地鐵站風(fēng)井及1號(hào)風(fēng)道結(jié)構(gòu)施工方案（22頁(yè)）.doc

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地鐵站風(fēng)井及1號(hào)風(fēng)道結(jié)構(gòu)施工方案（22頁(yè)）.doc

1、1目目錄錄1.編制依據(jù)及編制范圍.01.1 編制依據(jù).01.2 編制范圍.02.工程概況.03.工期計(jì)劃及人材機(jī)配置.13.1 工期計(jì)劃.13.2 人材機(jī)配置.24.二襯結(jié)構(gòu)施工.24.1 總體施工步序.2風(fēng)道二襯施工.3風(fēng)井二襯施工.64.2 風(fēng)井及風(fēng)道鋼筋施工.8風(fēng)道的鋼筋施工.8風(fēng)井的鋼筋施工.104.3 模板施工.10風(fēng)道的模版施工.10風(fēng)井的模版施工.144.4 混凝土施工.145. 模板及支撐體系驗(yàn)算.155.1 側(cè)墻及中板模板及支架強(qiáng)度驗(yàn)算. 15中板模板受力驗(yàn)算.16側(cè)墻模板受力驗(yàn)算.16支撐桿受力分析.175.2 頂拱模板及支架強(qiáng)度驗(yàn)算.18水平方向的合力 Px. 18鉛直

2、方向的受力 Py. 187.2.3 I22a 工字鋼的允許軸力 F 計(jì)算.19結(jié)論.196. 針對(duì)風(fēng)險(xiǎn)源的施工措施.196.1 針對(duì)二襯結(jié)構(gòu)高支模風(fēng)險(xiǎn)的施工措施. 19控制風(fēng)險(xiǎn)技術(shù)措施.19控制風(fēng)險(xiǎn)管理對(duì)策.200 xx 北站北站 1 號(hào)風(fēng)井及風(fēng)道二襯號(hào)風(fēng)井及風(fēng)道二襯施工方案施工方案1.編制依據(jù)及編制范圍1.1 編制依據(jù)（1）xx 地鐵 6 號(hào)線一期工程 xx 北站附屬結(jié)構(gòu)（一）（變更 A 版）；（2） xx 地鐵 6 號(hào)線一期工程 01 合同段后海西站巖土工程勘察報(bào)告勘察編號(hào)： 2009-006-14 （xx市地質(zhì)工程勘察院，2009 年 1 月）；（3）國(guó)家及部委、軌道公司相關(guān)技術(shù)

3、規(guī)范、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)。（4）我單位現(xiàn)有技術(shù)水平、管理水平、施工資源及諸多類似工程施工經(jīng)驗(yàn)。1.2 編制范圍本方案適用于 xx 北站 1 號(hào)風(fēng)井、風(fēng)道二襯結(jié)構(gòu)施工。2.工程概況1 號(hào)風(fēng)井設(shè)置在車站主體西端北側(cè)，風(fēng)井平面形狀為矩形，倒掛井壁法施工，初支內(nèi)凈空為 5.911.9 米，深約 28.8 米，初期支護(hù) 350mm 厚，由噴射混凝土、鋼筋網(wǎng)及鋼筋格柵組成，井內(nèi)采用臨時(shí)中隔壁結(jié)合型鋼支撐體系。1 號(hào)風(fēng)道結(jié)構(gòu)施工需待車站主體二襯施工完成后破除風(fēng)道范圍內(nèi)樁與主體對(duì)接（通道最后一榀格柵破除部分在主體上導(dǎo)洞架設(shè)，最后三榀格柵底部與主體下導(dǎo)洞初支連接）。主體二襯扣拱完成前風(fēng)道掌子面與主體應(yīng)保留至少 12m 距離。油庫(kù)拒測(cè)特瓦瓦3瓦3瓦2瓦2瓦2瓦2瓦2瓦8瓦3瓦瓦4瓦4瓦瓦瓦2瓦瓦5瓦4瓦2瓦瓦瓦3瓦3瓦瓦2瓦瓦瓦4瓦4瓦22永永2-3永2永施工香港特制行政區(qū)政府(42)(44)瀝靜心齋2 特2北京

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