廣州市軌道交通主體工程圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案（48頁(yè)）.doc

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廣州市軌道交通主體工程圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案（48頁(yè)）.doc

1、廣州市軌道交通四號(hào)線廣州市軌道交通四號(hào)線車陂南站車陂南站土建工程土建工程主體工程圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案主體工程圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案1 1、編制依據(jù)、編制依據(jù)1.1 廣州市軌道交通四號(hào)線車陂南黃閣段工程（除大學(xué)城專線外）【車陂南站】施工圖第一冊(cè)第一分冊(cè)地下連續(xù)墻及支撐結(jié)構(gòu)施工圖。1.2 有關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范、技術(shù)規(guī)范、試驗(yàn)規(guī)范、測(cè)量規(guī)范、質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)、驗(yàn)收程序及相關(guān)法規(guī)、條例等。1.3 廣州市區(qū)在安全文明施工、環(huán)境保護(hù)、交通疏解等方面的規(guī)定。1.4 中鐵十四局集團(tuán)有限公司施工實(shí)踐中的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)以及綜合開發(fā)、推廣、吸收運(yùn)用的新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝。2 2、工程概況、工程概況車陂南站為廣州市軌道交通路網(wǎng)中四

2、號(hào)線與五號(hào)線的換乘車站，位于黃埔大道與車陂路交叉口，呈南北、東西 T 字型布置，西接科韻路站，東接?xùn)|圃站，南接萬(wàn)勝圍站（原琶洲塔站），北接車陂站。本站為四、五號(hào)線換乘站，四號(hào)線為地下三層三跨框架結(jié)構(gòu)，五號(hào)線為地下二層三跨框架結(jié)構(gòu)，在有配線的區(qū)域?yàn)樗目缁蛭蹇缈蚣芙Y(jié)構(gòu)，主體結(jié)構(gòu)均為鋼筋砼框架結(jié)構(gòu)，由側(cè)墻、梁、板、柱等構(gòu)件組成，沿車站縱向設(shè)中間立柱，車站主體采用縱梁體系，內(nèi)襯墻與地下連續(xù)墻組成復(fù)合式結(jié)構(gòu)。車站基坑支護(hù)方案采用地下連續(xù)墻+內(nèi)支撐（三四道），地下連續(xù)墻厚為 800mm，第一道支撐為 700800 矩形鋼筋混凝土內(nèi)支撐（局部為 8001000），其余支撐為直徑600mm、壁厚 14m

3、m 的鋼管內(nèi)支撐，鋼圍檁采用 2 根 I45a 組合型鋼。本工程的主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)為地下連續(xù)墻，墻體厚度為 800mm，連續(xù)墻深度 4 號(hào)線和 5 號(hào)線分別為：19.826.8m 和 16.624.4m，連續(xù)墻每槽段長(zhǎng)一般為 5m，共 248 個(gè)槽段。4 號(hào)線與 5 號(hào)線交叉處低于 5 號(hào)線部分的側(cè)墻采用土釘墻支護(hù)，22 鋼筋土釘長(zhǎng) L=58m，間距 2m，梅花型布置，面層采用 150mm 厚 C20 噴射混凝土。為使主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工中不影響交通，在四、五號(hào)線交叉地段（即現(xiàn)黃埔大道與車陂路交叉口地段）及 5 號(hào)線東端部分地段需做鋪蓋系統(tǒng)，以滿足交通疏解要求。3 3、圍護(hù)結(jié)構(gòu)總體施工方案、圍護(hù)結(jié)構(gòu)總體施工方案3.13.1 圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案在本站圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工中，根據(jù)合同文件、設(shè)計(jì)圖紙、現(xiàn)場(chǎng)踏勘、工期安排等綜合因素，以及淤泥質(zhì)土、砂層、巖石地層等工程地質(zhì)情況，連續(xù)墻采用液壓成槽機(jī)抓斗

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