1、目 錄第一章 工程概況1第一節 編 制11.1編制依據11.2編制原則11.3編制范圍2第二節 工程概況22.1 自然環境及施工條件22.2地表、地質特征22.3 設計結構類型3第二章 施工組織與進度計劃6第一節 施工組織6一、施工隊伍配備6二、機械設備配備7第二節進度計劃7第三章 總體施工方案8第一節 總體施工步驟8第二節 承臺施工8一、施工工藝8二、工藝要點8第三節 主塔施工10一、施工工藝10二、工藝要點10第四節 梁體施工11一、地基處理11 二、搭設支架12 三、支立模板15四、梁體鋼筋加工、安裝16五、預應力施工17 六、混凝土控制22第四章 轉體系統制作與安裝23第一節轉體構件的

2、制作23一、球鉸的制作23二、環形滑道、撐腳的制作25第二節轉體構件的施工與安裝25一、下轉盤施工25二、下球鉸骨架安裝28三、滑道骨架安裝28四、澆注第二次混凝土29五、下球鉸的安裝29六、環形滑道的安裝30七、上球鉸、聚四氟乙烯滑動片安裝30八、上轉盤撐腳以及砂箱安裝31九、上轉盤施工32十、球鉸安裝要點及精度33十一、安裝球鉸應準備的工具33第五章 轉體施工35第一節轉體設施構成及工作原理35一、主要機具設備及技術參數35二、轉體設備的組成與布置35三、轉體結構的索引力、安全系數及轉體時間的計算36四、轉體設備的工作原理及具體操作方法38第二節轉體施工工藝41一、轉體施工工藝流程42第六

3、章 質量保證措施47一、混凝土質量控制技術措施471、混凝土攪拌472、混凝土運輸473、混凝土澆筑484、混凝土振搗485、混凝土養護496、混凝土拆模49二、冬季施工質量保證措施50（一）冬季施工混凝土配制和攪拌50（二）冬季施工準備51（三）鋼筋的焊接52三、轉體施工質量保證措施53第七章 安全施工保證措施54一、鉆孔樁施工54二、承臺施工54三、墩柱施工54四、梁體施工54五、跨鐵路轉體施工55一）轉體施工組織55二）跨鐵路施工安全措施56（三）高空作業安全管理59六、轉體施工安全保障措施60七、施工現場用電安全管理60第八章 安全應急預案62第一節 目 的62第二節 組織機構及職責6

4、2第三節 事故應急措施63第四節 重要應急設備和物資應急物資63第一章 工程概況第一節 編 制1.1編制依據北京鐵路局關于京沈高速公路遷西支線上跨鐵路京哈線津山線立交方案的復函（京鐵師函2009400號）。鐵道第三勘察設計院集團有限公司關于京沈高速公路遷西支線路線方案有關問題的復函（三設線函2009446 號）。鐵路運輸安全保護條例。鐵路工務安全規則。鐵路技術管理規程（鐵道部令第29號，2007年4月1日起施行。北京鐵路局路外工程管理辦法（京鐵師（2005）108號）河北省唐山市遷西縣京沈高速公路支線工程上跨京哈、津山鐵路立交橋施工圖設計?，F場實際調查、測量資料及我單位可調用的各類資源。1.2

5、編制原則 兼顧施工和運輸，確保既有線行車和施工安全，盡可能減少施工對鐵路運輸影響的原則。遵循施工工藝流程、合理安排工序，精心組織、安全第一、經濟合理的原則。嚴格遵守合同及設計文件要求，執行現行國家和地方標準。嚴格執行北京鐵路局的“京鐵師2008435號營業線施工及安全管理實施細則和鐵道部鐵路營業線施工及安全管理辦法（鐵辦2008190號）”文件要求，嚴格按照施工計劃報批手續與車務、電務、工務、機務等有關單位簽訂的安全協議，制定切實可行的安全生產措施，確保施工期間的行車、人身、設備安全。本段京秦高速公路遷西支線跨京哈鐵路工程為營業線II級施工，嚴格按照營業線施工等級組織施工，在保證行車、人員和設

6、備等安全的重要前提下，以保證工程質量、工期、安全等目標的實現。1.3編制范圍本方案的編制范圍主要為河北省唐山市遷西縣京沈高速公路支線工程上跨京哈、津山鐵路立交橋296m斜拉轉體橋的主墩承臺（12#）轉體系統的安裝、轉體工藝、連續梁梁部及轉體跨既有線安全防護。第二節 工程概況2.1 自然環境及施工條件本工程項目位于唐山市灤縣榛子鎮狼窩鋪。線路基本為南北走向，在里程K4+405處上跨京哈、津山鐵路。立交橋起點里程為K4+027.96(橋臺前墻處），終點里程為K0+610.04（橋臺前墻處），全長582.08米，共跨越京哈鐵路上行線、津山鐵路上行線、津山鐵路下行線及京哈鐵路下行線，與京哈鐵路上行線以

7、710、津山鐵路上行線720角度斜交、與津山鐵路下行線及京哈鐵路下行線690斜交。立交橋主橋為296m轉體施工斜拉橋。目前，主墩樁基已全部施工完畢；正在進行承臺施工。2.2地表、地質特征在公路和鐵路交點處，鐵路走向為西南至東北方向，公路走向為南北走向，公路和鐵路均斜交，交角約為70。橋址范圍內既有5股鐵路線，自南向北分別為京哈鐵路上行線、津山鐵路上行線、津山鐵路下行線、京哈鐵路下行線、和東聯線，均為電氣化鐵路。鐵路兩側設有防護網，防護網間的垂直距離為52.5m,道路中心線走向的斜距為56.2m，防護網內、外各類鐵路用電線密集。2.3 設計結構類型立交主橋為296m轉體施工斜拉橋。施工方法：沿平

8、行鐵路的方向支架范圍內地基進行處理，搭設支架，進行預壓后，沿鐵路方向分節段澆注288m斜拉T構處于懸臂狀態。將T構順時針方向旋轉690至成橋位置，轉體重量為12400t，調整梁體線形，封固轉體系統上、下轉盤。在兩端邊墩處搭設支架，進行預壓后，分別澆注兩端5.95m長邊跨現澆段和2m合攏段轉體，并張拉合攏預應力束。梁部結構：主梁分為轉體施工段（A0節段A5節段）、邊跨墩旁支架現澆段（A7）段及合攏段（A6段），其中轉體施工段共長176m，由A0節段A5節段組成，長度分別為20m、9m、13m、20m、25m、11m，支架現澆施工完成后轉體與邊墩旁支架現澆段完成合攏，邊墩旁支架現澆段5.95m，合

9、攏段長2m。主梁橫斷面采用單箱雙室斜腹板截面，由墩頂至跨中方向65.95m為等高段，梁高3m，經半徑158.05m圓曲線漸變至5.5m,主塔處4m為等高段，梁高5.5m。箱梁頂板寬26m，兩側懸臂4.25m，頂面設2%雙向橫坡。箱梁頂板厚0.28m，懸臂端部厚0.2m，根部厚0.55m，底板厚由直線段0.3m漸變至0.75m，腹板厚由0.5m漸變至0.9m。斜拉索在梁上錨固處均設有橫梁，橫梁厚0.45m；主塔采用塔、梁、墩固結，與塔、墩相交處各設一道橫梁，厚4m；邊墩頂橫梁厚1.5m。下部結構：采用樁基、四邊形承臺基礎，12#主墩樁徑均為1.5m，14根，樁長為21m；承臺最大開挖深度為8.0

10、m，由下承臺、轉體結構、上承臺組成；主塔分兩部分，上塔柱高22.6m,均為實體截面，下塔柱高8m，塔柱為單箱雙室截面。第二章 施工組織與進度計劃第一節 施工組織項目組織機構：為安全、優質、按期完成本合同段工程的施工任務，按項目法組建京秦高速公路遷西支線項目經理部，成立現場管理機構，負責本合同段工程的施工組織管理工作。質量控制系統組織機構：為優質完成本標段的施工任務，按照ISO9001系列標準和公路工程施工和質量管理的特點，制定完善的工程質量管理制度，建立以項目經理為組長，項目總工程師為副組長，各部門負責人和有關人員參加的質量控制系統組織機構。施工現場設立專職的安全員、質檢員，按照相關規范標準和

11、要求進行施工和檢查。同時對施工人員按工種進行專門的培訓，考試合格取得合格證后，持證上崗。一、施工隊伍配備承擔本橋連續梁基礎施工的隊伍為架子1隊，在工程開工前組織施工人員進行全面的安全、質量教育和培訓，并進行考核，合格后方可參加工程的施工工作。見勞動力配備表。主要勞動力配備表序號工 種人數備 注1現場管理員6負責現場協調、調度等管理工作2起重工4負責所有材料、機具的安全吊裝工作3鋼筋工40負責所有鋼筋（含預應力筋）下料、綁扎等4模板工305混凝土工8負責混凝土灌注及養護等6預應力工8負責梁部張拉及管道壓漿等7合 計96二、機械設備配備根據工程需要，合理投入機械設備，作到設備數量充足、狀態良好，確

12、保施工順利。見主要投入設備詳表主要施工機械設備表序號機械名稱單位數量備 注1履帶吊臺1橋面吊裝及塔柱施工2裝載機臺2平整施工場地，材料、機具轉場等325T吊車臺2吊裝材料、機具等4200KW發電機臺25砼輸送泵車臺56張拉設備套47壓漿設備套1第二節 進度計劃序號項 目開始時間結束時間天數1檢樁、施作墊層22主橋轉體12#承臺（第一步承臺）53球鉸、滑道骨架安裝及第二次砼澆筑54下球鉸安裝、第三次砼澆筑55施工千斤頂反力座56球鉸安裝及上轉盤施工177主橋下塔柱88A0段309主橋上塔柱4010A1段1911A2段2012A3段2113A4段2114A5段1915調索、A5段護欄施工及稱重71

13、6合攏段及后澆段轉體完成后施工工工。1917橋面鋪裝及伸縮縫安裝20第三章 總體施工方案第一節 總體施工步驟1、主墩承臺基坑開挖2、檢樁、綁筋、支模3、下轉盤施工4、滑道、球鉸安裝5、安裝撐腳、砂箱，轉臺施工6、上轉盤施工，預埋牽引索7、施工主墩墩身8、平行鐵路支架法澆筑斜拉T構（含防護屏、斜拉索），同時施工邊跨現澆段9、稱重平衡試驗10、解除上、下轉盤臨時固結11、轉體、就位、鎖定 12、封固上、下轉盤13、體系轉換14、懸吊法現澆邊跨合攏段15、拆除合攏段模板16、施作橋面鋪裝、伸縮縫等。第二節 承臺施工采用四邊形承臺基礎，12#主墩樁徑均為1.5m，14根，樁長為21m；承臺最大開挖深度

14、為8.0m，由下承臺、轉體結構、上承臺組成。球鉸部位固結后外形尺寸同上轉盤。一、施工工藝詳見主墩承臺施工工藝流程圖。二、工藝要點基坑開挖采用機械為主、人工配合方式，開挖過程必須在產權單位監護下進行，基底澆筑10cm的混凝土墊層，設上下爬梯，供作業人員上下，周邊設安全防護欄桿。樁基檢測合格后，立模綁扎鋼筋。承臺模板采用定型鋼模，涂刷脫模劑，混凝土從拌和站由混凝土運輸車運到澆筑現場，使用混凝土泵車，分層澆注，插入式振動棒振搗密實，混凝土終凝后及時灑水養護，待混凝土達到拆模強度，經質量驗收合格后，即可按設計要求回填基坑。球鉸、滑道、及撐腳安裝詳見第四章轉體系統安裝方案。第三節 主塔施工一、施工工藝主

15、塔施工流程：承臺中間交工驗收施工準備、測量放線塔墩施工 主梁A0段施工塔柱等截面部分施工塔柱變截面部分施工二、工藝要點主塔分兩部分，上塔柱高22.6m,均為實體截面，下塔柱高8m，下部結構中墩采用墩梁固結，塔柱為單箱雙室截面。采用特制鋼模板拼裝，一次整體澆筑成形，混凝土通過泵送入模，墩身模板和鋼筋采用汽車吊垂直吊裝作業。墩身澆筑完成后先帶模澆水養生，拆模后覆塑料膜養生。人工綁扎鋼筋、支立模板，泵車輔助灌注混凝土。三、塔柱施工1）履帶吊安裝采用大型平板車將55噸履帶吊運至現場，按照相關操作規程對履帶吊進行拼裝，考慮現場實際情況，采用增加履帶吊輔臂的方式，可以增大作業半徑，提高工作效率，既保證了塔

16、柱施工，也方便了現澆段梁上吊裝作業。2）操作平臺搭設索塔較高以及現場實際調查情況，索塔施工操作平臺擬采用碗扣件在索塔四周搭設桁架平臺。施工時索塔順橋向南北兩側碗扣桿件基礎采用混凝土基礎，經驗算其深度為50CM，長度、寬度各超桿件30CM；索塔順橋向東西兩側碗扣桿件塔在主梁上，為減少主梁局部集中受力過大，碗扣桿件下墊1CM厚鋼板，其段主梁下滿堂紅腳手架在索塔施工完前不拆除。3）錨固區索導管的施工上塔柱拉索錨固區索導管精確定位是上塔柱施工的關鍵，其位置由水平傾角、橫向偏角、偏距及中心坐標確定，中心允許誤差為5mm。索導管在加工廠的專用臺座上進行同槽加工，索導管與錨板按設計放樣，焊接前，錨板應與索導

17、管保持垂直，管口光滑，出口端的內側須磨成圓弧倒角，防止掛索時損壞錨頭絲扣。第四節 梁體施工一、地基處理支架搭設前進行基底處理，將原土采用推土機平整，壓路機壓實，碾壓穩定后，觀測表面平整、無輪痕。上做25cm水泥混凝土硬化層，在支架搭設前，按設計對場地預壓，以消除部分沉降。地基處理范圍為梁面投影寬度每側加寬2m。處理后的地基高出原地面不小于20cm，并做成不小于1.5的單面排水坡，以便于下雨時排水順暢。滿足支架地基設計承載力要求后，在支架基礎四周挖好排水溝，作好排水系統。二、搭設支架（1）支架布置碗扣式滿堂支架布置。T梁中部(底板等截面部分)：立桿按縱向步距90cm、橫向步距60cm，水平橫桿高

18、120cm設置。T梁中部(腹板等截面部分)：立桿按縱向步距45cm、橫向步距30cm，水平橫桿高120cm設置。T梁端部（0#段部分）：立桿縱向步距30cm、橫向步距30cm，水平橫桿高120cm設置。T梁翼緣板部：立桿縱向步距90cm、橫向步距90cm，水平橫桿高120cm設置。橫橋向剪刀撐：每1.8m一道，角度與地面成4560度角。順橋向剪刀撐：順橋向設置5排剪刀撐，角度與地面成4560度角，分別設在梁中線下、腹板下（兩道）及支架外側（兩道）。（2）支架搭設要點在T梁水平投影范圍內，基底上鋪設兩層方木，底層按橫橋向滿鋪1515cm枕木，上層按順橋向通長鋪設1515cm方木，上層方木的間距與

19、其上的支架間距相對應。支架上方翼緣板下順橋向鋪設一層1515cm方木；底板及腹板下橫橋向鋪設一層1515cm方木，其上再順橋向鋪設一層1010cm方木，1515cm方木間距與支架間距相對應，1010cm方木間距為20cm且凈距不超過10cm。在碗扣支架上下方設置可調節上下托，下托直接座于1515cm方木上，上托頂緊方木(龍骨)，使托與方木全面接觸并抵死，如有空隙，用木楔楔緊，木楔與方木用釘子釘死。為保證碗扣支架頂部穩定性，碗扣支架立桿上部自由高度不能大于60cm，超出必須增加一步橫桿，嚴格按設計橫縱距離布設。碗扣架搭設時，必須保證縱、橫成線，做到橫平豎直?？v橫向桿件要用扣碗扣緊，不移動，形成牢

20、固的縱、橫、豎三維網架。支架搭設寬度要超出梁頂設計寬度兩側各12m，作為施工工作平臺。（3）支架承載力計算按鐵路部門要求計算如下：荷載計算 模板及支架自重標準值： 0.5kNm2 鋼筋混凝土標準值： 25kNm2 施工人員及設備荷載標準值：2.5kNm2 零號塊腹板 按5.5m高度計算 荷載標準值： F10.5+255.5+2.5140.5 kNm2 荷載設計值： F2(0.5+255.5)1.2+2.51.4169.1 kNm2支撐體系采用483.0碗口架管，支撐桿有效面積A423.9mm2(內R21mm) 立桿軸向承載力計算，NAf其中 N-立桿軸心壓力值F2支架橫向間距，支架縱向歩距 -

21、軸心受壓立桿穩定系數，由長細比L0/i查表得到： L0=h+2a h-橫桿歩距取1.2m ，a 立桿上端伸出頂層橫桿至模板支撐點的長度取0.2 m。代入上式L0=1.6 m i-計算立桿的截面回轉半徑 查規范得 1.58cm 查表得=0.577 A立桿的截面積423.9mm2 f 立桿抗壓強度設計值 205 N/mm2Af 0.577423.920550.141 KN （單根立桿允許承載力）按6060套搭支架時 169.1.3.315.2 KN 50/15.2=3.33 ，滿足要求。立桿壓彎穩定性計算風荷載對立桿產生的彎矩：MW=1.4la*l02wk/8-Ptl0/4Pt=5/16*1.4

22、wk la l0MW-風荷載作用下單支立桿彎矩；la-立桿縱距，0.3m；l0立桿計算長度；l0=h+2a=1.2+2*0.2=1.6wk風荷載標準值，0.35KN/；Pt-風荷載作用下橫桿承載力；故Pt=0.0735 KN；MW=0.0176。F2/A+0.9 MW/Wf-軸心受壓桿件穩定性系數，按長細比查規范附錄，=160/1.58=101230,符合要求，查表得=0.577，W立桿截面模量，4.49cm3;故，15.2/0.577*4.2310-4+0.9*0.0176/4.4910-6=65.7KN/mf=205MPa,滿足要求。地基承載力計算 P=N/A N支架傳之基礎頂面處的軸心力

23、 A硬化層下素土受力面面積，420420mm 按厚度最小處底座下硬化層厚15cm，底座140140mm按45破裂角擴散至素土面。取最大的頂托處支座力加支架自身自重后作為支架傳之基礎頂面處的軸心力計算 Pmax=（15.2）/（0.400.40） =95KPa=120 KPa地基承載力標準值120KPa。所以地基承載力滿足要求。三、支立模板梁體分底模、側模、內模，模板均采用木模板。木模板提前加工，面板采用優質木膠板減少拼裝時間，加快施工進度。模板采用鋼筋內拉方式加固，內拉材料采用22拉桿，拉桿套pvc管以便取出。外側采用碗扣架配頂絲方式加固，頂絲行距90cm列距60cm，模板平整度較差的地方應適

24、當加密。（1） 模板質量控制模板制作模板采用優質木膠板按圖紙尺寸下料，豎肋采用1010cm方木按10cm間距對木膠板進行加固。 模板安裝1、模板接縫處粘接雙面膠帶，保證嚴密不漏漿，同時要平順。2、模板外肋采用1515cm方木以間距60cm進行加固。3、拉桿采用1515cm方木做為錨固。四、梁體鋼筋加工、安裝1、鋼筋原材進場控制1）、 鋼筋應具有出廠證明書和實驗報告單。鋼筋檢驗合格經監理同意后方可使用。2）、鋼筋必須按不同鋼種、等級、牌號、規格及生產廠家分別驗收，分別存放，設立標識牌。3）、 鋼筋場地要平整有序，鋼筋在存放過程中，避免銹蝕和污染。鋼筋堆放時加墊枕木并加遮蓋。2、鋼筋加工控制1）、

25、鋼筋表面應潔凈。鋼筋上的鐵銹、油漆等污染物應在使用前清除干凈，帶有顆粒狀或片狀老銹的鋼筋不得使用。2）、鋼筋應平直，無局部彎折，成盤的鋼筋和彎曲的鋼筋應調直。箍筋彎曲成型采用手工或機械彎曲，彎曲均應在常溫下進行，嚴禁將鋼筋加熱后彎曲。3）、鋼筋切斷采用鋼筋切斷機，操作時要保證鋼筋與切斷口垂直、斷料尺寸準確無誤，并嚴格按照操作規程操作，確保安全。鋼筋長度偏差不大于10mm。4）、施焊人員要持證上崗，在焊接前要進行試焊，符合要求后方可正式焊接，焊接操作人員要明確技術要求保證焊接接頭符合規范要求。3、鋼筋安裝控制鋼筋安裝依照設計間距進行布置，鋼筋的搭接采用焊接，鋼筋的接頭，內外、上下互相錯開。為保證

26、鋼筋骨架保護層厚度，墊塊每平方米布設不少于4個。五、預應力施工預應力鋼絞線采用標準型強度級別為1860MPa、公稱直徑為15.2mm高強度低松弛鋼絞線，成立專業的張拉隊伍，指定專人負責，每次張拉前都對所有設備進行一次檢查，確定是否按標定的標號配套使用。張拉前應計算每根鋼束的理論伸長值。按照設計圖紙分段對號，對稱穿插張拉箱梁鋼束。（一） 施工準備1、標定油表、千斤頂。千斤頂額定張拉噸位宜為張拉力的1.5倍，且不得小于1.2倍，千斤頂在張拉前必須經過校正，校正系數不得大于1.05。校正有效期為一個月且不超過200次張拉作業。壓力表選用防震型，表面最大讀數應為張拉力的1.5-2.0倍，精度不應低于1

27、.0級。2、張拉前對梁體應作檢查，如有缺陷，須事先征得監理工程師同意修補完好且達到要求強度。張拉時梁體混凝土強度及彈性模量達設計強度90后進行，且必須保證混凝土齡期不少于7天方可張拉,設計另有規定時按設計辦理。3、孔道的位置是否正確，灌漿孔和排氣孔是否滿足施工要求，孔道內應暢通，無水份和雜物，錨具、墊板接觸處板面的焊渣，混凝土殘渣等要清理干凈。4、對張拉的操作人員進行有關的技術培訓。（二） 縱、橫向預應力筋張拉縱向與橫向預應力筋均為鋼絞線，其張拉工藝相同，故以縱向為代表?？v向預應力筋施工工藝流程見圖。預應力筋制作：鋼絞線下料，長度按梁段長度加千斤頂的工作長度加鋼絞線穿束時的連接長度加富余長度1

28、0cm計算；鋼絞線的切割一定要用砂輪機切，不允許出現散頭現象；鋼絞線下料夠一束的數量后經梳筋板梳理后用細鐵絲綁扎，每間隔1.5m綁一道，以便運輸和穿束。鋼絞線下料的數量以滿足梁段施工為準，不宜超前下料太多，以防生銹。穿束：本橋采用人工穿短束及人工配合吊車穿長束的方法穿束；穿束前將前端安放引導頭，盡量整束穿入。1、縱橫向預應力張拉（預應力一次張拉完成）核對楔片外露面、鋼絞線回縮量記錄、核對伸長值張拉準備安裝工作錨安裝千斤頂頂安裝工具錨初張拉超張拉持荷3分鐘張拉頂錨、卸載回程、退楔割斷多余鋼絞線清洗孔道壓漿記錄、核對伸長值記錄伸長值記錄、核對伸長值縱橫向預應力筋施工工藝圖張拉程序：0初應力（0.1

29、con）con持荷3min兩端分別錨固。伸長值可按下式計算： L=（P*L）/（Eg*A）P=k* Ay*n*b/1000式中：L預應力筋的理論伸長值cm；預應力筋的平均張拉力N；L從張拉端至計算截面孔道長度cm；Ay預應力筋截面面積mm2；Eg預應力筋的彈性模量MPa；p預應力筋張拉端的張拉力N；從張拉端至計算截面曲線孔道部分切線的夾角之和rad；k孔道每米局部偏差對摩擦的系數；預應力筋對孔道壁的摩擦系數；3、滑絲與斷絲的處理預應力鋼絞線每束滑絲與斷絲不超過1絲，且每個斷面斷絲之和不超過該斷面鋼絲總數的0.5%。超過該規定采取以下措施處理：1)鋼絞線放松。將千斤頂按張拉狀態裝好，并將鋼絲在夾

30、盤內楔緊。一端張拉，當鋼絲受力伸長時，錨塞銷被帶出。這時立即用鋼釬錨塞螺紋。然后主缸緩慢回油，鋼絲內縮，錨塞因被卡住而不能與鋼絲同時內縮。主缸再進油，張拉鋼絲，錨塞又被帶出。再用鋼釬卡住，并使主缸回油，如此反復進行至錨塞退出為止。然后拉出鋼絲束更換新的鋼絲束和錨具。2)單根滑絲單根補拉。將滑進的鋼絲楔緊在卡盤上，張拉達到應力后頂壓楔緊。3)人工滑絲放松鋼絲束。安裝好千斤頂并楔緊各根鋼絲。在鋼絲束的一端張拉到鋼絲的控制應力仍不能拉出錨塞時，打掉一個千斤頂卡盤上的鋼絲楔子，迫使12根鋼絲產生抽絲。這時錨塞與錨圈的錨固力就減小了，再次拉錨塞就較易拉出。（三） 孔道壓漿孔道壓漿采用真空壓漿方法。1、張

31、拉完畢后，宜在48h內進行管道壓漿。2、施工步驟：準備工作抽真空攪拌水泥漿灌漿。3、露出錨具外部多余的預應力筋需割切，預應力筋割切后的余留長度，不宜小于 30mm，并保證鋼絞線端頭混凝土保護層厚度不小于20mm。4、孔道在壓漿前應用壓力水沖冼，以排除孔內粉渣等雜物，保證孔道通暢。5、水泥漿配合比，通過試驗確定,其各項性能指標應符合設計及施工技術指南要求，水膠比不得超出0.34，且不得泌水，漿體注滿管道后，壓力應為0.50.6Mpa下持壓2分鐘，壓漿最大壓力不得超過0.6Mpa。初凝時間應大于3h，終凝時間應小于24h，壓漿時漿體溫度不超過35。6、水泥漿的拌制在壓漿機的攪拌桶內進行，先加水再加

32、水泥，水泥漿攪拌結束后應采用連續式壓漿機盡快連續壓注，攪拌至壓入管道的時間間隔不得超過40分鐘。同一管道壓漿應連續進行，一次完成。7、壓漿應達到管道另一端飽滿和出漿，并應達到排氣孔排出與規定稠度相同的水泥漿時方可停止，此時要關閉注漿管閘閥，使孔道中的水泥漿在有壓狀態下凝結。（四） 封錨澆筑梁體封端混凝土之前，應先將承壓板表面的黏漿和錨環外面的上部的灰漿鏟除干凈，對錨圈與錨墊板之間交接縫應用聚氨酯防水涂料進行防水處理，同時檢查確認無漏壓的管道后，才允許澆筑封端混凝土。為保證混凝土接縫良好，將原混凝土表面鑿毛，并焊上鋼筋網片，封端混凝土采用C50無收縮混凝土進行封堵，其混凝土強度不低于設計要求。封

33、端混凝土養護結束后，應采用聚氨酯防水涂料對封端新老混凝土之間的交接縫進行防水處理。六、混凝土控制混凝土采用商品混凝土，要求運送至現場的混凝土和易性必須良好，塌落度控制在1418cm，超出范圍的混凝土堅決退回，混凝土澆筑時從外側向內側澆筑，如混凝土在澆筑過程中泌水，提前準備水桶淘出。1、 振搗工人質量意識教育部分工人的質量意差，項目部決定在混凝土澆筑前利用晚上時間，對工人進行質量教育。由項目部的技術人員及各隊施工經驗豐富的工人對新招工人進行有關的施工技術、施工規范、施工標準的培訓。在現場進行操作示范、講解。培訓完后由項目部織進行考核，不合格的工人辭退，以加強責任心。要求工人加強交接班手續，對各工

34、人責任區進行劃分，交接班位置進行記錄，要求每一步混凝土責任明確，保證混凝土振搗質量。2、混凝土運輸控制在每個梁體澆注混凝土前，由項目部的施工調度與拌合站聯系。要避免混凝土供應不及時，現場等待的時間過長等問題。第四章 轉體系統制作與安裝轉體結構的施工是整個轉體過程的基礎及核心，關系到轉體工藝能否順利實施。轉體結構由下轉盤、球鉸、上轉盤、轉體牽引系統組成。上、下轉盤均采用C50混凝土。其中：下轉盤為支撐轉體結構全部重量的基礎，轉體完成后，與上轉盤共同形成基礎；下轉盤上設置轉體系統的下球鉸、撐腳的環形滑道及轉體拽拉千斤頂反力座等。鋼球鉸分上下兩片，上球鉸豎向投影直徑為3900mm，下球鉸豎向投影直徑

35、為3700mm，厚度為40mm，是轉動體系的核心，是轉體施工的關鍵結構，因此制作及安裝精度要求高，須精心制作、精心安裝。上轉盤是轉體的重要結構，上轉盤邊長8.8m、高1.5m；轉臺直徑7.8m、高度0.5m，是球鉸、撐腳與上轉盤相連的部分，又是轉體牽引力直接施加的部位。第一節轉體構件的制作一、球鉸的制作1、設計要求轉體球鉸的豎向承載力為124100kN。轉體球鉸為焊接后機加工結構，上球鉸直徑為3900mm，下球鉸直徑為3700mm。轉體球鉸的下球面板上鑲嵌有填充聚四氟乙烯復合夾層滑板（LR516），與上球面板組成摩擦副，并涂抹黃油四氟粉潤滑。2、材料轉體球鉸的球面板采用Q345鋼板，鋼板的化學

36、成分及機械性能應符合GB1591的有關規定。轉體球鉸的加強肋板采用Q235鋼板，鋼板的化學成分及機械性能應符合GB700的有關規定。轉體球鉸的銷軸采用45鍛鋼，材料的化學成份及機械性能應符合GB/T17107的有關規定。支座骨架采用Q235角鋼，材料的化學成分及機械性能應符合GB700的有關規定。聚四氟乙烯滑板采用中船重工七二五所研制的填充聚四氟乙烯復合夾層滑板（LR516）制成，其容許應力100MPa，滑動摩擦系數0.03（脂潤滑）。3、制作技術要求轉體球鉸各零件的外形尺寸及公差使用鋼直尺、卷尺測量，應符合設計圖紙的要求。轉體球鉸各零件的組焊應嚴格按焊接工藝要求操作，并采取措施控制焊接變形。

37、焊縫應光滑平整，無裂紋、咬邊、氣孔、夾渣等缺陷。上、下球鉸的球面板允許采用兩塊鋼板拼焊制成。鋼板拼焊時應開坡口。上、下球鉸的球面板采用壓制成型，成型后與放射筋及環形筋組焊，組焊后進行退火處理。上、下球鉸的工作球面需進行機加工，加工后的球面應表面光滑，表面光潔度不小于3；加工后的球面各處的曲率半徑應相等，使用樣板和塞尺檢查，其曲率半徑之差1mm；上、下球鉸球面的水平截面應為圓形，橢圓度1.5mm；球鉸邊緣各點高程差1mm，且不得有撓曲變形。下球鉸凹球面鑲嵌聚四氟乙烯滑片頂面務必位于同一球面上，誤差1mm，使用樣板和塞尺檢查。上下球鉸形心軸、轉動軸務必重合，其誤差不大于1mm；與上、下球鉸焊接的定

38、位軸鋼管中心軸應與轉動軸重合，且鋼管中心軸與球面截面圓平面保持垂直，其傾斜度不大于3%。下球鉸面上按設計位置在工廠銑鉆四氟板鑲嵌孔，同時在下球鉸面上設置振搗孔、排氣孔以方便球鉸面下砼的施工。二、環形滑道、撐腳的制作環形滑道、撐腳以及環道骨架委托北京金科朋機械技術有限公司進行加工制作。滑道鋼板為寬1100mm、厚24mm、中心半徑3300mm的環形鋼板，加工時分為兩等分，運至現場安裝時進行焊接。環道鋼板背面焊接加工后，頂面由工廠刨平，粗糙度為6.3級，鍍鉻后再刨光。第二節轉體構件的施工與安裝轉體結構施工順序：下轉盤施工下球鉸及外滑道安裝中心定位軸鋼棒安裝下球鉸聚四氟乙烯滑塊安裝上球鉸安裝上轉盤撐

39、腳安裝上轉盤施工。一、下轉盤施工承臺基底墊層施工完畢后即可進行承臺鋼筋的綁扎與側模的架立。第一次澆注混凝土的高度為1.8m，因此只需綁扎承臺與牽引基座底板鋼筋與側面的護面鋼筋。為便于下一步安裝下球鉸以及滑道骨架，需在下球鉸骨架立筋下方預埋L50*50*5的角鋼、在滑道骨架立筋下方預埋25鋼筋。詳見下圖。同時根據轉體設備布置圖在相應的位置澆筑能承受200t 反作用力的混凝土反力墩。二、下球鉸骨架安裝下轉盤球鉸檢查：下轉盤球鉸運到現場后進行檢查，主要對下轉盤球鉸表面弧度及結構檢查是否滿足設計加工要求。下轉盤球鉸的現場組裝，主要是下轉盤球鉸的錨固鋼筋及調整螺栓的安裝；此部分為螺栓連接，其它構件均在廠

40、內進行焊接組裝完成。混凝土表面鑿毛處理、承臺頂層鋼筋綁扎完畢后，根據混凝土表面高程計算球鉸骨架下方需支墊高度，吊裝球鉸骨架并利用方木臨時支墊，初略調整骨架平面位置與高程，使骨架頂面相對高差小于5mm、平面位置誤差小于3mm；然后安裝下球鉸并精調，如下球鉸安裝精度（球鉸正面相對高差小于0.5mm，球鉸中心縱橫向誤差小于1mm；球鉸邊緣各點高程誤差不大于1，上下球鉸形心軸、轉動軸務必重合，其誤差不大于1，鋼管務必鉛垂，其傾斜度不大于3%）能滿足要求，立即進行骨架的固定（與預埋型鋼焊接）；如下球鉸安裝精度不能滿足要求，重新調整骨架，直至下球鉸安裝精度能滿足要求為止。下球鉸骨架固定后，將下球鉸卸下，綁

41、扎骨架內部鋼筋；并且在球鉸外75cm處架立弧形模板。在立模與綁扎鋼筋時嚴禁重物碰撞球鉸骨架。下球鉸骨架固定后，將下球鉸卸下，綁扎骨架內部鋼筋；在立模與綁扎鋼筋時嚴禁重物碰撞球鉸骨架。三、滑道骨架安裝在撐腳的下方（即下轉盤頂面）設有1.1m寬的滑道，滑道半徑為3.3m，滑道鋼板通過螺栓與滑道骨架進行連接。滑道骨架安裝工序同下球鉸骨架安裝?；炷帘砻骅徝幚砗?，根據混凝土表面高程計算滑道骨架下方需支墊高度，整體吊裝滑道與骨架（二分之一圓）并利用方木臨時支墊，精確調整骨架平面位置與高程，使骨架頂面相對高差小于5mm；立即進行骨架的固定（與預埋鋼筋焊接）；滑道骨架固定后將滑道弧形鋼板卸下，綁扎骨架內部

42、鋼筋，并按設計要求在骨架外側支立弧形模板。在立模與綁扎鋼筋時嚴禁重物碰撞滑道骨架。四、澆注第二次混凝土球鉸骨架及滑道骨架固定好后，綁扎承臺剩余鋼筋，然后澆注混凝土。五、下球鉸的安裝下轉盤球鉸采取在下承臺混凝土澆注時預留槽口，待轉盤球鉸調整固定后進行槽口內混凝土澆注。1、安裝順序槽口清理初步定位綁扎槽口內鋼筋安裝調整固定架精確定位及調整固定澆注混凝土。2、安裝槽口清理：首先根據設計位置采用精確測量放樣對槽口進行檢查，對不滿足設計的地方進行處理；然后對槽口內混凝土面進行鑿毛處理；最后將槽口內及鋼筋上的碎渣、水泥漿清除。綁扎槽口內鋼筋：在準備工作完成后，按照設計及規范的要求進行鋼筋的綁扎。此項施工必

43、須注意，當普通鋼筋與下轉盤球鉸錨固螺栓發生沖突時，應適當移動普通鋼筋。精確定位及調整：利用固定調整架及調整螺栓將下轉盤球鉸懸吊，調整下球鉸中心位置及球面，使中心銷軸套管豎直，球面周圈在同一水平面上，并且調整至設計標高。固定：精確定位及調整完成后，對下轉盤球鉸的中心、標高、平整度進行復查；中心位置利用全站儀檢查，標高采用精度0.01的精密水平儀及鋼銦尺多點復測，經檢查合格后對其進行固定；豎向利用調整螺栓與橫梁之間擰緊固定，橫向采用在承臺上預埋型鋼，利用型鋼固定。澆注混凝土：下球鉸下方槽口內混凝土為C50混凝土。混凝土的澆注關鍵在于混凝土的密實度、澆注過程中下轉盤球鉸應不受擾動、混凝土的收縮不至于

44、對轉盤產生影響。為解決上述問題采取如下措施：a、利用下轉盤球鉸上設置混凝土澆注及排氣孔分塊單獨澆注各肋板區，混凝土的澆注順序由中心向四周進行。b、嚴格控制混凝土澆注，加強混凝土的養護?；炷聊毯蟛捎弥虚g敲擊邊緣觀察的方法進行檢查，對混凝土收縮產生的間隙用鉆孔壓漿的方法進行處理。六、環形滑道的安裝滑道下方槽口內清理完畢并槽口內鋼筋綁扎完畢后即可進行滑道鋼板的安裝，安裝時按照預拼時的順序進行。然后利用調整螺栓精確調整固定后，澆注混凝土。上轉盤施工前環形滑道鋼板上焊接厚度為3mm的不銹鋼板。轉體時撐腳可在滑道內滑動，以保持轉體結構平穩。要求整個滑道面在同一水平面上，環道骨架角鋼頂面相對高差小于5m

45、m；環道鋼板頂面相對高差不大于2mm。等強期間立模、綁筋，澆筑8對千斤頂反力座。七、上球鉸、聚四氟乙烯滑動片安裝下球鉸砼澆注完成后，將轉動中心軸260mm的鋼銷軸放入下轉盤預埋套管中。然后進行下球鉸聚四氟乙烯滑動片和上球鉸安裝。聚四氟乙烯滑動片安裝前，先將下球鉸頂面清理干凈，球鉸表面及安裝聚四氟乙烯滑動片的孔內不得有任何雜物，將球面吹干。四氟片紅色一面為背面，上面的編號與球鉸上的鑲嵌孔內的編號相對應；白色一面為正面，白色部分為聚乙烯四氟層。安裝時根據聚四氟乙烯滑動片的編號將其安放在相應的鑲嵌孔內。然后將四氟片反過來白色面向上鑲到對應的孔內，并用橡皮錘敲擊保證四氟片底部與鑲嵌孔間沒有縫隙。每個球

46、鉸布置810塊6cm的聚四氟乙烯滑動片，總面積為22891cm2，聚四氟乙烯滑動片處于較高的壓應力狀態，（該聚四氟乙烯滑片的容許應力100MPa）。聚四氟乙烯滑動片安裝完成后，保證其頂面位于同一球面上，誤差0.2mm。檢查合格后，在球面上各聚四氟乙烯滑動片間涂抹黃油聚四氟乙烯粉(聚四氟乙烯粉與黃油的重量比為1:120，按比例將聚四氟乙烯粉混入黃油中，攪拌均勻)，使黃油聚四氟乙烯粉均勻充滿聚四氟乙烯滑動片之間的空間，并略高于聚四氟乙烯滑動片，保證其頂面有一層黃油聚四氟乙烯粉。整個安裝過程應保持球面清潔，嚴禁將雜物帶至球面上。將上球鉸的兩段銷軸套管接好，用螺栓固定牢固。將上球鉸吊起，在凸球面上涂抹

47、一層聚四氟乙烯粉，然后將上球鉸對準中心銷軸輕落至下球鉸上，用倒鏈微調上球鉸位置，使之水平并與下球鉸外圈間隙一致，去除被擠出的多余黃油，并用土工布將上球鉸球面與下球鉸邊緣的縫隙圍擋，防止雜物進入球鉸摩擦部分。八、上轉盤撐腳以及砂箱安裝上轉盤共設有8組撐腳，每組撐腳由2個80016mm的鋼管混凝土組成，下設24mm厚鋼板，鋼管內灌注C50微膨脹混凝土。撐腳中心線的半徑為3.3m。撐腳在工廠整體制造后運進現場，在下轉盤混凝土澆注完成，上球鉸安裝就位時安裝撐腳。安裝撐腳時在撐腳走板下墊17mm厚的干砂（作為轉體結構與滑道的間隙）；同時安裝砂箱，每個轉體系統內設置24個砂箱，布置圖如下。砂箱的主要作用是

48、將轉體系統在轉體前進行臨時固結，從而保證梁體施工過程中轉體系統的穩定。九、上轉盤施工轉臺是球鉸、撐腳與上轉盤相連接的部分，又是轉體牽引索直接施加的部位；轉臺內預埋轉體牽引索；牽引索的預埋端采用P型錨具，同一對索的錨固端在同一直徑線上并對稱于圓心，注意每根索的預埋高度和牽引方向應一致；每根索埋入轉臺長度大于3m，每根索的出口點對稱于轉盤中心；牽引索外露部分圓順地纏繞在轉臺周圍，互不干擾地擱置于預埋鋼筋上，并做好保護措施，防止施工過程中鋼絞線損壞或生銹。澆筑上轉盤砼時，應埋入牽引索支撐鋼筋N1（20200，埋深100mm）。十、球鉸安裝要點及精度1、安裝要點保持球鉸面不變形，保證球鉸面光潔度及橢圓

49、度；球鉸范圍內混凝土振搗務必密實；防止混凝土漿及其他雜物進入球鉸磨擦部。2、安裝精度球鉸頂口務必水平，其頂面任意兩點誤差不大于1mm；球鉸轉動中心務必位于設計位置，其誤差：縱橫橋向1mm。十一、安裝球鉸應準備的工具定位下球鉸：水平尺、高度儀、鉛垂、卷尺、吊機、拉鏈葫蘆、定位螺栓、螺母。保護上球鉸：黃油、厚木塊、防水塑料布、寬膠帶紙、尼攏繩。清理上下球鉸：紗布、砂紙、角磨機、布輪、面團。安裝四氟板及上球鉸：黃油、半圓木片、小扁鏟、吊機、拉鏈葫蘆、寬膠帶紙。第五章 轉體施工第一節轉體設施構成及工作原理轉體施工設備采用柳州歐維姆工程有限公司生產的全液壓、自動、連續運行張拉系統。該系統具有同步好、牽引

50、力均衡等特點，能使整個轉體過程平穩，無沖擊顫動,由于本系統的的泵站采用可調節流量的柱塞泵頭，可根據設計要求實現2米/小時到10米/小時的無級調速。一、主要機具設備及技術參數主要機具設備及輔材序號名稱與規格單位數量備注1LSDKC8主控臺臺12ZLD200千斤頂套43YTB液壓泵站臺21臺備用4YDC240Q千斤頂臺1預緊鋼絞線用546#液壓油桶6桶主要機具技術參數二、轉體設備的組成與布置1、牽引動力系統本工程轉體系統由四套ZLD200型連續張拉千斤頂、2臺YTB液壓泵站和兩臺LSDKC8主控臺通過高壓油管和電纜線連接分別組成兩套轉體動力系統。每套連續張拉千斤頂公稱牽引力(前后頂)1000KN，

51、額定油壓31.5MPa，由前后兩臺千斤頂串聯組成，千斤頂（前、后頂）前端均配有夾持裝置。每套連續張拉千斤頂分別水平、平行、對稱的布置于轉盤兩側的反力墩上，千斤頂的中心線必須與上轉盤外圓（鋼絞線纏繞的地方）相切，中心線高度與上轉盤預埋鋼絞線的中心線水平，同時要求兩臺千斤頂到上轉盤的距離相等，且距牽引索脫離轉向索鞍的切點距離大于5米。千斤頂用高強螺栓固定于反力架上，反力架通過電焊或高強螺栓與反力墩固定（可根據現場情況用不同的安裝固定），反力墩與反力架必須承受200t拉力的作用。主控臺應放置于視線開闊、能清楚觀察現場整體情況的位置。2、牽引索每個轉體上轉盤埋設有兩組牽引索，每組由20根強度等級為18

52、60MPa的75mm鋼絞線組成。預埋的牽引索經清潔各根鋼絞線表面的銹跡、油污后，逐根順次沿著既定索道排列纏繞后，穿過ZLD200型連續張拉千斤頂。先逐根對鋼絞線預緊，預緊力由10KN逐漸降至5KN，再用牽引千斤頂在2MPa油壓下對該束鋼絞線整體預緊，使同一束牽引索各鋼絞線持力基本一致。牽引索的另一端應先期在上轉盤灌注時預埋入上轉盤混凝土體內，作為牽引索固定端。三、轉體結構的索引力、安全系數及轉體時間的計算1、牽引力、安全系數計算轉體總重量W為124100KN其磨擦力計算公式: F=W啟動時靜磨擦系數按=0.1 ,靜磨擦力F= W=12410KN轉動過程中的動磨擦系數按=0.05動磨擦力F= W

53、=6205KN轉體拽拉力計算:T=2/3(RW)/DR為球鉸平面半徑，R=185m；D為轉臺直徑，D=780cmW為轉體總重量，W=124100KN；為球鉸磨擦系數,靜=0.1，動=0.05。計算結果:啟動時所需最大索引力T=2/3(RW靜)/D=1962.3KN轉動過程中所需牽引力 T=2/3(RW動)/D=981.1KN千斤頂動力儲備系數2000KN/1962.3KN=1.1計算結果表明千斤頂動力儲備和鋼絞線的安全系數均達到了本類型工程施工的要求。2、轉體時間計算根據設計圖紙要求，轉體角速度速度0.02rad/min，旋轉69，耗時60分鐘。千斤頂的牽引理論速度 （mm/min）=泵頭流量

54、（L/min）/(3縮缸面積伸缸面積)理論上由于泵頭的實際流量可根據要求從到/min進行選擇，所以轉體的速度可根據設計的一般要求而設定在規定的時間范圍內實現施工要求。四、轉體設備的工作原理及具體操作方法1、工作原理本套自動連續張拉系統由三部分組成，即連續張拉千斤頂、泵站和主控臺，其液壓原理圖如下： （1）自動連續張拉千斤頂自動連續張拉千斤頂的結構如圖2所示。圖2 自動連續張拉千斤頂的結構1、后頂穿心套 2、油缸 3、后頂活塞 4、后頂密封板 5、后頂錨板 6、后頂夾片 7、行程開關SQ1 8、行程開關SQ2 9、行程開關SQ3 10、前頂穿心套 11、前頂活塞 12、前頂密封板 13、前頂錨板

55、 14、前頂夾片 15、行程開關SQ4 16、鋼絞線 17、行程開關SQ5 18、行程開關SQ6 19、前頂回油嘴 20、前頂進油嘴 21、后頂回油嘴 20、后頂進油嘴（2）本自動連續張拉系統油路聯接圖2、具體操作方法（1）設備就位按照預先定好的方案，將自動連續張拉千斤頂、張拉泵站、主控臺安裝在預定位置，把泵站注好油，約L/臺。把油管及各信號電纜連接好。（2）連接系統電源接好主控臺和各泵站的電源，主控臺為AC220V，泵站為AC380V。（3）各張拉泵站的調試 把泵站的壓力調整在預定范圍內。（4）安裝行程開關（感應器）組件（5）主控臺的調試將主控臺與泵站之間的電纜連接好，啟動各泵站后即可開始調

56、試。手動調試，看每個感應器的信號是否正常，各千斤頂的邏輯動作是否正常。各項都正常后自動運行。在自動運行狀態下調整出設計要求的運行速度。（6）穿索千斤頂安裝就位后，將油路同時接通前退錨頂和后退錨頂，開動泵站，將前工具夾片和后工具夾片頂開，同時保壓。把鋼絞線的一端帶上引線套，逐一從后頂尾部穿心孔內穿入，此時應注意將前后工具錨板各孔中心找正，再順次穿過牽引裝置上的后、前工具錨板。注意，使用的鋼絞線應盡量左、右旋均布；不能交叉、打絞或扭轉；不得拆、碰行程開關組件，以免穿束后難以安裝、調試、空載聯試等。將油路卸荷，頂錨板在彈簧作用下回位，把夾片壓緊。檢查頂錨板上各鋼絞線與錨板孔是否對正，同時保證鋼絞線沒

57、有交叉和扭轉，最后用手動拉緊器或其它設備預緊各鋼絞線，使各根鋼絞線松緊程度基本一致。操作各泵站，預緊各千斤頂鋼絞線，使各千斤頂鋼絞線松緊程度基本一致。將前、后退錨頂的油嘴拆下，等需松夾片時再裝上，以免在張拉過程中因活塞的旋轉而將油嘴碰壞。（7）張拉過程調試、穿索及各項準備工作結束后，方可開始張拉。第二節轉體施工工藝一、轉體施工工藝流程詳見轉體工藝流程圖1、施工準備（1）設備檢查調試。將千斤頂、液壓泵站、主控臺等轉體動力設備安裝就位，并空載試運行，檢查設備運行是否正常，控制信號、通訊聯絡是否暢通、良好。設備運行流程：自動運行前，連續千斤頂的前、后頂的活塞都在行程開關的位?？刂葡到y給泵站及閥本柜的

58、電磁閥通電信號，前頂前進。前頂前進到行程開關的號位，行程開關反饋信息給控制系統，控制系統給頂的電磁閥通電信號，后頂前進。前頂到達行程開關的號位，控制系統得到信號；通過電磁閥轉換油路，前頂回程，后頂繼續行走。前頂回到號位停止。后頂到達號位，控制系統給前頂發出前進信號，前頂前進；后頂到達號位自動回程，前頂繼續前進。經過前、后頂的交叉運行，使轉盤連續地，無沖擊的運行。（2）安裝牽引索。將預埋好的鋼絞線牽引索順著牽引方向繞上轉盤后穿過千斤頂，并用千斤頂的夾緊裝置夾持住。（3）拆除臨時支墊。拆除上、下轉盤間的砂筒，清理滑道與撐腳間的干砂，并在滑道上涂潤滑油以減小摩阻力；將上下轉盤預埋的封固鋼筋進行彎折，

59、以保證不防礙轉動。（4）稱重平衡加載。在梁下利用千斤頂進行等力、不等力反頂稱重并觀測變化，根據觀測數值進行分析，確定不平衡重調整值，稱重委托有專業資質的單位。稱重完成后根據轉體結構物不平衡力矩（混凝土施工不平衡力矩+結構物產生不平衡力矩+觀測分析調整值），在梁上采用砂袋進行加載配重。（5）測控點布設測控點布設主要是測量轉體過程中橋的整體平衡性、中墩的垂直度、橋軸線的正確性。根據線路中心線及轉角，測出順線路澆筑連續梁梁面的中心線，標識于梁端、墩頂中心，作為軸線控制點。同時在梁端翼緣板兩側各布置2個高程控制點，監測轉體過程中橋的整體平衡性。在中墩4個面上分別彈出垂直線，作為轉體時觀測垂直度。安排2

60、組觀測人員，分別于既有線兩側進行觀測。（6）申報要點計劃根據施工進展，提前1個月向鐵路部門審報轉體要點計劃。2、試轉預緊鋼絞線。用千斤頂將鋼絞線逐根以105KN的力預緊，預緊應采取對稱進行的方式，并應重復數次，以保證各根鋼絞線受力均勻。預緊過程中應注意保證8根鋼絞線平行地纏于上轉盤上。在撐腳與滑道間墊四氟乙烯板，轉體系統有8個撐腳，每個撐腳下均墊四氟乙烯板。為防止轉體過程中擦腳，需多備3塊四氟乙烯板。如遇擦腳則在行走前方放置四氟板，確保在轉體過程中每個撐腳下方均有四氟乙烯板。打開主控臺及泵站電源，啟動泵站，用主控臺控制兩臺千斤頂同時施力試轉。若不能轉動，另行研究處理。試轉時，應做好兩項重要數據

61、的測試工作。每分鐘轉速，即每分鐘轉動主橋的角度及懸臂端所轉動的水平弧線距離，應將轉體速度控制在設計要求內?？刂撇扇↑c動方式操作，測量組應測量每點動一次懸臂端所轉動水平弧線距離的數據，以供轉體初步到位后，進行精確定位提供操作依據。試轉過程中，應檢查轉體結構是否平衡穩定，有無故障，關鍵受力部位是否產生裂紋。如有異常情況，則應停止試轉，查明原因并采取相應措施整改后方可繼續試轉。3、正式轉體準備工作全部就緒，氣象條件符合要求，各崗位人員到位，先讓輔助頂達到預定噸位后，發布轉體命令。（1）啟動同步張拉牽引千斤頂，采取分級加載，由于各千斤頂間的進油腔并聯，油壓相等，要實現分級加載必須將所有泵站溢流閥限壓調

62、成一致。（2）平轉根據鐵路部門確定的轉體作業時間，進行轉體。轉速控制在0.02rad/ min左右，轉動角度均為69，整個過程約60分鐘內完成。平轉過程中測量人員反復觀測墩身軸線偏位，梁端部位高程變化。轉體過程中，根據轉臺上標識的轉角刻度及梁面軸線雙控，以防欠轉或超轉；從轉臺上標識的刻度觀察，當距合攏位置約100cm (約0.65) 處時，開始給控制臺倒數報告監測數據，每10厘米報告一次；在20厘米內，每1厘米報一次；在5厘米內必須每1毫米報告一次，同時根據設計橋梁軸線，在一側邊直段上置鏡觀察，確保準確合攏。（3）定位轉體就位后，精確調整轉體傾斜位置，并在保險支腿與環道鋼板之間采用楔鐵楔緊并固

63、定，防止梁體在外力作用下擺動。設備運行過程中，各崗位人員的注意力必須高度集中，時刻注意觀察和監控動力系統設備的運行情況及橋面轉體情況。4、封固上下轉盤梁體轉體調整就位后，進行上、下轉盤封固施工。將上、下轉盤預留鋼筋焊好，外側支模澆筑砼，并在與上轉盤接口處預埋壓漿管，待封固混凝土凝固后用灌漿法填補因混凝土收縮留下的空隙，保證上、下盤間混凝土密實。5、轉體應急預案（1）首次不能正常啟動根據檢算，正常情況下兩側ZLD200型連續張拉千斤頂完全可以滿足轉體正常起動。若由于其他因素影響而導致首次起動ZLD牽引系統兩臺千斤頂加載時仍不能正常起動，可借助已經安裝到位的三臺助推系統千斤頂均勻加力(在內外千斤頂

64、反力座上安置橫梁，橫梁采用雙根I56b工字鋼)，使結構轉動。但當ZLD牽引系統四臺千斤頂、三臺助推系統千斤頂均加載時，轉動體仍然不轉動，此時應檢查撐角與環道接觸處是否有雜物將其卡住。此時可利用ZLD千斤頂前、后頂同時起動、點動增加牽引力使轉動體轉動。（2）設備運轉不正常 備用2臺300t的輔助千斤頂。 設備提前進行檢修，提前進行試轉，試轉后解決發現的問題。（3）中途停下后的再次啟動由于特殊情況不得不在中途停止，然后再次重新起動時，同首次不能啟動措施。（4）防超轉措施為保證轉體精確到位同時又不發生超轉現象，必須設置限位裝置。該裝置采用型鋼焊接于滑道鋼板上，在轉體到位時頂住撐腳。（5）突然停電為防

65、止動力線路出現故障造成突然停電，在鐵路東西兩側各安裝一臺200KW的柴油發電機和一臺90KW的移動柴油發電車，能為轉體橋施工提供充足的電力保障。（6）風雨等惡劣天氣在轉體前要準備好雨具，棚布等防風雨設施，并且6級及以上大風天氣不能進行轉體施工。第六章 質量保證措施一、混凝土質量控制技術措施1、混凝土攪拌(1)攪拌混凝土前，嚴格測定粗細骨料的含水率，準確測定因天氣變化而引起的粗細骨料含水量變化，以便及時調整施工配合比。一般情況下，含水量每工班抽測2次，雨天應隨時抽測，并按測定結果及時調整混凝土施工配合比。(2)采用強制攪拌機攪拌混凝土，電子計量系統計量原材料。攪拌時，先向攪拌機投入細骨料、粗骨料

66、、水泥、礦物摻和料和外加劑，攪拌均勻后，再加入所需用水量，并繼續攪拌至均勻為止。上述每一階段的攪拌時間不少于30s，總攪拌時間不少于2min，但也不得超過3min。2、混凝土運輸(1)混凝土運輸選用能確保澆筑工作連續進行、運輸能力與混凝土攪拌機的攪拌能力相匹配的運輸設備。不采用機動翻斗車、手推車等工具長距離運輸混凝土。(2)運輸混凝土過程中，保持運輸混凝土的道路平坦暢通，保證混凝土在運輸過程中保持均勻性，運到澆筑地點時不分層、不離析、不漏漿，并具有要求的坍落度和含氣量等工作性能。(3)運輸混凝土過程中，應對運輸設備采取保溫隔熱措施，防止局部混凝土溫度升高。嚴禁在運輸混凝土過程中向混凝土內加水。

67、(4)盡量減少混凝土的轉載次數和運輸時間。從攪拌機卸出混凝土到混凝土澆筑完畢的延續時間以不影響混凝土的各項性能為限。(5)采用混凝土攪拌罐車運輸混凝土當罐車到達澆筑現場時，應使罐車高速旋轉2030s，再將混凝土拌和物喂入泵車受料斗或混凝土料斗。3、混凝土澆筑澆筑混凝土前，針對工程特點、施工環境條件與施工條件事先設計澆筑方案，包括澆筑起點、澆筑進展方向和澆筑厚度等；混凝土澆筑過程中，不得無故更改事先確定的澆筑方案。澆筑混凝土前，指定專人仔細檢查鋼筋保護層墊塊的位置、數量及其緊固程度。構件側面和底面的墊塊至少應為4個/m2，綁扎墊塊和鋼筋的扎絲頭不得伸入保護層內?；炷寥肽Ｇ埃匆幎y定其溫度、坍

68、落度和含氣量等工作性能；拌和物性能符合要求的混凝土方可入模澆筑?；炷翝仓r自由傾落高度不大于2m；大于2m時，采用滑槽、串筒、漏斗等器具輔助輸送混凝土，保證混凝土不出現分層離析現象。混凝土的澆筑采用分層連續推移的方式進行，澆筑間隙時間不超過混凝土的初凝時間，不得隨意留置施工縫。在相對濕度較小、風速較大的環境下澆筑混凝土時，采取擋風措施，防止混凝土失水過快，此時應避免澆筑有較大暴露面積的構件。4、混凝土振搗混凝土振搗采用插入式高頻振動棒。振搗時不得碰撞模板、鋼筋及預埋鐵件，每點的振搗時間以表面泛漿或不冒大氣泡為準，一般不超過30s，避免過振。采用插入式高頻振搗器振搗混凝土時，采用垂直點振方式振

69、搗。若需變換振搗棒位置，首先豎向緩慢將振搗棒拔出，然后再將振搗棒移至新的位置，不得將振搗棒放在拌和物內平拖，也不得用插入式振搗棒平拖驅趕下料口處堆積的拌和物。在振搗混凝土過程中，加強檢查模板支撐的穩定性和接縫的密合情況，安排專人負責監視模板、管道、鋼筋、和預埋件，防止螺栓松動、模板變形時及時采取措施予以處理?；炷翝仓旰?，應仔細將混凝土表面壓實抹平，抹面時嚴禁灑水。5、混凝土養護混凝土澆筑完成后，應盡量減少暴露時間并覆蓋，防止表面水分蒸發。普通混凝土結構包裹或覆蓋養護時間不少14天，大體積混凝土的養護時間不小于28天?；炷琉B護期間注意采取保溫措施，防止混凝土表面溫度受環境因素影響而發生劇烈

70、變化?；炷琉B護期間，對有代表性的結構進行溫度監控，定時測定混凝土芯部溫度、表層溫度以及環境氣溫、相對濕度、風速等參數，并根據混凝土溫度和環境參數的變化情況及時調整養護制度，嚴格控制混凝土的內外溫差滿足要求。6、混凝土拆模(1)混凝土拆模時的強度應符合設計要求。(2)混凝土的拆模時間除需考慮拆模時的混凝土強度外，還應考慮到拆模時的混凝土溫度不能過高，以免混凝土接觸空氣時降溫過快而開裂，更不能在此時澆筑涼水養護。梁部結構混凝土拆模時，梁體表面溫度與環境溫度之差不宜大于15。(3)拆模宜按立模順序逆向進行，不得損傷混凝土，并減少模板破損。當模板與混凝土脫離后，方可拆卸、吊運模板。(4)拆模后的混凝

71、土結構，應在混凝土達到100%的設計強度后，方可承受全部設計荷載。(5)自然養護結束后，待構件芯部混凝土與表層混凝土之間的溫差、表層混凝土與環境之間的溫差均不大于15時方可拆模。(6)混凝土拆模后的養護混凝土拆模后，應迅速采取切實措施對新暴露混凝土進行覆蓋保溫養護。采用麻布、草簾等材料將暴露面混凝土覆蓋或包裹，以便使混凝土表面保持潮濕狀態，再用塑料布或帆布等將麻布、草簾等保濕材料包覆(裹)完好。包覆(裹)期間，包覆(裹)物應完好無損，彼此搭接完整，內表面應具有凝結水珠。包覆(裹)養護時間一般不少于14d。二、冬季施工質量保證措施冬季施工是指根據當地多年氣溫資料，室外日平均氣溫連續5天穩定低于5

72、或最低氣溫低于-3時鋼筋砼、預應力砼工程的施工。當室外日平均氣溫連續5天穩定高于5即解除冬季施工。在冬季施工到來之前必須安排專人負責環境溫度的監測，環境穩定下降到冬季施工標準后，及時啟動冬季施工方案，防止寒流提前到來和寒末暖初期間的寒流回襲。（一）冬季施工混凝土配制和攪拌1、配制砼時，現選用普通硅酸鹽水泥，水泥的強度等級不宜低于42.5，水灰比不宜大于0.5。2、所有砼不得摻用抗凍劑、減水劑等外加劑。3、混凝土攪拌前，應先經過熱工計算，并經試拌確定水和骨料需要預熱得最高溫度，保證混凝土的入模溫度不低于5。水泥、礦粉、外加劑等可在使用前運入暖棚進行自然預熱，但不得直接加熱。混凝土拌合出機溫度按下

73、式計算：式中：混凝土拌合出機溫度()、分別為水泥、粉煤灰、砂、石的重量(干燥時)() 、分別為水泥、粉煤灰、砂、石的溫度() 、分別為砂、石內含水的重量()及溫度() 、實際稱量拌合用水的重量()及溫度()混凝土入模溫度= 冬季混凝土運輸過程中受環境氣溫的影響而降低，則：=混凝土水化熱溫度立方米混凝土水泥用量中每100水泥約產生10。新灌筑的混凝土內最高溫升 4、當加熱水尚不能滿足要求時，可將骨料均勻加熱，其加熱溫度不應高于60。混凝土攪拌時間宜較常溫施工延長50左右（計150秒）。5、砼拌和物的出機溫度不宜低于10，入模溫度不得低于5。（二）冬季施工準備、組織措施成立冬季施工領導小組組 長：

74、費文彬副組長：鐘燏 伍之輝組 員：徐慶軍 周輝 孫孝漢 伍之平編制施工方案，組織有關人員學習，并向隊組進行交底，并留置記錄表、簽到表、影像資料等，以便上級檢查。與當地氣象臺站保持聯系，及時接收天氣預報，防止寒流突然襲擊。、現場準備根據實物工程量提前組織有關機具和保溫材料進場。攪拌站搭建加熱用的鍋爐房，敷設管道，對鍋爐進行試火試壓，對各種加熱的材料、設備要檢查其安全可靠性。計算變壓器增加容量，接通電源。工地的臨時供水管道做好防凍工作。、安全與防火冬季施工時，要采取防滑措施。生活及施工道路、架子、坡道經常清理積水、積雪、結冰。大雪后必須將架子上的積雪清掃干凈，并檢查如有松動下沉現象，務必及時處理。

75、施工時如接觸汽源、熱水，要防止燙傷。電源開關，控制箱等設施要統一布置，加鎖保護，防止亂拉電線，設專人負責管理，防止漏電觸電。冬季施工中，凡高空作業應系安全帶，穿膠底鞋，防止滑落及高空墜落。（三）鋼筋的焊接1、冬季在負溫條件下焊接鋼筋，應盡量安排在室內進行。如必須在室外焊接，其環境溫度不宜低于20，風力超過3級時應有擋風措施。焊后未冷卻的接頭，嚴禁碰到冰雪。 2、負溫電弧焊。鋼筋負溫電弧焊時，必須防止產生過熱、燒傷、咬肉和裂紋等缺陷，在構造上應防止在接頭處產生偏心受力狀態。三、轉體施工質量保證措施1、成立質量領導機構，項目經理擔任組長，設置專職質檢員負責監督、檢查施工質量，實行崗位質量責任制；2

76、、上、下轉盤及滑道是轉體運動的關鍵部位，要嚴格按施工圖規定的程序進行澆筑、整平、磨合，在上、下轉盤球面要涂四氟粉加黃油混合物，以減小摩阻力；3、撐腳與下滑道的間隙要控制在46mm，滑道鋼板面應鋪墊聚四氟乙烯片、涂抹潤滑油以減小磨擦，滑道面要求平整光滑，要求環道每3米弧長高差不大于1mm；4、轉體正式開始后，其懸臂轉體速度應控制在設計要求的范圍內；5、整個轉體過程中，應密切監測轉體結構的標高、軸線位置及平衡情況；6、千斤頂的安裝位置應精確定位，確保千斤頂的中心線與上轉盤外圓相切，高度與預埋鋼絞線中心線相平，并且兩對稱千斤頂的中心線要相互平行；7、兩個對稱千斤頂的作用力應大小相等、方向相反，以保證

77、上轉盤僅承受與磨擦力矩相平衡的動力偶，無傾覆力矩產生；8、預埋好的鋼絞線牽引索在轉體施工前應受到精心保護，嚴禁受到任何損傷。第七章 安全施工保證措施跨既有線鐵路施工的安全工作是本工程施工的的重點，為保證施工中既有線的營運安全，在施工前必須制定可行的安全保證措施，并經過上級各方的評審。一、鉆孔樁施工鉆孔樁已施工完畢。二、承臺施工在承臺施工過程中，吊裝作業安排專人指揮，嚴禁吊機等施工機械、施工機具、材料等侵入既有線凈空內。三、墩柱施工1、墩柱采用滿堂全封閉支架進行施工，滿堂支架高度以超過墩柱高1.2m為限，外側滿掛密目網進行防護，同時在背離鐵路一側加掛風纜，保證支架的固定性。2、墩柱混凝土澆筑及模

78、板施工時一切機械設備不得伸至鐵路限界內，并安排專人負責值班及了望，有火車通過時停止作業。3、墩柱支架拆除時，各種扣件統一歸碼整齊，由吊車統一吊到地面，并安排專人負責指揮。四、梁體施工1、為防止施工作業對既有線的侵害，對靠近鐵路側部分將實行封閉作業，并保證不侵入線路界限，確保材料及各類物品不墜落危及行車安全。2、在靠近鐵路附近進行的起重作業，必須保證起重機械完好，對吊點、索具、吊具要經過檢查，不準帶病工作，起重臂和起吊重物，不得伸出封閉構架的空間外。3、在鐵路兩側各安排一名專職安全員監督，杜絕各類違規施工，確保鐵路安全。4、在梁體施工過程中，所有雜物如：編織袋、塑料布、木屑等輕型物品及時統一收集

79、，放置在避風的廢料庫內，以防止大風時刮落到鐵路信號線上。五、跨鐵路轉體施工一）轉體施工組織1、跨鐵路轉體施工組織機構、項目部成立以項目經理為首的跨鐵路跨線轉體施工領導機構，下設四個小組：轉體執行小組、質量保證小組、與北京鐵路局、有關站段及地方的聯絡小組、現場安全保障小組。做到有計劃、有組織地進行預測、控制、預防并杜絕事故的發生，以確?？玷F路轉體施工順利完成。轉體執行小組負責人曹海清質量保證小組負責人李敏與北京鐵路局、有關站段及地方的聯絡小組負責人周輝現場安全保障小組負責人劉增學、參加本橋跨鐵路轉體施工人員，挑選經過鐵路安全知識培訓的專業人員，并持證上崗，人員安排本著精干、充足的原則安排如下：a

80、、鐵路上下行線看護、了望檢查10人b、轉體施工人員60人c、領導小組12人d、同時還要設立事故搶險小組，項目經理任組長，設兼職人員100人。2、要點準備工作在轉體施工前，應對轉體進行全面檢測，在轉盤部分、平衡配重、千斤頂的調試等各個環節都確保沒問題的情況下，對轉體進行小范圍的試轉，以檢驗轉體運行功能，但梁體不得侵入鐵路限界。由鐵路主管部門召開點前預備會議，成立專門指揮機構，進行職責分工，從組織上、施工上做好充分的安全保障。3、跨鐵路轉體要點施工步驟：將連續梁T構采用掛藍懸臂澆注完畢，以及將牽引轉體設備安裝就緒，并對轉體裝置等各種設備進行安全檢查，確保各種性能保持良好，然后與北京鐵路局聯系，經北

81、京鐵路局批準后，開始實施轉體。此施工步驟需將T構順時針旋轉69，轉動角速為0.02radmin，0.02rad為1.15度，轉體耗時60分鐘；另外轉體即將到位時需跟蹤測量精確調整（點動牽引），將T構旋轉至設計橋梁中心線上，消點開通鐵路運行。二）跨鐵路施工安全措施京哈、津山鐵路運輸任務重，運行列車密度大。因此，怎樣保證施工不對既有線的正常運營造成干擾，確保既有線的安全不間斷行車，是施工過程中的關鍵問題。為此，我們根據國家、鐵道部有關安全方面的法規，結合京哈、津山鐵路行車密度大的特點，特制定了一系列安全保證措施。加強督促檢查，使安全處于有序可控狀態，以確?？玷F路轉體施工時不危及行車安全。1、安全保

82、證措施1）、轉體前向鐵路有關部門提供具體的施工計劃和方案，提前申請辦理“要點施工”手續，以保證列車安全行駛?？玷F路橋梁轉體施工時，必須在申請的無列車的有效時間內完成轉體工作。2）、項目部成立以項目經理為首的跨線轉體施工安全領導小組。配備專職安全員負責全面的安全管理工作，建立健全安全領導小組，配備專職安全員負責各項安全工作的落實，做到有計劃、有組織地進行預測、控制、預防并杜絕事故的發生。3）、必須按鐵路技術管理規程設置施工安全防護體系，如防護距離、防護信號等。4）、提前把轉體施工的使用材料、機具準備充足，以便能迅速施工，充分利用申請的轉體時間。5）、加強安全教育使全員牢固樹立“安全第一”的思想意

83、識，制定質量及自身具體情況學習有關安全方面的安全操作規程，做到思想上重視，生產上嚴格按照操作規程標準化、正規化施工，提高防事故保安全的能力，做到進入施工現場安全帽不離頭，高空作業安全帶不離身。6）、制定安全檢查目標獎罰制度，強化行政管理，運用政治、經濟、法律手段三管齊下，消滅一切事故的發生，使安全工作全面達標。7）、施工防護前，要與鐵路有關站段要點，并派專人在鐵路有關站段值班，隨時與施工現場聯絡，直至施工防護完畢。在施工防護前，派人手持對講機于施工地點前后800米24小時連續警戒，負責警戒的人同時要攜帶小紅、綠旗，直至施工完成。來車警戒員立即向施工防護處領導和指揮部領導匯報。8）、在跨鐵路橋梁

84、轉體施工時，必須邀請工務、通訊、電務、車務等有關部門人到駐守施工現場，并進行吊裝全過程監督、指導，確保安全。9）、跨鐵路施工必須用安全網封閉，切實做好防墜落等工作，加強對機械車輛的管理，定人、定機（車）、定員，高空及吊裝作業應嚴格按操作規程施工。2、跨鐵路轉體安全防護措施1、本工程認真貫徹執行北京鐵路局規定的在既有線上施工的一切規章制度。對所有在崗人員進行安全教育和技術交底，認真學習相關操作規程，經項目經理部審定合格者方可持證上崗。所有上崗人員始終貫徹落實“安全第一”的原則。2、由于轉體工程難度大、程序復雜、作業機械多，故要求轉體施工前應建立統一的指揮機構，并配備通信聯絡工具。轉體施工中應聽眾

85、統一指揮，發現問題或隱患應及時報告，并隨時處理。3、跨線轉體期間，對其鄰近線路除了采取必要的線路加固以外，還需建議北京局派專人進行線路防護，并應派專門巡道員對施工區段線路進行巡視檢查，一經發現問題，立即進行維修，保證線路安全。4、跨越鐵路線轉體作業時，必須提前向鐵路行車部門進行申請鐵路要點封閉線路，批準給點后方可進行作業，轉體時還應積極和車站聯系，并應派專職防護員進行防護。5、跨線轉體施工前一天，施工部門調度必須與行車部門調度聯系，鐵路要點前施工部門的駐站聯絡員提前一小時到車站值班室按計劃進行登記，并堅守崗位，時刻與車站保持聯系，直到施工完畢，并認真消點。6、在轉體施工時要設專職防護員，著裝、

86、持上崗證，所有在崗人員嚴格遵守安全操作規程。做好下部防護措施，嚴防上部施工墜落物件危及行人與施工安全。用對講機隨時匯報防護情況。 7、千斤頂張拉系統操作人員嚴格執行有關操作規程，服從命令，聽從指揮，做到班前檢查，班后保養，發現故障及時清除，確保設備處于良好狀態。8、在轉體施工中，操作人員精力高度集中，從事本職工作，密切注意轉體情況，遇到障礙，立即停工排障。轉體位置要準確，梁體支撐要穩固，梁體就位后，馬上與相鄰梁體聯接。9、所有在崗人員認真落實上級指令，做到有令則行，有禁則止，只有在指令違反操作規程及存在安全隱患時，方有權拒絕。10、在轉體施工前應全面檢查所用機具設備及各項安全防護設施的落實情況

87、，并增設漏電保護裝置。將梁體與大地間設置接地線，防鐵路高壓電產生靜電擊傷作業人員。11、轉體前應與氣象部門聯系，選擇轉體移動的施工時機，要求48小時內無6級以上大風，無雷雨天氣。12、轉體就位后，迅速進行聯結固定，同時對施工范圍內的線路和限界進行清理、檢查，確認無誤后，方可報開通線路。（三）高空作業安全管理1、高空作業時，必須搭設操作平臺，操作平臺、橋面等周邊要按規定搭設防護欄桿和踢腳板，外側和底面要掛設安全網，外側每隔1-1.5m設一個欄桿，欄桿高不低于1.2m且與支架焊接牢固，安全網與每個欄桿綁扎結實。人行通道要滿鋪走道板，并綁扎牢固。登高作業要走扶梯，嚴禁攀爬腳手架。高空作業人員要系好安

88、全帶，嚴禁上下拋物，防止墜物傷路人和過往車輛。進場施工必須戴好安全帽。高空作業或臨邊作業必須使用檢驗合格的安全帶，安全帶高掛低用，不準將繩打結使用。安全帶上的各種部件不得任意拆除，更換新繩時要注意加繩套。高空作業布設安全網。高空作業時不得亂拋物品。2、特種作業管理特殊工種作業人員（包括電工、電焊工、架子工、起重工、工程車輛司機、指揮人員等）首先進行專業技術培訓，按規定到有關主管部門經考試合格后，持證上崗。認真審查特種作業人員的操作證件是否有效，無證的人員禁止上崗。特種作業必須嚴格執行各種安全技術操作規程，確保安全施工。特種作業人員除進行一般安全教育外，還要經過本工種的安全技術教育，經考核合格發

89、證后，方準獨立操作。六、轉體施工安全保障措施1、成立安全領導機構，項目經理擔任組長，設置專職安全員負責安全檢查工作，確保施工安全；2、加強施工人員的安全意識，定期進行安全教育，遵守各項安全管理規定，接受安全監督；3、進入施工現場必須戴好安全帽，穿勞保鞋，高空作業要系安全帶；4、設備操作必須有專人負責。非指定人員不得隨意觸動、開啟設備按扭和開關；5、各配電線路符合安全用電要求，主控臺及各泵站須搭設防雨棚，防止電氣控制設備受潮；6、要經常檢查整個系統的工作情況，特別注意檢查鋼絞線、反力架等受力部位的工作情況，發現異常情況，要及時停機處理；7、轉體過程中，在受力鋼絞線周圍及千斤頂的正后方嚴禁站人；8

90、、轉動設施和錨固體系必須經過嚴格檢查，確保安全后方可進行轉體施工。七、施工現場用電安全管理施工現場的電氣設備必須符合施工現場臨時用電安全技術規范的規定。輸電線路必須采用三相五線制和“三級配電二級保護”，電線（纜）必須按要求架設，不得隨地拖拉。各類配電箱必須是符合安全規定的標準配電箱，總配電箱和分配電箱要安裝在適當的位置，并要有重復接地保護措施，重復接地電阻值不大于10歐姆。嚴格執行“一機、一閘、一箱”制。露天設置的閘刀開關裝在專用配電箱里。所有配電箱采用防塵防水型結構，設置短路保護開關、過載保護開關及漏電保護開關。配電箱有門、鎖標志和統一的編號。對從事電焊工作的人員加強安全教育，使之懂得電焊安

91、全基本知識。電焊鉗設有可靠絕緣，不使用無絕緣的簡易焊鉗和絕緣把損壞的焊鉗。在狹小場地或金屬架上作業時，設絕緣襯墊將焊工與焊件絕緣。施工中若有人觸電，立即切斷電源，不得用手拉觸電人。嚴禁非專業人員操作機電設備。第八章 安全應急預案第一節 目 的為了預防和減小當工程遭受一般自然災害或工程施工中出現緊急情況時所受損失，有效防止發生施工坍塌事故影響擴大，確保線路穩固，確保運輸安全，特制定本預案。第二節 組織機構及職責按照“以人為本”和“快速有效救援”的原則，我十七工區成立以區長杜萬英為組長，曹國軍、賈樂平、桑松齡、王銨為副組長，張景輝施工負責人及專職安全員趙吉太為成員的緊急救援領導小組，負責指揮與協調

92、工作。組 長：費文彬副組長：鐘燏、劉增學、伍之輝組 員：李敏 周輝 曹海清 焦振偉 陳志 賈德旺 徐慶軍具體分工如下：1、費文彬負責總指揮協調。2、伍之輝負責現場指揮協調，周輝向車站值班員匯報。3、鐘燏負責現場技術處理。4、李敏負責迅速與鐵路設備相關部門聯系并組織對線路進行安全防護，組織人員配合對線路進行養護，確保行車安全。劉增學負責現場安全統一管理，對現場安全人員分工及在崗情況進行調配和檢查。5、焦振偉負責施工現場用電安全管理。6、陳志負責組織人員進行現場事故處理。7、徐慶軍負責現場機械、材料等物資的供應。施工區應詳細標明項目經理部和當地政府相應的緊急救援電話，定期召集施工人員對有關緊急救援

93、知識進行學習和培訓。一旦事故發生后，項目部事故應急領導小組立即投入運作，各指揮組有關負責人應迅速到位履行職責，及時組織實施事故應急預案，并隨時將事故損失、應急處理情況報上級有關部門，同時向豐潤附近相關單位求助。緊急救援實施內容主要為：負責現場險情控制、消除污染、搶救人員、搶修設施、搶險物資運送；負責現場警戒、維護秩序、疏導交通、疏散群眾；負責現場傷員搶救和治療工作；負責現場搶險物資供應及其它后勤保障工作，處理善后事宜；負責事故搶險救援情況的收集、整理和匯報等。第三節 事故應急措施1、發生影響既有線正常使用的突發事件時，立即向應急相應領導小組匯報情況，并由賈樂平向車站值班員匯報，通知設備管理單位

94、。配合設備管理單位，積極修復線路并達到通車條件。2、大雨和中雨后，組織專人檢查線路，當既有線路發生塌方或滑坡時，由周輝立即向車站報告，并設置慢行標志，必要時攔停列車，迅速組織預案搶險隊伍，及時加固線路，聽從設備管理單位的統一指揮。3、挖、掛或砸壞通信、信號、電力電纜時由周輝立即通知設備管理單位，并由伍之輝組織好勞力、機具，向有關部門匯報，聽從設備管理單位的指揮。幫助設備管理單位搶修，保證正常行車。4、由李敏迅速組織現場人員對發生事故地段進行加固處理。第四節 重要應急設備和物資應急物資當出現特大突發事件后，將立即從沿線以最快的速度調用所需勞力進入事故現場參加救援工作。其他可供協調的單位資源：火警：119；急救：120；備用的物資主要有：序號材料名稱單位數量備注1吊車臺2左右各一臺2道碴m36020、16號墩各30m3，編織袋裝料3皮兜個50運輸道渣4信號旗套8各4套5消防器材套4左右各2套6信號燈盞8各4盞7火炬支48響墩 個12各6個