1、.目錄1、工程概況.11.1工程概述 .11.2主要技術標準 .11.3、主橋結構 .22、重難點分析 .23、主梁施工工藝流程 .33.1先梁后拱施工工藝 . .33.2先纜后梁施工工藝流程 .54、方案對比分析表 .65、主要工程項目的施工方案 .75.1、總體施工方案 .7下部結構 .7上部結構 .7貓道、承重索、主纜架設 . .85.2各分部施工方案 . .8棧橋施工方案 . .8橋塔基礎施工方案 . .9橋塔 .11主梁施工 .12纜索施工 .155、施工機械設備計劃 .20. .1、工程概況1.1 工程概述東莞江南支流港灣大橋工程位于廣東省東莞市，跨越江南支流， 連接沙田阇西村與坭

2、洲島，為東南 - 西北走向。項目起點與港口大道平交，起點K0+000，沿西北方向穿越江南支流后，終點與坭洲島疏港大道相交，終點樁號K2+922，路線全長 2.922Km，設置橋跨為 60+130+320+130+65=705m，見下圖。橋跨布置圖（ m）1.2 主要技術標準(1) 道路等級：一級公路兼顧城市主干道功能；(2) 設計速度：主線 60km/h；(3) 設計荷載：公路 - 級；(4) 主橋標準段橋寬： 1.25m 風嘴 +2.5m 人行道 +2m 吊桿錨固區 +0.75m 硬路肩 +11.25m 行車道 +0.5m 路緣帶 +1m 中央隔離帶 +0.5m 路緣帶 +11.25m 行車

3、道+0.75m 硬路肩 +2m 吊桿錨固區 +2.5m 人行道 +1.25m 風嘴，全寬 37.5m；(5) 設計洪水頻率： 1/300 ；(6) 通航等級：現狀河道為擬建橋梁所在河段坭尾至楊公洲中 8km河段航道為級航道，通航 500 噸級船舶，航道尺寸為 2.5m 50m330m（水深底寬彎曲半徑） 。近期規劃為級航道， 通航 1000 噸級船舶，航道尺寸為 2.5m 60m 480m（水深底寬彎曲半徑）。遠期規劃為級航道，海輪5000 噸級，垂直航跡線方向通航孔尺寸為 （27034）m，本橋橋址處通航孔凈寬須不小于 294m，凈高不小于 34m；最高通航水位： 3.07m；地震基本烈度：

4、度；.1.3 、主橋結構橋塔基礎采用直徑 3.0m 鉆孔樁，每個橋墩布置 25 根；承臺尺寸為 67.12m 19.8m6m。錨固墩采用直徑 2.5m 鉆孔樁，每個橋墩布置 19 根；承臺尺寸為 42.3m15.5m 5m。邊跨墩采用直徑 2.0m 鉆孔樁，每個橋墩布置 8 根；承臺為分離式啞鈴形結構，每個承臺尺寸為8.2m8.2m3m，中間連接系為8.3 3m 3m鋼筋混凝土連接。主橋塔：主塔柱為門形變截面空心塔柱，塔高 110.09m。主梁：主梁為全斷面箱式結構，梁寬37.5m，全長 705m，總重量為 16510t 。據此分析每米重約23.4t 。主纜：全橋設兩根主纜，主纜間距為 28m

5、，主纜由 37 股通長索股組成，主纜直徑 320.4mm。吊桿：采用預制平行鋼絲束吊桿。吊桿縱向標準間距為 12.0m，靠近主塔的邊索距主塔中心線距離 16.0m。每個吊點設兩根吊索，吊索間距為 40cm。主鞍座：主索鞍采用全鑄式， 分兩塊鑄造， 吊裝至塔頂后通過螺栓連接成整體。散索套：采用滑移式散索套，散索套采用上下對合結構，壁厚 40mm，用高強度螺桿連接。2、重難點分析2.1 、本橋跨越東南江支流，通航要求標準高，過往船只較多，航道通航對施工干擾大。2.2 、本橋主橋塔基礎采用 3.0m大直徑鉆孔樁基礎在國內少有，對成孔設備，鉆孔平臺等要求極高，成樁質量控制難度大，是本工程的施工難點之一

6、。2.3 、本橋橋塔高達 110.09m，屬于高墩柱施工， 施工難度、安全風險均較大，是本工程施工的又一重難點。2.4 、自錨式懸索橋是自身受力平衡系統, 它不借助外力來平衡自身內部的力，故此只有索塔兩側荷載對稱平衡才能保證全橋力的均衡。平衡、對稱原理是自錨式懸索橋設計的基礎，更是施工過程中必須遵循和控制的重點。2.5 對于大跨度自錨式懸索橋而言， 要求結構內力和標高的最終狀態符合設.計要求，控制主纜索股無應力長度、 錨跨索股張力勻值性、 對索夾初始安裝位置和主鞍分階段頂推的控制、以及吊桿加載張拉方案優化是本工程的的關鍵技術。2.6 、本橋上部結構為自錨式鋼箱懸索橋，主跨達到 320m，在同類

7、型橋梁工程中少有。由于自錨式受力體系特性， 其主纜所有水平力需要利用主梁整體予以平衡，因此無法利用常規懸索橋施工方式即先纜后梁的施工工藝施工。 根據本橋特點采用先纜后梁或先梁后纜兩種施工工藝均可，但分別存在以下難點。采用先梁后纜施工工藝： 即梁部首先利用臨時墩采用多段懸臂平衡拼裝法安裝，直至全橋合理，再進行纜索施工。 該施工工藝需要在水中搭設臨時墩柱，及安裝平臺，臨時設施工程量較大。 臨時墩及懸臂拼裝施工過程中對航道通行影響較大。 由于主梁剛度問題， 在吊索調整索力過程中線形控制、 調整比較困難。采用先纜后梁施工工藝： 需要利用臨時地錨、 橋墩共同承擔主纜水平力，達到施工期間的受力平衡， 待全

8、橋安裝完成后再進行體系轉換， 拆除臨時地錨及與橋墩之間的鎖定體系， 期間受力復雜， 受力轉換控制難度大。 臨時地錨受地質地形影響，所有受力均依靠地錨自重來平衡， 地錨體積龐大，對河堤存在影響。主跨施工需要等橋塔完成后進行貓道、 纜索、吊桿及主跨對稱掛拼法施工， 施工周期較長。 由于在主梁合攏前需要利用橋墩平衡主纜水平拉力， 主墩是否滿足抗彎矩要求， 需對其受力分析后確定， 同時確定臨時地錨的大小及方式。 掛纜時需要臨時封航道，采用拖船牽引掛設兩側首根牽引索，并調整牽引索高度，不影響通航要求后，再利用牽引索逐束牽引掛設貓道索、承重索、主纜。3、主梁施工工藝流程3.1 先梁后拱施工工藝施工步驟示意

9、如下： 施工各臨時墩，錨跨、邊跨箱梁對稱分段懸臂拼裝。. 主跨鋼箱梁懸臂拼裝 施工臨時貓道，吊裝鞍座，安裝散索套基座，安裝主纜，錨跨壓重區灌注壓重混凝土，安裝索夾、吊桿。 由塔處依次向跨中安裝并張拉吊索；同時分步頂推鞍座。 待吊索全部張拉完成后拆除臨時墩支架等臨時結構，調整吊索索力至設計值。.3.2先纜后梁施工工藝流程施工步驟示意如下：搭設邊跨、錨跨拼裝支架及臨時地錨邊跨、錨跨主梁拼裝施工臨時貓道，安裝主纜、安裝索夾及吊桿。利用橋面吊機從橋塔對稱安裝主跨鋼箱梁.主梁合攏解除輔助墩臨時錨固、 主墩臨時限位及臨時地錨索、調整吊桿索力， 完成體系轉換。拆除邊跨、錨跨臨時拼裝支架。4、方案對比分析表優

10、缺序點號相同1點123缺點456先梁后纜方案先纜后梁方案邊跨、錨跨主梁施工均可采用支架法分段對稱懸拼法安裝主跨需要在水中搭設臨時墩抵抗豎在主跨未合攏之前掛纜，主纜水平力需要向支撐力及不平衡施工力矩，臨時臨時地錨及臨時與主墩、邊墩錨固連接來設施比較龐大。平衡，結構比較復雜。地錨體積龐大。臨時墩搭設、拆除及對稱拼裝過程纜索吊結構比較復雜， 需要對主塔頂部進中需要臨時占用航道，對通航通行行特殊設計， 以滿足纜索吊安裝條件。且造成一定影響。纜索吊施工效率較低。對稱懸臂拼裝過程中需要最少兩臺主梁完成后， 需要拆除臨時錨索及臨時固吊裝設備， 兩臺運輸設備同時作業，接件。由于受力比較復雜， 體系轉換難度施工

11、過程中投入的設備、人員較多較大。懸臂拼裝過程中臨時墩位置主梁臨需要在邊跨、 錨跨墩位置臨時錨體，以便時彎矩較大，需要對局部進行加強抵抗主纜水平及豎向拉力處理。為滿足懸拼需要，需在臨時墩與兩纜索吊安裝必須要等橋塔施工完成后，施之間設臨時錨固設施，以便抵抗拼工周期較長。 且在架設主纜過程中需要臨裝過程中的不平衡力矩時進行封航。懸臂拼裝時間周期較長，安全風險在施工過程中全部設備處于懸浮狀態，氣較大流影響比較敏感.安裝過程中使用的機械設備均為常不需要在主跨航道中心設置臨時墩，僅在1掛設牽引索時需要臨時封航， 相比對航道規設備，使用較為簡單、方便影響比較小2主纜架設利用已成橋面，水上交通主跨箱梁安裝過程

12、中同時只有一個作業不受影響面，施工設備單一，協調配合比較方便主纜安裝過程中可以利用主梁來平主跨安裝過程中同常規地錨式懸索橋施優點3衡主纜水平拉力，不需要增加其他工工藝相同， 安裝工藝比較成熟。 成橋線輔助設施。形控制簡單4吊桿安裝及體系轉換過程中逐漸給臨時地錨可以利用既有橋墩， 不會對河堤主梁施加水平力，受力比較平穩。造成額外影響。主梁拼裝不受主體結構施工進度影在水中設置的臨時墩較少，措施費用較5 響，可以與橋塔平行施工， 周期短。 低。且不在主航道設臨時墩， 河床不會遺對工期控制有利留固定設施。施工簡單；主跨多段平行施工，施施工較復雜； 主跨順序施工， 施工周期長；1 工進度快；但臨時設施較

13、多，對通結論但臨時設施單一，對通航影響小航影響較大2根據以上對比分析，計劃采用先梁后拱施工工藝進行該橋的施工5、主要工程項目的施工方案5.1 、總體施工方案5.1.1 下部結構進場后首先從兩岸搭設棧橋至橋塔墩。水中墩鉆孔樁采取搭設鉆孔平臺，超長鋼護筒、泥漿護臂，大動力回旋鉆機成孔，導管法灌筑水下混凝土成樁。承臺采用鋼套箱圍堰分段拼裝， 吸泥下沉至封底混凝土底， 多導管法澆筑水下混凝土封底，封底混凝土強度達到要求后，抽水、鑿除樁頭，干法進行承臺大體積混凝土施工。橋塔施工： 下塔柱采用支架配合爬模分節段現澆施工；下橫梁采用支架法分次現澆混凝土施工； 上塔柱采用爬模分節段現澆混凝土施工；上橫梁采用托

14、架法分次現澆混凝土施工。5.1.2 上部結構鋼梁在專業加工廠加工成標準節段，采用駁船水上運輸至橋位現場安裝。現場安裝即在主橋下部結構施工過程中搭設各段梁懸拼支架及施工平臺，利用浮吊安裝支架頂梁段， 再在已安裝梁段上對稱安裝橋面吊機，利用橋面吊機或浮吊對稱分段安裝其余各梁段，直至全橋合攏。 待全橋合攏且橋塔完成后安裝臨時貓道，架設主纜，安裝吊桿。從橋塔對稱向跨中張拉吊桿，調整吊桿力及成橋.線形達到設計要求。最后拆除臨時墩，并對主纜、吊桿防腐處理，拆除貓道，完成橋面鋪裝及交安、機電設備安裝，完成全橋施工。5.1.3 貓道、承重索、主纜架設首先利用塔吊在主塔頂安裝桁架起重系統，利用桁架吊安裝鞍座。

15、架設主纜架設牽引系統。 牽引系統采用單線往復式牽引系統，牽引系統的牽引索兩端分別卷入主、副卷揚機，一端用于卷繩進行牽引，另一端用于放繩，兩臺驅動裝置聯動，使牽引索作往復運動， 逐步完成貓道及主纜的架設施工。完成吊桿的張拉及全橋線形調整；最后進行主纜防腐施工。待全橋吊索、主纜防腐、防護安裝完成后，拆除懸索吊、貓道、塔頂桁架起重系統。最后進行塔頂裝修、亮化工作。全部完成后拆除塔吊，施工電梯。5.2 各分部施工方案5.2.1 棧橋施工方案進場后采用履帶吊起振動錘逐跨振打棧橋鋼管樁，然后搭設平臺。 在每個墩位旁邊搭“ U”型平臺，滿足各墩處的施工材料、機具的擺放的需要，棧橋均布置在主橋上游側，按雙向通

16、行設計，橋面標準8m，棧橋邊距承臺邊2.0m。采用“釣魚法”實施鋼棧橋施工，首先完成棧橋橋頭路基施工，然后利用大型履帶吊車配振動打樁機“釣魚法”施打棧橋鋼管樁、焊接鋼管樁連接系、安裝樁頂型鋼分配梁， 然后安裝貝雷梁、 橋面板分配梁型鋼及橋面鋼板。完成一跨后履帶吊向前移，依次實施后續棧橋施工，直至搭設完成。.5.2.2 橋塔基礎施工方案橋塔基礎采用大直徑鉆孔灌注樁， 施工工序如下： 使用打樁船插打鋼管樁搭設工作平臺，利用履帶吊和振動打樁錘插打鋼護筒。 由于鋼護筒直徑大、 長度長，因此鋼護筒下沉時要采用大型樁錘， 同時進行筒內吸泥取土， 減少土塞效應， 并采用射水等輔助措施下沉護筒。 在工作平臺上

17、安放鉆機， 成孔，澆注鉆孔灌注樁。承臺施工采用鋼套箱圍堰施工， 鋼套箱圍堰采用工廠分塊加工， 采用駁船水路運輸至現場分節段拼裝下沉，水下封底，干法施工承臺大體積鋼筋混凝土。鉆孔平臺施工鋼護筒插打.鉆孔樁施工鋼套箱圍堰下沉承臺施工.5.2.3 橋塔本工程設計圖橋塔設計為門形橋塔， 橋塔根據橫梁的位置和錨索區高度可劃分為下塔柱、上塔柱兩段，因此橋塔的施工主要包括下、上兩段塔柱和下、上橫梁的施工。橋塔的主要施工方案為： 下塔柱采用支架配合爬模分節段現澆施工， 并在塔平面內設豎向、 橫向支承； 下橫梁采用支架法分次現澆混凝土施工； 上塔柱采用爬模分節段現澆混凝土施工，并在每隔一定距離設塔平面內的橫向、

18、豎向支撐；上橫梁采用支架法分次現澆混凝土施工。下塔柱施工下塔柱起始段 10m 左右塔柱不能用爬升架施工，應搭設落地支架，分數段立模現澆，待該段施工完成后，拆除現澆落地支架、安裝爬升模板系統，進行下塔柱爬升架施工節段的施工。塔柱施工時應將勁性骨架測量定位， 準確地固定在設計位置。 由于勁性骨架主要用于施工時固定鋼筋、 模板及作為爬架的受力支柱， 因此勁性骨架應在各節段混凝土澆筑前在測量監控下精確定位。下橫梁施工下橫梁是橋塔整體結構的一個重要部分， 可采用由承臺頂搭設萬能桿件支架或鋼管立柱支撐后立模現澆。 考慮到爬升模板系統施工的連續性， 先施工橫梁段塔柱，然后再施工橫梁。 由于橫梁混凝土灌注量較

19、大， 難以在混凝土初凝時間內完成全部混凝土澆注工作， 同時也為減輕支架的荷載和支架變形， 橫梁可分兩次澆注。橫梁施工時，第一次灌注至頂板以下腹板倒角交界處。 待第一次混凝土澆注且張拉部分預應力束后再澆注橫梁頂板混凝土， 使第一次澆注的混凝土與支架共同承受第二次混凝土重量。 為了保證橫梁的施工質量， 消除支架的非彈性變形量，同時也是為了檢驗支架承載能力， 應在支架拼裝完成后對其進行預壓處理， 預壓采取填砂或水箱的方法進行。橫梁邊施工邊對預壓荷載進行卸載。.支架法施工下橫梁上塔柱施工上塔柱施工與下塔柱標準段一樣采用爬升模板系統施工， 提升模板沿塔柱斜向設置。為了防止塔柱在向內水平分力的作用下內傾，

20、 施工中每隔一定高度需用水平撐連接兩懸臂塔柱， 承受塔柱自重產生的水平力， 并通過水平撐對塔柱施加主動外頂力，用以消除支架折除后塔柱底部殘余彎矩。爬模法塔柱施工上橫梁施工上橫梁采用與下橫梁相同的施工方法，采用支架法分次現澆混凝土施工。主梁施工(1) 鋼梁加工制造及運輸根據本工程鋼梁特點，鋼梁制作、梁段預拼、運輸、現場安裝四個階段。鋼梁采取專業化工廠內單元件制作，在專用的生產線上制作完成后，在長線總拼胎.架上進行梁段的預拼裝， 預拼裝合格后由駁船運輸至橋址現場安裝。鋼梁分段長度根據吊索間距及現場安裝起重能力而定，目前暫定長度為 6.0m。根據全橋鋼結構總重量 16510t 計算，每米平均重 23

21、.4t ，因此采取縱橋向分段，以滿足現場起重滿足要求。（2）主梁安裝方案根據設計文件，設置雙孔單向通航孔，臨時通航。主跨設三個臨時墩，跨度布置為（ 70+2x90+70）m。根據設計文件分析，邊跨、錨跨、及主跨主梁均采用懸 拼 法 分 段 分 塊 對 稱 安 裝 施 工 工 藝 。 全 橋 臨 時 墩 布 置 間 距 為（ 60+72+58+70+90*2+70+58+72+65）m，吊裝設備采用浮吊及橋面吊配合施工。臨時墩布置圖臨時墩施工.支架法鋼箱梁拼裝橋面吊機鋼梁懸拼方案二、先纜后梁施工方案首先搭設邊跨及錨跨拼裝支架， 臨時地錨。懸臂法對稱拼裝邊跨及錨跨箱梁，并與輔助墩剛性連接， 同時在

22、主塔柱位置安裝臨時限位裝置。 待邊跨、錨跨及橋塔施工完成后臨時封航， 采用拖船牽引掛設兩側首根牽引索， 并調整牽引索高度，不影響通航要求后， 再利用牽引索逐束牽引掛設貓道索、 安裝臨時貓道、 架設主纜，安裝吊桿。再從兩橋塔對稱向中間采用纜索吊安裝中跨鋼箱梁， 直至全橋合攏。最后分次分級解除輔助墩剛性連接， 割除臨時限位裝置及臨時錨索， 完成體系轉換，調整全橋線形及吊桿索力，直至達到設計要求。最后進行主纜、吊桿防腐處理，拆除貓道，完成橋面鋪裝及交安、機電設備，完成全橋施工。.纜索吊鋼梁安裝圖纜索施工索鞍吊裝1）主索鞍安裝 索鞍下底板安裝：用全站儀根據橋塔及上橫梁頂面縱、 橫向中心線準確測定各預埋

23、件的平面位置，用水準儀準確測定預埋件高程及頂面平整度， 保證預埋件平面位置偏差滿足要求。預埋件與橋塔鋼筋焊接牢固，在澆注橋塔砼時注意保護預埋件的位置。 主索鞍安裝：主索鞍吊裝選擇在白天晴朗的時候連續工作，一次性完成。再次測出預埋底板的標高、 四角的高差， 確定塔頂上主索鞍安裝位置后，根據設計和監控要求的預偏量，畫出索鞍安放點。用駁船把主索鞍運至主塔下面， 利用塔頂臨時起重門架上的卷揚機分兩次將索鞍起吊到超過塔頂高度， 然后平行移位至塔頂調整， 把索鞍安裝至正確的位置上。.主纜安裝門架主索鞍頂推預埋圖1行走平車1-1轉向滑車24門定滑車60t 移位器4門動滑車吊具0054索鞍平面12塔頂吊裝系統

24、布置圖2）散索鞍安裝散索鞍的安裝取決于散索鞍與主索鞍相對位置的測量定位和精度控制，從而保證主纜安裝的線型。3.2.5.2 、貓道架設貓道采用分離式構造布置形式，一端錨于梁面上， 另一端錨于塔頂， 塔頂兩側設調節裝置，便于施工垂度調整。貓道面的線形平行于主纜空載線形。.主纜架設主纜施工采用預制平行鋼絲索股逐根架設的施工方法，分為索股制作及運輸、索股牽引及布置、索股上提橫移、索股整形入鞍、索股垂度調整、錨跨張力調整、索股固定等。1）索股制作主纜索股由專業廠家生產制造。2）主纜放索、牽引施工主纜放索區設置于錨跨，用汽車吊配合展索和放索。3）主纜上提、橫移及整形入鞍4）當索股牽引到位后，利用塔頂門架卷

25、揚機、手拉葫蘆結合握索器進行索股的上提、橫移。5）主纜緊纜施工構成主纜的全部索股的垂度調整結束后，各索股之間，索股內部都存在空隙，其表觀直徑比所要求的直徑大的多。為了能夠順利地進行索夾安裝及纏絲作業，需要把主纜截面緊固為圓形， 盡可能縮小內部空隙， 緊纜施工分為預緊纜和正式緊纜。6）索夾安裝在主纜緊纜完畢后， 應在適宜的時間段進行索夾安裝，以避免擾動主纜空纜線形。7）貓道承重索調整承重索調整應根根據空纜標高現場調整，以保證貓道線型與主纜空載線型基.本一致。在主纜架設完畢后對貓道進行改吊，將貓道改吊于主纜上。8）吊索安裝近塔處吊索采用塔吊安裝， 邊跨吊索采用汽車吊安裝， 塔吊和汽車吊無法吊裝位置

26、采用掛在牽引承重索上的電動葫蘆起吊安裝。吊索的安裝順序與吊桿張拉順序一致。9）體系轉換通過分輪次張拉吊索， 使得主梁自重荷載由臨時墩轉移到主纜上，最終主纜及主梁達到成橋線形。先從靠近主塔的吊桿開始張拉，在向兩側吊桿依次張拉，每對吊桿張拉次數及張拉力最大值滿足設計要求。10）主纜纏絲、防護及貓道拆除主纜是懸索橋的主要承受桿件，被稱為懸索橋的生命線， 主纜防護是保護主纜長期安全使用的一項重要工作。在二期恒載作用于主梁后， 進行主纜纏絲及防護，具體方法是先在主纜刮填膩子，再纏繞一層鋼絲。然后進行涂裝。最后拆除貓道，貓道拆除順序： 抗風索欄桿及欄桿網貓道面網貓道承重索扶手索貓道工作平臺。.4、工期計劃

27、安排主橋工期為 30 個月，工期可按下述計劃安排：.5、施工機械設備計劃序號設備名稱設備型號1履帶吊80t2履帶吊120t3龍門吊70t4汽車吊50t5橋面吊機180t6塔吊QTZ80H7施工電梯SC200-2008浮吊800t9混凝土雙臥軸強制式拌和機HZS12010數控鋼筋彎曲機TFJG-3211數控彎箍機TG5-1212旋挖鉆機TR22013混凝土輸送泵BC80-12014混凝土運輸車5251GJBZ15挖掘機RT20016裝載機ZL5017發電機組350kw18灑水車東風 15319鋼筋調直機YGT6-1220鋼筋切斷機ZC/GQ4021振動打樁錘DZ12022振動打樁錘DZ18023

28、振動打樁錘EP24024全液壓動力頭鉆機KTY300025回旋鉆機KQ200026泥漿船27泥沙分離設備28爬模系統29水泵15KW單位設備數量來源臺6自有臺4自有臺4自有臺6自有臺6自有臺2自有臺2自有艘2租賃臺2自有臺2自有臺2自有臺5自有臺4自有臺8自有臺5自有臺5自有臺3自有臺3自有臺8自有臺8自有套4自有套4租賃套2租賃臺8租賃臺12自有艘6租賃套6自有套4自有臺30自有.30空氣吸泥機套4自有31運輸船艘8租賃32駁船800t艘4租賃33桁架起重機套4自有34交流電焊機BX3-500臺20自有35CO2 氣體保護焊KRII-500臺40自有36逆變直流手弧焊機ZX7-500臺10自

29、有37自動埋弧焊機MZD-1250臺8自有38遠紅外高低溫焊條烘箱YGCHI-X-150臺2自有39內燃式鼓風型焊劑烘箱NZHG-4-200臺2自有40磁座鉆機MZD-1250臺6自有41扭力扳手臺8自有42噴漆泵6C、 9C臺6自有43千斤頂臺20自有44液壓泵站臺3自有45分控制系統臺3自有46集成控制系統臺1自有47控制總線電纜6XV1830-0EH臺2400自有48涂鍍層測厚儀QuaNiX7500臺1自有49漆膜彈性測試儀TQT-1臺1自有50漆膜附著力測定儀Q65-07臺1自有51漆膜沖擊試驗器53-3臺1自有52黏度計QDN-4臺1自有53漆膜劃格器QFH臺1自有54超聲波探傷儀H

30、S610e臺2自有55角焊縫磁粉探傷儀DCT-C臺3自有56磁力探傷儀DA-400S臺1自有57X 射線拍片儀XXQ-2505臺1自有58X 射線拍片儀XXQ-3005臺1自有59光譜分析儀75V臺1自有60萬能材料試驗機We 30臺1自有61拉力測試機WDS-200臺3自有62萬能攝影顯微鏡MeF臺4自有63電子經緯儀DJD2-G臺2自有64全站儀TCR802臺4自有65水平儀DNA03臺4自有66超聲波測厚儀UTM-10H臺5自有.涂層測厚儀ELCOMER456臺3自有67溫（濕）度測試儀JCMD-210/JES臺2自有136068干膜測厚儀GFDO35/BF臺1自有69表面粗糙度測量儀ELCOMER臺1自有70熱電偶測溫儀套4自有71裂縫測量裝置套1自有.