長吉城際鐵路下穿機場高速頂進隧道施工方案（29頁）.DOC
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長吉城際鐵路下穿機場高速頂進隧道施工方案（29頁）.DOC
1、長吉城際鐵路CJCJ-1標下穿機場高速頂進隧道K27+907.9施工萬案編制：編制：_復核：復核：_審核：審核：_審批：審批：_一、編制依據及原則二、工程概況三、主要工程數量四、工期安排及進度計劃五、施工組織機構及施工隊伍安排六、主要施工方案和方法七、主要機械設備的配備計劃八、工程質量保證措施九、施工安全保證措施十、冬、雨季施工保證工期的措施附：長吉城際鐵路DK27+907. 9頂進隧道施工方案布置圖一、編制依據及原則：一、編制依據及原則：1）編制依據：1長春至吉林城際鐵路施工圖“隧道設計圖”第五冊（GDK27+907.97下穿機場高速隧道）。2鐵道部頒發客運專線鐵路橋涵工程施工技術指南、 客
2、運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準、“施工安全規則”。3現場調查情況和我單位施工能力及技術裝備等。2）、編制原則：1嚴格按設計文件要求施工。2在施工過程中嚴格按客運專線鐵路橋涵施工技術指 南、客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準、“施 工安全規則”、 鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準、鐵路混凝土工程施工技術指南沢 公路橋涵施工技術規 范 組織施工。3把確保高速公路路基安全、交通安全做為第一安全目 標，搞好本工程安全生產工作。4按照“項目法”施工要求，嚴格施工管理和成本控制, 優化施工方案，按期、優質完成本工程全部任務。工程概況工程概況長吉城際鐵路下穿機場高速隧道工程，鐵路里程K27+
3、907. 9,框架隧道為單孔12.2m。位于吉林省九臺市東 湖鎮境內?？蚣芩淼郎戏礁咚俟非闆r：機場高速為雙向4車道，框架隧道與高速公路中線交角63. 5。地質情況：隧道所處地區場地地貌單元為波狀臺地區，地 形略有起伏。1第四系全新統人粉質粘土：人工填筑層，厚為6-7米， 主要分布于既有高速公路上，硬塑。2第四系全新統粉質粘土：沖洪積層，層厚約2米，黃褐 色，硬塑，為主要地層，地基基本承載力a0=180Kpao3第四系全新統粘土：沖洪積層，層厚約2. 0米，黃褐色， 硬塑，分布于小里程側，地基基本承載力（Jo=180Kpa04第四系全新統粉質粘土：沖洪積層，層厚約2.1米，黃 褐色，軟塑，地基基本承載力J0=120Kpao地下水埋深為2. 4m5叫框架底板位于地下水位以下。設計隧道基底持力層為粉質粘土層，基本承載力 6=180Kpao隧道采用分幅勵工，兩側開挖預制、對頂施工。中間沉降縫設膨
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