1、2020.06目錄1.1 項(xiàng)目背景1.2 基地現(xiàn)狀1.3 定位與愿景1.4 案例研究2.1 設(shè)計(jì)理念2.2 調(diào)規(guī)建議2.3 整體城市設(shè)計(jì)2.4 分區(qū)解析3.1 設(shè)計(jì)表達(dá)3.2 設(shè)計(jì)構(gòu)思3.3 產(chǎn)品設(shè)計(jì)3.4 設(shè)計(jì)分析3.5 樞紐設(shè)計(jì)3.6 技術(shù)圖紙3.7 開發(fā)策略PART 01策劃篇PART 02規(guī)劃篇PART 03核心區(qū)篇PART 01策劃篇PLANNING ARTICLE項(xiàng)目背景基地現(xiàn)況定位與愿景案例研究1.1 項(xiàng)目背景 BACKGROUNG區(qū)位分析LOCATION ANALYSIS國(guó)家“一帶一路”重要節(jié)點(diǎn)，面向東盟重要合作平臺(tái)東興市內(nèi)畢羅加爾各答隆吉坡海口北海廣州泉州北京西安蘭州烏魯木齊

2、鹿特丹杜伊斯堡威尼斯雅典伊斯坦布爾撒馬爾罕比什凱克霍爾果斯阿拉木圖21 世紀(jì)海上絲綢之路絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶印度洋 西亞 南亞 中亞俄羅斯 歐洲地中海東南亞 南海印度巴基斯坦斯里蘭卡泰國(guó)霍爾木茲海峽南太平洋莫斯科區(qū)位分析LOCATION ANALYSIS中國(guó)東盟自由貿(mào)易區(qū)和“兩廊一圈”的核心地帶 東興市地處廣西壯族自治區(qū)南部， 東興既沿邊、沿江又沿海，也是中國(guó)東盟自由貿(mào)易區(qū)和“兩廊一圈”、泛北合作“一軸兩翼”的核心地帶，東興是中國(guó)與東盟唯一海陸相連的口岸城市。 防城港至東興鐵路是廣西沿海高鐵的延伸線 , 同時(shí)又是中越互聯(lián)互通國(guó)際通道的重要組成部分。將為中越兩國(guó)人民來往搭建一座新橋梁。地緣優(yōu)勢(shì) 東興欽

3、州北海廣寧諒山老街海防防城港環(huán)北部灣經(jīng)濟(jì)圈兩廊一圈南寧河內(nèi)昆明經(jīng)濟(jì)走廊上位規(guī)劃SUPERORDINATE PLANNING 規(guī)劃區(qū)位于東興重點(diǎn)開發(fā)開放實(shí)驗(yàn)區(qū)核心，位于防東城鎮(zhèn)發(fā)展軸和沿邊城鎮(zhèn)發(fā)展軸交匯處。 結(jié)合東興站布置國(guó)際客運(yùn)樞紐，實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)與國(guó)外的換乘、鐵路與公路的換乘。 開發(fā)重點(diǎn)向東，拓展北面，盡量發(fā)展丘陵緩坡地區(qū)。依托中越跨境經(jīng)濟(jì)合作區(qū)發(fā)展商貿(mào)、保稅物流、進(jìn)出口加工等。一心兩軸定位為國(guó)際客運(yùn)樞紐主要發(fā)展商貿(mào)、進(jìn)出口加工產(chǎn)業(yè)區(qū)位分析LOCATION ANALYSIS基地周邊多為商業(yè)用地，綠地等。西側(cè)多為居住用地，東側(cè)多為商務(wù)用地。產(chǎn)業(yè)規(guī)劃INDUSTRIAL PLAN生態(tài)農(nóng)業(yè)區(qū)國(guó)際經(jīng)貿(mào)區(qū)國(guó)

4、際商務(wù)區(qū)港口物流區(qū)臨港工業(yè)區(qū) 規(guī)劃基地東興高鐵站區(qū)域位于東興試驗(yàn)區(qū)的國(guó)際經(jīng)貿(mào)區(qū)，背靠生態(tài)農(nóng)業(yè)區(qū)，重點(diǎn)發(fā)展國(guó)際商貿(mào)和會(huì)展、物流業(yè)、進(jìn)出口加工業(yè)、文化旅游業(yè)等，建設(shè)高度開放的國(guó)際經(jīng)貿(mào)合作基地和國(guó)際旅游基地。產(chǎn)業(yè)規(guī)劃基地生態(tài)農(nóng)業(yè)區(qū)國(guó)際經(jīng)貿(mào)區(qū)臨港工業(yè)區(qū)國(guó)際商務(wù)區(qū)港口物流區(qū) 東興站臨近 G7511，S312，高興大道，防東鐵路屬國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃項(xiàng)目。防城至東興鐵路是一條以客為主、客貨共線的快速鐵路。 防東鐵路項(xiàng)目對(duì)落實(shí)中央賦予廣西“三大定位”、把廣西打造成為我國(guó)西南中南地區(qū)開放發(fā)展新的戰(zhàn)略支點(diǎn)和打造“一帶一路”重要門戶、形成中國(guó)陸路東盟大通道均具有十分重要的意義和作用。城際交通高興大道 G7511

5、S312防東鐵路東興市站防城港站接越南接南寧距防城港市 43km現(xiàn)狀道路鐵路區(qū)位分析LOCATION ANALYSIS區(qū)位分析LOCATION ANALYSIS位于廣西省東興市東北面，規(guī)劃區(qū)域內(nèi)有那永水庫(kù)，緊鄰大溝龍水庫(kù)規(guī)劃用地那永水庫(kù)PLANNING LANDNAYONG RESERVOLRS312東興市站長(zhǎng)湖路（在建）規(guī)劃范圍SITE BOUNDRY高興大道防東高速站前路錦興西路經(jīng)九路保稅大道長(zhǎng)湖路TOD 一體化范圍 核心區(qū)范圍規(guī)劃道路現(xiàn)狀道路 樞紐區(qū)范圍1.2 現(xiàn)狀分析EXSITING CONDITION周邊資源條件分析SURROUNDING AREA CONDITION北侖河北侖大道興

6、東路東盟大道新華路民族路河洲路長(zhǎng)湖路河堤路高興大道S312東興市臨近北侖河與越南接壤，旅游產(chǎn)業(yè)和國(guó)際貿(mào)易發(fā)展迅速，主城區(qū)多高端住宅，公建設(shè)施完備，沿河開發(fā)旅游景點(diǎn)，缺少大型商業(yè)廣場(chǎng)。項(xiàng)目用地位于東興市區(qū)東北面，帶動(dòng)周邊產(chǎn)業(yè)發(fā)展。越南G7511長(zhǎng)湖路（在建）項(xiàng)目用地路路洲洲河河金源天鵝湖東興互貿(mào)區(qū)中越友誼公園北部灣國(guó)際海產(chǎn)品市匯川上 - 東區(qū)鴻德喜盈門東興市人民醫(yī)院東興中學(xué)東興第一小學(xué)東興鎮(zhèn)中心小學(xué)東興第三小學(xué)興寧市場(chǎng)東興邊民互市貿(mào)易區(qū)百業(yè)東興東方河畔寶麗安豪苑東興市鎮(zhèn)府海名居中房御翠園山水文園安得明秀小區(qū)輝達(dá)山水豪庭錦繡華庭東興外灘公園東興體育中心項(xiàng)目用地高端住宅區(qū)國(guó)際貿(mào)易區(qū)公建開發(fā)區(qū)風(fēng)景旅游

7、區(qū)現(xiàn)狀道路現(xiàn)狀用地EXSITING LANDUSE 規(guī)劃區(qū)現(xiàn)狀以非建設(shè)用地為主，建設(shè)用地僅有部分工廠和舊村村民住宅用地，對(duì)路網(wǎng)布局影響不大，那永水庫(kù)和自然溝渠是規(guī)劃區(qū)內(nèi)重要景觀資源，同時(shí)起到蓄水排水和灌溉的作用；另外大溝龍水庫(kù)與項(xiàng)目用地相比鄰，路網(wǎng)應(yīng)充分尊重地形，與水庫(kù)和溝渠相結(jié)合進(jìn)行布局。用地現(xiàn)狀機(jī)遇與優(yōu)勢(shì)OPPORTUNITY & ADVANTAGE五大優(yōu)勢(shì)： 區(qū)位 / 港口 / 產(chǎn)業(yè) / 生態(tài) / 政策泛珠三角與東盟三大經(jīng)濟(jì)圈結(jié)合區(qū)與樞紐港口防城港緊密相連我國(guó)最大食用油加工出口基地海洋資源豐富中國(guó)最佳生態(tài)旅游城市中國(guó) - 東盟自由貿(mào)易區(qū)等多重政策優(yōu)勢(shì)港口產(chǎn)業(yè)生態(tài)政策區(qū)位東興1.3 定位與

8、愿景 POSITIONING / VISION項(xiàng)目定位OVERALL POSITIONING項(xiàng)目定位OVERALL POSITIONING形象與功能定位PROJECT POSITIONING形象與功能定位PROJECT POSITIONING形象與功能定位PROJECT POSITIONING形象與功能定位PROJECT POSITIONING1.4 案例研究 CASE ANALYSIS案例研究CASE ANALYSIS站前城市規(guī)劃URBAN DESIGN OF CENTRAL RAILWAY STATION AREA站前城市規(guī)劃URBAN DESIGN OF CENTRAL RAILWAY

9、STATION AREA站前城市規(guī)劃URBAN DESIGN OF CENTRAL RAILWAY STATION AREA站前城市規(guī)劃URBAN DESIGN OF CENTRAL RAILWAY STATION AREA案例總結(jié)CASE SUMMARY站交通樞紐設(shè)計(jì)TRAFFIC HUB DESIGN 站交通樞紐設(shè)計(jì)TRAFFIC HUB DESIGN 站交通樞紐設(shè)計(jì)TRAFFIC HUB DESIGN 站交通樞紐設(shè)計(jì)TRAFFIC HUB DESIGN PART 02規(guī)劃篇MASTER PLANNING設(shè)計(jì)理念調(diào)規(guī)建議整體城市設(shè)計(jì)分區(qū)解析2.1 設(shè)計(jì)理念 DESIGN CONCEPTTO

10、D 一體化設(shè)計(jì)原則TOD INTERPRETATION PRINCIPLE一體化核心策略CORE STRATEGY一體化核心策略CORE STRATEGY一體化核心策略CORE STRATEGY規(guī)劃結(jié)構(gòu)FRAMEWORK兩核多點(diǎn) 三軸五片兩核：交通樞紐核心、綠化景觀核心三軸：城市發(fā)展軸、核心功能軸、慢行景 觀軸五片：高鐵綜合樞紐片區(qū)、 產(chǎn)業(yè)服務(wù)片區(qū)、貿(mào)易服務(wù)片區(qū)、綜合服務(wù)片區(qū)、特色旅游片區(qū)整體規(guī)劃以“兩核多點(diǎn)、三軸五片”為設(shè)計(jì)理念。以東興高鐵站及周邊換乘功能區(qū)組成交通樞紐核心，以那永水庫(kù)及周邊綠地區(qū)域組成綠化景觀核心交通樞紐核心城 市 發(fā) 展 軸綠化景觀核心慢 行 景 觀 軸大龍溝水庫(kù)核 心

11、功 能 軸2.2 調(diào)規(guī)建議PARCEL DESIGN GUIDELINE三大優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)一：方格網(wǎng)街區(qū)尺度適宜優(yōu)點(diǎn)二：左右產(chǎn)業(yè)分區(qū)明確優(yōu)點(diǎn)三：依托綠楔打造產(chǎn)業(yè)魅力中心 四大問題問題一：臨近站點(diǎn)價(jià)值不高解決一：站點(diǎn)圈層混合開發(fā)問題二：生態(tài)景觀資源利用不足解決二：調(diào)整水綠體系，調(diào)整公園形狀問題三：如何消化過大的產(chǎn)業(yè)量解決三：合理細(xì)分商業(yè)用地，增加多種業(yè)態(tài)融合問題四：居住受市政影響品質(zhì)減低解決四：合理歸并市政用地，高價(jià)值用地留給居住 商業(yè)用地物流倉(cāng)儲(chǔ)用地公園綠地水域未定義社會(huì)停車場(chǎng)郵政、電信分局原控規(guī)評(píng)述COMMENTS ON PREVIOUS REGULATORY調(diào)規(guī)用地方案ADJUSTMENT LA

12、NDUSE原則一：完善站點(diǎn)周邊依托站點(diǎn)進(jìn)行不同模式的站點(diǎn)圈層開發(fā)原則二：完善水綠體系利用基地內(nèi)水系增加線性綠地形成網(wǎng)絡(luò)原則三：完善綠地形狀增加綠地周邊地塊的景觀利用價(jià)值原則四：完善服務(wù)設(shè)施改善文化用地的完整性，增加其品質(zhì)原則五：依據(jù)產(chǎn)業(yè)定位細(xì)分商業(yè)用地增加其他功能，增加地塊的混合度，提高活力與價(jià)值原則六：合并歸類相關(guān)配套用地調(diào)整歸并市政用地和社區(qū)服務(wù)商業(yè)用地物流倉(cāng)儲(chǔ)用地服務(wù)設(shè)施用地水域公園綠地13467752134652用地對(duì)比LANDUSE CONTRAST原控規(guī)調(diào)規(guī)商業(yè)用地郵政、電信分局未定義物流倉(cāng)儲(chǔ)用地公園綠地水域 社會(huì)停車場(chǎng)商業(yè)用地物流倉(cāng)儲(chǔ)用地服務(wù)設(shè)施用地水域公園綠地2.3 整體城市設(shè)

13、計(jì) URBAN DESIGN總平面MASTERPLAN3334644533122221 鐵路已開發(fā)2 鐵路綜合開發(fā)3 商業(yè)4 站房5 火車站6 旅客集散7 商辦綜合體8 專業(yè)市場(chǎng)9 家居市場(chǎng)10 會(huì)議中心11 市民中心12 國(guó)際展覽中心13 酒店會(huì)議14 中央公園15 特色小鎮(zhèn)16 自來水廠17 商住樓18 鑫海醫(yī)藥19 天一醫(yī)藥20 天然氣站77777897101112131415161617181920鳥瞰效果圖BIRDVIEW RENDING規(guī)劃結(jié)構(gòu)PLAN STRATEGY兩軸，兩帶，五心，四組團(tuán) 規(guī)劃倡導(dǎo)綠色生態(tài)，高效換乘，兼顧站區(qū)禮儀形象展示。高鐵東興站，大溝龍水庫(kù)，那永水庫(kù)，文旅

14、小鎮(zhèn)廣場(chǎng)，國(guó)際展覽中心形成規(guī)劃五心；兩軸連接四心形成規(guī)劃的主骨架；東西軸連接水庫(kù)與特色小鎮(zhèn)形成生態(tài)景觀帶；南北軸貫通高鐵東興站，那永水庫(kù)風(fēng)景區(qū)，國(guó)際展覽中心形成樞紐主景觀帶。同時(shí)將站前核心功能區(qū)，綜合服務(wù)區(qū)，市民服務(wù)區(qū)，特色旅游休閑區(qū)進(jìn)行組團(tuán)化管理，形成四組團(tuán)。生態(tài)景觀帶綜合服務(wù)區(qū)綜合服務(wù)區(qū)核心功能區(qū)市民服務(wù)區(qū)樞紐主景觀帶樞紐主景觀帶生態(tài)景觀帶高鐵東興站那永水庫(kù)國(guó)際展覽中心特色小鎮(zhèn)廣場(chǎng)大溝龍水庫(kù)功能結(jié)構(gòu)BUILDING FUNCTION站前商業(yè)商業(yè)辦公酒店休閑特色小鎮(zhèn)樞紐配套物流配套會(huì)議展覽道路交通規(guī)劃TRANSPORTATION STRATEGY城市主干道城市次干道城市快速路開發(fā)強(qiáng)度FAR圍

15、繞 TOD 站點(diǎn)進(jìn)行圈層式一體化布局生態(tài)慢行系統(tǒng) CHRONIC SYSTEM 生態(tài)景觀帶與城市公園的引入增強(qiáng)了區(qū)域城市的生態(tài)屬性。南北縱橫的城市地面慢性道深入自然景觀中，公園作為立體的慢行系統(tǒng)，將地面慢行系統(tǒng)延伸至豎向高度，使慢行系統(tǒng)立體化， 結(jié)合建筑自身的垂直交通，將自然景觀延伸至建筑室內(nèi)空間。地鐵站點(diǎn)城市水域城市公園城市慢行道公園和景觀帶如主動(dòng)脈般串聯(lián)起整個(gè)片區(qū)，促進(jìn)片區(qū)內(nèi)各產(chǎn)業(yè)及圈層人群的相互交流人行街區(qū)，步行系統(tǒng)自行車網(wǎng)絡(luò)優(yōu)先核心綠帶街心公園文化公園街區(qū)綠帶24 小時(shí)生態(tài)活力綠地紐24HOUR ECO ENERGY GREEN地鐵站點(diǎn)城市水域城市公園地下空間開發(fā)UNDERGROUND

16、 SPACE EXPLOITATION1. 地下商業(yè)、下沉庭院、地鐵站廳層相互連通，實(shí)現(xiàn)人流動(dòng)線的連續(xù)；2. 相鄰地塊地下商業(yè)空間連通，圈層業(yè)態(tài)互補(bǔ)，人流互相導(dǎo)入；3. 相鄰地塊地下車庫(kù)連通，實(shí)現(xiàn)潮汐停車，提高地下車庫(kù)的使用率；4. 城市公園地下可做社會(huì)停車場(chǎng)，積極推行P+R 系統(tǒng)；地下通道地下車庫(kù)城市水域城市公園地鐵站點(diǎn)地下車庫(kù)（-1F）地下商業(yè)（-1F）地下車庫(kù)（-1F）公共交通接駁PUBLIC TRANSPORT LINKS 通過地鐵、公交、社會(huì)車、共享單車等多種交通的零換乘和無縫連接，實(shí)現(xiàn) TOD 核心區(qū)的高效交通和綠色出行。通過一體化開發(fā)、功能混合打造，將 TOD 核心區(qū)構(gòu)建成具有前

17、瞻性的都市平臺(tái)地鐵站點(diǎn)共享單車公交站點(diǎn)輕軌站點(diǎn)城市主干道城市次干道城市支路TOD 一體化輻射范圍城市水域城市公園地鐵站點(diǎn)500M2.4 分區(qū)解析 DISTRICT ANALYSIS分區(qū)解析DISTRICT ANALYSIS分區(qū)索引 特色旅游片區(qū) 公共服務(wù)片區(qū)綜合服務(wù)片區(qū) 貿(mào)易服務(wù)片區(qū)高鐵綜合核心片區(qū)鐵路公司開發(fā)片區(qū)分區(qū)解析DISTRICT ANALYSIS高鐵綜合核心片區(qū)功能業(yè)態(tài)客運(yùn)綜合樓 公交綜合樓 配套商業(yè)換乘服務(wù)中心 站前廣場(chǎng)分區(qū)解析DISTRICT ANALYSIS公共服務(wù)片區(qū)功能業(yè)態(tài)酒店公寓 市民服務(wù)中心會(huì)展中心 濱水公園分區(qū)解析DISTRICT ANALYSIS綜合服務(wù)片區(qū)功能業(yè)態(tài)

18、休閑集市 共享空間產(chǎn)業(yè)園區(qū) 辦公集群分區(qū)解析DISTRICT ANALYSIS貿(mào)易服務(wù)片區(qū)功能業(yè)態(tài)購(gòu)物廣場(chǎng) 商業(yè)街區(qū)貿(mào)易中心 電子商務(wù)分區(qū)解析DISTRICT ANALYSIS特色旅游片區(qū)功能業(yè)態(tài)旅游服務(wù)中心 特色小鎮(zhèn)療養(yǎng)中心 景觀公園天際線和中軸線項(xiàng)目軸線創(chuàng)造平衡感和秩序感。塔樓遠(yuǎn)離主軸線設(shè)置，保留視覺連接，其高度的安排強(qiáng)調(diào)主軸對(duì)稱性。城市空間URBAN SCAPE城市空間URBAN SCAPE高鐵東興站那永水庫(kù)站前廣場(chǎng)國(guó)際展覽中心城市空間商業(yè)廣場(chǎng)商業(yè)廣場(chǎng)商業(yè)廣場(chǎng)商業(yè)廣場(chǎng)商業(yè)廣場(chǎng)商業(yè)廣場(chǎng)市民廣場(chǎng)小鎮(zhèn)廣場(chǎng)小鎮(zhèn)廣場(chǎng)特色小鎮(zhèn)廣場(chǎng)大溝龍水庫(kù)城市空間URBAN SCAPE站前廣場(chǎng)位于場(chǎng)地中軸線中心，疏

19、散人流的同時(shí)輻射并服務(wù)各區(qū)域。它是一個(gè)自由式的廣場(chǎng)和綠色景觀并配有配套商業(yè)、綠化景觀、娛樂空間、乘涼座椅區(qū)。站前廣場(chǎng)STATION SQUARE中央公園將站前廣場(chǎng)與展覽廣場(chǎng)相連。依靠現(xiàn)有水系設(shè)置濱水步道、休閑風(fēng)景亭等，并通過舒適的花園道路連接各地塊。中央公園CENTURAL STREET PARK城市空間URBAN SCAPE國(guó)際展覽中心位于中軸線的尾端。設(shè)置開闊廣場(chǎng)和座椅，是辦展出、展覽和大型活動(dòng)的理想場(chǎng)地。國(guó)際展覽中心EXHIBITION SQUARE城市空間URBAN SCAPE庭院和公共景觀是私有地塊內(nèi)向公眾開放的空間?？臻g向公眾開放，可加強(qiáng)總體規(guī)劃：公共空間的規(guī)模使人感到親切，并增加

20、步行連接。庭院和公共景觀COURTYARDS & POCKET PARKS城市空間URBAN SCAPEPART 03核心區(qū)篇CORE SECTION設(shè)計(jì)表達(dá)設(shè)計(jì)構(gòu)思產(chǎn)品設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)分析樞紐設(shè)計(jì)技術(shù)圖紙開發(fā)策略3.1 設(shè)計(jì)表達(dá) DESIGN EXPRESSION 總平面圖MASTER PLAN設(shè)計(jì)表達(dá)DESIGN EXPRESSION 技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)核心區(qū)經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)表項(xiàng)目名稱數(shù)值單位備注用地面積 ( )176953.37計(jì)容建筑面積 ( )282154.44其中辦公69879.6商業(yè)144089.3其中商業(yè) MALL45335.4特色商業(yè)街98753.9酒店26748樞紐41439.1其中長(zhǎng)途客運(yùn)

21、11310.4公交樞紐15274.3輕軌車站7156.8商業(yè)7697.6容積率1.59綠化率30%鳥瞰圖3.2 設(shè)計(jì)構(gòu)思 DESIGN CONCEPT 設(shè)計(jì)構(gòu)思DESIGN CONCEPT 物業(yè)選取設(shè)計(jì)構(gòu)思DESIGN CONCEPT 項(xiàng)目構(gòu)思站城一體化東興Transit Oriented City+ 側(cè)翼商業(yè)組團(tuán)+ 局部拔高天際線+ 融合核心區(qū)圍繞樞紐換乘區(qū)布局展開，形成兩個(gè)商業(yè)組團(tuán)和外圍生態(tài)辦公區(qū)；局部加入高層，呼應(yīng)周邊地勢(shì)；綠地連成一體，形成綠帶。最終實(shí)現(xiàn)車站樞紐與城市商業(yè)辦公旅游產(chǎn)業(yè)一體化發(fā)展。站前廣場(chǎng)兼具人流疏解，換乘以及休憩，聚集功能。是站前核心區(qū)及樞紐的重要一環(huán)。站前廣場(chǎng)設(shè)置在出

22、站口，連接各換乘中心，及城市出入口。同時(shí)，站前廣場(chǎng)還起到引入城市景觀的作用。站前廣場(chǎng)STATION SQUARE設(shè)計(jì)構(gòu)思DESIGN CONCEPT 輕軌RAILWAY SYSTEM配套輕軌交通可使各交通方式換乘更為便利。輕軌站設(shè)于人流大量聚集的出站廣場(chǎng)，高效率地疏解出站及進(jìn)站人流。設(shè)計(jì)構(gòu)思DESIGN CONCEPT 站區(qū)商業(yè)及酒店COMMERCIAL AND HOTELS促進(jìn)車站及周邊的資源整合，形成 TOD 整體規(guī)劃的內(nèi)核區(qū)域。實(shí)現(xiàn)出行，娛樂，購(gòu)物三位一體的生活組織方式。設(shè)計(jì)構(gòu)思DESIGN CONCEPT 3.3 產(chǎn)品設(shè)計(jì) PRODUCT DESIGN產(chǎn)品設(shè)計(jì) PRODUCT DESI

23、GN辦公產(chǎn)品花園式高層辦公充分挖掘公共空間價(jià)值提供公共休憩空間，放松辦公壓力，舒緩員工情緒，提高辦公人員激情綠色、節(jié)能、創(chuàng)新趣味式辦公通過組合、層遞、通透、成組等手法植入幾何體量概念于空間之中創(chuàng)造充滿趣味且嶄新的工作場(chǎng)所輕松、愜意產(chǎn)品設(shè)計(jì) PRODUCT DESIGN辦公產(chǎn)品產(chǎn)品定位建議創(chuàng)意辦公商業(yè)產(chǎn)品 - 時(shí)尚購(gòu)物該區(qū)域臨城市主干道，具有良好的形象展示界面。主打時(shí)尚購(gòu)物，業(yè)態(tài)以青年消費(fèi)者的需求為主，形成了一個(gè)立體式體驗(yàn)消費(fèi)樂園，同時(shí)在空間上打造吸引游人的獨(dú)特風(fēng)情。產(chǎn)品設(shè)計(jì) PRODUCT DESIGN商業(yè)產(chǎn)品 - 商務(wù)餐飲該區(qū)域定位為商務(wù)餐飲區(qū)，包含茶館，咖啡廳，中西簡(jiǎn)餐，高端餐飲等業(yè)態(tài)，吸

24、引項(xiàng)目本身和周邊的辦公人群，同時(shí)為商業(yè)宴請(qǐng)?zhí)峁﹫?chǎng)所。產(chǎn)品設(shè)計(jì) PRODUCT DESIGN商業(yè)產(chǎn)品 - 創(chuàng)意集市創(chuàng)意集市主要包含風(fēng)情文化街、 跳蚤市場(chǎng)、民間手工藝品市場(chǎng)等。琳瑯滿目的商品吸引人們前來選購(gòu)，整個(gè)購(gòu)物中心充滿濃郁的生活氣息。產(chǎn)品設(shè)計(jì) PRODUCT DESIGN產(chǎn)品設(shè)計(jì) PRODUCT DESIGN商業(yè)產(chǎn)品 - 休閑娛樂派對(duì)天地、影院電玩、國(guó)際名品主力店 ,整合休閑娛樂設(shè)施與品牌購(gòu)物，組成黃金商業(yè)街，成為都市潮流人群的一站式消費(fèi)目的地。商業(yè)產(chǎn)品 - 兒童體驗(yàn)館該區(qū)以兒童體驗(yàn)為核心元素，構(gòu)筑母嬰親子、主題游樂、衍生品零售等一體的產(chǎn)品體系成為區(qū)域家庭親子游樂新地標(biāo)。產(chǎn)品設(shè)計(jì) PRODU

25、CT DESIGN產(chǎn)品設(shè)計(jì) PRODUCT DESIGN酒店產(chǎn)品1，多類型活動(dòng)模式2，子項(xiàng)業(yè)態(tài)的組合與衍生3，展示面融入社區(qū)形象4，促進(jìn)行業(yè)生態(tài)交融5，增進(jìn)多業(yè)態(tài)組合發(fā)展6，遵循成都消費(fèi)文化偏好，多層次搭配。3.4 設(shè)計(jì)分析 DESIGN ANALYSIS 設(shè)計(jì)分析 DESIGN ANALYSIS體塊空間體塊演變項(xiàng)目在 9 個(gè)地塊（不包含樞紐）內(nèi)，遵循一致的空間布局理念，使用圍合及組團(tuán)的手法生成街區(qū)基本空間；通過與樞紐換乘區(qū)內(nèi)部道路，景觀，建筑尋找一致性實(shí)現(xiàn)與之緊密的聯(lián)系；注重街區(qū)內(nèi)部景觀的設(shè)計(jì)，從而產(chǎn)生適宜的小區(qū)環(huán)境。設(shè)計(jì)分析 DESIGN ANALYSIS功能分析商業(yè)組團(tuán)主要集中于樞紐東西

26、側(cè)，南與城市辦公區(qū)及特色小鎮(zhèn)鄰接，內(nèi)部形成商業(yè)走廊，與樞紐道路形成銜接關(guān)系，有效延伸了站區(qū)視線通廊及人流動(dòng)線；辦公區(qū)域分為集中式高層辦公和生態(tài)辦公區(qū)，其中生態(tài)位于地塊外圍區(qū)域，相對(duì)擁有較安靜的氛圍和較多的綠地空間，利于營(yíng)造舒適怡人的辦公環(huán)境；酒店則由3 座塔樓組成，對(duì)車站換乘功能起延續(xù)作用，是商業(yè)和樞紐的補(bǔ)充。辦公商業(yè)酒店業(yè)態(tài)布局設(shè)計(jì)分析 DESIGN ANALYSIS人行流線 結(jié)合 TOD 設(shè)計(jì)理念，人行系統(tǒng)的設(shè)置是核心，空間布局以及流線設(shè)置都要以有利于慢性系統(tǒng)的設(shè)置為前提。人行系統(tǒng)本質(zhì)上人行為活動(dòng)在空間上的線性位移，各要素的設(shè)置都因?qū)θ诵辛骶€的激活而存在。項(xiàng)目中，街區(qū)地表上下以公共交通位置

27、，為人行的便利性提供服務(wù)；獨(dú)特的內(nèi)院設(shè)計(jì)業(yè)保證了圍合院落空間節(jié)點(diǎn)上休閑人群活動(dòng)可以最大限度的不受干擾。針對(duì)主要高層辦公等人群集聚業(yè)態(tài)，沿街布置出入口，將最大需求人群在最短的水平行走路徑上，設(shè)置相對(duì)應(yīng)的垂直展開路徑。開放公園內(nèi)部環(huán)路靈動(dòng)單車人行道內(nèi)部行人走道設(shè)計(jì)分析 DESIGN ANALYSIS道路系統(tǒng)有機(jī)組織快慢結(jié)合分級(jí)管理方案道路系統(tǒng)由城市支路，城市次干道，城市快速路三個(gè)等級(jí)組成，其中長(zhǎng)湖路下方設(shè)置兩段下穿隧道。城市次干道城市支路城市快速路下穿隧道輕軌線路設(shè)計(jì)分析 DESIGN ANALYSIS車行流線有機(jī)組織快慢結(jié)合分級(jí)管理方案綜合考慮公交車輛，出租車輛，長(zhǎng)途巴士和社會(huì)車輛等車輛的出入口

28、，流線和停車組織。設(shè)計(jì)分析 DESIGN ANALYSIS景觀塑造上打造“兩軸 - 兩心 - 多重序列”的綠化系統(tǒng)； 兩軸：站房、站前換乘中心、站前集散廣場(chǎng)構(gòu)成景觀系統(tǒng)的第一條景觀軸線，東西向貫穿場(chǎng)地的組團(tuán)節(jié)點(diǎn)構(gòu)成景觀系統(tǒng)的第二條軸線； 兩心：站前換乘中心廣場(chǎng)和站前集散廣場(chǎng)構(gòu)成景觀系統(tǒng)的兩處中心，通過規(guī)整并序列感的景觀及水體營(yíng)造景觀中心；多重序列：各組團(tuán)內(nèi)均根據(jù)建筑形式合理布置庭院及公共景觀，庭院和公共景觀是私有地塊內(nèi)向公眾開放的空間?？臻g向公眾開放，可加強(qiáng) 總體規(guī)劃：公共空間的規(guī)模使人感到親切，并增加步行連接。景觀系統(tǒng)方案從多方面綜合考慮場(chǎng)地標(biāo)高設(shè)計(jì)：1. 盡可能遵循原有場(chǎng)地邏輯，盡可能減少

29、工程土方量；2. 道路坡度設(shè)置滿足各型車輛安全，舒適的通勤；3. 統(tǒng)籌考慮排水問題，滿足“海綿城市”要求；設(shè)計(jì)分析 DESIGN ANALYSIS標(biāo)高系統(tǒng)商業(yè)廣場(chǎng)特色酒店活力商業(yè)商貿(mào)物流配套開發(fā)交通樞紐鐵路開發(fā)設(shè)計(jì)分析 DESIGN ANALYSIS功能布局設(shè)計(jì)分析 DESIGN ANALYSIS建筑高度 建筑布置上將最高層塔樓放置在東西兩側(cè)，與站房及中央廣場(chǎng)留有足夠距離，使建筑高度逐漸由站房處升至最高，形成中間低兩側(cè)高的天際線格局； 同時(shí)北側(cè)建筑體量以高層為主，南面建筑體量則以低層和多層為主，形成沿道路向高鐵站逐層升高的天際線格局，擴(kuò)大東興站作為城市名片的空間視野。設(shè)計(jì)分析 DESIGN A

30、NALYSIS城市天際線3.5 樞紐設(shè)計(jì)HUB DESIGN 打造立體化換乘的交通模式交通組織理念構(gòu)筑交通保護(hù)圈 :規(guī)劃理念PLANING 對(duì)于一個(gè)城市來說，火車站地區(qū)是重要的“核”，應(yīng)對(duì)其給予“交通保護(hù)”。方式一：在“交通保護(hù)核”外圍構(gòu)筑閉合的分流路網(wǎng)，形成交通保護(hù)圈，引導(dǎo)穿越交通繞行，減少無效穿行，純化交通結(jié)構(gòu)，提高運(yùn)行效率。外圍保護(hù)圈構(gòu)筑交通條件良好的分流路網(wǎng)，使穿越交通迅速通過；對(duì)進(jìn)入保護(hù)圈的穿行交通限制其速度，縮減其行駛空間，誘導(dǎo)車輛繞行。方式二：實(shí)現(xiàn)站前交通組織的立體互通，將過境交通和樞紐到發(fā)交通在立體層面上剝離開來，減少不同交通流向之間的干擾。立體化交通，可以在有限的土地上，實(shí)現(xiàn)

31、交通系統(tǒng)效率的成倍增長(zhǎng)。鐵路客流預(yù)測(cè)東興市站2025年2030年2040年年均發(fā)送量（萬人）206299387日均發(fā)送量（人）5644819210603旅客最高聚集人數(shù)（人）1200（鐵總定義）2400（預(yù)測(cè)建議值）根據(jù)鐵路東興市站客流量預(yù)測(cè)，東興市站鐵路旅客年發(fā)送量近期（2025 年）為 206 萬人，遠(yuǎn)期（2030 年）為 299 萬人，遠(yuǎn)期（2040 年）為 387 萬人：車站旅客最高聚集人數(shù)為 1200 人。具體如下表：交通測(cè)算TRAFFIC ASSESSMENT鐵路客流換乘比例方式常規(guī)公交出租車社會(huì)車輛其他合計(jì)占比45%15%30%10%100%人數(shù)10803607202402400

32、公交車場(chǎng)根據(jù)客流預(yù)測(cè)，遠(yuǎn)期公共汽車高峰小時(shí)發(fā)送量為 1080 人。根據(jù)換乘設(shè)施規(guī)模測(cè)算公式，公交首末站場(chǎng)面積 Sbus=Qbus/tm/q*S 線 * m其中 Qbus 公交高峰小時(shí)發(fā)送量； tm 第 m 班公交的發(fā)車頻率，本次設(shè)計(jì)取 5min； q- 始發(fā)站上客人數(shù)，本次設(shè)計(jì)按在 25 人次考慮； S 線 - 平均每條線路占地面積，一般每條線路按 1000 平米設(shè)置； m 第 m 班公交發(fā)車的折減系數(shù)，取 0.9。 根據(jù)計(jì)算，需設(shè)置 8 條公交線路，車場(chǎng)面積需求 8000 。社會(huì)車場(chǎng)預(yù)測(cè)以遠(yuǎn)期為目標(biāo)，高峰小時(shí)社會(huì)車輛集疏運(yùn)量約 720 人次，社會(huì)車輛平均載客 1.5 人 / 車計(jì)，短時(shí)停車按

33、每車位接送客停車平均時(shí)間 45-50 分鐘計(jì)算，則日平均周轉(zhuǎn)率 26-28 次，同時(shí)考慮 10%-15% 的長(zhǎng)時(shí)間停車，計(jì)算出客運(yùn)樞紐社會(huì)車輛停車位需求約為 353 個(gè)。各類車輛平均停放面積為 35 / 輛，可得：社會(huì)車停車場(chǎng)面積為 353*35=12355 。交通測(cè)算TRAFFIC ASSESSMENT根據(jù)客流預(yù)測(cè)，遠(yuǎn)期出租車高峰小時(shí)發(fā)送量為 360 人。出租車接客時(shí)間按 1 分 / 客，送客時(shí)間按 1.5 分 / 客標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算。（一）出租車上下客站位測(cè)算 根據(jù)換乘設(shè)施規(guī)模測(cè)算公式，出租車上客站位 Ntaxi=Qtaxi*t /20/ ki 出租車下客站位 Ntaxi=Qtaxi*t /40/

34、 ki， 其中 Qtaxi- 出租車高峰小時(shí)發(fā)送量， t- 每人上車所需時(shí)間，一般取 1.5s， ki- 第 i 站點(diǎn)平均每車載客人數(shù)，本設(shè)計(jì)取 1.5 人 / 車。 經(jīng)計(jì)算， 出租車上客站位 18 個(gè)，出租車下客站位為 9 個(gè)。 ( 二）出租車蓄車規(guī)模預(yù)測(cè)計(jì)算 根據(jù)鐵路旅客車站建筑設(shè)計(jì)規(guī)范（GB50226-2007）中條文解釋 4.0.3 條按送站車約 20% 進(jìn)入停車場(chǎng)，接站車約 80% 進(jìn)入停車場(chǎng)待客計(jì)算，每輛車在停車場(chǎng)的停留時(shí)間按照 0.5h 計(jì)算，可得出停車數(shù)量 Ntaxi 為（360*0.8+360*0.2）/1.5*0.5=120 輛。出租車蓄車場(chǎng)面積 =120*35=4200

35、。出租車場(chǎng)交通測(cè)算TRAFFIC ASSESSMENT 根據(jù)類似客運(yùn)站客流發(fā)展趨勢(shì)，結(jié)合近年湖南省公路長(zhǎng)途班線客流變化情況判斷，遠(yuǎn)期長(zhǎng)途班線客運(yùn)量有萎縮趨勢(shì)，但高鐵開通后將帶來旅游客流的快速增長(zhǎng)。旅游巴士交通測(cè)算TRAFFIC ASSESSMENT 依據(jù)交通部 JT/T200-2004汽車客運(yùn)站級(jí)別劃分和建設(shè)要求對(duì)長(zhǎng)途客運(yùn)站各類設(shè)施規(guī)模進(jìn)行預(yù)測(cè)。發(fā)車位數(shù)：()npkDM=1=240（1-10%）1.2/（42555%）= 5（取整）其中：M發(fā)車位數(shù)，個(gè)； D旅客最高聚集人數(shù)，人； 過站車載乘率，指過站客車載客量與車站平均日旅客發(fā)送量之比，取 10%； K考慮到達(dá)客車和進(jìn)站客車?？啃柙黾榆囄坏南?/p>

36、數(shù)，即增設(shè)系數(shù)，一般取 1.2； n營(yíng)業(yè)時(shí)間內(nèi)平均每小時(shí)發(fā)車次數(shù)，取 4； P客車平均定員，取 25 人； 始發(fā)車合理乘載率，取 55%根據(jù)計(jì)算，需設(shè)置 5 個(gè)發(fā)車位。旅游巴士車場(chǎng)面積 840*5=4200 。東興市站公交旅游巴士出租車社會(huì)車配車標(biāo)準(zhǔn)20人/車25人/車1.5人/車1.5人/車設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)車間隔5分鐘一發(fā)一備發(fā)車頻率15分鐘發(fā)車間隔90秒下客停留60秒10-15%車輛長(zhǎng)時(shí)間停車，50-55%車輛即停即走，其余車輛停放30-40分鐘測(cè)算設(shè)施總數(shù)量8條線路16個(gè)站臺(tái)車位5個(gè)上客泊位18個(gè)上客泊位10個(gè)下客泊位120個(gè)蓄車位353個(gè)停車位設(shè)施規(guī)模基本值80001008042001235

37、5規(guī)模設(shè)計(jì)建議值1000012000700020000 考慮到東興市及周邊地區(qū)較為豐富的旅游資源、未來城市的發(fā)展以及國(guó)內(nèi)類似規(guī)模車站的配套，社會(huì)車場(chǎng)、出租車場(chǎng)以及旅游車場(chǎng)在測(cè)算值的基礎(chǔ)上做了擴(kuò)大的調(diào)整。東興市高鐵樞紐站各交通類型規(guī)模指標(biāo)如下表所示 :交通測(cè)算TRAFFIC ASSESSMENT總平面圖MASTER PLAN城市交通節(jié)點(diǎn)將交通空間與公共空間有機(jī)結(jié)合，營(yíng)造出充滿活力的復(fù)合性城市交通空間，以人為本零換乘，人車分流，各交通方式方便換乘，站前集散廣場(chǎng)可作為市民活動(dòng)廣場(chǎng)，地下?lián)Q乘大廳則可作為商業(yè)開發(fā)，即可作為市民活動(dòng)空間，也可作為交通換乘樞紐，從而形成一個(gè)有機(jī)整體，成為城市生活中的一個(gè)節(jié)點(diǎn)

38、空間組織SPACE PROGRAMING庭院式開放空間借助場(chǎng)地高差，用高鐵站房結(jié)合周邊交通設(shè)施的半圍合布置營(yíng)造出尺度宜人、供人休閑滯留并兼具疏導(dǎo)功能的城市開放空間?？臻g組織SPACE PROGRAMING站城一體化設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)以人的活動(dòng)和乘客換乘體驗(yàn)為核心， 以交通為關(guān)鍵。建立地下、地面、地上三維立體交通系統(tǒng)。通過設(shè)置交通樞紐換乘中心。打造高鐵+ 公交 + 長(zhǎng)途 + 社會(huì)車等交通方式的無縫換乘與無風(fēng)雨換乘。整體設(shè)計(jì)以地域文化為源，融入京族建筑元素，形成站一體化設(shè)計(jì)空間組織SPACE PROGRAMING設(shè)施布局FACILITY LAYOUTA地面為公交換乘綜合樓及車場(chǎng)， 包括城市公交、 城鄉(xiāng)公交、

39、 調(diào)度辦公及其他配套功能, 9條線路， 一發(fā)一備， 蓄車位36個(gè)， 車場(chǎng)占地面積共約9787.62；車位數(shù)共計(jì) 36 個(gè)，地下網(wǎng)約車場(chǎng)面積 7227.36 ，車位數(shù) 120 個(gè)，出租車場(chǎng)面積約 7862.94 。B地面為旅游客運(yùn)站，包括旅游集散、少量長(zhǎng)途班車、調(diào)度辦公及其他配套功能，落客位 3 個(gè)，發(fā)車位 10 個(gè)，蓄車位 56 個(gè)，車場(chǎng)面積共計(jì)約 9216.26 ；地下為雙層社會(huì)車場(chǎng)，共計(jì) 690 輛社會(huì)車，面積合計(jì)約 26000 。C輕軌車站D站前換乘中心，地下一層與站前集散廣場(chǎng)處于一個(gè)平面，出站人流進(jìn)行換乘出租及社會(huì)車等E站前集散廣場(chǎng)F站前廣場(chǎng)商業(yè)流線分析STREAMLINE ANALY

40、SIS高架送站流線高架送站流線示意出租車、網(wǎng)約車通過高架匝道將人送到進(jìn)站層，送站后可直接通過匝道進(jìn)入地下一層蓄車。流線分析STREAMLINE ANALYSIS出租車流線租賃車流線社會(huì)車流線租賃出租社會(huì)車流線示意樞紐區(qū)左側(cè)地下為出租車庫(kù)，網(wǎng)約車車庫(kù)、右側(cè)為雙層社會(huì)車車庫(kù)。流線分析STREAMLINE ANALYSIS旅游大巴流線公交車流線長(zhǎng)途公交流線示意長(zhǎng)途、公交沿城市道路順進(jìn)順出，減少不必要的轉(zhuǎn)彎。流線分析STREAMLINE ANALYSIS輕軌流線輕軌流線示意輕軌進(jìn)出站人流較大，需注意來人方向和輕軌站位置。流線分析STREAMLINE ANALYSIS出租車流線社會(huì)車流線旅游大巴流線公交

41、車流線網(wǎng)約車流線輕軌流線流線分析STREAMLINE ANALYSIS地上二層地面層地下一層公交車場(chǎng)社會(huì)車停車出租車停車網(wǎng)約車停車長(zhǎng)途車場(chǎng)地下綜合換乘大廳輕軌換乘中心地面出站出站口站前廣場(chǎng)商業(yè)社會(huì)車停車地下二層出站換乘流線示意借助場(chǎng)地高差，用高鐵站房結(jié)合周邊交通設(shè)施的半圍合布置營(yíng)造出尺度宜人、供人休閑滯留并兼具疏導(dǎo)功能的城市開放空間。高鐵出站換乘距離換乘公交：150M換乘國(guó)內(nèi)長(zhǎng)途：120M換乘國(guó)際長(zhǎng)途：130M換乘地下出租：180M換乘地下社會(huì)車：180M流線分析STREAMLINE ANALYSIS3.6 技術(shù)圖紙TECHNICAL DRAWING 技術(shù)圖紙TECHNICAL DRAWING

42、 地下一層平面圖技術(shù)圖紙TECHNICAL DRAWING 公交調(diào)度樓一層平面圖技術(shù)圖紙TECHNICAL DRAWING 公交調(diào)度樓二層平面圖技術(shù)圖紙TECHNICAL DRAWING 旅游集散中心一層平面圖技術(shù)圖紙TECHNICAL DRAWING 旅游集散中心二層平面圖技術(shù)圖紙TECHNICAL DRAWING 站前廣場(chǎng)商業(yè)一層平面圖技術(shù)圖紙TECHNICAL DRAWING 站前廣場(chǎng)商業(yè)二層平面圖技術(shù)圖紙TECHNICAL DRAWING 輕軌站房一層平面圖技術(shù)圖紙TECHNICAL DRAWING 輕軌站房二層平面圖技術(shù)圖紙TECHNICAL DRAWING 輕軌站房站臺(tái)層平面圖技術(shù)

43、圖紙TECHNICAL DRAWING 剖面圖3.7 開發(fā)策略TECHNICAL DRAWING 開發(fā)策略 DEVELOPMENT STRATEGIES以公共投資引發(fā)私人投資，同時(shí)帶來稅收和土地價(jià)格的上升，使政府得以收回前期投入的成本，再進(jìn)行下一步公共投資，如此循環(huán)往復(fù)，達(dá)到持續(xù)發(fā)展的狀態(tài)。以 TOD 核心區(qū)為導(dǎo)向先進(jìn)性開發(fā)，以提高周圍土地價(jià)值，拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)；隨后進(jìn)行產(chǎn)業(yè)園區(qū)的開發(fā)，最后開發(fā)以服務(wù)業(yè)為主的東部片區(qū)。每期土地適度投放，造成供不應(yīng)求局面，對(duì)不同類型的投資 者采取不同價(jià)格傾斜，培養(yǎng)戰(zhàn)略發(fā)展同盟。有規(guī)劃有步驟地引進(jìn)、整合相關(guān)產(chǎn)業(yè)資源、特色項(xiàng)目和開發(fā)商品牌，形成片區(qū)的主題概念、形象氛圍，

44、以拉動(dòng)周邊區(qū)域土地價(jià)值，同時(shí)各主題在總體上協(xié)調(diào)互補(bǔ)，使整個(gè)區(qū)域土地價(jià)值最大化。干道兩旁土地的商業(yè)價(jià)值最高，但短期不能體現(xiàn)，可先做環(huán)境，營(yíng)造氛圍形象，提升其后排土地價(jià)值，其時(shí)間成本和利息在后排收益提升中分?jǐn)偂７制陂_發(fā) PHASING DEVELOPMENT一期鐵路綜合開發(fā)鐵路綜合開發(fā)二期三期一期：創(chuàng)立形象以城市道路長(zhǎng)湖路的建設(shè)為依托，以東興高鐵站建設(shè)為觸媒點(diǎn)，對(duì)北側(cè)的 TOD核心樞紐區(qū)進(jìn)行整體開發(fā)，引導(dǎo)北部商業(yè)片區(qū)的形成，以提升周邊地區(qū)土地價(jià)值，同時(shí)吸引更多開發(fā)商的投資建設(shè)二期：創(chuàng)造動(dòng)力在北部核心區(qū)的帶動(dòng)下，招商引資，以站前路和錦興西路的建設(shè)為依托，重點(diǎn)開發(fā)西部產(chǎn)業(yè)片區(qū)，完善配套的商業(yè)、辦公、娛

45、樂等相關(guān)功能三期：創(chuàng)新活力經(jīng)過一期二期的建設(shè)，城市的基本格局已經(jīng)形成，服務(wù)功能成為開發(fā)的重點(diǎn)。一方面有效利用生態(tài)資源，以展覽中心為觸媒，發(fā)展相應(yīng)的休閑、文化、娛樂設(shè)施形成整個(gè)地區(qū)的公共服務(wù)于活動(dòng)核心區(qū)；另一方面利用豐富的水系置入康陽休閑、醫(yī)藥等社會(huì)服務(wù)功能，關(guān)注人與人、人與自然協(xié)調(diào)發(fā)展關(guān)系，營(yíng)造一個(gè)健康、完整、具有自我保持力和生長(zhǎng)力的城市環(huán)境。效益分析REVENUE ANALYSISTOD 開發(fā)的 效益分析經(jīng)濟(jì)效益社會(huì)效益文化效益生態(tài)效益TOD 的開發(fā)帶動(dòng)了一系列周邊產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，通過招商引資，是的城市集商業(yè)、辦公、酒店、娛樂、文化等于一體，極大地促進(jìn)了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展。以公共交通為導(dǎo)向的城市設(shè)計(jì)，更加關(guān)注慢行系統(tǒng)的發(fā)展，豐富了人們的生活，提高了人們的幸福感；同時(shí)各種功能的綜合開發(fā)，為社會(huì)提供更多工作崗位，為人們生活提供更多的便利性。方案以展覽中心和特色小鎮(zhèn)為主要載體，傳播東興的城市文化，提升文化認(rèn)同方案中以展覽中心為核心，帶動(dòng)周邊產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，對(duì)于傳播城市文化，提高文化認(rèn)同度有這重要的作用。