1、新建杭州至長沙鐵路客運專線HCZJ-2標蕭山浦陽江特大橋水中主墩施工專項方案編制： 審核： 批準： 目 錄一 概況 21 工程概況 22 工程地質 23 水文 2二 鐵四院提供的水位資料 4三 蕭山浦陽江水中墩施工安排 51 棧橋與平臺 52鋼板樁圍堰 53 平臺棧橋材料 5四 鋼板樁圍堰施工工藝 6五 主墩圍堰施工組織 71施工方案 72 組織機構 73 施工人員、設備、機械 7六 主墩圍堰設計與施工 914#墩鋼板樁圍堰設計與施工 91 鋼板樁圍堰設計情況 92 鋼板樁圍堰施工工序、工藝及注意事項 9七 工期安排及保證措施 131 總體工期安排 132 鋼板樁圍堰施工工序工期計劃安排 13

2、3 工期保證措施 144 水中墩施工質量保證 155 安全施工保證措施 166 環(huán)境保護及文明施工措施 16浦陽江特大橋水中墩施工方案一、概況1、工程概況浦陽江特大橋位于浙江省杭州市蕭山區(qū)境內，起訖里程DK039+895.245DK043+768.670，總長3873.425米。其中浦陽江水中主墩（14#）位于河道內，墩中心里程DK040+391.225，距岸邊約22.8米。樁基：10根2.00m，樁長24m；承臺尺寸：長2000cm寬1220cm高400cm。2、工程地質橋位場區(qū)工程地質特點，上層為淤泥、粉砂、強風化凝灰?guī)r，呈肉紅色，凝灰質結構，塊狀構造，節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體完整性差；下層為弱

3、風化凝灰?guī)r，凝灰質結構，塊狀構造，節(jié)理裂隙稍發(fā)育，裂面規(guī)整，閉合狀為主，傾角多見4560，巖質堅硬。根據(jù)初步設計樁基長度判斷，14#墩地質較好。3水文浦陽江屬錢塘江主要支流之一，連接杭甬運河、錢塘江，為浙江省內河道網(wǎng)的主要航道之一。浦陽江是諸暨地區(qū)的水上運輸動脈，為諸暨地區(qū)與浙江省內其它地區(qū)、江蘇省及上海等地區(qū)的物質交流服務。擬建蕭山浦陽江特大橋項目位于蕭山境內浦陽鎮(zhèn)至蘭頭角段航道，該航道目前為內河六級標準，最大可通航船舶為100噸級。根據(jù)蕭山港航處的統(tǒng)計資料，2008年通過浦陽江（蕭山段）的運量超過150萬噸，主要貨類為煤炭、礦建材料、鋼鐵、水泥及其它貨物。通航船舶有：煤船、油船、液化氣船、

4、雜貨船等。由于受航道條件的限制，船舶載重量較小，最大的為200噸級，最小的僅有幾十噸，100噸級船舶占到50%左右。船流密度為165艘/日。浦陽江橋位所在河段兩側防洪堤已修建，兩堤壩間距約為120m，整個河道深槽集中在河中央位置，橋區(qū)航道順直，橋位上游直線段距離約400m，橋位下游直線段距離約280m。根據(jù)2009年8月30日實測水下地形資料，在最低通航水位2.66m，沿橋軸線方向，水面寬度約85m，最大水深約5.7m。蕭山浦陽江特大橋跨越浦陽江橋位河道斷面圖根據(jù)浙江省水利電力勘測設計院提供的數(shù)據(jù)，橋地處10年一遇洪水位為9.69m，設計最高通航水位取9.69m。橋位處多年歷時保證率95%的水

5、位為2.66m，設計最低通航水位取2.66m。擬建橋位處受潮汐影響不明顯，受徑流控制，水流平緩。根據(jù)近期的觀察，常水位在3.5m4.5m之間。橋區(qū)自然條件蕭山區(qū)屬亞熱帶型氣候，四季分明，氣候適中，降水豐富，雨量充足。根據(jù)蕭山氣象站多年實測資料統(tǒng)計，氣象特征值如下：氣溫多年平均氣溫 16.1攝氏度極端最高氣溫 39.0攝氏度極端最低氣溫 -15.0攝氏度多年（7月）平均氣溫 28.6攝氏度多年（1月）平均氣溫 3.8攝氏度降水多年平均降水量 1391.7mm極端最高降水量 1929.8mm（1973年）極端最低降水量 837.6mm（1967年）日最大降水量 183.7mm（1990年8月31日

6、）年降水量10.0mm的日數(shù)44.6天，最長連續(xù)降水日數(shù)14天多年平均年降雪天數(shù)9天，多年平均積雪深度190mm。二、鐵四院提供的水位資料設計水位：HI% =10.21m，流量Q1%=2330m3/s，流速V1%=3.8m/s；設計最高通航水位H10%=6.12m級航道，航道凈空90mx8m；測時水位：3.73m（2009年7月12日）；流向：左右，線路法線與水流方向夾角15度。三、蕭山浦陽江水中墩施工安排浦陽江水中主墩（14#）位于河道內，墩中心里程DK040+391.225，距岸邊約22.8m；河堤由拋石、填筑土方及砌石護岸組成；承臺尺寸：20.0mx12.2mx4.0m；樁基：102.0

7、m；承臺底標高：-3.037m（14#墩）；1鋼棧橋與鋼平臺：（詳見附件1、2）棧橋長48m，寬6m，棧橋中心線距橋中心線18m；平臺27.8mx27.8m=772.84m2；棧橋、平臺頂面標高7.5m。2鋼板樁圍堰：圍堰內壁長22.4m， 寬14.6m；承臺邊緣至平臺邊1.8m；圍堰頂標高6.000m，底標高-12.000m，鋼板樁長18m；3平臺棧橋材料：樁基：630x8mm螺旋鋼管60根x20m；平臺縱梁：2I56a，24x12m根；48根平臺、棧橋橫梁：2I45a，80根12m；160根；縱梁：H型鋼488x300，36根x12m；平臺棧橋分配梁：平臺I22a，81根27.8m；棧橋I

8、18，138根x6m；平臺、棧橋面板：厚度8mm花紋鋼1200m2；槽鋼18a：16噸；。四鋼板樁圍堰施工工藝采用長度18m的鋼板樁，樁底標高-12.0，樁頂標高6.0m，封底厚度2.0m：1先清理河道內拋石，將河堤坡腳打入鋼管樁防護（邊清邊打）；2打設平臺鋼管樁、搭設鉆孔平臺（平臺頂面標高7.5m）；3打設鋼護筒（鋼護筒長15m）；4鉆孔直至成樁完成；5拆除平臺；6打設鋼板樁形成圍堰；7灌注封底混凝土；8抽水、安裝內支撐；9抽水、鑿樁頭、清基；10綁扎承臺鋼筋；11安裝承臺模板；12灌注承臺混凝土（采用一次澆注工藝）。本方案優(yōu)點：1工藝成熟；2充分利用舊材料，快速形成鉆孔場面；3成孔期間水位

9、漲落不影響鉆孔；4施工完成后河道不需清理。本方案缺點：1河道拋石清理及河堤防護有難度；2水上設備投入多；3鋼護筒容易偏位、漏漿。五、主墩圍堰施工組織1、施工方案根據(jù)水文、地質、地形地貌及總體工期安排情況，項目部研究決定：14#墩采用鋼板樁圍堰。14#墩為水中墩，采用打設長度為18m的鋼板樁圍堰，長臂挖機挖泥，配合吸泥吸泥、水下灌注封底混凝土，邊抽水邊安裝支撐。2、組織機構按照項目法施工原則組建中鐵十七局集團杭長客運專線HCZJ-2合同段項目經(jīng)理部，項目部下設二分部，分部設安全質量室、工程技術室、檢測試驗室、計劃財務室、設備物資室、環(huán)保協(xié)調室、綜合辦公室及征遷辦共8個職能部門，分部下轄架子四隊、

10、架子五隊、架子六隊、架子七隊及梁場，各隊部（梁場）直接負責現(xiàn)場施工及質量控制。施工組織機構見下圖5-1。3、施工人員、設備、機械施工人員：1個施工班組：班組長2人、圍堰施工人員40人、潛水工2人，雜工6人；合計50人。設備：200片18米鋼板樁； 4套降水設備，1套吸泥設備、1套封底設備。1臺長臂挖機，電焊機6臺，氧氣、乙炔2套。機械：1套DZ90振動錘、1臺50t履帶吊，1臺25t汽車吊，六、主墩圍堰施工方法及工藝14#墩鋼板樁圍堰施工方法、鋼板樁圍堰設計情況承臺尺寸：20.012.24m；承臺底標高：-3.037m；河床面標高（平均）：+2.200m圍堰設計水位：+5.0m鋼板樁圍堰尺寸為

11、14.922.7m，圍堰高度為18m鋼板樁圍堰頂面標高：+6.00；底面標高：-12.00m鋼板樁采用拉森IV型鋼板樁，圍堰一周需鋼板樁（22.7+14.9）2/0.4+8=196片，按18m鋼板樁200片備料，單件重1.35t，總重270t；內支撐：設2道支撐，（具體見施工圖），圍檁采用焊接H型鋼H488300mm，支撐鋼管采用60916mm地鐵專用管，支撐布置形式根據(jù)承臺尺寸及樁基位置布置成菱形框架外加中間布置直撐形式。封底混凝土：厚度為2.0m；標號：C30 ；性能要求：流動性強、和易性好、初凝時間在12小時以上。鋼板樁圍堰施工圖及安全檢算-見附件3、鋼板樁圍堰施工工序、工藝及注意事項總

12、體施工方案：樁基施工完畢， 拆除鉆孔區(qū)平臺，留下作業(yè)區(qū)平臺，利用鋼護筒焊牛腿，安裝導向框后，履帶吊配合DZ90振動錘進行鋼板樁圍堰施工；采用水中吸泥及水下灌注封底混凝土方法施工；最后在鋼板樁圍堰內進行無水作業(yè)施工承臺；承臺一次澆筑完成；最后進行墩身施工及拔出鋼板樁。鋼板樁圍堰施工工藝流程拆除平臺及河床清理設置導樁框架清理及焊接鋼板樁插打鋼板樁安裝第一道內支撐挖泥或水中吸泥至設計標高水下混凝土封底及養(yǎng)生圍堰內抽水并安裝第二道支撐抽水清基、割鋼護筒、鑿樁頭承臺和墩身施工拔除鋼板樁。鋼板樁圍堰工序及注意事項平臺拆除：根據(jù)設計拆除鉆孔區(qū)平臺，拔除平臺鋼管樁；進行河床清理，主要清理河床面上是否有漂石、型

13、鋼及障礙物，影響鋼板樁打設。導向框設置：在鋼護筒上焊接牛腿，在牛腿上設置導向框；導向框材料直接利用第一道圍檁材料；導向框設置只設一層，上下層支撐間距2.669m，控制好鋼板樁的垂直度。上層設置在平臺面下+4.200m；下層于標高+1.531m處設置第一道支撐處。鋼板樁施工在設置好的導向框選擇在上游處插打第一片鋼板樁，插打時鋼板樁背緊靠導向框，邊插打邊將吊鉤緩慢下放。這時在互相垂直的兩個方向用經(jīng)緯儀觀測及吊錘等工具觀測鋼板的垂直度，以確保鋼板樁插正、插直，然后以第一根鋼板樁為基準，再向兩邊對稱插打鋼板樁。在整個鋼板樁圍堰施打過程中，開始時插一根打一根，即將每一片鋼板樁打到設計標高位置，到剩下最后

14、5片時，要先插后打，若合攏有誤，用倒鏈或滑車組對拉使之合攏，合攏后，再逐根打到設計深度，合攏后安裝第一道支撐。安裝第一道支撐鋼板樁圍堰打設完成后，安裝第一道內支撐。支撐安裝需保證焊接質量。水中吸泥保持圍堰內外水位相同情況下，采用水中吸泥的辦法將圍堰內的河床吸至封底混凝土底面，底面標高采用測繩測量控制。水下混凝土封底封底前，需派潛水員下水進行鋼護筒及鋼板樁四周的淤泥清洗，保證清洗質量，保證封底混凝土與鋼護筒及鋼板樁有較好的粘結力。利用導管法進行水下混凝土封底，根據(jù)設計水下混凝土封底厚度及方量設置合理的導管布置，設計好第一斗混凝土方量進行水下混凝土封底，封底完成養(yǎng)生。封底導管布置：按每根導管作用半

15、徑4-5m計算，需布置6根導管，（見布置圖），封底澆筑采用橫向2點同步推進澆筑，澆筑過程注意加強對封底混凝土頂面標高測量，以便控制澆筑高度。鋼板樁圍堰封底混凝土按平面尺寸14.7522.55m，封底高度按2.0m計算，則共需約700方混凝土，混凝土灌注采用273mm垂直導管水下灌注，混凝土由3#拌合站集中拌合，混凝土輸送車送至現(xiàn)場，汽車泵泵送，拌合站每小時生產(chǎn)量按120m3考慮,共需要6個小時左右，考慮工序銜接及其它外在因素,按照7小時計算。封底混凝土澆注面積大，且水位較深，為保證封底質量，采用多管兩點同時灌注砼。混凝土的坍落度控制在2022cm，摻加粉煤灰和高效緩凝劑，以提高混凝土的流動性，

16、延長混凝土的初凝時間。為排出圍堰內封底混凝土置換出的水量，采用在水泵抽水的方式。抽水及安裝內支撐待封底混凝土養(yǎng)生達到設計強度后進行圍堰內抽水，降水位至設計一定標高之后開始施工第二道內支撐，最后抽干圍堰內水進行無水施工。在抽水過程中，若發(fā)現(xiàn)鋼板樁有漏水，則控制抽水速度，先對漏水處由潛水員水下封堵后再繼續(xù)抽水。抽水清基抽水至圍堰內無水狀態(tài)，割鋼護筒、鑿樁頭及鑿平封底混凝土頂面。在此過程中嚴禁碰撞內支撐，也不準在內支撐上擱置重物。承臺施工承臺混凝土采用一次澆注工藝：立承臺模板、綁扎承臺鋼筋、布置冷卻管、澆筑承臺砼。：養(yǎng)生至強度60%后，拆除模板，并鑿毛墩身范圍的承臺頂面；圍堰與承臺之間回填中砂并灌水

17、密實至澆筑的承臺面下10cm處。拆除第一道及第二道內支撐的中間直鋼管。墩身施工：澆筑墩身。拆除其余內支撐及支撐梁、拔除鋼板樁。3 、棧橋防船撞設計3.1、船撞方向根據(jù)主河床位置及水位標高，14#墩位置棧橋較容易發(fā)生船撞事故，因此，棧橋設計時進行了充分的考慮：在棧橋終點處即14#墩中心線上下游各30m處，采用等邊三角形鋼管樁聯(lián)結成桁架結構（中中1.5m）；防撞樁之間采用2736mm鋼管自上而下焊接成桁架結構，防撞墩用反光漆涂成紅白相間的標志，且設置航標防撞燈，使其在不同水位情況下均起到防撞的作用。根據(jù)海事部門的要求在水上施工作業(yè)區(qū)域上下游各150米，設置禁止船舶通航的安全作業(yè)區(qū)，確保棧橋在施工全

18、過程不受通航船舶的撞擊。3.2、防撞設計為了減少船撞的損失及涌潮的影響，棧橋上部采取一聯(lián)。棧橋在橋梁墩位處與鉆孔“起吊平臺”連成一體，以增加棧橋防撞能力及方便車輛會車。另外，與海事部門聯(lián)系，按海事部門的要求設置禁航、導航標志，以預防船撞。七、工期安排及保證措施1、總體工期安排主墩圍堰施工計劃安排序號墩號樁基施工完成時間承臺施工開始墩身施工開始114#2010-8-182010-8-202010-10-12、鋼板樁圍堰施工工序工期計劃安排焊接導向框。3天插打鋼板樁直至合攏。3天抽水、安裝第一層內支撐。3天水中開挖或吸泥至封底混凝土底面標高（包括清洗鋼護筒、鋼板樁。7天灌注封底混凝土至標高。1天混

19、凝土養(yǎng)生。4天抽水、安裝第一層內支撐。5天割鋼護筒、鑿除樁頭、清基。5天立模.綁扎鋼筋.澆注混凝土。8天養(yǎng)護.拆模.回填砂礫。2天拆除第一、二層支撐鋼管。1天墩身施工開始。合計42天(均為兩班倒施工時間)3、工期保證措施3.1 施工班組人員必須配備齊全，水中圍堰施工作業(yè)必須保證24小時作業(yè)。3.2 圍堰材料包括鋼板樁1套及相應內支撐2套及時保證加工質量。3.3 施工圍堰所需設備及機械需配備齊全，能滿足24小時作業(yè)需要。3.4 圍堰施工前對施工班組做好技術交底、施工過程加強技術指導，避免因技術不到位，造成施工返工。3.5 施工期間保證施工現(xiàn)場用電、避免因電力不足或斷電等因素造成停工。3.6 夜間

20、施工照明要充足、夜間施工加強值班。3.7 每道施工工序銜接做到流暢、前道工序施工時就要考慮下道工序施工所需材料、設備及機械準備情況。3.8 水中封底混凝土施工及承臺施工，所需混凝土方量均較大，施工前提早備好料；施工時保證混凝土供應連續(xù)及混凝土質量。3.9 水中圍堰施工采取對進度和質量、安全進行獎罰制度，保證施工班組施工積極性。4、水中墩施工質量保證4.1 建立質量保證體系遵循全面質量管理的基本觀點和方法，開展全員、全過程的質量管理活動，建立施工質量保證體系，并在本體系的運行過程中不斷完善。4.2 質量控制措施質量控制注重施工前和施工中的過程控制，以預防為主，加強對工作質量、工序質量和中間產(chǎn)品質

21、量的檢查，以良好的工作質量來保證工序質量促進工程質量。 推行全面的質量管理，廣泛開展群眾性的QC小組活動。重點部位和關鍵工序均設質量控制點。 鋼板樁圍堰施工需保證鋼板樁打設質量，控制好垂直度和平整度。 單壁鎖口圍堰加工需加強加工需加強加工過程質量控制，加工完成后需驗收合格后方可進場施工。 圍堰施工嚴格按施工步驟進行，不可超步驟施工。 圍堰內支撐施工需保證安裝及焊接質量，支撐鋼管與圍檁焊接均采用滿焊，焊縫高度不小于6mm。 封底混凝土施工，需保證混凝土的連續(xù)供應及混凝土質量；同時保證封底的厚度及頂面標高控制。 進場材料及設備等及時通知監(jiān)理報檢，報檢合格后方可使用。 鋼板樁、支撐及圍檁焊接質量要嚴

22、格把關。4.3 加強分部對架子隊及施工班組的技術交底和交流 班組進場前，需做好技術交底。 施工過程加強技術指導，定期舉行技術交流會。5 安全施工保證措施5.1 棧橋、平臺作業(yè)車輛行駛嚴禁超重、超速；避免酒后駕駛、疲勞駕駛；5.2 各種機械設備的操作人員必須經(jīng)過相應部門組織的安全技術操作規(guī)程培訓，考試合格后，持有效證件上崗。機械操作人員工作前，應對所使用的機械設備進行安全檢查，嚴禁帶病使用，嚴禁酒后作業(yè)；5.3 施工用電必須符合用電安全規(guī)程。各種電動機械設備，必須有可靠有效的安全接地和防雷裝置，嚴禁非作業(yè)人員操作機電設備。施工用電采用“三相五線制”，按照“一機一閘一漏保”設置防護；5.4 施工現(xiàn)

23、場防火，現(xiàn)場配備滅火工具、器材，確保現(xiàn)場電氣設備及其他設備的安全。焊割作業(yè)點與氧氣瓶、乙炔瓶等危險品的距離不少于10m，乙炔瓶與氧氣瓶的距離不少于5m；現(xiàn)場按規(guī)定配備滅火器等器材并保持其有效性，安全標牌齊全且符合規(guī)定。5.5 棧橋、平臺設置配備救生圈和救生繩，設置明顯的通航標識和導向；5.6 水中圍堰施工人員必須佩戴安全帽、救生衣及防滑鞋方可施工；5.7 施工隊伍進場后，及時進行安全技術交底；5.8 定期進行安全檢查、盡可能將安全隱患消除；防止意外發(fā)生；5.9 鋼板樁圍堰施工嚴格按設計圖施工，支撐及圍檁焊接質量要嚴格把關。6 環(huán)境保護及文明施工措施6.1 施工期減輕水域環(huán)境污染的措施： 嚴禁將

24、樁基施工的泥漿直接排放到浦陽江中，泥漿注意做到循環(huán)利用，多余泥漿必須用泥漿車外運處理； 施工現(xiàn)場禁止將雜物和垃圾等物直接丟入浦陽江中，定期及時清理雜物，不隨地大小便和丟棄生活垃圾，避免造成水體污染；6.1.3 14#墩開挖出來的土必須及時清理并外運處置，避免造成污染； 施工期噪音污染防治措施。施工過程中，各種機械作業(yè)、施工運輸車輛是主要噪聲源，必須采取以下控制措施，減少噪聲的環(huán)境影響：（1） 根據(jù)國家和地方有關環(huán)保法規(guī)，嚴格控制施工期噪聲排放量，施工場噪聲執(zhí)行GB1252390建筑施工場界噪聲限值，并遵照地方環(huán)境噪聲管制辦法執(zhí)行。（2） 施工期間，注意控制施工車鳴笛，經(jīng)過居民區(qū)的重型運輸或施工

25、機械，應注意限速；（3） 注意選用高效低噪聲的施工機械，并加強機械設備的日常維護，保證施工機械設備在良好的狀態(tài)下運行；（4） 施工單位應加強施工期環(huán)境管理，合理安排施工工序，做到文明施工，減少噪聲影響。6.2 文明施工措施： 認真貫徹國家關于文明施工的要求，做好施工現(xiàn)場的各項管理工作。文明施工由分部黨工委書記專項負責，各架子隊設文明施工專職監(jiān)督員落實具體事宜； 按施工總平面布置圖設置各項臨時設施。堆放大宗材料、成品、半成品和機具設備，不得侵占棧橋通行及安全防護等設施；施工現(xiàn)場設置明顯的標牌，標明工程項目名稱、建設單位、設計單位、施工單位、分部經(jīng)理和施工現(xiàn)場負責人的姓名，工程開、竣工日期； 保持棧橋及平臺的場容場貌整潔，隨時清理建筑垃圾；在施工平臺上設置各種施工標志。