2020年房地產(chǎn)企業(yè)TOD項(xiàng)目發(fā)展現(xiàn)狀及開發(fā)模式研究報(bào)告.pdf

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2020年房地產(chǎn)企業(yè)TOD項(xiàng)目發(fā)展現(xiàn)狀及開發(fā)模式研究報(bào)告.pdf

1、1/ 16 專題 | 房企 TOD 項(xiàng)目發(fā)展現(xiàn)狀及開發(fā)模式研究專題 | 房企 TOD 項(xiàng)目發(fā)展現(xiàn)狀及開發(fā)模式研究 TOD 模式是以公共交通為導(dǎo)向的開發(fā)模式。近年來，越來越多的規(guī)模房企參與 TOD 項(xiàng)目的投資開發(fā)，如萬科、龍湖、綠地、綠城在廣州、上海、杭州、珠海等城市都有 TOD 項(xiàng)目的布局。對(duì)于政府而言，TOD 可以提升城市公共出行的交通效率以及土地的利用效率，優(yōu)化城市結(jié) 構(gòu)。對(duì)于房企而言，可以通過挖掘軌道交通物業(yè)的商業(yè)價(jià)值，實(shí)現(xiàn)區(qū)域物業(yè)的價(jià)值增長(zhǎng)、并提升項(xiàng)目溢價(jià)能力。進(jìn)而通過沿線商業(yè)及土地開發(fā)收益反哺軌交建設(shè)，構(gòu)建城市發(fā)展良性循環(huán)。但同時(shí)，TOD 項(xiàng)目也具有開發(fā)周期長(zhǎng)、前期投入

2、高、整體回報(bào)慢以及空間設(shè)計(jì)難度高、業(yè) 態(tài)規(guī)劃復(fù)雜等特性，對(duì)開發(fā)企業(yè)的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)和資金實(shí)力有較高的要求。本文，我們將基于 TOD 模式，對(duì)房企 TOD 項(xiàng)目的獲取途徑、開發(fā)模式以及典型項(xiàng)目發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行研究。 01 TOD 模式概述及發(fā)展前景 2/ 16 1.1、規(guī)模房企參與 TOD 項(xiàng)目開發(fā)增多近年來，有越來越多的規(guī)模房企通過與地鐵公司合作或獨(dú)立投資拿地的形式參與 TOD 項(xiàng)目的開發(fā)，TOD 項(xiàng)目地塊價(jià)值日益凸顯。如萬科、綠地、龍湖、綠城、越秀等企業(yè)在北京、深圳、上海、廣州、南京、杭州、重慶等城市都有 TOD 項(xiàng)目布局。一方面，TOD 項(xiàng)目主要布局在一二線城市。在城市土地資源稀缺的背景下，

3、城市特定區(qū)域內(nèi)的 TOD 發(fā)展規(guī)劃可以為房企帶來開發(fā)資源。另一方面，TOD 項(xiàng)目具有與生俱來的區(qū)位和功能性優(yōu)勢(shì)。地鐵上蓋地塊的交通配套優(yōu)勢(shì)，能為項(xiàng)目帶來更強(qiáng)的溢價(jià)能力。 1.2、TOD 模式以公交站點(diǎn)為導(dǎo)向延伸，多業(yè)態(tài)集聚 TOD（Transit-OrientedDevelopment）是指在城市區(qū)域開發(fā)、規(guī)劃設(shè)計(jì)的過程中，以交通運(yùn)輸為導(dǎo)向的一種發(fā)展模式，而非簡(jiǎn)單意義上的地鐵上蓋。其中，交通運(yùn)輸是指基于軌道交通或機(jī)場(chǎng)的公共交通站點(diǎn)，在城市中一般以火車站、機(jī)場(chǎng)、地鐵站點(diǎn)或輕軌站點(diǎn)為主。區(qū) 別于依賴私家車出行的形式，TOD 更注重引導(dǎo)公共交通的通勤方式。同時(shí)，在公共交通站點(diǎn)的延伸區(qū)，主要通過步行、自行車等方式出行。 3/ 16 在用地規(guī)劃上，TOD 模式以公共交通站點(diǎn)為中心，400-800 米（5-10 分鐘步行路程）劃定半徑，對(duì)范圍內(nèi)的土地進(jìn)行深度開發(fā)，規(guī)劃建設(shè)成為覆蓋商業(yè)、辦公

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