吳家莊六車道連拱隧道結構設計和施工方案探討（6頁）.doc
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吳家莊六車道連拱隧道結構設計和施工方案探討（6頁）.doc
1、吳家莊六車道連拱隧道、結構設計和施工方案探討摘 要：吳家莊隧道為六車道連拱隧道，隧道最大開挖寬度 32.6m，是目前國內公路雙連拱隧道開挖跨度最大的隧道之一。本文結合宛坪高速公路中吳家莊隧道的結構設計及施工方案，簡要介紹了大跨徑連拱隧道的設計及施工有關技術。關鍵詞：公路隧道 連拱六車道 結構設計 施工方案1 工程概況宛坪高速公路(內鄉至西坪(豫陜界)為上海至武威國家重點公路河南境內的一段，是國家重點規劃的西部大開發 8 條大通道之一，路線全長 82.297km，共分為 12 個合同段，其中包括短隧道 16 座，分布在 5 個合同段，隧道總長 3253m，且均為六車道連拱隧道，工程已進入施工階段
2、。目前我國在一段高速公路上出現如此多的大跨徑連拱隧道還為數不多。吳家莊隧道地處第 7 合同段，起訖樁號為：K41+640-K41+980，長 340m，為全線最長的隧道。設計行車速度 100kmh，隧道凈寬 14.Om，凈高 5.Om。隧道最大埋深 71.15m。2 工程地質條件吳家莊隧道進出口均為全強風化白堊系上統細砂巖夾薄層泥巖，巖體呈塊狀，完整性一般，圍巖穩定性差。洞身主要為白堊系上統細砂巖夾薄層泥巖，弱風化，軟弱相間巖組單斜構造，裂隙不發育，圍巖穩定性一般，泥巖遇水易軟。3 隧道設計方案3.1 隧道內輪廓斷面確定隧道內輪廓方案的選取除滿足建筑限界的要求外，還必須考慮隧道通風、照明、通訊
3、、排水、裝飾等其他設施及超高需要的空間，同時襯砌內輪廓的形狀和尺寸還要考慮結構受力特點、工程造價及施工方法等諸多因素進行分析比較，本著斷面利用率高，襯砌結構受力均勻、合理、安全、經濟的原則進行選取。我國修建連拱隧道的凈空輪廓有兩種，即直中墻凈空輪廓和曲中墻凈空輪廓。直中墻凈空輪廓的連拱隧道施工工藝簡單，洞內行車中心線與洞外路基行車中心線偏離較小，但視覺效果一般。隨著我國公路隧道建設的快速發展，建設者對隧道設計與施工工藝提出了更高的要求，現在隧道襯砌均采用大模板鋼臺車澆筑二次襯砌，以保證二次襯砌內表面整齊光潔。采用大模板臺車一次性資金投入大，而連拱隧道的直中墻凈空內輪廓與單洞隧道的凈空內輪廓差異較大，臺車的周轉利用率低造成較大的浪費。曲中墻凈空輪廓的連拱隧道有較好的視覺效果， 并且由于其凈空輪廓與單洞隧道的凈空輪廓并無實質上的差異(設計時可采用與單洞隧道相同的內輪廓半徑)，這樣就提高了臺車的
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