網規劃（20222035年）近期建設項目分布圖圖例現狀高速規劃高速現狀國省道圖號：05秦濱高速秦濱高速長深高速濱保高速塘承高速津寧高速唐廊高速京津高速津薊高速京曹高速寧靜高速東金路G112/G205金鐘線S329潮白河左堤線梅豐線S307潘青線S305津蘆線S102津蘆線S102海清線馬江線津漢復線津漢三支線濱薊線S151寶蘆線S205濱玉線S123豐李線G205G112津榆線津寶線衛星線黃海線塘承西線板張路東西線蘆俵線產業大道潤海道興海道津寧輔道永定新河北路經濟園區路黃青線還河鄉東線西大寨路李岳線牛津布路大北線規劃國省道現狀縣道規劃縣道梅豐公路（濱玉公路-寶蘆公路）衛星公路拓寬一期G112京環線（蘆臺經濟開發區）拓寬G112京環線（漢沽管理區）拓寬寧塘公路（津榆公路-衛星公路）京環線（寧河橋北街-唐山漢沽管理區）改線擴寬工程改線/建設工程