交通樞紐新航站樓超長無縫混凝土結構施工方案(混凝土裂縫,混凝土澆筑)【14頁】.doc
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交通樞紐新航站樓超長無縫混凝土結構施工方案(混凝土裂縫,混凝土澆筑)【14頁】.doc
1、一工程簡述 . 2 二工程重點及關鍵技術 . 2 三 混凝土裂縫產生的原因分析 . 2 1 材料方面 . 2 2 施工方面 . 3 四超長無縫裂縫防治措施 . 4 4. 1 主要措施 . 4 混凝土配合比選擇及優化 . 5 1 混凝土配合比選擇原則 . 5 2 混凝土配合比選擇目標 . 7 3 混凝土配合比選擇 . 7 4. 3 采用高效的膨脹劑 UEA 補償收縮碗施工的基本原理 . 8 1 無縫設計的理論依據之一：應力分析 . 8 2 無縫設計的理論依據之二：變形分析 . 8 4.4 UEA 碗的拌制與質量控制 . 9 膨脹加強帶及后澆帶的控制 . 10 1 膨脹加強帶的控制 . 10 2
2、施工縫與后澆帶的控制 . 10 4. 6 施工過程中裂縫控制 . 11 xx 交通樞紐新航站樓超長無縫混凝土結構施工方案 一工程簡述 本工程結構呈南北對稱布置，縱軸長 672m,橫軸長 221m,設計設置 5條變形縫, 根據 國家現行標準混凝土結構設計規范GB50010-2002規定和結構設計說明，本 工程屬超 長無縫混凝土結構施工。 二工程重點及關鍵技術 簽于本工程屬超長無縫鋼筋栓結構，如何解決底板、墻體、樓板超長輪結構的收 縮 開裂和溫差收縮裂縫問題就成為施工技術的關鍵。 從混凝土配合比優化、混凝土裂縫控制、混凝土澆搗、養護及后澆帶合縫等方面 進 行重點控制，見表 2. 1-E 表超長無縫
3、混凝土結構施工重點及關鍵技術 序號 重點 關鍵技術 1 配合比設計及優化 材料選擇及配合比優化 2 混凝土裂縫控制 通過對由施工操作引起的部分變形（收縮和干縮）以 及 材料選擇不當或操作方法不當引起的裂縫進行分 析，采 取相應的控制措施。 3 混凝土澆搗、養護及后澆帶合縫技 術 混凝土進行二次振搗，采取保濕保溫養護，后澆帶 混凝 土采取微膨脹混凝土。 三 混凝土裂縫產牛的原因分析 結構裂縫控制是一個系統工程，必須從設計、材料、施工幾個方面綜合來解決。 根 據設計說明以及結合工程實際。主要在混凝土配合比設計、材料選擇、施工措施上 來進 行裂縫控制。 根據有關研究資料表明，混凝土裂縫產生除設計原因外主要來源于兩個方面，一 方 面是材料原因，另一方面是施工原因。 1材料方面 由于混凝土拌合物本身的缺陷產生的收縮造成的開裂，主要有干燥收縮、溫度收 縮、 塑性收縮、自生收縮、減水劑的影響、混凝土后期
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