1、文件審核流轉單施工單位：中際聯發交通建設有限公司 監理單位：福建中交工程監理咨詢有限公司承包人上報文件名稱醴陵至茶陵高速公路第九合同段便道及鋼便橋修建施工方案第一次上報日期第二次上報日期第三次上報日期監理組第一次退回原因 簽名： 年 月 日第二次退回原因 簽名： 年 月 日轉報時審核意見 簽名： 年 月 日監理處退回原因 簽名： 年 月 日審核意見 簽名： 年 月 日總監辦退回原因 簽名： 年 月 日審核意見 簽名： 年 月 日注：承包人報送監理處文件均應在監理處辦公室（合約部）登記，領取文件也應該登記，若需報工作站、總監辦，則增加工作站、總監辦欄目。SJ23醴陵至茶陵高速公路施工技術方案申報

2、批復單 承包單位：中際聯發交通建設有限公司 合同號：09 監理單位：福建中交工程監理咨詢有限公司 編 號：2010-004致(監理工程師)： 現報上湖南省醴陵至茶陵高速公路第九合同段便道及鋼便橋修建施工方案的施工技術、工藝方案，方案詳細說明和圖表（見附件），請予審查和批準。附件：施工技術、工藝方案說明及圖表。 承包單位技術負責人： 年 月 日 審定 轉報 同意 附言： 修改后再報 不同意 專業監理工程師： 年 月 日 審定 轉報 同意 附言： 修改后再報 不同意 高級駐地： 年 月 日總監辦意見： 簽 名： 年 月 日湖南省醴陵至茶陵高速公路第九合同段便道及便橋修建施工方案編制：復核：審批：施

3、工單位：中際聯發交通建設有限公司醴茶高速公路第九合同段項目經理部日 期：二零一零年一月二十日目 錄一、工程概況1二、便道便橋修建工程數量1三、施工便道修建方案1(一)、修建原則1(二)、便道施工方法2(三)、維修養護4(四)、雨季便道貫通保證方案4四、鋼便橋修建方案5(一)、技術標準5(二)、主要施工方案、施工方法5(三)、攸水河鋼便橋結構力學驗證計算書7(四)、酒埠江總干渠鋼便橋結構力學驗證計算書21五、人員及設備安排24六、進度安排25七、質量控制措施25八、確保工期的措施26九、安全保證措施28十、環境保護措施29醴陵至茶陵高速公路第九合同段便道及便橋修建施工方案一、工程概況醴陵至茶陵高

4、速公路是湖南省規劃的“五縱七橫”網中的第一縱-岳陽至汝城高速公路的重要組成部分。醴陵至茶陵高速公路不僅是連接湘東八縣市的區域經濟干線，同時也是湖南省“一點一線”地區及湘東地區南下香港北上武漢的快捷通道，是泛珠三角經濟區和中部崛起規劃的重要南北省際通道，是京港澳國家高速公路在湖南省“一點一線”地區重要的輔助通道。本合同段起訖樁號K55+400K63+240，全長7.84Km，位于網嶺鎮羅家坪村附近，周圍地形起伏，途經羅家坪村、色江村、酒木村等村莊，有攸水河、酒埠江總干渠等河流水渠東西貫通。二、便道便橋修建工程數量本合同段施工便道利用網酒一級公路(主線K60+591處)引入施工現場，沿新建高速公路

5、左右幅路基坡腳修建，全線施工便道修建約9.13公里(含酒埠江互通)。主線跨越酒埠江總干渠和攸水河時，分別修建24m和63m的上承式鋼便橋各一座，下部結構采用鋼管樁基礎，上部結構采用貝雷和型鋼的組合結構，以保證本標段全線便道的貫通和施工車輛正常通行。三、施工便道修建方案(一)、修建原則1、填方段施工便道全部設在路基外側，挖方段高度不大的，設在紅線內，挖方高度大的地段，考慮征地繞行。2、保證全線路基工程基本貫通。3、經濟實用、滿足工程需要的原則。4、便道路面結構便于維修保養的原則。(二)、便道施工方法施工便道設在路基兩側，通過橋涵或通道進行左右便道貫通，便道路面高出原地面50cm左右，采用泥結碎石

6、路面，路基設計寬度為5米，厚度為30厘米；路基段便道位置修在路基坡腳外側，利用護坡道和水溝及水溝外側1.5m位置，橋梁段便道由于永久征地寬度為橋梁上部構造水平投影邊緣外側1m，因此增加臨時征地，以保證施工需要。若便道通過的河流溝渠水流不大，將埋設1.5m圓管涵，便道外側挖邊溝臨時排水。同時與當地政府協商，充分利用現有地方道路，并根據路況進行加寬加固，分多點提前從鄉村道入橋通主要作業點，施工中后期可利用成型的路基工作面作施工通道。施工便道修建工藝如下：1、開挖排水溝施工便道修筑前，在便道兩側修筑不小于寬60cm,深60cm的排水溝,并根據實際地形將排水溝導入河塘，確保便道不積水，排水溝不存水，對

7、于邊坡表面排水，設置邊溝集中引到臨時排水溝。2、地基處理先對便道腐殖土和非適用土、雜物進行清表，然后再將下層進行翻松晾曬，含水量合適后用壓路機進行碾壓，壓實度大于90%。如還有原地基出現“彈簧現象”，采用砂礫石進行換填處理。3、便道填筑按高出原地面40cm左右先用素土進行分層填筑，含水量合適后碾壓，壓實度大于93%；每層壓實厚度不超過20cm，為利于便道排水，壓實表層按外低內高的4%橫坡進行控制(水田地段設置2-3%的雙面橫向排水坡)。一般主線路段，施工便道寬5m，每隔200m左右在適當位置設一會車點，并在橋涵處貫通，會車點的寬度要滿足會車需要和車輛的調轉。施工便道若通過積水地帶或其它排水構造

8、物時，增設臨時涵管，確保排灌順暢不積水，管涵內徑根據現場實際情況安設。4、便道路面施工便道修筑完后，為防止晴天揚塵雨天泥濘，便道面層采用30cm厚泥結碎石，并用壓路機壓實，整平碾壓后的便道表面要求平整密實，無坑洼積水現象。 5、排水溝及坡面修整在填筑過程中對排水溝造成擠壓損壞的地方進行人工配合機械修整，確保便道使用過程中排水流暢。泥結碎石結構層施工完成后，必須將路肩、坡面整修平順，整修完畢后，同一段的便道寬度保持一致，邊線直順，不得有參差不齊的現象。(三)、維修養護便道修好以后，每隔一段時間要對其進行維修和派專人進行保養，不允許出現晴天起塵、雨后斷行的情況，保證施工期間路況良好；同時，積極配合

9、相鄰各村組，共同作好便道的走向、維修和保養工作，為本工程的順利實施作好交通保障工作。同時，對利用當地道路時，將同當地政府部門進行協商解決，并給予一定的經濟補償和及時養護。(四)、雨季便道貫通保證方案雨季施工中便道的暢通，關系到施工能否正常進行,是保證工程順利進行的重要因素之一，如果便道無法正常通行，機械、材料、人員就無法進場開展工作，同時還會打亂施工秩序，造成經濟損失和質量問題。因此我標項目部對在雨季施工中便道貫通予以高度重視和采取有效的措施加強管理，確保其晴雨暢通。我項目部將采取以下措施：1、項目部成立以安質部長為組長、各路基施工隊長為副組長的便道維護小組，使其認識到便道暢通工作在本項目施工

10、過程中的重要性，以保證施工的正常有序開展為根本目的。2、便道維護小組實行責任制，責任到人，負責便道的日常維護保養，定期進行維護，并每天有專人進行巡查，發現問題路段及時加以修復，確保便道排水設施正常暢通。發生便道塌陷或其它原因造成交通堵塞后，便道維護人員及時將信息上報項目經理部相關領導，確保能及時調配項目部就近資源采取有效措施進行處理，最快的恢復正常交通。3、在便道旁邊每隔500米存放一定數量的砂礫或碎石，以備維修或換填濕軟路段時使用，并預購一定數量的抽水泵和圓管涵，以備現場排水設施被破壞能最快速度予以排水和修復。4、密切關注天氣預報情況，預先做好便道的排水工作，做到雨后不斷道，堅實平整，確保在

11、雨季施工中便道暢通和施工順利進行。5、控制便道揚塵，日常工作中加強灑水降塵，安排專用灑水車定期灑水，確保視線良好，避免便道的損壞和減少事故的發生。四、鋼便橋修建方案(一)、技術標準1、荷載標準：選擇8m3砼罐車滿載時的總重，按照65T計。2、50噸履帶吊加上吊重偏載等，按照85噸計。3、設計行車速度：10km/h。4、行車道寬度：4m。(二)、主要施工方案、施工方法根據對現場的調查了解，綜合考慮鋼便橋施工工期要求，本項目鋼便橋工程擬采用“釣魚法”陸上施工。“釣魚法”施工貝雷鋼便橋主要工序包括汽車吊配合振樁錘施打鋼管樁，樁間平聯剪刀撐焊接，樁頂牛腿及承重梁安裝，貝雷梁、橫梁架設，橋面分配梁及橋面

12、板鋪設，綜合分析單跨鋼便橋施工平均需2天時間，其主要施工方案如下：1、鋼管樁基礎施工鋼管樁基礎施工包括管樁后場加工運輸，前場“釣魚法”沉樁施工。本項目鋼便橋鋼管樁長約10m，施打鋼管樁用DZJ-30振樁錘,擬采用25T汽車吊車配合振樁錘采用懸打法進行施工。圖1 “釣魚法”沉打鋼管樁2、貝雷梁架設鋼便橋貝雷梁施工主要包括貝雷梁的拼裝和架設。貝雷梁拼裝在后場進行，按組進行，使用25T汽車吊車現場安裝，貝雷梁安裝見下圖所示。圖2 鋼便橋貝雷梁架設示意圖3、型鋼分配梁及面板安裝25T汽車吊車按0.75m的間距安裝I22a橫梁，并用騎馬螺栓固定好。I22a橫梁的支點必須放在貝雷梁豎弦桿或菱形弦桿的支點位

13、置，以滿足受力要求，橫向分配梁安裝完成后，依次鋪設橋面板。4、鋼便橋施工注意事項鋼便橋前期施工考慮到各個工種對鋼便橋設計結構和設計要求的熟悉程度，施工前必須對工人進行專業培訓，工人操作必須熟練，在確保工程質量和安全的前提下可逐步加快施工進度。所有鋼結構的焊接，包括鋼管樁的節段焊接、型鋼的焊接以及各個連接件的焊接都必須合格檢驗，不可麻痹大意。5、鋼便橋的拆除鋼便橋的拆除工作同鋼便橋的搭設工作順序基本相反，依次拆除橋面板、型鋼分配梁、貝雷、樁頂分配梁及鋼管樁，拆除方法基本與搭設方法相同，但同時要注意的是在鋼管樁基礎拆除時，采用25T汽車吊機配合振動沉拔樁機分節段拆除，因為鋼管樁長度太長，不能一次性

14、拔出。拆除鋼便橋時，采用一個工作面，從鋼便橋一端倒退拆除施工，一邊拆除，一邊利用原鋼便橋運送材料到岸上指定的位置。(三)、攸水河鋼便橋結構力學驗證計算書一、驗算說明：本工程項目擬建便橋結構形式為4排單層貝雷桁架，使用900型標準貝雷花架進行橫向聯結，便橋縱向標準設計跨徑為12m和9米，橋面系為橋面板；橫向分配梁為I22a，間距為0.75m；基礎采用4206mm和6307mm鋼管樁，為加強基礎的整體穩定性，每排鋼管樁間均采用20號槽鋼連接成整體；墩頂橫梁采用I40A。便橋布置結構形式如下圖1。圖1 便橋一般構造圖（單位：cm）二、設計依據1、公路橋涵設計通用規范(JTG D60-2004)2、公

15、路工程技術標準JTG B0120033、鋼結構設計規范( GB 50017-2003)三、主要參考資料1、鋼結構設計手冊第三版2、路橋施工計算手冊3、建筑結構靜力計算手冊2004版四、主要技術標準設計荷載：8m3砼罐車滿載，考慮沖擊系數65T, 50T履帶吊自重50T+吊重15T，考慮車輛自重及1.3的車輛沖擊系數，便橋設計中選65噸罐車荷載和85噸履帶吊車荷載對貝雷梁及分配梁進行驗算： 圖2 8m3罐車荷載布置圖圖3 50T履帶吊橫向及縱向布置圖（4675mm800mm）五、結構恒重(1)、鋼便橋面層：8mm厚鋼板，單位面積重62.8kg/m2，則3.14kN/m。(2)、I12.6a單位重

16、14.21kg/m，則0.14kN/m，間距0.24m。(3)、I22a單位重33.05 kg/m，則0.33kN/m，1.65KN/根，最大間距0.75m。(4)、縱向主梁：321型貝雷梁，3304/310=4.4KN/m。六、上部結構內力計算 6.1橋面板驗算（1）荷載計算因橋面板為整體結構，其強度及穩定性較好，故此處不做單獨驗算,僅對橋面縱向分配梁I12.6a進行計算。單邊車輪作用在跨中時，I12.6a彎矩最大，輪壓力為簡化計算可作為集中力。荷載分析： 1）均布荷載：0.15kN/m(面板)。2）施工及人群荷載：不考慮與汽車同時作用。3）汽車輪壓：車輪接地尺寸為0.5m0.2m, 最大軸

17、重為250kN，每軸2組車輪，則單組車輪荷載為125kN，每組車輪壓在3根I12.6a上，則單根I12.6a承受的荷載為41.7KN。則單邊車輪布置在跨中時彎距最大計算模型如下 受力模型 彎矩圖(Mmax=7.84kN.m)履帶荷載屬均布荷載，85t分布作用在6m長的區域，對橋面工字鋼的作用比輪式荷載小，不予計算。選用I12.6a，則 Wx=77cm2；=M/W=7.84kN.m /77cm2=101.8Mpa=188.5Mpa；滿足強度要求。=QS/Ib=20.958/10.5/0.5=39.9Mpa=851.3=110Mpa（根據公路橋涵鋼結構及木結構設計規范第條有：對于臨時結構有1.3

18、1451.3188.5Mpa）,=851.3=110Mpa)（2）剛度驗算該結構的容許撓度為不大于結構總長的1/400。根據建筑結構靜力計算手冊撓度：fmax=qcl3（8-42+3）/384EI=c/l=0.2m/0.75m=0.27fmax =41.7KN0.753（8-40.272+0.273）/（3842.1105MPa158cm4）=1.0710-3m0.75m/400=1.8810-3m6.2 I22a橫向分配梁內力計算（1）荷載計算 單邊車輪作用在跨中時，橫向分配梁的彎矩最大，輪壓力為簡化計算可作為集中力。 荷載分析：1）均布荷載：26m橋面板重量為14.7KN/個，分配梁均布荷

19、載：14.7kN/m/6/20.750.92kN/m 2）施工及人群荷載：不考慮與汽車同時作用3）汽車輪壓：65T罐車當后車輪布置在跨中時，計算模型如下： 便橋斷面圖受力模型彎矩、剪力圖(Mmax=8.55kN.m，Qmax114.9kN)65T罐車當后車輪單個車輪布置在跨中時彎矩最大，計算模型如下：彎矩、剪力圖(Mmax=33.42kN.m，Qmax125.4kN)荷載分析：85t履帶吊履帶輪壓：履帶吊接地長度為4.675m，I22a布置間距為0.75m，則履帶吊同時作用在7根I22a上，單根I22a的履帶輪壓為8507121.4 kN小于65T罐車單軸125kN同時作用在單根I22a上，不

20、予計算。選用I22a則A= 42.1cm2, W=310cm2，I/S=18.9cm(I=3400cm2，S=174.9cm2)，b=0.75cm=M/W=33.42/0.31=107.8MPa188.2MPa=QS/Ib=125.4/18.9/0.75=88.5Mpa=851.3=110Mpa（2）剛度計算 撓度：wmax=0.0006m1.6m/400=0.004m結構剛度與強度均滿足要求。6.3貝雷梁內力計算 汽車荷載作用以簡支梁進行荷載分析：1）自重均布荷載：q1 =4.9kN/m+1.65/0.75+4.4=11.5kN/m；護欄材料重量不計。 2）施工及人群荷載:不考慮與車輛同時作

21、用。3）利用SAP2000建立受力模型如下： a. 65T罐車后軸布置在跨中:.1 受力模型.2彎矩、剪力圖(Mmax=1244.5kN.m,Qmax=546.1kN)節點反力圖(Nmax=546kN)b. 65T罐車后輪布置在跨端.4 受力模型.5 彎矩、剪力圖(Mmax=1399.7kN.m,Qmax=385.9kN).6節點反力圖(Nmax=635.9kN)履帶吊荷載作用a.50T履帶吊布置在跨中: .1 受力模型.2彎矩、剪力圖(Mmax=2260.3kN.m,Qmax=494kN).3節點反力圖(Nmax=494kN)b. 85噸履帶吊布置在跨端.4 受力模型.5彎矩、剪力圖(Mma

22、x=1467.2kN.m,Qmax=753.4kN).6節點反力圖(Nmax=753.43kN)由以上荷載分析2260.3kN.m，Qmax=753.4kN縱向主梁選用2組雙排單層貝雷架，則貝雷梁容許彎矩M=3375kN.m，容許剪力Q=490.52=981kN，截面特性：I=51054=20105cm2。Mmax=Mmax2=2260.3kN.mM=3375kN.m Qmax=Qmax1=753.4kNQ=981kN剛度計算根據建筑結構靜力計算手冊撓度：fmax=qcl3（8-42+3）/384EI=c/l=4m/12m=0.333fmax =850KN12003（8-40.3332+0.3

23、333）/（3842.1105MPa20105cm4）=5.2310-3m12m/400=3010-3m滿足強度要求。 7.1 承重梁內力分析 承重梁一作為便橋結構的主要承重結構，是便橋結構穩定安全的生命線，擬采用的型材為I40A。根據第6.3節對貝雷梁的計算分析，得到最大節點反力為753.4kN，主縱梁為4排單層貝雷，則單排貝雷對承重梁一的作用力為753.4kN /4=188.35kN。下面對最不利情況下，承重梁一的內力情況進行建模分析。計算模型計算結果(Mmax=85.8kN.m，Qmax189.99kN，wmax=0.0007, Nmax=390KN)由上看出承重梁1傳遞到2的最大力為3

24、90KN。承重梁2（采用I36）建模分析如下：計算模型計算結果(Mmax175.8kN.m ，Qmax196.2kN，wmax=0.0022,Nmax=197KN)根據上述建立有限元模型進行分析可知，取最大荷載Mmax=175.8kN.m，Qmax=196.2kN進行樁頂承重梁的截面設計。Wx= Mmax/=175.8kN.m /145 Mpa=1212.4cm2A= Qmax/=196.2kN/85 Mpa=23cm2選用I40A,查鋼結構計算手冊得各相關力學參數如下：W=21090cm2=2180cm2,A=286.1=172.2cm2,I/S=34.1(I=21720cm2，S=631.

25、2cm2)，b=1.052=2.1cm，下面對其強度進行驗算：=M/W=175.8kN.m/1750cm2103=100.5MPa1.3=QS/Ib=196.2kN10/34.1cm/2.1cm=27.4MPa1.3撓度Wmax=0.00226m/400=0.015滿足要求，滿足要求。根據上述電算結果知，在鋼管樁頂截面位置剪力和彎矩均達到最大值，因此須利用第三強度理論對該截面進行組合應力驗算。 175.1Mpa1.3滿足強度要求。8 鋼管樁承載力 根據上述計算分析知，鋼管樁基礎單樁承載力最大的情況出現在履帶吊在雙排樁基礎頂施工作業時，單樁最大承受荷載約196.97kN。4206mm鋼管樁A=9

26、0.823cm2根據上述計算，鋼管樁在壓力作用下，最大應力為：=N/A=196.97kN/90.823cm2=21.7Mpa1.3滿足要求。根據地質報告資料，施工過程中采用慣入度1 cm/min控制可滿足樁基入土深度要求。9 計算結論經分析計算，便橋各主要受力構件強度和剛度均滿足受力要求。(四)、酒埠江總干渠鋼便橋結構力學驗證計算書一、驗算說明：本便橋上部結構為24米，橋面為4米，由2塊2*6m標準橋面板組成，橋面板縱向分配梁I12.6a工字鋼，間距為0.24m。橫向分配梁I22a工字鋼，間距為0.75m，橋臺采用鋼筋砼橋臺。二、鋼管強度及穩定性驗算1=M/Ix=54.25kN.m/66477

27、.8cm20.319m=26MPa188.2MPa回轉半徑rx=22.027cm長細比=l0/rx=250/21.992=11.37查鋼結構設計規范附表17得穩定系數=0.99=N/A+1=340.6/（0.99137.005）+26=51Mpa188.2MPa故鋼管強度及穩定性滿足設計要求。三、混凝土基礎驗算擬定混凝土承臺尺寸為：長寬高=6m2m1m，計算鋼管直徑為630mm7mm。1、施工車輛縱向水平制動力：F1=65t10%=65KN水平制動力對基礎產生的彎矩：Mx1=652、施工作用最大豎向力P=955.2KN3、基礎底部承載力計算:基底面積A=6m2m=12m2Wx=6226=4m3

28、Wy=2626=12m3豎向力總和P總=955.2+1226+3.142(0.3152-0.3082)78.5=1268.3KN4、當基底雙向偏心受壓，承受豎向力N和繞x軸荷y軸彎矩共同作用時，Pmax=N/A+Mx/Wx =1268.312+373.754=200.6Kpa1.5(x值按最大對角線取值)故抗傾覆穩定性滿足要求。（2）滑動穩定性驗算Kc=0.6*1268.3/65=11.71.3(基地摩擦系數取硬質巖石0.6)故滑動性滿足要求。（3）基地偏心距驗算, e=0.4780.4780.3334*1.5=0.5滿足基地偏心距要求。6 計算結論經分析計算，此橋各主要受力構件強度和剛度均滿

29、足受力要求。五、人員及設備安排本標段的便道和鋼便橋施工由項目部生產副經理負責，根據現場實際情況，統一規劃，并嚴格控制便道施工質量，組織有水上鋼便橋施工經驗的專業施工隊伍，提前租賃臨時辦公場所和生活住房，以使施工人員熟悉本標段水域施工的相關規定。人員配備詳見下表：表1 主要管理人員及分工󠀀序號姓 名職 務職 稱負責內容1朱玉蓮生產副經理工程師施工總負責2羅衛國工程部長工程師技術指導3吳家林現場施工員工程師現場指揮4羅開明現場施工員工程師現場指揮5涂春晏測量工程師工程師現場測量6龔 繼質檢工程師工程師質檢負責7潘守智試驗主任工程師試驗負責表2 主要機械設備投入序號名稱規格型號單位數

30、量1挖掘機卡特320、日立PC200、大宇225臺42自卸汽車斯太爾輛53推土機SD32-5臺14振動壓路機SD22T臺15裝載機ZL50臺26灑水車5t輛17振樁錘DZJ-30臺18吊車25T臺19發電機組200KW臺110電焊機ZSJ臺4表3 便橋主要施工材料和進場方式材料名稱規格型號進場方法鋼管F4206陸運F6307陸運型材I12.6a陸運I22a陸運I40A陸運橋面板陸運貝雷321型陸運花架900型陸運六、進度安排2010年1月20日-2010年2月3日：K59+570-K61+066段施工便道。2010年1月25日-2010年2月8日：攸水河便橋和酒埠江總干渠便橋搭設安裝。2010

31、年2月10日-2010年3月20日：K55+400-K59+510,K61+433-K63+240段施工便道。根據總進度計劃安排，至3月20日全線施工便道貫通。七、質量控制措施1、工程材料和物資采購控制按照技術規格書和圖紙及規范要求的標準，采購原材料、半成品、構件和零部件，按實物進行驗收并按要求進行存放。2、文件和資料控制文件和資料是工程施工的依據，也是質量體系運行的驗證資料，保持質量體系文件完整性和準確性，是實施項目管理的重要工作之一。3、施工過程控制(1)、施工前控制A、根據合同要求，對工程進行質量策劃，就質量體系、組織機構、質量目標、人員配置和培訓、主要施工工藝等方面予以確定，并對保證實

32、現質量目標的環境、設備、工藝、資金及主要施工程序制定計劃和有效措施。B、研究設計文件，組織圖紙會審，使施工人員充分了解設計意圖。C、編制施工技術方案和作業指導書。(2)、施工過程控制施工過程中，對嚴重影響工程質量的重要工序，如原材料檢驗等進行控制；也可根據工序的難易程度確定關鍵工序并進行重點控制。對重要和關鍵工序的主要控制方法是設立控制點，進行工序分析和連續監控，必須嚴格按制定的工藝施工，施工員和質監員負責現場監督，檢查工藝執行情況。八、確保工期的措施1、組織保證措施(1)、在保證質量，施工安全的基礎上，優化資源配置，挖掘人員和設備潛力，充分發揮企業綜合優勢，確保在合同工期內完成施工任務。(2

33、)、尊重科學、尊重知識、尊重人才。通過技術質量攻關活動，積極推動技術進步，改進完善施工工藝，提高勞動生產率，精心組織，加快施工進度，確保工程順利按期保質保量完成。(3)、根據本工程的工程總體計劃，組織合理的施工流程，必要時可采取兩班或連續作業，以滿足工程需要。(4)、堅持每日生產調度會制度，檢查當日各工序完成情況，研究解決施工存在的問題，布置落實明日的生產任務，做到當日任務當日完。(5)、建立形象進度考核制度，把形象完成情況與工資、獎金掛鉤，實行獎罰制度。(6)、通過教育、培訓，提高工人的技術及操作水平，從而提高工程進度。2、技術保證措施(1)、優化施工方案，做到科學施工；實行動態網絡管理，信

34、息反饋及時，適時調整和優化施工計劃，確保工序按時或提前完成。(2)、組織好一條龍的施工作業線，保證一環扣一環的施工程序。(3)、專業技術人員要深入一線跟班作業了解情況，及時搞好技術交底，并做到發現問題及時解決。3、物資保證措施(1)、物資采購人員應選配技術素質好、事業心和責任感強的同志擔任。(2)、根據施工計劃，安排物資采購計劃，確保各種物資材料按時到位，杜絕停工待料現象。(3)、嚴把材料質量關，杜絕劣質材料進場。九、安全保證措施1、便道與地方公路相交處提前與當地政府部門聯系，按照要求設置相應的安全警示標志和限速標牌、減速帶，在與網酒公路相銜接時，在網酒公路距離主線左右各200m處設立明顯標志

35、牌，并設專人負責交通指揮，穿反光背心，保證道路通暢和交通安全。2、對施工作業人員和進入便道區的駕駛人員進行安全教育，強化安全意識，提高警惕性，把安全隱患消除在萌芽狀態。機械操作人員嚴格按照操作規程進行，不得違規操作，聽從現場指揮人員的指揮。嚴禁酒后駕車、超速行車。定期檢查和維修保養機具設備，保證使用安全。3、高度重視雨、雪、霧等惡劣天氣及各類突發事件的處置工作，確保在雨、霧等惡劣天氣及各類突發事件中便道暢通及施工順利進行。4、夜間施工時，限制車速在一定范圍內行駛，并打開應急燈，禁開遠光燈以免影響對面車輛視線發生事故。5、發生交通安全事故及交通堵塞后，便道維護人員及時將信息報項目經理部相關領導，

36、及時采取有效措施進行處理，恢復正常交通。6、便橋要穩固、可靠，兩側設欄桿圍護，要設專人進行維修、保養工作。要派有經驗的人員進行經常性觀察橋面的下沉及位移情況，發現隱患，立即整修。7、本施工區域，便橋設計一律限50T，嚴禁超載車輛通過便橋。嚴禁機械車輛在橋上剎車、停留，嚴禁壓路機在便橋上開振動通過。便橋上一律限速5Km/h，嚴禁超速行駛。十、環境保護措施1、遵守國家和地方有關環境保護、控制環境污染的規定，采取必要的措施防止施工中的燃料、油、污水、廢料和垃圾等有害物質對河流造成污染，防止揚塵、汽油等物質對環境空氣的污染，防治噪聲對環境的污染，把施工對環境、空氣和居民生活的影響減少到允許的范圍內。2

37、、在施工期間始終保持便道周圍的良好排水狀態，修建一些臨時排水設施，臨時排水設施與永久排水設施相連接，且不得引起淤積和沖刷。3、施工中的臨時排水系統，應能最大限度的減少水土流失及對當前水文狀態的改變，并不得干擾河道、水道或現有排灌系統或排水系統的自然流動。4、采取切實可行的措施，防止施工場所占用的土地或臨時使用的土地受到沖刷；防止本工程施工中開挖的土料，對河流、水道、或排水系統產生淤積或堵塞。5、為減少施工作業產生的灰塵，隨時進行灑水或其它抑塵措施，施工便道要適時灑水，減輕揚塵污染。6、便道施工要加強管理，棄土不得隨意棄置，必須運至指定地點，運土汽車不得落土掉泥，污染道路，運土時不準超高，并采取遮擋覆蓋措施。便道上行駛推土機、挖掘機時，其履帶輪跡，必須灑水潤濕，重新碾壓平整。7、指定專人負責車輛的清洗及出入口周圍環境和道路的清掃工作，運輸車輛得不帶泥沙出現場，并做到沿途不遺灑。