上海市五角場地區停車、行車誘導系統規劃與設計方案文本說明書（22頁）.docx
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上海市五角場地區停車、行車誘導系統規劃與設計方案文本說明書（22頁）.docx
1、1引言上海市“楊浦區五角場停車、行車誘導三期集成工程”項目是在 2009 年、2011 年分別建成的五角場停車誘導系統一、二期工程的基礎上，由楊浦區建設和交通委員會建設的2012 年度重點工程項目之一，項目總投資約 900 萬。該項目由同濟大學研究團隊負責完成系統方案設計，由深圳市凱達爾科技實業有限公司負責完成系統集成。該系統在經過 2 個月試運行之后，已于 2013 年 2 月正式投入使用。2建設背景隨著 2009 年、2011 年五角場核心區停車誘導一期、二期工程的相繼完工并投入使用，五角場地區的停車壓力及區域不平衡特征得到了很大程度的緩解，社會各界也予以極大關注，并給予高度評價。“十二五
2、”期間，為進一步發揮五角場功能區在引領楊浦國家創新型試點城區建設以及資源聚焦、能級提升方面的帶動作用，五角場功能區已擴大為 9.01 平方公里。在新的功能區范圍內，將有 20 余個新的公共停車場（庫）建成并投入使用，其中不乏合生廣場、創智天地 313 街坊等超大型停車庫，五角場功能區內的停車供需狀況將發生較大變化。因此，在一期、二期工程的基礎上，進一步整合和優化五角場功能區的停車資源,完善已建成的停車誘導系統勢在必行。另一方面，楊浦區作為銜接浦東與浦西、市區與郊區的重要區域，需要處理好過境交通和區內交通的關系。 近年來， 隨著五角場地區商業規模的進一步擴大和城市服務業質量的提升，五角場地區的交
3、通出行和吸引量顯著增加，加上大量過境（市區與郊區之間、浦西與浦東之間） 交通的存在， 導致以五角場環島為中心的五角場核心區內的行車困難問題日益突出。因此， 規劃和建設五角場地區的行車誘導系統， 通過提前發布五角場功能區內的主要道路 （例如，四平路、黃興路、邯鄲路、淞滬路、翔殷路等）及楊浦區對外關鍵通道（例如，大連路隧道、楊浦大橋、翔殷路隧道等）的交通運行狀態，引導民眾合理選擇出行方式、出行時間和行駛路徑，分流進出五角場核心區的過境交通，改善五角場核心區的交通運行效率，也是“十二五”期間進一步提升楊浦區交通管理水平的重要任務之一。2.1 建設目標與意義在此背景下，圍繞建設楊浦“國家創新型試點城區”的大局和服務于五角場功能區發展的現實需求，上海市楊浦區建設和交通委員會確立了“楊浦區五角場停車、行車誘導系統三期集成工程” （以下簡稱“三期工程”）的建設目標和內容，即著力打造“兩個系統、一個平臺”
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