2019日本TOD模式商業(yè)景觀策略景觀考察研究報(bào)告（六本木之丘、大阪梅田商業(yè)中心、Qsmall、HARUKAS等）（66頁）.pptx

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1、TOD商業(yè)景觀策略研究2019/6/15Research on commercial landscape of TOD公共交通導(dǎo)向性開發(fā)模式（transit-oriented development），即TOD模式，是指基于公共交通支撐和引導(dǎo)的城市發(fā)展模式，最初由Peter Calthorpe提出，在亞洲的新加坡和香港、東京廣泛踐行。意在強(qiáng)調(diào)“區(qū)域?qū)哟握辖煌ㄏ到y(tǒng)“和”社區(qū)層次營(yíng)建宜人的步行環(huán)境“。區(qū)域?qū)哟巍ａ槍?duì)400-800M步行范圍的集中化布置。R+P模式1975公立港鐵2000年港鐵上市港鐵運(yùn)營(yíng)物業(yè)銷售合作開發(fā)私營(yíng)模式1923購買鐵路建設(shè)用地購買車站周邊用地鋪設(shè)鐵軌建設(shè)車站開發(fā)周邊土地住

2、宅鐵路車站設(shè)置商業(yè)政府主導(dǎo)1983政府規(guī)劃主導(dǎo)一體化樞紐TOD模式下城市景觀宏觀：城市增長(zhǎng)邊界中觀：緊湊型發(fā)展微觀：街區(qū)打造劉頌,張莉.TOD模式下的風(fēng)景園林規(guī)劃設(shè)計(jì)趨勢(shì)探討J.風(fēng)景園林,2012(06):104-107.成熟的城市化、不斷減少的人口和低速的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)使得大規(guī)模的城市建設(shè)在日本早已成為歷史。日本從2001年起展開了城市再生運(yùn)動(dòng)。作為一種加速經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的嘗試，UR的目標(biāo)是為高生產(chǎn)力的城市注入活力，培育增長(zhǎng)動(dòng)力。2009年，日本國土交通省的報(bào)告指出生態(tài)緊湊型城市應(yīng)該成為日本城市今后發(fā)展所追求的藍(lán)圖。一個(gè)是基于生態(tài)的考量，意味著對(duì)生態(tài)的保護(hù)也需要新的創(chuàng)造。另外一個(gè)元素是緊湊，或者說是一個(gè)

3、自給的生活區(qū)，居民可以通過公共交通、自行車和步行完全滿足、日常生活的交通需求。淺見泰司（著），何仲禹、翟國方（編譯）（2013）日本城市規(guī)劃體系規(guī)劃管理現(xiàn)狀與展望城市再生運(yùn)動(dòng)（ urban regeneration ）生態(tài)緊湊型城市（eco-compact city）日本城市規(guī)劃背景東京人口密度東京交通網(wǎng)絡(luò) 宏觀：城市增長(zhǎng)邊界（UGB）和綠道東京建筑密度TOD與綠道的銜接哥本哈根規(guī)劃段德罡,蘆守義,田濤.城市空間增長(zhǎng)邊界(UGB)體系構(gòu)建初探J.規(guī)劃師.2009(8):11-14.郭巍,侯曉蕾.TOD模式驅(qū)動(dòng)下的城市步行空間設(shè)計(jì)策略J.風(fēng)景園林,2015(05):100-104 宏觀：城市增長(zhǎng)邊界（UGB）和綠道（Urban Growth Boundary,簡(jiǎn)稱UGB）的理念，即通過建立城市建設(shè)用地與非建設(shè)用地的分界線，設(shè)定空間增長(zhǎng)的邊界線，控制城市的無序擴(kuò)張。交通站點(diǎn)周邊通過3 個(gè)階段

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