1、目 錄一、編制說明11.1編制依據11.2編制原則1二、工程概況12.1工程簡介12.2 地形地貌32.3水文地質條件42.4氣候情況42.5隧道地質情況42.6不良地質作用及特殊巖土4三、施工部署63.1臨時設施布置63.2資源配置63.3施工進度計劃9四、具體施工方案104.1 總體施工方案104.2洞口工程施工104.3 明洞工程174.4洞身開挖194.5光面爆破314.6初期支護424.7輔助措施484.8隧道防、排水施工514.9隧道模注砼襯砌施工584.10緊急停車帶、行車及行人橫洞施工624.11道砼路面施工624.12施工通風、排水及洞內風、水、電管線布置654.13監控量測

2、694.14超前地質預報方案754.15隧道測量794.16不良地質段施工80五、質量保證措施855.1質量目標855.2 組織保證855.3 質量保證體系865.4質量保證措施875.5不良地質保證措施91六、安全保證措施926.1安全目標925.2安全生產組織機構926.3安全生產管理體系936.4安全生產保證措施936.5施工用電安全技術措施946.6安全保證措施95七、環境保證措施1007.1環境目標及質量方針1007.2 環境保護、水土保持體系框圖1017.3環保生產保證措施101八、文明施工102縉云山隧道（進口端）總體施工技術方案一、編制說明1.1編制依據1、公路工程技術標準（J

3、TG B01-2014）；2、公路隧道施工技術規范（JTG F60-2009）；3、爆破安全規程（GB6722-2014）；4、施工現場臨時用電安全技術規范（JGJ 46-2005）；5、公路工程質量檢驗標準（JTG F80/1- 2012）；6、建筑機械使用安全技術規程（JGJ 33-2012）；7、中華人民共和國環境保護法；8、重慶九龍坡至永川高速公路JY1合同段兩階段施工圖設計；9、重慶市公路工程質量控制強制性要求（渝交委201579號）；10、重慶市公路水運工程安全生產強制性要求（渝交委201581號）；11、重慶市高速公路建設標準化指導意見；12、工程前期對現場的施工調查資料；13、

4、工程建設業主、監理、總承包部的相關文件和要求。1.2編制原則1、確保安全施工的原則。2、根據工程特點，合理配置生產資源，運用先進的技術裝備，做好機具選型配套，提高機械化作業水平，實施標準化作業。3、滿足重慶市高速公路施工標準化技術指南的相關要求。4、在確保安全的前提下，施工中積極推廣“新設備、新技術、新材料、新工藝”。二、工程概況2.1工程簡介縉云山隧道進口位于江津區雙福新區三界村冒水湖水庫南側，線路自東向西穿越縉云山中段。隧道進口距離雙福鎮約3.6公里，項目駐地位于隧道洞口和雙福鎮之間，進洞口附近有村級水泥公路通達，交通較為便利。本隧道軸線布置受地形和布線影響，進口位于曲線上，為更好的適應地

5、形，采用設計線間距14.77m30m 的小凈距+分離式組合隧道結構形式。左線隧道ZK4+915ZK7+629，全長2714m，右線隧道K4+895K7+640，全長2745m，為JY1、JY2分部共同承建，本合同段負責施工進口段，其中左線起訖樁號為ZK4+915ZK6+117.5，共1202.5m，右線K4+895K6+120，共1225m。該隧道為三車道大斷面隧道，圍巖結構較差，設計為III、IV、V級圍巖，其中左線III級圍巖257m，IV級圍巖477.5m，V級圍巖446m，明洞22m；右線III級圍巖259m，IV級圍巖495m，V級圍巖448m，明洞23m。表2-1 縉云山隧道支護類

6、別統計線路圍巖級別支護類型單位長度(m)左線削竹段米14明洞米8VXs5a米106VS5米75VS5w米263VPr米79S4c米440.5IIIS3米152IIIST3米50IIISJ3米15III車型橫洞米30IV人行橫洞米57.01（兩道）V人行橫洞米30右線削竹段米14明洞米9VXS5a米109VS5米80VS5w米239VPr米80S4c米460.5IIIS3米168.5IIIST3米50IIISJ3米15表2-2 分離式隧道和一般小凈距隧道隧道洞身主要支護參數設計表支護類型圍巖級別初期支護二次襯砌預留變形量(mm)噴射混凝土錨桿(m)鋼筋網(mm)鋼架間距(cm)拱、墻(cm)仰拱

7、(cm)(cm)拱、墻仰拱長度間距Xs5a級淺埋284.51*16.5 150150（雙層）50(I22a)70，鋼筋混凝土150Xs5a級淺埋2851*16.5 150150（雙層）50(I22a)70，鋼筋混凝土150S5級深埋264.01.4*16.5 200200（雙層）70(I20a)60，鋼筋混凝土120S5w級深埋264.01.4*16.5 200200（雙層）70(I20a)60，鋼筋混凝土120Pr弱膨脹巖2651*16.5 200200（雙層）50(I20b)70，鋼筋混凝土250S4cIV級深埋1831*16.5 250250100格柵50，鋼筋混凝土80S3III級深埋

8、1831.2*16.5 250250120格柵45，砼60ST3緊急停車帶243.51*16.5 250250100(I18)50，鋼筋混凝土80SJ3III級深埋1831*16.5 250250100格柵45，鋼筋混凝土602.2 地形地貌縉云山隧道呈近東西向橫穿縉云山南段。縉云山為北碚東向條形山，山體狹長。工程布設段寬約2.9Km。侵蝕構造低山呈單面山及列峰脊狀低山形態，分布于山體兩側，東翼嶺脊地勢較低，最高點標高654.50m，西翼嶺脊地勢較高，最高點標高676.20m。溶蝕巖溶地形主要為巖溶槽谷地形，在隧址區地貌上形成了南、北兩個相對完整的巖溶槽谷。南北槽谷總長約6Km，北槽谷地形分布

9、高程在480558m，槽谷寬350460m。南槽谷地形分布高程在511575m，槽谷寬50530m，槽谷形態，寬度不一、多寬平、延伸遠、落水洞較發育，并有溶蝕槽丘，槽洼等巖溶地貌形態。巖溶槽谷段為干谷，而兩側山體橫向沖溝發育，沖溝發育密度約0.51.0 條/Km，且常年有水。隧道穿過地帶相對高差達319m，隧道最大埋深約276m。進洞口位于一斜坡中下部，斜坡坡向約85，地形坡角約5-15，局部形成基巖陡坎。左線出洞口位于一沖溝右岸斜坡中下部，沖溝走向約242，斜坡坡向345356，坡角2233，局部形成基巖陡坎。右線出洞口位于一沖溝中下部，沖溝走向約241，斜坡坡向213282，坡角2231，

10、局部形成基巖陡坎。2.3水文地質條件隧址區大型地表水體主要為分布東側的梁灘河、西側的璧南河及測區周邊的水庫。東側的常年性河流為梁灘河，由南向北發育，為嘉陵江的一級支流。梁灘河發育于沙坪壩區白市驛一帶的縉云山東麓和中梁山西坡，由南向北流經西永鎮、陳家橋鎮，最后于北碚匯入嘉陵江。梁灘河全長80.24km，流域面積380km2，河口高程約242.78m。璧南河發育于西側璧山縣境內河邊鎮一帶的縉云山西麓和云霧山東麓，由北向南流經璧山縣城、獅子鎮、廣普鎮，最后于江津區油溪鎮匯入長江，該河為長江的一級支流。璧南河在調查區附近延伸32.87Km，流域面積750Km2。隧址區地下水類型為松散巖類孔隙水、基巖(

11、紅層)裂隙水、碎屑巖孔隙裂隙層間承壓水、碳酸鹽巖巖溶水，其中以碎屑巖孔隙裂隙層間承壓水和碳酸鹽巖巖溶水為主。2.4氣候情況隧址區屬亞熱帶溫暖濕潤區，氣溫高、濕度大、雨量充沛。廊道區多年平均氣溫17.8，七月最高，一月最低，極端最高氣溫41.1，極端最低氣溫-3.3。年平均降水量10001200mm，最大日降雨量為255.7mm，降雨集中在59月，占全年降水量的65%以上。相對溫度多年平均值為81%。據氣象資料，公路廊道區冬季有霧、霜，一般霧日為1831 天，霜日57 天，主要出現在12 月份。2.5隧道地質情況縉云山隧道橫穿溫塘峽背斜，該背斜走向北15東，北段為并報華夏構造系，南至江津長江南岸

12、的油溪鎮，長48Km，褶曲寬3.006.00Km，為典型的線形褶曲。軸部地層為三疊系下統嘉陵江組（T1j）和三疊系中統雷口坡組（T2l）的可溶性碳酸鹽巖類，兩翼巖層由老至新依次出露三疊系上統須家河組（T3xj）和侏羅系下統的珍珠沖組（J1z）、中下統自流井組（J12z）、中統新田溝組（J2x）和沙溪廟組（J2s）的泥巖夾砂巖、頁巖等。隧址一帶溫塘峽背斜巖層產狀較陡，西翼巖層走向北1020東，傾北西，傾角4250；東翼巖層產狀走向北1020東，傾南東，傾角5062。2.6不良地質作用及特殊巖土根據詳勘資料，隧址區主要不良地質為巖溶及巖溶水、采空區、隧道瓦斯以及石膏巖層。（1）巖溶及巖溶水縉云山隧

13、道隧址區自溫塘峽背斜穿過，頂部嘉陵江組可溶巖分布廣泛，可溶巖出露地段未見大型溶洞、落水洞、漏斗、巖溶洼地等巖溶現象，隧道設計標高位置存在巖溶管道或暗河的可能性小中等。同時穿越背斜核部區域時，埋深大、斷層、縱張裂隙發育，地下水靜儲量應較大，發生大規模涌、突水災害的可能性中等。對隧道工程影響大。（2）煤層采空區隧址區的小煤窯大多已于上個世紀80 年代前后停采，大部分煤洞的洞口已垮塌，對這些煤窯進行確切的調查難度非常大。絕大部分的礦洞洞口標高都遠遠高于隧道頂板標高，由于采煤技術的限制，小煤窯主要以采上山煤為主，即說明一般情況下洞內的底板標高高于隧道設計標高。據調查分析，與隧道有直接關系的老煤窯是進口

14、段冒水洞煤礦。隧道范圍分布的采空區對隧道的主要影響為穿越煤層采空區段時巖體的完整性差，采空區內的集水及有毒有害氣體對隧道施工的影響。（3）隧道瓦斯縉云山隧道要在不同里程穿越區域內的三疊系上統須家河組（T3xj）的含煤層位，經收集到的成渝高速縉云山隧道（位于擬建隧道以北約3Km）竣工資料和壁山十余處煤礦瓦斯檢測資料印證：瓦斯濃度（CH4）一般為0.150.35%，二氧化碳（CO2）為0.120.43%，通風不良時僅達到0.620.74%，也在臨界范圍之內。表明縉云山隧道穿越的三疊系須家河組（T3xj）第一、三、五段含煤層位屬低濃度瓦斯煤層，由于瓦斯含量低，瓦斯壓力測試十分困難，據收集壁山區十處煤

15、礦瓦斯鑒定資料及相關地質條件類似隧道的測試結果，其壓力5B1次/（3-7）d注：B為隧道開挖寬度2）地表下沉量測根據隧道埋置深度、地質條件、地表有無建筑物、所采用的開挖方式等因素確定.地表下沉量測的測點與水平凈空相對變化和拱頂下沉量測的測點布置在同一斷面內，沿隧道中線，地表下沉量測的間距可按表三采用。橫斷面方向地表下沉量測的測點間隔取25m，在一個量測斷面內設711個測點。表4-13 地表下沉量測斷面的間距埋置深度H量測斷面距開挖工作面距離(m)H2B2050BH2B1050HB10注:無地表建筑物時取表內上限值;B表示隧道開挖寬度。（6）監控量測作業1）洞內觀測可分為開挖工作面觀察和已施工區

16、段觀察兩部分。開挖工作面觀察在每次開挖后進行一次。當地質情況基本無變化時，可每天進行一次。觀察后描繪開挖工作面略圖(地質素描)，填寫工作面狀態記錄表及圍巖級別判定卡。在觀察中如發現地質條件惡化，及時通知施工負責人采取應急措施。對已施工區段的觀察也必須每天至少進行一次，觀察內容包括噴射混凝土、錨桿、鋼架的狀況。洞外的觀察包括對洞口地表情況、地表沉陷、邊仰坡的穩定、地表水滲透的觀察。2）地質超前預報工作能準確判定開挖前方工程地質、水文地質情況、圍巖級別、提出施工注意事項和施工方法建議等。量測方法可采用超前探孔、地質雷達、地質超前預報儀等。3）洞內必測項目，在每次開挖后盡早進行，初讀數在開挖后12h

17、內讀取，最遲不得大于24h，而且在下一循環開挖前，必須完成初期變形值的讀取。4）測點牢固可靠，易于識別并妥善保護。拱頂量測后測點必須埋設在穩定巖面上，并和洞內水準點建立聯系。5）量測選擇精度適當、性能可靠、使用及攜帶方便的儀器。變形量測可選用電阻式或電感式儀器，儀器使用前必須經過嚴格標定。6）水平相對凈空變化量測線的布置根據施工方法、地質條件、量測斷面所在位置、隧道埋置深度等條件確定。在地質條件良好，采用全斷面開挖方式時，可設一條水平測線。當采用臺階開挖方式時，可在拱腰和邊墻部位各設一條水平測線。7）拱頂下沉量測與水平相對凈空量測在同一量測斷面內進行，可采用水準儀等測定下沉量。當地質條件復雜，

18、下沉量大或偏壓明顯時，除量測拱頂下沉外，還必須量測拱腰下沉及基底隆起量。8）拱頂下沉量測與水平凈空相對變化量測用相同的量測頻率，從表三及表四中根據變形速度和距開挖面距離選擇較高的一個量測頻率。9）各項量測作業均持續到變形基本穩定后13周。10）錨桿軸力、圍巖壓力、襯砌應力等的量測，開始時和同一斷面的變形量測頻率相同，當量測值變化不大時，可降低頻率，從每周一次到每月一次，直到無變化為止。（7）監控量測資料的整理與反饋1）及時根據量測數據繪制水平相對凈空變化、拱頂下沉時態曲線及水平相對凈空變化、拱頂下沉與距開挖工作面的關系圖等.2）對初期的時態曲線進行回歸分析，選擇與實測數據擬合好的函數進行回歸，

19、預測可能出現的最大拱頂下沉及水平相對凈空變化值。3）圍巖穩定性的綜合判別，根據量測結果，按下列指標進行：1、實測位移值不大于隧道的最大允許位移值，并按表七位移管理等級施工。一般情況下，將隧道設計的預留變形量作為最大允許位移值，而設計變形量根據監測結果不斷修正。2、根據位移速率判斷：速率大于1mm/d時，圍巖處于急劇變形狀態，加強初期支護；速率變化在0.21mm/d時，加強觀測，做好加固準備；速率小于0.2mm/d時，圍巖達到基本穩定。在高地應力、巖溶地層和擠壓地層等不良地質中，根據具體情況制定判斷標準。4）設計單位可根據施工單位所提供監控量測數據反分析求算初始應力、巖體彈模、塑性區范圍、作用在

20、二次襯砌上的荷載及巖體流變參數等，為動態設計提供信息和資料。（8）監控量測中注意的事項1）施工過程中對地質變化進行監測，看實際地質情況與設計提供地質是否相符。2）施工中對初期支護表面進行監測，如噴射混凝土是否有裂縫，鋼拱架是否有變形等。3）施工中及時監測圍巖變形，如拱頂、地表下沉等。4）為確保量測數據的真實可靠及連續性，必須做到：1、監控量測必須由專人專職負責，量測人員相對穩定；2、各類量測儀器和工具的性能準確可靠，長期穩定，保證精度和易掌握，儀器采用專人使用、專人保養、專人檢驗；3、量測設備、傳感器等各種元器件在使用前均經檢查、校準合格后方可投入使用；4、各量測項目在監測過程中必須嚴格遵守相

21、應的監測項目實施細則；5、量測數據需經現場檢查，室內復核，兩次檢查后方可上報。突變數據必須重新量測，查清原因后，及時上報；6、量測數據的存儲、計算、管理均采用計算機系統進行；7、各量測項目的設備管理、使用及量測資料的整理均由專人負責；8、所有的量測數據必須由第三方進行抽檢合格后才能認為有效。5）量測資料及整理后的文件全部納入竣工資料備查。6）量測及反分析結果作為變更、修改設計的必備資料報建設主管單位，經批準后方能實施，否則變更、修改設計視為無效。表4-14 變形管理等級管理等級管理位移施工狀態UoUn/3可正常施工（Un/3）Uo（2Un/3）應加強支護Uo2Un/3應采取特殊措施注：Uo實測

22、值； Un允許值4.14超前地質預報方案超前地質預報是確保施工安全的重要措施，施工時必須嚴格按照設計要求做好超前地質預報工作。超前地質預報以工程地質綜合分析為核心，堅持初查與精查相結合，物探與鉆探相結合的原則，并結合前期地勘成果及地質調查資料綜合判定。施工時，超前地質預報應由經驗豐富的專業人員實施，物探探測建議采用TSP/TGP、地質雷達等探測方法，根據隧道工程地質條件及各種探測方法的優缺點，各種方法配合使用。（1）整體方案1）采用地質雷達進行近距離（30m）較微觀近期預報。圖4-33 地質雷達測線布置與原理2）采用TSO202/203隧道地震探測儀進行遠距離（200m）較宏觀長期預報。圖4-

23、34 TSP超前地質預報系統3）二者可以互相補充和印證。4）根據以上綜合結果決定是否需要打探孔以及探孔位置和數量（15個）。圖4-35 超前探孔5）可探測預報孤石、斷層（風化）破碎帶及含水量等。6）TSP每次掌子面探測約需1h。7）地質雷達每次掌子面探測約30min。8）通過探測與白，起到補充勘探、提高勘探精度、防災減災的作用。（2）超前地質預報框圖超前預報框圖如下圖4-36所示。掌子面超前探測地址觀測、編錄、分析信號處理目標識別與地質解釋提交報告有無不良地質？根據需要可布設探孔按原設計文件施工必要時采取工程技術措施或調整支護參數圖4-36 超前地質預報框圖（3）超前地質預報具體方案1）超前超

24、前地質預報四種方案1、地質雷達超前地質預報系統：適用于短距離隧道不良地質地段，結合地質調查、地質素描及綜合判斷。2、TSP超前地質預報系統：適用于中長隧道不良地質地段，結合地質調查、地質素描及綜合判斷。3、TSP與超前地址鉆探（1孔）組合：在工程地質與水文地質較復雜地段，僅采用TSP超前地質預報系統不能滿足施工需要，這是必須補充超前地址鉆孔對TSP預報成果加以核查與確認。4、TSP與超前地址鉆探（5孔）組合：在巖溶、地質構造強烈發育及初步判斷前方有大型隱伏含水體或發育中大型巖溶管道地段采用，超前預報鉆孔采用小孔進鉆機取芯，以降低超前預報費用。2）根據隧道水文、地質情況，結合業主要求選擇以上一種

25、或幾種超前預報方案。3）檢測單位必須提供檢測物理量與圍堰級別或圍巖基本質量指標的對應關系。（4）超前地質預報工作順序1)隧道開挖爆破后立即進行地質調查并進行地質素描，一般地段每10m記錄一次，地質發生變化時，增加素描；2)利用TSP/TGP每隔100m左右探測一次，粗略掌握掌子面前方不良地質分布情況；3)然后用地質雷達或瞬變電磁儀在接近不良地質30m左右時探測一次，進一步核實不良地質的分布情況；4)若物探方法初步判定前方有不良地質體，當掌子面接近不良地質體10m左右時，應鉆孔驗證；5)根據物探鉆探結果，并結合前期地勘成果及地質調查資料，綜合判定不良地質體的范圍與程度。4.15隧道測量（1）隧道

26、內施工中線測設的原則1）采用導線測設中線點，一次測設不應少于3個，并相互檢核。2）采用獨立中線測設中線點，直線上應采用正倒鏡法延伸直線；曲線上采用坐標法測設。3）襯砌用的臨時中線點宜每10m加密一點。直線上應正倒鏡壓點或延伸；曲線上采用極坐標法測設。4）采用上下半斷面施工時，上半斷面每延伸90-120m時應與下半斷面的中線點聯測，檢查校正上半斷面中線。5）隧道內中線點應埋設混凝土樁，嚴禁包埋木板、鐵板和在混凝土上鉆眼。（2）隧道內襯砌測量的原則1）立模前，應利用隧道內控制點檢查永久中線點或臨時中線點位置及高程。檢測與原測成果較差不應大于5mm。2）檢查合格后，在立模范圍內放設不少于三個中線點及

27、其橫斷面十字線方向，同時在斷面上標定出拱架頂、起拱線和邊墻底的高程位置。（3）隧道貫通測量誤差測量及調整1）測定實際貫通誤差的方法1、在貫通面中線附近設一臨時點，由兩端導線分別測量該點坐標，坐標較差分別投影至線路中線及其垂直方向上，即為縱向和橫向貫通誤差。同時測量該點的水平角，求得方向貫通誤差。2、由兩端高程點分別測量貫通面處臨時點的高程，其高程差即為高程貫通誤差。2）平面貫通誤差調整的方法1、貫通誤差50mm時，在保證隧道建筑界限要求的條件下，可不調整線路中線，按設計線位鋪軌。2、貫通誤差50mm時，應采用隧道內CPIII控制網實測隧道中線，采用線位擬合方法進行調整，調整后的線路應滿足軌道平

28、順性標準和隧道建筑限界的要求。3）高程貫通誤差調整的方法1、由兩端測得的貫通點高程，應取兩貫通高程的平均值作為調整后的貫通點高程。2、高程貫通誤差調整可按貫通誤差的一半，分別在兩端未襯砌地段，以未襯砌段的線路長度按比例調整其范圍內各水準點高程。3、未襯砌段高程放樣應依據調整后的水準點高程進行。4、調整后的線路應滿足線路設計和驗收規范要求。4.16不良地質段施工 （1）隧道巖溶及巖溶水處理設計樁號：ZK5+736ZK6+117.479/K5+730K6+120段巖溶及暗河地段施工工藝流程如圖4-37所示。圖4-37 施工工藝流程圖隧道地質報告指出隧道巖溶發育主要以溶隙和溶孔為主，局部存在體積較小

29、的溶洞。溶洞處治原則是“超前預報、鉆孔驗證、分類處治、確保安全”。即采用TSP或雷達超前探測預報，異常段采用鉆孔超前探測驗證，根據溶洞發育的規模及與隧道的相互關系，按設計預案進行處治。（具體處治方案見不良地質專項方案）（2）巖溶段突水突泥處理設計樁號：ZK5+601ZK5+745/K5+589K5+738縉云山隧道穿越巖溶發育段時，地下水豐富，可能出現突水突泥事故，危及施工安全，對可能存在突水突泥現象的灰巖段采用TSP 或雷達超前探測預報，異常段采用鉆孔超前探測驗證，根據鉆孔出水量按設計預案進行處治。超前地質預報須作為隧道施工施工工序中的重要一環落實到隧道施工的每個循環中。采用TSP 或雷達超

30、前探測預報，異常段采用超前鉆孔探測驗證。鉆孔驗證采用專用探水鉆機施工探水孔，探水孔孔徑（終孔）為55mm，鉆孔外偏角為10，每次探水段長30m，開挖25m，保留5m 作為止水盤并開始下一循環探水。探水孔要詳細記錄出水點位置、水量、水壓等。通過超前地質預報和超前鉆探探水，可有效防止灰巖段突水突泥突發事故的產生，除此之外，施工單位應該預備足夠的抽水設備，并做好防突水突泥突發事故的預案及演練。涌突水級別根據經驗分為：小型涌突水（100m3/h）、中型涌突水（1001000m3/h）、較大型涌突水（100010000m3/h）、特大型涌突水（10000m3/h）。現場根據涌突水情況進行專項施工應急預案

31、編制。（3）煤層與瓦斯段處理根據詳勘報告，隧址區煤層瓦斯濃度低，初判穿越煤層段為低瓦斯工區，煤層瓦斯對隧道的危害主要表現為瓦斯的溢出。本隧道低瓦斯段穿煤設計預案為：首先在隧道開挖接近煤系地層前1520m 必須打超前探孔進行超前探測，標定煤層的準確位置，掌握其賦存情況及瓦斯狀況。根據煤層賦存情況及瓦斯狀況采取相應處理措施，并按瓦斯襯砌施作。揭煤前應進行石門揭煤設計，石門揭煤宜用微震動爆破法，煤層掘進應檢驗工作面是否存在瓦斯突出，每循環進尺不宜超過1.0m。瓦斯段考慮瓦斯壓力，隧道襯砌結構予以加強，為隔絕瓦斯，防止運營過程中瓦斯逸入隧道，瓦斯段采用全封閉襯砌，二次襯砌采用氣密混凝土。隧道瓦斯襯砌段

32、位置和長度應根據現場瓦斯檢測結果確定，當設計瓦斯襯砌段檢測無瓦斯時，應采用一般段設計施工；當檢測噸煤瓦斯含量0.5m3/t且瓦斯壓力0.15MPa時，可僅在二次襯砌采用氣密混凝土，施工縫注漿氣密處理，其它按一般段施工。（4）采空區與老窯積水處理根據地勘報告，進口段冒水洞煤礦、出口段安家溝煤廠采空區對隧道施工影響較小，洞身段楠木溝石膏礦采空區對隧道施工影響較大。設計擬采取以下措施進行處治：1）采空區處理隧道開挖接近預計采空區位置15m 處增加物探并在掌子面采用超前鉆孔探明采空區分布規律，采空區段襯砌采用襯砌加強支護，在級圍巖洞身淺埋段襯砌（S5at 型襯砌）的基礎上增加仰拱防水層，形成全包結構，

33、防止運營期間瓦斯溢出進入隧道，采空區襯砌地段的確定按動態設計原則辦理。當煤層采空區在隧道底以下40m 至隧道頂以上20m 范圍內時考慮對其進行處理，煤層采空區相對隧道所處位置分為：采空區位于隧道斷面之上；采空區位于隧道斷面內頂部或中部；采空區位于隧道斷面底部或之下。針對這三種工況處理措施如下：1、采空區位于隧道斷面之上的工況：當采空區位于隧道斷面之上，特別是近水平、緩傾斜的采空區，且距隧頂較近時，必須采用加強支護，在隧道頂部設置管棚，管棚采用鋼架支撐，管棚可用A89 鋼管，長15m，環距0.4m。2、采空區位于隧道斷面內頂部或中部的工況當采空區貫穿隧道并位于隧道斷面頂部或中部時，設置2m 厚C

34、15混凝土護拱，護拱兩端嵌入基巖不小于0.5m，同時，對一定范圍內洞壁采用錨網噴防護。拱部護拱上方設置干砌片石緩沖層。邊墻護拱兩側選用洞渣中的片塊石碼砌。3、采空區位于隧道斷面底部或之下的工況當采空區貫穿隧道并位于隧道斷面底部，對于仰拱以下5m 深度范圍內的采空區可參照小型溶洞處治進行洞渣和C15混凝土回填，采空區規模較大時，可采用樁基托梁、擴大基礎等方式跨越。采空區位于隧道之下且相互不連通時，采用“探灌結合”的原則處理，在仰拱初期支護封閉成環后，在工字鋼鋼架之間布置A150mm 鉆孔，鉆孔布置順隧道縱向間距5m，橫向2.5m，可采用梅花形布置。仰拱以下鉆孔深度根據采空區位置合理確定，原則上深

35、度不超過40m。對于塌孔嚴重段可邊壓漿邊鉆孔，逐段推進。壓注M10 水泥砂漿，注漿壓力0.51.0MPa，如注漿時漿液消耗量大而壓力無法上升時，應采用帷幕注漿。2）老窯水的處理本次設計預案：采用超前鉆孔探明采空區分布規律，當須家河組煤層采空區或采煤運輸、通風巷道位于隧道設計標高以上，且充填大量積水時，即成為老窯積水。隧道開挖揭穿老窯時，將出現突水現象，直接危及施工安全，為防止突水事故發生，采用超前探水和鉆孔排水的措施進行處置。1、探水：隧道開挖接近預計老窯位置前15m 處增加物探，并在掌子面打超前探孔1 個（1孔），利用物探和鉆孔初探老窯位置；如鉆孔無水，掘進10m，再進行物探和探水。若鉆孔有

36、水，但水量小，無壓力，施工2、3、4孔，若4 個孔均水量小，無壓力，掘進10m，再進行物探和探水；若4 個孔中任1 孔水有壓力，應停止掘進，首先測量和抽排老窯中可能存在的瓦斯氣體再施工排水孔。若1孔水量大，且有壓力，應停止掘進，首先測量和抽排老窯中可能存在的瓦斯氣體再施工排水孔；排水過程中，應記錄排水孔壓力、流量等數據，并取水樣進行試驗，以判定其是否屬于老窯水和是否具有腐蝕性。2、排水：在確定為老窯積水后，在掌子面鉆7 個108mm 排水孔，積水排放應自上而下逐孔進行，禁止7 孔同時排水，防止發生突水事故，待老窯積水排放完畢，方可掘進施工。（5）斷層破碎帶處理本標段內沒有斷層破碎帶（6）膏巖膨

37、脹性及腐蝕性處理1）石膏地層防腐處置措施1、處置原則石膏地層抗腐蝕按“動態設計、信息化施工”原則進行處治：地勘確定的石膏地（ZK5+889ZK5+915、K5+861K5+895）在開挖后取樣進行巖土腐蝕性分析（取樣頻率為表列具腐蝕性地段每50m 取3 件），以進一步明確膏巖是否具有腐蝕性，判明腐蝕類別與腐蝕等級。2、抗腐蝕設計措施根據公路工程混凝土結構防腐蝕技術規范（JTG/T B07-01-2006），膏巖具有強腐蝕性（對應腐蝕作用等級為D級），本隧道設計基準期為100 年，對隧道初期支護及二次襯砌應進行定期維護與檢測。設計采取如下措施：噴射混凝土：采用C30 的高性能抗腐蝕噴射砼，對于噴

38、射混凝土內設置的鋼架（對鋼架須進行防腐處理），靠圍巖側鋼筋的混凝土保護層厚度不小于45mm，靠另一側的保護層厚度不小于2cm；錨桿采用全長灌漿式錨桿。二襯混凝土：在嚴重腐蝕環境（D 級）作用下，二次襯砌混凝土標號C45，抗滲等級P8。水泥要求采用抗硫酸鹽水泥（宜采用C2S含量較高而水化熱較低的硅酸鹽水泥品種），最大水膠比為0.4，每立方混凝土水泥最小用量375kg且不宜大于450kg，C3 A含量5%，C3 S含量55%，水泥細度不超過350m2/kg，游離氧化鈣不超過1.5%，混凝土總含堿量不超過3.0kg/m3。并在混凝土中摻加不大于12%的抗腐劑（內摻法，等量代替水泥，試驗確定摻量）作為

39、防護層。鋼筋混凝土保護層厚度不得小于55mm。抗腐劑可選用JQ-H 高效防腐劑、YBQK 防腐劑、SA-100A 抗硫酸鹽侵蝕防護劑、BDY 型混凝土抗硫酸鹽類侵蝕防腐劑等。防水板：改用全包防水，防水板全周封閉。混凝土表面涂憎水涂料。設防段落需向非腐蝕性圍巖延伸不小于15m。所有臨水混凝土均應按上述防護措施進行處理，包括排水溝(縱向邊溝、中心排水溝) 等。2）石膏地層抗膨脹變形措施縉云山隧道嘉陵江組四段鹽巖溶角礫巖底部分布有蜂窩狀石膏層，厚約1116m 厚，石膏層由硬石膏吸水變成石膏過程中具有一定膨脹性，根據重慶地區經驗，該層石膏屬弱膨脹性巖體，膨脹力約100200Kpa。膨脹圍巖段設計以“加

40、固圍巖，改善洞形，先柔后剛，先放后抗、變形留夠，底部加強”為原則。設計處治對策主要有：1、施工時需加強監控量測，嚴格遵循“動態設計、信息化施工原則”；2、增加預留變形量，設計暫考慮為25cm，具體施工時需根據現場監測得到的圍巖膨脹變形量調整確定；3、加強超前支護，采取42 小導管或R51自進式錨桿進行超前支護；4、加強初期支護，采用20b 密排工字鋼全周封閉支護，5m 長25 中空注漿錨桿全周布置，施工時根據現場監測情況，若變形量較大引起初噴混凝土開裂，則需沿噴層每隔23m 布置一條1015cm 寬的縱向變形縫；5、二襯加強，采取70cm 厚鋼筋混凝土結構。采用先柔后剛、先讓后頂、分層支護的方

41、法，通過現場監控量測和試驗來確定二次襯砌施作時間，一般在圍巖變形基本穩定，變形速率小于0.20.5mm/d后施作二襯為宜。6、施工要求： 初期噴錨支護要及時、密貼、柔性。開挖后迅速封閉圍巖，防止圍巖變形過大而松弛、坍塌，阻止水汽浸入巖體，減少圍巖風化、吸水軟化和膨脹。施工中必須現場試驗、量測確定預留變形量和二襯施作時間。若果圍巖變形不充分，后期襯砌可能被壓壞，施作過早，則變形過大，圍巖松弛，造成坍方。施工中應盡量減少對圍巖的擾動。宜采用無爆破掘進法。施工期間應及時封閉仰拱，施作初期支護、二次襯砌應盡早成環。加強隧道排水。水是膨脹圍巖隧道產生病害的主要根源，施工中須以防止水的浸濕為原則同時防止水

42、流浸泡基底，以控制邊墻變形和底鼓現象；若施工中出現嚴重底鼓現象，可采用長錨桿加固底部圍巖，尤其是拱腳位置，松散破碎圍巖可注漿加固。此外，可根據現場情況，在仰拱初支底部鋪設粉煤灰墊層，能有效抑制圍巖吸水后膨脹。施工中切實做好隧道防水和排水工作，特別要防止施工用水和水汽進入巖體，在圍巖水源處增設滲水盲溝或滲透注漿、帷幕注漿防水。五、質量保證措施5.1質量目標總體質量目標分項工程驗收合格率100%；分部工程優良率達到97%以上；單位工程優良率大于96%；竣工驗收質量評定90分以上；杜絕質量事故發生，通過教育培訓基本消除質量通病。5.2 組織保證質量是工程的重點，質量管理由項目部經理部帶頭管理，成立質

43、量小組，由項目經理姜曉博為組長，副經理黃超、總工熊成宇為副組長，設專職質檢工程師，組員由質檢組，技術方案組，實驗組，測量組及內業資料組組成。領導小組及成員見下圖。5.3 質量保證體系建立質量管理體系框圖如下。質量管理體系框圖5.4質量保證措施（1）開挖質量保證措施隧道開挖過程中恪守“重勘察、防治水、預加固、強支護、分部挖、短進尺、少擾動、快封閉、勤量測”的原則。最大限度的利用圍巖本身具有的支承能力，采取對圍巖擾動少的開挖方法和方式。（2）超前支護質量保證措施根據設計圖紙，本合同段隧道采用長管棚、小導管和錨桿進行超前支護。1)長管棚超前支護1、鉆孔仰角的確定應視鉆孔深度及鉆桿強度而定，一般控制在

44、11.5，鉆機最大下沉量及左右偏移量為鋼管長度的1%左右，并控制在20 cm30 cm。2、經常量測孔的斜度，發現誤差超限及時糾正，至終孔仍超限者應封孔，原位重鉆。3、在遇到松散的堆積層和破碎地質時，在鉆進中可以考慮增加套管護壁，確保鉆機順利鉆進和鋼管順利頂進。2)小導管超前支護1、小導管的外插角根據注漿膠結拱的加固厚度確定，為1020，導管安裝前，將工作面封閉嚴密，并正確測放出鉆設位置后方可施工。2、注漿前噴射砼封閉作業面。防止漏漿，噴射厚度不宜小于50mm。長管棚和小導管的實測項目如下表5-1：表5-1 超前鋼管實測項目項次檢查項目規定值或允許偏差檢查方法和頻率1長度（mm）不小于設計尺量

45、：檢查10%2孔位（mm）50尺量：檢查10%3鉆孔深度（mm）50尺量：檢查10%4孔徑（mm）大于鋼管直徑+20尺量：檢查10%（3）初期支護質量保證措施支護型式主要有注漿錨桿、鋼筋網、噴射混凝土，格柵拱架。施工中采取的錨桿網噴混凝土初期支護首先必須具有足夠的強度和剛度，且必須滿足設計要求。1)錨桿網噴混凝土支護錨桿的類型和布置，必須符合設計要求，錨桿鉆孔保持直線，并與所在部位的巖層主要結構面垂直。錨桿安裝前，除去油污銹蝕并將鉆孔吹洗干凈。每根錨桿的錨固力不得低于設計要求，每300根抽樣一組進行抗拔試驗，每組不少于3根。其實測項目如下表5-2：表5-2 錨桿支護實測項目項次檢查項目規定值或

46、允許偏差檢查方法和頻率1錨桿數量（根）不少于設計按分項工程統計2錨桿拔力（kN）28d拔力平均值設計值，最小拔力0.9設計值按錨桿數1%做拔力試驗，且不小于3根做拔力試驗3孔位（mm）50尺量：檢查錨桿數的10%4鉆孔深度（mm）50尺量：檢查錨桿數的10%5孔徑（mm）砂漿錨桿：桿體直徑+15；其他錨桿：符合設計要求尺量：檢查錨桿數的10%6錨桿墊板與巖面緊帖檢查錨桿數的10%鋼筋網隨受噴面起伏鋪設，與受噴面的間隙為3cm。鋼筋網的噴混凝土保護層厚度不得小于2cm。鋼筋網與錨桿或其它固定裝置連接牢固，網片之間搭接長度不小于200mm，在噴射混凝土時鋼筋不得晃動。錨桿、鋼筋網安裝經檢驗合格后，

47、及時噴射混凝土，并確保在4h內不得進行爆破作業。其實測項目如下表5-3：表5-3 鋼筋網支護實測項目項次檢查項目規定值或允許偏差檢查方法和頻率1網格尺寸(mm)10尺量：每50m2檢查2個網眼2鋼筋保護層厚(mm)10鑿孔檢查：檢查5點3與受噴巖面的間隙（mm）30尺量：檢查10點4網的長、寬(mm)10尺量2)格柵鋼拱架支護鋼架的附件均采用鋼板或型鋼制成，鋼架的附件安裝后，與鋼架焊牢。確保鋼架有足夠的強度、剛度。保證鋼架支撐在襯砌斷面以外。其實測項目如下表5-4：表5-4 鋼支撐支護實測項目項次檢查項目規定值或允許偏差檢查方法和頻率1安裝間距(mm)50尺量：每榀檢查2保護層厚度（mm）20

48、鑿孔檢查：每榀自拱頂每3m檢查一點3傾斜度（）2測量儀器檢查每榀傾斜度4安裝偏差（mm）橫向50尺量：每榀檢查豎向不低于設計標高5拼裝偏差（mm）3尺量：每榀檢查3)噴射混凝土采用濕式噴射法工藝。噴射混凝土作業分片依次進行，噴射作業自下而上。混凝土噴設采取分層噴射，后一層噴射在前一次噴射混凝土終凝后進行。噴射混凝土時，噴頭垂直于受噴面，噴頭離受噴面的距離保持在0.61.2m之間。噴射混凝土的表面確保密實、平整，無裂縫、脫落、漏噴、漏筋、空鼓、滲漏水等現象。其實測項目如下表5-5：表5-5 （鋼纖維）噴射混凝土支護實測項目項次檢查項目規定值或允許偏差檢查方法和頻率1噴射混凝土強度（MPa）在合格

49、標準內每10延米于墻腳處2組試塊進行實驗2噴層厚度（mm）平均厚度設計厚度；檢查點的60%設計厚度；最小厚度0.5設計厚度，且50鑿孔法或雷達檢測儀：每10m檢查一個斷面，每個斷面從拱頂中線起每3m檢查1點3空洞檢測無空洞，無雜物鑿孔或雷達檢測儀：每10m檢查一個斷面，每個斷面從拱頂中線起每3m檢查1點（4）隧道防排水質量保證措施防水層的施工必須在初期支護變形基本穩定和襯砌灌注混凝土前進行，以防損壞。防水板正式鋪設前，先進行鋪設試驗、分析、選擇合理的技術參數，制定操作規程，確保防水層鋪設質量。鋪設房水板的基層確保堅實、平整，不得有突出的尖角、筋頭和凹坑或表面起砂現象。防水施工確保由從事防水施工

50、的專業隊伍來完成，操作人員有防水專業上崗證書。其實測項目如下表5-6：表5-6 防水層實測項目項次檢查項目規定值或允許偏差檢查方法和頻率1搭接寬度（mm）100尺量：全部搭接均要檢查，每個搭接檢查3處2縫寬（mm）焊接兩側焊縫寬25尺量：每個搭接檢查5處粘接粘縫寬503固定點間距（m）拱部0.50.7尺量：檢查總數的10%（5）襯砌質量保證措施隧道砼襯砌采用全液壓襯砌臺車，襯砌做到內實外美，直線段平直，無蜂窩、麻面、跑模、爛根。模板縫橫平豎直，環節縫、施工縫處理達標。1)模板表面應干凈光滑，接縫咬口嚴密，無漏漿現象。錯臺不得大于1mm。2)混凝土襯砌中途因故中斷時，及時將混凝土扒平且外高內低，

51、成輻射狀。續灌前鑿除表面浮漿及松動石子，先鋪一層高于原混凝土標號的砂漿。3)混凝土灌注時，采取分層、水平、對稱灌注，振搗器不得觸及防水層、鋼筋和模板。其實測項目如下表5-7：表5-7 混凝土襯砌實測項目項次檢查項目規定值或允許偏差檢查方法和頻率1混凝土強度（MPa）在合格標準內每10延米取2組2襯砌厚度（mm）不小于設計值激光斷面儀或地質雷達：每40m檢查一個斷面3墻面平整度（mm）52m直尺：每40m每側檢查5處5.5不良地質保證措施（1）巖溶及巖溶水縉云山隧道隧址區自溫塘峽背斜穿過，頂部嘉陵江組可溶巖分布廣泛，可溶巖出露地段未見大型溶洞、落水洞、漏斗、巖溶洼地等巖溶現象，隧道設計標高位置存

52、在巖溶管道或暗河的可能性小中等。同時穿越背斜核部區域時，埋深大、斷層、縱張裂隙發育，地下水靜儲量應較大，發生大規模涌、突水災害的可能性中等。對隧道工程影響大。（2）采空區據調查分析，與縉云山隧道隧址區有直接關系的老煤窯是進口段冒水洞煤礦、出口段安家溝煤廠及洞身段楠木溝石膏礦。其小煤窯大多已于上個世紀80 年代前后停采，小煤窯主要以采上山煤為主，洞內的底板的標高高于隧道設計標高，絕大部分的礦洞洞口標高都遠遠高于隧道頂板標高。施工期間應加強超前預測預報，盡量盡早排除煤礦巷道或采空區對擬建隧道的影響。（3）隧道瓦斯縉云山隧道要在不同里程穿越區域內的三疊系上統須家河組（T3xj）的含煤層位，經收集到的

53、成渝高速縉云山隧道（位于擬建隧道的北3Km）施工竣工資料和壁山數個煤礦瓦斯檢測資料：瓦斯濃度（CH4）一般為0.150.35%，二氧化碳（CO2）為0.120.43%，通風不良時僅達到0.620.74%，也在臨界范圍之內。本隧道瓦斯突出危險性較小。隧道穿越的三疊系上統須家河組（T3xj）為低瓦斯區煤層，但采空區可集聚瓦斯，應進行超前鉆探、超前放氣，在隧道開挖施工時，仍要求對瓦斯氣體濃度等加強監測，以避免瓦斯局部集中，產生燃燒、爆炸等危害。同時，建議通過加強通風降低有害氣體濃度和進行瓦斯地層分布做全封閉施工，阻止瓦斯等有毒有害氣體進入隧道釀成災害。六、安全保證措施6.1安全目標安全責任事故死亡率

54、：0重傷率：0負傷率低于12；交通甲方責任事故為0；機動車違章率10%以下；重大治安刑事案件為0；防火、消防符合項目所在地方規定；職業健康保護措施到位，施工期間無新增職業病人。5.2安全生產組織機構成立以項目經理為組長的安全生產領導小組，建立安全保證組織機構；負責施工過程中的安全工作。見下圖：安全生產組織機構圖6.3安全生產管理體系安全生產管理體系框圖6.4安全生產保證措施（1）建立健全各項安全制度根據項目部的安全生產管理辦法，結合本單位工程特點，制定具有針對性的各項安全管理制度：各類機械的操作要求及安全作業制度；用電安全須知及電路架設養護作業制度；進洞作業安全管理制度；高處作業安全管理制度；

55、危險品安全管理制度；洞內車輛機械安全管理制度等。（2）安全教育與培訓項目部對隧道施工作業進場人員開展有針對性的安全生產宣傳教育活動，使廣大員工真正認識到安全生產的重要性、必要性，牢固樹立“安全第一、預防為主、綜合治理”的思想，自覺地遵守各項安全生產法令和規章制度。通過深化安全教育，強化安全意識。所有進場施工作業人員，上崗前必須由安質部和工程部進行三級教育及各工種安全技術交底，安質部崗前培訓考試合格后方可上崗作業，作業人員需熟悉作業環境，牢記“安全第一、預防為主、綜合治理的方針，安全員必須持證上崗，特殊工種操作人員必須100持證上崗。（3）強現場管理，促進安全生產抓好現場管理，搞好文明施工。抓好

56、現場管理是做好安全工作的一個重要環節，工程材料的合理堆放，各種交通、施工信號標示明晰，正確操作和駕駛工程機械與工程車輛，正確使用電線路，施工工序有條不紊。施工現場布置安全標語，安全警告標示牌和指示牌，生活區設黑板報和宣傳欄，并懸掛施工銘牌。6.5施工用電安全技術措施（1）加強施工現場用電管理。各種施工機械和電氣設備均設置漏電保護器，確保用電安全。變壓器等電器均應有安全保護屏障（圍欄），線路架設高度和照明度必須符合標準，嚴防行走運行機械損壞電線路、毀機傷人。（2）線路架設要嚴格按照施工現場臨時用電安全技術規范JGJ6-88的規定執行，施工設施最高處與外電架空線路的垂直距離應不小于規定，沿地面敷設

57、的電纜不得老化脫皮，過路處要穿管保護。（3）所有電氣設備的絕緣狀況必須良好，凡有裸露帶電部位的電氣設備和易發生電擊危險區域要設置防護；（4）嚴禁將電線路搭靠或固定在機械、欄桿、鋼筋、管子、扒釘等金屬上；（5）各種機械、金屬設備上所有照明及易發生電擊危險場所的照明和行燈應使用36v及以下安全電壓；潮濕環境下行燈必須低于12v，并應有絕緣良好的手柄和護罩；（6）對電氣設備、絕緣用具必須定期檢查、測試，防雷設施每年在雷雨季節之前應檢測，手持電動工具應有專人管理，每月檢查一次；（7）變、配電房不要使用易燃的材料建筑，門向外開，建筑結構要符合安全標準；在采用外來電源和自備發電機兩個電源交替使用時，必須安

58、設能防止溝通兩個電源的連鎖裝置；（8）做好防雷工作，變壓器安裝時，檢測接地電阻，當接地電阻不能滿足規范要求時，變壓器不準投入使用；（9）配電房、所應有防雷及消防設施，戶外圍墻高度不宜低于2.5m，并設置明顯的警告牌；（10）各種機械及電氣設備都按規定安裝接地裝置；施工腳手架按規定設置防雷裝置；施工場地的油庫、料庫、火工品庫房及變電站等建筑，一律設置防雷設施定期檢查接地電阻，防止雷擊。6.6安全保證措施（1）隧道施工1) 隧道施工洞內設專人指揮調度，三管兩線設專人管理，保證照明、通風、排水良好，道路平順暢通、燈光明亮。設置好運輸線路安全信號標志，確保洞內運輸安全。2)專職安全員上崗必須佩帶安全人

59、員袖標，凡進洞人員必須帶安全帽。3) 把弱圍巖作為重點防范對象，注重圍巖監測和觀察，按新奧法原理組織施工，隨時注意圍巖的巖質和分布情況變化，節理裂隙發育程度和方向，掌子面填充物的性質、涌水量，錨桿是否挖斷，噴混凝土是否產生裂隙。當圍巖變形量無變緩趨勢或噴射混凝土產生較大的剪切狀態時立即停止開挖，采取輔助加固施工。做好隧道監控測量，根據監測資料，判定圍巖的穩定性，超前指導施工，保證安全。4) 洞內高壓線及風管通過襯砌臺車時，設置絕緣活動裝置和風管分節安裝，防止掛斷電纜和弄壞風管。（2）洞身爆破安全措施1) 在爆破設計之前必須做到情況明確，不但要查閱原始地型地質資料，并要深入現場仔細勘察，并對地型

60、地質資料進行現場核實、補充，使之滿足爆破安全規程規定的深度要求。2)在做方案之前要預估出現意外的可能性并做好預防措施，做到有備無患。根據隧道鉆爆開挖的特點，針對不同的圍巖采用不同的爆破方案，對于特殊圍巖地質還要進行特別設計，如有巖爆地段、煤層地段、膨脹巖地段，必須制定必要的安全及防護措施。設計采用非電導爆管線性微差起爆網路，在軟巖中嚴格控制每段起爆藥量及每段間隔時間，減小爆破振動對圍巖及支護結構的破壞。3) 爆破工程師參加施工并對施工中出現的新情況及時調整，修改設計。爆破施工的“四大員”必須持證上崗，并在施工前對這些人員進行必要的爆破安全技術培訓，使各級人員在掌握爆破安全技術的同時提高安全意識

61、。每次爆破施工，爆破工程師必須對爆破施工人員進行技術交底。4) 按規程要求做好爆破器材的檢驗，包括炸藥、雷管、連接器材等，保證合適、合格的爆破器材進入現場，每次爆破均應使用同廠、同批、同型號的爆破器材。嚴格按爆破規程進行各道工序的施工，制訂布眼、鉆眼、裝藥、堵塞、連線等關鍵技術的操作細則，并在施工中嚴格執行，確保裝藥、堵塞、連線等關鍵工序的施工質量。5) 加強有毒氣體及可爆氣體的監測工作，一旦發現濃度超標必須采取相應的措施防止中毒和爆炸。注意炸藥的防水防潮，在有水地段不得使用硝銨炸藥，使用乳化炸藥；起爆網路的連接部位要保持干凈清爽。6) 確定警戒范圍，嚴格崗哨制度，做好爆破前清退工作和爆破后的

62、管理工作，炮煙不排出洞外，施工人員不得進入施工現場。做好爆破后安全檢查和處理。對爆破作業面進行安全檢查，安檢內容包括：拒爆和半爆、爆破效果、危石情況以及發生各類事故的處理。7) 做好對爆破器材的運、存、用各項管理工作；制定爆破施工安全管理制度、崗位責任制度；各級領導把爆破安全列為主要管理內容，及時總結經驗教訓，進行檢查評比，提高安全管理水平。（3）不良地質地段安全措施對于隧道洞口段、軟弱破碎帶等不良地質地段，采取超前支護、短開挖、弱爆破、襯砌緊跟、穩步前進的處理措施，有水地段先治水后開挖。嚴格按設計規定進行錨噴支護，加強圍巖及支護監控量測，控制圍巖的變形量，防止坍塌。不良地質地段采用短臺階法開

63、挖，圍巖有一定的自穩性時，爆破后立即清危，噴一層混凝土護面；圍巖自穩性能力差時，先打超前錨桿或超前小導管，圍巖壓漿固結巖體后再開挖。及時安裝鋼架，加強支護。同時，不良地質地段的二次襯砌要及時施作，仰拱提前完成及早形成封閉，確保隧道結構物及施工人員的絕對安全。（4）隧道襯砌1) 復合式襯砌施工時，二次襯砌施作時間，應在圍巖和初期支護變形基本穩定并具備以下條件時進行：1、隧道周邊變形速率有明顯減緩趨勢；2、水平收斂（拱腳附近）小于0.2mm/d，拱頂下沉小于0.15mm/d；3、施作二次襯砌前的總變形量，已達預計總變形量的80%以上。2) 砼澆筑前應復查臺車模板中線、高程、倉內尺寸是否符合設計要求

64、；臺車及擋頭模板安裝定位是否牢靠；模板接縫是否填塞緊密； 脫模劑是否涂刷均勻；止水帶、止水條安裝是否符合設計及規范要求；3) 隧底清理是否干凈，底腳施工縫（如有）是否處理；4） 輸送泵接頭是否密閉，機械運轉是否正常。5)砼嚴格按試驗室提供的配合比計量配料，砼的運輸設備保證砼在運輸過程中不發生離析、漏漿、嚴重泌水及過多損失塌落度現象。6）灌筑砼要水平分層對稱地進行，當砼超過隧道襯砌的拱部以后，砼排出管末端應埋在砼中，以保證填充完全。7） 砼灌注要保持連續性，如因故中止，超過允許時間應按工作縫處理。8） 砼灌筑及時振搗，采用插入式振搗器和附貼式振搗器搭配使用，振搗時避免振動頭與模板面接觸，也不允許

65、振動鋼筋。9) 襯砌前按設計做好排水盲溝，施工縫放置橡膠止水帶。10) 襯砌前檢查配電、通風、通訊等各種預埋管件位置的準確性.當砼強度達到規定的強度時方可拆模。（5）隧道支護1) 作業人員均須配帶必要的防護用品。2) 機具設備應置于安全地段，噴射機、注漿機、水箱必須裝置壓力表和安全閥，定期進行耐壓試驗。發生堵管時，應及時疏通；處理堵管時，噴嘴前嚴禁站人。經常檢查管道和接頭是否有松脫和擊穿可能，發現問題立即處理。3) 在地質不良地帶施工時，現場應有鋼支撐等配備品，一應急需。且現場負責人也應會同有關人員對各部支護進行定期檢查，當發現支護變異或損壞時，應立即修整加固。（6）隧道洞內通風施工時加強對有

66、害氣體的監測，注意防火，加強洞內施工通風，以確保隧道施工安全。（7）隧道洞內路面施工1) 各種運輸車輛在未竣工的路面上行駛，最大時速不得超過20km；小型機動翻斗車最大時速不得超過15km；嚴禁超載、超員及人貨混裝。2) 自卸汽車維修車箱頂升到位后，必須用木塊墊實，防止失壓時車箱回落造成人員傷害。攤鋪機工作時，非司機禁止在機上活動；熨平板上嚴禁站人。3) 路面機械施工的區域內，要實行交通管制，非施工人員、車輛不準隨便穿行。汽車要服從指揮。（8）洞內逃生管道圖6-1 逃生管道布置示意圖1）逃生管道采用950mm鋼管，壁厚10mm，每3m為一節，管段分為A型（直管）、B型（彎管）兩種，20cm搭接

67、鋼管焊接。2）為保證隧道施工安全， 二襯與掌子面之間的安全步距不得超過 50m，掌子面距仰拱的距離不得超過35m。逃生救援通道設置于掌子面至二襯之間，設置長度為 50m，通道進口距掌子面 10m，出口與二襯搭接 10m，隨著開挖進尺不斷前移。3）在地面上做好固定裝置， 在仰拱未開挖段利用風鉆在逃生管兩側打眼，埋入直徑不小于25 鋼筋或打入鋼管進行固定；在仰拱開挖 后尚未澆筑地段，采用兩根不小于 I20a 作為下縱梁作為支撐， 兩工字鋼間距為 30 40cm，縱梁之間用鋼筋或鋼板連接；在澆筑仰拱混凝土時，按照放置逃生通道位置，預埋鋼筋，作為逃生通道的橫向固定。（9）其它高度重視洞內通風排煙，風管

68、架設，由專人負責。洞內電力設定期檢查，專人負責。洞內變壓器應由專人管理。1)高壓電進洞安全技術措施和電氣防火措施1、組織措施項目經理部設調度負責本系統的電力調度，設電氣工程師（技術員）一名，負責安全技術檔案的建立和管理。建立健全各種規章制度，并認真執行。設臨電維護操作電工2名，負責填寫臨電記錄和維護臨電線路設備及操作開關。電工必須熟悉用電安全規程，規范并認真執行。2、建立臨電檔案并及時記錄有關資料線路開關及設備每月檢查一次，包括線路的絕緣測試，接地電阻測試，設備絕緣測試及線路設備的檢查等。配電系統全部采用TN-S系統，所有用電設備的外殼必須與專用的PE相連通，總接地電阻必須小于4。手持式用電設

69、備的保護地線應在移動電動纜芯內，其截面大于1.5mm2。維護和操作開關時，電工必須按規定穿絕緣靴、戴絕緣手套，必須使用絕緣工具。開關箱內不得有雜物，并保持清潔。開關的更換，熔斷器熔化的更換，不得用不合格的開關熔體代替。洞內10KV電力電纜和低壓電力電纜，以及其它線纜必須做好標識，防止安全事故的發生。洞內設備與電力電纜相接觸需移動或工作時應采取相應的安全措施。由于低壓電力電纜，10kv電力電纜，照明燈具等均設于同一側，工作時梯子等不得靠在電纜之上，照明燈應與電纜一定距離。現場配備滅火工具，器材確保電氣設備及現場其他設備的安全。2)火工品的安全管理1、爆破施工，在進行爆破作業之前，要取得當地公安部

70、門的批準，遵守各項規章制度，并向公安局申請購買、運輸、儲存及使用爆炸品的許可證。2、加強火工品的管理。爆破物資由爆破工程師提前23天上報用料計劃。爆破器材儲存于干燥的倉庫內，溫度保持在1830，庫內設消防設備，不同性質的炸藥分開；雷管和炸藥分庫儲存，運到工地的火工品若當天未使用完，必須如數退庫，不得在工地留存過夜。火工品使用、運輸過程中必須有公安押運人員負責。3、爆破工必須持證上崗，在搬運過程中嚴禁左手拿炸藥右手拿雷管，裝藥過程中嚴禁抽煙，放炮前要對炮眼連線進行逐孔檢查，點炮前要由專職安全員檢查其他人員及所有機械設備是否撤至安全地帶。現場設立警戒標示標牌，對啞炮要嚴格按爆破作業規程進行處理。4

71、、爆破作業現場設專職技術人員現場指導，裝好炸藥的炮孔必須適當地加以覆蓋和保護。在潮濕條件下作業，采用乳化、水膠等防水炸藥。七、環境保證措施7.1環境目標及質量方針重大環境污染責任事故0次；施工噪聲、揚塵、污水排放達到國家和地方的規定標準； 保護土地資源，節約臨時用地，工程竣工復耕復墾率達到地方滿意。7.2 環境保護、水土保持體系框圖圖7.2 環境保護體系7.3環保生產保證措施（1）隧道工程環境保護的技術保證措施1)在爆破作業中，采用水幕降塵，保證作業面粉塵含量達標。2)在棄碴場設置噴水降塵系統，在棄碴作業時噴水降塵，并做好棄渣場防護，防止水土流失。3)在洞口段施工中開挖的土石方要及時清運，不能

72、堵塞溪流。4)廢漿廢液集中遺棄到廢漿池，嚴禁污染農田，溪流，保護自然環境不受破壞。5）進入現場的機械、車輛必須做到不鳴笛，不急剎車；汽車在等候裝碴時開啟小油門或停車，加強設備維修，定時保養溶滑；并對于施工無關的人員換車量加以控制，以避免或減少燥音。（2）混凝土工程環境保護的技術保證措施車輛在運料過程中，對易飛揚的物料用篷布覆蓋嚴密，且裝料適中，不得超載；車輛外表及輪胎經常用水沖洗干凈，保持道路的清潔，樹立新風尚。車輛通過村鎮應減速慢行，文明行車。（3）砌筑及排水工程環境保護的技術保證措施施工現場無廢棄砂漿和混凝土，在運輸道路和操作面落地的及時清走，砂漿、混凝土采取防散落措施。拆除舊有構筑物時要

73、有防塵遮擋，在旱季適量灑水。（4）拌和站環境保護的技術保證措施對使用的工程機械和運輸車輛安裝消聲器并加強維修保護，降低噪音；報廢材料或施工中返的挖除材料立即運出現場并進行掩埋等處理；對于施工中廢棄的零碎配件，邊角料、水泥袋、包裝箱等及時收集清理并搞好現場衛生，以保護自然環境與景觀不受破壞；設夜間巡邏隊，加強安全保衛工作;砼拌合站的工作人員應配備必要的勞保防護用品；在運輸水泥等易飛揚物料時用篷布覆蓋嚴密，并裝量適中，不得超限運輸。（5）生活環境保護的技術保證措施1）隧道洞外設置三級沉淀池，污水凈化后利用地形高差，自然輸送至冒水湖排泄通道中。2）為了防止廢棄物進入附近的排水溝或河道而影響水質，徹底

74、地收集并處置現場的碎片和垃圾。3）為了保護環境和場地外水源不受污染，污水處理池、沉淀池、設專人值班管理，對沉淀池打撈浮油，直到符合國家規定標準再排放。4）對施工使用的水泥、外加劑等化學材料，采取相應的防泄漏措施，減少漿液污染。（6）油料環境保護的技術保證措施對汽油等易揮發品的存放要密閉，并盡量縮短開啟時間。施工中先考慮安排電動機械施工，對柴油機安裝防漏油設施，對機殼進行圍護，避免漏油污染。對設備或地面上的油污，應及時用棉紗吸取，廢油棉紗應統一放在指定地點，以便集中處理。油品、貯存，應設專門庫房，庫房應達到防揮發、防泄漏、防火、防爆炸、防毒、防潮、防高溫等安全防范規定。庫房中應有處理泄漏、著火等

75、應急保護設施。八、文明施工為把本合同段工程建成一條環境優美的公路。我項目部的目標是：在施工中最小程度的破壞，施工后最大限度的恢復，項目部在施工中盡量最大限度維護原來的地貌地形，保持原來的生態環境，在施工中，從以下幾方面加強施工管理：（1）現場布置：根據場地實際情況合理地進行布置，設施設備按現場布置圖規定設置存放，并隨施工的不同階段進行場地布置和調整，最大限度地減少耕地占用。（2）道路和場地：工區內道路暢通、平坦、整潔，不亂堆亂放，無散落物；場地平整不積水，排水成系統，并暢通不堵；施工廢料集中堆放、及時處理。（3）材料堆放：填料分類堆放成方，砌體料歸類成垛，堆放整齊。（4）消除施工污染：場地廢料、廢土、廢混凝土處理，按設計要求及監理工程師指定地點處理，防止水土流失，盡量減少對周圍綠化的影響和破壞。施工廢水、生活污水不得污染水源、耕地、農田、灌溉渠道，采用滲井或其它措施處理，工地垃圾及時運到指定地點。清洗集料，機具或、含有油污的操作用水，采用過濾的方法或沉淀池處理，使生態環境受損降到最低。