地鐵地下連續(xù)墻施工方案（14頁(yè)）.doc

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地鐵地下連續(xù)墻施工方案（14頁(yè)）.doc

1、xx 地鐵地下連續(xù)墻施工方案xx 地鐵一期工程根據(jù)工程地質(zhì)條件和環(huán)境條件，主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)為地下連續(xù)墻，厚度為 80cm，深度為 20.9-23.9m，基底以下入土深度為 9.0m。最大入巖深度6.0m，部分墻段進(jìn)入中風(fēng)化、微風(fēng)化花崗巖層。主體結(jié)構(gòu)開(kāi)挖時(shí)，設(shè)置 45 層鋼支撐水平對(duì)撐于連續(xù)墻上，以保證施工和周?chē)ㄖ锏陌踩＼?chē)站防水等級(jí)設(shè)計(jì)為級(jí)。為保證地面道路的行人和車(chē)輛通行，車(chē)站分 A 區(qū)和 B 區(qū)分別施工。本工程施工的難點(diǎn)在于淤泥質(zhì)粘土層、松散砂層的槽壁穩(wěn)定的控制，嵌入中、微風(fēng)化花崗巖的成槽及嵌巖過(guò)程中如何減小對(duì)槽壁產(chǎn)生的擾動(dòng)。這些將制約工程的質(zhì)量及工期，針對(duì)這些特殊情況將對(duì)成槽工藝及泥漿做

2、出相應(yīng)措施。根據(jù)車(chē)站區(qū)域的工程地質(zhì)情況，土至強(qiáng)風(fēng)化花崗巖采用 MHL-60100AYH 型和HS843HD 型液壓抓斗成槽，中、微風(fēng)化花崗巖的槽段部分采用 GPS-15 鉆機(jī)配牙輪鉆頭鉆孔，中間留下的“巖墻”用 GC-1200 型沖擊鉆機(jī)配以特制方錘破碎成槽。鋼筋籠現(xiàn)場(chǎng)制作，整體吊裝入槽，2-3 套導(dǎo)管灌注水下砼。其工藝流程如下圖：地下連續(xù)墻工藝流程圖其主要施工方案如下：（一）導(dǎo)墻施工導(dǎo)墻是控制地下連續(xù)墻各項(xiàng)指標(biāo)的基準(zhǔn)，它起著支護(hù)槽口土體，承受地面荷載和穩(wěn)定泥漿液面的作用。對(duì)于地質(zhì)情況比較好的地方，可以直接施作導(dǎo)墻，對(duì)于松散層可通過(guò)地表注漿進(jìn)行地基加固及防滲堵漏。1、導(dǎo)墻設(shè)計(jì)根據(jù)施工區(qū)域地質(zhì)

3、情況，導(dǎo)墻做成“”形現(xiàn)澆鋼筋砼結(jié)構(gòu)，內(nèi)側(cè)凈寬度比連續(xù)墻寬 50 毫米，如圖所示：導(dǎo)墻各轉(zhuǎn)角處需向外延伸，以滿(mǎn)足最小開(kāi)挖槽段及鉆孔入巖需要。如圖所示兩種拐角：2、導(dǎo)墻施工：用全站儀放出地墻軸線(xiàn)，并放出導(dǎo)墻位置(連續(xù)墻軸線(xiàn)向基坑外側(cè)外放 70mm)，導(dǎo)墻開(kāi)挖采用小型挖掘機(jī)開(kāi)挖，人工配合清底。基底夯實(shí)后，鋪設(shè) 7 厘米厚 1：3 水泥沙漿，砼澆筑采用鋼模板及木支撐，插入式振搗器振搗。導(dǎo)墻頂高出地面不小于 10 厘米，以防止地面水流入槽內(nèi)，污染泥漿。導(dǎo)墻頂面做成水平，考慮地面坡度影響，在適當(dāng)位置做成 1015 厘米臺(tái)階。模板拆除后，沿其縱向每隔 1米加設(shè)上下兩道 10*10 厘米方木做內(nèi)支撐，將兩片導(dǎo)墻支撐起來(lái)，在導(dǎo)墻的砼達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度前，禁止任何重型機(jī)械和運(yùn)輸設(shè)備在其旁邊通過(guò)。導(dǎo)墻施工縫與地下墻接縫錯(cuò)開(kāi)。其施工順序如下：3、導(dǎo)墻施工的技術(shù)要求：（1）內(nèi)墻面與地墻縱軸線(xiàn)平行度誤差為10mm。（2）

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