1、塔式起重機(jī)事故案例塔式起重機(jī)事故案例JGJ196-2010JGJ196-2010JGJ196-2010JGJ196-2010JGJ196-2010JGJ196-2010JGJ196-2010JGJ196-2010JGJ196-2010JGJ196-2010JGJ196-2010JGJ196-2010JGJ196-2010JGJ196-2010JGJ196-2010JGJ196-2010JGJ196-2010JGJ196-2010JGJ196-2010JGJ196-2010JGJ196-2010JGJ196-2010案例（一）案例（一） “四四.一四一四”某市華佳梅苑項(xiàng)目部55號樓使用的QTZ4

2、0塔式起重機(jī)倒塌事故倒塌事故 。JGJ196-2010JGJ196-2010 “ “四四四四. .一四一四一四一四” ”塔機(jī)倒塌事故技術(shù)鑒定報(bào)告塔機(jī)倒塌事故技術(shù)鑒定報(bào)告塔機(jī)倒塌事故技術(shù)鑒定報(bào)告塔機(jī)倒塌事故技術(shù)鑒定報(bào)告一、事故情況一、事故情況一、事故情況一、事故情況事故單位事故單位: : 某建設(shè)集團(tuán)某市華佳梅苑項(xiàng)目部某建設(shè)集團(tuán)某市華佳梅苑項(xiàng)目部事故場所事故場所: : 某建設(shè)集團(tuán)某市華佳梅苑項(xiàng)目部某建設(shè)集團(tuán)某市華佳梅苑項(xiàng)目部5555號樓號樓事故時(shí)間事故時(shí)間:2008:2008年年4 4月月1414日日事故簡要經(jīng)過事故簡要經(jīng)過:2008:2008年年4 4月月1414日上午日上午8 8時(shí)時(shí)5050分

3、左右，某建設(shè)集團(tuán)某分左右，某建設(shè)集團(tuán)某市華佳梅苑項(xiàng)目部市華佳梅苑項(xiàng)目部5555號樓使用的號樓使用的QTZ40QTZ40塔式起重機(jī)塔式起重機(jī)( (濟(jì)南金魁工濟(jì)南金魁工程機(jī)械有限公司程機(jī)械有限公司20032003年年3 3月生產(chǎn)月生產(chǎn)) )在吊空料斗至離塔身在吊空料斗至離塔身1010米左右米左右位置，在放落料斗至地面時(shí)，塔機(jī)突然向后倒塌。倒塌前塔機(jī)位置，在放落料斗至地面時(shí)，塔機(jī)突然向后倒塌。倒塌前塔機(jī)的伸臂向東，對重向西。造成從塔機(jī)西側(cè)經(jīng)過的張先能死亡，的伸臂向東，對重向西。造成從塔機(jī)西側(cè)經(jīng)過的張先能死亡，（男，（男，4646歲，安徽肥東人）塔吊司機(jī)孫恩軍受輕傷。（男，歲，安徽肥東人）塔吊司機(jī)孫恩

4、軍受輕傷。（男，3333歲，安徽省蕭縣人）歲，安徽省蕭縣人）事故類別：起重機(jī)械傾覆。事故類別：起重機(jī)械傾覆。二、事故鑒定二、事故鑒定二、事故鑒定二、事故鑒定鑒定單位：安徽省特種設(shè)備檢測院鑒定單位：安徽省特種設(shè)備檢測院委托鑒定單位：某市安全生產(chǎn)管理局。委托鑒定單位：某市安全生產(chǎn)管理局。鑒定工作起止時(shí)間：鑒定工作起止時(shí)間：20082008年年4 4月月1616日起日起鑒定人數(shù)：鑒定人數(shù)：2 2人人JGJ196-2010三、技術(shù)鑒定內(nèi)容三、技術(shù)鑒定內(nèi)容JGJ196-20101、技術(shù)鑒定目的：、技術(shù)鑒定目的：通過技術(shù)分析查明事故發(fā)生的原因,避免類似事故的發(fā)生。2、技術(shù)鑒定的依據(jù)：、技術(shù)鑒定的依據(jù)：合肥

5、市安全生產(chǎn)管理局（“四、一四”事故調(diào)查組）委托書；3、國務(wù)院特種設(shè)備監(jiān)察條例； GB6067-85; 起重機(jī)械安全規(guī)程;4、GB 51442006塔式起重機(jī)安全規(guī)程 5、QTZ40塔式起重機(jī)使用說明書6、與事故有關(guān)的現(xiàn)場設(shè)施、設(shè)備情況7、事故發(fā)生后倒塌的塔式起重機(jī)、損壞的其他物件。JGJ196-2010JGJ196-2010 塔吊標(biāo)準(zhǔn)節(jié)上的撞痕JGJ196-2010 灰斗及滑輪組 滑輪上的撞擊痕跡JGJ196-2010技術(shù)鑒定工作的具體步驟技術(shù)鑒定工作的具體步驟 1、勘察事故現(xiàn)場； 2、詢問事故發(fā)生時(shí)現(xiàn)場目擊人員； 3、依據(jù)現(xiàn)場資料和有關(guān)人員的情況反饋及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)行技術(shù)分析； 4、通過技術(shù)分析確

6、定事故發(fā)生的原因。JGJ196-2010四、事故現(xiàn)場勘查四、事故現(xiàn)場勘查JGJ196-2010塔身標(biāo)準(zhǔn)節(jié)第三節(jié)與第四節(jié)東側(cè)連接位置斷開。1 1、事故中塔機(jī)上部隨塔身向西倒塌，伸臂從向東翻轉(zhuǎn)后、事故中塔機(jī)上部隨塔身向西倒塌，伸臂從向東翻轉(zhuǎn)后向西。向西。JGJ196-2010 2 2、東南角第三節(jié)與第四節(jié)標(biāo)、東南角第三節(jié)與第四節(jié)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)連接斷口基本為陳舊性準(zhǔn)節(jié)連接斷口基本為陳舊性斷口。斷口。東南角第三節(jié)上部JGJ196-2010JGJ196-2010東南角第四節(jié)與第三節(jié)連接處東南角第四節(jié)與第三節(jié)連接處JGJ196-2010東北角第三節(jié)上部東北角第四節(jié)下部南側(cè)3、東北角斷口有三分之二為陳舊性斷口。JG

7、J196-2010東北角第四節(jié)下部北側(cè)JGJ196-2010 5 5、對第一節(jié)與第二節(jié)的連接處以及第二節(jié)與第三節(jié)的連接處、對第一節(jié)與第二節(jié)的連接處以及第二節(jié)與第三節(jié)的連接處進(jìn)行檢查發(fā)現(xiàn)焊縫熱影響區(qū)存在裂紋。但未發(fā)現(xiàn)橫向延展及進(jìn)行檢查發(fā)現(xiàn)焊縫熱影響區(qū)存在裂紋。但未發(fā)現(xiàn)橫向延展及貫穿裂紋。貫穿裂紋。 表面探傷發(fā)現(xiàn)的裂紋缺陷JGJ196-20106、標(biāo)準(zhǔn)節(jié)連接處存在陳舊性裂紋。 陳舊裂紋 陳舊裂紋 陳舊裂紋JGJ196-20107、現(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn)最下部的基礎(chǔ)節(jié)有補(bǔ)焊焊縫，且有開裂現(xiàn)象。 陳舊裂紋JGJ196-20108 8、事故發(fā)生后發(fā)現(xiàn)起重量限制器及上升限位等接線、事故發(fā)生后發(fā)現(xiàn)起重量限制器及上升限

8、位等接線已斷開，安全裝置處于失效狀態(tài)。已斷開，安全裝置處于失效狀態(tài)。 重量限位器連接線剪斷上升限位連接線剪斷JGJ196-20109、查閱使用單位提供的該臺設(shè)備的合格證復(fù)印件，該臺設(shè)備2003年3月24日出廠，到發(fā)生事故已有5年使用時(shí)間。10、從使用單位了解該臺設(shè)備于2007年9月安裝使用，到發(fā)生事故已使用了7個(gè)月時(shí)間。11、從使用單位了解該臺設(shè)備事故發(fā)生時(shí)的使用狀態(tài)（發(fā)生事故時(shí)灰斗已放到地面）為剛從負(fù)重狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)榉秦?fù)重狀態(tài)。12、從塔機(jī)的倒塌方向可以證明該臺塔機(jī)為非吊重狀態(tài)，因?yàn)闉榱藴p少塔機(jī)工作時(shí)結(jié)構(gòu)的內(nèi)應(yīng)力，設(shè)計(jì)時(shí)塔機(jī)在非吊重時(shí)為后重狀態(tài)，塔機(jī)承受一個(gè)后傾翻力矩。JGJ196-2010五、

9、事故分析五、事故分析JGJ196-20101 1、從斷口可以確定斷裂的位置存在大量的陳舊性斷裂，、從斷口可以確定斷裂的位置存在大量的陳舊性斷裂，屬于長期使用過程中的疲勞延展裂紋。屬于長期使用過程中的疲勞延展裂紋。 陳舊性疲勞延展開裂JGJ196-2010陳舊性疲勞延展開裂與事故發(fā)生時(shí)的新斷口組合陳舊性疲勞延展開裂與事故發(fā)生時(shí)的新斷口組合 陳舊性疲勞延展開裂新斷口組合 陳舊性疲勞延展開裂新斷口組合JGJ196-2010 2、從事故發(fā)生時(shí)的使用狀態(tài)（發(fā)生事故時(shí)灰斗剛放到地面）和斷口為陳舊性斷口可以確定事故發(fā)生時(shí)，由于塔機(jī)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)第三節(jié)與第四節(jié)連接部位已大面積斷裂，當(dāng)不負(fù)重時(shí)，塔機(jī)東側(cè)怰桿在對重的作用

10、下受一個(gè)拉力的作用，同時(shí)重物放下時(shí)還有一個(gè)反彈力也對東側(cè)怰桿產(chǎn)生一個(gè)拉力。在兩個(gè)力的作用下，由于東側(cè)主怰桿第三節(jié)與第四節(jié)的連接處只有少量連接，無法承受拉力的作用發(fā)生斷裂，最終造成塔機(jī)向后（向西）倒塌。 3、斷裂的位置在第三節(jié)與第四節(jié)的連接位置由于第三節(jié)有斜撐，因此是該臺設(shè)備受力最大的位置。經(jīng)過表面除油漆和除銹后的表面探傷檢查沒有發(fā)現(xiàn)同樣嚴(yán)重的裂紋。因此斷裂位置與使用有關(guān)。JGJ196-2010六、事故原因六、事故原因JGJ196-2010 1、該臺設(shè)備已出廠使用了5年，而且在該次使用時(shí)進(jìn)行了重新油漆。從檢查的情況可以反映出該臺設(shè)備的業(yè)主在重新作防腐處理時(shí)，未對結(jié)構(gòu)的焊縫及連接部位進(jìn)行檢查，在未

11、檢查的情況下油漆掩蓋了已有的缺陷，使得正常檢查時(shí)不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)缺陷是事故發(fā)生的主要原因。 2、從現(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn)發(fā)生事故的塔機(jī)相關(guān)的安全裝置均被人為切除而失效，因此使用過程中不可避免的存在超載使用的情況，從而造成結(jié)構(gòu)連接件焊縫應(yīng)力集中部位的疲勞破壞（該臺設(shè)備5年間無相關(guān)使用及檢驗(yàn)記錄，同樣可能發(fā)生超載使用的情況），而且該臺設(shè)備的破壞位置恰在該臺設(shè)備受力最大的位置，其它位置未發(fā)現(xiàn)同樣嚴(yán)重的缺陷，因此超載使用是發(fā)生事故的重要原因。JGJ196-2010七、事故的預(yù)防措施七、事故的預(yù)防措施JGJ196-2010 1、起重機(jī)械的業(yè)主應(yīng)強(qiáng)化起重機(jī)械的維護(hù)保養(yǎng)工作、建立完善的檢查管理制度。在一個(gè)工程結(jié)束后要加強(qiáng)

12、對焊接連接件的檢查，做到及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理，對使用年限較長的設(shè)備安裝前應(yīng)委托有能力的單位進(jìn)行全面質(zhì)量檢查，杜絕類似事故的發(fā)生。 2、使用單位要規(guī)范使用起重機(jī)械，保證設(shè)備安全裝置的可靠，避免設(shè)備的超載使用，保障設(shè)備的安全使用。 3、特種設(shè)備安全監(jiān)督管理部門要加強(qiáng)對設(shè)備的監(jiān)督管理，尤其對使用年限較長及使用狀況不明的設(shè)備要加強(qiáng)監(jiān)督管理，保證使用設(shè)備的可靠性，避免類似事故的發(fā)生。JGJ196-2010“二二.二一二一”某市龍?bào)窗仓眯∧呈旋報(bào)窗仓眯^(qū)擴(kuò)建工程區(qū)擴(kuò)建工程QTZ40塔式起塔式起重機(jī)倒塌事故重機(jī)倒塌事故 。案例（二）案例（二）JGJ196-2010一、事故情況一、事故情況一、事故情況一、事故

13、情況事故單位事故單位: : 某工程局有限公司某工程局有限公司事故場所事故場所: : 龍?bào)窗仓眯^(qū)擴(kuò)建工程龍?bào)窗仓眯^(qū)擴(kuò)建工程8 8號樓工地號樓工地事故時(shí)間事故時(shí)間: 2011: 2011年年2 2月月2121日日事故簡要經(jīng)過事故簡要經(jīng)過: :20112011年年2 2月月2121日中午日中午1212時(shí)時(shí)3030分左右，某工程局有限公司龍分左右，某工程局有限公司龍?bào)窗仓眯^(qū)擴(kuò)建工程蟠安置小區(qū)擴(kuò)建工程8 8號樓工地使用的號樓工地使用的QTZ40QTZ40塔式起重機(jī)作業(yè)塔式起重機(jī)作業(yè)過程中，發(fā)生塔機(jī)墜毀事故，事故發(fā)生前，塔機(jī)正在進(jìn)行樓面過程中，發(fā)生塔機(jī)墜毀事故，事故發(fā)生前，塔機(jī)正在進(jìn)行樓面吊物作業(yè)，

14、塔機(jī)的伸臂向北，處在樓頂面上部。當(dāng)將所吊重物吊物作業(yè)，塔機(jī)的伸臂向北，處在樓頂面上部。當(dāng)將所吊重物向塔身位置回移準(zhǔn)備取下的時(shí)候，突然塔機(jī)上部向后傾翻，最向塔身位置回移準(zhǔn)備取下的時(shí)候，突然塔機(jī)上部向后傾翻，最終墜落在塔機(jī)的南側(cè)。終墜落在塔機(jī)的南側(cè)。 （對重側(cè)）事故發(fā)生后現(xiàn)場狀態(tài)見圖一（對重側(cè)）事故發(fā)生后現(xiàn)場狀態(tài)見圖一 、圖二、圖三。事、圖二、圖三。事故發(fā)生時(shí)塔機(jī)上面只有一個(gè)駕駛員在進(jìn)行駕駛作業(yè)，事故發(fā)生故發(fā)生時(shí)塔機(jī)上面只有一個(gè)駕駛員在進(jìn)行駕駛作業(yè)，事故發(fā)生后塔機(jī)上部（伸臂、平衡梁、塔帽）連同駕駛室一起墜落地面，后塔機(jī)上部（伸臂、平衡梁、塔帽）連同駕駛室一起墜落地面，造成正在進(jìn)行作業(yè)的駕駛?cè)藛T（造

15、成正在進(jìn)行作業(yè)的駕駛?cè)藛T（1 1人）死亡。人）死亡。事故類別：事故類別：起重設(shè)備事故起重設(shè)備事故JGJ196-2010圖一圖一 從上部觀察的塔機(jī)事故后的位置從上部觀察的塔機(jī)事故后的位置JGJ196-2010圖二、伸臂中部損壞折彎變形圖二、伸臂中部損壞折彎變形圖三、塔機(jī)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)及回轉(zhuǎn)部分圖三、塔機(jī)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)及回轉(zhuǎn)部分JGJ196-2010二、事故鑒定二、事故鑒定二、事故鑒定二、事故鑒定鑒定單位：鑒定單位：安徽省特種設(shè)備檢測院安徽省特種設(shè)備檢測院委托鑒定單位：委托鑒定單位：某市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局。（某市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局。（“ “二、二一二、二一” ”事事故調(diào)查組）故調(diào)查組）鑒定工作起止時(shí)間：鑒定工作起

16、止時(shí)間： 2011 2011年年2 2月月2323日起日起鑒定人數(shù)：鑒定人數(shù)：5 5人人三、技術(shù)鑒定內(nèi)容三、技術(shù)鑒定內(nèi)容三、技術(shù)鑒定內(nèi)容三、技術(shù)鑒定內(nèi)容技術(shù)鑒定目的：技術(shù)鑒定目的：通過技術(shù)分析查明事故發(fā)生的原因通過技術(shù)分析查明事故發(fā)生的原因, ,避免類似避免類似事故的發(fā)生。事故的發(fā)生。JGJ196-2010四、事故現(xiàn)場勘查四、事故現(xiàn)場勘查四、事故現(xiàn)場勘查四、事故現(xiàn)場勘查 事故發(fā)生后受某市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局（事故發(fā)生后受某市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局（“ “二、二、二一二一” ”事故調(diào)查組）的委托，對事故現(xiàn)場進(jìn)行了勘查。事故調(diào)查組）的委托，對事故現(xiàn)場進(jìn)行了勘查。 1 1、根據(jù)現(xiàn)場目擊證人反映，事故發(fā)生前

17、就發(fā)現(xiàn)、根據(jù)現(xiàn)場目擊證人反映，事故發(fā)生前就發(fā)現(xiàn)塔機(jī)的晃動(dòng)明顯，事故發(fā)生時(shí)看到塔機(jī)平衡臂（對重塔機(jī)的晃動(dòng)明顯，事故發(fā)生時(shí)看到塔機(jī)平衡臂（對重臂）向下墜落。通過對事故現(xiàn)場對重梁和伸臂與塔帽臂）向下墜落。通過對事故現(xiàn)場對重梁和伸臂與塔帽的連接拉索的連接檢查以及對伸臂和平衡臂的銷軸連的連接拉索的連接檢查以及對伸臂和平衡臂的銷軸連接情況的檢查，均未發(fā)現(xiàn)事故后拉索的連接及銷軸連接情況的檢查，均未發(fā)現(xiàn)事故后拉索的連接及銷軸連接完全脫離的狀況，（對重有兩道并列的拉索，事故接完全脫離的狀況，（對重有兩道并列的拉索，事故發(fā)生后有一道分離，只要有一道連接，平衡梁與塔帽發(fā)生后有一道分離，只要有一道連接，平衡梁與塔帽系

18、統(tǒng)的連接就有效）可以確定事故發(fā)生前拉索連接和系統(tǒng)的連接就有效）可以確定事故發(fā)生前拉索連接和臂架連接未出現(xiàn)問題。臂架連接未出現(xiàn)問題。JGJ196-2010圖四、拉索和臂架的連接情況圖四、拉索和臂架的連接情況JGJ196-2010 2 2、上部整體墜落，一定是有某一連接部位損壞造、上部整體墜落，一定是有某一連接部位損壞造成的。檢查墜落的塔帽連接部位可以發(fā)現(xiàn)，塔帽與上成的。檢查墜落的塔帽連接部位可以發(fā)現(xiàn)，塔帽與上轉(zhuǎn)臺的連接螺栓有陳舊斷裂的情況，陳舊斷裂主要出轉(zhuǎn)臺的連接螺栓有陳舊斷裂的情況，陳舊斷裂主要出現(xiàn)在伸臂側(cè)。由于螺栓出現(xiàn)陳舊性斷裂，就會造成該現(xiàn)在伸臂側(cè)。由于螺栓出現(xiàn)陳舊性斷裂，就會造成該連接部

19、位的抗載能力的降低，當(dāng)該部位無法承受外載連接部位的抗載能力的降低，當(dāng)該部位無法承受外載荷力的作用時(shí)，該部位就會出現(xiàn)連接破壞，從而造成荷力的作用時(shí)，該部位就會出現(xiàn)連接破壞，從而造成系統(tǒng)的穩(wěn)定性破壞，最終就會發(fā)生整體連接破壞。系統(tǒng)的穩(wěn)定性破壞，最終就會發(fā)生整體連接破壞。圖五、圖五、塔帽根部，塔帽根部，右側(cè)連伸右側(cè)連伸臂，左側(cè)臂，左側(cè)連平衡臂連平衡臂JGJ196-2010圖七、伸臂側(cè)上圖七、伸臂側(cè)上 上轉(zhuǎn)臺的對應(yīng)位置上轉(zhuǎn)臺的對應(yīng)位置圖六、平衡臂側(cè)上圖六、平衡臂側(cè)上 上轉(zhuǎn)臺的對應(yīng)位置上轉(zhuǎn)臺的對應(yīng)位置JGJ196-2010圖八、平衡臂側(cè)下圖八、平衡臂側(cè)下 上轉(zhuǎn)臺的對應(yīng)位置上轉(zhuǎn)臺的對應(yīng)位置圖九、伸臂側(cè)下圖

20、九、伸臂側(cè)下 上轉(zhuǎn)臺的對應(yīng)位置上轉(zhuǎn)臺的對應(yīng)位置JGJ196-2010 3、從事故發(fā)生后塔帽根部的損壞情況與上轉(zhuǎn)臺上對應(yīng)的連接部位的對比可見，伸臂側(cè)的連接位置的連接件損壞及變形較小，對重側(cè)的連接件損壞及變形較大，對重側(cè)的連接件還有受彎破壞變形，伸臂側(cè)右邊的三個(gè)螺栓有兩個(gè)完全斷裂，一個(gè)是完全陳舊性斷口，一個(gè)是近期疲勞延展性斷口，由此可以判斷破壞是從伸臂側(cè)的塔帽與上轉(zhuǎn)臺的連接處的右側(cè)開始的。（見伸臂側(cè)上 上轉(zhuǎn)臺的對應(yīng)位置圖）JGJ196-20104 4、痕跡和油漆可以確認(rèn)是塔帽與上轉(zhuǎn)臺過渡節(jié)的連接、痕跡和油漆可以確認(rèn)是塔帽與上轉(zhuǎn)臺過渡節(jié)的連接螺栓。螺栓。圖十、圖十、現(xiàn)場地面發(fā)現(xiàn)場地面發(fā)現(xiàn)的螺栓現(xiàn)的螺

21、栓JGJ196-2010 圖十一、將圖十一、將陳舊斷裂的螺陳舊斷裂的螺栓回位可見油栓回位可見油漆及位置符合。漆及位置符合。 圖十二、圖十二、新拉斷的螺栓新拉斷的螺栓回位。回位。JGJ196-20105、該設(shè)備2005年5月出廠，2010年9月在龍?bào)窗惭b小區(qū)擴(kuò)建工程8號樓工地安裝使用至事故發(fā)生。設(shè)備制造單位：泰州市騰達(dá)建筑工程機(jī)械有限公司。設(shè)備安裝單位：南京鑫城建筑機(jī)械租賃有限公司。五、事故分析五、事故分析 1 1、根據(jù)現(xiàn)場勘查情況，塔機(jī)伸臂的銷軸連接、根據(jù)現(xiàn)場勘查情況，塔機(jī)伸臂的銷軸連接完整，對重梁的銷軸連接完整，伸臂及對重梁的完整，對重梁的銷軸連接完整，伸臂及對重梁的拉索連接完整?？梢耘懦?/p>

22、部拉索及銷軸損壞的拉索連接完整?？梢耘懦喜坷骷颁N軸損壞的而引發(fā)事故的因素。而引發(fā)事故的因素。JGJ196-2010JGJ196-2010 2、事故發(fā)生后塔身及回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)仍在原位置，沒有發(fā)生事先損壞的痕跡，可以排除事故是由于塔身或回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的損壞而引發(fā)的。 3 3、塔帽與上回轉(zhuǎn)、塔帽與上回轉(zhuǎn)過渡節(jié)的連接螺栓有陳過渡節(jié)的連接螺栓有陳舊性斷裂，事故發(fā)生后舊性斷裂，事故發(fā)生后該連接位置分離，因此該連接位置分離，因此可以確定事故是由于該可以確定事故是由于該部位的連接發(fā)生破壞而部位的連接發(fā)生破壞而造成的。造成的。JGJ196-2010六、事故發(fā)生過程六、事故發(fā)生過程 設(shè)備使用過程中，塔機(jī)的塔帽與上轉(zhuǎn)臺的連

23、接部設(shè)備使用過程中，塔機(jī)的塔帽與上轉(zhuǎn)臺的連接部位的螺栓受到起吊載荷和卸載過程中交變載荷引起的位的螺栓受到起吊載荷和卸載過程中交變載荷引起的交變拉應(yīng)力作用外，還要承受塔機(jī)回轉(zhuǎn)啟停過程中，交變拉應(yīng)力作用外，還要承受塔機(jī)回轉(zhuǎn)啟停過程中，回轉(zhuǎn)引起的交變扭轉(zhuǎn)剪切應(yīng)力的作用，尤其是帶載急回轉(zhuǎn)引起的交變扭轉(zhuǎn)剪切應(yīng)力的作用，尤其是帶載急啟急停的不當(dāng)操作會使螺栓受力加大，甚至可能超過啟急停的不當(dāng)操作會使螺栓受力加大，甚至可能超過螺栓的許用應(yīng)力，伸臂側(cè)的受力會大于對重側(cè)。發(fā)生螺栓的許用應(yīng)力，伸臂側(cè)的受力會大于對重側(cè)。發(fā)生事故的設(shè)備其損壞也發(fā)生在伸臂側(cè)，說明不當(dāng)操作的事故的設(shè)備其損壞也發(fā)生在伸臂側(cè)，說明不當(dāng)操作的存

24、在，（出廠以后的時(shí)間段內(nèi)）當(dāng)伸臂側(cè)的螺栓因過存在，（出廠以后的時(shí)間段內(nèi)）當(dāng)伸臂側(cè)的螺栓因過載出現(xiàn)疲勞裂紋時(shí)，承載能就會降低，當(dāng)施加的載荷載出現(xiàn)疲勞裂紋時(shí)，承載能就會降低，當(dāng)施加的載荷超過其承載能力時(shí)就出現(xiàn)突然斷裂。超過其承載能力時(shí)就出現(xiàn)突然斷裂。JGJ196-2010 塔式起重機(jī)在空載狀態(tài)時(shí)有一個(gè)后傾力矩，發(fā)生事故的設(shè)塔式起重機(jī)在空載狀態(tài)時(shí)有一個(gè)后傾力矩，發(fā)生事故的設(shè)備在將重物往駕駛室方向移動(dòng)時(shí)，伸臂側(cè)力矩逐漸減少，后傾備在將重物往駕駛室方向移動(dòng)時(shí)，伸臂側(cè)力矩逐漸減少，后傾力矩是恒定的，因此伸臂側(cè)螺栓的受拉應(yīng)力逐漸增大，當(dāng)后傾力矩是恒定的，因此伸臂側(cè)螺栓的受拉應(yīng)力逐漸增大，當(dāng)后傾力矩施加的力超

25、過現(xiàn)有已損壞的螺栓的承載能力時(shí)，塔機(jī)上部力矩施加的力超過現(xiàn)有已損壞的螺栓的承載能力時(shí)，塔機(jī)上部在后傾力的作用下失去平衡將向后傾，最先損壞的是承載能力在后傾力的作用下失去平衡將向后傾，最先損壞的是承載能力最弱的伸臂右側(cè)塔帽根部連接位置，在后傾過程中伸臂側(cè)左邊最弱的伸臂右側(cè)塔帽根部連接位置，在后傾過程中伸臂側(cè)左邊連接比右側(cè)后損壞斷開，而斷開的時(shí)候出現(xiàn)一個(gè)反彈力使得臂連接比右側(cè)后損壞斷開，而斷開的時(shí)候出現(xiàn)一個(gè)反彈力使得臂架向右位移，從而使得塔機(jī)上部出現(xiàn)后翻右旋的墜落過程，由架向右位移，從而使得塔機(jī)上部出現(xiàn)后翻右旋的墜落過程，由于對重梁側(cè)日常受力較小，發(fā)生事故時(shí)其連接相對完整，該部于對重梁側(cè)日常受力較

26、小，發(fā)生事故時(shí)其連接相對完整，該部位的連接是在塔機(jī)伸臂快觸地時(shí)，在塔機(jī)上部重力和墜落過程位的連接是在塔機(jī)伸臂快觸地時(shí)，在塔機(jī)上部重力和墜落過程中的扭轉(zhuǎn)力的作用下才發(fā)生斷裂的，最終形成了事故發(fā)生后的中的扭轉(zhuǎn)力的作用下才發(fā)生斷裂的，最終形成了事故發(fā)生后的墜落形態(tài)。墜落形態(tài)。JGJ196-2010六、事故原因六、事故原因 1 1、塔帽與上轉(zhuǎn)臺過渡節(jié)的連接螺栓的疲勞斷裂是、塔帽與上轉(zhuǎn)臺過渡節(jié)的連接螺栓的疲勞斷裂是事故發(fā)生的直接原因。事故發(fā)生的直接原因。 2 2、在長期的使用過程中及拆卸后和安裝前，塔帽、在長期的使用過程中及拆卸后和安裝前，塔帽與上轉(zhuǎn)臺的連接未進(jìn)行檢查和必要的更換是事故發(fā)生的與上轉(zhuǎn)臺的連

27、接未進(jìn)行檢查和必要的更換是事故發(fā)生的主要原因。主要原因。 3 3、操作使用不當(dāng)是事故發(fā)生的間接原因。、操作使用不當(dāng)是事故發(fā)生的間接原因。七、事故的預(yù)防措施七、事故的預(yù)防措施 1 1、起重機(jī)械產(chǎn)權(quán)單位應(yīng)加強(qiáng)設(shè)備拆除后的全面檢、起重機(jī)械產(chǎn)權(quán)單位應(yīng)加強(qiáng)設(shè)備拆除后的全面檢查和維護(hù)，安裝單位要加強(qiáng)安裝過程中的安全監(jiān)督檢查，查和維護(hù)，安裝單位要加強(qiáng)安裝過程中的安全監(jiān)督檢查，尤其是可能在施工過程中引發(fā)重大安全事故的作業(yè)環(huán)節(jié)尤其是可能在施工過程中引發(fā)重大安全事故的作業(yè)環(huán)節(jié)和位置要有完整的監(jiān)督檢查措施，保證各部件的完好有和位置要有完整的監(jiān)督檢查措施，保證各部件的完好有效并且要落實(shí)到位。從而保證設(shè)備安裝過程的可靠性，效并且要落實(shí)到位。從而保證設(shè)備安裝過程的可靠性，避免類似事故的發(fā)生。避免類似事故的發(fā)生。 2 2、該類事故發(fā)生前期可能會出現(xiàn)后仰幅度加大等、該類事故發(fā)生前期可能會出現(xiàn)后仰幅度加大等現(xiàn)象，因此應(yīng)加大使用過程中的觀察，減少事故的發(fā)生?，F(xiàn)象，因此應(yīng)加大使用過程中的觀察，減少事故的發(fā)生。