1、目 錄一、項目概況11.1、工程描述11.2、任務(wù)劃分21.3、工程水文、地質(zhì)2二、技術(shù)依據(jù)32.1、主要技術(shù)規(guī)范、規(guī)定32.2、坐標系統(tǒng)3三、組織架構(gòu)及儀器設(shè)備配置43.1、組織架構(gòu)43.2、主要儀器設(shè)備配置5四、控制測量6五、橋梁工程施工測量75.1、工作流程75.2、樁基放樣95.3、承臺放樣95.4、墩臺身放樣105.5、架梁前準備及過程控制105.6、注意事項10六、路基工程施工測量106.1、施工前準備106.2、放樣過程控制116.3、路基中邊樁放樣126.4、施工過程控制13七、深基坑工程施工測量137.1、聯(lián)系測量137.2、圍護結(jié)構(gòu)施工測量167.3、開挖施工測量187.4

2、、主體結(jié)構(gòu)施工測量19八、礦山法隧道施工測量208.1、隧道平面控制網(wǎng)布設(shè)208.2、隧道洞內(nèi)高程控制測量228.3、隧道洞內(nèi)控制測量注意事項228.4、隧道監(jiān)控量測238.5、隧道貫通測量248.6、隧道斷面測量25九、TBM施工測量25 9.1、始發(fā)前測量26 9.2、始發(fā)托架的平面位置控制26 9.3、始發(fā)托架、基準環(huán)及反力架的檢查26 9.4、VMT導(dǎo)向系統(tǒng)27 9.5、管片姿態(tài)檢測27 9.6、TBM姿態(tài)的人工復(fù)測28 9.7、TBM推進中的測量方法31 9.8、貫通測量31十、測量質(zhì)量保證措施3210.1、測量復(fù)核制3210.2、測量成果交驗制度33一、項目概況1.1、工程描述1.

3、2、任務(wù)劃分 1.3、工程水文、地質(zhì)二、 技術(shù)依據(jù)2.1、主要技術(shù)規(guī)范、規(guī)定 1、全球定位系統(tǒng)（GPS）測量規(guī)范GB/T 18314-2009； 2、工程測量規(guī)范GB50026-2007； 3、城市軌道交通工程測量規(guī)范GB50308-2008； 4、國家一、二等水準測量規(guī)范GB12897-2006； 5、深圳地鐵建設(shè)工程施工測量管理細則； 6、深圳地鐵建設(shè)工程施工測量技術(shù)規(guī)定。2.2、坐標系統(tǒng) 采用深圳獨立坐標系，北京54橢球，基本橢球參數(shù)（長半軸為6378245.0m，扁率1/298.3），本標段詳細參數(shù)如下：中央子午線經(jīng)度為1140000，投影面大地高程為0米， X0=0 Km，Y0=50

4、0 Km。三、組織架構(gòu)及儀器設(shè)備配置3.1、組織架構(gòu)為更好地保障我標段測量工作有序、準確、安全運轉(zhuǎn)，測量任務(wù)按項目經(jīng)理部、工區(qū)項目部測量隊、工區(qū)項目部測量組三級建制劃分，各級機構(gòu)都應(yīng)嚴格遵守相關(guān)規(guī)定、規(guī)范，履行自身工作職責。主要人員配置如下：序號單位姓 名性 別職 稱職 務(wù)備 注1經(jīng)理部23一工區(qū)456789二工區(qū)1011121314三工區(qū)15161718192021222324四工區(qū)25263.2、主要儀器設(shè)備配置 根據(jù)實際需要，我標段共投入1級全站儀2套、2級全站儀5套、電子水準儀3套，光學(xué)水準儀3套，GPS接收機3套，具體如下：序號儀器設(shè)備精度等級數(shù)量備注1徠卡1201+全站儀1+1.5

5、ppm12徠卡TM30全站儀1+2ppm13徠卡TSO6 plus全站儀2+2ppm14徠卡TSO6 power全站儀2+2ppm15徠卡TS02全站儀2+2ppm16徠卡402全站儀2+2ppm27徠卡DNA03電子水準儀0.3mm/Km28索佳SDL30電子水準儀0.4mm/km19蘇光DSZ2水準儀1.5mm/Km110蘇光DSZ1水準儀0.7mm/km111中緯ZAL632水準儀1mm/km112中海達V90型RTK8mm+1ppm3四、 控制測量 地面控制測量：施工期間以每半年為周期進行復(fù)測，覆蓋范圍包含全標段及每邊至少2個相鄰共用點。如周期內(nèi)發(fā)現(xiàn)點位超差應(yīng)及時進行加密復(fù)測，并報第三

6、方檢測機構(gòu)復(fù)核修正。 聯(lián)系測量與隧道控制測量：明挖基坑及隧道工程聯(lián)系測量、洞內(nèi)控制測量，其施測方法應(yīng)根據(jù)施工現(xiàn)場實際條件選取。如采用趨近導(dǎo)線直接傳遞時，必須構(gòu)成有檢核的圖形，且俯仰角不宜大于30，最短邊長不宜小于30m；如采用聯(lián)系三角形等其他方式傳遞時測設(shè)要求需滿足城市軌道交通工程測量規(guī)范GB50308-2008相關(guān)規(guī)定。隧道洞內(nèi)控制網(wǎng)要求以雙導(dǎo)線形式布設(shè)，測量頻率：隧道正線洞內(nèi)掘進50m、100150m、距貫通面150200米時應(yīng)分別進行包括洞內(nèi)控制網(wǎng)在內(nèi)的聯(lián)系測量，在此基礎(chǔ)上每掘進120200米應(yīng)對洞內(nèi)控制網(wǎng)進行復(fù)測及延伸。 相關(guān)測量技術(shù)要求如下： 首級平面控制測量復(fù)測技術(shù)要求（采用GPS

7、觀測）：衛(wèi)星定位測量控制網(wǎng)的主要技術(shù)指標見下表：平均邊長（km）最弱點的點位中誤差（mm）相鄰點的相對點位中誤差（mm）最弱邊長相對中誤差與現(xiàn)有城市控制點的坐標較差（mm）不同線路控制網(wǎng)重合點坐標較差（mm）212101/1000005025 精密導(dǎo)線控制測量按國家四等（二級導(dǎo)線）平面控制網(wǎng)觀測。主要技術(shù)要求見下表：平均邊長（m）閉合環(huán)或附合導(dǎo)線總長度（km）每邊測距中誤差(mm)測距相對中誤差(mm)測角中誤差水平角 測回數(shù)邊長測回數(shù)方位角閉合差全長 相對閉合差相鄰點的相對點位中誤差（mm）I級全站儀II級全站儀I、II級全站儀3503441/600002.546往返測距各2測回5n1/35

8、0008 水準測量按一等控制。路線往返測高差不符值為4L（L為長度，單位km），觀測方式為奇偶站交替。水準網(wǎng)測量應(yīng)符合下表的規(guī)定。 水準測量等級每千米高程中數(shù)中誤差（mm）附合水準路線平均長度水準儀等級水準尺觀測次數(shù)往返較差、附合或環(huán)線閉合差(mm)偶然中誤差M全中誤差Mw與已知點聯(lián)測附合或環(huán)線一等123545DS1銦瓦尺或條碼尺往返測各一次往返測各一次4L二等2424DS1銦瓦尺或條碼尺往返測各一次往返測各一次8L五、 橋梁工程施工測量5.1、工作流程 橋梁施工測量必須在加密控制網(wǎng)完成后開工，開工前須進行原地面的復(fù)測工作，以便與設(shè)計地形的對照，如有不符及時提出優(yōu)化措施。之后放出墩中心點以便平

9、整施工場地及清表處理，具體工作流程如下： 控制次級加密導(dǎo)線的建立、復(fù)測 報施工 測量報驗單樁位放樣 樁位自檢 、復(fù)核、報驗承臺基坑、承臺基底放樣 測量護筒頂高程、 垂直度、檢較鋼絲繩 可測設(shè)承臺十字線或直接測放承臺 四角控制點，便于模板拼裝和檢查 承臺模板檢查、承臺頂面標高放樣，墩柱預(yù)埋筋放樣 承臺檢查驗收，墩臺身放樣 承臺 施工 可測設(shè)墩臺十字 線或墩臺身輪廓 墩臺身模板檢查 可按墩臺身尺寸加寬5CM測放 中心線在模板上，鋼尺檢查各部位尺寸 墩臺身施工墩臺身檢查驗收，設(shè)置沉降觀測點，支承墊石放樣 根據(jù)中心線鋼尺 檢查墩臺身尺寸支座中心線放樣，檢查墊石標高、預(yù)留孔位置 根據(jù)中心線鋼尺 檢查預(yù)留

10、孔洞位置橋墩、梁面中心線放樣、設(shè)置沉降觀測點 梁模板位置、高程測量 沉降觀 測檢查 梁面尺寸、高程驗收5.2、樁基放樣施工場地平整完畢后應(yīng)逐個放設(shè)鉆孔樁樁位，完畢后用卷尺檢查各孔位之間的相對距離是否與設(shè)計相符，之后打出孔樁縱橫連線方向的護樁，以便隨時檢查孔位偏差情況。放設(shè)完畢經(jīng)復(fù)核無誤后報請測量監(jiān)理工程師檢查復(fù)核確認后方可進行施工。護筒埋設(shè)后使用全站儀復(fù)核孔位中心位置的偏差，并準確測定護筒頂面高程，作為孔位鉆進深度的依據(jù)。灌注混凝土之前測定裝中心位置，復(fù)核成孔孔位是否超過驗標要求。5.3、承臺放樣承臺基坑開挖前應(yīng)放設(shè)承臺中心位置及縱橫軸線方向的十字線，并在開挖輪廓線1m以外各設(shè)置兩個以上的方向

11、樁，作為施工過程中恢復(fù)墩臺中心的依據(jù)。測定地面標高，確定開挖深度，根據(jù)開挖深度放設(shè)開挖輪廓線。放設(shè)完畢后經(jīng)自檢復(fù)核后報請監(jiān)理工程師檢查復(fù)核后方可施工。承臺混凝土澆筑完畢后，在承臺頂面放設(shè)墩中心位置及縱橫十字線，檢查承臺頂面標高，作為墩臺身的模板立設(shè)依據(jù)。經(jīng)復(fù)核后報請監(jiān)理工程師復(fù)核，合格后方可進行下道工序施工。墩臺身模板立設(shè)完成后使用全站儀和水準儀分別檢查模板頂面各部結(jié)構(gòu)尺寸及高程誤差是否符合驗標要求，如有偏差及時調(diào)整。5.4、墩臺身放樣墩臺身混凝土澆筑完畢后，應(yīng)在墩臺身頂面測定梁中心及縱橫十字線，檢查墩臺身各部結(jié)構(gòu)尺寸，詳細記錄。并將高程控制點引至每個墩臺頂，以便支承墊石頂面高程的精確控制。5

12、.5、架梁前準備及過程控制支承墊石完成后應(yīng)根據(jù)墩頂中心點及縱橫十字線用墨線標定墊石中心、支座中心和錨拴孔的位置縱橫十字線，檢查各部結(jié)構(gòu)尺寸偏差；用水準儀檢查支承墊石頂面高程，并詳細記錄檢查數(shù)據(jù)。架梁前首先應(yīng)使用檢定過的鋼尺檢查個墩臺間的跨度、檢查錨栓孔位置及深度是否滿足設(shè)計要求。架梁過程中應(yīng)配合架梁單位做好各項檢查控制工作。5.6、注意事項 曲線橋梁施工放樣過程中應(yīng)充分考慮施工圖紙中偏距的設(shè)置，不等跨橋墩的施工放樣過程中應(yīng)注意橋墩中心線和梁縫中心線的位置關(guān)系。本工段由于線路設(shè)計曲線多，高架橋若墩臺位于線路曲線上，要考慮縱向和橫向偏移，計算樁基與承臺時要根據(jù)設(shè)計給出的E值改正，再根據(jù)橋墩（臺）樁

13、位給定的設(shè)計尺寸進行計算坐標。六、 路基工程施工測量6.1、施工前準備 （1）閱讀設(shè)計圖紙，校算開挖底口控制點數(shù)據(jù)及邊坡坡比和標注尺寸。 （2）編寫開挖開口測量放樣計算程序、繪制放樣草圖并由第二者獨立校核驗證其正確性。 （3）路基開工前應(yīng)首先放設(shè)路基中心線，復(fù)測橫斷面與設(shè)計是否相符。根據(jù)實測數(shù)據(jù)繪制橫斷面圖。與設(shè)計對照，如與設(shè)計不符及時提出變更或優(yōu)化措施。6.2、放樣過程控制 （1）利用周圍測量控制點架設(shè)測站點。 （2）觀測員在測站點上架設(shè)儀器并對中整平，量取儀器高度報給記錄員，記錄員記錄并回報以驗證記錄無誤。 （3）儀器照準另一已知高程點讀數(shù)并報給記錄員，記錄員記錄并回報以驗證記錄無誤。 （

14、4）記錄員計算儀器的視線高程，計算的兩個視線高程之差應(yīng)滿足放樣點的精度要求，取其平均值作為該測站儀器的視線高程。 （5）儀器照準一較遠的測量控制點，計算后視方位角報給觀測員，觀測員將儀器度盤讀數(shù)配至該后視方位角值并向記錄員回報驗證所配度盤讀數(shù)無誤。 （6）儀器依次照準另兩個相對較近的測量控制點，讀取方位角讀數(shù)報給記錄員，記錄員回報、記錄并與計算的方位角值比較，其差值應(yīng)能滿足放樣點的精度要求。利用坐標測量功能時，在測量第一個點的三維坐標的同時測量儀器至該點的方位角、距離和高差，觀測員將數(shù)據(jù)報給記錄員，記錄員回報、記錄并計算該點的三維坐標并與儀器測得的三維坐標校核無誤后方可進行放樣。 （7）觀測員

15、將儀器精確照準目標并報測量數(shù)據(jù)（方位角、距離、高差）或測得的三維坐標，記錄員回報并利用編制的程序進行計算。如圖所示，首先由測得點A1的坐標計算A點至底口線偏距L，A2點為A1點在設(shè)計邊坡線AO上的投影，底口高程Ho和邊坡坡比1：I為已知值， A2點的設(shè)計高程Ha2=Ho+LI,A1點至A2點的高差h=Ha1-Ha2,所以偏距差值L=h/I，指揮司鏡員按此差值移動目標，L為正值向遠離底口線方向移動，L為負值向底口線方向移動。由移動后點的三維坐標計算L，再次移動棱鏡，重復(fù)以上步驟，直到L滿足邊坡開挖的精度要求，此時的點A即為此斷面上的開挖開口點。 （8）以此類推，放樣出該測站上所能放樣的所有開挖開

16、口點。 （9）隨機抽檢20%開口點的點位和高程，其差值應(yīng)不大于開口點所要求的允許偏差值。 （10）作業(yè)結(jié)束后，觀測員檢查記錄計算資料并簽字，繪制測量放樣交樣單。6.3、路基中邊樁放樣橫斷面復(fù)測完成后根據(jù)地形的起伏變化放設(shè)路基邊樁，并測定邊樁處地面高程，之后根據(jù)邊樁處地面高程計算中線至邊樁的距離，采用漸進法移動邊樁，當計算距離與實測距離滿足要求時，釘樁以示開挖或填筑邊線。6.4、施工過程控制路堤填筑或路塹開挖過程中，應(yīng)每填筑或開挖11.5米高，準確放樣該高程面上的邊樁一次，如有施工誤差及時調(diào)整。當路堤或路塹填挖至路基頂面標高時精確放設(shè)該高程面上的邊樁，并準確測定該點的高程，掛線進行路基面的找平。

17、七、 深基坑工程施工測量7.1、聯(lián)系測量1、平面導(dǎo)線聯(lián)系測量在深基坑附近埋設(shè)穩(wěn)定的地面導(dǎo)線控制點，采用固定觀測墩，選點根據(jù)井深、井寬及現(xiàn)場情況而定，有條件直接投點時，應(yīng)將端點直接放樣至隧道主方向線上，并在該推進方向上沿直線埋設(shè)一系列的方向控制點，以便將地面點的坐標直接引測到洞口（投線垂直角應(yīng)30）及井下，并對下投底板的精密導(dǎo)線點進行四邊形邊角平差，下投點的點位中誤差須滿足城市軌道交通工程測量規(guī)范（GB 50308-2008）如因現(xiàn)場條件影響無法直接投點時可采用鉛垂儀、全站儀聯(lián)合投點定向或一井定向、兩井定向等吊鋼絲的方法進行傳遞。具體如下：(1) 鉛垂儀、全站儀聯(lián)合投點定向在第一道鋼筋砼支撐梁上

18、預(yù)留200*200方孔,孔面焊5mm厚鋼板，鋼板中心鉆一個1mm孔，由地面進行精密閉合導(dǎo)線測量，測定小孔坐標；在基坑面選擇四個通視與邊長俱優(yōu)的點位進行獨立投點定向，投點使用鉛垂儀，設(shè)儀器于基坑底對應(yīng)點位，進行四象限法投點，投點四邊形Tm3mm；井下四個下投坐標點組成四邊形閉合網(wǎng)，進行嚴密平差，由所得坐標測量底板預(yù)埋線路中線控制點坐標。(2) 一井定向針對井口較小的基坑，不能滿足直接投點和兩井定向的測量條件時，采用一井定向的測量方法進行井上與井下的坐標傳遞。測量時井上、井下同時觀測，由井上求得兩點的坐標及其連線的方位角，井下是以兩垂線的坐標和方位角推算導(dǎo)線起始邊的坐標和方位角，測量要求需滿足兩懸

19、吊鋼絲間距大于5m，兩鋼絲夾角小于1。用聯(lián)系測量傳遞坐標方位角時，角度觀測采用全圓測回法觀測六測回，測角中誤差在2.5之內(nèi)，邊長測量采用全站儀測量反射貼片的方法，每次獨立測量三測回，各測回較差在井上小于0.5mm，在井下小于1.0mm，井上井下測量同一邊的較差小于2mm，每次至少導(dǎo)入4個導(dǎo)線點。一井定向聯(lián)系測量示意圖內(nèi)業(yè)計算：在CBA和ABC兩個三角形中，c和c為直接丈量的邊長，同時，也可用余弦定理進行計算：a2算=a2+b2-2abcosa2算=a2+b2-2abcos因此，觀測值由一差值：c=c測-c算c=c測-c算可用正弦定理計算a、和a、。式中： 地面觀測值，以秒計。計算出、之后，用導(dǎo)

20、線計算方法計算井下導(dǎo)線點的坐標和起始方位角時，盡量按照銳角線路推算，如選擇D-C-A-B-C-D路線。 2、高程聯(lián)系測量高程聯(lián)系測量采用鋼尺法把地面標高傳遞到洞內(nèi)。高程聯(lián)系測量包括地面趨近水準測量及豎井高程傳遞測量，地面趨近水準測量附合在地面相鄰城市二等水準點上，其測量的技術(shù)要求同城市二等水準測量，通過懸吊鋼尺的方法進行高程傳遞測量，井上和井下安置兩臺水準儀同時讀數(shù)，鋼尺上懸吊與鋼尺檢定時相同質(zhì)量的重錘，每次獨立觀測三測回，每測回變動儀器高度，三測回測得井上和井下水準點的高差小于3mm時，取其平均值作為該次高程傳遞的成果。井下必須埋設(shè)二個以上的高程控制點。高程傳遞示意圖7.2、圍護結(jié)構(gòu)施工測量

21、1、樁基定位測量根據(jù)樁位平面圖及現(xiàn)場基準點（或臨近導(dǎo)線點），使用全站儀，測放出控制樁位的樁心，并打入明顯標記，并多次測量，確保樁位放線準確無誤。沿樁位控制線標出所有樁心位置，并作出明顯標記。在每個孔口作“十”字線，鉆孔過程中，控制孔的垂直度，嚴格進行現(xiàn)場書面交底制度，保證現(xiàn)場樁位測放正確和準確；經(jīng)監(jiān)理復(fù)核后方能施工；并對基準點做特殊保護。樁成孔過程中，應(yīng)測量孔深，孔徑及其鉛垂度。2、導(dǎo)墻、連續(xù)墻的定位測量導(dǎo)墻是在連續(xù)墻的準確定位工作中起鎖口和導(dǎo)向的作用，可以說導(dǎo)墻位置的精確度直接影響連續(xù)墻位置精度，對以后基坑的施工有至關(guān)重要的關(guān)系。導(dǎo)墻施工完成后繼續(xù)進行連續(xù)墻的準確定位且一定保證連續(xù)墻的垂直度

22、，防止導(dǎo)墻接縫面傾斜而影響相鄰墻體之間的連接。具體的傾斜觀測原理下圖所示：測斜原理圖很小，ABAD d/d=h/(H+h) d= (H+h)d /h斜率 =d/H= (H+h)d /Hh施工前，根據(jù)測斜原理事先編制d-H-關(guān)系表，施工時隨時依表對孔斜進行測量。注意的事項： 導(dǎo)墻定位之前對趨近導(dǎo)線點的坐標以及高程進行復(fù)測保證導(dǎo)線點的可靠性。 在導(dǎo)墻施工的過程中及時檢查與校正，保證其墻體位置的準確性。 根據(jù)施工進度隨時進行導(dǎo)墻實體的監(jiān)測防止變形過大造成沒必要的工程事故。 在導(dǎo)墻施工完成后必須先進行導(dǎo)線及導(dǎo)墻位置的復(fù)測，確定準確無誤后方可進行連續(xù)墻的定位。為保證連續(xù)墻施工的精度不對以后的結(jié)構(gòu)尺寸、凈

23、空斷面造成影響。連續(xù)墻放樣必須嚴格按照城市軌道交通工程測量規(guī)范的要求進行施工測量，并在核算施工誤差后進行適當?shù)耐夥庞嗔俊＿B續(xù)墻放樣，采用極坐標法放樣連續(xù)墻內(nèi)角坐標，并同時引測控制附樁。各放樣點經(jīng)項目部測量組雙重復(fù)測后，報測量監(jiān)理工程師進行檢測合格，方可開始施工。7.3、開挖施工測量根據(jù)本工程的實際特點，只需在圍壁四周設(shè)好平面和標高控制點。在距基底設(shè)計標高1.5米的邊坡上釘鋼筋頭，架設(shè)水準儀，隨時校核槽底標高基坑開挖至底部后，采用附合導(dǎo)線將線路中心線引測到基坑底部。基坑底部線路中心線的縱向允許誤差為10mm，橫向允許誤差為5mm。同時在邊墻側(cè)面標出底板底面設(shè)計高程線。主要包括基坑內(nèi)施工的坑內(nèi)控制

24、導(dǎo)線測量、水準控制測量等，在施工過程中及時糾正土方開挖偏差。測量班組每天檢查開挖深度，使用懸掛鋼尺法，將控制標高展放到基坑壁上。(1)、支撐的水平位置測量施工過程中嚴格控制支撐的位置，保證支撐的間距不大于設(shè)計要求。(2)、基底標高的控制測量在基坑開挖過程中及時糾正土方開挖偏差，尤其要控制基坑底板開挖輪廓線，杜絕欠挖，控制超挖，確保基坑底表面平整，達到設(shè)計標高。7.4、主體結(jié)構(gòu)施工測量向基坑內(nèi)傳遞坐標點（不少于兩個、可利用明挖結(jié)構(gòu)底板進行水平基點埋設(shè)），是從基坑邊任意兩已知點放樣基坑內(nèi)結(jié)構(gòu)軸線基點。坐標點傳遞后，即可進行主體結(jié)構(gòu)放樣測量。首先測設(shè)線路中線和法線作為結(jié)構(gòu)放樣的基準線，根據(jù)基線與結(jié)構(gòu)

25、相對關(guān)系值，測量內(nèi)部結(jié)構(gòu)凈空及柱身中軸線，并用量尺檢核結(jié)構(gòu)尺寸是否與設(shè)計值相符。主體中線方向?qū)Ь€布置示意圖主體框架施工時進行閉合導(dǎo)線水準測量，沿著斜坡道將地表水準控制點標高導(dǎo)到結(jié)構(gòu)底板軸線樁上，再根據(jù)軸線樁標高進行主體結(jié)構(gòu)模板標高的控制。如不能直接通視則可采用一井定向或兩井定向法進行聯(lián)系測量投點，后進行施工控制。根據(jù)底板導(dǎo)線點，在底板墊層上標定鋼筋擺放位置，允許誤差為+10mm；并用墨線將底板的橫縱軸線全部彈出，并做相應(yīng)的保護措施。底板混凝土模板、預(yù)埋構(gòu)件和變形縫的位置放樣后，在混凝土澆筑前進行檢核測量立模結(jié)構(gòu)的寬度和高度，預(yù)埋件位置，變形縫位置。結(jié)構(gòu)邊墻、中墻模板支立前，應(yīng)按設(shè)計要求，依據(jù)線

26、路中線放樣邊墻內(nèi)側(cè)和中墻兩側(cè)線，放樣允許偏差為0+10mm；頂板安裝過程中，應(yīng)將線路中線點和頂板寬度測設(shè)到模板上，并測量模板高程，其高程測量允許誤差為0+10mm,中線允許誤差為10mm，寬度允許在-10+15mm。提高精度的措施：(1)、投點時停止基坑周邊上下作業(yè)，以減少施工對投點的干擾。(2)、將鋼絲所吊重錘浸在廢機油桶內(nèi)，減少重錘的擺動。(3)、司儀時兩人進行替換復(fù)核。八、礦山法隧道施工測量8.1、隧道平面控制網(wǎng)布設(shè)（1）洞內(nèi)導(dǎo)線精度設(shè)計。大雁山隧道長3089m，洞內(nèi)導(dǎo)線控制測量應(yīng)按四等導(dǎo)線的精度施測，設(shè)計測角中誤差為2.0，邊長相對精度為1/35000。（2）洞外導(dǎo)線網(wǎng)形設(shè)計。由檢測單

27、位交樁的GPS點接入與導(dǎo)線控制網(wǎng)，在大雁山梁隧道進、出口和斜井入口處分別建立1個三角網(wǎng)控制進洞導(dǎo)線。（3）洞內(nèi)導(dǎo)線網(wǎng)形設(shè)計。洞內(nèi)導(dǎo)線網(wǎng)應(yīng)布設(shè)為閉合導(dǎo)線環(huán)，以加強測量檢核和提高測量精度，為了提高測量精度，導(dǎo)線邊長應(yīng)盡量放長，特殊情況下最短邊長應(yīng)不低于60m，相鄰邊長的比不宜大于1：3。（4）導(dǎo)線點的埋設(shè)。導(dǎo)線點埋設(shè)時，在確保視線清晰的條件下，應(yīng)盡量將導(dǎo)線邊長放長，以減少洞內(nèi)測站數(shù)，削弱誤差的積累；導(dǎo)線點應(yīng)沿中線附近布設(shè)，以削弱旁折光對水平角測量精度的影響；導(dǎo)線點左右錯開0.51m，以便于觀測和防止導(dǎo)線點在使用過程產(chǎn)生混淆；導(dǎo)線點的埋設(shè)位置應(yīng)在隧道邊墻上用紅油漆進行標記，并注明距邊墻的距離，以便于

28、尋找。（5）洞內(nèi)導(dǎo)線點的編號原則。由于導(dǎo)線點埋設(shè)時前后錯開，各導(dǎo)線點里程不同，為避免導(dǎo)線點編號重復(fù)，建議按照導(dǎo)線點里程作為點名，里程取整至m，點號前冠以“M”，如導(dǎo)線點遭到破壞，第一次補設(shè)的導(dǎo)線點在點名前再冠以字母A，如補設(shè)點繼續(xù)被破壞第二次補設(shè)的在點名前再冠以字母B，依次類推。（6）控制網(wǎng)觀測的儀器要求。鑒于洞內(nèi)導(dǎo)線測量環(huán)境差、施工干擾大、占用時間長而精度要求高的特點，洞內(nèi)導(dǎo)線測量應(yīng)采用高精度、穩(wěn)定性好的全站儀進行導(dǎo)線網(wǎng)的觀測。控制網(wǎng)觀測技術(shù)要求測角采用方向觀測法觀測69測回；距離往返各觀測2測回，并進行氣象改正、投影改正。（7）控制網(wǎng)平差計算.控制網(wǎng)平差應(yīng)采用嚴密平差進行計算。8.2、隧道

29、洞內(nèi)高程控制測量根據(jù)深圳地鐵建設(shè)工程施工測量技術(shù)規(guī)定和城市軌道交通工程測量規(guī)范，大雁山隧道長3.089km，按照一等水準測量精度對隧道進行高程控制測量。洞外進出口及入口各設(shè)置2個永久性水準點（可與平面控制點共點），水準點間距不小于200m，洞內(nèi)一等水準點宜200m左右設(shè)置一個，以便于施工放樣和復(fù)核。8.3、隧道洞內(nèi)控制測量注意事項 （1）洞內(nèi)在洞頂和隧底位置按開挖面和仰拱填充的施工進度每20m布設(shè)隧道中線樁各1個，施工控制、技術(shù)交底均以隧道中線為準，隧道中線樁采用木方樁釘鐵釘，在線路左側(cè)邊墻上用油漆標注中樁里程。 （2）洞內(nèi)導(dǎo)線點應(yīng)埋設(shè)穩(wěn)固，采用混凝土澆注埋設(shè)至隧道基巖或隧底仰拱填充上，以鋼筋

30、十字為標志。 （3）洞內(nèi)導(dǎo)線測量前應(yīng)提前通風，保持視線清晰。 （4）測量時應(yīng)接碘鎢燈對測量覘牌進行照明，以增強照明效果。 （5）應(yīng)采用測回間多次對中整平的方法削弱短邊測量時的對中誤差對方位角傳遞精度的影響。 （6）當距離掌子面最近的導(dǎo)線點與掌子面之間的距離超過洞內(nèi)導(dǎo)線設(shè)計長度的1.5倍時，必須要對洞內(nèi)導(dǎo)線進行延伸測量，并對洞內(nèi)中線進行修正。 （7）洞內(nèi)導(dǎo)線測量應(yīng)嚴格執(zhí)行控制測量設(shè)計的各項技術(shù)要求。 （8）洞內(nèi)導(dǎo)線進行延伸測量前，應(yīng)復(fù)核原有的三個洞內(nèi)控制點，確認原有導(dǎo)線點穩(wěn)固可靠后方進行導(dǎo)線延伸測量。 （9）靠近掌子面的臨時中線樁在使用前應(yīng)加強復(fù)核，防止發(fā)生位移。 （10）洞外GPS控制點和三角

31、網(wǎng)控制點應(yīng)加強施工過程中的復(fù)核，確保進洞使用的控制點正確可靠。 （11）隧道各工作面貫通后應(yīng)及時測量貫通誤差，提前調(diào)整誤差為下個工作面貫通準備。8.4、隧道監(jiān)控量測監(jiān)控量測是在隧道施工過程中，使用專用儀器和工具對圍巖和支護結(jié)構(gòu)的變形、受力以及它們之間的關(guān)系進行觀測，并對其穩(wěn)定性、安全性進行評價，據(jù)此對施工方法、結(jié)構(gòu)支護參數(shù)進行調(diào)整的工作。現(xiàn)場量測是隧道工程監(jiān)控的重要手段，是直接為支護系統(tǒng)設(shè)計和施工決策服務(wù)的，這是現(xiàn)場量測規(guī)劃基本出發(fā)點，現(xiàn)場量測規(guī)劃的是否合理，不僅取決于所有規(guī)定的量測項目能否順利進行，同時也關(guān)系到所得到的測量結(jié)果能夠反饋與隧道設(shè)計與施工，進而達到修改設(shè)計與指導(dǎo)施工，因此，合理而

32、周密的現(xiàn)場量測設(shè)計是現(xiàn)場量測的關(guān)鍵。（1）現(xiàn)場量測的規(guī)劃主要有以下幾個方面的內(nèi)容：量測項目的確定和量測手段的選擇；施測部位的確定和測點的布置；實施計劃的制定；量測管理工作。（2）監(jiān)測項目。根據(jù)覆蓋層厚度，對覆蓋層小于4米的進行地表沉降觀測，布點從線路中心向兩側(cè)布置，2.5、5、5m進行布置，縱向長度V級圍巖5米一個斷面，VI圍巖10米一個段面，其他30米一個斷面布置。一個斷面確定量測項目分為必測項目和選測項目兩大類，必測項目是隧道施工時必須進行的量測項目，選測項目是指在必要時可選擇量測的項目，應(yīng)根據(jù)隧道圍巖條件、施工方法、支護類型及覆蓋層厚度確定。必測項目包括：洞內(nèi)、外觀察；水平凈空收斂監(jiān)測；

33、拱頂下沉監(jiān)測；淺埋隧道地表下沉檢測。8.5、隧道貫通測量當兩相向開挖的暗挖段貫通后，應(yīng)及時進行平面、高程貫通測量；在整個貫通區(qū)段內(nèi)進行統(tǒng)一平差，求出控制點平差后的坐標及高程。并通知監(jiān)控測量單位、監(jiān)理部到現(xiàn)場檢查驗收，填寫貫通測量檢查驗收表，并根據(jù)兩端的導(dǎo)線點和高程點按附合線路對洞內(nèi)導(dǎo)線和水準進行嚴密平差。 （1）平面貫通測量，在隧道貫通面處（對向開挖時貫通面一般在中間）采用坐標法從兩端測定貫通點坐標差，并歸算到預(yù)留洞門的斷面和中線上。（2）高程貫通測量，用水準儀從貫通面兩端測定貫通點的高程，其互差即為豎向貫通誤差。深圳地鐵建設(shè)工程平面與高程貫通誤差限差表地面控制測量聯(lián)系測量地下控制測量總貫通中

34、誤差橫向貫通中誤差 25 mm 15 mm（ 20 mm) 30 mm 50 mm縱向貫通中誤差L/10000豎向貫通中誤差 15 mm 9 mm 15 mm 25 mm注記( 20 mm)為豎井聯(lián)系測量有趨近導(dǎo)線時采用值。表列精度指標為各級測量方案設(shè)計的依據(jù)。8.6、隧道斷面測量 我標段擬采用三維法測量斷面，即用全站儀對隧道進行全斷面高密度觀測，觀測斷面內(nèi)各點的三維坐標，利用觀測出來的數(shù)據(jù)反算出其與線路的關(guān)系（各點高程、對應(yīng)中線的偏距、對應(yīng)里程）。測量方法：將全站儀架設(shè)在用檢測單位校驗合格的導(dǎo)線點上，整平、定向好后，測設(shè)標示在隧道二襯上的斷面點位，采集斷面各的三維坐標，以此類推，直至采集完所

35、有斷面。采集的數(shù)據(jù)一般存儲在儀器存儲卡內(nèi)或經(jīng)藍牙與儀器連接將斷面各點數(shù)據(jù)存儲在手薄或手機內(nèi)存卡內(nèi)。內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理：根據(jù)線路要素，計算各數(shù)據(jù)與線路關(guān)系，對比各斷面點與設(shè)計凈空差情況。同時可使用CAD或?qū)I(yè)軟件一次性生成觀測數(shù)據(jù)斷面圖。九、 TBM施工測量9.1、始發(fā)前測量 （1）對TBM推進線路數(shù)據(jù)進行復(fù)核計算，計算結(jié)果由監(jiān)理工程師書面確認；實測始發(fā)、接收井預(yù)留洞門中心橫向和縱向偏差，并由監(jiān)理工程師書面確認后方可進行下道工序施工。 （2）按設(shè)計圖在實地對TBM始發(fā)托架的平面和高程位置進行放樣，始發(fā)托架就位后立即測定與設(shè)計的偏差。 （3）在TBM右上方留出位置安裝自動導(dǎo)向裝置，并保證系統(tǒng)通視條件；T

36、BM就位后精確測定相對于TBM推進時設(shè)計軸線的初始位置和姿態(tài)，并于自動導(dǎo)向系統(tǒng)成果對比，確認無誤后報監(jiān)理工程師審查。9.2、始發(fā)托架的平面位置控制TBM始發(fā)托架安裝前，利用井下控制點精確在地面標定出隧道設(shè)計中心線及TBM托架支撐導(dǎo)軌的中心線，在垂直投影面上始發(fā)基座的中心線與隧道的軸線相吻合。另外，要通過調(diào)整始發(fā)基座的支架使TBM處于水平始發(fā)，始發(fā)基座高程的計算方法是通過擬訂TBM在始發(fā)基座上時TBM的中心線在盾尾位置處要與隧道軸線相一致，始發(fā)托架的高程要比設(shè)計高程略高12cm，防止出現(xiàn)“栽頭現(xiàn)象”。9.3、始發(fā)托架、基準環(huán)及反力架的檢查在始發(fā)托架、基準環(huán)以及反力架安裝完畢后，對安裝結(jié)果進行檢查

37、，檢查結(jié)果滿足以下條件時，方認為安裝合格，否則重新進行調(diào)整。 （1）、基準環(huán)和反力架的傾角與隧道的中心軸線的法線平行； （2）、基準環(huán)和反力架的中心線與隧道的軸線一致； （3）、始發(fā)托架中心線與隧道中心一致。9.4、VMT導(dǎo)向系統(tǒng)本機采用的導(dǎo)向系統(tǒng)為VMT公司的SLS-T系統(tǒng)，該系統(tǒng)為現(xiàn)行盾構(gòu)、TBM施工主流導(dǎo)向系統(tǒng)，可及時、直觀顯示機體與設(shè)計軸線偏差、設(shè)備旋轉(zhuǎn)等數(shù)據(jù)信息，同時還能提供隧道施工過程中的完整備檔文件。其組件后視靶的吊籃設(shè)計直接安裝在管片螺栓上，不需管片開孔固定，每次移站時把吊籃安裝在TBM的尾部，激光站的吊籃安裝在離機頭約20米處。始發(fā)掘進前，在適當位置安裝激光測站及后視棱鏡吊籃

38、，利用井下控制點和井下高程控制點引測出激光站點和后視棱鏡三維坐標，引測時仰角不大于8，高程測量獨立測量三次，測得的高差較差5mm。由于激光站附近管片的穩(wěn)定性不足，激光站可能移動，需周期性的對SLS-T導(dǎo)向系統(tǒng)的數(shù)據(jù)進行人工測量校核，系統(tǒng)自檢超限時需人工復(fù)測激光站和后視靶的坐標，重新校核、修正、定向。SLS-T導(dǎo)向設(shè)備及工作圖9.5、管片姿態(tài)檢測TBM施工應(yīng)及時測量管片姿態(tài)，掌握管片的位移情況,同時通過管片姿態(tài)數(shù)據(jù)對導(dǎo)向系統(tǒng)進行校核，相鄰管片測量要求重合測定約10環(huán)，施工時管片與設(shè)計軸線的平面、高程偏差應(yīng)控制在50mm之內(nèi)。管片測量采用平尺法施測，通過測量鋁合金尺的中心坐標來推算管環(huán)中心的坐標，

39、測量時鋁合金直尺要通過水平尺置平，并對水平尺定期進行校正。管環(huán)中心偏差計算，可以通過測量出來的管環(huán)中心的大地坐標，與設(shè)計軸線反算得出，或通過與CAD圖解。9.6、TBM姿態(tài)的人工復(fù)測通過測量TBM上的參考點來計算TBM的姿態(tài)與TBM導(dǎo)向系統(tǒng)SLS-T顯示的姿態(tài)是否一致。TBM姿態(tài)的人工復(fù)測量項目包括縱向坡度、橫向坡度、平面偏移值、高程偏移值、切口里程、滾動角等。TBM作為一個近似的圓柱體，在開挖掘進過程中我們不能直接測量其刀盤的中心坐標，只能用間接法來推算出刀盤中心的坐標。在TBM的機殼體內(nèi)適當位置選擇測量的觀測點就成為非常重要的工作，所選觀測點既要有利于觀測，又利于點位的保護，并且相對位置不

40、能發(fā)生變化。 圖中A點是TBM刀盤中心，E是TBM中體斷面的中心點，即AE連線為TBM的中心軸線，由A、B、C、D、四點構(gòu)成一個四面體，測量出每個角點的三維坐標（xi, yi, zi）,根據(jù)四個點的三維坐標（xi, yi, zi）分別計算出LAB, LAC, LAD, LBC, LBD, LCD, 四面體中的六條邊長，作為以后計算的初始值，在TBM掘進過程中Li是不變的常量，通過對B、C、D三點的三維坐標測量來計算出A點的三維坐標。同理，B、C、D、E四點也構(gòu)成一個四面體，相應(yīng)地求得E 點的三維坐標。由A、E兩點的三維坐標和TBM的絞折角就能計算出TBM刀盤中心的水平偏航，垂直偏航，由B、C、

41、D三點的三維坐標就能確定TBM的扭轉(zhuǎn)角度，從而達到檢測TBM的目的。此方法在外業(yè)作業(yè)時，只需測得任意三點的坐標，利用各參考點在TBM坐標系中相對位置，列出三元二次方程組，然后解出前后參考點的三維坐標，然后比較前后基準點的里程的理論三維坐標，即可得出TBM姿態(tài)的相關(guān)參數(shù)。假設(shè)我們選定并測量了TBM上A、B、C三個參考點的三維坐標分別為: (Xa、Ya、Za)、(Xb、Yb、Zb)、(Xc、Yc、Zc)，并設(shè)未知量為TBM的前、后基準點的三維坐標(X前、Y前、Z前)、 (X后、Y后、Z后) ；由于參考點A、B、C及TBM前、后基準點在TBM坐標系中的三維坐標是已知的，因此參考點A、B、C及TBM前

42、、后基準點的六條空間基線向量也是已知的，用來表示。根據(jù)以上條件可以列出如下方程：前基準點三維坐標求解方程：后基準點三維坐標求解方程：解算出前、后基準點的三維坐標后，與TBM所在里程的隧道中心設(shè)計坐標相比較，其差值為，可獲得如下資料：前基準點水平偏差=前基準點垂直偏差=同理可得盾體后基準點的水平及垂直偏差值TBM仰俯角=（為盾體前后基準點連線長度）。始發(fā)掘進前，在主體結(jié)構(gòu)中板適當位置安裝激光測站及后視棱鏡吊籃，利用井下控制點和井下高程控制點引測出激光站點和后視棱鏡三維坐標，引測時仰角不大于8，測量三次，測得的高差較差1mm。始發(fā)掘進階段，利用井下控制點對TBM姿態(tài)進行人工復(fù)測，及時將人工復(fù)測的數(shù)

43、據(jù)與VMT導(dǎo)向系統(tǒng)記錄的數(shù)據(jù)進行比較，當差值較大時，用全站儀對激光站和后視棱鏡點坐標進行檢查，修改VMT中的設(shè)置參數(shù)，以確保掘進過程中TBM姿態(tài)的正確。在掘進到150m時，進行一次包括聯(lián)系測量在內(nèi)的地下導(dǎo)線復(fù)測及地下水準復(fù)測。TBM姿態(tài)人工復(fù)測時，測定在TBM殼內(nèi)的三點（已知在TBM坐標系中坐標）的三維坐標后，反算出刀盤中心點的三維坐標和盾尾中心點的三維坐標，由刀盤中心、盾尾中心兩點的坐標計算出TBM在掘進過程中瞬時的水平方向和垂直方向的偏離值，與自動導(dǎo)向系統(tǒng)所顯示的相關(guān)數(shù)據(jù)進行比較就可以知道自動導(dǎo)向系統(tǒng)是否正常工作。測量方法：從隧道內(nèi)主控制導(dǎo)線點引測至托架上，引測至托架上時仰角不得大于8。在

44、托架上建立測站，測定機殼三點的三維坐標。高程用全站儀加鋼尺測量，采取正、倒鏡讀數(shù)，消除儀器豎直角指標差的影響，測量三次，測得的高差較差1mm。TBM姿態(tài)的人工復(fù)測在激光站的移站后進行，或環(huán)片測量結(jié)果與TBM姿態(tài)數(shù)據(jù)差距較大時進行。9.7、TBM推進中的測量方法在TBM機的配置中，采用德國VMT自動導(dǎo)向系統(tǒng)來控制掘進方向，在TBM機右上方管片處安裝吊籃，吊籃用鋼板制作，其底部加工強制對中螺栓孔，用以安放全站儀。強制對中點的三維坐標通過洞口的導(dǎo)線起始邊傳遞而來，并且在TBM施工過程中，吊籃上的強制對中點坐標與隧道內(nèi)地下控制導(dǎo)線點坐標相互檢核。如較核差值過大，需再次復(fù)核，確認無誤后以地下控制導(dǎo)線測得

45、的三維坐標為準。軟件顯示如下圖：9.8、貫通測量TBM通過一個區(qū)間后，及時地進行聯(lián)測井上、井下導(dǎo)線網(wǎng)、水準網(wǎng)，并進行平差，為TBM隧道貫通測量提供具有一定精度的導(dǎo)線點與水準點。利用吊出井貫通面兩側(cè)的平面和高程控制點進行隧道的縱向、橫向和方位角貫通誤差測量以及高程貫通誤差測量。其中平面貫通誤差利用在隧道貫通面處，采用坐標法從兩端測定貫通，并歸算到預(yù)留洞門的斷面和中線上，求得橫向貫通誤差和縱向貫通誤差，根據(jù)施工承包合同，橫向允許誤差為50mm，縱向貫通誤差限差為L/5000（L為兩開挖洞口之間的距離）。高程貫通測量由兩側(cè)控制水準點測定貫通面附近同一水準點的高差較差確定，其誤差即為豎向貫通誤差，若貫

46、通誤差在允許范圍之內(nèi)，評定測量工作達到了預(yù)期目的。隧道貫通后地下導(dǎo)線則由支導(dǎo)線經(jīng)與另一端基線邊聯(lián)測成為附合導(dǎo)線，水準也變成了附合水準，當閉合差不超過限差規(guī)定時，進行平差計算。按導(dǎo)線點平差后的坐標值調(diào)整線路中線點，改點后再進行中線點的檢測，高程亦要用平差后的成果，將新成果作為凈空測量、調(diào)整中線起始數(shù)據(jù)，并報監(jiān)理工程師審查批準后方可使用。十、測量質(zhì)量保證措施10.1、測量復(fù)核制測量質(zhì)量控制的核心是測量復(fù)核制，各級測量機構(gòu)及人員都必須遵循復(fù)核制的基本要求，在測量工作中認真貫徹執(zhí)行。1、嚴格按照相關(guān)測量技術(shù)規(guī)范的標準和要求進行測量設(shè)計、作業(yè)、檢查和驗收工作，保證各項成果的精度和可靠性。2、使用中的各類

47、測量儀器設(shè)備必須經(jīng)過合法計量檢定部門的檢定，合格后方可投入使用。工區(qū)測量機構(gòu)應(yīng)以每月為周期對所使用儀器設(shè)備（含棱鏡、對中桿等主要配部件）進行自檢，并形成記錄資料。3、圖紙數(shù)據(jù)應(yīng)由多人進行計算和復(fù)核，必要時做現(xiàn)場核對，確認無誤后，方可使用。4、測量原始記錄（含電子記錄）需在現(xiàn)場同步完成，嚴禁事后補記、補繪，原始資料不允許涂改，數(shù)據(jù)不合格時，應(yīng)按規(guī)范要求補測或重測。5、測量外業(yè)工作需具備多余觀測條件，閉合檢核條件后方可施測。內(nèi)業(yè)工作應(yīng)堅持至少兩組獨立平行計算原則相互校核。6、重要結(jié)構(gòu)的定位和放樣工作，需采用不同的方法、設(shè)備、人員進行復(fù)核測量，確認無誤后方可允許施工。7、施工復(fù)測工作需超越管段范圍與

48、相鄰相關(guān)的測量樁點聯(lián)測，并與相關(guān)單位共同確認無誤后使用。8、未經(jīng)復(fù)測的工程不允許施工；上一道工序結(jié)束，下一道工序未經(jīng)測量放樣、復(fù)測，不得繼續(xù)施工。10.2、測量成果交驗制度1、測量成果由測量資料和測量標志構(gòu)成，應(yīng)符合相關(guān)測量規(guī)范和深圳市地方驗收要求，點位布設(shè)按深圳地鐵建設(shè)工程施工測量技術(shù)規(guī)定深地鐵政2005293號文執(zhí)行。2、為杜絕無謂的重復(fù)測量現(xiàn)象，或因測量樁位移動未及時發(fā)現(xiàn)原因造成的測量質(zhì)量問題，各單位應(yīng)切實做好測量成果保護工作，定期檢查控制網(wǎng)穩(wěn)定性，同時在日常施測中采用多余觀測復(fù)核，及時發(fā)現(xiàn)、修正測量依據(jù)。3、施工中，應(yīng)參照深圳地鐵檔案管理相關(guān)要求，填報、歸檔交接樁記錄、施工方案、控制網(wǎng)成果、施工放樣報驗單等過程資料，并設(shè)專人管理，直至工程竣工后正式交付。