京滬高速鐵路土建五標(biāo)段十六工區(qū)路基工程施工測量技術(shù)方案（14頁）.doc

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京滬高速鐵路土建五標(biāo)段十六工區(qū)路基工程施工測量技術(shù)方案（14頁）.doc

1、京滬高速鐵路土建五標(biāo)段十六工區(qū)路基工程施工測量技術(shù)方案路基工程施工測量技術(shù)方案（里程范圍 DK1111+351.28DK1111+540.87,DK1111+857.43DK1112+722.96）編制：審核：批準(zhǔn)：中鐵三局京滬高鐵經(jīng)理部十六工區(qū)中鐵三局京滬高鐵經(jīng)理部十六工區(qū)20 xx20 xx 年年 4 4 月月 2 2 日日目錄1總則.22工程概況.23編制依據(jù).34控制測量.34.1 平面控制測量.34.2 高程控制測量.55施工測量.75.1 施工放樣的說明.75.2 施工放樣的步驟和方法.76變形監(jiān)測.96.1 路基本體沉降監(jiān)測.96.2 過度段沉降監(jiān)測.106.3 數(shù)據(jù)采集.106

2、.4 監(jiān)測資料整理.116.5 提交資料.117附件.127.1 導(dǎo)線控制網(wǎng)平面布置圖.127.2 測量儀器檢定證書.127.3 測量人員資質(zhì)證書.127.4 路基左線中心坐標(biāo)計(jì)算表.127.5 測量放樣報(bào)驗(yàn)單.121.總則總則京滬高速鐵路采用無碴軌道結(jié)構(gòu)，路基設(shè)計(jì)類型為地基加固處理及路堤邊坡防護(hù)，設(shè)計(jì)時(shí)速 350km/h，為了達(dá)到在高速行駛條件下，保證旅客列車的安全性和舒適性，要求京滬高速鐵路具有非常高的平順性和精確的幾何線性參數(shù)，工程施工工藝和精度要求高，精度要保持在毫米級的范圍以內(nèi)，相對于傳統(tǒng)的鐵路工程測量而言，其測量方法、測量精度完全不同。尤其是要求線下工程工后沉降和差異沉降必須滿足鋪

3、設(shè)無碴軌道的需要，路基工程的變形監(jiān)測則是重中之重。為了保證路基施工測量放樣精度達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)范要求及判定線下工程工后沉降是否達(dá)到設(shè)計(jì)預(yù)期值，以確定無碴軌道鋪設(shè)時(shí)間，特制定本路基施工測量方案。2工程概況工程概況我管段共有路基工程兩段，起止里程為( DK1111+351.28DK1111+540.87, DK1111+857.43 DK1112+722.96),全長共計(jì)1055.12米（具體分布情況見下表），平面線型為直線，縱坡坡度為 0。小里程接張巷特大橋，大里程接丹陽至昆山特大橋九曲河橋段，兩段路基之間夾顏巷大橋。工程名稱起止樁號(hào)長度(m)起點(diǎn)終點(diǎn)路基DK1111+351.28DK1111+540.87189.59路基DK1111+857.43DK1112+722.96865.53管段內(nèi)共有設(shè)計(jì)院控制點(diǎn) 8 個(gè)，施工加密控制點(diǎn) 10 個(gè)，點(diǎn)位坐標(biāo)及高程入下表所示：點(diǎn)位坐標(biāo)高程XYC

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