鐵路地基處理及路基填筑實施性施工方案（44頁）.doc
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鐵路地基處理及路基填筑實施性施工方案（44頁）.doc
1、新建鐵路鄭州至西安客運專線試驗段地基處理及路基填筑地基處理及路基填筑實施性施工方案實施性施工方案試驗段地基處理及路基填筑實施性施工方案試驗段地基處理及路基填筑實施性施工方案1 1 路基工程基本概況路基工程基本概況本試驗段路基工程全長 6.42 公里(含站場 2.1 公里)，占正線長度的65.6%，其中路塹長 2.03 公里，路堤長 4.39 公里。地處渭河南岸，通過黃土臺塬、白龍澗河谷及渭河一、二級階地，主要工程地質為濕陷性黃土。地下水位除新華山車站附近地下水位較高，其余段落地下水對路基工程無影響。由于路基工程特有的地質條件，地基處理、路基坡面防護、水塘處理以及過渡段結構為主要的路基加固及防護
2、類型。為保證路基地面排水，在路基兩側設置了側溝、天溝、截水溝、排水溝、引水溝等地面排水系統。為確保路基施工質量，路基內及路肩上各專業設備、電纜槽、接觸網、聲屏障等設計要求與路基主體工程同步施工。本試驗段路基工程，區間內雙線地段路基面寬設計為 13.8m，線間距5m。路基基床表層設計厚為 0.7m，底層厚 2.3m。本試驗段工程地質條件復雜，全段范圍內存在大量不良地質和特殊地質，不良地質主要有斜坡變形、人為坑洞、飽和砂土地震液化等，特殊地質主要有濕陷性黃土、松軟土等。具體參見表 10-1不良地質分布及處理匯總表 。2 2 總體施工方案及施工順序總體施工方案及施工順序2.12.1 總體施工方案總體
3、施工方案針對濕陷性黃土的地質條件及分布狀況，在施工前對全線地質進行必要的補充地質調查，對濕陷性黃土的地基處理應達到兩個目的，一是消除處理范圍內的濕陷性，其二應是提高地基承載力，提高地基的變形模量，減少壓縮（固結）變形。壓縮變形在荷載加上后是一定發生的（不像濕陷不浸水不發生） ，如果量值過大將會影響工后沉降。因此濕陷性黃土地基的處理，應控制其壓縮變形。采用多種地基處理方法，改變黃土結構，增加表表 10-110-1不良地質分布及處理匯總表不良地質分布及處理匯總表序號分布里程樁號地質情況處理方案1DK350+615DK350+980DK350+615 DK350+740:級自重濕陷性砂質黃土；DK350+740DK350+820: 級自重濕陷性黏質黃土；DK350+820 DK350+980:級自重濕陷性砂質黃土；全段上部 5cm 松軟土DK350+615 DK350+748 段 ， 換 填 二
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