1、渝懷標無縫線路鋪設施工組織方案第一章 工程概況一、本方案編制前提由于渝懷鐵路可能變更設計，在具體變更設計下達之前，參考以往無縫線路的標準及相關資料，暫作如下考慮：1、更換現在用的普通P60 U71Mn鋼軌為P60 PD3非淬火無螺栓孔軌；2、更換現在用的彈條型扣件、型軌枕為彈條型扣件、型軌枕（需錨固）或型無擋肩軌枕、型扣件；3、現在的P60-1/12砼道岔不變更（不焊接），木枕道岔變更為砼道岔；4、線路整道采用大型養路機械（MDZ作業機組）施工；5、現在架設的橋梁不用更換或只做相應的增強處理；6、站線按常規線路設置不變。二、渝懷鐵路第II標段鋪架工程概況渝懷線第II標段鋪架工程自興隆場線路所起

2、，至黔江中間站出站止，正線鋪軌299km。新鋪道岔274組，架設橋梁154座，其中普通梁1384孔、道岔梁96片。正線采用彈條型扣件、型軌枕（Y-F及ZQ-C橋）、P60 U71Mn普通軌。正線上絕大部分道岔為P60-12#砼枕道岔（專線4228）、P60-1/18#砼枕道岔（專線4223），江北、保家樓、團結村車站正線上為P60-12#木枕道岔（專線4190）。1、主要設計技術標準 鐵路等級：I級 正線數目：單線、預留增建第二線條件 限制坡度：6，加力坡13 最小曲線半徑：1200m，1000m，800m 到發線有效長度：850m，雙機地段880m 牽引種類：電力 機車類型：SS3B 牽引定

3、數：3500t 閉塞類型：（1）樞紐內I期：自動站間閉塞；II期：自動閉塞；（2）魚嘴至黔江：繼電半自動。2、當前鋪軌架梁組織方式采用基地作業線組裝、前方機械鋪設25m軌排的常規鋪軌架梁作業方式組織施工。主要設備有DP28鋪軌機、DJK140架橋機及戰斗6號勝利型架橋機。3、根據目前所進Y-F枕數量，2003年8月底正線可鋪至DK79+888，預計正線鋪軌75.739km，架設橋梁438孔。剩余正線鋪軌223.535km。4、工期計劃調整計劃后，工期要求2003年12月31日到達涪陵車站，2004年12月31日鋪軌至黔江中間站出站接軌點。5、基地的設置情況；基地布置祥見平面布置圖，存料存軌排能

4、力現在已接近飽和。第二章 施工總體方案選擇一、換鋪法鋪設無縫線路方案換鋪法鋪設無縫線路基本施工工序如下：1、改造現有的軌排作業線，利用現有的有螺栓孔鋼軌做工具軌、彈條型扣件、型軌枕生產25m軌排，或型枕、型彈條設置軌節拼裝平臺。按照常規方式進行鋪架作業，直至黔江站接軌點。2、現在已鋪設完畢的線路，抽換型軌枕和彈條型扣件為型軌枕和型扣件或型枕、型扣件。3、由線下施工單位利用小型整道機具進行上碴整道作業，當線路基本達到設計標高后，利用大型整道設備（MDZ作業機組）作業67遍，使線路基本達到驗收要求。4、在基地焊接工廠焊接長鋼軌，采用T11型長軌運輸車運送至需換軌區域，卸車。5、利用軌道車牽引換軌小

5、車（由鋪軌臺車、拆軌臺車組成）換鋪長鋼軌，回收換下的鋼軌等舊料倒運至軌排作業線繼續做工具軌用。6、利用現場鋁熱焊接技術或移動氣壓焊技術，把長軌條焊接成單元軌節。對單元軌節進行應力放散、鎖定焊接。7、形成無縫線路狀態后，繼續對線路進行細整作業，通過人工和大型軌檢車對線路的動、靜態進行檢測，保證線路完全達到驗收標準。如果設計需要，還可以對鋼軌進行打磨作業。二、一次鋪設無縫線路方案一次鋪設無縫線路基本的施工順序如下：1、在合適的地方建設長軌焊接工廠，進行長軌條的焊接施工。2、拆除目前已鋪設完畢的軌排，由線下施工單位重新施工道床底層道碴。3、利用PC-NTC型鋪軌機組進行長鋼軌的鋪設作業。4、鋪至需要

6、架梁的橋頭后（如果長鋼軌鋪不到橋頭，利用代用軌排鋪至橋頭），改用架橋機架梁（橋面軌利用代用排通過）。橋梁架設完畢拆除代用排，利用PC-NTC型鋪軌機鋪長軌至下一座橋頭。如此循環完成橋梁、軌道的鋪架作業。5、長軌鋪設完畢線下施工單位應及時利用小型機具對線路進行上碴整道作業。線路基本達到標高后，利用大型整道設備（MDZ機組）繼續作業67遍。6、線路基本達到驗收要求后，利用小型移動式氣壓焊接技術或者鋁熱焊接技術把長軌條焊接成單元軌節，并對單元軌節進行應力放散、鎖定焊接。7、形成無縫線路狀態后，繼續對線路進行細整作業，通過人工和大型軌檢車對線路的動、靜態進行檢測，保證線路完全達到驗收標準。如果設計需要

7、還可以對鋼軌進行打磨作業。三、兩種方案的比較 雖然新線一次鋪設跨區間無縫線路是鐵路建設發展的客觀要求，而換鋪法施工無縫線路需要大量的周轉軌，代價太高。但由于渝懷線的特殊情況，采用一次鋪設無縫線路施工方案有幾個難點：1、為了實現一次鋪設無縫線路，必須先要拆除目前已鋪設的軌道。這樣必定造成前方架梁工作的停止，施工工期勢必延長。2、一次鋪設需要拆除現在鋪設的全部軌道，這樣會造成臨時存料場地緊張。3、由于渝懷線橋梁密度大，鋪軌、架梁作業交換頻繁，而現有的長軌鋪設機的履帶牽引設備下場難度大、代價高。如果橋隧相連或隧道內存在橋梁時下場施工組織難度更大。而換鋪法鋪設無縫線路方案應該比較切實可行，它把我部目前

8、的鋪軌架梁方式同既有線換鋪無縫線路施工相結合，完成無縫線路的鋪設。 主要優點有：1、鋪軌基地僅做局部改造；2、對現有的施工作業影響不是太大，架梁作業與無縫線路施工可平行作業； 3、長軌運輸車及換軌臺車已經有定型產品，節約了設計開發費用；4、就目前現狀看，便于組織實施，減少了設備的改造調遷費用；5、可以利用目前現場已鋪設的標準軌作為工具軌進行周轉換鋪；主要難點：1、此方案增加了換鋪、回收工序，必然造成費用增加；2、臨時工程比常規鋪架大大增加，與秦沈線相比交通很不方便，而且是單線，管理跨度很大。3、一次投入勞力較多，施工組織難度大；因此建議渝懷線鋪設無縫線路采用換鋪法施工，但依然存在下列需要解決問

9、題。1、已經進貨的不能用于渝懷線無縫線路施工的軌料如何處置；2、需新建一處能滿足250m長軌條的焊接工廠（估計占地45畝），由于基地場地緊張，暫考慮在區間某合適的中間站建一永臨結合的焊軌工廠，這需要盡早解決場地問題；3、由于渝懷線的特點，秦沈線的許多設備不能利用，需要加大設備的調研工作，如長軌運輸車、換鋪設備、廠焊焊接設備等；4、結合我管區碴源情況，道碴供應情況將決定無縫線路的施工進程；5、建議上碴整道依然交給線下單位，我們只在單元軌節應力放散前按300m3/km統一進行補碴，以滿足大型整道設備作業的需要，并請總指加大協調力度；6、新建級鐵路鋪設無縫線路在我國尚無先例，特別是在山區鐵路（橋隧密

10、集）從施工條件上存在許多等待攻克的難題，需要成立科技攻關組；7、時間緊迫，希望設計單位能盡快早明確設計標準，以便編制實施性施組并開展相關工作；8、現在大部分人員沒有參加過無縫線路施工，需要對相關人員進行培訓。第三章 新增的主要機械設備機具一、 焊軌工廠建議新建一處永臨結合的焊軌工廠。主要機械配置見表1：廠焊鋼軌主要設備表 表1序號名 稱規 格單位數量產地備 注1除銹刷面機MBS-14臺 1瑞士2鋼軌焊接焊機GASS80/580臺1瑞士600kw3焊縫四向調直機SPM-4N臺1瑞士4焊縫精磨機MM-14臺1瑞士5龍門吊10T臺2遼陽序號名 稱規 格單位數量產地備 注6門式起重機3T/20m臺20

11、遼陽7軌端調直機臺1哈爾濱8正火設備套1錦州9輥輪輸送系統套1 自制 700m10超聲波探傷儀CTS-26A臺1汕頭11變壓器500、630 KVA臺2沈陽 各一臺二、 長軌運輸車及換軌小車；T11長軌運輸車、換軌小車（由拆軌臺車和鋪軌臺車組成）屬定型產品，可租賃或自制。三、現場焊軌機具（小型機具、機具）鋁熱焊接主要機具見表2鋁熱焊主要機具表 表2名 稱鋸軌機打磨機推瘤機對軌架液壓拉軌器預熱裝置砂模裝置對鋼直尺規 格HC355MR150EGH2CR57TR7560KG1米單位臺臺臺套臺套套把數 量22232232移動式氣壓焊主要機具見表3 氣壓焊主要機具表 表3名稱單位數量名稱單位數量壓接機臺

12、1頂磨機臺1加熱器套1直軌器臺1氣體流量控制箱個1正火架套1高壓電動泵站個1手砂輪機臺2水冷裝置套1發電機組（8kw）臺1鋼軌端面磨平機臺1光電測溫儀個1除瘤割具套1起道機臺6三、 應力放散機具應力放散主要機具見表4應力放散主要機具表 表4名稱鋸軌機倒鏈及卡具起道機位移觀測裝置液壓拉軌器滾筒支架滾筒軌溫計規格HC35510T齒條式LG-600數字式單位臺套臺套臺個個個數量2215222002003四、 大型整道設備主要機具見表5：線路整道設備表 表5序號設備名稱規格型號單位數量來源備注1線路搗固車09-32臺1購置或租賃2道岔搗固車08-475 4s臺1購置或租賃3動力穩定車WD-320臺1購

13、置或租賃4配碴整形車SPZ-300臺1購置或租賃5道碴運輸車K13輛20自有10輛租賃10輛五、 軌道狀態檢查設備道床縱橫向阻力測試儀（自有）、大型軌道狀態檢測車（租賃）六、 鋼軌打磨車（租賃）第四章 施工組織計劃一、 施工計劃安排原則由于已經停止軌料的供應，現有軌料大致鋪設到DK79+888后只能停工。在新建焊軌工廠焊出合格長軌的同時，必須更換完基地洛磧（DK0+000DK79+888）區間75.7公里軌枕（約97462根），隨后集中力量換鋪基地洛磧間23個區間長鋼軌。利用換下的短軌做工具軌組裝彈條型扣件、型軌枕（需錨固）或型無擋肩軌枕、型扣件的軌排繼續鋪設洛磧黔江的線路。所以基地洛磧（DK

14、0+000DK79+888）區間約75.7公里線路換鋪無縫線路時需換枕、換長軌，而洛磧黔江（DK79+888DK313+720.65）區間共223.535km只需更換長軌。各施工環節走入正軌后，要形成前方常規鋪架、長軌換鋪作業、單元軌節內部焊接、單元軌節應力放散和鎖定平行作業。二、 工期總體安排由于目前設計標準不明確，加之正線軌料停止進貨，從明確鋪設無縫線路開始到各方面準備，至少鋪通工期推遲（35個月），竣工驗交再延后46個月。三、 施工進度安排常規鋪架作業施工進度與以前相同，但無縫線路施工由于碴源情況，有可能制約單元軌節應力放散和鎖定造成工期滯后。第五章 具體施工工藝一、 換鋪法施工無縫線路

15、工藝流程采用換鋪法施工具體工藝流程如下圖所示：按常規方式鋪軌架梁建立焊軌工廠已鋪線路未鋪線路焊接長軌條，并對接頭進行探傷、檢驗平直度，做型式試驗利用小型機械進行上碴整道，線路基本達到標高、方向抽換不符合設計要求的軌枕換鋪長軌條，回收舊軌料焊接長軌條，形成單元軌節對單元軌節進行大養整道67遍，線路基本達到驗收標準對單元軌節進行應力放散、鎖定焊接，形成無縫線路對已形成的無縫線路進行細整作業，達到驗收標準對無縫線路進行靜、動態檢驗不合格線路驗交每個工作流程的具體施工工藝：1、25m軌排的鋪設及線路架梁；改造目前的軌排生產作業線，使之符合生產型軌枕軌排的要求。按常規鋪架方式進行軌排的鋪設及橋梁的架設。

16、目前已鋪設完畢的型軌枕地段要進行軌枕的更換作業。2、上碴整道；先利用小型機具進行整道，基本達到線路要求的標高和方向位后利用大型機養設備集中進行整道作業67遍。3、長軌的工廠焊接整個焊軌中心長1200mm、寬20m，其中生產車間3000m2。其焊接過程的工藝流程見下圖。長鋼軌焊接工藝流程圖合格長鋼軌儲存驗 收鋼軌踏面對位短 軌 選 配軌 頭 校 直截鋸軌軌 端 除 銹不合格不合格焊 軌推 瘤粗 磨精 磨探 傷不合格各工序的主要作業內容如下：配軌：從存軌場選出符合待焊鋼軌條件的短鋼軌按長鋼軌的左右股焊接順序進行編號，短軌選配用3臺10噸龍門吊進行。配軌時鋼軌吊放應注意保持平穩，以免鋼軌變形。調直：

17、將配成順序的鋼軌調平調直，使之符合激素要求。軌端0.5m范圍內無法調直的死彎、翹頭和扭曲，將其鋸掉。鋸軌：根據配軌要求及調直情況等對鋼軌進行截鋸。軌端及端面處理：清除短軌軌端鋼軌表面鐵皮、鐵銹、灰塵并打磨至出金屬光澤，同時清除鋼軌端面的鐵銹染污。刷面范圍為距鋼軌端面550600mm處。踏面對位和焊接：按所安裝的焊軌設備的要求進行對軌和焊接，對軌時應保證軌端間隙控制在23.5mm之間，垂直方向的錯位以鋼軌頂面平齊為準，水平方向的錯位以鋼軌作用面平齊為準，焊接結束后焊機自動推出焊縫凸出量。焊縫打磨：利用鋼軌打磨設備打磨鋼軌焊接接頭的軌頭頂面及側面，打磨時必須沿鋼軌縱向打磨，不得橫向打磨焊縫，且不得

18、使鋼軌表面“發藍”。焊縫打磨按如下標準進行：接頭打磨部位規定如下：軌頭：軌頭頂面與側面包括軌頭各部的曲面。軌底：軌底焊縫兩側各150mm范圍內距軌底角邊緣35mm的上表面及軌底側面，軌底角圓弧。平直度要求：用1米靠尺測量軌頂面為00.3mm，軌頭內側工作面為00.3mm。焊縫探傷檢查：利用超聲波儀對鋼軌焊縫按規定的探傷方法（直探頭和斜探頭結合）進行探傷檢查，遵循以下規定：探傷要待焊縫自然冷卻到50以下才能進行。焊縫任何部位有傷波無底波，或無底波無傷波，直探頭有正常波底，而斜探頭有傷波反映，一律報廢重焊；焊縫任何部位發現裂紋，一律報廢，切除重焊。焊接質量的控制：在進行長鋼軌批量焊接前，焊接接頭要

19、按鋼軌焊接技術條件（TB/T1632-91）的規定要求進行落錘、靜彎、疲勞等試驗，以使長鋼軌焊接焊縫質量滿足規定要求。焊接完成后，按以下要求對長鋼軌進行驗收：（1）落錘、靜彎、疲勞等試驗數據要符合規定的技術要求。（2）檢查焊縫探傷資料，要符合規定。（3）長鋼軌焊接接頭允許幾何偏差要符合規定。經驗收合格的長鋼軌利用可同步控制的龍門吊吊放至長鋼軌儲存區，長鋼軌儲存時應符合下列要求：標明長鋼軌的編號，并注明其長度，同一長度的鋼軌同堆垛碼。堆放鋼軌的各層之間采用舊鋼軌支墊，舊鋼軌與各層鋼軌垂直放置，間距不大于5米。吊裝鋼軌時應緩起緩落，嚴禁跌落碰撞，吊運中保持鋼軌基本平穩。4、換鋪長鋼軌換鋪前的準備為

20、了安全、優質、高效率和低成本的換鋪長鋼軌，必須根據施工組織設計，在現場逐一核對長鋼軌的長度和里程、橋梁、絕緣接頭的位置與妨礙施工的設施，切實摸清和掌握施工困難處所，落實或修改施工對策。了解氣溫變化和趨勢。熟悉主要技術標準：長鋼軌始終端接頭相錯量不超過40mm。焊接接頭必須探傷，有傷不得上道。鋪設上道的長鋼軌和焊縫，均不得大于0.5mm矢度的硬彎。在同一區間鋪設時，長鋼軌應同一方向鋪設。裝運長軌條裝運長軌條的轉運列車，統稱長軌列車。裝運收250m及以下的長軌條，一次裝兩層，一次可運送3.54公里長鋼軌。利用多臺門式吊車進行吊裝。將分組控制的每組吊機橫移，對準待裝長軌條，并用抓軌器抓住鋼軌。操縱集

21、中控制的吊機吊起鋼軌，提升高度要超出長軌列車側立柱頂面約0.1m；將吊起的長軌條慢慢的移至長軌列車上的待裝位置，并緩慢放下就位，卸下抓軌器。如此，一根一根的裝完長軌條，將每根長軌條鎖定。吊起的長軌條下方，嚴禁站人。橫向移動時，作業人員不得站在鋼軌上和長軌條前進方向。裝車過程中，要有專人指揮，統一信號。卸長軌條長軌條卸車是利用作業車兩側的卸軌滑槽將左右股的長軌條成對卸在左右兩側的碴肩上。長軌列車進入區間前，應安裝長軌條端部的套筒和鴨嘴器，放下卸軌滑槽。將卸軌鋼絲繩的一端接上套環并掛在第一對長軌條端部套筒上，另一端接上扣軌器準備扣在車下軌道的鋼軌上。長軌列車開進區間，將尾車對準卸軌起點停車，作業人

22、員分工拆除待卸軌上的鎖定裝置，拉出卸軌鋼絲繩，把扣軌器扣在車下軌道的鋼軌上。同時，調整作業車上升降滾筒的高度，清除長軌條通道的障礙物。鋼絲繩與長軌條聯結和軌道上鋼軌扣掛良好后，指揮機車開動列車進行卸軌。列車啟動要平穩，并按35km/h速度均勻運行。卸下的長軌條始端與設計的鋪設起點相差不宜大于0.5m，扣軌器要待長軌條落地50m以后，才予拆除，同時，要回收套筒和鴨嘴器，以便周轉使用。車下兩側作業人員，應協助配合撥軌，通過曲線時，要注意防止鋼軌翻倒。車上作業人員在前一對長軌條末端快接近下一對長軌條始端時，應迅速將下一對長軌條始端撥入滾筒滑道，并告知卸車負責人指揮機車降低速度，聯接員則迅速的將聯接器

23、的鋼絲繩環套上。如此反復將長軌條卸完。卸車后，工地負責人全面檢查已卸在碴肩上的長軌條狀態，確認不影響行車后，才能開通線路。鋪設長鋼軌作業鋪設長鋼軌的工藝流程是：連接換軌小車、拆除扣件、換鋪長鋼軌、收集舊料、開走換軌小車。封鎖前，砼枕地段隔一根卸下一根枕上的扣件（接頭兩根除外）。全部拆除有礙鋪軌作業的設施。封鎖線路后，軌道車即牽引收料平板車和換軌小車迅速進入區間，到達換軌起點外的線路上停下，按規定的相隔距離，用鋼絲繩把鋪軌臺車和拆軌臺車連接起來成為換軌小車。拆除全部扣件，將軌道車牽引換軌小車就位，抬起待鋪的長軌條始端，推動鋪軌臺車緩緩前進，利用臺車帶坡滑槽，把兩股待鋪的長軌條引入臺車龍口，再指揮

24、軌道車徐徐前進。等拆軌臺車接近要換掉的鋼軌始端時，拆除舊軌接頭，把兩股待換的舊軌撥向道心，再將兩股待鋪的長軌條撥入軌枕承軌槽就位，隨即上緊接頭螺栓。把已撥向道心的舊軌軌端翹起，軌道車牽引換軌小車緩慢行駛，將舊軌引入拆軌臺車龍口，然后按23km/h速度前進，同時鏟除粘在舊軌軌底的大膠墊。撥軌人員跟隨換軌小車后，用撬棍交錯撥動新、舊軌，新軌撥入軌枕承軌槽就位，舊軌撥入道心位置。臺車上的作業人員，應注視臺車通過焊縫和夾板接頭狀態，如有故障，立即停車處理。扣件作業人員應跟隨換軌小車后，更換或擺正膠墊，待長軌條終端落入承軌槽后，每隔一根軌枕安裝一根軌枕的扣件，其余扣件隨后補齊。換軌小車通過曲線，在小車前

25、易出現外股膨曲里股拉不動，要及時以撞軌器撞擊長軌條（外股向終端，里股向始端），使小車繼續前進。兩股長軌條全部落入承軌槽后，迅速上好接頭螺栓和軌枕扣件，讓換軌小車繼續前進，將舊軌卸至道心。軌道車牽引換軌小車離開龍口，拆下聯接鋼絲繩。收集舊料，軌道車牽引換軌小車經過扣件作業人員分工地段時，將已拆除的舊料向平板車上堆放。當換軌完成后，軌道車推進換軌小車回車站。開通線路 換軌小車開走后，施工負責人要全面檢查線路狀態，確認已符合開通線路的條件，即可開通線路。收軌作業線路封鎖后，長軌列車進入區間，作業車對準起點后立即停車，放下收軌滑槽將雙軌頭卡安裝在待收鋼軌頭上，每1015m一個，并抬起待收舊軌始端，墊上

26、短墊木，裝上梭頭，使軌端高于收軌滑槽進口1015cm。指揮司機推進列車收軌，車速應控制在25km/h，并保持行車平穩，嚴禁突然啟動和制動。每收完一對鋼軌，待下對鋼軌始端進入作業車后，應指揮停車，拆除第一、二對長軌條間的連接接頭及第一對長軌條的梭頭和雙軌頭卡，然后把第一對的兩根長軌條分別撥開就位，同時裝上第二對長軌條的梭頭，再繼續指揮司機收軌。如此循環，直至收完舊軌。5、鋼軌的現場焊接鋼軌的現場焊接分單元軌焊接和鎖定焊接（建議全部采用鋁熱焊接，這樣不用為了預留接頭頂鍛量而頻繁的插入短軌）。工地鋼軌焊接可采用三種方法：閃光接觸焊、鋁熱焊、氣壓焊。工地移動式閃光接觸焊技術主要在加拿大和美國應用較多，

27、我公司有一臺。5.1法國拉伊臺克QPCJ鋁熱焊接工藝。現場鋼軌焊接前，必須先按規定要求進行型式檢驗，試件數量應符合規定。型式檢驗通過后，方能進行現場鋼軌焊接。現場鋼軌焊接接頭的質量將直接影響到無縫線路的使用壽命和行車安全。因此，應嚴格按照鋁熱焊接操作規范進行操作。鋁熱焊接工藝流程見下圖。鋁熱焊接工藝流程圖到焊接現場前的準備工作軌道的準備工作砂 模 的 準 備預 熱焊藥包的準備在焊接現場的準備工作鋼軌端頭的準備端鋼軌端頭的對正端熱 打 磨收 尾 工 作拆除砂模與推瘤冷 打 磨澆 注5.1.1軌道的準備工作（1）焊頭距離鐵墊板邊緣不得小于100mm，否則應進行鋸軌處理。（2）鎖定距軌端15m范圍內

28、的線路，如果預計在施工過程中鋼軌伸縮量較大，應使用拉軌器鎖定。5.1.2軌端的準備工作（1）用鋼絲刷或者打磨機清理接頭的端面，以除去氧化物。（2）檢查端部尺寸，并確認端頭鋼軌無裂縫。（3）調查軌頭是否有壓塌現象，如有壓塌，應先進行鋸軌。鋸軌時應注意：A、保證鋼軌斷面的垂直度，不能內斜（ ），確保澆注時鋼水能灌滿軌縫。鋸軌外斜時（ ）用梯度尺量應保證兩軌頭上下間距均在2327mm范圍內。B、將1m靠尺靠在鋼軌頂面上，用塞尺塞來確定應鋸掉鋼軌的長度，將軌頭壓塌部分完全鋸掉，避免焊后焊頭成馬鞍形。（4）尖點（垂直對正）：在焊接之前，兩端鋼軌向上應有一交點，這樣就不會因為焊完后的冷卻造成焊頭凹陷，并能

29、保證留有一定的凸出余量供打磨。用1m靠尺放置在鋼軌運行表的正中央，水泥枕上兩端間隙為1.6mm，木枕上為3.2mm（此值亦可根據實際情況進行適當的調整）。（5）水平對正：用直尺規分別檢查鋼軌對接尺寸的一段鋼軌軌頭、軌腰和軌底，如果兩根鋼軌不一樣寬，將兩端鋼軌的中心線對齊，差異均分。5.1.3、砂模的準備（1）砂模安裝前應將兩側的砂模在鋼軌上輕輕摩擦，以使其與鋼軌結合得更緊密。（2）所有影響砂模精確定位的斷面缺陷（如毛刺等）必須去除。（3）砂模的中心線與鋼軌接頭的軸線必須在同一條直線上。（4）在砂模的出料口及夾具螺紋處抹上防漏泥，并要牢靠。5.1.4、預熱預熱是一個非常重要的過程，亦是鋁熱焊的重

30、要工藝因素，其作用在于消除砂模中殘余濕氣含量和提高鋼軌及砂模的溫度。預熱過程中應注意：（1）記錄鋼軌的溫度。（2）使用調節器增大壓力，一直獲得丙烷壓力為10PSI，氧氣壓力為70PSI，然后關掉鋼瓶。（3）將加熱器裝于支架上，調整噴嘴對準砂模的中心，并將分流塞放在砂模的邊緣上，將加熱器裝從支架上拿開，點燃噴火嘴。（4）調整丙烷氣和氧氣的壓力混合比，以得到最佳火焰，火焰長度（藍色部分）約12mm。（5）預熱時間從火焰調節好之后計起，用跑表嚴格控制。預熱時間根據軌型選定（60、50、43kg/m分別為5、4.5、4min）。（6）預熱完成后，先關掉丙烷氣，后關掉氧氣將預熱器拿出，操作時注意不要將砂

31、模壁碰壞。（7）預熱時要注意觀察各縫隙上的防漏泥是否有裂紋或掉下。5.1.5、澆注（1）在澆鑄前應做好焊劑的準備工作。預熱完畢后，先將砂芯放置于砂模中部，再將坩堝迅速放在模具上，對中。（2）點燃高溫火柴，插入中心深度約25mm。從預熱完成至點燃焊料不得超過30s。（3）當廢渣停止流動時開始計時，5min后可將坩堝、廢渣盤移去。5.1.6、拆除砂模與推瘤在澆注5分鐘后，移走廢渣盤和一次性坩堝，拆除砂模；在澆注6分半鐘后，將多余的焊料切除掉，軌基處凸出的焊料打彎，以便打磨機打磨焊頭。5.1.7、熱打磨熱打磨是重新恢復交通前必須要做的一道工序。在熱打磨過程中應注意以下事項：（1）熱打磨時應在鋼軌踏面

32、上保留至少高出鋼軌0.8mm的焊頭金屬。（2）打磨焊頭的內側及外側與鋼軌的兩側平齊。（3）在澆注完15分鐘后去掉楔子，以便讓焊頭冷卻至水平。（4）假如使用了起軌器來使鋼軌端頭降低，可以澆注后過30分鐘將其撤掉。5.1.8、冷打磨冷打磨是為了除掉由于焊接生成的任何幾何不連續，也是為了最終對焊頭的驗收。冷打磨應在澆注后1小時后進行，先去掉軌基抬高器，目測尖點，對鋼軌表面進行冷打磨使其整體平齊，注意千萬不要在某一處打磨過度而造成鋼軌淬火。由于鋼軌的條件，不同的冶金、類型，甚至溫度，使得在某些情況下需對標準的QPCJ焊接工藝作相應的調整，最經常遇到的情況有以下幾種：（1）對于已磨損的鋼軌a 當出現軌頭

33、寬度不相同的情況時，解決的辦法有：對直鋼軌的軌底和軌腰，并在焊接完成進行打磨時，打磨軌頭的內側和外側成一直線。b當出現軌頭高度不相同的情況時，若小于3mm，解決的辦法有：對直運行表面，高度的差異將在軌基處予以抵消。若軌頭的差異大于3mm而小于8mm時，則應使用QPCJ中和組件。（2）寒冷氣候條件（刮風或下雨及下雪、溫度低于15）a 加熱程序如果鋼軌溫度低于15，必須在預熱開始前或在預熱過程中，用渦輪式焊槍將鋼軌加熱至37，需要加熱的鋼軌長度為1m，并且是砂模的兩側，每段鋼軌的兩側。B 冷卻程序在寒冷氣候條件下，同樣也會遇到一種危險，即焊頭會冷卻過快，如果溫度低于15或風特別大，則須在除瘤后立即

34、用保溫箱或保溫罩將焊頭蓋起來，時間至少為10分鐘，之后再進行打磨。(3) 對于使用鋼軌擴張器的情況當需要使用鋼軌擴張器時，那么只能在鋼軌溫度低于下面的溫度時才能去掉擴張器：應力類型溫度（）張力370壓力600(4)在焊接過程中出現焊完檢測焊頭探傷時出現未焊透、過燒、裂紋、氣孔夾碴等有害缺陷或過度打磨等均視為焊接失敗。出現這種情況可采取以下措施：a 對單元軌接頭相錯量無特殊要求時，可直接鋸軌（軌縫兩側鋼軌至少各100mm），然后串軌重焊。b插入長度不小于6m的短軌（鋸軌處至軌縫的距離不小于100mm），然后重焊。5.2氣壓焊施工工藝小型氣壓焊在世界范圍內主要是日本使用較多，技術相對比較成熟，而我

35、國目前只有少數局使用該方式進行無縫線路焊接，且該施工工藝人為控制因素對質量影響較大,因此質量穩定性不強。氣壓焊施工工藝流程圖如下 對軌固定焊縫正火現場清理焊縫探傷打磨及矯直點火焊接軌端處理拉軌鋸配軌施工準備焊縫驗收 施工工藝：5.2.1施工準備(1) 檢查設備施工前應全面檢查設備情況，包括檢查電源、泵站、壓接機、加熱器的工作情況；各油路、乙炔、氧氣路是否通暢，有無跑、冒、漏現象；乙炔、氧氣存氣量是否足夠；推凸刀的刀刃是否完整；各運動部件是否活動自如。發現問題要及時處理。(2) 安全情況檢查 檢查施工點附近是否有揮發性氣體、易燃、易爆物等，如有，要設法轉移或采取必要的安全保護措施。操作人員按要求

36、穿戴好勞動保護用品。5.2.2 鋸軌配軌 用方尺檢查兩接頭的相錯量，如相錯量大于100mm, 則需要鋸軌。5.2.3 拉軌 松開鋼軌的扣件，將鋼軌支撐在滾輪上，用拉軌器拉軌，鋼軌自然形成 S 彎。在鋼軌接頭處用枕木支撐，便于接頭對位。5.2.4軌端處理 鋼軌調直焊前必須對鋼軌的垂直面和側面工作面進行調直,經調直的鋼軌用1m直尺檢查其矢度不得超過0.5mm。 端面打磨用端面打磨機打磨鋼軌端面時應注意：端面打磨機的兩個定位面必須與鋼軌接觸密貼。使用端面打磨機應做到輕拿輕放，以免破壞打磨機精度。 端面精銼 焊前精銼時，必須用四氯化碳或丙銅清洗銼刀。銼削時不能帶手套操作，刃口面不準翻面。要保證銼削時銼

37、刀面與鋼軌端面平行，銼削時先銼中間后銼兩角，絕對不能銼虧兩軌底角，銼后端面用角尺檢查符合要求。銼后要用皮老虎或潔凈的毛刷將銼下的金屬屑清除干凈，嚴禁手摸、嘴吹等一切可能污染端面的操作。已銼好的端面要用清潔的塑料袋或專用的保護盒妥善保護，使之免受污染和碰撞。待焊時間一般不超過30min，特別是在雨雪霧等潮濕天氣焊接時，等待時間應更短一些。在裝夾壓接機、加熱器操作中絕對禁止碰撞，污染端面。5.2.5 對軌固定待焊軌裝壓接機并夾緊后，用300mm鋼板尺檢查，應達到如下要求：(1) 兩軌頂面齊平，焊縫處供度0.3mm，高低錯位0.2mm，如因兩軌高度差較大，可用墊片調整相差0.5mm，軌頂面不準下凹。

38、(2) 工作面要平，誤差0.3mm，當軌頭寬度偏差過大或軌端有旁彎無法調直時，應以基本軌輪廓面為基準保持工作面在一米長度內直線度偏差0.5mm。(3) 兩軌底面平行錯位1.0mm。(4) 端面在按焊軌要求實施預頂后應密貼，局部間隙0.3mm，但兩底角必須密貼。(5) 固定過程中如因各方面因素偏差過大，無法達到上述要求時，需打開壓接機，重新處理鋼軌端面，調整對軌、墊軌直至達到焊接的技術要求，不能強行焊接，以免影響焊接質量。 點火焊接安裝加熱器：(1) 將加熱器兩側分別從壓接機導桿鋼軌之間側向掐入后，旋轉90置于導桿之上，并將其按要求正確連接。調整壓接機擺動機構的掛鉤長度，轉動加熱器支承小車的轉動

39、軸，使加熱器的火孔面與焊接端平行，最大偏差處1.0mm，同時搖動加熱器23次，再檢查其火孔平面位置不變。調整加熱器支承塊小車構件，使用加熱器火孔端面與鋼軌外廓周邊的距離為251mm。高壓泵站加油門使預頂力達到1820Mpa。 點火焊接：(1) 點火時間應在按要求供給氧、乙炔后，停34s點火，不能少于3s或時間過長，以免發生事故。(2) 擺動加熱器加熱，從03min 30s至開始頂鍛前，擺動量為1520mm，擺動頻率為每分鐘60次左右。 降壓并保壓：點火加熱至鋼軌產生塑性變形時，焊縫處及其附近產生微微凸起（高度為13mm），將頂鍛壓力降低到810 Mpa并保壓。 頂鍛：(1) 在保壓和繼續加熱的

40、過程中，當發現軌底角上表面出現幾個面積約1.53mm的單個熔池，軌頭頂面出現有隨火焰而動的“鏡面熔池”便開始頂鍛。(2) 開始頂鍛時擺動量為30mm左右，擺動頻率為每分鐘80次左右。推凸：(1) 當頂鍛完，加熱器熄火后，立即摘下加熱器上的掛鉤，將加熱器迅速推向壓機右側橫梁（搖火端）的極限位置。與此同時，泵站換向、松開左側橫梁（活動端）的軌頂螺栓后，泵站給油倒車，當左橫梁松動時，立即打松該端斜鐵繼續倒車，目測焊瘤與推刀墊間距能放下刀體時，停止倒車，同時迅速放入前刀體，并推入腰刀裝上底刀,泵站換向給油開始推凸，當確認焊瘤推離焊縫，泵站換向給油倒車使兩橫梁距離拉至最大允許值后，關閉泵站，卸下推凸裝置

41、，推凸結束。在推凸過程中，當壓力升至40Mpa時推凸刀仍不能前進推除焊瘤時，應停止推凸，待卸下推凸裝置后，人工氣割除瘤。5.2.7焊縫正火：(1) 焊后需正火鋼軌接頭的溫度起始溫度為500400終了溫度850900。從0min至2min時其擺動以焊縫為中心，總寬度40mm每分鐘為5060次，從2min至3min以焊縫為中心，在總寬度約為6080mm的范圍擺動，每分鐘3540次。待被正火處降溫至全黑后再撤掉墊軌的枕木墩以免焊接處變形。正火后的焊縫部位在250以上時嚴禁敲擊、火烤（二次正火除外）、澆水和引起塑性變形的一切操作。5.2.8焊后打磨及矯直：利用仿形打磨機打磨焊接接頭的軌頂面各側面且不使

42、鋼軌表面“發藍”，打磨時若溫度過高，要適當暫停打磨，待溫度適宜時再進行打磨。焊縫打磨時應用一米直尺檢測若焊縫變形、彎曲應先用彎軌機矯直焊縫。打磨后鋼軌檢驗要符合鋼軌驗收標準。5.2.9焊縫探傷： 探傷要待焊縫自然冷卻到50以下才能進行。焊縫內部任何部位發現有未焊透、裂紋、氣孔夾渣等缺陷時，該焊頭必須報廢重焊。對有疑問的焊接接頭應進行復探。 焊縫驗收：焊縫探傷合格后應檢查其外觀尺寸，其外觀尺寸符合表焊接接頭允許幾何偏差表的規定 5.2.10 現場清理：焊接完成后，收好設備、材料，清理現場。作好施工記錄，并完成竣工資料。6、應力放散及線路鎖定；6.1線路鎖定施工方案在長鋼軌焊連成單元軌后，應對單元

43、軌進行應力放散，并在設計鎖定軌溫范圍內將單元軌鎖定，避免脹軌跑道。6.2放散方法采用滾筒放散法和綜合放散法，當軌溫逐漸升高時進行應力放散，則左股(第一股)采用綜合放散法，應力放散時軌溫低于鎖定軌溫，應力放散均勻后，測量軌溫，計算拉伸量，進行拉軌至鎖定軌溫，上扣件鎖定鋼軌，右股(第二股)應力放散時軌溫控制在設計鎖定軌溫附近時，在滾筒上進行應力放散后直接落軌進行鎖定。當軌溫降低時進行應力放散施工，左右股施工方法正好相反，如下圖所示。應力放散施工示意圖已放散的單元軌與相鄰待放散的單元軌之間用接頭夾板臨時連接。軌縫處穿上22的螺桿，已放散完畢的單元軌之間在應力放散完成后立即進行鎖定鋁熱焊接。放散本次單

44、元軌節時考慮上一單元軌節的伸縮區100m。每隔10m的距離，在軌枕之間支墊一滾輪，高度為橡膠墊板之上5厘米左右(頂起的軌底面與軌枕上的預埋鐵座頂面大致平齊)，如下圖所示。滾 輪鋼軌軌 枕滾輪支座為檢測應力是否放散均勻，在應力放散過程中在鋼軌上標記臨時位移觀測點，全過程地觀察鋼軌的位移以檢驗鋼軌內部應力是否放散為零，在上一單元軌的伸縮區起終點設1、2點，本次放散單元軌每隔300m(當單元軌長度不為1500m時參照進行觀測點設置)設置3、4、5、6、7、8共8個臨時移觀測點。考慮到施工中鋼軌內部應力放散不可能完全均勻及列車碾壓導致鋼軌伸長等因素，施工鎖定軌溫控制在設計鎖定軌溫另加3-4左右.6.3

45、 應力放散及鎖定施工工藝流程施工工藝流程見下圖。應力放散及鎖定施工工藝流程圖記錄軌溫、拉軌卸扣件落軌、鎖定鎖 定 焊 接軌道狀態檢測近期軌溫調查位移觀測樁設置標記臨位移觀測點卸扣件、頂起鋼軌撞軌臨時位移觀測在應力放散前應對線路幾何狀態、現場焊接接頭質量等進行全面檢測，確認線路無質量隱患。通過現場調查，了解近期軌溫的變化情況，決定應力放散與線路鎖定的作業時間。按照要求，埋設鋼軌永久位移觀測樁的埋設、編號。到達施工現場后，在本次放散單元軌節和上一放散單元軌節伸縮區標記臨時位移觀測零點。在本次放散單元軌節和上一放散單元軌節伸縮區范圍內，用扳手拆卸扣件，用起道機將鋼軌頂起，支立于滾輪上，頂起高度為5c

46、m，滾輪間距為10m。由于長軌鋪設時軌溫與正在進行的作業軌溫不一致，彈條卸除、鋼軌頂起后，鋼軌的束縛解除，鋼軌將產生位移，但由于鋼軌內部應力及滾輪摩擦阻力等影響，此時鋼軌內部應力不為零，記錄鋼軌臨時位移，作為以后施工放散的依據。在本次放散單元軌前后各布置一臺拉軌器，拉軌器固定于本次放散單元軌與相鄰單元軌的鋼軌上，來回拉動鋼軌，并觀察每次鋼軌位移，當通過位移計算證實鋼軌與滾輪之間的摩擦阻力已基本被克服，鋼軌內部的應力也基本為零。記錄鋼軌應力放散為零時的軌溫，若此時軌溫正好符合設計鎖定軌溫，即可鎖定鋼軌。若此時軌溫低于設計鎖定軌溫，記錄軌溫，按下列公式計算拉伸量進行拉軌，并現場測量鋼軌的實際拉伸量

47、，與計算拉伸量比較，若與計算拉伸量相符合，即可鎖定鋼軌；若與計算拉伸量不符合，則要查找原因并采取相關措施如應力放散不均勻滾輪卡死鋼軌等因素。 l=l(T鎖-t) l:各臨時位移觀測點的鋼軌計算拉伸量； ：鋼軌的線膨脹系數：取0.0000118m/； T鎖：施工控制鎖定軌溫； T：拉伸鋼軌時鋼軌的平均軌溫； l：各位移觀測點至上次放散單元軌伸縮區起點的距離；軌溫合適或鋼軌拉伸到位時，根據鎖定方向依次取掉支墊在鋼軌下的滾輪，將鋼軌落到承軌槽上，上緊扣件緊固鋼軌，在拉軌器前后各50m范圍內的鋼軌鎖定完成后，方可松掉拉軌器的液壓油門，拆除拉軌器。對本次放散單元軌與上一次放散單元軌的接頭用法國QPCJ鋁

48、熱焊接技術及焊劑進行現場鋁熱焊接。在埋設有鋼軌永久位移觀測樁位置的垂直線上鋼軌軌頭外側面標記鋼軌位移零點。定期對鋼軌位移進行觀測。7 軌道整細作業；使用大型養路機械前應先對缺碴地段進行補碴，對無縫線路進行軌道整細作業應避開高溫時間，搗固車一次起道量不宜超過50mm，起道量超過50mm時應搗固2次；一次撥道量不宜超過80mm，曲線地段上挑下壓量應盡量接近。每次作業后必須進行道床動力穩定。大型養路機械在無縫線路地段作業時，作業軌溫條件為：1、一次起道量小于30mm，一次撥道量小于10mm時，作業軌溫不得超過實際鎖定軌溫20；2、一次起道量在3150mm，一次撥道量在1120mm時，作業軌溫不得超過

49、實際鎖定軌溫-20+15。在高溫季節作業時，作業中機組人員應監視線路狀況，發現漲軌跡象應立即停止作業。8、軌道的檢測及驗收。對無縫線路進行靜、動態檢查。靜態檢查主要項目有軌距、水平、三角坑、軌向、高低、長軌條位移情況，主要依靠人工檢測。動態檢查主要項目：軌距、水平、高低、軌向、三角坑、車體垂向振動加速度和橫向加速度七項，主要依靠大型軌檢車檢測。附: 秦沈客運專線施工無縫線路概況無縫線路鋪設技術我國從50年代起開始研究，到九十年代初利用世行貸款進一步研究，技術上已逐漸成熟。1993-1994年在北京、鄭州鐵路局管轄內的京津、京廣線上鋪設了兩段各20km的跨區間無縫線路綜合試驗段。目前在京廣線上無

50、縫線路最長的一段全長140km，京滬線上最長一段為300.5km。1999年8月到2002年底，在秦皇島至沈陽之間修建了我國第一條鐵路客運專線-秦沈客運專線，該線是我國自行研究、設計、制造、建設的第一條時速200km的鐵路運營線。它是我國鐵路步入高速化的起點，它的建成為我國今后高速鐵路的建設提供了技術儲備。秦沈客運專線軌道工程采用型彈條、型無擋肩軌枕、P60 PD3 無螺栓孔非淬火軌、級道碴、60-18#、60-38#道岔，不設橋枕。采用一次鋪設跨區間無縫線路機械化施工技術進行施工，主要技術有：應用改造過的ABG攤鋪機攤鋪底層道碴、基地250m長軌工廠焊接、長軌及軌枕裝車、PC-NTC型鋪軌機組鋪設250m長軌、移動式閃光接觸焊機現場閃光接觸焊接和現場鋁熱焊接、大型整道機械整道作業、鋼軌應力放散及鎖定、軌道檢測及鋼軌打磨、大號碼道岔鋪設等。秦沈客運專線線路主要技術標準線路等級：客運專線正線數目：雙線限制坡度：12最小曲線半徑：一般地段3500m，困難地段3000m牽引種類：電力機車種類：韶山8到發線有效長度：650米閉塞形式：列控系統