1、目錄1 編制依據及原則- 3 -1.1 編制依據- 3 -1.2 編制原則- 3 -2 工程概況- 4 -2.1 項目簡介- 4 -2.2 施工條件- 4 -2.3 設計參數及主要工程量- 6 -4 施工工藝- 8 -4.1 總體方案- 8 -4.2 施工工藝流程- 9 -4.3 定位放線及鑿毛處理- 11 -4.4 墩柱支架施工- 11 -4.5墩柱鋼筋及模板施工- 11 -4.6墩柱混凝土澆筑及養護- 11 -4.7 預應力橫梁支架施工- 11 -4.8 預應力橫梁鋼筋施工- 12 -4.9 預應力橫梁模板施工- 12 -4.10 預應力波紋管及鋼絞線安裝- 12 -4.11 冷卻水管及測

2、溫元件安裝- 14 -4.12橫梁第一次混凝土澆筑- 14 -4.13 溫度監控及沉降觀測- 15 -4.14 支架拆除- 16 -5、安全保證措施- 16 -5.1教育培訓- 16 -5.2、安全防護- 17 -5.2.1、勞動防護用品- 17 -5.2.2、安全防護設施- 18 -5.3、現場施工管理- 18 -5.3.1、 起重作業- 18 -5.3.2、機械設備- 19 -5.3.3、氣割、電焊作業- 19 -5.3.4、臨時用電- 20 -5.3.5、鋼筋加工、綁扎作業- 20 -5.3.6、混凝土澆注作業- 21 -6 質量保證措施- 22 -6.1 高性能混凝土質量控制- 22

3、-6.2 現澆支架控制- 23 -6.3 模板控制- 23 -6.4 鋼筋控制- 23 -7 安全保證措施- 24 -7.1橋梁墩柱模板施工作業安全- 24 -7.2起重吊裝作業安全- 25 -7.3模板拆除作業安全- 26 -7.4 高空作業安全- 27 -7.5 起重作業安全- 27 -7.6 跨既有公路作業安全- 28 -7.7臨近鐵路既有線作業安全- 28 -7.8 夏季施工防暴雨、防雷措施- 29 -8 文明施工及環保措施- 31 -8.1 文明施工目標- 31 -8.2 施工環保目標- 31 -8.3 文明施工措施- 31 -8.4 施工環保措施- 31 -9 應急救援預案- 33

4、 -9.1 事故類型和危害程度分析- 33 -9.2 應急處置基本原則- 33 -9.3 組織機構及職責- 34 -9.4 預防與預警- 35 -9.5 信息報告程序- 36 -9.6 應急處置- 37 -9.7 應急物資與裝備保障- 39 -10專家評審及設計單位復核意見的說明和落實- 40 -1 編制依據及原則1.1 編制依據 本工程招標文件、投標書及合同文件相關要求； 姑嫂樹路（三環線發展大道）改造工程第2標段：興業路發展大道施工圖設計(C版)第二卷：橋梁工程施工圖； 公路橋涵施工技術規范（JTJ041-2011）； 公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范(JTG D62-2004)；

5、 城市橋梁工程施工質量與驗收規范(CJJ2-2008)； 武漢鐵路局營業線安全管理實施細則（武鐵運201318號）； 武漢鐵路局建設工程安全風險管理實施辦法(武鐵建函2012264 號)； 鋼結構工程施工質量驗收規范（GB 50205-2001）； 鋼筋焊接及驗收規程（JGJ 18-2012）； 高強混凝土結構技術規程(CECS104：99)； 中鐵大橋局集團企業標準預應力混凝土箱梁支架法及移動模架法現澆施工（QB/MBEC1010-2010）； 國家的法律、法規及地方有關施工安全、工地保安、人員健康、勞動保護、土地使用與管理、環境保護與文明施工方面的具體規定和技術標準。1.2 編制原則 遵循

6、招標文件條款的原則,積極響應招標文件各項條款及要求。 堅持“安全第一，預防為主”的指導思想，遵守國家安全相關法律法規，確保人身安全和工程安全。 積極采用新技術、新工藝、新材料、新設備，保證工程質量。 有效保護既有構筑物，減少擾民，做好公共交通配合，切實維護建設單位及地方群眾的利益，創建文明標準工地。2 工程概況2.1 項目簡介姑嫂樹路位于漢口火車站東側，西距常青路約2.1km，東距金橋大道約1.85.1km，由南往北跨越京廣鐵路，并縱向連接武漢市二環線、三環線和機場第二通道，是漢口北部重要的南北向交通要道和對外出口道路。姑嫂樹路規劃為城市快速路，全線采用高架橋加地面輔道形式。本標段施工范圍為姑

7、嫂樹路上跨鐵路段主線橋梁，里程為K3+052.150K3+308.150，全長256米，標準橫斷面為雙向6車道（橋寬32米），橋梁工程建筑面積為8192平方米。姑嫂樹路改造工程公跨鐵橋立面圖2.2 施工條件 地形地貌擬建姑嫂樹路高架橋場地為現狀姑嫂樹路和唐家墩路，道路兩邊建筑物分布密集，交通狀況（車流、人流）擁擠，地下管網錯綜紛雜。場地地勢總體上較平坦，局部稍有起伏，勘探孔地面高程在15.3222.82m之間。擬建姑嫂樹路高架橋場地地貌形態為長江沖積I級階地和長江沖積II級階地。 工程地質根據武漢市姑嫂樹路（二環線三環線）巖土工程勘察報告（詳勘）成果，在勘探深度范圍內擬建場地地層自上而下主要由

8、5個單元層組成：（1）人工填土層（Qml）及淤泥（Ql）；（2）、（3）第四系全新統沖積形成的一般粘性土層、淤泥質軟土及砂性土層（Q4al）；（4）第四系上更新統沖積形成的老粘性土和砂性土層（Q3al+pl），局部夾鈣化體；（5）白堊第三系粉砂巖層、砂礫巖層（K-E）。 水文地質本場區地下水按賦存條件可分為：上部滯水、孔隙承壓水和基巖裂隙水。 上部滯水主要賦存于人工填土層中，水位不連續，無統一的自由水面，地下水位埋深為0.603.20m，主要接受地表水與大氣降水補給，水量有限易于疏干。 孔隙承壓水主要分布在長江兩岸一級、二級階地與長江的水力聯系密切，互補關系、季節性變化規律明顯，在本場地主要賦

9、存于粉砂、粉細砂、中粗砂夾礫卵石、粉細砂夾礫卵石及圓礫中，含水層頂板為上部一般粘性土，底板為基巖，其水量較為豐富。長期觀測資料表明，武漢市一級階地承壓水水頭標高一般在17.0021.00m，年變化幅度在3.004.00m。 基巖裂隙水主要賦存于場地下部（5）單元層基巖裂隙中，與基巖裂隙的發育分布一致。對本工程而言，由于其埋藏較深，對工程建設影響不大。 場地和地基的地震效應 抗震設防烈度及場地地震動參數武漢屬于揚子地槽凹陷的一部分，經過多次地殼運動，基層逐漸穩定，其有準臺地的性質，長期以來處于相對穩定狀態，內力地質作用不活躍，歷史上直接記載的地震資料很少，未發現有破壞性的地震記載。根據建筑抗震設

10、計規范（GB50011-2001），武漢市地區設計地震分組為第一組，抗震設防烈度為6度，擬建工程為大型立交工程，應提高一度設防，即按7度進行抗震設防。 場地類別根據建筑抗震設計規范（GB50011-2001），估算場區20米深范圍內平均等效剪切波速Vse=205m/s，可判定場地土類型為中軟場地土，又場區覆蓋層厚度小于50米，可判定建筑場地類別為類，屬可進行建設的一般場地。2.3 設計參數及主要工程量本橋Z63#、Z64#為跨鐵路立交橋主墩。主墩采用M型預應力混凝土實體墩，墩頂設置為轉體施工提供操作平臺的橫梁。主墩中間墩墩身截面為bn=1.57.5m,主墩邊墩墩身截面為bn=2.57.5m。Z

11、63-1#、Z63-3#、Z64-1#、Z64-3#四個主墩邊墩設置豎向預應力，待預應力橫梁施工完成后進行張拉。主要參數及工程量見下表：墩號墩柱設計尺寸墩柱工程量斷面尺寸墩柱高度C50砼鋼絞線HRB335備注mmmmkgkgZ63-1#2.57.57.05103.22147168088.9Z63-2#1.57.579.3Z63-3#2.57.5103.22147Z64-1#2.57.510.085189.13583.8202244.4Z64-2#1.57.5113.4Z64-3#2.57.5189.13583.8Z63#、Z64#墩各設置一道預應力橫梁，橫梁截面采用T形截面，梁高為5m，頂面寬

12、度為11m，底面寬度為7.5m，翼緣板懸臂寬度為1.75m，端部高度為1.5m，根部高度為2m，翼緣板根部設置R=0.75m的倒角。預應力橫梁采用三向預應力體系：縱向預應力束采用25-s15.2鋼絞線，15-25型錨具，兩端張拉，張拉控制應力1302MPa。豎向預應力束采用25-s15.2鋼絞線，15-25型和15-25P型錨具，單端張拉，張拉控制應力1302MPa。橫向預應力在預應力橫梁頂部，預應力束采用3-s15.2鋼絞線，沿橫梁縱向按50cm間距設置，共布置55根。預應力橫梁主要工程量類別單位數量C55混凝土 m32652.57 HRB335普通鋼筋t346.6R235普通鋼筋t10.5

13、 s 15.2鋼絞線kg132160.20 120mm塑料波紋管m4364.10 6019mm金屬波紋管m1166.00 BM15-3套220.00 M15-25套308.00 4 施工工藝4.1 總體方案綜合分析現場施工條件及周圍環境等多種因素，在確保周圍既有線路安全和正常使用、確保M型墩施工安全的前提下，在“安全適用，經濟合理，確保質量，方便施工”的原則下，經多方分析比較，確定以下指導方案。墩柱采用臨時防護腳手架進行施工，預應力橫梁支架采用鋼管柱梁式支架形式施工。鋼管立柱為60916，立于承臺基礎上，柱頂向分配梁采用兩根HW588型鋼，縱向分配梁也采用HW588型鋼，門洞內布置由HW588

14、焊接弧形切支倒角制作的縱向分配梁模板支撐，橫梁外側采用482.5腳手架在分配梁上搭設施工平臺。支架主體搭設完后進行預壓，并做好門洞的安全防護設施，確保車輛的安全通行。M型墩支架效果簡圖墩柱采用木模板，Z63#墩柱（7m）、Z64#墩柱（#10m）一次澆筑成型；預應力橫梁底模采用木模，側模為定型鋼模板，澆筑分兩次澆筑完成，澆筑時配置2臺混凝土輸送泵入模澆筑。第一次澆筑下轉盤預留槽以外的混凝土(包括下滑道)，第二次澆筑下轉盤槽口混凝土及預應力橫梁頂部反力座與牽引力座混凝土。本工程預應力橫梁為C55高性能大體積混凝土，施工前應對配合比多次進行驗證。為控制混凝土結構內部因水化熱引起的絕熱溫升，防止因混

15、凝土結構內外溫差過大而產生裂紋，預應力橫梁施工通過優化混凝土配合比及埋設冷卻水管進行循環水等措施降低混凝土的水化熱。待混凝土達到設計強度后，進行預應力施工，施工順序如下： 張拉豎向預應力筋及管道壓漿； 待豎向預應力筋及管道漿體達到強度后，張拉縱向預應力筋，壓漿； 待縱管道漿體達到設計強度后張拉橫向預應力筋,并壓漿封錨。縱、橫向預應力筋采用兩端張拉，張拉端、錨固端交錯布置。豎向預應力筋采用單端張拉。由于橫梁預應力施工為分次分批張拉，橫梁張拉安全平臺將采用在橫梁支架上搭設并設置安全圍欄。確保張拉施工的作業面并保證張拉施工操作人員的安全。4.2 施工工藝流程養生拆除模板及支架檢測混凝土強度承臺柱位鑿

16、毛處理支架搭設測量放線定位澆注墩柱砼墩柱模板支搭鋼筋綁扎、預應力管道安裝鋼筋檢測、制作墩柱施工工藝流程圖橫梁支架安裝澆筑第二次混凝土滑道及球鉸安裝預壓、布置防護平臺測量調整模板安裝鋼筋、波紋管及穿束預埋件、冷卻水管、測溫元件安裝錨具、側向模板安裝檢查、簽證澆筑第一次混凝土養護、拆除模板張拉（上轉盤完成后）壓漿、封端拆除橫梁現澆支架預應力橫梁施工工藝流程圖4.3 定位放線及鑿毛處理4.4 墩柱支架施工63#、64#墩柱支架采用鋼管支架搭設的防護施工平臺進行施工4.5墩柱鋼筋及模板施工墩柱主筋采用滾軋直螺紋接頭進行接長施工，且須按規范將接頭錯開。綁扎搭接接頭主要用于構造鋼筋上，鋼筋的搭接長度必須滿

17、足規范要求。4.6墩柱混凝土澆筑及養護澆筑混凝土前要對支架、模板、鋼筋進行檢查，清除模板內的雜物、積水和鋼筋上污垢，模板如有縫隙，要填塞嚴密；混凝土采用罐車運輸，串筒下料、分層澆筑。自高處向模板內灌注時，為防止混凝土離析，混凝土自由傾落高度不得超過2m。4.7 預應力橫梁支架施工待墩柱施工完后，拆除防護腳手架，進行預應力橫梁支架搭設。 吊裝作業匯總起吊鋼絲繩選用規格為637，直徑為24的合成纖維芯鋼絲繩（根據配重要求，吊繩選用參見下表），鋼絲繩公稱抗拉強度1670Mpa，安全系數為10.6。 施工平臺及安全防護設施安裝由于橫梁預應力施工為分次分批張拉，橫梁張拉安全平臺將采用在橫梁支架上搭設并設

18、置安全圍欄。確保張拉施工的作業面并保證張拉施工操作人員的安全。 支架驗收在支架預壓之前，首先對支架進行檢查。按照支架設計圖紙的結構布置及要求，檢查項目包括：材料型號、橫梁及分配梁位置及間距、支架標高、各部件之間的連接情況、焊縫質量、抄墊情況等。 支架預壓為消除支架非彈性變形，同時為檢驗支架結構承重安全性，為施工立模標高提供參考，需要對支架進行預壓。4.8 預應力橫梁鋼筋施工預應力橫梁的底模鋪設完畢后，人工鑿除墩柱頂面表面浮漿直至露出石子，然后開始綁扎鋼筋。 鋼筋進場及驗收 鋼筋按設計圖規定的型號、規格、數量、材質進行采購。 鋼筋加工預應力橫梁的主筋采用滾軋直螺紋接頭進行接長施工，且須按規范將接

19、頭錯開。 鋼筋安裝 使用符合質量的鋼筋按規范進行安裝。4.9 預應力橫梁模板施工預應力橫梁模板采用鋼模板+竹膠板+方木組合形式，底模采用方木+竹膠板，側模采用槽鋼+拉桿固定，弧形段采用定型鋼模。側模與底模之間的板縫用密封條填塞。同一面上的板縫用海面條填塞。4.10 預應力波紋管及鋼絞線安裝 預應力布置豎向預應力束采用25-s15.2鋼絞線，采用單端張拉。63#墩沿橫梁橫向按125cm間距設置，每個邊墩均布置5根；64#墩沿橫梁橫向兩端按99cm間距設置，中間按92cm間距設置，每個邊墩均布置7根。15-25P型錨具已在承臺施工時進行了預埋，并預留出了設計鋼絞線長度，待施工預應力橫梁頂部時安裝1

20、5-25型錨具。橫向預應力在預應力橫梁頂部，預應力束采用3-s15.2鋼絞線，沿橫梁縱向按50cm間距設置，共布置55根。縱向預應力束采用25-s15.2鋼絞線，15-25型錨具，兩端張拉。 波紋管定位采用定位鋼筋進行定位，在預應力布置較集中且比較有規律的位置，應采用預制的定位鋼筋對管道進行定位。 定位鋼筋加工 定位網采用10鋼筋焊接成“”形框架。預制的定位網應在胎型上精確制造。 定位鋼筋內經比較波紋管外徑大23mm，便于波紋管穿入。若部分鋼筋孔內經比較波紋管外徑大5mm以上，則采用與波紋管外徑匹配的定位筋對波紋管定位。 定位鋼筋圓拱內側筋上不得有尖刺，以免損傷波紋管。 定位鋼筋安裝 安裝工作

21、開始前，按曲線25cm和直線50cm（或按設計規定）的間距計算各束鋼絞線的中心位置（x，y坐標）。 對于多層波紋管，先安裝主體結構下層（內層）縱，橫向鋼筋后，然后按上述第條確定的間距和計算的位置安裝定位鋼筋，測量其位置滿足設計要求后，將定位鋼筋與主體鋼筋連接。 定位鋼筋與主筋骨架每個接觸點均焊接，使定位鋼筋固定牢靠。 波紋管安裝待預制的定位鋼筋安裝后，從圓孔穿入波紋管，先穿入下層（外層）波紋管并安裝定筋，使波紋管與定位筋密貼。 當預應力管道與其他鋼筋相碰時，應確保預應力管道的設計位置，將鋼筋作適當挪動。 鋼筋綁扎和管道安裝完成后，立即鋪置腳手板，不使檢查人員和施工操作人員在鋼筋和管道上踩踏，以

22、防管道碰壞和壓扁及變形。 波紋管的每個駝峰處應設置排氣管，對于超長管道，每隔40cm左右也宜設置排氣管，以便排氣、排水，保證孔道壓漿質量。 波紋管的連接及接長塑料波紋管的接長可采用塑料焊接機進行熔接或采用機械式連接。機械式連接采用接頭的形式進行，包括管與管連接的連接管、管與錨具墊板連接的連接頭、管與排氣管連接的排氣管連接頭三類。 防止波紋管上浮措施波紋管孔道長，自重輕，柔性大，在混凝土澆筑過程易造成管道上浮，除在制孔時按設計線形安裝定位網鋼筋固定其位置外，尚應在直孔波紋管內穿入鋼管或塑料管，在曲線型波紋管內穿入壓重鋼絞線或塑料管，已增大孔道自重，防止波紋管上浮。 防漏損檢查應采適當方法對已安管

23、道進行漏損檢查，預防混凝土澆注時孔道進漿堵塞。如：采取管內流水燈內照通過等。 預應力管道安裝質量標準及檢查 管道安裝檢查重點 預應力管道安裝后，由作業隊隊長帶領現場值班技術員、工班長進行全面檢查。 鋼絞線的下料鋼絞線下料長度按設計圖，并考慮千斤頂張拉端的工作長度，兩端張拉工作長度每端預留80cm，單端張拉工作長度預留100cm。 鋼絞線穿束鋼絞束端頭必須做成錐型并包裹，直接用人工進行穿束。穿束前將孔道清凈，派專人在穿束過程中檢查其移動情況，如出現卡堵、破壁等情況應及時疏通并纏裹處理。4.11 冷卻水管及測溫元件安裝為降低混凝土內溫度，縮小內外溫差，在混凝土內埋設冷卻水管。冷卻水管根據溫控設計要

24、求及分層厚度進行布置。4.12橫梁第一次混凝土澆筑 混凝土配合比預應力橫梁混凝土標號為C55，采用C55商品混凝土，單次澆筑量達1184.2方。 澆筑方式 預應力橫梁分兩次澆筑，澆筑時應該在氣溫較低的時候進行。 混凝土生產及運輸為確保每小時混凝土澆筑量不小于60m3，選擇地產集團漢口諶家磯商砼站進行混凝土供應。漢口諶家磯商砼站配備的混凝土攪拌設備為2臺120m3/h拌和機，具有二級資質，保證混凝土輸送泵能連續工作。 澆筑施工大體積混凝土按水平30cm分層，一次澆筑成型。澆筑順序為先墩頂混凝土，后跨中混凝土，對稱進行。 應急小組項目部成立混凝土施工應急小組，其主要人員及其分工如下：職能組別責任人

25、職責任務指 揮現場指揮、協調、統籌聯絡組1負責相關方的信息收集反饋聯絡組2負責內外聯絡聯系，相關方的聯系聯絡調度組負責人員調度、機械調配支援組負責物資支援、人員支援救援組負責搶救、支援、輸運4.13 溫度監控及沉降觀測 溫度監控由于影響大體積混凝土結構水化熱溫升因素多，計算復雜，現場施工較難掌握，根據以往施工經驗，對于混凝土澆筑塊中心的溫度最大溫升Tmax通過以下簡便公式進行估算。結構物澆筑塊中心最高溫度為：TmaxTmaxT0TmaxT K1K2K3K4式中：T0為混凝土入模溫度；T為混凝土結構物水化熱溫升，查表得本工程溫升為6；K1、K2、K3、K4分別為修正系數，水泥標號修正系數K1（2

26、75號取0.74，325號取0.86，425號取1.0，525號取1.13）；水泥品種修正系數K2（礦渣硅酸鹽水泥取1.0，普通硅酸鹽水泥取1.2），水泥用量修正系數K3W/275（W為實際水泥用量），模板修正系數K4（鋼模取1.0，木模及其他保溫模板取1.4）。 沉降觀測為確保鐵路運營安全，對轉體施工結構安全和其對鐵路運營的影響做到有效控制，特制定專項沉降觀測方案。4.14 支架拆除預應力橫梁第一次張拉完成后，進行支架拆除，張拉平臺在支架拆除后，0#塊支架施工前進行安裝。為保證安全，所有拆除工作均在晚上封道時進行，施工時注意保證夜間照明工作。5、安全保證措施5.1教育培訓 本工程開工前，安環

27、部組織全體作業人員進行一次安全技術交底，保證作業人員熟悉崗位的危險源，具備本崗位安全操作、自救互救以及應急處置所需的知識和技能。基礎施工架子隊每天做好班前十分鐘講話，告知本班次作業存在的風險，并有針對性地交代風險防范措施，總結上個班次的安全生產情況，提出進一步搞好安全生產的對策和要求，做到“四明白、四清楚”：1、明白當天的施工任務，清楚自己的職責；2、明白施工的地點，清楚周圍到環境；3、明白施工程序，清楚作業紀律；4、明白技術交底的要求，清楚安全、質量、環保和文明施工的標準，養護良好習慣。5.2、安全防護5.2.1、勞動防護用品 (1) 勞動防護用品的發放1）根據工作場所中的職業危害因素及危害

28、程度，按照法律、法規、標準的規定，為從業人員免費提供符合國家規定的防護用品。2）應到定點經營單位或生產企業購買特種勞動防護用品。防護用品必須具有“三證”，即生產許可證、產品合格證和安全鑒定證。購買的防護用品須經本單位安全管理部門驗收，并在使用前對其防護功能進行檢驗。3）應教育從業人員，按照防護用品的使用規則和防護要求，正確使用防護用品。使職工做到“三會”，即會檢查防護用品的可靠性；會正確使用防護用品；會正確維護保養防護用品。4）應按照產品說明書的要求，及時更換、報廢過期和失效的防護用品。5）應建立健全防護用品的購買、驗收、保管、發放、使用、更換、報廢等管理制度和使用檔案。(2)勞動防護用品的使

29、用1）使用前首先做外觀檢查。檢查的目的是認定用品對有害因素防護效能程度；用品外觀有無質量缺陷或損壞；各部件組裝是否嚴密，啟動是否靈活等。2）勞動防護用品的使用必須在其性能范圍內，不得超極限使用；不得使用未經國家指定檢測部門認可或檢測達不到標準的產品；不得隨便代替，更不能以次允好。3）嚴格按照使用說明書正確使用勞動防護用品。5.2.2、安全標志當在施工現場出入口、活動圍擋與城市主干道交叉口、施工起重機械、基坑邊沿等危險部位，設置明顯的安全警示標志，及時提醒，防止事故、危害的發生。本工程設有的安全標志有：進入施工現場必須正確佩戴安全帽、注意交通安全、必須戴防護手套、必須戴防護眼鏡、禁止翻越防護欄、

30、禁止拋物、當心觸電、當心吊物、當心機械傷人、當心扎腳、當心墜落、小心坑洞、禁止放易燃物。安全標志發現變形、破損或圖形符號脫落及變色等影響效果的情況，應及時修正或更換。5.2.2、安全防護設施（1）基坑周邊必須設置防護欄桿。（2）施工現場通道與城市主干道交匯處，除設置安全標志外，夜間還應設紅燈警示。（3） 基坑上下通道、攀登作業防護1） 攀登的用具，結構構造必須牢固可靠，供人上下的踏板其使用荷載不得大于1100N；當梯面上有特殊作業，重力超過上述荷載時，應按實際情況加以驗算。2）梯腳底部應堅實，不得墊高使用；梯子的上端應有固定措施；立梯的工作角度以755為宜，踏板間距以30cm為宜，不得有缺擋。

31、3）梯子若需接長使用，必須有可靠的連接措施，且接頭不得超過一處，連接后梯子的強度，不應低于單梯梯子的強度。4） 固定式直爬梯應采用金屬材料制成。梯寬不應小于50cm，支撐應采用不小于70mm6mm的角鋼，埋設件焊接必須牢固。梯子頂端的踏板應與攀登的頂面齊平，并加設11.5m高的扶手。使用直爬梯進行攀登作業時，攀登高度以5m為宜。超過5m時，應加設護籠。5.3、現場施工管理5.3.1、 起重作業（1） 起重指揮、起重機司機必須持證上崗。指揮人員作業時應執行規定的指揮信號；起重機司機應熟悉起重機技術性能。（2） 起重機各限位保險應齊全，各機構的工作應正常，制動器應靈敏可靠。（3）起重作業所需的用具

32、、設備應可靠完好，鋼絲繩，無斷絲、露芯、扭結、變形等異常情形。（4） 起重指揮、起重機司機、起重工等操作人員應嚴格執行起重作業安全操作規程，正確佩戴防護用品。（5）在垂直運輸、不同層面吊裝時應設二級指揮人員，指揮作業應站在能夠照顧全部作業面的地點。（6）在吊裝區域內嚴禁站人。（7）根據起重物件、設備的重量、體積、形狀，采用適當的搬運方法，按規范要求，正確使用好各種起重用具。（8）起重機回轉范圍50cm內無障礙物。（9）吊起滿載荷重物時，應先吊起離地面2050cm，檢查起重機的穩定性，制動器的可靠性和綁軋的牢固性等，確認可靠后，才能繼續起吊。（10）起重臂最大仰角不得超過制造廠規定。（11）吊起

33、重物時，應嚴格注意起吊重物的升降，不使起重吊鉤到達頂點。（12）起重機必須置于堅硬平整的地面上，起吊時的一切動作要以緩慢速度進行，嚴禁同時進行兩個動作。（13）工作完畢后起重臂停在約45處，離開作業面，停在堅硬可靠的地基上，發動機熄火關閉電門，操縱桿推進空擋位置，制動器處于制動狀態。（14）如遇重大構件必須使用兩臺起重機同時起吊時，構件的重量不得超過兩臺起重機所允許起重量總和的34，每臺起重機分擔的負荷不得超過該機允許負荷的80。在起吊時必須對兩臺起重機進行統一指揮。在整個吊裝過程中，兩臺起重機的吊鉤滑輪組斗都應保持垂直狀態。5.3.2、機械設備（1）應建立機械設備操作手冊和操作規程。（2）機

34、械設備運行狀態應完好，并有可靠有效的安全防護裝置。（3）機械設備定人操作，操作人員經培訓、考試合格后方可上崗。（4）機械設備定期保養并記錄。（5）操作人員嚴格按照操作手冊和操作規程進行操作。（6）特種機械設備及大型非標定型設備進場后使用前必須經過有資質的單位鑒定，并取得鑒定合格證書及安全合格證后方可使用。5.3.3、氣割、電焊作業（1） 所有氣割、焊接工具及防護用品應完整無缺，完全有效；氣割工、電焊工必須持證上崗。（2） 要正確使用焊接設備，焊具及防護用品，高空作業應佩帶安全帶，并佩戴安全帽，高處焊接作業時，必須用擋板或其他難燃材質接好焊渣，防止焊渣引發火災或對過往車輛造成損害。（3） 現場周

35、圍有易燃、易爆物品時應及時清理或采取防護措施。（4） 進行氣割作業時，嚴禁用液化氣代替乙炔氣，嚴禁氧氣瓶、乙炔瓶混放，以確保氣割作業安全。（5） 必須在禁火區進行明火作業時，應嚴格執行“動用明火”審批制度，辦妥“動火證”手續，配備足夠有效的消防器材，嚴格遵循消防相關管理制度。5.3.4、臨時用電（1）施工用電應符合下列要求：按“三相五線制”要求，按“一機、一閘、一漏、一鎖、一保護”和動力線照明用電嚴禁搭接的規定落實，并設置醒目的警示標志。（2）電閘箱外殼要有接地和接零線保護設置，閘箱內嚴禁放雜物，嚴禁電源線從箱頂接入，并應具備防水、防塵功能。（3）施工現場的照明配電宜分別設置，各自自成獨立配電

36、系統，以不致因動力停電或電氣故障而影響照明。（4）一級配電箱應二次接地，配電箱、開關箱的周圍應保障箱內開關電器正常、可靠的工作。（3）備用發電機應配備電氣火災專用滅火器，并設置警示牌。5.3.5、鋼筋加工、綁扎作業（1）斷料、配料、彎料等工作應在地面進行，不準在高空操作。（2） 搬運鋼筋注意避免與附近的架空線和臨時電線發生碰撞。（3） 切斷機在剪切鋼筋時，刀口要與鋼筋垂直。切斷機不準剪切短于30cm的鋼筋。（4） 人工斷料，敲錘與持鋼筋者應成斜角。（5）起吊鋼筋骨架，下方禁止站人，必須待骨架降到距模板lm以下才準靠近，就位支撐好方可摘鉤。（6） 起吊鋼筋時，規格、尺寸必須統一，不準一點吊，吊點

37、必須扎緊。（7） 切割機電源線須接漏電開關，切割機后方不準堆放易燃物品。（8）鋼筋頭子應及時清理，成品堆放要整齊，工作臺要穩固，鋼筋工作棚照明燈必須加網罩保護。（9） 施工人員不準穿拖鞋上崗。5.3.6、混凝土澆注作業 （1）使用平板振動器或振搗棒的作業人員，要穿膠鞋、戴絕緣手套；振搗設備用電應通過三級配電箱，并裝有漏電保護器，電源線不得有破皮漏電；夜間施工時，照明要良好。（2）澆注高度在2m以上，應搭設操作平臺，澆注混凝土時，不準直接站在溜槽上或站在模板及支撐上操作；操作人員必須戴好安全帶，并扣好保險鉤。（3）使用振動機前應進行安全檢查。振動機移動時，不能硬拉電線，更不能在鋼筋和其他銳利物上

38、拖拉。5.3.6、模板，鋼管樁等鋼支護堆放、安裝、拆除作業（1）存放時應滿足地區條件要求的自穩角，必須有可靠的防傾倒措施，。（2） 沒有支撐或自穩角不足的大模板，要存放在專用的堆放架上，或者平堆放，不得靠在其它模板或物件上。（3） 模板，鋼支護起吊前，應檢查吊裝用繩索、卡具及每塊模板上的吊環是否完整可靠，并應先拆除一切臨時支撐，經檢查無誤后方可起吊。起吊前，應將吊車的位置調整適當，做到穩起穩落，就位準確。（4） 在大模板拆裝區域周圍，應設置圍欄，并掛明顯的標志牌，禁止非作業人員入內。（5） 在模板組裝或拆除時，指揮、拆除和掛鉤人員，必須站在安全可靠的地方操作，嚴禁人員隨模板起吊。（6） 大模板

39、必須有操作平臺、上下梯道，走道和防護欄桿等附屬設施。 （7） 拆模起吊前，應拆除拉桿。吊鉤應垂直模板，不得斜吊。摘鉤時手不離鉤，待吊鉤吊起超過頭部方可松手。吊鉤超過障礙物以上的允許高度，才能行車或轉臂。模板就位和拆除時，必須設置纜風繩。（8） 在大風情況下，不得作高空運輸。（9） 模板安裝就位后，要采取防止觸電的保護措施，要設專人將大模板串連起來。6 質量保證措施為滿足結構的整體使用年限，使結構在各種因素作用下長期維持其應有功能，必須采取相應的質量控制措施。結構的設計與施工控制需遵循以下原則：6.1 高性能混凝土質量控制 混凝土所用水泥、水、骨料、粉煤灰、細磨礦渣、外加劑等必須有出廠合格證或試

40、驗報告，符合規范標準要求。 高強混凝土的配合比，應根據施工工藝要求的拌合物工作性和結構設計要求的強度，充分考慮施工運輸和環境溫度等條件進行設計，通過試配并經現場試驗確認滿足要求后方可正式使用。原材料每盤(槽)按重量計，投料允許偏差不得超過下列規定：水泥、摻合料、水、外加劑1：粗細骨料2。 混凝土攪拌車出站前，每部車都必須經質量員檢查和易性合格后才能簽證放行。 現場取樣時，應以攪拌車卸料1/4后至3/4前的混凝土為代表。 混凝土取樣、試件制作、養護，均應由攪拌站、施工現場雙方人員及見證取樣員共同簽證認可。 拌車卸料前不得出現離析和初凝現象。 混凝土到工地測定的塌落度與出站前測定的塌落度允許偏差不

41、大于20mm。 嚴格控制混凝土從攪拌站出料至澆筑完畢的允許最長時間。 嚴格控制混凝土澆筑的分層厚度，一般以層厚不超過30cm為宜，在下層混凝土初凝前澆筑完成上層混凝土。 攪拌運輸車到達泵送現場后，應高速旋轉2030s后再將混凝土拌合物喂入受料斗。在泵送過程中，受料斗內的混凝土拌合物不應排空，而應保持淹沒葉片。 當向下泵送混凝土時管路與垂線的夾角不宜小于12，以防混凝土因自由下落形成空段而引起阻塞。 混凝土搗固密實，不得漏振、重振和過振。 加強混凝土的養護，在炎熱的夏季，大體積混凝上在降溫階段要“保溫”養護，防止出現裂紋。蓋一層塑料薄膜和一層3cm厚的防水巖棉被，自然養護期不少于設計要求。6.2

42、 現澆支架控制 現澆支架的材料必須為合格材料； 現澆支架必須嚴格按照設計圖紙要求施工，支架在使用前必須進行檢查驗收，檢查合格方能使用。 支架使用前需進行預壓。6.3 模板控制 模板使用前，對模板結構進行檢查，模板的強度、剛度和穩定性必須達到要求，保證能可靠地承受施工過程中的各種荷載； 混凝土澆筑前，對模板的清潔情況、接縫緊密性、脫模劑涂刷情況、拉桿支撐牢固情況進行檢查，對模板的平面位置、高程及截面尺寸進行測量檢查，檢查合格方可進行下一道工序； 混凝土灌注過程中，值班人員對模板隨時進行檢查，對松動的支撐及時加固，發現異常情況，及時處理； 混凝土強度達到規范要求后，才允許拆模，拆模時加強檢查，防止

43、對混凝土表面造成損傷。6.4 鋼筋控制 鋼筋材質、強度必須滿足使用要求； 鋼筋加工前，將鋼筋表面的污漬、鐵銹等清除干凈； 鋼筋加工尺寸誤差必須滿足設計圖紙和規范的要求； 鋼筋直螺紋套筒連接必須滿足鋼筋機械連接通用技術規程（JGJ107-2003）的規定。 7 安全保證措施預應力橫梁施工位于姑嫂樹路，又臨近鐵路既有線，現場存在高空作業、起重作業、跨既有公路、臨近鐵路既有線四大危險源，必須采取相應的安全控制措施，保證施工安全。施工前，對施工人員做好安全技術交底，對施工中的安全注意事項進行詳細說明；在施工中，現場安全負責人要經常進行檢查，檢查施工人員安全帽安全帶的配戴情況、現場是否存在安全隱患等，并

44、采取相應措施。7.1橋梁墩柱模板施工作業安全混凝土墩柱工程使用的模板及支架結構的穩定性、剛度和強度應滿足施工要求，其承載能力應滿足支承新澆混凝土的重力、側壓力以及施工過程中產生荷載的要求。模板安裝（1） 作業前應認真檢查模板，支撐等構件是否符合要求，模板及支撐材質是否合格，模板支架應安設在堅固地基上，并有足夠支承面積。（2） 地面上的支模場地必須平整夯實，并同時排除現場的不安全因素。（3） 工作前應先檢查使用的工具是否牢固，扳手等工具必須用繩練掛在身上，以免掉落傷人。工作時要思想集中，防止釘子扎腳和空中滑落。（4） 安裝與拆除2m以上的模板，應搭腳手架，并設防護欄，防止上下在同一垂直面操作。支

45、設高度在3m以上的模板，西周應設斜撐，并應設立操作平臺。操作人員登高必須走人行道。（5）模板吊裝時要在下面標出工作區，用紅白旗加以圍攔，暫停人員過往。模板上有預留洞者，應在安裝后將洞口蓋好。（6）遇六級以上的大風時，應暫停室外的高空作業，雨后應先清理施工現場，略干不滑時在進行工作。（7）地面以下的模板安裝、拆除，應先檢查坑壁穩定和支護牢固情況。深長基礎宜分層支模，邊裝邊支，逐層施工。（8）地面以上的模板安裝，應分段分層自下而上，逐層支撐穩固。7.2起重吊裝作業安全（1） 起重指揮應由技術培訓合格專職人員擔任；作業前，應對起重機械設備、現場環境、行駛道路、架空電線及其他建筑物和吊重物情況進行了解

46、，確定吊裝方法。（2）起重臂和吊起的重物下面有人停留或行走時；吊索和附件捆綁不牢；吊件上站人時；重量不明、無指揮或信號不清時；禁止吊裝作業。 （3）起重機的變幅指示器、力矩限制以及各種行程限位開關等安全保護裝置，應齊全完整，靈敏可靠，不得用限位裝置代替操縱機構進行停機。（4）不得使用起重機進行斜拉、斜吊。起吊重物時，不得在重物上堆放或懸掛零星物件。（5） 起重吊裝物件時，不得忽快忽慢和突然制動。（6）起重用鋼絲繩的接頭，必須采用插接，其插接長度不得小于鋼絲繩直徑的20倍，總長不得短于300mm；非起重用鋼絲繩接頭，可用索卡連接，但必須經常檢查緊固情況；與繩徑匹配的卡子數量和間距應按規定執行。（

47、7） 鋼絲繩有磨損或銹蝕時，應按下表規定進行折減，并按折減結果決定降低使用等級或更換。當鋼絲直徑與公稱直徑相比減小7%或更多時，即使未斷絲，該鋼絲繩亦應報廢。7.3模板拆除作業安全（1）模板必須滿足拆模時所需混凝土強度的試壓報告，并提出申請，經工程技術人員同意，不得因拆模而影響工程質量。（2） 拆模順序與支模順序相反（應自上而下拆除），后支的先拆，先支的后拆；已拆活動的模板，必須一次連續拆除完，方可停歇。（3）拆模作業時，必須設警戒區，嚴禁下方有人進入。拆模作業人員必須站在平穩牢固的地方，保持自身平衡，不得猛撬，以防失穩墜落。（4）嚴禁用吊車直接吊除沒有撬松動的模板，吊運大型整體模板時必須拴結

48、牢固，且吊點平衡，吊裝、運大鋼模時必須用吊環連接，就位后必須拉接牢固方可卸除吊環。（5）拆除模板一般用長撬棒，人不許站在正在拆除的模板上，在拆除樓板模板時，要注意模板掉下，尤其是用定型模板做平臺模板時，更要注意，拆摸人員要站在門窗洞口外拉支撐，防止模板突然全部吊落傷人。（6）裝拆模板時嚴禁使用50mmX100mm木材，鋼模板作立人板。高空作業要搭設腳手架或操作平臺，上、下要使用梯子。操作人員嚴禁穿硬底鞋及有根鞋作業。裝拆模板時，作業人員要站立在安全地點進行操作，防止上下在同一垂直面工作；操作人員要主動避讓吊物，增強自我防護和相互保護的安全意識。（7） 拆模必須一次拆清，不得留下無撐模板。拆下的

49、模板要及時清理，堆放整齊。砼板上的預留孔，應在施工組織設計時就作好技術交底（預設鋼筋網架）。（8） 拆模時，不得使用大錘，以防止模板碰撞砼開裂，如拆除困難，須采用脫模絲杠脫模，必要時可用撬棍從模板底部墊一塊木板撬動鋼背楞，但不能撬動面板。（9）模板起吊時應保證模板與墩柱的距離，應安裝纜繩，以防止模板碰撞結構或模板在空中旋轉。拆除后的模板不得堆放在施工層上，以防止在風荷載作用下傾覆。模板堆放場地要平整，不得堆放在松土及坑洼不平處，嚴禁在水中浸泡。模板要緩慢放下，并在底部擺放墊木，防止傾砸。7.4 高空作業安全 施工過程中，指派現場安全值班員，監督現場安全情況； 支架施工過程中，要求高空作業人員必

50、須佩戴安全帶； 在搭設支架時，邊搭設邊用安全網進行封閉防護，以免墜物傷人； 對從事高空作業的人員定期體檢，有不宜高空作業的病癥時不得從事高空作業。嚴禁酒后登高作業，高空作業人員不得穿拖鞋或硬底鞋，所需的材料要事先準備齊全。 高空作業所用梯子不得缺檔和墊高，在通道處（或平臺）設置圍欄，由專人負責高空與地面聯系，并配有專用通訊設備。 夜間進行高空作業時，必須有足夠的照明設備。 高空作業必須設置防護措施，并符合相關安全技術規程。支架拆除按“自上而下、逐步下降”的原則進行；嚴禁將桿件、扣件、模板等向下拋擲。7.5 起重作業安全 起重作業人員，必須持證上崗，無證人員不得獨立操作作業。 在吊運、安裝、移位

51、物體時，有專人指揮，統一信號，現場施工人員要與吊機指揮相互配合，并設置警戒。 吊裝前必須嚴格檢查所用的起重機械、吊裝工具、繩索是否正常完好，嚴禁超負荷吊運。 在物體吊運未固定前，不得離開工作崗位，不準在索具受力或被吊物懸空的情況下中斷工作，操作人員在吊裝物體時，注意力要集中，懸吊物體上下，嚴禁站人和通行。 在物跨越道路起吊作業時，應派設交通指揮員，臨時攔截通行車輛，吊裝結束恢復通行。 在吊裝作業時，提升或下降必須平穩，不得有沖擊、振動等現象發生，不允許任何人時同吊裝設備升降。在吊裝過程中，因故（停電等）中斷，必須采取措施進行處理，不得使吊裝物體懸空過夜。 支架構件在起吊到位后，必須與已固定在支

52、架上的構件連接牢固后，才能解除卡環。 起重作業應嚴格按照建筑機械使用安全技術規程（JGJ33）和建筑安裝工人安全技術操作規程規定的要求執行，定期對起重機械進行檢查，確認良好后方可作業。其安全保護裝置必須齊全、完整、靈敏可靠，不得任意調整和拆除。7.6 跨既有公路作業安全 嚴格按照交管部門的規定，確保姑嫂樹路的通行要求。 在支架施工位置安裝施工圍擋，設置警示牌和減速標志，在支架上方設置限高標志；在鋼管立柱周圍設置防撞墩和防撞標志，防止車輛撞擊支架立柱。 為保證道路的通行安全，在支架底部及側面設置防護網，以防落物傷及車輛、行人。 吊機、天泵等施工機械占用道路進行施工時，必須在四周設置反光筒，并派交

53、通輸導人員負責維護道路的交通秩序。 對于吊裝作業，要了解被吊裝物的重量與起吊設備的性能，防止機械傾覆。 混凝土澆筑過程中，必須有專人指揮，防止混凝土灑落到行車道路上。 施工完成后，立即恢復原有路面。7.7臨近鐵路既有線作業安全預應力橫梁施工跨越既有公路線，臨近既有鐵路，為確保施工期間既有線的安全，必須采取安全防護措施。 正式開工前，項目部安環部組織全體施工人員，進行詳細的施工安全交底培訓，強調施工監控重點環節，使每名施工人員充分認識到既有線安全的重要性。 可能發生侵線的機械設備主要是汽車吊機(鋼筋、模板安裝作業)和汽車泵(混凝土灌注作業)。 機械設備侵限：在施工前對機械司機進行安全教育，同時進

54、行拉線防護，在操作過程中要有專人進行指揮，使得司機在操作過程中避免失誤而造成設備侵限。 施工機械的傾覆：在機械上場之前，要對場地進行壓實，并對機械的性能有把握。對于吊裝作業，要了解被吊裝物的重量與起吊設備的性能。 吊機作業以及混凝土澆筑過程中，必須派專人指揮，防止機械侵入框架橋界限，避免混凝土灑落到框架橋上。 機械施工時必須嚴格執行“一人一機”防護制度。7.8 夏季施工防暴雨、防雷措施 雨季期施工應根據當地氣象預報及施工所在地的具體情況，做好施工期間的防洪排澇工作。 每個施工現場均要備足雨衣，雨鞋，鐵鍬，草袋，水泵等，做到人員設備齊整、措施有力、落實到位。 在雨季施工時，施工現場應及時排除積水

55、，加強對支架、腳手架和土方工程的檢查，防止傾倒和坍塌。對處于暴雨積水可能淹沒地帶的機械設備、材料等應做好防范措施，施工人員要做好安全撤離的準備。長時間在雨季中作業的工程，應根據條件搭設防雨棚。施工中遇有暴風雨應暫停施工。 加強對深基坑觀測及鄰近公路、鐵路施工等雨季汛期安全巡視。 現場中、小型設備必須按規定加防雨罩或搭防雨棚，機電設備要安裝好接地安全裝置，機動電閘箱的漏電保護裝置安全可靠；施工電纜、電線盡量埋入地下，外露的電桿、電線采取可靠的固定措施；雨季前對現場設備作絕緣檢測。 防暴雨措施。接到暴雨預報后，及時遮蓋施工物資材料、機械設備、電器設備等，以保證其不被雨水淋打、浸泡。暴雨出現時，立即

56、停止場內所有混凝土施工、吊裝作業、焊接作業以及其他有危險性的施工作業；施工車輛暫停行駛；切斷高壓電源，關閉現場發電、用電設備。 雨季防雷措施。場區內電站、發電房等處于雷擊區的機械設備全部裝設防雷保護設施，防止雷電擊毀設備、擊傷人員。防雷保護設施應符合有關規定的要求，并定期檢查。雷電出現時，立即停止場內電器設備操作、焊接作業以及其他有危險性的施工作業。8 文明施工及環保措施8.1 文明施工目標創建文明安全工地標準，力爭創標準化工地。做到工地現場施工材料堆放整齊，工地生活設施清潔文明。8.2 施工環保目標工程施工要認真貫徹“預防為主，防治結合，綜合治理的原則，做到統一規劃，合理布局，綜合利用，化害

57、為利，嚴格控制污染源，保護生態環境”。施工用水做到達標排放；施工噪聲符合環保要求；確保施工區域內無重大管線事故；嚴格控制地面變形量，確保臨近建筑物安全；加強各種防范工作，減少突發事件損失。8.3 文明施工措施 支架基礎施工前詳細調查施工范圍內有無地下埋設和架空的通信光電纜、地下管道等情況，以采取必要的防護措施；需要進行管線遷改的，及時聯系相關單位，提前做好遷改工作。 按照文明工地建設有關要求，建立良好的工作、生活環境和管理制度，樹立施工企業的良好形象。 現場各項臨時設施布局合理，整齊有序，安全衛生，禁止擅自隨意搭設。 各種建筑材料、砂石料、周轉料、機具等，分類、分品種、分規格堆放，明確標識，放

58、置整齊。 施工便道、場區道路要合理規劃布置，定期專人整修，保持平順。 各工點施工要有計劃有步驟地進行，做到有序展開，工完料盡，場地恢復平整。 現場設置必需的安全警示牌、標志牌和宣傳牌。8.4 施工環保措施 加強職工的環保意識教育，樹立全員環保意識。 施工現場產生的建筑垃圾應及時清理轉運，轉運過程中，應采取措施防止撒漏。 在城鎮居民地區施工時，由機械設備和工藝操作所產生的噪聲不能超過國家規定的建筑施工臨界噪聲排放標準。 在施工區域、生活區域落實做好危險品現場控制、消防應急現場控制。9 應急救援預案本工程為預應力橫梁施工，主要為了防止支架坍塌、高處墜落事故發生，為此主要為防坍塌應急救援預案。9.1

59、 事故類型和危害程度分析根據近年來所發生在建筑業“三大傷害”（高處墜落、坍塌、物體打擊）事故中，高處墜落事故的發生率最高、危險性極大。因此，減少和避免高處墜落事故的發生，是降低建筑業傷亡事故的關鍵；同時正確及時的應急救援工作也是減少事故傷亡的有效途徑。高處墜落是由于高處作業引起的。可分為臨邊作業、洞口作業、攀登作業、懸空作業、操作平臺作業、交叉作業處等。高處墜落，受到高速的沖擊力，使人體組織和器官遭到一定程度破壞而引起的人身傷害。造成高處墜落事故的主要原因有一下特點：如不系扣安全帶；安全帶扣環未扣到位或所扣位置不當；腳手架有缺陷；施工現場安全防護設施不到位，如人行通道不符合要求；孔洞不封閉；作

60、業人員注意力不集中，作業或行動前不注意觀察周圍的環境是否安全而輕率行動，比如沒有看到腳下的腳手板是探頭板或已腐朽的板而踩上去墜落造成傷害事故，或者誤進入危險部位而造成傷害事故等等。坍塌事故是指物體在外力和重力的作用下，超過自身極限強度的破壞成因，結構穩定失衡塌落而造成物體高處墜落、物體打擊、擠壓傷害及窒息的事故。這類事故因塌落物自重大，作用范圍大，往往傷害人員多，后果嚴重，為重大或特大人身傷亡事故。 坍塌事故主要分為：土方坍塌、模板坍塌、腳手架坍塌、拆除工程的坍塌、建筑物及構筑物的坍塌事故五種類型。前四種類型一般發生在施工作業中，而后一種一般發生在使用過程。本工程存在模板坍塌、支架坍塌的風險。

61、9.2 應急處置基本原則 以人為本，生命至上； 統一指揮、分級負責、部門配合、快速高效；9.3 組織機構及職責 成立“防高處墜落、坍塌事故應急處理領導小組”組 長：張遵明（項目經理）副組長：高庚元（總工程師）、黃羲鐘（副經理）、 桂 朋（副經理） 組 員：周應茂（安環部長）、楊禮文（調度長）王和平（合約部長）、楊 蒙（工管部部長）、王發平（物機部部長）、喻 涵（綜合辦公室主任） 應急指揮中心設在現場綜合辦公室，值班電話：02785389498。應急指揮中心設搶險救援組、安全保衛組、后勤保障組、善后處理組、事故調查組，現場應急組織機構由現場施工架子隊組成應急突擊隊。工程管理部安全環保部物資機械部

62、綜合辦公室生產調度室計劃合約部第二突擊隊第一突擊隊姑嫂樹公跨鐵項目經理部項目經理：張遵明 副經理：桂朋、黃羲鐘項目總工程師：高庚元 各組具體職責搶險救援組：制定搶險方案，調配各類人員組織實施搶險行動，協調有關部門的搶險行動；及時向當地政府主管部門及指揮部報告搶險進展情況。組長由項目經理張遵明擔任，副組長由總工程師高庚元、副經理黃曦鐘擔任（副組長協助組長開展應急指揮工作，組長不在位時，按順序代行其職責）。組員由工程部、物機部、調度室以及其他相關人員組成。安全保衛組：組長由安環部部長周應茂擔任，成員由項目安環部、現場安全員、測量、試驗等相關人員組成。主要職責是負責事故現場的警戒和保護，阻止非搶險救

63、援人員進入現場，負責現場車輛疏通，維持治安秩序，負責保護搶險人員的人身安全。后勤保障組：組長由綜合辦公室主任喻涵擔任，成員由項目綜合部、計劃合約部、食堂組成。主要職責是：負責管理和調配搶險器材、設備、資金，負責解決全體參加搶險救援工作人員的食宿問題。善后處理組：組長由副經理桂朋擔任，成員由公司有關人員和項目其他有關人員組成。主要職責是：負責做好對傷害人家屬的安撫工作，協調落實撫恤金和受傷人員住院費問題，做好其他善后事宜。事故調查組：組長由項目經理張遵明擔任，成員由項目相關部室負責人、項目領導班子成員、安環部長、公司有關技術專家組成； 重傷以上事故由公司相關負責人任事故調查組組長。主要職責是：配

64、合上級事故調查組工作，提供專業技術服務，協助查明事故原因，確定事件的性質，提出應對措施，提出對事故責任人的處理意見。9.4 預防與預警 支架坍塌預防措施：嚴格按設計文件和技術交底施工。支架搭設完成后，按施工方案進行預壓。在搭設好的支架周圍，設置安全標志，防止車輛撞倒支架。澆筑橫梁混凝土時，按施工方案進行，派人對支架進行檢查。 高空墜物預防措施：作好橫梁四周圍閉工作，在橫梁邊按照規范要求設置護欄安全網；為防止雜物吊入基坑，在橫梁底面鋪滿腳手板。橫梁表面的雜物及時清理干凈。 混凝土澆筑交通擁堵預防措施成立項目部混凝土澆筑指揮小組。指揮人員及時組織職能相關人員，按職能任務職責現場統籌指揮調度。信息組

65、人員及時了解信息，反饋情況并及時向指揮組和相關人員匯報。聯絡組人員進行內外聯絡聯系，講事故地點、類型、派人到現場，并及時向上級部門匯報有關情況。調度組人員組織有關班組人員并統一調配。支援組人員負責對物資，人員支援。 預警行動任何人員接到可能發生坍塌、高處墜落事故的信息后，立即報告本項目應急救援小組。應急部門應按照應急預案程序及時研究確定應對方案，預防和控制事故的發生和擴大。9.5 信息報告程序 當險情發生時，現場值班人員應立即組織危險區域施工人員安全撤離，并迅速報告應急領導小組，應急領導小組應迅速預測險情，判斷是否啟動預案。 現場報警方式采用警報器、喊話或其它方式來疏散人員。 有關急救電話及近

66、距離醫院電話如下：火警：119 生命急救：120應急救援小組電話：027- 85389498附近救援資源：應急資源名稱地址距項目部距離設施條件聯系電話武漢市中心醫院（北院區）武漢江漢口新華下路二道棚5min車程設施較好，能處理多數緊急醫療救援事故。長江醫院武漢市江岸區黃孝河路15min車程設施較好，能處理多數緊急醫療救援事故。9.6 應急處置 響應程序 項目部應急救援辦公室公司應急救援辦公室報告局現場應急救援辦公室控制事態后勤保衛組搶險組后勤保衛組善后處理組信息聯絡組安全保衛組善后處理責任追究實施搶險生產安全事故發生項目部值班領導事故應急指揮部（公司領導）項目部現場人員撥打110、120、11

67、9事態不能控制時 響應分級 項目部發生2人以下死亡事故或直接經濟損失在20萬元以內的事故，由現場應急指揮長決定是否啟動應急措施，并組織現場應急指揮部開展各項應急處置工作。發生2人及以上死亡事故或直接經濟損失在20萬元以上的事故，由公司應急指揮長宣布進入應急狀態，公司應急指揮部組織協調開展各項應急處置工作。 處置措施 支架垮塌應急措施：出現險情時，現場人員從安全通道有序疏散，同時對可能造成影響的周邊的人員進行疏散。會同相關部門對影響到的周邊道路進行調整和交通疏解。在具備條件和不危及人員安全的前提下補強支撐，并對坡腳處進行土方回填。盡量減少動載、進行卸載。高處墜落應急措施： 出現險情時，立即組織人

68、員進行搶救，送往附近醫院。 出現險情時，現場人員從安全通道有序疏散，同時對可能造成影響的周邊的人員進行疏散。 會同相關部門對影響到的周邊道路進行調整和交通疏解。混凝土澆筑應急措施 在施工之前和交警部門及時聯系，上報混凝土攪拌車運輸路線和時間，請求交警部門協調交通，同時我項目部配備交通協管員，配合做好交通維護工作。 在混凝土開盤之前進行路況信息收集，對商砼站運輸車輛全部進行編號，以便現場值班人員對到達現場的車輛及時正確的引導。 在唐家墩路路口、后湖大道姑嫂樹路路口、興業路姑嫂樹路路口和紅旗渠路姑嫂樹路口等4個重要路口設置12交通協管員，配合做好攪拌車及社會車輛的引導工作。9.7 應急物資與裝備保

69、障應急救援物資保障救援設施詳細情況緊急救援車輛商務車一臺，小轎車一臺，均為項目部司機簡易擔架項目部配簡易擔架兩副，在施工現場備用救援藥品止血繃帶、云南白藥、碘酒、消毒藥棉應急防護設施安全標志、警戒帶現場救援機械裝載機、平板車、吊車、挖掘機，為項目自有機械10專家評審及設計單位復核意見的說明和落實專家組及中鐵二院武漢勘察設計研究院對我單位編制的M型墩專項施工方案進行了評審，評審意見和修改落實情況如下：中承臺鋼管立柱下應增加箍筋，以加強立柱下承臺斜截面抗剪。根據要求已增加，如下圖所示： 補充砂箱承載力計算資料及與柱頂、分配梁的臨時固定措施；施工前應對砂箱進行預壓。由于支架結構為簡支結構，柱頂與分配

70、梁不進行固結，用短鋼筋進行限位固定。根據砂箱的布置及每個節點的受力計算，預壓砂箱加載重量為171t。臨時支座布置圖首先安置油壓千斤頂、砂箱于預壓鋼架上，在砂箱與鋼架、砂箱與千斤頂、千斤頂與鋼架之間均安置合適大小的25mm鋼板作為墊板。采用慢速維持荷載法，逐級加載，每級荷載達到相對穩定后加下一級荷載，直到預壓最大荷載。加載完后用螺栓進行臨時鎖定。結構的計算荷載及預壓荷載統一執行現行的公路橋涵施工技術規范；預壓的加載順序應與混凝土的灌注順序一致。按照公路橋涵施工技術規范，支架預壓模擬橫梁施工總荷載的110%預壓。預應力橫梁1184.2方，其中半幅門拱上混凝土方量為393.75方，施工荷載取2.5k

71、N/m2，加載重量為393.752.61.1+0.2527.511/2=1164t，共需預制塊267塊（每個預制塊重4.37t）。預壓加載分級進行，分級加載按照加載總重量的20%50%100%110%進行。加載順序模擬混凝土澆筑時的施工順序進行加載。適當加強側模板拉桿，確保模板安全。側模拉桿已做了相應增強，見預應力橫梁模板圖及計算書。完善M型墩橫梁施工措施，盡量降低混凝土收縮對結構的影響。由于預應力橫梁為橋梁轉體最重要的承重結構，因此降低混凝土結構施工產生的收縮為控制的重點。施工中，我單位主要采取以下措施來控制混凝土的自收縮：在強度不變的情況下，盡量降低水灰比；降低材料活性，摻入少量外加劑，如

72、減水劑；在混凝土中摻入一定量的粉煤灰代替水泥；控制材料的細度，避免選用較細的水泥和礦渣；加強養護，在混凝土澆筑后仍處于塑性狀態時，應盡快進行水霧養護。橫梁底部混凝土墊塊數量應根據鋼筋重量進行布置。鋼筋保護層墊塊數量應符合設計要求。由于預應力橫梁主體鋼筋較重，墊塊數量應根據鋼筋重量進行布置，以保證墊塊不被壓碎。墊塊采用標準墊塊，每塊抗壓強度均10MPa；而鋼筋骨架總重166.7t，鋼筋最小間距10cm，鋼絞線共重63.2t，加上施工荷載（2.5KN/m2），根據不均勻受力最不利點計算，每平方米需布置墊塊9塊。明確塔吊的工作幅度和限位措施，嚴禁吊重物侵入鐵路限界，明確吊具的型號規格。根據現場實際施

73、工情況布置兩臺塔吊，型號均為TCT5513-8，塔吊起重臂共計36.5m，63#墩側工作幅度為35m，因64#墩側靠近鐵路接觸網線，為確保施工安全在接觸網線還未拆除時對塔吊工作幅度安裝限位裝置進行限位，限位的工作幅度為33m，此時吊機起吊既能滿足起吊重量的要求，且此時離接觸網的平面最小距離為3.5m，待接觸網線遷改完成后再取消塔吊的限位裝置。起吊鋼絲繩選用規格為637，直徑為24的合成纖維芯鋼絲繩（根據配重要求，吊繩選用參見下表），鋼絲繩公稱抗拉強度1670Mpa，安全系數為10.6。卸扣采用6.8號專用U型鋼制彎頭，通過螺栓將上、下兩端U型口連接，容許荷載為6.67t。根據吊裝需要，每根鋼絲繩配置1個卸扣。建議鋼管立柱之間采用剪刀撐連接。根據設計要求，已相應增加剪刀撐連接。分配梁1和分配梁2剪應力偏大，建議調整分配梁支點間距或增加大分配梁截面。經增加一根立柱后，分配梁1最大正應力85.9Mpa140MPa，最大剪應力70.9Mpa80Mpa；分配梁2最大正應力為41.8Mpa140MPa，最大剪應力為59.1Mpa80Mpa。