1、跨浦南高速1號(hào)大橋連續(xù)梁跨高速公路施工安全防護(hù)方案一、編制依據(jù)及編制原則1.1 編制依據(jù)鐵路橋涵工程施工安全技術(shù)規(guī)程TB10303-2009 J916-2009；客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)鐵建設(shè)(2005)160號(hào)；客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南TZ213-2005； 合福鐵路客專閩贛HFMG-5標(biāo)跨浦南高速1號(hào)大橋的設(shè)計(jì)文件和相關(guān)的施工圖紙，機(jī)械設(shè)備配備等情況 中鐵一局京福鐵路客專閩贛段V標(biāo)跨浦南高速1號(hào)大橋現(xiàn)場(chǎng)施工調(diào)查的相關(guān)資料； 福建省高速公路施工作業(yè)管理規(guī)定； 福建省高速公路有限責(zé)任公司關(guān)于合福鐵路跨越浦南、寧武高速公路的復(fù)函； 結(jié)構(gòu)力學(xué)材料力學(xué)土力學(xué)。1.2 編制原則

2、 滿足浦南高速公路通行凈高5.5m的要求； 盡量不破壞浦南高速主體結(jié)構(gòu)； 對(duì)浦南高速行車干擾控制到最低限度； 各類交通標(biāo)志設(shè)置應(yīng)確保正常狀態(tài)下浦南高速的行車安全； 連續(xù)梁主體施工期間，杜絕雜物、施工廢液等墜落至高速路面上。 堅(jiān)持“以人為本”的宗旨，按照“安全第一，預(yù)防為主”的原則進(jìn)行安全生產(chǎn)管理，結(jié)合橋梁各工序的特點(diǎn)，抓住安全工作的重點(diǎn)、難點(diǎn)、關(guān)鍵環(huán)節(jié)，制定出切實(shí)可行的施工安全措施和控制流程，責(zé)任、目標(biāo)逐級(jí)分解，全面實(shí)現(xiàn)“無(wú)職工重傷事故及其以上事故；無(wú)重大行車責(zé)任事故；無(wú)重大交通責(zé)任事故；無(wú)重大質(zhì)量火災(zāi)事故；無(wú)重大爆炸事故，確保人民生命及財(cái)產(chǎn)不受損失”的安全管理目標(biāo)。 以關(guān)鍵線路為中心進(jìn)行工期

3、、資源優(yōu)化；節(jié)能降耗，實(shí)現(xiàn)低投入、高產(chǎn)出的目標(biāo)。 加強(qiáng)與當(dāng)?shù)鼐用瘛⒏咚俟饭芾聿块T及地方政府的溝通工作，和諧路地關(guān)系，創(chuàng)建文明施工環(huán)境，順利實(shí)現(xiàn)施工管理目標(biāo)。二、工程概述2.1 工程概況跨浦南高速1號(hào)大橋位于建陽(yáng)市將口鎮(zhèn)洋墩村境內(nèi)，全橋長(zhǎng)328.304m，孔跨布置型式為2-32m簡(jiǎn)支梁+1-（40+72+40）m連續(xù)梁+3-32m簡(jiǎn)支梁，其中3#4#墩上跨浦南高速公路，連續(xù)梁中心里程為DK582+754.180，浦南高速公路（G3-K1660+961）與線路大里程夾角為54.36。高速公路為雙向四車道，路幅為11.78m（主干道）+1.06m（中央綠化帶）+11.62m（主干道）。按照設(shè)計(jì)圖紙

4、要求，施工時(shí)應(yīng)滿足高速公路八車道拓寬的條件及視距要求，路幅限界凈寬為43m，高速公路凈空要求不小于5.5m。線路與高速公路交叉關(guān)系見附圖一跨浦南高速1號(hào)大橋3#、4#墩與浦南高速位置關(guān)系圖。連續(xù)梁梁面寬12m，其中防撞墻內(nèi)側(cè)凈寬8.8m，橋上欄桿內(nèi)側(cè)凈寬11.9m，橋梁建筑總寬度12.28m；連續(xù)梁全部位于直線上，橋面縱坡坡度為-14.5。3#、4#墩均分別緊鄰高速公路兩側(cè)路基邊坡坡腳，其中3#墩墩身高度為16m，4#墩墩身高度為19m，承臺(tái)橫橋向尺寸均為13.4m，順橋向尺寸均為9m，高度均為3m，設(shè)計(jì)最大下挖深度約為5米；樁基礎(chǔ)按柱樁設(shè)計(jì)，均采用11-1.5m鉆孔灌注樁，3#墩鉆孔樁樁長(zhǎng)均

5、為12.5m，最小嵌巖深度為2.4m；4#墩鉆孔樁樁長(zhǎng)均為18m，最小嵌巖深度為3.2m。2.2 自然地理特征2.2.1 地形地貌3#墩墩位處于高速公路右側(cè)山體邊坡坡腳，該處植被較發(fā)育，夾雜灌草叢。4#墩墩位位于農(nóng)田地帶，地勢(shì)起伏較平坦開闊。2.2.2 工程地質(zhì)特征表層為粉質(zhì)黏土，灰黃色，黃褐色，硬塑，0=150kPa，土石等級(jí)；橋孔地層分類：可塑；其下依次為粗角礫土，黃褐色、灰黑色，中密，飽和，0=350kPa，土石等級(jí)；橋孔地層分類：軟石；云母石英片巖，褐黃色、灰褐色，W4，0=200kPa 土石等級(jí)分類；橋孔地層分類：硬塑；云母石英片巖，褐灰色、W3，0=400kPa，土石等級(jí)分類；下伏

6、基巖為云母石英片巖，青灰色夾灰白色，W2，0=600kPa，土石等級(jí)分類；橋孔地層分類：軟石。2.2.3 地震動(dòng)參數(shù)地震動(dòng)峰值加速度0.05g。特征周期為0.35s。2.2.4 水文地質(zhì)特征水文成果(橋位處)：F=1.4597km2，Q1%=37.586m/s。2.2.5 氣候特征建陽(yáng)市雨量充沛，日照充足，夏長(zhǎng)冬短，四季分明。冬季少雨無(wú)嚴(yán)寒，春季陰濕多雨水，夏季炎熱多臺(tái)風(fēng)，秋季天晴日照足。全年平均氣溫在1919.9，最熱月（七月）平均氣溫為3234，極端最高氣溫41.8，最冷月（一月）平均氣溫為9.7，最低氣溫零下9.7左右。年平均降雨量為1653mm，多東南風(fēng)，間有東北風(fēng)和西南風(fēng)，最大風(fēng)速高

7、達(dá)40m/s。2.3 工期安排根據(jù)總體施組安排，3#、4#墩樁基礎(chǔ)同時(shí)施工，承臺(tái)及墩柱均共用一套模型，從2011年1月20日開始至2011年6月30日結(jié)束，共計(jì)162天；梁體施工從2011年7月1日開始至2012年3月9日完成，共計(jì)251天，具體安排如下：表2.3 連續(xù)梁施工計(jì)劃序號(hào)項(xiàng)目施工時(shí)間段天數(shù)備注1平整場(chǎng)地、安全防護(hù)2011.1.12011.1.19192鉆孔樁施工2011.1.202011.3.3171沖擊鉆施工按6天/根，考慮春節(jié)影響5天3基坑開挖及檢樁2011.4.12011.4.1515開挖及等強(qiáng)度10天，鑿樁頭3天，檢樁1天4承臺(tái)施工2011.4.162011.5.1530每

8、個(gè)承臺(tái)15天（鋼筋綁扎、冷卻管安裝6天，立模調(diào)整3天，澆筑混凝土1天，等強(qiáng)3天，拆模2天）5墩身、墊石施工2011.5.162011.6.3046鋼筋綁扎7天，立模調(diào)整2天，混凝土澆筑1天，等強(qiáng)、拆模7天；墊石綁鋼筋及立模1天，混凝土澆筑1天60#塊施工2011.7.12011.8.1546場(chǎng)地硬化3天，支架搭設(shè)4天，預(yù)壓5天，0#塊外模安裝調(diào)整8天，支座安裝、鋼筋綁扎、預(yù)應(yīng)力管道安裝10天，內(nèi)模、端模安裝調(diào)整2天，混凝土澆筑1天，等強(qiáng)5天，張拉壓漿2天，拆模2天71#塊掛籃安裝2011.8.162011.9.3045從芹口特大橋調(diào)掛籃30天，掛籃安裝9天，預(yù)壓3天81#8#及10#塊施工20

9、11.10.12012.1.281201#8#塊每9天一段（鋼筋綁扎1天，內(nèi)模安裝、混凝土澆筑1天，等強(qiáng)5天，張拉壓漿1天，掛籃滑移、調(diào)模1天）；10#塊施工完成后等強(qiáng)期間拆除掛籃9邊跨合攏段施工2012.1.292012.2.1720支架安裝、立模調(diào)整3天，鋼筋綁扎、臨時(shí)固結(jié)安裝5天，混凝土澆筑1天，等強(qiáng)5天，張拉壓漿2天，拆除臨時(shí)固結(jié)落梁2天10中跨合攏段施工2012.2.172012.3.920立模調(diào)整1天，鋼筋綁扎、臨時(shí)固結(jié)安裝2天，混凝土澆筑1天，等強(qiáng)并拆除掛籃5天，張拉壓漿7天三、跨高速公路施工防護(hù)措施3.1 總體防護(hù)措施為了保證既有線的行車和產(chǎn)權(quán)單位的設(shè)備安全，在鉆孔樁基施工前先

10、于設(shè)備管理部門和產(chǎn)權(quán)單位進(jìn)行聯(lián)系，提前探明地埋光電纜的具體位置和數(shù)量，以便更好的對(duì)其進(jìn)行改移或保護(hù)，同時(shí)也防止和杜絕了盲目施工造成重大安全事故。對(duì)于侵占的排水溝采用臨時(shí)改溝，待施工完畢再恢復(fù)。鉆孔樁施工過(guò)程中嚴(yán)格控制鉆頭沖程，確保振動(dòng)對(duì)高速公路路基邊坡的損傷。同時(shí)加強(qiáng)對(duì)泥漿的監(jiān)管，以防止對(duì)高速公路排水系統(tǒng)、設(shè)施等造成影響。在4#墩承臺(tái)施工過(guò)程中，為保證高速公路邊坡穩(wěn)定性，擬采取鋼板樁加固基坑進(jìn)行施工防護(hù)。在掛藍(lán)外側(cè)設(shè)置安全防護(hù)，將掛藍(lán)設(shè)計(jì)為封閉形式，確保施工時(shí)人員及材料安全；對(duì)已經(jīng)施工完畢的梁段，在兩翼位置安裝鋼護(hù)欄，并安裝防護(hù)網(wǎng)，另外當(dāng)懸臂梁施工到高速公路上面時(shí)，設(shè)置防護(hù)棚架，防止施工時(shí)施工

11、人員以及材料的墜落等。懸臂梁澆筑到合攏段時(shí)，后澆筑完成的掛籃回退一定距離，先澆筑完畢（準(zhǔn)備好前移）掛籃前移就位，進(jìn)行合攏段施工。施工完畢后，掛籃回退到高速公路范圍外的0#塊頂進(jìn)行拆除。掛籃回退時(shí)，提前與高速公路管理部門協(xié)商，局部需要限速或者繞行施工，確保高速公路的正常運(yùn)營(yíng)。3.2 鉆孔樁施工防護(hù)3#、4#墩樁基礎(chǔ)共有鉆孔樁22根，采用沖擊鉆施工。為保護(hù)公路路基安全，現(xiàn)場(chǎng)只設(shè)計(jì)小型的泥漿循環(huán)池，并盡量遠(yuǎn)離公路結(jié)構(gòu)物，所有泥漿均拉運(yùn)到指定的棄碴場(chǎng)，不污染高速公路內(nèi)的環(huán)境。鉆孔樁灌注過(guò)程中現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置泥漿車，隨時(shí)進(jìn)行泥漿的抽運(yùn)。鉆孔樁護(hù)筒打入深度根據(jù)實(shí)際地質(zhì)情況確定，護(hù)筒底部打穿易坍塌土層，防止出現(xiàn)塌孔

12、事故，特別是靠近公路路基邊坡的樁基施工，施工過(guò)程中如出現(xiàn)特殊情況，立即上報(bào)高速公路管理中心，研究加固處理措施。3.3 承臺(tái)施工防護(hù)3#、4#主墩承臺(tái)平面尺寸均為1230920cm，高300cm。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際測(cè)量放樣結(jié)果顯示，4#主墩承臺(tái)基坑侵占部分路基邊坡。因此，為保證高速公路行車的絕對(duì)安全，在4#墩承臺(tái)基坑開挖前采用鋼板樁進(jìn)行加固防護(hù)。 鋼板樁安全檢算.1 地質(zhì)資料本墩位基坑開挖深度h=4.5m，從地質(zhì)勘探資料顯示，基礎(chǔ)開挖處土層自上而下分別為素填土、粉質(zhì)粘土及全風(fēng)化硬塑花崗巖：素填土重度=16.5KN/m2；內(nèi)摩擦角，粘聚力，層厚1.5m；粉質(zhì)粘土重度=18.8KN/m2；內(nèi)摩擦角，粘聚力

13、，層厚2m；花崗巖重度=20KN/m2；內(nèi)摩擦角，粘聚力，按層厚5.5m算；考慮施工荷載，取地面均布荷載q=20KN/m2，.2 結(jié)構(gòu)參數(shù)圍堰鋼板樁采用拉森型鋼板樁，每延米樁墻的截面模量W=1600cm3，其截面寬400mm,高145mm，重60kg/m，允許應(yīng)力取w=180Mpa,樁長(zhǎng)9m。.3 鋼板樁檢算.3.1 拉森樁入土深度計(jì)算 開挖土層范圍內(nèi)土體力學(xué)指標(biāo)取加權(quán)平均值。平均黏聚力C=(1.57+212+5.520)/9=16.06kPa；平均重度=(1.516.5+218.8+5.520)/9=19.15kNm3；平均內(nèi)摩擦角=(1.512+215+5.520)/9=17.6。；則，K

14、a=；Kp=；yq=式中：Ka為主動(dòng)土壓力系數(shù)；Kp為被動(dòng)土壓力系數(shù)。主動(dòng)土壓力：eAq=qKa=10.8 KN/m2,eAh=hKa=46.53 KN/m2則，pb=eAq+eAh=57.33 KN/m2 鋼板樁被動(dòng)土壓力修正系數(shù)K采用內(nèi)插法求得：K=1.50，鋼板樁土壓力強(qiáng)度等于0的點(diǎn)距挖土面的距離y。y。=1.32m 按簡(jiǎn)支梁計(jì)算等值梁的支點(diǎn)反力。eAc=hcKa=15.51KN/m2根據(jù)彎矩平衡條件，有Mc=0，則，P0=70.16 KN。根據(jù)支點(diǎn)反力平衡條件，有Q=0，=84.36 KN。 板樁墻上土壓力強(qiáng)度等于0的點(diǎn)距離樁底距離x=最小入土深度理論值to=yo+x=4.43m。由于

15、等值梁法計(jì)算是偏于安全的，因此選擇9m長(zhǎng)的拉森板樁是滿足要求的。.3.2 鋼板樁穩(wěn)定性驗(yàn)算板樁入土深度除保證本身的穩(wěn)定性外還應(yīng)保證基坑底部在施工期間不會(huì)出現(xiàn)隆起和管涌現(xiàn)象。 坑底隆起驗(yàn)算：抗隆起安全系數(shù)K=1.2式中：q為地面均布荷載； 為地基土不排水剪切的抗剪強(qiáng)度,28kPa；為平均重度； h為開挖深度。由驗(yàn)算結(jié)果可知。坑底不會(huì)發(fā)生隆起現(xiàn)象。 抗管涌驗(yàn)算：抗管涌安全系數(shù)K=1.5式中：h為地下水位至坑底的距離,取3.6m； t為最小入土深度，；為土的浮重度，取9.15KN/m3； 為地下水的重度，取10 KN/m3。由驗(yàn)算結(jié)果可知，坑底不會(huì)發(fā)生管涌現(xiàn)象。 鋼板樁強(qiáng)度檢算鋼板樁所受最大彎矩Mm

16、ax,最大彎矩處即為剪力為0處，設(shè)剪力等于0處距樁頂為x1，則計(jì)算得：x1=3.75mMmax=鋼板樁所受最大彎矩w=180Mpa因此，滿足要求。 鋼板樁圍檁檢算因本工程監(jiān)理為單層支撐，圍檁所受荷載qk=Rc=84.36kNm。選用I36a工字鋼，W=875cm3。按簡(jiǎn)支梁計(jì)算，最大彎矩Mmax=ql28=84.363.3528=118.34kNm。 w=180Mpa,滿足要求。 撐桿檢算由得：R=84.36(3.35+3.35)/2=282.61kN。慣性半徑,長(zhǎng)細(xì)比=loi=3.35/0.14=23.3，查表鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范附錄C，按b類截面計(jì)算，系數(shù)取0.959，自重彎矩Mmax=ql28

17、=0.6928=6.08kNm滿足要求。 承臺(tái)基坑施工防護(hù)步驟承臺(tái)基坑開挖時(shí)，首先利用全站儀準(zhǔn)確定出承臺(tái)基坑中心線、軸線方向及四周護(hù)樁。用白灰放出鋼板樁施工邊線，考慮施工操作空間，鋼板樁圍堰尺寸為承臺(tái)設(shè)計(jì)尺寸周邊再外放100cm。整理、平整施工場(chǎng)地，壓路機(jī)壓實(shí)，留出足夠場(chǎng)地用于堆放鋼板樁、布設(shè)吊插機(jī)具。鋼板樁圍堰選用拉森III型鋼板樁，每根長(zhǎng)9米，打樁機(jī)械采用50T履帶吊配合DZ60型振動(dòng)錘及200KW專用（三相220V）發(fā)電機(jī)施工。鋼板樁插打采用單獨(dú)打入法，即從承臺(tái)基坑的一角開始，按順時(shí)針方向依次逐塊打設(shè)鋼板樁，直至打設(shè)完畢。施工時(shí)，首先用改裝挖機(jī)配合振動(dòng)錘將鋼板樁吊至插點(diǎn)插打，每根鋼板樁一

18、次打入。因?yàn)榈?、2號(hào)樁可以起樣板導(dǎo)向作用，所以打入位置和方向要確保精度，1、2號(hào)樁每打入2米應(yīng)測(cè)量一次，用經(jīng)緯儀控制。在鋼板樁合龍時(shí)，視情況采用異型鋼板樁在轉(zhuǎn)角處合龍。插打時(shí)，除在鎖口內(nèi)涂潤(rùn)滑油以減少鎖口的摩阻力外，同時(shí)在鎖口的下端打入木楔，防止沉入時(shí)泥沙堵塞鎖口。鋼板樁打設(shè)完成以后，為加強(qiáng)鋼板樁墻的整體剛度，沿鋼板樁墻長(zhǎng)度方向設(shè)置支撐圍檁，支撐圍檁采用I36a工字鋼，橫撐沿承臺(tái)長(zhǎng)度方向布一道，橫撐采用I36a工字鋼，圍堰四個(gè)角采用I36a工字鋼做斜撐。基坑全斷面開挖，主要采用機(jī)械開挖，人工配合修整。如基坑內(nèi)滲水較多，為防止基礎(chǔ)被水浸泡，應(yīng)在基坑一角設(shè)置一個(gè)集水坑，將基坑內(nèi)積水匯集到集水坑用

19、水泵排出坑外。監(jiān)理工程師論壇用機(jī)械開挖基坑，挖至坑底時(shí)，應(yīng)保留約30cm厚度的底層，然后采用人工挖至基底標(biāo)高，以確保準(zhǔn)確開挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高。若發(fā)生超挖時(shí)，嚴(yán)禁回填，超挖部分作為墊層處理。3.4 掛籃防護(hù)措施懸灌梁在施工時(shí)，跨越浦南高速公路，梁部施工不占用行車道路，但對(duì)于施工中采用的掛籃的四周進(jìn)行全面的封閉，封閉材料采用木板及圍網(wǎng)等，具體可參見圖3.4所示。主要作用是嚴(yán)防施工過(guò)程中有物體墜落。在下橫梁兩側(cè)的底模縱梁，最外側(cè)各有兩根，從最外側(cè)底模縱梁邊緣起，自上而下掛聚乙烯密目網(wǎng)（網(wǎng)目密度不低于800目100cm2），外側(cè)用安全防護(hù)網(wǎng)罩住，密目網(wǎng)及安全網(wǎng)要與頂?shù)撞康啄？v梁、頂部掛籃橫梁等綁扎牢固，防止

20、自行脫落。施工時(shí)，將底模與已經(jīng)成型的梁段結(jié)合約10cm左右，盡量將模板前移，以加強(qiáng)前部的工作面。確保鋼筋工程、混凝土工程以及預(yù)應(yīng)力張拉等的工作面。不足的部分，在底模前端縱梁上鋪設(shè)10cm*10cm，長(zhǎng)度為7m的方木，方木的外側(cè)垂直于底模縱梁方向按照3050cm間隔鋪設(shè)長(zhǎng)度為50cm左右10cm*10cm截面積的方木，形成底部支撐骨架，其上再鋪設(shè)5cm厚的木腳板，形成工作面。底模底部結(jié)合兩側(cè)以及前端的防護(hù)情況，在下橫梁以及底模縱梁上設(shè)置一些吊點(diǎn)，用木板、篷布及安全防護(hù)網(wǎng)組合成防護(hù)吊棚將下部封嚴(yán)。要求防護(hù)網(wǎng)有足夠的強(qiáng)度，并且施工時(shí)安全防護(hù)網(wǎng)的各個(gè)掛點(diǎn)要牢固，施工時(shí)要有專人隨時(shí)檢查，隨時(shí)進(jìn)行調(diào)整。對(duì)

21、于已經(jīng)成型的梁端，在設(shè)計(jì)的鋼欄桿位置，用48mm鋼管搭設(shè)防護(hù)欄桿，豎直向鋼管的高度80100cm，間距為1.2m，并在其內(nèi)側(cè)安裝防護(hù)密目網(wǎng)，在其外側(cè)適當(dāng)?shù)奈恢脪旆雷o(hù)網(wǎng)，加強(qiáng)防護(hù)措施，確保施工安全。圖3.4 掛籃施工防護(hù)圖3.5 防護(hù)棚架設(shè)置 布置形式及時(shí)間3.5.1.1 主體結(jié)構(gòu)形式防護(hù)棚架主體采用400mm鋼管立柱與I36a工字鋼搭設(shè)，上部滿鋪1220*2440 *12mm竹膠板，棚架限高5.5m，延線路方向設(shè)置兩跨，每跨14.5m，總跨度29m，防護(hù)棚頂面沿線路大里程方向設(shè)置1%的縱向排水坡，延高速公路方向總長(zhǎng)30m，設(shè)置棚架兩側(cè)設(shè)置防撞墩及限高、限寬標(biāo)志，詳見附圖二連續(xù)梁中跨與高速公路位

22、置關(guān)系圖及附圖三棚架結(jié)構(gòu)圖。防護(hù)棚架立柱采用直徑400mm壁厚1cm的鋼管柱，布置三排，分別位于高速公路兩側(cè)護(hù)欄處及中央綠化帶頂部，縱向間距按3m布置；頂部沿縱向鋪設(shè)I36a工字鋼，橫向用I36a工字鋼跨過(guò)，斜向間距0.6m。棚頂部滿鋪12mm厚竹膠板防護(hù)。兩側(cè)土路肩處鋼管柱基座中預(yù)埋鋼板，鋼板尺寸為：50cm50cm，厚度8mm，四角打18孔，鋼板底部焊接兩根幾字形16鋼筋；中間隔離帶處鋼管柱基座采用騎馬凳式卡在隔離帶水泥墩上，鋼板尺寸為：60cm100cm2cm，四角打18孔，隔離帶上部在夯實(shí)土層后，鋪設(shè)塑料薄膜，再澆筑40cm厚，100cm長(zhǎng)的C20的混凝土，鋼板固定采用四角預(yù)埋16鋼筋

23、（其中50cm預(yù)埋在土層中）待鋼板安裝后搭接固定，鋼板預(yù)埋時(shí)應(yīng)保證頂部平整。鋼管柱與基礎(chǔ)采用螺栓聯(lián)接。.2 布置時(shí)間根據(jù)工期安排，防護(hù)棚架從中跨施工1#塊時(shí)開始設(shè)置，施工結(jié)束后及時(shí)拆除。計(jì)劃布置時(shí)間2011年8月至2012年3月底，共計(jì)8個(gè)月。3.5.2 防護(hù)棚安全檢算.1 設(shè)計(jì)荷載永久荷載標(biāo)準(zhǔn)值：竹膠板自重：0.2kN/m；I36a工字鋼自重：0.6kN/m；可變荷載標(biāo)準(zhǔn)值：按吊裝時(shí)施工人員及設(shè)備集中荷載2.5kN進(jìn)行驗(yàn)算。由于施工期間天氣狀況良好、無(wú)大風(fēng)及雪災(zāi)、在施工范圍內(nèi)汽車減速行駛，因此，雪荷載、風(fēng)荷載及氣流均不計(jì)。.2 竹膠板強(qiáng)度檢算竹膠合板厚度為12mm，垂直間距0.47m，故按簡(jiǎn)

24、支跨0.47m計(jì)算,驗(yàn)算跨中最不利抗彎強(qiáng)度和撓度。取單位寬度1m的面板作為計(jì)算單元。面板的截面抵抗矩W= 1001.21.2/6=24.0cm3；截面慣性矩I= 1001.21.21.2/12=14.4cm4；1.荷載計(jì)算面板抗彎強(qiáng)度設(shè)計(jì)值f=12.5N/mm2；由于施工時(shí)所有荷載不會(huì)加載于同一塊竹膠板，故面板強(qiáng)度滿足要求!2.撓度驗(yàn)算驗(yàn)算撓度時(shí)不考慮可變荷載值，僅考慮永久荷載標(biāo)準(zhǔn)值，故其作用效應(yīng)的線荷載計(jì)算如下：面板最大容許撓度值: ；面板彈性模量: E=4500N/mm2；因此，滿足要求。.3 橫跨I36a工字鋼強(qiáng)度計(jì)算I36a工字鋼斜交于浦南高速方向擺放，每跨的跨度為14.5m，斜間距為

25、0.6m，其上滿鋪12mm厚竹膠板。計(jì)算荷載包括了竹膠板的自重和I36a工字鋼的自重。考慮1.5的安全系數(shù)后，工字鋼承受的均布荷載q=1.2kN/m。工字鋼I36a截面性質(zhì)：d10mm Ix15800cm4 A=76.48cm2 Wx875cm3 Sx515cm3E2.1105N/mm2 G0.6kN/m 170Mpa 100MPa計(jì)算簡(jiǎn)圖如下：圖2 剪力分布圖圖3 彎矩分布圖根據(jù)上述圖示分析，工字鋼的彎矩分布圖如圖3所示，跨中附近的最大負(fù)彎矩為31.54kN.m，最大剪力為8.7kN。1.應(yīng)力計(jì)算因此，滿足要求。2.撓度驗(yàn)算面板最大容許撓度值: ；因此，滿足要求。.4 縱向I36a工字鋼強(qiáng)度

26、計(jì)算單孔鋼管柱之間工字鋼橫跨高速公路方向擺放6榀，跨度為14.5m。沿高速公路縱向每隔3m設(shè)40010mm鋼管立柱。計(jì)算荷載包括了橫跨I36a工字鋼自重和12mm厚竹膠板，換算得到縱向I36a工字鋼承受的上部集中力F=8.7kN。縱向I36a工字鋼最大負(fù)彎矩為0.67kN.m，最大剪力為0.9kN。計(jì)算簡(jiǎn)圖如下：圖2 剪力分布圖圖3 彎矩分布圖根據(jù)上述圖示分析，工字鋼的彎矩分布圖如圖3所示，跨中附近的最大負(fù)彎矩為15.66kN.m，最大剪力為17.4kN。1.應(yīng)力計(jì)算因此，滿足要求。2.撓度驗(yàn)算面板最大容許撓度值: ；因此，滿足要求。.5 40010mm鋼管柱的強(qiáng)度計(jì)算 由于縱、橫向I36a工

27、字鋼通過(guò)點(diǎn)焊連接，縱向I36a工字鋼卡在鋼管柱凹槽內(nèi)，保證其不發(fā)生面外失穩(wěn)，不需要對(duì)其進(jìn)行穩(wěn)定計(jì)算。根據(jù)上述計(jì)算得到鋼管柱最大豎向反力為Nmax=18.3kN，該力即為中間立柱的最大軸向力。 1.構(gòu)件的應(yīng)力2.結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定計(jì)算40010mm鋼管柱的長(zhǎng)度為5m，已知鋼管柱d=380mm；D=400mm將鋼管柱簡(jiǎn)化為一端固定,一端自由的壓桿,查表可知:=2，則:，查表可知:=0.736則:st=0.736100=73.6MPaPcr=Ast=12252.210-673.6106=901.8KN鋼管柱所受的最大壓力為:Pmax=Rmax+G自=246.5+5120.8310/1000=252.5KNP

28、cr因此，滿足要求。.6 立柱基礎(chǔ)檢算立柱基礎(chǔ)分別置于浦南高速公路兩側(cè)土路肩及中央隔離帶。基礎(chǔ)施工前采用靜力觸探對(duì)基底的承載能力進(jìn)行測(cè)定，確保承載力不小于250KPa。取兩側(cè)立柱基礎(chǔ)為檢算對(duì)象（橫斷面尺寸：長(zhǎng)寬高=10.80.6m）；基礎(chǔ)頂與高速公路路面頂平齊，預(yù)埋鋼板尺寸為0.50.50.01m，鋼板與鋼管采用螺栓連接。由橋規(guī)知：因此，滿足受力要求。但是，考慮到基礎(chǔ)地處于土路肩上，為防止雨水沖刷等造成影響，保證立柱穩(wěn)定，鋼管立柱基礎(chǔ)采用澆筑成整體條形基礎(chǔ)（橫斷面尺寸：長(zhǎng)寬高=320.81m）。3.5.3 防護(hù)棚施工步驟3.5.3.1 鋼管支撐的基礎(chǔ)施工先施工高速公路兩側(cè)土路肩處的鋼管柱支撐混

29、凝土基礎(chǔ)，施工時(shí)不影響交通行車。施工前先放樣出基礎(chǔ)位置，采用人工開挖基坑后夯實(shí)基底，木板支立模型，灌注C20混凝土，并在基礎(chǔ)內(nèi)預(yù)埋50050010mm鋼板、M16地腳螺栓，以備將來(lái)與鋼管柱底部焊接鋼板連接。施工位于中央分隔帶的鋼管支撐基礎(chǔ)時(shí)，先人工開挖4個(gè)探坑，探明地下管線的具體位置；以便開挖時(shí)保護(hù)中央分隔帶下的地下管線。人工開挖條形基礎(chǔ)基坑，開挖后及時(shí)對(duì)基底進(jìn)行夯實(shí)處理。基坑施工完后立即鋪設(shè)塑料薄膜灌注混凝土并預(yù)埋鋼板。在進(jìn)行混凝土基礎(chǔ)的施工過(guò)程中需短時(shí)間封閉右半幅車道，采取交通導(dǎo)流措施，所有右行車輛導(dǎo)流到左半幅車道進(jìn)行行車，按規(guī)定設(shè)置交通管制標(biāo)志信號(hào)。3.5.3.2 鋼管柱的安裝鋼管柱基礎(chǔ)

30、施工完成后，等混凝土強(qiáng)度達(dá)到要求后，利用25T吊車安裝鋼管立柱。鋼管柱之間采用12.6槽鋼作為剪刀撐加固。每排鋼管柱頂面各設(shè)置一道I36a工字鋼支撐梁，鋼管柱頂開槽，槽口尺寸以支撐梁能嵌入鋼管柱為宜。鋼管柱與縱向工字鋼、橫向工字鋼與縱向工字鋼之間通過(guò)焊接連結(jié)牢固，保證整體穩(wěn)定性。鋼管柱與基礎(chǔ)采用預(yù)埋地腳螺栓連接，吊裝中央分隔帶的鋼管柱需要占用高速公路的右半幅車道。封閉右半幅車道、右半幅車輛禁止通行，所有右行車輛導(dǎo)流到左半幅車道進(jìn)行行車，按規(guī)定設(shè)置交通管制標(biāo)志信號(hào)。并在鋼管柱粘貼反光膜，施工時(shí)做好安全防護(hù)工作。3.5.3.3 橫跨梁的拼裝及架設(shè)待所有的鋼管柱安裝完成后進(jìn)行橫跨I36a工字鋼的架設(shè)

31、，由一臺(tái)25T吊車配合進(jìn)行左、右幅橫跨梁的架設(shè)：架設(shè)右半幅橫跨梁時(shí)，吊車占用右半幅車道，同時(shí)封閉右半幅車道，右半幅車道所有車輛禁止通行，所有右行車輛導(dǎo)流到左半幅車道進(jìn)行行車。架設(shè)左半幅橫跨梁時(shí)，吊車占用左半幅車道，同時(shí)封閉左半幅車道，左半幅車道所有車輛禁止通行。所有左行車輛導(dǎo)流到右半幅車道進(jìn)行行車。3.5.3.4 安裝橫跨梁上附屬結(jié)構(gòu)橫跨梁及支撐梁搭設(shè)完畢后，立即在上面滿鋪1.2cm厚竹膠板。竹膠板鋪設(shè)完畢后，沿線路方向在橫跨梁兩邊設(shè)置1.5m高欄桿并掛設(shè)“密目網(wǎng)+安全防護(hù)網(wǎng)”。為防止混凝土養(yǎng)護(hù)時(shí)產(chǎn)生的廢水影響行車，在竹膠板上滿鋪彩條布（或者彩鋼瓦）。同時(shí)為方便兩側(cè)施工人員臨時(shí)通過(guò)，在兩側(cè)分別

32、設(shè)置一道爬梯，爬梯底腳均安穩(wěn)放置在高速公路兩側(cè)的側(cè)溝邊。3.5.4 警示標(biāo)志設(shè)置 距防護(hù)棚兩側(cè)各3m處設(shè)置C20混凝土防撞墩，防撞墩尺寸：長(zhǎng)寬高=111m，側(cè)面粘貼反光膜，并配合設(shè)置限寬限高標(biāo)志。 距防護(hù)棚兩側(cè)各50m處采用400mm鋼管柱作立柱，I36a工字鋼作橫梁搭設(shè)限高限寬門架，表面貼反光紙。中間懸掛限高、限寬標(biāo)識(shí)牌。 限高門架與防撞墩之間設(shè)置錐形道帽，間距2m。 行車道兩側(cè)設(shè)置反光膜，安裝警示燈。 防護(hù)棚頂設(shè)置防拋密目網(wǎng)，防止雜物掉落。 防護(hù)棚支架混凝土基礎(chǔ)周圍設(shè)置圍欄并粘貼反光膜。 防護(hù)棚前后兩側(cè)設(shè)置爆閃燈及施工慢行標(biāo)志。 根據(jù)高速公路管理部門提供資料，需在施工處500m長(zhǎng)范圍內(nèi)設(shè)置

33、警示標(biāo)識(shí)，具體設(shè)置內(nèi)容見附圖四跨浦南高速1號(hào)大橋3#、4#基礎(chǔ)施工路面防護(hù)圖。交通標(biāo)志及標(biāo)牌顯示等警示標(biāo)志見圖3.5.4。圖3.5.4 警示標(biāo)志禁止超車 解除禁止超車 防撞墩3.5.5 水溝、防護(hù)欄以及中央綠化帶的拆除和恢復(fù)在施工兩側(cè)鋼管支撐基礎(chǔ)時(shí)，首先在征得高速公路管理部門的同意下對(duì)高速公路兩側(cè)硬路肩、防護(hù)柵欄進(jìn)行拆除以及中央綠化帶的樹木移栽，在連續(xù)梁懸灌結(jié)束后，及時(shí)對(duì)路肩和防護(hù)柵欄進(jìn)行恢復(fù)。為防止雨季雨水沖刷路基，在搭設(shè)防護(hù)棚架后，及時(shí)設(shè)置臨時(shí)排水溝，并派專人負(fù)責(zé)清理，保證水流暢通，防止雨季雨水沖刷路基。 對(duì)拆除的防護(hù)欄的部位，為保證人員和牲畜不穿越高速公路，在拆除防護(hù)柵欄的部位設(shè)置防護(hù)網(wǎng)

34、，并派專人值班。對(duì)中央綠化帶的樹木移栽后，派專人養(yǎng)護(hù)，保證移栽的樹木成活，在工程結(jié)束后，及時(shí)將移栽的樹木移到原位，對(duì)綠化帶進(jìn)行原貌恢復(fù)。 高速公路兩側(cè)加寬路基施做根據(jù)福建省高速公路管理公司要求，自線路中心線開始沿公路方向左右各20m范圍，將原有高速公路路基拓寬至八車道線寬。同時(shí)，為保證4號(hào)墩柱不至于受填土影響而產(chǎn)生偏壓，填土頂寬超過(guò)4號(hào)墩不小于2m。公路路基填筑嚴(yán)格按照高速公路填筑要求施做。四、交通安全保障措施 成立以分部項(xiàng)目經(jīng)理為組長(zhǎng)、分部項(xiàng)目副經(jīng)理、總工及安全總監(jiān)為副組長(zhǎng)、各職能部門和架子隊(duì)主要負(fù)責(zé)人為組員的安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組；設(shè)置安全生產(chǎn)管理部門，負(fù)責(zé)安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組的日常工作；項(xiàng)目分部設(shè)

35、專職安全工程師，架子隊(duì)設(shè)專職安全員，班組設(shè)兼職安全員。按照安全管理法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)和合同要求開展安全管理活動(dòng)。施工安全保證體系及安全檢查程序見安全保證體系框圖。圖4.1 安全保證體系框圖工程部：田旭安質(zhì)部：胡澤剛綜合部：鄭建軍物設(shè)部：呂新立分部副經(jīng)理：袁志錄分部總工程師：胡剛 分部項(xiàng)目經(jīng)理：李建波分部安全總監(jiān)：何續(xù)斌架子隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)、專職安全員安全檢查工程師：王華各工班（組）長(zhǎng)、兼職安全員操作人員自檢、互檢、交接檢 加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)參建人員的教育培訓(xùn)力度，確保參與施工的每個(gè)人員都知道安全的重要性以及安全管理的重點(diǎn)，提高大家的安全意識(shí)。 加強(qiáng)與高速公路管理部門的交流、溝通，按照高速公路管理部門批準(zhǔn)的方案對(duì)公路進(jìn)行安

36、全防護(hù)，確保高速公路的正常運(yùn)營(yíng)。 施工期間安排專職安全員現(xiàn)場(chǎng)巡邏，規(guī)范作業(yè)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)上報(bào)。 在已澆筑梁頂和掛籃四周設(shè)欄桿并掛安全網(wǎng)，且安全網(wǎng)網(wǎng)繩不破損，并生根牢固、繃緊、圈牢、拼接嚴(yán)密。 掛籃自身的安全防護(hù)體系要隨著掛籃的前移及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，每側(cè)掛籃的走行要設(shè)置專人負(fù)責(zé)盯崗，確保每道工序施工到位，確保安全。 砼澆筑前搭設(shè)工作平臺(tái)，人員、機(jī)具在平臺(tái)上操作，但必須滿足不對(duì)稱荷載要求。 施工完成后，按公路原標(biāo)準(zhǔn)給予恢復(fù)。 高空作業(yè)人員應(yīng)配給工具袋。小型工具及材料應(yīng)放入袋內(nèi)，較大的工具，拴好保險(xiǎn)繩。不得隨手亂放，防止墮落傷人，嚴(yán)禁從高空向下亂扔亂丟。 高處作業(yè)必須設(shè)置防護(hù)措施，設(shè)置安全網(wǎng)和操作平臺(tái)圍

37、欄，操作人員必須佩戴安全帽、系安全帶。 開挖基坑要根據(jù)規(guī)定的坡度開挖邊坡，分層開挖，嚴(yán)禁采用局部開挖深坑，從底層向四周掏土的方法施工。基坑頂面邊坡以外的四周，應(yīng)開挖排水溝，并保持暢通。機(jī)具、材料、棄土等堆放在基坑邊坡周邊安全距離以外。支撐護(hù)壁時(shí)，應(yīng)根據(jù)土質(zhì)情況，逐段支撐逐段拆除。 模板起吊要做好防護(hù)，就位后要支撐穩(wěn)固。起吊過(guò)程中要有專人指揮，嚴(yán)禁超重起吊，所用鋼絲繩應(yīng)經(jīng)常檢查，并及時(shí)更換。五、應(yīng)急預(yù)案施工前我部門按預(yù)案要求配足人員設(shè)備，若在發(fā)生意外安全事故，現(xiàn)場(chǎng)值班人員立即按照應(yīng)急預(yù)案處置，立即通知高速公路交警并及時(shí)上報(bào)項(xiàng)目分部安全領(lǐng)導(dǎo)小組，說(shuō)明事發(fā)地點(diǎn)、初步原因及現(xiàn)場(chǎng)的其他情況并用隨身配備的

38、照相機(jī)及時(shí)拍照，事發(fā)地點(diǎn)前后用限速、繞行或終止通行等標(biāo)志做好安全防護(hù)。項(xiàng)目分部安全領(lǐng)導(dǎo)小組接到報(bào)告后立即趕赴現(xiàn)場(chǎng)組織搶險(xiǎn)，由分部項(xiàng)目經(jīng)理協(xié)助交警負(fù)責(zé)事故現(xiàn)場(chǎng)的指揮工作，進(jìn)行道路疏通等救援準(zhǔn)備工作，疏導(dǎo)交通，嚴(yán)防交通阻止，影響車輛通行，在高速公路開口處封閉事故車道，按要求設(shè)置封閉標(biāo)志，指示車輛繞行，防止事故的擴(kuò)大。通過(guò)電話與路政部門聯(lián)系，用清障車拖出高速公路。救援醫(yī)護(hù)人員將受傷人員從車中救出后，先初步確認(rèn)傷勢(shì)情況，進(jìn)行簡(jiǎn)單包扎后，派現(xiàn)代汽車（冀BMY612）或長(zhǎng)城汽車（冀BN7812）送往就近醫(yī)院醫(yī)治，然后會(huì)同交警進(jìn)行事故分析，查找事故責(zé)任人。同時(shí)我們將遵循“四不放過(guò)”的原則進(jìn)行處理和整改。5.

39、1 預(yù)案的范圍本預(yù)案指在施工現(xiàn)場(chǎng)可能發(fā)生的火災(zāi)、撞車、爆炸或其它性質(zhì)特別嚴(yán)重產(chǎn)生重大影響的等交通事故的處理方案。5.2 事故報(bào)告和現(xiàn)場(chǎng)保護(hù)(1) 重大交通事故發(fā)生后，現(xiàn)場(chǎng)值班員必須以最快捷的方法，立即將所發(fā)生的事故情況通知交警并及時(shí)上報(bào)項(xiàng)目分部安全領(lǐng)導(dǎo)小組。(2) 項(xiàng)目分部安全領(lǐng)導(dǎo)小組視情況向項(xiàng)目經(jīng)理部匯報(bào)，在項(xiàng)目經(jīng)理部安全領(lǐng)導(dǎo)小組的領(lǐng)導(dǎo)下，按規(guī)定啟動(dòng)交通事故應(yīng)急救援預(yù)案。事故報(bào)告應(yīng)包括以下內(nèi)容：事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)；事故的簡(jiǎn)要經(jīng)過(guò)、傷亡人數(shù)、直接經(jīng)濟(jì)損失的初步估計(jì)；事故原因、性質(zhì)的初步判斷；事故搶救處理的情況和采取的措施；需要有關(guān)部門和單位協(xié)助事故搶救和處理的有關(guān)事宜；事故的報(bào)告人和報(bào)告時(shí)間

40、。(3) 項(xiàng)目分部安全領(lǐng)導(dǎo)小組接到事故報(bào)告后，通知相關(guān)救援組立即前往事故現(xiàn)場(chǎng)，了解掌握事故情況，組織協(xié)調(diào)事故搶險(xiǎn)救災(zāi)和調(diào)查處理等事宜，控制局勢(shì)。(4) 重大事故發(fā)生后，事故發(fā)生地的有關(guān)工作人員，必須嚴(yán)格保護(hù)事故現(xiàn)場(chǎng)，按照“先控制，后處置，救人第一，減少損失”的原則，針對(duì)不同類型的事故，在穩(wěn)妥可靠的前提下，果斷處置，積極搶救，做好善后處理工作。要及時(shí)搶救受傷人員，疏散現(xiàn)場(chǎng)人員和貴重物資，協(xié)助交警等部門保護(hù)好事故現(xiàn)場(chǎng)。因搶救傷人員、防止事故擴(kuò)大以及疏通交通等原因，需要移動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)物件時(shí)，必須做出標(biāo)志、拍照、詳細(xì)記錄和繪制事故現(xiàn)場(chǎng)圖，并妥善保存現(xiàn)場(chǎng)重要痕跡、物證等。5.3 事故應(yīng)急救援措施(1)一般事故

41、處理（無(wú)人員傷亡）起火時(shí)：車輛冒煙、起火，現(xiàn)場(chǎng)值班員快速打開車門疏散乘客。人要站于上風(fēng)處約3m范圍內(nèi)，使用滅火器對(duì)準(zhǔn)火源根部噴干粉進(jìn)行滅火。火源熄滅后，立即通知交警部門，將車拖走。如火勢(shì)過(guò)大，立即撥打119電話。現(xiàn)場(chǎng)值班員在車輛附近監(jiān)護(hù)戒備，直至車輛被拖走。撞車時(shí)：發(fā)生撞車等交通事故，現(xiàn)場(chǎng)值班員，快速打開車門疏散乘客，關(guān)閉電源總開關(guān)，拉緊手剎制動(dòng)器，保護(hù)事故現(xiàn)場(chǎng)，根據(jù)事故情況撥打120急救電話。(2)有人員傷亡的事故處理事故及時(shí)報(bào)告：發(fā)生傷亡事故時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)值班員立即將所發(fā)生的事故情況通知交警并及時(shí)上報(bào)項(xiàng)目分部安全領(lǐng)導(dǎo)小組報(bào)告，同時(shí)采取有效措施搶救人員，控制局勢(shì)，保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)。項(xiàng)目分部安全領(lǐng)導(dǎo)小組應(yīng)立

42、即將事故發(fā)生的具體時(shí)間、地址、類別、傷亡情況、簡(jiǎn)要經(jīng)過(guò)、原因分析等報(bào)告上級(jí)有關(guān)部門。趕赴事故現(xiàn)場(chǎng)：傷亡事故發(fā)生后，項(xiàng)目分部安全領(lǐng)導(dǎo)小組負(fù)責(zé)人和現(xiàn)場(chǎng)控制人員必須及時(shí)趕赴事故現(xiàn)場(chǎng)。事故現(xiàn)場(chǎng)施救：趕赴事故現(xiàn)場(chǎng)后，項(xiàng)目分部安全領(lǐng)導(dǎo)小組必須采取緊急措施、保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)、組織搶險(xiǎn)和施救，同時(shí)通知交警、消防、醫(yī)院和工程搶險(xiǎn)等部門及時(shí)趕赴現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施救護(hù)和搶救。 事故調(diào)查處理：項(xiàng)目分部安全領(lǐng)導(dǎo)小組必須會(huì)同交警等有關(guān)部門對(duì)事故的原因、事故責(zé)任進(jìn)行認(rèn)定，提出對(duì)事故有關(guān)責(zé)任人的處理意見。5.4 事故應(yīng)急救援指揮機(jī)構(gòu)的設(shè)置和職責(zé)為確保事故應(yīng)急救援預(yù)案能夠順利有序、安全的實(shí)施，特設(shè)立以項(xiàng)目分部經(jīng)理為組長(zhǎng)，總工、安質(zhì)部長(zhǎng)為副組長(zhǎng)的

43、安全管理領(lǐng)導(dǎo)小組，小組成員每天掌握施工現(xiàn)場(chǎng)安全情況，對(duì)存在的安全隱患進(jìn)行研究，制訂詳細(xì)的、合理的安全措施，現(xiàn)場(chǎng)嚴(yán)格管理，認(rèn)真抓好落實(shí)。(1)組 長(zhǎng)：由項(xiàng)目分部經(jīng)理李建波（手機(jī)：）擔(dān)任。職 責(zé)：領(lǐng)導(dǎo)指揮救援、疏散預(yù)案的實(shí)施。(2)現(xiàn)場(chǎng)指揮：由綜合辦公室主任鄭建軍（手機(jī)：）負(fù)責(zé)。職 責(zé)：在組長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)組織、指揮協(xié)調(diào)救援、疏散預(yù)案的具體實(shí)施，確保救援、疏散行動(dòng)能夠按照預(yù)案順利進(jìn)行。(3)救援行動(dòng)組：組 長(zhǎng)：安質(zhì)部長(zhǎng)胡澤剛（手機(jī)：）成 員：現(xiàn)場(chǎng)安全員、現(xiàn)場(chǎng)其他工作人員等組成。職 責(zé)：負(fù)責(zé)按照預(yù)案或現(xiàn)場(chǎng)指揮員的指令撲救初期救援，配合專業(yè)救援隊(duì)進(jìn)行救援搶險(xiǎn)戰(zhàn)斗。(4)安全疏散組：組 長(zhǎng)：書記唐興平（

44、手機(jī)：）成 員：各部門其他成員、施工現(xiàn)場(chǎng)工作人員職 責(zé)：主要負(fù)責(zé)疏散事故現(xiàn)場(chǎng)人員、物資，并引導(dǎo)救援車及救援人員進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)。治安、交通和現(xiàn)場(chǎng)警戒工作，(5)防護(hù)救護(hù)組：組 長(zhǎng)：工程部長(zhǎng)田旭（手機(jī)：）副組長(zhǎng)：周歡歡 (手機(jī)：)成 員：工程部其他成員、施工現(xiàn)場(chǎng)工作人員、汽車駕駛員組成。職 責(zé)：負(fù)責(zé)配合專職救援人員及醫(yī)務(wù)人員救護(hù)、搶救現(xiàn)場(chǎng)被困傷員及重要物資。負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)警戒，維護(hù)現(xiàn)場(chǎng)秩序、看守?fù)尵瘸鰜?lái)的物資，以保證救援順利進(jìn)行。(6)后勤保障組：組 長(zhǎng)：物資部長(zhǎng)呂新立（手機(jī)：）副組長(zhǎng)：劉志（手機(jī)：）成 員：物資設(shè)備科工作人員、水電工、施工現(xiàn)場(chǎng)工作人員組成。職 責(zé)：負(fù)責(zé)保障救援物資設(shè)施供應(yīng)，以及救援后的水、電、現(xiàn)場(chǎng)搶修、恢復(fù)等工作。5.5 應(yīng)急救援裝備配備(1)應(yīng)急保障車輛：現(xiàn)代汽車（司機(jī)：張剛 手機(jī)號(hào)：）長(zhǎng)城汽車（司機(jī)：李海 手機(jī)號(hào)：）(2)通訊器材：現(xiàn)場(chǎng)人員手機(jī)若干部、健伍牌無(wú)線對(duì)講機(jī)4部。(3)搶救器材：滅火器材（水帶、干粉滅火器、鐵鍬、滅火砂）。(4)急救器材：氧氣袋、各類燒傷、外傷包扎用品。(5)各類報(bào)警求援電話：消 防：119急救電話：120附圖一跨浦南高速1號(hào)大橋3#、4#墩與浦南高速位置關(guān)系圖附圖二連續(xù)梁中跨各節(jié)段與高速公路位置關(guān)系圖附圖三防護(hù)棚架結(jié)構(gòu)圖附圖四 跨浦南高速1號(hào)大橋3#、4#墩施工路面防護(hù)圖