1、1 -31 -3施工組織設計（方案）報審表施工組織設計（方案）報審表工程項目名稱：哈大鐵路客運專線 1標K0+681.9 35+434.06 路基工程編號：致：哈大鐵路客運專線北京鐵城鐵科院聯合體監理站大連分站我單位根據施工合同的有關規定已編制完成 24+06024+260 路基填筑試驗段工程的施工方案，并經我單位技術負責人審查批準，請予以審查。附：路基填筑試驗段施工方案承包單位(章)項目經理日期監理分站審查意見：監理站審核意見監理分站（章）分站長日期1 / 33監理站（章）總監理工程師日期指揮部審核意見：指揮部（章）指揮長日期注：1、本表一式8份， 承包單位2份， 監理單位2份、 指揮部、

2、技質部各1份、 工管部2份。2、本表適用于標段重點工程施工組織設計審批。哈大鐵路客運專線 1 標第七項目經理部路基填筑試驗段施工方案路基填筑試驗段施工方案2 / 33編制：徐秀山審批：編制單位：中鐵十三局集團有限公司日期：二八年三月十二日3 / 33目目錄錄一、編制依據二、工程概況（一） 、概述（二） 、試驗段概況三、試驗段試驗的目的和范圍（一）試驗段試驗的目的/ 331（二）試驗范圍四、組織機構及人員職責五、施工人員、機械設備及測量、檢測儀器、設備投入情況1、參加施工人員進場情況2、投入試驗段施工的機械設備3、測量、檢測儀器設備的配置六、路基試驗段的施工準備1、測量工作2、開挖排水溝3、基地

3、處理4、填料選擇和室內實驗5、棄土場選擇6、填前碾壓7、技術管理準備8、便道修筑七、試驗段路基填筑施工方案八、試驗段路基填筑質量控制措施九、工期安排十、質量保證措施十一、安全保證措施十二、環境保護措施2 / 33哈大鐵路客運專線 1 標第七項目經理部路基填筑試驗段施工方案路基填筑試驗段施工方案為確保客運專線路堤填筑質量， 為后續大面積施工提供可靠的資料及相應的沉降參數， 避免盲目施工給工程帶來的損失，找出適合本地區施工的最佳施工方案，指導全線施工，特編制本方案。一、編制依據一、編制依據1、 客運專線鐵路路基工程施工技術指南212-2005；2、 鐵路路基工程施工規范10202-2002；3、

4、客運專線鐵路路基工程施工質量驗收暫行標準鐵建設 2005160號；4、 鐵路路基工程施工質量驗收標準10414-2003；5、 鐵路工程土工試驗規程10102-2004；6、新建哈大鐵路客運專線施工圖設計；7、建設單位、設計單位、監理單位的相關文件通知；8、我單位以往類似工程的施工經驗。二、工程概況二、工程概況（一）概述（一）概述1、哈大鐵路客運專線 1 標第七項目經理部管段有關參建單位如下：建設單位：哈大鐵路客運專線有限責任公司設計單位：鐵道部第三勘察設計院監理單位：北京鐵城鐵科院聯合體3 / 33施工單位：中鐵十三局集團有限公司2、由我單位承建的哈大鐵路客運專線里程為 K0+681.935

5、+434.06，全長 34.752 公里，管段內橋梁為金州灣 1#橋、金州灣 2#橋及南關嶺左右線特大橋，路基長度為 19.389 公里，其中大連站場 1 處。目前根據圖紙到位情況，區間路基主要有 20+06120+313、 23+52325+870 兩段， 長度分別為 252m和 2347m，工程量為挖方 9.7777 萬方，填方 25.9659 萬方。在 23+800 處，線路由有碴軌道變為無碴軌道。3、工程地質情況詳見下表里程范圍地貌描述地質描述K0+681.9丘前緩坡， 大部分已改建局部表層覆蓋人工填筑土， 下伏石灰K6+200為既有鐵路及建筑場地。巖，石灰巖巖溶弱發育。緩丘及丘間溝谷

6、， 大部分表層覆人工填筑土、 粉質黏土、 黏土K6+200已改建為既有鐵路及建及碎石類土， 下伏石灰巖及局部侵入改 13+400筑場地。輝綠巖脈，石灰巖巖溶弱發育。丘前緩坡及丘間低地， 低改 13+400表層覆人工填筑土、 粉質黏土， 下伏地地形較平坦， 兩側大部改 20+000石灰巖，石灰巖巖溶弱中等發育。分已辟為建筑用地。表層覆人工填土、 粉質黏土、 碎石類土， 下伏石灰巖。 石灰巖巖溶弱中等發育。改 20+000剝蝕殘丘及緩坡。改 26+7004、氣候特征：四季分明、氣候溫和、空氣濕潤、降水集中、季風明顯、風力較大。大連屬于北溫帶季風型大陸性氣候，是東北地區最溫暖的地方。年平均4 / 3

7、3氣溫 10左右，其中 8 月最熱，平均氣溫 24，日最高氣溫超過 30的天數只有 10 至 12 天，極端最高氣溫 35左右。1 月最冷，平均氣溫-5，極端最低氣溫可達-21左右，無霜期 180200 天。年降水量為 5501000 毫米，自西南向東北遞增，降水中心位于莊河市北部山區，降水四季分布不均， 6070%的降水集中在夏季，多暴雨，且夜雨多于日雨。本區處于東亞季風范圍，夏半年盛行偏南風，冬半年盛行偏北風，年平均風速 36 米/秒，是我國東北地區風速較大的地區之一。5、主要技術指標鐵路等級：客運專線正線數目：單線雙線速度目標值：基礎設施 350最小曲線半徑：豎曲線為 10000m；平曲

8、線為 400m限制坡度：一般地段 20，困難地段 25正線線間距：5m牽引種類：電力機車類型：動車組列車運行控制方式：自動控制調度指揮方式：綜合調度（二）試驗段概況（二）試驗段概況根據本管段目前施工圖紙到位情況以及征地拆遷、取土場、現有交通、水電情況等綜合分析比較，將試驗段選定在24+06024+260 全長 200m。該段原地面為林地及旱地， 填筑范圍內設計無涵渠、 通道等構造物， 具有填筑施工連續、5 / 33完整的優勢。本段地質土層自上而下依次為：填筑土：雜色，稍濕，松散，厚 02.5m，多為細角礫土、碎石土。粉質黏土：棕紅色，硬塑，含有少量細角礫，其成分為石灰巖，一般粒徑為 210，厚

9、度 03.7m。石灰巖：灰色，隱晶質結構，中厚層狀構造，節理裂隙較發育，全風化弱風化。屬巖溶中等發育，易塌陷區。路基設計基本情況為：路基頂寬 12.612.89m，平曲線半徑 1000m，豎曲線半徑為 15000m，縱坡為 13，填高 6.59.5m，平均填高 8m。基床表層填 0.4m 厚級配碎石基床底層填 0.2m 厚中粗砂0.4m 厚非凍脹土1.7m厚 A、 B 土， 路基本體填合格填料。 地基處理措施有基底溶洞采用鉆孔注漿加固，巖層注漿深度 15m； 24+12024+260 段采用水泥土擠密樁加固， 樁打至基巖，樁頂設灰土墊層。設計主要工程數量為路堤基床填筑 13364m3，基床以下

10、路堤本體填筑 39302m3，挖除填筑土 2782m3，總填方量為 52666m3。三、試驗段試驗的目的和范圍三、試驗段試驗的目的和范圍（一）試驗段試驗的目的（一）試驗段試驗的目的確定本地區經濟合理的填料， 選定滿足施工要求的壓實機具、所用填料及壓實條件下合理的松鋪厚度、壓實遍數和施工最佳控制含水量等工藝參數，選定經濟、合理、準確的檢測手段。為以后大面積路基填方施工積累施工經驗和現場檢測數據。（二）試驗范圍（二）試驗范圍基床底層（基床下部 1.7m 范圍內）填筑的施工工藝（含檢測手段） ；6 / 33基床以下部分路堤填筑施工工藝（含檢測手段） ；路基基底沉降觀測和側向位移觀測。試驗采用 A、B

11、、C 三種填料，每種填料分別做三種松鋪厚度（30、35cm、40cm)，填筑方量分別為4500m3、5000m3、6000m3，合計填筑工程量為15500m3。試驗段填料主要來源于姚家大北駕校后山取土場，該取土場主要土層為若風化或微風化石灰巖，可根據前期試驗數據，確定好填料分類，再確定填料安排。四、組織機構及人員職責四、組織機構及人員職責本次試驗人員組織及安排詳見組織機構框圖與人員職責表路基填筑試驗段組織機構框圖路基填筑試驗段組織機構框圖開挖裝料工班填料運輸工班7 / 33攤鋪碾壓工班工區經理：張亦軍技術負責人：徐秀山質檢工程師：張春榮路基工程師：高丁丁施工隊長：楊廣欣測量工程師：王曉東試驗工

12、程師：劉文明主要管理人員職責工區經理：全面負責本次試驗段路基填筑施工現場的人員安排，材料、機械設備的調動等施工組織工作；抓好施工中的質量、安全、工期和現場管理工作，處理施工中出現的具體問題。技術負責人：全面負責試驗段施工的技術管理工作；主持編制施工組織設計，組織解決施工中的關鍵技術和重大技術難題，負責新技術、新工藝、新設備、新材料以及先進技術成果在項目上的應用，指導施工技術，有效開展技術管理工作。施工隊長：負責施工現場的生產管理，配合工區經理組織生產，協調現場各施工人員、材料、機械設備等資源。抓好施工中的質量、安全、工期和現場管理工作，處理施工中出現的具體問題。路基工程師： 負責施工全過程中的

13、技術管理工作， 包括施工技術、 試驗、測量、生產調度等；負責編制施工組織設計、施工工藝及操作細則；負責試驗、測量工作，對所有試驗項目制定方案并組織實施；負責環境保護方案的制訂；對施工過程中出現的問題提出處理方案，負責編制各工序技術文件并進行交底；參與編制試驗段技術總結。8 / 33測量工程師：負責施工過程中測量工作的復核、檢查、監督，確保測量工作及時、準確、有序的開展，滿足施工需要。質檢工程師：負責施工的安全、質量管理工作規劃，制定安全質量管理辦法，負責制定安全質量工作目標、安全質量計劃和實施方案，組織制定安全、質量保證措施，確保安全、質量目標的實現，制定安全質量檢查制度，制定各工種崗位操作規

14、程，對安全生產、勞動保護、質量進行定期和日常的監督檢查；組織安全質量的檢查評審，組織開展安全生產活動和安全標準工地建設，負責安全質量事故的調查和處理。試驗工程師：負責施工過程中試驗工作的檢查、監督，制定本試驗段土工試驗的具體實施方案，匯總試驗段試驗數據，編制土工試驗總結報告。五、施工人員、機械設備及測量、檢測儀器、設備投入情況五、施工人員、機械設備及測量、檢測儀器、設備投入情況1 1、參加施工人員進場情況、參加施工人員進場情況管理、技術、質檢、檢測等相關人員已全部到位，其他施工人員待具備施工條件后陸續進場，詳見下表主要施工人員表序號l2345678職務質檢工程師路基工程師試驗工程師試驗員測量工

15、程師測量員安全員施工隊長計劃人數l2l2l2l19 / 33到位人數l2l2l2l1備注9l011施工員司機工人220202l00主要施工人員表資歷表序號l23456789l01112姓名張亦軍職務工區經理文化程度大學大學大學大學大學大學高中大學大學大學大學中專職稱高級工程師工程師工程師助理工程師工程師助理工程師高級技工助理工程師助理工程師學員工程師工程師參加工作時間1997.092000.071999.072006.072000.072005.061978.032005.072004.072007.071994.021985.06徐秀山工區總工程師張春榮高丁丁劉文明孫忠明花介明王曉東郭青海孫

16、巖楊廣欣顏家孟質檢工程師路基工程師試驗工程師試驗工程師試驗員測量工程師測量工測量工施工隊長施工員2 2、投入試驗段施工的機械設備、投入試驗段施工的機械設備試驗段路基填筑填料主要采用挖掘機開挖、裝車，自卸汽車運卸，推土機初步平整，平地機修整填筑表層，振動式壓路機碾壓。所需機械設備見下表投入試驗段施工機械表序號l設備名稱挖掘機規格型號卡特 320單位臺擬上場數量狀態1良好備注10 / 332345678挖掘機推土機振動壓路機平地機發電機自卸車灑水車小松 20023518D180A00312T8000L臺臺臺臺臺輛輛1111151良好良好良好良好良好良好良好3 3、測量、檢測儀器設備的配置、測量、檢

17、測儀器設備的配置測量、檢測儀器設備表序號儀器設備名稱規格型號單位擬上場數量檢定狀態備注35232南京5m30m150日產 315010N63.5臺臺臺把把套套個套套lll5ll1ll1合格合格合格合格合格合格合格合格合格合格l全站儀2水準儀3水準儀4鋼卷尺5鋼卷尺6K30 平板載荷儀7核子密度濕度儀8灌砂筒9案秤10重型動力觸探儀六、路基試驗段的施工準備六、路基試驗段的施工準備1 1、測量工作、測量工作根據設計院的交樁資料進行施工復測，恢復線路中間樁位，加密水準點，測量路基橫斷面，放出征地紅線樁。11 / 332 2、開挖排水溝、開挖排水溝沿著用地界線兩側開挖排水溝，疏通排干地表積水。水溝的排

18、水縱坡應與地方排水體系銜接，要求能及時將雨水排走，避免路基范圍內積水。3 3、基地處理、基地處理清理地表 0.3m 厚的種植土，路基范圍內的樹木、灌木叢、雜草、建筑物殘渣，均應清理干凈。清理的表土、有機土可堆在路基用地范圍外緣兩側以便將來用作孔窗式護坡骨架的客土。場地清理后，請監理工程師檢驗清表工作，檢驗合格后再進行原地面壓實作業。根據地質資料和設計圖紙要求，本段試驗段路基在填筑前需進行基底處理，24+12024+260 段采用水泥土擠密樁加固，樁打至基巖，樁徑 0.5m，樁間距 1.2m，梅花形布置，樁頂設灰土墊層，厚0.6m；路基坡角外側 5m 范圍內地基基底溶洞采用鉆孔注漿加固，巖層注漿

19、深度 15m。在水泥土擠密樁與巖溶注漿加固重疊地段，先施工水泥土擠密樁，再施工巖溶注漿。（1）水泥土擠密樁施工施工前進行土方、成孔、夯填和擠密效果試驗，確定有關施工技術參數，如夯錘落距、錘擊次數、夯填厚度與水泥土壓實系數的對應關系，并對試樁進行平板載荷試驗和輕型動力觸探 N10 試驗。檢測結果滿足設計要求后，對試樁成果進行統計分析，總結出較為經濟合理的施工工藝和參數，指導后續施工。試樁應選在具有代表性的地段進行，數量不得少于 3 根。成孔采用螺旋鉆完成，水泥土夯實采用電動偏心輪夾桿式夯實機完成。夯錘重 150，夯錘鋼管長 68m，鋼管及夯錘焊成整體，鋼管夾在一雙同步反向偏心輪中間， 由偏心輪轉

20、動時半輪瓦片帶上升和半輪轉空自由落錘的作用，往返循環夯實填料。樁機就位，使螺旋鉆頭對準樁位，調平鉆機，使鉆桿保持垂直，用12 / 33線錘吊線檢查鉆桿垂直度，確保垂直度偏差不大于 1.5%。隔排隔行，間隔12孔跳打， 成孔后立即回填， 以防止鄰孔之間互相擠壓造成相鄰孔縮孔或振動坍塌。當整片處理時宜由內向外進行，局部處理宜由外向內進行。成孔后，在裝填水泥土前應對孔底進行夯實， 夯實次數不小于 8 擊。 成孔后進行孔中心位移、 垂直度、孔徑、孔深檢查，合格后進行下道工序施工且用蓋板蓋住孔口防止雜物落入。土料選用粘性土，有機質含量不得超過5，不得含有凍土或膨脹土；水泥選用.32.5 級普通硅酸鹽水泥

21、，水泥用量為土重量的 12。經試驗確定土料合理含水率， 該含水率能使經拌合后的水泥土基本達到最佳含水率的要求。每天施工前核定土的含水率是否為合理值，以保證拌和后水泥土的含水量接近最佳含水量。 水泥土拌制應根據回填需要隨拌隨用，確保水泥在初凝時間內完成與水泥的拌和、 樁的填充及夯實。 已拌成水泥土不得超過 6 小時或隔夜使用； 被雨水淋濕、浸泡的水泥土嚴禁使用，按作廢處理，下雨期間不進行水泥土拌制。將水泥與合格粘土按照水泥占土重的 12人工拌和均勻，直到混合料顏色一致，含水量在最佳含水量2以內，達到手握成團，落地開花的程度即可。水泥土分層回填夯實，每層回填厚度、夯錘落距、錘擊次數按試樁總結的參數

22、確定，且不得超過 65cm。樁頂夯填高度應高出設計樁頂 2030。水泥土回填夯實應一次連續進行，不得間隔停頓或隔日施工以免降低樁的承載力。樁施工完成經檢測符合要求后，樁頂鋪設 0.6m 厚灰土墊層。墊層施工前，先清除頂面多余的樁體，使樁頂面保持水平。場地平整清理定樁孔位和編號放樣鉆機就位13 / 33鉆至設計標高不合格料堆放場地等計劃制定機械運行線路和材（2）巖溶鉆孔注漿施工根據設計要求標出注漿孔位置， 并進行復測。在本段施工中存在兩種地質類型， 未見溶洞地段和可見溶洞地段， 其中 23+61723+780、 24+43524+680為可見溶洞地段,其余均為未見溶洞地段。在未見溶洞地段，注漿孔

23、間距 5 米梅花型布置；可見溶洞地段，注漿孔間距 3.5 米梅花型布置。注漿孔位標定后，移動鉆機至鉆孔位置，完成鉆機就位。鉆機就位后，用傾斜尺、水平尺等工具調整鉆機角度，安裝牢固，定位穩妥。各類設備就近安裝，注漿管線固定，不宜過長，一般為 3050m，以防壓力損失。將鉆桿對準所標孔位，用108 鉆頭開孔鉆進，保證開孔直徑110。開孔時要輕加壓、慢速，防止將孔開斜。鉆進過程中應注意觀察地層變化，詳細作好鉆孔記錄。水泥漿液水灰比為 1：1。若遇空的巖溶通道、較大溶洞和裂隙處，視具體情況先灌入中粗砂或稀的水泥砂漿對溶蝕腔體進行充填，再行注漿。在濃水玻璃14 / 33中加水稀釋，邊加水邊攪拌，并用玻美

24、計測試其濃度。施工中采用的水玻璃波美度為 40。將配制好的化學漿液和水泥漿液各送入攪拌式儲漿桶內備用。注漿采用一次全孔注漿。注漿時孔口使用特制的封口器封口,封口器由110鋼管制作,長度 60,一端用鋼板焊接到鋼管上封口并設置注漿孔和排氣孔,注漿孔為 10 長、30 鋼管，排氣孔為 5 長，15 鋼管，鋼板在相應位置留出孔洞。具體結構詳見下圖：注漿過程中， 首先將封口器插入已鉆好孔中，周邊用沾有膠泥的麻絲繩纏繞保證牢固， 使用止漿閥連接注漿機注漿管與封口器注漿管進行注漿，通過排氣孔進行排氣，當排氣孔排出濃漿之后，關閉排氣孔止漿閥補壓。至出現壓力驟然增大，進漿量明顯減少的情況時，停止注漿，關閉注漿

25、孔止漿閥，記錄壓力增大點的壓力和注漿量，以確定注漿壓力和單位注漿量作為停止注漿條件。保持壓力23 分鐘后，取下封口器，轉入下一孔注漿。注漿順序：按自路基坡腳向線路中心的順序進行，先兩側后中間，以保證注漿質量。鉆孔注漿工藝流程圖如下：4 4、填料選擇和室內實驗、填料選擇和室內實驗根據設計圖紙要求，路堤本體填筑優先選擇 A、B 組填料，其次選則 C 組碎15 / 33石、礫石類填料，不得選用 C 組細粒土、粉砂及易風化軟質巖塊石土，粒徑不得大于 15；基床底層 1.7m 范圍內填 A、B 組填料，粒徑不得大于 10。本次試驗分別做 A、B、C 三種填料試驗。試驗段填筑填料主要來源于姚家大北駕校后山

26、取土場，對填方土進行取樣后，分別進行顆粒篩分、土壤液、塑限、自由膨脹率、標準擊實等試驗以鑒定土壤類別并確定指導現場施工的相關指標。5 5、棄土場選擇、棄土場選擇因基底處理需挖除大量非適用路基填料的種植土及淤泥質土， 除部分將來用作孔窗式護坡骨架的客土堆放在路基用地界兩側外，其余部分本著環保、經濟、合理原則，堆放于姚家大北駕校后山取土場內，以備將來作取土場綠化用土。6 6、填前碾壓、填前碾壓基底處理完成后， 進行路基基床以下部分填筑。基底經涼曬待含水量適宜時進行填前碾壓，壓實系數要求達到 92。7 7、技術管理準備、技術管理準備本試驗段成立以徐秀山為首的技術管理梯隊，組織各技術管理人員進行圖紙、

27、設計說明、路基施工規范及質量驗收標準、試驗規范和標準、設計規范、安全、環保等相關規范規定的學習，參透和交流。做到能以一個具體的施工技術指導思想指揮作業工人作業，能有效組織技術資料數據匯總，作出具有實質性的技術參數，以更好地指導今后的施工。8 8、便道修筑、便道修筑征地拆遷完成后， 將沿線路修建貫通試驗段范圍內的便道，包括填料運輸道16 / 33路。便道設置排水設施，確保試驗段施工順利進行。七、試驗段路基填筑施工方案七、試驗段路基填筑施工方案本次試驗段施工內容為路堤本體及基床底層下部 1.7m 范圍填筑，按照 “三階段、四區段、八流程”的施工工藝組織施工，各區段或同一流程內嚴禁集中作業交叉進行。

28、其填筑工藝流程圖如下：路基填筑工藝流程填準備階段施工階段整修驗收階段土平整碾壓檢測1 1、填料來源和挖運方法、填料來源和挖運方法施工基底網格分層攤鋪撒水碾壓不合格檢測路基合格， 填筑下一層本段土源來自于姚家大北駕校后山取土場，對該取土場進行表土清理、 樹根挖除、清理非適用材料工作。取土場以挖掘機開挖為主，炸藥爆破為輔，超粒徑塊石利用鑿巖機解小，填料采用自卸汽車運輸。17 / 332 2、路基換填、路基換填挖掘機挖裝，自卸汽車運輸，按放樣寬度及松鋪厚度控制卸土量，檢查含水量， 含水量適宜時推土機攤鋪整平，松鋪厚度及平整度符合要求后用壓路機按規定碾壓。按以往施工經驗，一般碾壓三遍后開始檢查壓實度，

29、之后每增加碾壓一遍即檢查一次壓實度，直至達到要求的壓實度標準。3 3、卸土控制、卸土控制填筑前首先放出線路中樁和填筑邊線，每 10m 釘出邊線木樁，為保證路基邊緣的壓實度，邊線應比設計線每邊寬出 50 。按自卸汽車每車的方量和松鋪厚度計算每 10 延長米范圍內的卸土車數，以達到控制松鋪厚度的目的。4 4、埋設沉降樁、埋設沉降樁基底經碾壓檢測合格后，按 50m 間距在線路中心地面上埋設沉降觀測樁，在兩側路堤坡角外 12m 及 1012m 處各設一個觀測位移邊樁，各觀測樁設在同一斷面上，埋設位置分別為 24+100、24+150、24+200、24+250 中心處。測桿沉降板邊樁哈大鐵路客運專線試

30、驗段沉降觀測一 01工點沉降觀測斷面、點布置表工點沉降觀測斷面、點布置表施工標段：施工單位：觀測工點里程：至編號：18 / 33觀測點及埋設元器件類型、數量序觀測斷面里程號( m )類型沉降板沉降管123424+10024+15024+20024+250505050填方填方填方填方1111沉降計4444斷面距離斷面剖面單點邊樁說明制表：復核：設計單位簽字：監理簽字：年月日沉降板：由鋼底板、金屬測桿（40 厚壁鍍鋅鐵管）及保護套管（直徑不小于75、壁厚不小于 4 的硬管）組成，鋼底板尺寸為 5050 ，厚 1；具體按設計圖樣焊接組裝。測桿用40 鋼管制成，一端為外絲，另一端為內絲，每根長為 50

31、 ，套管采用塑料管。沉降板應埋入墊層頂部以下 10，采用中粗砂回填密實，再套上保護套管，保護套管略低于沉降板測桿，上口加蓋封住管口，并在其周圍填筑相應填料穩定保護套管，完成沉降板的埋設工作。工作原理：埋在地表的沉降底板隨地基沉降而下沉，通過連接在上面的測桿的傳遞測量其高程，測桿高程減去桿長即為沉降板高程，每次沉降差就是地表沉降值。在觀測過程中由于機械夜間施工時對觀測樁可能造成偏壓，甚至撞斷，影響觀測結果。所以在樁的的周圍要樹立醒目標示牌， 在樁的周圍 1m 范圍內應由人工夯實。 如果測桿被撞斷要及時接好，并做好詳細記錄。邊樁：材料采用C15 號砼預制，斷面為1515 正方形，長度1.5m，并在

32、樁頂預埋半圓形不銹鋼耐磨測頭。 邊樁埋設深度在地表以下1.4m， 樁頂露出地面應0.1m，埋設方法采用洛陽鏟打入設計深度，將預制樁放入孔內，樁周圍以C15 砼澆筑固定，確保邊樁埋設穩定。19 / 33邊樁及沉降在施工期間每天應進行一次觀測， 在沉降量突變的情況下，每天應觀測 23 次。當兩次填筑間隔時間較長時，每 3d 至少觀測一次。路堤經過分層填筑達到預壓高程后，在預壓期的前 23 個月內，每 5d 觀測一次；三個月后 715d 觀測一次；半年后一個月觀測一次，一直觀測到預壓期末。在填土過程中，應根據觀測結果整理繪制“填土高-時間-沉降量”關系曲線圖，分析土體的側向位移值及其發展趨勢，判斷地

33、基的穩定性。當路堤中心線地面沉降速率每晝夜大于 10，或坡腳水平位移速率每晝夜大于 5 時，應立即停止填筑，待觀測值恢復到限值以內再進行填筑。哈大鐵路客運專線試驗段沉降觀測一 02沉降板觀測資料匯總表沉降板觀測資料匯總表施工標段：施工單位：觀測斷面里程：所在斷面位置那：路基填筑總高度：填料種類：地基土類型及地基處理方法：編號：觀測日相隔期 （年、天數標高( m )月、 日）( m )填土頂面填土高度接管前標高接管后標高量()量()累計管頂面標高( m )本次沉降本次沉降制表：復核：設計單位簽字：監理簽字：年月日20 / 33哈大鐵路客運專線試驗段沉降觀測03 附 1路堤施工過程和完成后填土高路

34、堤施工過程和完成后填土高h h 一時間一時間 t t 一沉降一沉降 s s 曲線格式曲線格式觀測斷面里程：編號：制表：復核：技術負責人：年月日5 5、攤鋪整平、攤鋪整平首先檢查填料的含水量， 當填料含水量與其最佳含水量之差不超過 2時立即予以攤鋪整平，本次試驗段按松鋪厚度 30、35、40cm 分別進行試驗。機械21 / 33整平時為了控制松鋪厚度，路堤填筑叢底到頂插桿掛線，掛線高度與松鋪厚度一致。 填料的攤鋪采用推土機初平，再用平地機精平以保證每一填層的厚度及平整度的均勻， 攤平過程中不斷用鐵鍬挖洞檢查松鋪厚度。原則上每一層填筑時均須形成 24的人字形橫坡，有困難時可在基床底層逐步形成。在相

35、鄰兩區段上下兩層填筑接頭處須錯開不小于 3m 的距離。6 6、碾壓、碾壓攤鋪整平后，松鋪厚度、平整度和含水量符合要求即開始碾壓。本試驗段采用一臺 18T （激振力為 36T） 振動壓路機碾壓， 碾壓時采取從兩側向中心的順序，縱向進退式碾壓，行與行輪跡重疊4，橫向同層接頭處重疊0.40.5m，相鄰兩區段縱向重疊 1.01.5m，以保證無漏壓、無死角，確保碾壓的均勻性。碾壓方法：靜壓一遍，弱振碾壓一遍，強振碾壓26 遍（同步檢測結果）,弱振碾壓一遍， 最后再靜壓一遍消除輪跡。 即： 靜壓弱振強振弱壓靜壓。碾壓行駛速度開始時用慢速（宜用 23） ，最大速度不超過 4。7 7、壓實質量檢測、壓實質量檢

36、測在每一填層碾壓三遍后即用 K30 平板載荷儀、核子密度濕度儀檢測地基系數 K30、孔隙率n。在使用核子密度濕度儀進行檢測的同時，采用灌砂法（或灌水法）進行平行對比試驗，以核準核子密度濕度儀的測試數據，檢測頻率為每層每遍（自碾壓三遍后開始）18 個點，直至達到 90的壓實度。試驗過程中安排技術人員，檢測人員記錄壓路機的碾壓速度、碾壓順序、碾壓遍數及壓實度檢測等情況，以便整理出指導大面積路基填筑施工的總結報告。試驗段第一層達到 90的壓實度，經監理工程師檢查同意后，在其上進行壓實度為 93和 95的壓實試驗， 從而確定填料在適宜的含水量和合適的松鋪厚度22 / 33時，同一噸位壓實機械達到 90

37、、93、95的壓實度時相應的碾壓遍數，最佳施工組織。當檢查數據合格后，進行高程數據測量，確定該層壓實厚度和填土高度，得出松鋪系數，然后進行下一步施工。根據上述施工工序及相應注意事項要點， 依照松鋪 30、 35、 40 的松鋪厚度，依次完成 13 層 C 組土填筑， 46 層 B 組填料填筑， 79 層 A 組填料填筑的試驗工作。8 8、資料整理和匯總、資料整理和匯總(1)、對不同填層厚度，不同碾壓遍數的檢測數據進行整理分析，繪出碾壓遍數與 K30 值、孔隙率 n 值、變形模量 2 值變化曲線關系圖，確定出不同填層厚度的合理遍數。壓實質量與碾壓遍數統計表壓實質量與碾壓遍數統計表填料種類：第層松

38、鋪厚度填前底檢測點標高標高標高遍數描述系數0碾壓前碾壓后碾壓外觀松鋪K32Kn結論(2)、對不同填層厚度的合理碾壓遍數進行技術分析比較，確定最優的填層厚度和碾壓遍數。松鋪厚度與合理碾壓遍數比較表松鋪厚度與合理碾壓遍數比較表23 / 33工程填料種類部位第 1 層C 組土第 2 層第 3 層路基B 組土本體第 4 層第 5 層第 6 層第 7 層A 組土第 8 層第 9 層第 1 層B 組土基床底層A 組土第 2 層第 3 層第 4 層第 5 層第 6 層層數松鋪厚度合理碾壓遍數結論備注(3)、根據沉降觀測結果計算整理觀測數據，繪制填筑日期與沉降量的關系曲線圖，以評估工后沉降是否能滿足設計要求。

39、(4)、將以上各種施工記錄和檢測數據加以歸納總結，寫出試驗報告，報監理站和業主代表審查批準。9 9、試驗段施工注意事項、試驗段施工注意事項(1)、基床以下路堤填筑應按“三階段、四區段、八流程”的施工工藝組織施工，每個區段的長度應根據使用機械的能力、數量確定，一般宜在 200m 以上或以構造物為界。各區段或流程內嚴禁幾種作業交叉進行。(2)、路堤應橫斷面全寬、縱向分層填筑。當原地面高低不平時，應先從最低處分層填筑，兩邊向中部填筑。路基邊坡兩側超填寬度不宜小于 50，竣工時24 / 33應刷坡整平。(3)、分層填筑厚度應根據壓實機械壓實能力、填料種類和要求的壓實密度，通過現場工藝試驗確定。采用碎石

40、類土和礫石類土填筑時，分層壓實度厚度不應大于 40，砂類土分層壓實厚度不應大于30，分層填筑的最小分層厚度不宜小于10。(4)、不同性質的填料應分別填筑，不得混填。每一水平層的全寬應用同一種填料填筑，每種填料層累計總厚度不宜小于 50。當上、下相鄰填層使用不同種類及顆粒條件的填料時，其粒徑應滿足相關規范的規定。(5)、填料攤鋪應使用推土機進行初平，再用平地機進行精平，填層面應無顯著的局部凹凸，并應做成向兩側的橫向排水坡。(6)、用細粒土或含細粒成分較多的粗粒土填料填筑路堤時，必須嚴格控制其填料的含水率在工藝試驗確定的施工允許含水率范圍內。填料含水率較低時，應及時采取灑水措施， 灑水可在取土場內

41、提前灑水悶濕或路堤內攪拌。填料含水率過大時， 宜采用場內開挖溝槽降低水位和用推土機松土器翻松晾曬相結合的方法，或將填料運至路堤攤鋪晾曬。(7)、壓實順序應按先兩側后中間，先靜壓后弱振、再強振的操作程序進行碾壓。各種壓路機的最大碾壓行駛速度不宜超過4/h。各區段交接處，應互相重疊壓實，縱向搭接長度不應小于2m，沿線路縱向行與行之間壓實重疊不應小于4，上下兩層填筑接頭應錯開不小于 3.0m。八、試驗段路基填筑質量控制措施八、試驗段路基填筑質量控制措施1、施工中應檢查核對填料的試驗和實際使用情況，當實際使用填料發生變25 / 33化時，應另取樣做土工試驗進行鑒別。2、在每一層的填筑過程中，應確認填料

42、質量、含水率、松鋪厚度、填料表面平整度滿足設計及客運專線鐵路路基工程施工技術指南的規定后，再進行碾壓。3、 基底處理應按表 3-1 規定的頻次和取樣部位進行地基系數 K30 或壓實系數檢測。對于填筑壓實質量可疑地段，應根據工程質量控制的需要，增加檢驗的點數。表表 3-13-1 路堤基底處理壓實質量檢測頻次路堤基底處理壓實質量檢測頻次檢測指標路堤基底檢測頻次和取樣部位壓實系數 K地基系數 K30每 100m 檢測 6 點， 距路基邊 1m 處每100m范圍內檢測4點，左、右各 2 點，中間 2 點。當進行翻距路基邊 2m 處左、 右各 1挖回填或換填時，應分層檢測。點，中間 2 點。注：壓實系數

43、 K 為重型擊實標準（下同） 。4 、基床以下路堤填筑及基床底層壓實質量應滿足表 4-1、4-2 的要求。表表 4-14-1 基床以下路堤填筑壓實質量控制標準基床以下路堤填筑壓實質量控制標準填料壓實標準地基系數K30()變形模量2()454545細粒土砂類土碎石類檢測頻次和取樣部位每填高約 0.9m ,100m 范圍內檢測 4點，距路基邊 2m 處左右各 1 點，中每填高約 0.9m ,100m 范圍內檢測 4點，距路基邊 2m 處左右各 1 點，中每層沿縱向每 100m 檢測 6 點，距路基邊 1m 處左右各 2 點，中間 2 點。26 / 33改良土細礫土粗礫土A、B 組及 C 組（不含9

44、0110130細粒土、壓實系數 K0.92粉砂及易風化孔隙率 n3131每層沿縱向每 100m 檢測 6 點，距路基邊 1m 處左右各 2 點，中間 2 點。注：當改良土采用物理改良方法時，其壓實標準應符合本表規定；當采用化學改良方法時，其壓實標準除符合本表規定外，還應滿足設計提出的技術要求。表表 4-24-2 基床底層填筑壓實質量控制標準基床底層填筑壓實質量控制標準改良細粒土砂粒土碎石類填料壓實標準細礫土粗礫土檢測頻次和取樣部位地基系數K30()每填高約 0.9m ,100m 范圍內檢測 4110130150點，距路基邊 2m 處左右各 1 點，中間 2 點。每填高約 0.9m ,100m

45、范圍內檢測 4606060點，距路基邊 2m 處左右各 1 點，中間 2 點。每層沿縱向每 100m 檢測 6 點，距路變形模量A、 B組填料2()壓實系數 K0.95肩邊線 1m 處左、右各 2 點，中間 2點。每層沿縱向每 100m 檢測 6 點，距路孔隙率 n2828肩邊線 1m 處左、右各 2 點，中間 2點。注：壓實系數 K 為重型擊實標準。當改良土采用物理改良方法時，其壓實標準應符合本表規定；當采用化學改良方法時，其壓實標準除符合本表規定外，還應滿足設計提出的技術要求。27 / 335、基床以下路堤及基床底層頂面外形尺寸允許偏差應滿足表 5-1、5-2 的要求。表表 5-15-1基

46、床以下路堤中線至邊緣距離、寬度、基床以下路堤中線至邊緣距離、寬度、橫坡、平整度的允許偏差、檢驗數量及檢驗方法橫坡、平整度的允許偏差、檢驗數量及檢驗方法序檢驗項目允許偏差50施工單位檢驗數量沿線路縱向每 100m 抽樣檢驗 5檢驗方法尺量尺量坡度尺量號1中線至邊緣距離234寬度橫坡平 整 度不小于設計值沿線路縱向每 100m 抽樣檢驗 50.5%不大于 15沿線路縱向每 100m 抽樣檢驗 5沿線路縱向每100m抽樣檢驗102.5m 長直尺表表 5-25-2基床底層頂面中線至邊緣距離、寬度、基床底層頂面中線至邊緣距離、寬度、橫坡、平整度、厚度允許偏差、檢驗數量及檢驗方法橫坡、平整度、厚度允許偏差

47、、檢驗數量及檢驗方法序號12345檢驗項目中線至邊緣距離寬度橫坡平整度厚度九、工期安排九、工期安排允許偏差+50，0施工單位檢驗數量沿線路縱向每 100m 抽樣檢驗 5 點檢驗方法尺量尺量坡度尺量2.5m 長直尺量水準儀測不小于設計值沿線路縱向每 100m 抽樣檢驗 3 點0.5%不大于 1530沿線路縱向每 100m 抽樣檢驗 2 個斷面沿線路縱向每 100m 抽樣檢驗 10 點沿線路縱向每 100m 抽樣檢驗 3 點計劃開工時間：2008 年 4 月 1 日；竣工時間：2008 年 5 月 15 日，共 45天。具體工期安排時間根據征地拆遷情況調整。序號施工項目28 / 33施工時間5d1

48、234清表挖出填筑土基床以下路堤填筑基床底層填筑5d5d5d5d5d5d5d5d十、質量保證措施十、質量保證措施1、樹立“百年大計，質量第一”的思想，貫徹執行09000 系列標準，加強對施工過程的控制記錄。2、加強對施工人員的專業技術培訓，健全崗位責任制，由技術熟練、經驗豐富的職工從事技術復雜、難度大、精度高的工序或操作。3、根據不同工藝特點和技術要求，選用滿足施工要求的機械設備，健全各項機械管理制度，確保機械設備處于最佳使用狀態。4、各級技術人員應經常深入現場，對施工操作質量進行巡視檢查，現場技術人員對施工全過程跟蹤檢查。十一、安全保證措施十一、安全保證措施1、本著“安全第一、預防為主”這一

49、原則，提高安全意識，健全施工現場以外傷害應急預案，認真學習崗位安全職責和安全操作規程，提高業務水平和勞動技能，樹立安全生產、規范操作的思想，以防患于未然。2、確保機械設備安全使用，機械設備操作人員必須遵循設備的操作規程，機械操作人員和機動車駕駛人員必須有相應的特殊工種上崗證書，嚴禁無證上崗，嚴禁機械、設備帶病和違章作業。29 / 33十二、環境保護措施十二、環境保護措施1、保護原有植被，對合同規定的施工界限內、外植物及樹木等盡力維持原狀；砍除樹木和其它經濟植物時，事先征得所有者和業主的批示同意，嚴禁超范圍砍伐。2、永久用地范圍內的裸露地表用植被加以覆蓋。公路兩旁的古樹名木和法定保護的樹種，也應

50、盡量設法保護。3、在干燥季節，土石方運輸及填筑施工時，要配備灑水車對施工便道、路基作業區進行灑水固塵。 在土石方運輸過程中， 要跨越地方瀝青或混凝土路面時，對運輸車輛的車斗加設擋土板，并用彩條布等遮蓋，以防落土揚塵；運輸車輛必須限速行車；對車輛碾壓的污跡及由車上散落路面的土石要派人及時清除。4、取土場開挖完畢，宜恢復既有功能，不能恢復的則應整平，并設有向外的排水坡，在其上種植草皮、樹木等加以綠化，以防造成水土流失。棄土選址必須慎重，要綜合考慮對農田、水利、河道、交通的影響，棄土場在封閉前要做適當處理，如整平綠化。5、及早安排施工防護工程、排水工程和裸露地表的植被覆蓋，防止水土流失。6、工程完工后，及時進行現場徹底清理，并按設計要求采用植被覆蓋或其它處理措施。30 / 33