1、目 錄第一章 編制說明51.1編制范圍51.2編制依據51.3編制原則5第二章 工程概況62.1車站概況62.2周邊概況7第三章 施工總體部署103.1布置原則103.2施工總體布置與進度計劃10勞動力配置10施工機械及設備配置11第四章 苗木移栽和構筑物破除124.1準備階段12xx北側12xx南側124.2主體施工階段13xx北側13第五章 施工方案155.1臨時道路設計15道路平面設計15道路橫斷面設計15道路結構設計16道路橫向端頭設計16便道道路排水處理17原道路加高設計17便道南側圍墻人行道地磚設計17便道縱向坡度設計17公交?？空驹O計185.2施工方法18施工流程18打圍施工19

2、原有人行道、綠化帶或非機動車道路面破除及基層碾壓195.2.4 路基基層施工20砼面層施工215.2.6 瀝青面層施工265.3便道管線保護28雨水、污水改遷后便道措施28電力管線改遷后便道措施28電信管線改遷后便道措施29燃氣管線改遷后便道措施29信息網絡改遷后便道措施29給水改遷后便道措施30路燈改遷后便道措施30監控改遷后便道措施30第六章 質量保證體系316.1質量目標316.2質量保證體系316.3技術保證316.4質量保證措施31第七章 安全文明施工保障措施337.1 安全文明施工管理目標337.2 安全文明施工保障措施337.2.1 組織保障措施33機械設備安全防范及文明操作措施

3、337.2.3 保證材料存放與運輸安全、文明的措施337.2.4 環境保護措施34第1章 編制說明1.1編制范圍xx市軌道交通21號線土建施工部分BT項目第一標段xx站土建工程（DK9+992.600-DK10+408.600）交通疏解臨時道路施工。1.2編制依據1）xx市軌道交通21號線土建施工部分BT項目第一標段施工組織設計及施工圖紙；2）公路路基施工技術規范（JTJ F10-2011）；3）公路水泥混凝土路面施工技術細則(JTG F30-2014)；4）城鎮道路工程施工與質量驗收規范（CJJ1-2008）；5）公路工程施工安全技術規程（JTJ076-2015）；6）公路瀝青路面施工技術及

4、驗收規范（JTGF40-2004）7）車站周邊道路、場地及車流量等現場調查資料；8）xx市城市管線管理辦法；9)xx市相關質量、安全、文明施工的有關規定。1.3編制原則遵循設計文件要求，本著優質、高效、經濟、合理的原則，統籌安排、科學組織、均衡生產、合理投入，充分維護生態環境，最大限度地減少污染，強化過程管理，確保工程質量、安全、工期、環保目標實現。第2章 工程概況2.1車站概況xx站為21號線工程的第1個車站，位于xx市江岸區，xx與建設大道交叉路口以東，沿xx地下東西方向布設，與在建的軌道交通3號線xx站換乘。xx站為地下三層島式站臺車站，采用明挖法施工，車站總建筑面積為43026.1m2

5、（包含與3號線換乘節點面積620m2）。xx站車站外包長度為416m，車站基坑標準段深度約為26.56m，盾構井段基坑深度為27.58m，車站圍護結構采用1000mm地連墻。本站共設7個出入口、3組風亭。出入口通道圍護結構采用8001000鉆孔灌注樁圍護，換乘通道處采用8001000鉆孔灌注樁。車站東端為盾構區間，東側端頭井為盾構接收井。圖2-1 xx站平面位置示意圖因車站位于xx，車流量大，故車站結構施工分三階段，交通疏解分三期進行。第一期圍擋南北側綠化帶、非機動車道、人行道區域，主要進行綠化移植、部分管線遷移、場地硬化；第二期圍擋車站主體區域，分兩階段進行,第一階段為3號線施工圍擋未退出、

6、城市廣場征地未到位，第二階段為3號線施工圍擋退出；進行車站主體結構施工,；第三期圍擋車站附屬結構區域，進行附屬結構的施工，詳見附圖交通疏解圖。本次臨時施工便道是為了方便第二期打圍施工時對交通的疏解，此方案主要針對第二階段主體結構施工。 臨時便道主要工程量見下表：表2 臨時便道主要工程數量表xx站25cm厚C20墊層（m3）18cm厚C30鋼筋面層（m3）5cm厚瀝青（m3）單層鋼筋網片橫向16300（t）縱向14200（t）3225232264568 78注：以上工程量僅做參考，以現場實際工程量為準。2.2周邊概況周邊建構筑物情況xx道路紅線寬60m，建設大道道路紅線寬60m，陽邏線xx站位于

7、xx與建設大道路口東側，沿xx布設。xx北側為漢口城市廣場，南側為空地，西側建設大道方向為軌道交通3號線xx站。目前車站周邊無控制性建筑。建設大道東側跨xx有一高壓線塔。車站周邊現狀如下圖所示。圖2-2 車站周邊現狀現狀道路斷面分析本車站位于xx，路段長416m，道路紅線寬60m，現狀為“一塊板”斷面，雙向8車道，瀝青混凝土路面，路況較好，現狀斷面為：2.5m（非機動車道）+43.0m（機動車道）+0.3m（分隔線）+43.0m（機動車道）+4.0m（右轉車道）+3.2m（非機動車道）。現有地形地貌，路面雙向六車道+兩混合車道中間高兩面低，標高相差越17cm,兩側人行道及非機動車道比道路兩側高

8、20cm，車站北側漢口城市廣場由北向南預留坡度，雨水匯集道路兩側雨水口；車站南側由原有圍墻向北預留坡度，雨水匯集道路兩側雨水口，詳細如圖2-4、表2-1： 現狀斷面管線情況：現場管線情況：雨水北側敷設了900mm主干雨水管、南側800mm（1200mm）主干雨水管，自西向東流；污水北側敷設了400mm主干污水管、南側400mm主干污水管，自西向東流；燃氣管線南側敷設直徑325mm中壓天然氣管線一條； 給水管北側敷設直徑300mm，南側敷設直徑300mm、直徑1000mm；通信類電纜較多，主要沿沿車站方向，部分橫跨,詳見圖2-3。表2-1xx現狀斷面圖表2-3 車站原始地貌斷面圖圖2-4 xx站

9、地形平面斷面圖第3章 施工總體部署3.1布置原則1）施工前把各方面手續落實到位，以保證項目施工順利進行。2）盡量滿足道路周邊居住群眾的生活進出，減少對當地居民生活造成阻礙。 3）保持xx主要出入口暢通，與道路兩側主要出入口設交叉道口。4）滿足施工車輛和施工機械交通要求：滿足便道自身良好的穩定性，具有多臺重車同時通行的承載能力，確保周邊交通暢通和安全。3.2施工總體布置與進度計劃現場準備階段南側圍擋設置路沿石至建筑圍墻，寬度11米，占用現狀人行道、綠化帶，北側圍擋設置路沿石向北10米，占用現狀人行道、綠化帶，進行綠化改遷、管線改遷工作；北側地連墻施工階段壓縮道路為雙向六車道加兩非機動車道（3.5

10、*6+3*2），南側圍擋向道路方向擴2.5米，北側圍擋向道路方向擴3.6米，向城市廣場方向擴10.5米，進行交通便道及場內便道施工；土方及主體結構施工階段打圍道路中間，圍擋寬度41.28米，將道路向圍擋兩側疏導，南側交通疏解按三機動車道加混合個車道（3.5*3+3），北側交通疏解按三機動車道設置（3.5*3）。準備階段計劃2015年6月15開始打圍，2015年8月14完成；北側地連墻施工階段計劃2015年8月15日至2015年9月1日完成道路及路基及路基基底處理施工，2015年9月15日前完成路面硬化施工。土方及主體結構施工階段現場交通疏解2015年9月16日至2015年9月30日完成。3.3

11、資源配置勞動力配置便道土石方運輸填筑需要按照兩班制進行配備，包括機械司機及現場作業人員需要60名，另需雜工15名現場泥土，做好文明施工。 表3-1 人員配置計劃表序號人員人員安排工作內容1工程負責人1便道全面施工管理2質檢員2便道施工質量檢查3技術員2現場技術指導4測量工程師3施工放樣與控制5安全員1現場安全監督6施工員3現場施工指導7試驗工程師1試驗取樣、檢測8挖掘機司機49推土機司機410壓路機司機211自卸汽車司機1012砼罐車司機414灑水車司機115普通工人20施工機械及設備配置表3-2 主要施工機械及設備配置一覽表序號設備名稱型號規格數量額定功率（kW）生產能力用途1挖掘機斗容量不

12、小于1方4臺土方開挖2自卸汽車10輛運土3混凝土運輸車HTM804C8臺8m4裝載機ZL504臺裝土5壓路機10T2臺路基壓實6灑水車7m31輛7履帶式液壓破碎機2臺破除路面用8全站儀索佳4臺9推土機4臺地基處理10瀝青攤鋪機1臺瀝青攤鋪11振動壓路機1臺瀝青壓實12水準儀BC-23A1臺13汽油打夯機ZBR75S2臺管線周邊夯實第4章 苗木移栽和構筑物破除4.1準備階段xx北側1）漢口城市廣場構筑物漢口城市廣場段需拆除的構筑物，如下圖4-1、4-4： 圖4-1 漢口城市廣場報亭 圖4-2 漢口城市廣場自行車停車場2）變電器在漢口城市廣場有1個變電器，臨時便道施工時，需項目部和相關部門進行協調

13、并遷移此變電器，便于施工，如圖xx南側施工時，圍擋設置于站石至建筑工地圍墻，寬度11米，占用現狀人行道、綠化帶，主要遷移的有人行道和裸土上的樹木，如下圖所示。 圖4-3 漢口城市廣場變壓器 圖4-4xx南側現狀2）xx南側的變壓器xx南側有三個變電器，變壓器位于便道范圍內，須進行協調和遷移，如圖4-5、4-6 圖4-5xx南側的變壓器 圖4-6xx南側的變壓器4.2主體施工階段xx北側1）漢口城市廣場段漢口城市廣場段上需拆除的主要有樹木及花壇，如下圖4-6：2）漢口城市廣場構筑物漢口城市廣場段需拆除的構筑物，如下圖4-7： 圖4-6 漢口城市廣場段現狀 圖4-7漢口城市廣場段警務室3）變電器在

14、漢口城市廣場有兩個變電器，臨時便道施工時，需項目部和相關部門進行協調并遷移此變電器，便于施工。 圖4-8 漢口城市廣場東側變壓器 圖4-9 漢口城市廣場西側低壓室 圖4-10漢口城市廣場西側變壓器第5章 施工方案5.1臨時道路設計道路平面設計車站北側長度約610m，南側長度約600m，全場總長度為1210m，便道起點里程DK9+877.00，終點里程DK1+471.00。交通疏解便道平面詳見附圖。道路橫斷面設計由于本車站主體結構位于xx中間，在進行車站主體結構時，需將xx中間封閉打圍。為了施工期間施工車輛和社會車輛的暢通行駛，減少對現有交通的影響，將在圍擋兩側設置臨時道路。維持原有的雙向六車道

15、+兩混合車道不變，車輛沿車站主體結構圍擋兩側行駛，土方及主體結構施工階段道路標準橫斷面形式為：3m（人非道）+33.5m（機動車道）+0.5m（分隔線）+42.1m（圍擋寬度）+0.5m（分隔線）+33.5m（機動車道）+0.5m（分隔線）+12.4m（人非道）。施工便道機動車道采用單向走破，向基坑走坡，坡度1%，詳見附圖。施工準備段圍擋面積12260平方米，北側地連墻施工階段圍擋面積15457平方米，土方及主體結構階段圍擋面積19446平方米。圖5-1 車流量分流圖道路結構設計本工程交通疏解便道中，根據招標文件中對交通疏解道路的要求，車行道都采用統一結構層，：墊層是25cm厚C20混凝土，砼

16、面層為18cm厚C30鋼筋混凝土（橫向鋼筋直徑為16，間距為300mm，縱向鋼筋直徑為14，間距為200mm），瀝青面層采用5cm厚中粒式AC-16I瀝青，基底的壓實度不應小于85%，,具體為如下圖所示，人非道原地面貼磚圖5-2 道路結構層圖道路橫向端頭設計因便道在原非機動車道、人行道上直接壓實后施工48cm路面，且此處比原路面高20cm左右，便道外側端頭做200*300混凝土反梁加單根豎向30014鋼筋，鋼筋嵌入面層深度20cm，反梁刷道路警示油漆，詳見下圖。 5-3 端頭加固暗梁示意圖便道道路排水處理交通疏解均采用單面坡，機動車道向基坑走坡，坡度為1%，機動車道兩側設置雨水口連接至新建雨水

17、管，雨水口位置詳見附圖。原道路加高設計 車站部分便道位于原有道路上,施工時對原有路面清理后，澆筑C20混凝土墊層至C30砼面底層標高，其余面層按招標文件要求進行施工。5-4 原道路加高示意圖 人行道、非機動車道設計現場人行道、機動車道將路面壓實后鋪地磚，地磚采用原路面地磚，雨水口預留機動車與非機動車道交接出，橫向放坡。5.1.8便道標高設計原則清理原人行道地磚及路沿石，采用挖機道路橫向坡度平整基層，并采用10t壓路機壓實，道路端頭標高參考原道路路沿石外40cm處標高，現場根據壓實后人行道厚度確定端頭標高,便道高出參考標高暫定60cm,標高控制間距15m。5-5 便道端頭標高控制示意圖便道變坡端

18、頭設計 便道縱向端頭與原路面交接出破除0.2m*1m*路寬路面，澆筑C30鋼筋混凝土（橫向鋼筋直徑為16，間距為300mm，縱向鋼筋直徑為14，間距為200mm），便道縱向鋼筋錨入。5-6 便道端頭標高控制示意圖便道變坡端頭截斷溝設計在便道邊坡端頭處設置250*300的截水溝，位置沿道路橫向設置，距離邊坡處0.2m，截水溝外擴150mm澆筑C30混凝土，并配置10 U型箍筋加414角筋，上加300*750*30成品鑄鐵箅子（承重形）截水溝與市政排水相連，保證端頭排水。5-7 截水溝做法示意圖便道預埋管和預留井口在便道下素土層預埋5根200200的水泥管。在南、北側進行便道施工時，各預留一個井口

19、。對有橫穿基坑的信息網絡管線和電力管線，在便道施工時均預埋管線，具體位置詳見附圖。5-10 便道預埋管示意圖公交停靠站設計本工程段有2處BUS?？空?，即南北方向兩個方向的漢口城市廣場站。在項目部與江岸區交管局協調下，達成一致意見：向東遷移xx漢口城市廣場南北兩處公交站，避開xx站。圖5-11 公交車站遷移圖5.2施工方法施工流程便道施工總體施工流程如下圖所示。圖5-12 總體施工流程打圍施工與交管和城管等單位協調一致并辦理相關手續后，進行準備階段交通打圍，進行雨水污水改遷主管改后進行綠化遷改,逐步改遷保護其余管線。原有人行道、綠化帶或非機動車道路面破除及基層碾壓破除原人行道上的地磚和遷移綠化帶

20、，對局部低洼、土層軟弱路段或需要抬高的機動車道分層回填砂石（砂石比3:7）至人行道路面高度，再壓實，基底的壓實度不應小于85%。施工中紅線范圍內公交站移至相應位置。原有道路兩側路燈須破除，遷改至便道外側，路燈相距30m。路燈距離和樣式如下圖：圖5-13 xx兩側路燈破除后的建筑垃圾用渣土車運至指定棄土場。路面破除完成后采用10T的壓路機對原有路面下土層進行碾壓，保證施工便道結構層下土體穩定無沉降，其中重點管線及其周圍50cm范圍內采用雙層鋼筋網片的混凝土保護，嚴禁使用機械碾壓。5.2.4 路基基層施工材料要求采用C20混凝土，混凝土厚度為25cm。1）工序流程施工工藝流程：清理基底預拌混凝土混

21、凝土澆筑振搗找平收光養護。2）清理基底澆筑C20砼墊層前，基層表面雜物、積水、浮土等要清理干凈。清理完后根據標高線檢查砼墊層厚度。3）澆筑混凝土（1）混凝土采用商品混凝土并用罐車直接運至現場，并進行澆筑。混凝土澆筑前須經過開盤鑒定，原材料材質必須符合相應標準。（2）為保證混凝土墊層的頂面標高及平整度，邊線以及集水坑的位置、標高，澆筑前先做好標高塔餅，塔餅間距35m，澆筑過程中隨時檢查混凝土高度。并在墊層上表面標高+100mm處拉通線進行墊層標高控制。（3）按照圖紙留置的后澆帶進行澆筑，澆筑時由從一端開始進行，并應連續澆筑，用平板式振動器進行混凝土振搗。（4）混凝土澆筑后，應及時振搗，在2h（初

22、凝時間）內必須振搗完畢。否則應按規范規定留置施工縫。（5）墊層混凝土終凝后，加強澆水養護。防止人為踐踏破壞混凝土表面，應保證其表面質量符合相關要求，待強度達到1.2MPa后（上人后不留腳印）才可上人行走。4）找平混凝土振搗密實后，按標桿檢查一下標高，然后用大杠刮平、表面再用木抹子搓平混凝土壓光后要注意防止踩踏混凝土表面。5）養護墊層混凝土初凝后，覆蓋塑料薄膜和保溫棉保溫養護。防止人為踐踏破壞混凝土表面，應保證其表面質量符合相關要求，待強度達到1.5MPa后（上人后不留腳?。┎趴缮先诵凶?。砼面層施工便道砼面層采用C30混凝土，厚度為18cm?；炷谅访嫫矫娣謮K尺寸為4m（縱向）*5m（橫向）。橫

23、向鋼筋直徑為16，間距為300mm，縱向鋼筋直徑為14，間距為200mm。1）施工流程路面混凝土板的施工工藝流程圖：圖5-14 砼面層施工流程圖2）施工方法（1）施工放樣在墊層驗收合格后進行施工放樣工作，直線每段20m一樁，每100m設臨時水準點，曲線段每5m一樁（與模板長度同）。同時要設脹縫，縮縫，轉折點等中心樁，并相應在路邊各設一邊樁。根據放好的中心線及邊樁，在現場核對施工圖的砼分塊線。對于曲線段必須保持橫向分塊線與路中心線垂直。測量放樣必須經常復核，做到勤測，勤核、勤糾偏。（2）鋼筋綁扎鋼筋采用網狀鋼筋，橫向鋼筋直徑為16，間距為300mm，縱向鋼筋直徑為14，間距為200mm,見下圖：

24、圖5-15 鋼筋布置圖（3）安裝模板鋼模板采用標準22#槽鋼加工而成，槽鋼高度與混凝土板厚一致，長度5m，模板應安裝穩固、順直、平整、無扭曲，相鄰模板連接應緊密平順，不得有漏漿，前后錯茬、高低錯臺等現象。模板應能保證攤鋪、振實、整平設備的負載行進、沖擊和振動時不發生移位，模板就位后用“T”型道釘嵌入墊層進行固定。將固定好的模板底部用砂漿填塞密實。當混凝土板角小于88度時，在距板頂5cm處設角隅鋼筋。水泥混凝土板錯縫處設防裂鋼筋。（4）接縫設置在完成模板安裝之后，緊接著設置各種接縫的傳力裝置。縱縫縱縫為平縫并設拉桿，平縫施工應根據設計要求的間距，預先在模板上制作拉桿位置放孔、并在縫壁一側涂刷瀝青

25、。拉桿的長度為70cm，間距為80cm，中間涂10cm瀝青。拉桿每80cm設置一道，一塊混凝土面板一側共設置7個拉桿，最外側的拉桿距橫縫的間距是10cm。圖5-16 拉桿布置圖橫縫縮縫與脹縫相鄰的三條縮縫設傳力桿，傳力桿每30cm設置一道，一塊混凝土面板一側共設置13個傳力桿，最外側的傳力桿距縱縫的間距是20cm。圖5-17 傳力桿布置圖 脹縫設置該混凝土路面按照200m間距設置脹縫，脹縫縫寬25mm。圖5-18 脹縫設置圖 施工縫設置橫向施工縫：每天攤鋪結束或攤鋪過程因故中斷，且中斷時間超過30min時，應設置橫向施工縫。橫向施工縫與路中心線垂直，橫向施工縫位置與脹縫或縮縫相重合，在縮縫處采

26、用平縫加傳力桿型，在脹縫處其構造和脹縫相同。圖5-19 施工縫設置圖 重要管線保護擬對臨時道路范圍內重點管線采取就地保護的措施，管線周圍50cm采用30cm厚雙層鋼筋網片（橫向鋼筋直徑為16，間距為300mm，縱向鋼筋直徑為14，間距為200mm）C30混凝土加固。（5）混凝土的拌和與運送混凝土采用砼輸送車運送到鋪筑地點，卸料前要對模板的間隔、高度、潤滑、支撐穩定情況和基層的平整、潤濕情況等進行全面檢查，在模板附近攤鋪時，用鐵鍬插搗幾下，使灰漿搗出，以免發生蜂窩。（6）混凝土攤鋪和振搗攤鋪A、攤鋪厚度要考慮預留高度。拌合物的松鋪系數控制在之間，料偏干，取較高值；反之，取較低值。 B、采用人工攤

27、鋪，嚴禁拋擲和摟耙。 振搗A、對于邊角的部分，應先用插入式振搗器按順序振搗，再用平板振搗器縱橫交錯托振。 B、振搗器在每一位置振搗的持續時間，以拌合物停止下沉、不再冒氣泡并泛出水泥砂漿為準，并不宜過振。 C、振搗時，應輔以人工補料，應隨時檢查振實效果、模板、拉桿、傳力桿和鋼筋的位移、變形、松動、漏漿等情況，并及時糾正。 D、整平時，填補料應選用較細的拌合物，嚴禁使用純砂漿填補找平。整平時必須保持模板頂面的整潔，接插處板面平整。（7）混凝土的養生、切縫與填縫混凝土板抗滑構造制作完畢待初砼凝后應立即養生，擬采用塑料薄膜加保溫棉保溫養護。混凝土面板在養護期間和填縫前，禁止車輛通行。掌握好切縫時機是防

28、止初期斷板的重要措施。當混凝土達到強度6.012.0MPa時是進行切縫的最佳時機，但氣溫突變時，我們將適當提早切縫時間，以防止混凝土面板產生不規則裂縫?；炷涟屦B生期滿后，應及時灌縫，填縫采用聚氯乙烯膠泥填縫。填縫前，采用壓縮水和壓縮空氣徹底清除接縫中砂石及其它污染物，確?？p壁及內部清潔、干燥。灌注在縫槽口干燥清潔狀態下進行，縫壁檢驗以擦不出灰塵為可灌標準。聚氯乙烯膠泥的灌注高度，冬天宜低于板面12mm；填縫要求飽滿、均勻、連續貫通。施工完畢后，仔細檢查填縫料與縫壁粘結情況，在有脫開處，用噴燈小火烘烤，使其粘結緊密。5.2.6 瀝青面層施工1）準備瀝青路面是直接承受車輛荷載并提供表面服務功能的

29、重要結構。因而在面層施工中必須嚴格要求，對施工工藝進一步優化。本工程便道路面面層采用5cm中粒式改性AC-16I瀝青砼，其礦料級配應符合公路瀝青路面施工技術及驗收規范（JTGF40-2004）。2）熱拌瀝青混合料的拌和（1）瀝青混合料拌和物采用拌合廠拌合機械拌合。瀝青應分品種、分標號密閉儲存；各種礦料應分別堆放在具有硬質基底的料倉或場地上，不得混雜，礦粉等填料不得受潮；在施工過程中投入拌合機每盤的拌合物數量，應嚴格按照施工配合比和攪拌機容量計算確定。（2）拌合機再拌合過程中要不停檢測拌合溫度，并根據材料含水量變化調整礦料上料比例、上料速度及瀝青用量。（3）檢察拌合后的瀝青混合料是否均勻一致、無

30、花白料、無結團成塊或嚴重的粗細料分離現象。3）熱拌瀝青混合料的運輸（1）瀝青混合料的運輸，應采用較大噸位的自卸汽車運輸。運輸時應防止瀝青與車廂板粘結，可涂一薄層油水混合液，并不得有余液積聚在車廂底部。（2）從拌合機向運料車上裝料時，應防止粗細集料離析，每卸一斗混合料應挪動一下汽車位置。（3）下雨時，運料車應采取覆蓋篷布用來保溫、防雨。4）熱拌瀝青路面的攤鋪（1）鋪筑瀝青混合料前，應檢查確認下層的質量，若下層質量不符合要求，不得鋪筑瀝青面層。（2）本合同段瀝青混合料采用人工配合機械攤鋪的方法攤鋪。（3）攤鋪后緊跟著鋼輪壓路機與膠輪壓路機碾壓，縮短碾壓長度。（4）攤鋪不得中途停頓，攤鋪好的瀝青混合

31、料應及時碾壓，當不能及時碾壓或遇雨時，應停止攤鋪，并對卸下的瀝青混合料加以覆蓋。5）熱拌瀝青混和料的壓實（1）壓實后的瀝青混合料應符合壓實度及平整度的要求。（2）瀝青壓實采用鋼筒式靜態壓路機與輪胎壓路機組合的方式碾壓。（3）初壓應在混合料攤鋪后較高溫度下進行，不得產生推移、發裂；壓路機從外側向中心碾壓，相鄰碾壓帶應重疊1/3至1/2輪寬，最后碾壓路中心部分，壓完全幅為一遍。（4）初壓時用關閉振動裝臵的振動壓路機碾壓2遍后，檢查平整度、路拱，必要時應修整。（5）復壓緊接著初壓后進行。復壓采用重型的輪胎壓路機，碾壓4至6遍，達到要求的壓實度并無顯著輪跡。（6）終壓緊接在復壓后進行，選用雙鋼輪筒式壓

32、路機碾壓，終壓不少于2遍，路面應無輪跡。6）瀝青路面的接縫（1）在施工縫及構造物兩端的連接處操作應仔細，接縫應緊密、平順。（2）攤鋪時采用梯隊作業，故縱縫采用熱接縫。施工時應將已鋪混合料部分留下10至20公分寬暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準面，在最后作跨縫碾壓。（3）橫向接縫的碾壓應用雙鋼輪筒式壓路機進行橫向碾壓。碾壓時壓路機應位于已壓實的混合料層上，伸入新鋪層的寬度宜為15公分，然后每壓一遍向新鋪混合料移動15至20公分，直至全部在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓。（4）熱拌瀝青混合料路面應待攤鋪層完全自然冷卻，混合料表面溫度低于50后，方可開放交通。5.3便道管線保護雨水、污水改遷后便道措

33、施現場原有管線南北兩側沿主體外邊線東西埋設，現將管線改遷至第一階段便道下（原兩側人行道地磚下），埋深雨水平均3.1m、污水3.7m，采用HDPE承插式雙壁纏繞管，因材質剛度較小，管道兩側50cm范圍內采用人工夯實，并在18cm后C30面層采用雙層鋼筋網加固（橫向鋼筋直徑為16，間距為300mm，縱向鋼筋直徑為14，間距為200mm）保護管線，鋼筋加強范圍長按管道方向寬按管道外側擴1.5m，改遷管線后位置見附圖。電力管線改遷后便道措施現場原電力電纜分四種方式布置車站周圍：號埋深約2m，DL銅 BH1000*800 6根西端頭橫跨車站，改遷方案為向西遷移圍擋外，位于圍擋外便道施工可暫不處理；號為1

34、0KV供電高架線，西端頭橫跨車站改遷方案為采用頂管法橫穿車站做托梁保護，便道施工前預留DL 銅1000*800埋深2m，回填采用人工夯實，道路不做加強保護；號為DL 銅 BH300*100（0.38KV）位于車站南側人行道下，埋深約0.7-1m；DL 銅 BH900*750（空管）位于車站東北側人行道下，埋深約0.7-1m；、號管線位于主體結構外現階段不處理，位于便道機動車道下，現場加高檢查井及承重井蓋，管線兩側50cm范圍內采用人工夯實，并在18cm后C30面層采用雙層鋼筋網加固（橫向鋼筋直徑為16，間距為300mm，縱向鋼筋直徑為14，間距為200mm）保護管線，鋼筋加強范圍長按管道方向寬

35、按管道外側擴1.5m，改遷管線后位置見附圖。由于電力管線改遷由業主承擔，具體保護措施見專項設計方案。電信管線改遷后便道措施現場原電信管線分四種方式布置車站周圍：靠近西端頭橫跨車站，方案為兩端拉直采用托梁保護方法，車站兩側位于便道機動車道下，便道施工時預留BL200*100鋼管埋深1m，便道上不做加強保護；、號位于車站西北側，方案為向北遷移車站外，未在便道上可暫不考慮；號位于車站南側東西布置，不影響主體結構施工暫不處理，其位于便道機動車道下。所有管線埋深0.5-1m，現場加高檢查井及承重井蓋，管線兩側50cm范圍內采用人工夯實，并在18cm后C30面層采用雙層鋼筋網加固（橫向鋼筋直徑為16，間距

36、為300mm，縱向鋼筋直徑為14，間距為200mm）保護管線，鋼筋加強范圍長按管道方向寬按管道外側擴1.5m,改遷管線后位置見附圖。由于電信管線改遷由業主承擔，具體保護措施見專項設計方案。燃氣管線改遷后便道措施現場原燃氣管線沿車站南側東西布置，遷改方案為向南遷移16m，位于后期便道非機動車道下，埋深約1.5m，此處為素土夯實上鋪地磚，上部荷載較小不做加固處理，由于燃氣管線改遷由業主承擔，具體保護措施見專項設計方案。信息網絡改遷后便道措施現場通信管線較多橫穿車站有三條，西側兩根遷移至西端頭外，東側直接廢除，向西端頭遷移管線部分位于便道機動車道下，按改遷圖紙在便道施工前預留兩根BH300*300鋼

37、管埋深1m，便道不做保護措施；北側東西端頭井存在兩條東西方向影響主體施工管線，改遷方案為向北遷移，位于后期便道機動車道上，便道施工前按改遷方案線路預留100銅管埋深1m；其余管線環繞車站周邊，位于對主體結構無影響，現場不遷移位于后期便道機動車道下埋深0.5-1m，現場加高檢查井及承重井蓋，管線兩側50cm范圍內采用人工夯實，并在18cm后C30面層采用雙層鋼筋網加固（橫向鋼筋直徑為16，間距為300mm，縱向鋼筋直徑為14，間距為200mm）保護管線，鋼筋加強范圍長按管道方向寬按管道外側擴1.5m,改遷管線后位置見附圖，由于信息網絡管線改遷由業主承擔，具體保護措施見專項設計方案。給水改遷后便道

38、措施現場西端頭井存在一跟400鑄鐵管橫跨車站與西北端頭沿東西方向連接，改遷方案為向西端頭繞行，此處改遷位于第二階段便道機動車道下，便道施工前完成管線改遷，埋深約1.7m，便道上不做保護措施。其余管線沿東西向平行車站北側一條、南側兩條位于主體車站外，現暫不改遷后期便道機動車道下埋深約1m，管線兩側50cm范圍內采用人工夯實，便道不做加強處理，由于給水管線改遷由業主承擔，具體保護措施見專項設計方案。路燈改遷后便道措施現場路燈改遷原則按交通疏解路邊布置，原管線廢除。第一階段南側路燈設置于便道北側，便道外于圍擋之間；北側路燈設置于便道南側，便道外于圍擋之間。對第一階段便道無影響，可不考慮。第二階段為北

39、側擴圍，需在便道南側預埋60PVC管并穿線埋深50cm，便道不做加強處理，由于路燈管線改遷由業主承擔，具體保護措施見專項設計方案。監控改遷后便道措施現場監控位于車站西端頭相鄰怡康路兩個，城市廣場門前，改遷方案為廢除此處監控攝像頭，改遷至怡康路于xx交叉西北側，便道施工范圍無影響，不處理，由于監控管線改遷由業主承擔，具體保護措施見專項設計方案。第6章 質量保證體系6.1質量目標1）本分項工程達到項目總體質量目標。2）工序、分部、單位工程質量合格率100%。3）工程質量達到合格等級。6.2質量保證體系1）施工中執行持證上崗制度，從項目經理、項目總工、質控人員、測量、試驗人員、施工操作人員均持證上崗

40、。2）測量班嚴格控制基坑便道的線型、路面標高、縱坡、橫坡等以及兩側排水溝的縱向坡度，同時實驗室對各種進場材料進行復試及材料檢驗工作。6.3技術保證1）嚴格執行施工規范和質量評定標準，實施質量目標管理，使質量目標層層分解，落實到崗位和個人。2）嚴格執行圖紙會審和技術交底制度，施工人員嚴格按有效的圖紙、設計文件、技術交底及有關規范標準和操作規程施工。認真執行隱檢、預檢制度，加強“三檢”制度的落實，未按規定進行檢驗的工序，不許轉入下道工序。3）堅決執行原材的進貨驗證和檢驗制度，做到不合格的材料不準進場，未經檢驗合格的材料不準使用。保證各種測量、試驗、計量等器具的精度符合施工生產的需要。4）測量：導線

41、控制測量、水準控制測量，嚴格按照規范要求使用其規定的儀器設備，所測成果必須在規范誤差內，如有超限必須重測?，F場交接樁時，均需有交接樁記錄，記錄必須內容完整、簽字齊全；實測前作好與相鄰標段內控制點的聯測工作，確保測量控制點的相互銜接；原始數據必須標明日期、施測人、校核人；所有測量結果必須經專人復核后，方可用于施工。5）養生：混凝土澆筑好后，做好護面養生，嚴格控制養生時間，沒達到設計強度不允許任何人和機械進入便道。6.4質量保證措施嚴格按設計資料、公路工程施工技術規范進行操作施工，杜絕一切質量事故的發生。主要從以下幾個方面進行控制：1）技術交底實行分級制和層層負責，各有重點的原則，并有詳細的交底記

42、錄。各級技術人員都要力求做到齊全、交深、交透。2）測量工作要認真負責，嚴格控制各層位的高程，慎重準確，嚴格執行測量復核制度。3）建立完善的質保體系。由項目總程師、質檢工程師、測量組、試驗室、施工班組、工程部，對工程嚴格控制，工程質量嚴格執行“三檢”制度。全面貫徹質量管理標準，增強職工質量意識，提高工程質量。第7章 安全文明施工保障措施7.1 安全文明施工管理目標消滅責任性因工死亡事故和重傷事故，年負傷頻率小于0.5，安全生產達標。施工場地規劃合理、秩序井然、標示明顯，受地方投訴率為零。7.2 安全文明施工保障措施7.2.1 組織保障措施1）建立健全安全管理體系，建立以項目經理為組長，項目總工、

43、項目副經理為副組長，各部室負責人為主要成員的安全文明施工領導小組，建立健全崗位責任制，從組織、制度上保證安全生產，文明施工。 2）建立健全各部門及相關人員安全文明施工生產責任制，責任落實到人；各級職能部門、人員，在各自業務范圍內，對實現安全文明施工的要求負責，全員承擔安全文明生產責任，縱向到底、橫向到邊、一環不漏、人人有責。3）技術部按此方案對工長及現場施工人員進行安全技術交底；4）嚴格按照方案安裝防護欄。圖7.2.1-1組織機構框圖機械設備安全防范及文明操作措施1）車輛駕駛員和各類機械操作員均須持證上崗，嚴禁無證操作，嚴禁酒后駕駛車輛和操作機械，車輛嚴禁超載、超高、超速駕駛，對駕駛員、機械操

44、作員定期進行安全教育。2）機械操作司機對機械的各個傳動部分、操作控制部分經常檢查，發現異常情況必須馬上報告設備部門及有關人員維修，嚴禁行車帶病工作和超負荷運轉。3）車輛、機械設備做到停放有序，保持清潔，在顯著位置標注“單位名稱”。在道路上行駛要遵章守紀，文明駕駛，禮讓三先，保證交通安全和施工安全。4）在機械運作范圍內嚴禁非機械操作人員滯留；機械設備在施工現場停放時，選擇安全的停放地點，夜間專人看管。5）指揮機械作業人員的指揮信號必須準確，操作人員必須聽從指揮，嚴禁蠻干作業，違章作業。6）交通協管員必須24小時值班，指揮施工車輛及通行車輛安全通行。7.2.3 保證材料存放與運輸安全、文明的措施1

45、）運載散體、流體的車輛采取遮蓋、防護措施，封閉縫隙，保證行駛中不污染道路和周圍環境。2）對施工現場的貴重物資、重要器材和大型設備，要加強管理，嚴格有關制度，設置防護設施和報警設備，防止物資被哄搶、盜竊或破壞。3）制定物資能源管理辦法，并認真執行。各種原材料及回收物件按施工總平面布置圖規定的位置堆放整齊，并符合安全防火要求，時刻保持施工現場的環境整潔、道路排水暢通。4）易燃易爆材料必須遠離生活區，存放在封閉、陰涼的地方，并采取一定隔離措施。5）片石、防護欄鋼管、扣件等物資必須放置在指定的地點，不許隨意堆放。7.2.4 環境保護措施1）嚴格按照建筑工程綠色施工評價標準進行施工；2）所有施工均不能留

46、廢棄物等在道路上，必須保證道路清潔。3）所有車輛運輸物資、砼等均需遮蓋，不得灑落在沿途道路上，罐車洗罐時需到制定地點進行清洗。4）對不服從統一指揮或違反規定，對周圍環境造成污染的隊伍及車輛進行處罰。5）每天上午9點和下午2點，派灑水車對便道進行灑水降塵，高溫天氣把灑水頻率提高46次。派專人負責便道面清掃工作，保持便道面整潔。6）便道排水系統由兩側排水溝和沉砂井及收水井組合而成，雨水及便道沖洗用水經排水溝流入沉沙井和收水井中，沉淀后一部分用來做便道降塵和沖洗等施工用水，多余部分就近排入地下污水管網。7）凡是出行進入城市道路的施工車輛必須經由出口處洗車槽清洗干凈后才能上路，嚴禁施工車輛帶泥上路。第

47、八章 應急預案8.1應急指揮機構建立便道施工安全領導小組，組長由項目經理擔任，副組長由總工程師和副經理擔任，組員由各部門及作業隊伍的骨干組成。組 長：余南山 副 組 長：左新平、劉于明、焦蒼、王小波、侯博海、曹勇、楊強、操琪、徐權斌、劉開揚、羅雄、梁擁軍組 員：相關部門主要人員8.2危險源識別1、機械傷人；作業人員違章作業。2、臨邊無圍護；填方段臨邊松軟，機械、車輛傾覆。3、土方施工；違規操作。4、交通意外；違章行車、無證駕駛或超速行駛。8.3安全措施1、便道施工時，應有技術人員及安全員在現場指揮，按照征地線進行施工，需越線作業時，應書面報告項目部，不得私自損壞苗木及綠化。2、機械施工時，應嚴

48、格遵守安全操作規程，嚴禁違規作業。3、在陡坡處作業時，應指派專人指揮，不得上下交叉作業，以免墜物傷人。4、施工便道在施工時，應根據設計方案，設置排水口及排水溝。5、挖掘機現場工作時必須遵守操作規程，禁止半徑內站人，管理人員做到現場監控。6、翻斗車嚴禁行車載人或違章行車、無證駕駛及超速行駛，各種施工機械必須聽從現場管理人員的指揮。7、各種施工機械交叉作業時，應保持合理車距，各操作人員工作時必須聽從管理人員的統一指揮。8、各類施工人員不得在車下休息停留。9、各類施工機械在行駛過程中，駕駛室外不得站人，各類人員必須保持安全車距。8.4應急救援處置1、發生受傷、流血事故，要現場應急處理，就近送至醫院救治。2、發生火警、火災事故時，使用施工現場所有消防器材進行滅火自救工作，撥打119。3、因搶救受傷（害）人員，以及疏導交通等原因，需要移動現場某些物體時，必須做好現場標記、拍照、錄像或繪制現場簡圖，并寫出書面記錄，妥善保存現場重要痕跡、物證等。4、發生事故后應按規定時間內將事故情況進行層級上報。