1、辛泰線電氣化改造工程K2+342K155+285框架涵頂進專項施工方案一. 編制依據、編制范圍及設計概況1.1編制依據（1）辛泰電施平改立涵01辛泰電施平改立涵31施工圖紙。（2）現場實地勘察和工地調查情況。（3）國家及地方關于安全生產和環境保護等方面的法律法規；（4）相關技術標準、規范及文件：鐵路混凝土與砌體工程施工質量驗收標準TB10424-2010鐵路橋涵工程施工安全技術規程（TB10303-2009）（5）濟南鐵路局營業線施工安全管理實施細則濟鐵總發【2013】66號。（6）(濟鐵建發201491號)濟南鐵路局關于印發建設項目營業線施工方案計劃管理實施細則的通知（技術規章）。1.2設計

2、概況 各框架涵設計概況序號勘測里程孔跨結構寬度（m）凈空（m)區間備注1K2+3421-5框架涵5 4 王朱2K12+9791-6框架涵6 4 南仇-劉征3K13+220 1-4m框架涵4 3 4K15+081-4m框架涵4 4 5K32+000 1-5m框架涵5 4 黑旺-西桐古6K37+2971-6m框架涵6 4 西桐古-北牟7K37+765 1-4m框架涵4 4 8K41+715 1-5m框架涵5 4 9K45+354 1-5m框架涵5 3 北牟-源遷10K52+187 1-4m框架涵4 3 5月份已審批11K56+665 1-4m框架涵4 4 源遷-南博山5月份已審批12K71+572

3、 1-5m框架涵5 4 南博山-常莊13K74+041 1-4m框架涵4 3 常莊-苗山14K75+020 1-6m框架涵6 5 15K84+932 1-3m框架涵3 3 苗山-桃花峪16K87+730 1-5m框架涵5 4 17K95+061 1-4m框架涵4 3 桃花峪-孝義18K95+859 1-4m框架涵4 3 19K95+980 1-3m框架涵3 3 20K96+191 1-3m框架涵3 3 21K96+539 1-3m框架涵3 3 22K97+052 1-3m框架涵3 3 4月份已審批23K97+400 1-4m框架涵4 3 4月份已審批24K98+046 1-4m框架涵4 4 4

4、月份已審批25K98+455 1-3m框架涵3 3 4月份已審批26K100+989 1-4m框架涵4 4 27K102+021 1-4m框架涵4 3 孝義-萊蕪東28K132+262.4 1-5m框架涵5 4 司家嶺-范鎮29K144+9331-6m框架涵6 5 范鎮-燕家莊30K152+229 1-6m框架涵6 4 燕家莊-上高31K155+285 1-5m框架涵5 4 二工程概況2.1各框架涵線路概況（1）K02+342 1-5m框架涵工程概況1)該涵位于王朱區間曲線上，K2+342處既有軌底高程為74.56m，設計涵頂高程為73.81m，軌底至涵頂高0.75m，路基高度為3.5m。該處

5、地方鄉鎮道路與鐵路相交72，改移道路為5m寬的混凝土路面，要求通行限高3.5m，涵洞出入口各設限高架1座。具體線路關系見：現場照片和現場地形圖。2)該框架涵兩側存在通信光纜，屬于濟南通信段管轄范圍，同時存在信號光纜，屬于青島電務段管轄范圍。（2）K12+979 1-6m框架涵工程概況1）該涵位于南仇至劉征區間直線上，K2+502處既有軌底高程為124.794m，設計涵頂高程為124m，軌底至涵頂高0.794m，路基高度為3.5m。該處地方鄉鎮道路與鐵路相交59，改移道路為6m寬的混凝土路面，要求通行限高4.5m，涵洞出入口各設限高架1座。具體線路關系見：現場照片和現場地形圖。2）該框架涵兩側存

6、在通信光纜，屬于濟南通信段管轄范圍，同時存在信號光纜，屬于青島電務段管轄范圍。（3） K13+220 1-4m框架涵工程概況1）該涵位于南仇至劉征區間直線上，K13+220處既有軌底高程為126.244m，設計涵頂高程為125.38m，軌底至涵頂高0.864m，路基高度為4.7m。該處地方鄉鎮道路與鐵路相交30，改移道路為4m寬的混凝土路面，要求通行限高3.0m，涵洞出入口各設限高架1座。具體線路關系見：現場照片和現場地形圖。2）該框架涵兩側存在通信光纜，屬于濟南通信段管轄范圍。 （4） K15+086 1-4m框架涵工程概況1）該涵位于南仇至劉征區間直線上，K15+086處既有軌底高程為13

7、6.75m，設計涵頂高程為135.44m，軌底至涵頂高1.31m，路基高度為4.7m。該處地方鄉鎮道路與鐵路相交90，改移道路為4m寬的混凝土路面，要求通行限高3.5m，涵洞出入口各設限高架1座。具體線路關系見：現場照片和現場地形圖。2）該框架涵兩側存在通信光纜，屬于濟南通信段管轄范圍，同時存在信號光纜，屬于青島電務段管轄范圍。(5).K32+000 1-5m框架涵工程概況1）該涵位于黑旺至西桐古區間直線上，K32+000處既有軌底高程為212.8m，設計涵頂高程為211.98m，軌底至涵頂高0.82，路基高度為4m。該處地方鄉鎮道路與鐵路相交21，改移道路為5m寬的混凝土路面，要求通行限高4

8、m，涵洞出入口各設限高架1座。具體線路關系見：現場照片和現場地形圖。2）該框架涵兩側存在通信光纜，屬于濟南通信段管轄范圍，同時存在信號光纜，屬于青島電務段管轄范圍。 (6).K37+297 1-6m框架涵工程概況1）該涵位于南仇至劉征區間直線上，37+297處既有軌底高程為236.95m，設計涵頂高程為236.05m，軌底至涵頂高0.9m，路基高度為4.5m。該處地方鄉鎮道路與鐵路相交14，改移道路為6m寬的混凝土路面，要求通行限高4.5m，涵洞出入口各設限高架1座。具體線路關系見：現場照片和現場地形圖。2）該框架涵兩側存在通信光纜，屬于濟南通信段管轄范圍。(7).K37+765 1-4m框架

9、涵工程概況1）該涵位于常莊至苗山區間直線上，K37+765處既有軌底高程為239.06m，設計涵頂高程為238.2m，軌底至涵頂高0.86m，路基高度為3.5m。該處地方鄉鎮道路與鐵路相交90，改移道路為4m寬的混凝土路面，要求通行限高3.5m，涵洞出入口各設限高架1座。具體線路關系見：現場照片和現場地形圖。2）該框架涵兩側存在通信光纜，屬于濟南通信段管轄范圍。 (8).K41+715 1-5m框架涵工程概況1）該涵位于北牟車站直線上，K41+715處既有軌底高程為253.21m，設計涵頂高程為252.41m，軌底至涵頂高0.8m，路基高度為4.85m。該處地方鄉鎮道路與鐵路相交90，改移道路

10、為5m寬的混凝土路面，要求通行限高4.0m，涵洞出入口各設限高架1座。具體線路關系見：現場照片和現場地形圖。2）該框架涵兩側存在通信光纜，屬于濟南通信段管轄范圍。 (9).K45+354 1-5m框架涵工程概況1）該涵位于苗山至常莊區間直線上，K45+354處既有軌底高程為267.61m，設計涵頂高程為266.59m，軌底至涵頂高1.02m，路基高度為3.6m。該處地方鄉鎮道路與鐵路相交31，改移道路為5m寬的混凝土路面，要求通行限高3.0m，涵洞出入口各設限高架1座。具體線路關系見：現場照片和現場地形圖。2）該框架涵兩側存在通信光纜，屬于濟南通信段管轄范圍，同時存在信號光纜，屬于青島電務段管

11、轄范圍。 (10).K52+187 1-4m框架涵工程概況1）該涵位于常莊至苗山區間直線上，K52+187處既有軌底高程為293.614m，設計涵頂高程為292.75m，軌底至涵頂高0.864m，路基高度為4.7m。該處地方鄉鎮道路與鐵路相交90，改移道路為4m寬的混凝土路面，要求通行限高3.0m，涵洞出入口各設限高架1座。具體線路關系見：現場照片和現場地形圖。2）該框架涵兩側存在通信光纜，屬于濟南通信段管轄范圍。(11).K56+665 1-4m框架涵工程概況1）該涵位于常莊至苗山區間直線上，K56+665處既有軌底高程為298.83m，設計涵頂高程為297.97m，軌底至涵頂高0.86m，

12、路基高度為6m。該處地方鄉鎮道路與鐵路相交45，改移道路為5m寬的混凝土路面，要求通行限高4.0m，涵洞出入口各設限高架1座。具體線路關系見：現場照片和現場地形圖。2）該框架涵兩側存在通信光纜，屬于濟南通信段管轄范圍，同時存在信號光纜，屬于青島電務段管轄范圍。 (12).K71+572 1-5m框架涵工程概況1）該涵位于苗山至常莊區間直線上，K71+572處既有軌底高程為367.03m，設計涵頂高程為365.93m，軌底至涵頂高1.1m，路基高度為6.6m。該處地方鄉鎮道路與鐵路相交20，改移道路為5m寬的混凝土路面，要求通行限高3.5m，涵洞出入口各設限高架1座。具體線路關系見：現場照片和現

13、場地形圖。2）該框架涵兩側存在通信光纜，屬于濟南通信段管轄范圍，同時存在信號光纜，屬于濟南電務段管轄范圍。 (13).K74+041 1-4m框架涵工程概況1）該涵位于常莊至苗山區間直線上，K74+041處既有軌底高程為360.944m，設計涵頂高程為360.08m，軌底至涵頂高0.864m，路基高度為4.45m。該處地方鄉鎮道路與鐵路相交30，改移道路為3m寬的混凝土路面，要求通行限高3.0m，涵洞出入口各設限高架1座。具體線路關系見：現場照片和現場地形圖。2）該框架涵兩側存在通信光纜，屬于濟南通信段管轄范圍，同時存在信號光纜，屬于濟南電務段管轄范圍。 (14).K75+020 1-6m框架

14、涵工程概況1）該涵位于孝義至桃花峪區間直線上，K75+020處既有軌底高程為356.07m，設計涵頂高程為354.8m，軌底至涵頂高1.27m，路基高度為5.35m。該處地方鄉鎮道路與鐵路相交90，改移道路為5m寬的混凝土路面，要求通行限高4.5m，涵洞出入口各設限高架1座。具體線路關系見：現場照片和現場地形圖。2）該框架涵兩側存在通信光纜，屬于濟南通信段管轄范圍。(15).K84+932 1-3m框架涵工程概況1）該涵位于孝義至桃花峪區間直線上，K84+932處既有軌底高程為309.97m，設計涵頂高程為308.83m，軌底至涵頂高1.14m，路基高度為3.7m。該處地方鄉鎮道路與鐵路相交9

15、0，改移道路為3m寬的混凝土路面，要求通行限高3.0m，涵洞出入口各設限高架1座。具體線路關系見：現場照片和現場地形圖。2）該框架涵兩側存在通信光纜，屬于濟南通信段管轄范圍。(16).K87+730 1-5m框架涵工程概況1)該涵位于苗山至桃花峪區間直線上，K87+730處既有軌底高程為293.45m，設計涵頂高程為292.95m，軌底至涵頂高0.5m，路基高度為5.3m。該處地方鄉鎮道路與鐵路相交90，改移道路為5m寬的混凝土路面，要求通行限高3.5m，涵洞出入口各設限高架1座。具體線路關系見：現場照片和現場地形圖。2）該框架涵兩側存在通信光纜，屬于濟南通信段管轄范圍。(17).K95+06

16、1 1-4m框架涵工程概況1)該涵位于孝義至桃花峪區間直線上，K95+061處既有軌底高程為259.874m，設計涵頂高程為259.01m，軌底至涵頂高0.864m，路基高度為5.3m。該處地方鄉鎮道路與鐵路相交90，改移道路為3m寬的混凝土路面，要求通行限高3.0m，涵洞出入口各設限高架1座。具體線路關系見：現場照片和現場地形圖。2）該框架涵兩側存在通信光纜，屬于濟南通信段管轄范圍。(18).K95+859 1-4m框架涵工程概況1)該涵位于桃花峪至孝義區間直線上，K95+859處既有軌底高程為259.874m，設計涵頂高程為259.01m，軌底至涵頂高0.864m，路基高度為4.0m。該處

17、地方鄉鎮道路與鐵路相交90，改移道路為4m寬的混凝土路面，要求通行限高3m，涵洞出入口各設限高架1座。具體線路關系見：現場照片和現場地形圖。2）該框架涵兩側存在通信光纜，屬于濟南通信段管轄范圍。 (19).K95+980 1-3m框架涵工程概況1）該涵位于桃花峪至孝義區間直線上，K95+980處既有軌底高程為259.3m，設計涵頂高程為258.25m，軌底至涵頂高1.05m，路基高度為5m。該處地方鄉鎮道路與鐵路相交90，改移道路為3m寬的土路，要求通行限高3m，涵洞出入口各設限高架1座。具體線路關系見：現場照片和現場地形圖2）該框架涵兩側存在通信光纜，屬于濟南通信段管轄范圍。(20).K96

18、+191 1-3m框架涵工程概況1）該涵位于桃花峪至孝義區間曲線上，K96+191處既有軌底高程為257.927m，設計涵頂高程為256.87m，軌底至涵頂高1.057m，路基高度為4.3m。該處地方鄉鎮道路與鐵路相交75，改移道路為3m寬的混凝土路面，要求通行限高3m，涵洞出入口各設限高架1座。具體線路關系見：現場照片和現場地形圖。2）該框架涵兩側存在通信光纜，屬于濟南通信段管轄范圍。 (21).K96+539 1-3m框架涵工程概況1）該涵位于桃花峪至孝義區間直線上，K96+539處既有軌底高程為256.0m，設計涵頂高程為254.27m，軌底至涵頂高1.73m，路基高度為5m。該處地方鄉

19、鎮道路與鐵路相交90，改移道路為3m寬的土路，要求通行限高3m，涵洞出入口各設限高架1座。具體線路關系見：現場照片和現場地形圖2）該框架涵兩側存在通信光纜，屬于濟南通信段管轄范圍。(22).K97+052 1-3m框架涵工程概況1）該涵位于桃花峪至孝義區間直線上，K97+052處既有軌底高程為253.06m，設計涵頂高程為252.07m，軌底至涵頂高0.99m，路基高度為5m。該處地方鄉鎮道路與鐵路相交90，改移道路為5m寬的混凝土路面，要求通行限高3m，涵洞出入口各設限高架1座。具體線路關系見：現場照片和現場地形圖。2）該框架涵兩側存在通信光纜，屬于濟南通信段管轄范圍。 (23).K97+4

20、00 1-4m框架涵工程概況1）該涵位于桃花峪至孝義區間曲線上，K97+400處既有軌底高程為251.114m，設計涵頂高程為250.25m，軌底至涵頂高0.864m，路基高度為5m。該處地方鄉鎮道路與鐵路相交30，改移道路為3m寬的混凝土路面，要求通行限高3m，涵洞出入口各設限高架1座。具體線路關系見：現場照片和現場地形圖。2）該框架涵兩側存在通信光纜，屬于濟南通信段管轄范圍。(24).K98+046 1-4m框架涵工程概況1）該涵位于桃花峪至孝義區間圓曲線上，K98+046處既有軌底高程為247.82m，設計涵頂高程為246.96m，軌底至涵頂高0.86m，路基高度為5m。該處地方鄉鎮道路

21、與鐵路相交90，改移道路為4m寬的混凝土路面，要求通行限高3.5m，涵洞出入口各設限高架1座。具體線路關系見：現場照片和現場地形圖。2）該框架涵兩側存在通信光纜，屬于濟南通信段管轄范圍。(25).K98+455 1-3m框架涵工程概況1）該涵位于桃花峪至孝義區間直線上，K98+455處既有軌底高程為245.7m，設計涵頂高程為244.43m，軌底至涵頂高1.27m。涵頂無路基填土，路基高度為5m，直接鋪設道床。該處地方鄉鎮道路與鐵路相交90，改移道路為4m寬的混凝土路面，要求通行限高3.5m，涵洞出入口各設限高架1座。具體線路關系見：現場照片和現場地形圖。2）該框架涵兩側存在通信光纜，屬于濟南

22、通信段管轄范圍。 (26).K100+989 1-4m框架涵工程概況1）該涵位于孝義至萊蕪區間圓曲線上，K100+989處既有軌底高程為236.59m，設計涵頂高程為235.74m，軌底至涵頂高0.85m，路基高度為5m。該處地方鄉鎮道路與鐵路相交20，改移道路為4m寬的混凝土路面，要求通行限高4.0m，涵洞出入口各設限高架1座。具體線路關系見：現場照片和現場地形圖2）該框架涵兩側存在通信光纜，屬于濟南通信段管轄范圍。 (27).K102+021 1-4m框架涵工程概況1）該涵位于孝義至萊蕪東區間圓曲線上，K102+021處既有軌底高程為231.644m，設計涵頂高程為230.78m，軌底至涵

23、頂高0.86m，路基高度為5m。該處地方鄉鎮道路與鐵路相交23，改移道路為4m寬的混凝土路面，要求通行限高3m，涵洞出入口各設限高架1座。具體線路關系見：現場照片和現場地形圖。2）該框架涵兩側存在通信光纜，屬于濟南通信段管轄范圍，同時存在信號光纜，屬于濟南電務段管轄范圍。 (28).K132+262 1-5m框架涵工程概況1）該涵位于司家嶺至范鎮區間直線上，K132+262.4處既有軌底高程為161.75m，設計涵頂高程為160.95m，軌底至涵頂高0.8m，路基高度為4.6m。該處地方鄉鎮道路與鐵路相交6，改移道路為5m寬的混凝土路面，要求通行限高3.5m，涵洞出入口各設限高架1座。具體線路

24、關系見：現場照片和現場地形圖。2）該框架涵兩側存在通信光纜，屬于濟南通信段管轄范圍。 (29).K144+933 1-6m框架涵工程概況1）該涵位于燕家莊至范鎮區間直線上，K144+933處既有軌底高程為145.19m，設計涵頂高程為144.25m，軌底至涵頂高0.94m，路基高度為7m。該處地方鄉鎮道路與鐵路相交7，改移道路為5m寬的混凝土路面，要求通行限高4.5m，涵洞出入口各設限高架1座。具體線路關系見：現場照片和現場地形圖。2）該框架涵兩側存在通信光纜，屬于濟南通信段管轄范圍。 (30).K152+229 1-6m框架涵工程概況該涵位于燕家莊至范鎮區間直線上，K152+229處既有軌底

25、高程為140.42m，設計涵頂高程為139.40m，軌底至涵頂高1.02m，路基高度為6m。該處地方鄉鎮道路與鐵路相交23，改移道路為5m寬的混凝土路面，要求通行限高4.0m，涵洞出入口各設限高架1座。具體線路關系見：現場照片和現場地形圖。 (31).K155+285 1-5m框架涵工程概況1）該涵位于司家嶺至范鎮區間直線上，K155+285處既有軌底高程為133.64m，設計涵頂高程為132.81m，軌底至涵頂高0.83m，路基高度為5m。該處地方鄉鎮道路與鐵路相交90，改移道路為5m寬的混凝土路面，要求通行限高4m，涵洞出入口各設限高架1座。具體線路關系見：現場照片和現場地形圖。2）該框架

26、涵兩側存在通信光纜，屬于濟南通信段管轄范圍，同時存在信號光纜，屬于濟南電務段管轄范圍。 2.2主要技術指標1.道路：道路等級：鄉村道路3-5m寬。2.橋涵：涵式：鋼筋混凝土框架涵。橋下通行凈高：如上圖。2.3 自然特征（地形地貌、地質、水文、氣象等）據勘探，該區主要為粉質粘土、強風化花崗巖，其中，粉質粘土厚3-5m，粉質粘土以下為強風化花崗巖。凍結深度0.5m處于T2環境。2.4施工等級按照濟鐵總發【2013】66號文件規定，本項施工屬于營業施工等級級。2.5施工配合單位建設單位：辛泰磁萊電氣化改造工程建設指揮部設計單位：中鐵第一勘測設計院集團有限公司施工單位：中鐵十局辛泰鐵路電氣化改造工程項

27、目部配合單位：濟南電務段、淄博工務段、淄博車務段、兗州車務段、濟南工務段、濟南通信段、濟南車務段。監理單位：北京現代通號咨詢有限公司辛泰磁萊鐵路電氣化改造工程監理站。三施工方案3.1 施工工期安排頂進施工計劃時間31天，慢行45km/h，具體安排如下：第1-2天，施工準備。第3天，慢行穿入木枕，架設吊軌梁。第4-13天，進行便梁挖孔樁支墩施工。第14天，慢行拆除吊軌梁。第15-16天，各封鎖線路2小時，D16m便梁用汽車運至現場，吊車起吊配合安裝便梁縱梁，聯接縱橫梁。第17-18天，開挖橋下土方，預留2m不挖，頂進時再挖除。第19-20天，挖土頂進，每天頂進10米，計2天。第21-28天，箱側

28、回填級配碎石，箱頂回填道碴、擋墻、端翼墻施工。第29-30天，抽換軌枕，拆除便梁，各封鎖線路2小時，移梁、運梁。第31天，恢復線路。(注:若地質為石質地質，則一個月的時間完成不了施工計劃)。3.2框架涵頂進施工流程慢行架設吊軌梁挖孔樁施工拆除吊軌梁要點架設便梁開挖頂進路基回填端翼墻施工線路應力放散拆除便梁恢復線路。3.3 施工方案流程橋上既有辛泰線為曲線。挖孔樁采用D=125cm的挖孔樁，兩側各2顆，長11 m。挖孔樁及護壁均為C25鋼筋混凝土。挖孔樁開挖前、對線路進行防護，施工期間線路行車限速45km/h。3.3.1慢行穿入木枕，架設吊軌梁利用慢行穿入木枕（長3.5m），支點樁位置5m范圍內

29、，每個混凝土枕木空穿入一根，其余范圍內，每兩個混凝土枕木空內穿一根，按照“隔六穿一”的原則進行施工。穿入木枕過程中，注意穿入連結木枕與吊軌梁的U型螺栓。在既有混凝土枕兩端外側扒平部分道碴，搭設2層1.25m*1.25m的枕木垛（高32cm，最上面一層枕木垂直線路）。慢行期間，利用列車間隙，人工在既有線路中心、既有混凝土枕兩端組合吊軌梁，并兩端對稱連結U型螺栓夾板及螺帽。專人檢查每個連結處是否牢靠。人工補碴，搗固、養護修整線路。3.3.2挖孔樁施工挖孔樁開挖在線路慢行（45km/h）的條件下，開挖挖孔樁。工藝原理 挖土用人工從上到下逐層用鎬、鍬進行，遇堅硬土層用錘、釬破碎，挖土次序為先挖中間部分

30、后周邊部分，允許尺寸誤差3cm。每節的高度為1.0m，壁厚20cm。棄土裝入活底吊桶或羅筐內。垂直運輸，在孔上口安支架、工字軌道、電葫蘆或搭三木搭，用1-2t慢速卷揚機提升。吊至地面上后用機動翻斗車或手推車運出。逐層往下循環作業，將樁孔挖至設計深度，清除虛土，檢查土質情況，樁底應支承在設計所規定的持力層上。工藝流程場地整平放線、定樁位挖第一節樁孔土方支模澆灌第一節混凝土護壁在護壁上二次投測標高及樁位十字軸線設置垂直運輸架、安裝電動葫蘆（或卷揚機）、吊土桶、潛水泵、鼓風機、照明設施等第二節樁身挖土清理樁孔四壁、校核樁孔垂直度和直徑拆上節模板、支第二節模板、澆灌第二節混凝土護壁重復第二節挖土、支模

31、、澆灌混凝土護壁工序，循環作業直至設計深度檢查持力層后進行擴底對樁孔直徑、深度、擴底尺寸、持力層進行全面檢查驗收清理虛土、排除孔底積水吊放鋼筋籠就位澆灌樁身混凝土。施工工藝a.開挖開挖時先挖中部，再挖四周，每次挖深100cm。針對不同的土層采取不同的開挖方法。雜填土和亞粘土，人力鐵锨及土鎬開挖。全風化及強風化，風鎬開挖。 b.垂直運輸在孔口處搭工作平臺和三角架及滑輪組采用慢式磁力卷揚機作為垂直運輸設備。出碴時采用卷揚機和編制袋提升孔口，用人力車推至存碴場地。c.砼護壁砼護壁每節高100cm，壁厚20cm。護壁每節下端擴大為喇叭口耳臺，使已灌注的砼支撐在圍巖上。護壁施工采取一節組合式鋼模板拼裝而

32、成，拆上節，支下節，循環周轉使用，模板間用U形卡連接，或用螺栓連接，不另設支撐，以便澆灌混凝土和下一節挖土操作。混凝土用人工或機械拌制，用吊桶運輸人工澆筑。支立內模采用自制可組合定型鋼模板。兩節相交處內側相錯10cm，并高出上節砼10cm。d.鋼筋籠制安D型便梁基礎挖孔樁每根主筋平均分成2節，利用列車間隔時間逐根放入孔內，在孔內綁扎成鋼筋籠；鋼筋籠主筋接頭采用雙面搭接焊，每一截面上接頭數量不超過50%，加強箍筋與主筋連接全部焊接。鋼筋籠的材料、加工、接頭和安裝，符合鐵路混凝土與砌體工程施工規范的要求。鋼筋籠的接長采用單邊幫條焊接。e.混凝土灌注混凝土的灌注采用導管法，導管接頭為卡口式，直徑30

33、0mm,壁厚3mm，分節長度1m-2m，最下端一節長5m。導管在吊入孔內時，其位置應居中、軸線順直，穩步沉放，防止卡掛鋼筋骨架。灌注砼坍落度控制在1620cm，樁頂2m以上部分用插入式振動棒插搗密實。3.3.3拆除吊軌梁D16施工便梁支點樁施工完畢并達到2.5MPa后，進行3-5-3吊軌梁拆除施工。（1）拆卸U型螺栓螺帽，分解吊軌梁慢行期間，利用列車間隙，人工拆卸U型螺栓螺帽及夾板，拆卸時每根木枕兩端對稱進行，人工分解吊軌梁軌束，分次抬至安全距離以外。（2）抽木枕，穿鋼枕，養護線路慢行期間，利用列車間隙，按照“隔六抽一”的原則抽換木枕，在木枕抽出后，人工簡單清理滾落的道碴，在既有軌腰上劃線標出

34、鋼枕位置，個別不合適處方正混凝土枕，穿入D16m便梁鋼枕。每根抽穿完成后，立即進行人工補碴，使用籮筐抬，養護線路。3.3.4便梁安裝采用D16型便梁加固防護線路，便梁安裝前后，線路行車限速45km/h，便梁安裝采用型式，嚴格按照設計及規范要求進行。便梁安裝程序縱梁就位:按計劃位置，先將一片縱梁就位，另一片縱梁墊高出枕木面0.2m左右，以便抽換枕木，待主梁墊穩撐牢后，安裝聯結板S4及牛腿。抽換枕木：事先應將枕木間距適當調整。抽換橫梁應按工務規則要求“六抽一”。由主梁兩端向中心排列抽換，抽一根枕木，塞一根橫梁，其中有一根鋼軌下需要墊大塊絕緣橡膠板，防止軌道電路短路，影響信號和行車，塞入橫梁時要對準

35、主梁聯結板并定位，搗固道床防止橫梁左右移動，同時上好扣件，墊好橡膠軌墊。將墊高的一片縱梁降落就位，并聯結縱橫梁。逐段扒除道碴，安裝斜桿和所有聯結系統，組裝過程中聯結板S4及牛腿上23孔均要上滿螺栓、彈簧墊圈，不得漏裝。便梁使用過程中注意事項：牛腿及聯結板S4上全部螺栓應同時上緊，彈簧墊圈置于螺母及平墊圈之間。使用過程中，應隨時檢查，上緊松動的螺栓。檢查監護：便梁架設完后，社專人晝夜巡守監護。立崗迎車，監控列車慢行速度，隨時檢查便梁和線路狀態，擰緊松動螺栓，并做好檢查記錄。慢行和封鎖要點線路卸載加固直到箱體頂進完畢并拆除加固設備恢復線路止，列車慢行45Km/h。慢行和封鎖要點都必須提前1個月向路

36、局提報申請計劃，批準后執行，杜絕無計劃施工，每次要點都必須提前24小時就鄰近車站向調度所報計劃，批準后施工。便梁架設要點： 第一步：挖孔樁施工第二步：架設便梁（1）施工第15、16天要點封鎖：封鎖辛泰線各2小時，D16便梁用汽車運至現場，吊車起吊配合安裝便梁縱梁，聯接縱橫梁。（2）施工第29、30天要點封鎖：封鎖辛泰線各2小時，拆除便梁，移梁、運梁。第三步：箱涵頂進頂進施工施 工 準 備（1）最大頂力及千斤頂數量計算1）、1-3m箱涵自重為192t，需200t千斤頂4臺P =KN1f1+(N1+N2)f2+2Ef3+RAN1f1=0t(N1+N2)f2=(0+192)*0.65=124.8tE

37、=1/2H2L=1/2*1.8*4.32*27.00.3=135tRA=0tP =1.2*(0124.8+1350)=311.76tN=Pmax/T. 式中： N-需用千斤頂臺數 Pmas-計算最大頂力 T-千斤頂額定推力-千斤頂的功率系數.采用一次頂進法,框架采用200t頂鎬行程800mm,功率數按0.7計。代入公式: N=311.76/（2000.7）=2.23臺 確定采用200噸頂鎬3臺，備用1臺,共計4臺2)、1-4m箱涵自重為241t，需200t千斤頂4臺P =KN1f1+(N1+N2)f2+2Ef3+RAN1f1=0t(N1+N2)f2=(0+241)*0.65=157tE=1/2

38、H2L=1/2*1.8*4.32*27.00.3=135tRA=0tP =1.2*(0157+1350)=350.4tN=Pmax/T. 式中： N-需用千斤頂臺數 Pmas-計算最大頂力 T-千斤頂額定推力-千斤頂的功率系數.采用一次頂進法,框架采用200t頂鎬行程800mm,功率數按0.7計。代入公式: N=350.4/（2000.7）=2.51臺 確定采用200噸頂鎬3臺，備用1臺,共計4臺3）、1-5m箱涵自重為307t，需200t千斤頂4臺P =KN1f1+(N1+N2)f2+2Ef3+RAN1f1=0t(N1+N2)f2=(0+307)*0.65=199.55tE=1/2H2L=1

39、/2*1.8*4.32*27.00.3=135tRA=0tP =1.2*(0199.55+1350)=401.46tN=Pmax/T. 式中： N-需用千斤頂臺數 Pmas-計算最大頂力 T-千斤頂額定推力-千斤頂的功率系數.采用一次頂進法,框架采用200t頂鎬行程800mm,功率數按0.7計。代入公式: N=401.5/（2000.7）=2.87臺 確定采用200噸頂鎬3臺，備用1臺,共計4臺4）、1-6m箱涵自重為453t，需200t千斤頂4臺P =KN1f1+(N1+N2)f2+2Ef3+RAN1f1=0t(N1+N2)f2=(0+453)*0.65=294.45tE=1/2H2L=1/

40、2*1.8*4.32*27.00.3=135tRA=0tP =1.2*(0294.45+1350)=515.34tN=Pmax/T. 式中： N-需用千斤頂臺數 Pmas-計算最大頂力 T-千斤頂額定推力-千斤頂的功率系數.采用一次頂進法,框架采用200t頂鎬行程800mm,功率數按0.7計。代入公式: N=515.34/（2000.7）=3.681臺 確定采用200噸頂鎬4臺，備用1臺,共計5臺（2）頂進作業方式頂進時采用小型挖掘機挖土，自卸汽車運土。每次開挖控制在2.0m以內，挖完一個頂程的土方后，即可頂進箱身，使箱身緊靠開挖面，然后進行下一循環的施工。（3）頂進注意事項：頂進時必須邊頂邊

41、挖，禁止超挖。框架橋每次頂進長度均不得超過200cm。有列車通過時停止頂進，頂進時挖土工作面不能有人，開挖面要保持不小于10.75，不大于1:1的坡度。為防止塌方傷人，挖土以機械為主，人工為輔，自卸車運土。開挖面坡度控制在1：0.51:1之間，不得超挖，外側面必須吃土頂進。千斤頂加壓應均勻，出現偏差及時調整。頂進中施工人員每頂完一個頂程，均要對其高程及方向測量一次，發現問題及時制定措施加以糾正，如遇到“昂頭”“扎頭”“偏離方向”現象，應及時處理，不準強行糾偏，不準強行上抬或下調，可采用超挖或欠挖來糾正，確保頂進質量。頂進施工利用列車行車間隙進行，頂進過程中傳力柱更換要快，長傳力柱的更換擬定采用

42、人力配合16T吊車進行，短傳力柱由人工更換。為確保頂進施工順利進行，保證行車安全，施工期間兩端派防護人員，防護人員若在線路上發現危及行車安全的故障時，立即果斷處理。指派有經驗的線路檢查人員隨時認真檢查縱橫抬梁、路基及線路變化，如標高、水平位移、軌面不平等，一旦發現問題，立即調整處理。當列車通過時，必須停止頂進，施工人員撤離工作面。施工期間要嚴格管理施工機械及工具，嚴防侵限。頂進現場要備有足夠的道碴、枕木、草袋、木材、鋼軌等以應急搶修時用。（4）確保頂進施工順利進行的其他措施：船頭坡為保證框架橋頂進過程中不出現扎頭現象，在框架橋底板底面前方2m處設坡度2%船頭坡。倒楔形為減少框架橋頂進過程中阻力

43、，將框架橋作成前寬后窄倒楔型，前面比后面寬3cm。為保證頂進施工過程中，框架橋不扎頭，工作底板頂面沿頂進方向設1-2的上坡。地下水位對頂進至關重要，頂進期間做好降水工作，確保地下水位在框架橋底板下1.0m。框架橋頂進前、受頂處設底板加強鋼筋及承力鋼板。3.3.7回填級配碎石，擋、端翼墻施工頂進施工完畢后，立即用級配碎石回填箱側，補充道碴，同步進行擋、翼墻施工。根據設計要求，翼墻基地置于粉質粘土，墻底采用1：2砂石進行換填，換填厚度2.0m。現澆翼墻內模采用竹膠板、方木和型鋼加固，外模采用組合鋼模、鋼管加固。基礎施工時按規范預埋接茬鋼筋，基礎與墻身接觸面鑿毛清洗干凈。因外墻面為非豎直面，應加強模

44、板及其支撐系統的剛度，外模板采用地錨與基礎連接以加強抗浮能力，采用坍落度較小的混凝土澆筑，砼澆筑速度不宜過快，以免模板爬升和出現墻面“鼓肚”現象而影響外觀。3.3.8線路應力放散為保證線路穩定，施工期間，辛泰鐵路無縫線路處理采用應力放散并插入短軌的方法處理，計劃委托工務段施工，高溫季節軌腰粘貼氈條灑水降溫。施工流程如下：松開扣件拉伸撞軌挾持鎖定插入短軌鎖定線路料具裝車開通線路四施工安全防護措施4.1營業線施工安全措施4.1.1在營業線上施工要實行的制度（1）未簽訂施工安全協議書的施工項目不準施工；（2）不登記要點不準施工；（3）領導不到位不準施工；（4）監理人員不到位不準施工；（5）設備管理單

45、位配合人員不到位不準施工；（6）未制定安全措施和防范預案不準施工；（7）擅自變更地點、擴大影響范圍和增加項目不準施工。（8）營業線橋涵頂進施工，沒有審定的線路加固措施和頂進方案，沒有與工務等有關配合單位簽訂好施工安全協議，明確各自的安全責任，不得進行線路加固和頂進作業。（9）在營業線上進行頂進橋涵施工，根據施工方案和安全技術措施，申報要點慢行計劃，經局一級運輸部門批準后方可施工。4.1.2線路加固措施采用D型施工便梁架空加固線路，為保證行車安全，在給線路慢行點后，組裝便梁、施工臨時基礎等架空線路實施頂進施工。頂進就位后，馬上進行臺后填土及翼墻等附屬的施工。（1）頂進施工用的千斤頂、油泵等設備進

46、工地前，應進行壓力試驗，確認合格后方可使用；頂進時主體混凝土必須達到設計強度，線路加固完畢，后背及頂進設備必須經檢查達頂進條件，液壓系統經試驗狀態良好。（2）頂進過程中，當液壓系統發生故障時，嚴禁在工作情況下進行檢查和調整，以防傷人；頂程較長時，注意頂柱的穩定，一般4-8米加一道橫梁；頂進作業應在列車運行間隙進行，列車通過時嚴禁頂進作業；每頂進一次或每次列車通過，應對線路進行檢查，如發現線路異狀，經整修后方可放行列車。（3）挖土作業時，應設專人監護。如發現異常，必須立即通知施工人員及機械撤離工作面，并根據情況對列車發出必要的防護信號。（4）挖土作業必須遵守下列規定：嚴禁掏洞取土或逆坡（上凸下凹

47、的倒坡）挖土。列車通過時嚴禁挖土。機械設備發生故障時不得挖土。頂進暫停期間不得挖土。雨天不得挖土。開挖面應設上下扶梯，并做好防護，施工人員在高處應系安全帶。（5）使用機械挖土時，鏟斗不得碰撞線路加固設備或橋涵主體結構。人工清理開挖面時，挖土機械應退出開挖面，嚴禁人機同時混合開挖。（6）頂進施工完畢，線路恢復正常前，應會同當地工務部門共同檢查線路情況，達到放行列車條件并經設備管理單位確認后，在行車設備檢查登記簿內銷記交付開通使用，發電報報告有關部門，線路防護方告結束。（7）線路加固后，不論架空程度如何，當列車通過時，必須停止頂進作業（包括挖土、施頂），施工人員必須撤離挖土工作面。（8）頂進現場準

48、備適當數量的道碴、枕木、草袋、木材、鋼軌等料具，一旦因雨或其它原因引起線路變形時，立即搶修，確保行車安全暢通。4.1.3防止挖斷電纜、管線的八條措施1在營業線上施工，施工前必須指定專人向設備管理單位（或產權單位）取得聯系，搞清楚地下電纜、管線埋設情況，明確電纜、管線徑路和存在的區域，并簽訂施工配合協議。2認真進行地下電纜、管線探測，并要挖探溝確認電纜、管線位置，落實防護措施；地下管線未探明和未采取防護措施嚴禁動土施工。3必須按施工范圍大小，配足配齊專職安全防護人員，按規范設置好現場防護，防護人員必須要派懂業務和責任心強的正式職工擔任，要認真對施工人員進行技術交底。4施工中必須請電纜、管線產權、

49、維修單位到場協助，認真做好搶修準備，施工負責人必須盯在現場，嚴格按照施工安全組織措施開挖或埋設電纜、管線。5對已挖出的電纜、管線必須采取保護措施。6使用機械在線路附近施工，必須指定專人指揮，不明了地下電纜、管線埋設情況，未采取防范措施，嚴禁施工、行駛。7使用勞務工施工的工程必須指定路工專門負責技術指導和安全防護，要責任到人，確保既有線暢通。8嚴禁在接近地下電纜、管線線路左右各5米的地面進行鉆探、挖土、堆土及壓路等機械化作業，并禁止堆放笨重物品、垃圾、棄碴等，或傾倒含酸、堿、鹽類的物品。4.2施工防護安全措施1、嚴格施工防護，健全行車防護體系，認真執行安全防護規定。防護人員要熟練掌握防護知識和技

50、能，提前上崗到位，施工的各種行車防護用品及信號標志必須齊全、有效、醒目并安設正確。2、 重視同行車部門的聯系，在行車室設聯絡員，及時通報列車運行情況。通訊工具要保持良好狀態，隨時通報行車情況，人員、料具及時撤離，務必做到人員不擋道，料具不侵限。3、施工前認真進行現場調查，明確施工影響區域和防護范圍，并有針對性的制定專項措施,涉及行車設備的作業必須同車站和工、電部門聯系，搞好配合，嚴禁擅動和損壞電纜和其它行車設備及設施。4、 凡妨礙行車的施工必須設置防護，防護由施工負責人、駐站聯絡員、防護員組成。施工防護員、聯絡員經勞動安全、相關業務知識考試合格，方能正式職工擔任。 5、 靠近線路堆放的材料、機

51、具及施工中的臨時支架等不得侵入建筑限界，片石等的堆放、堆碼應穩固。列車通過時，線路兩側施工機械及堆放物品距鋼軌頭部外側必須保持在2m以上。施工用的材料、機具必須符合限界要求，并且堆放整齊穩固，嚴防滑塌侵限。來車前必須將施工地段檢查一遍，確保無侵限料具。6、 嚴格按照濟南局有關行車設備施工管理的辦法，編制施工方案進行申報和審批，施工期間做好安全防護工作。7、 發現設備故障危及行車安全時，應立即命令防護員顯示停車信號，攔停列車，并迅速通知車站值班員，故障處理后由工務人員確定行車條件。8、檢查防護地段的機具、材料侵限情況和線路情況，及注意觀察施工地點線路沉降等變化情況和其他影響行車安全情況，發現異常

52、立即通告現場負責人處理，如確認對行車構成威脅，必須果斷采取措施，確保行車安全。9、限速45km/h和封鎖后限速期間第一趟車，工地防護員必須在減速始點處，向列車司機顯示黃色信號旗或黃色信號燈. 10、防護員必須持證上崗，不得擅自離崗及座與防護工作無關的事。11、防護員在值崗時必須身穿黃色反光防護服，左臂佩帶防護員臂章。12、防護員在列車達到施工地點前，應在保護自身安全的前提下，站在瞭望條件好的位置，面向列車，平伸手臂，晝間展開黃色信號旗，夜間顯示黃色信號燈接車；機車通過施工地點后收起展開的黃色信號旗或黃色信號燈，同時應密切注視線路設備和列車運行情況。13、防護員在施工日志上應填寫值崗防護員姓名、

53、值崗防護安全情況、上級檢查意見和交接班時間。14、準確掌握防護范圍、地點、時間，正確使用防護用品、標識等。15、與駐站聯絡員溝通信息，掌握列車運行情況，及時通知施工作業人員撤離線路。4.3橋涵頂進施工安全措施1、在既有線旁進行挖土作業，首先調查清楚地下電纜設施的埋設情況，先探后挖，防止挖斷電纜、光纜。2、工作坑(基坑)坡頂的一定距離內，不堆放頂鐵等料具。棄土遠離工作坑坡頂，以免壓塌工作坑邊坡。各種機械在工作坑坡頂運行或操作時，均有一定的安全距離。3、頂進作業前對機械進行調試，對框架橋進行試頂，檢驗頂進設備運轉是否正常和后背穩定與否。頂進設備液壓系統嚴禁超過額定壓力。機械操作人員要聽從線路防護員

54、的停機命令，防止過車頂進。 4、施頂時，非操作人員撤離工作坑，嚴禁施工人員接近或跨越頂鐵。頂鐵長度超過4m時，加設鋼板橫梁，頂鐵上不準站人。當列車通過時，必須停止頂進作業(包括挖土、施頂), 施工人員撤離挖土工作面。5、拆除線路加固設施后及時辦理慢行消點手續。防護信號的設置與撤除命令由工地負責人決定和發布，任何人不得擅發命令。線路、橋涵未辦理驗交前，安排職工進行檢查、巡查和維修養護。6、頂進到位后，組織人員填充道碴，拆除便梁，使線路狀態恢復到允許放行列車的條件，方可拆除防護，并立即與車站值班員取得聯系。4.4挖孔防護樁安全措施挖孔防護樁安裝的垂直運輸支架在使用時必須設置穩固且設專人看護，嚴禁侵

55、限作業。認真貫徹以預防為主，重在控制的安全管理原則。管生產必須管安全。工作時，工作人員必須正確佩戴安全帽，下井前必須認真檢查垂直運輸支架是否平穩，如發現井口周圍上層有異常現象,必須立即匯報現場管理人員，并嚴禁下井。孔內設36V低壓照明燈，施工現場周邊應設明顯警戒標志,人工挖孔時設專職安全員1名,同時，進行督促檢查,發現隱患排除隱患。職工進入施工現場前必須進行安全生產教育,在進行技術交底的同時進行安全交底,進行安全生產檢查。工作人員應遵守下列規定:必須戴安全帽，孔內光線較暗時佩戴帶燈式安全帽,穿絕緣膠鞋；嚴禁酒后作業,不準在孔內吸煙；每工作4小時應出孔輪換,輪換時由現場負責人統一安排；孔口配合人

56、員應集中精力,密切監視孔內情況,積極配合孔內人員進行工作,不得擅離崗位。孔內設軟梯上落，樁孔周圍設高80cm 左右的防護欄，吊架腳應安裝在樁孔直徑40cm以外的堅實地面處。實行安全目標責任制,層層分管,條條落實,責任到人,獎罰到人。施工現場派專人值守,嚴禁閑散人員進入作業區域,無人作業井孔內,要加設井蓋,設置警示標志,防止人員掉入井孔內。有人在孔內施工時，臨近鉆孔樁必須停止施工。施工前對工人進行突發事件的應急措施及傷者的自救方法進行培訓。防護樁在挖至6m深時，開始用鼓風機向孔內吹風，以防孔內缺氧。4.5雨季施工防洪安全措施1、成立抗洪防汛領導小組，建立雨季值班制度。在雨季來臨之前，建立雨季施工

57、領導小組，責任到人，分片包保。在雨季施工期間定期檢查，嚴格雨季施工“雨中、雨后”檢查制度，對發現的問題及時整改。2、成立防洪搶險突擊隊，平時施工作業，雨時防汛搶險。每個施工現場均要備足防汛器材、物資，包括雨衣，雨鞋，鐵鍬，草袋，水泵等，做到人員設備齊整、措施有力、落實到位，防洪搶險專用物資任何人不得隨意調用。3、與當地氣象水文部門取得聯系，及時獲得氣象預報，掌握汛情，以便合理地安排和指導施工。同時制定現場雨季值班表，建立雨季值班制度，設專人每天收聽氣象預報，做好記錄，有暴雨或大暴雨天氣情況，及時通知，值班人員提前作好應急準備。專人負責協調與周邊部門、企事業單位的防汛事宜，做到既有分工，又有合作

58、，保證及時排水，減少損失。4、在雨季施工時，施工現場應及時排除積水，加強對支架、腳手架和基坑工程的檢查，防止傾倒和坍塌。對處于洪水可能淹沒地帶的機械設備、材料等應做好防范措施，施工人員要做好安全撤離的準備。施工中遇有暴風雨應暫停施工。5 、雨季進行混凝土及圬工作業嚴格執行施工規范，拌合站及砂石料倉均設遮雨棚，隨時掌握天氣預報，盡量避開雨天澆筑混凝土。6、 加強對深基坑、邊坡觀測及鄰近公路、鐵路施工等雨季汛期安全巡視。7、現場中、小型設備必須按規定加防雨罩或搭防雨棚，機電設備要安裝好接地安全裝置，機動電閘箱的漏電保護裝置安全可靠；施工電纜、電線盡量埋入地下，外露的電桿、電線采取可靠的固定措施；雨

59、季前對現場設備作絕緣檢測。8、對停用的機械設備以及鋼材、水泥等材料采取遮雨、防潮措施，現場物資的存放臺等均應墊高，防止雨水浸泡。10、加強對臨時施工便道維護與整修，確保其路面平整、無坑洼、無積水。11、雨季時派專人在危險地段值班，重點加強對深基坑觀測，并派專人對施工區排水系統進行檢查和清理，確保排水系統排水通暢。12、根據歷年洪水規律，及早做好防洪準備，要儲備足夠的料具和車輛組織搶修隊伍，并進行訓練，一旦發生災害，立即搶修，盡快修復，爭取不中斷行車。14、如遇大雨，立即停止一切作業，并用備用蓬布將開挖面蓋好，使雨水不致浸濕土體，防止塌方，以保行車安全。15、雨季期間施工現場備有適當數量的道碴、

60、枕木、草袋、木材、鋼軌等料具，堅持“冒雨、雨后”進行檢查，一旦因雨或其它原因引起線路變形時，立即組織搶修，確保行車安全暢通。施工中嚴格執行國家及上級有關防洪防汛條例和有關文件執行。五橋涵頂進監測措施5.1.頂進作業過程箱體姿態監測（1）監測目的 確保箱身頂進不偏離軸線，發現偏差及時糾正。 確保箱身高程符合要求，控制在目標值內。 確保箱身頂力變化在設計最大頂力范圍內。（2）監測項目 軸線方向監測。 高程水平測量。 頂力系統測量。（3）測點布置和埋設在箱身前端人行道懸臂處設置固定的接收靶，接受靶用厘米方格紙，頂力從油泵壓力表讀取，經計算獲得。（4）監測項目的報警值 水平：每鎬偏差超過10mm，累計

61、超過50mm。 方向：每鎬偏差超過10mm，累計超過50mm。 頂力達到設計最大頂力的80%時，在頂進過程中箱身在方向或高程上出現誤差時，應及時掌握后續發展趨勢，采取相應措施進行糾偏，以防超過報警值后再進行處理。大起大落的糾偏會使箱體處于不均勻的受力狀態，影響箱體施工質量，應避免。5.2后背梁、傳力系統、滑板監控（1）監測目的 確保框架橋頂進后背梁堅固不發過量的位移、變形。 確保框架橋頂進過程中傳力柱位于頂力軸線，不發生“崩鎬”現象。 確保框架橋頂進過程中滑床板不發生斷裂、移位、翹頭現象影響進度、質量。（2）監測項目 后背梁軸線方向監測。 傳力柱軸線測量。 滑板高程測量。（3）監測方法 后背梁

62、監測方法：頂進之前用墨線彈出后背梁軸線，在后背梁一端支經緯儀觀測軸線，專人檢查后背梁表面是否有裂紋。 每次更換穿力柱后掛線檢查傳力柱軸線是否發生橫向偏移。 箱體頂進前在滑板前端做好標記并測得原始高程數據，每次頂進后測量測點高程是否發生變化。（4）監測項目的報警值 后背梁軸線：累計超過50mm或發現有明顯裂紋。 傳力柱方向：每鎬偏差超過20mm，累計超過50mm。 滑板前端高程：每稿偏差超過10mm，累計超過50mm。（5）處理措施 當后背梁軸線發生超出報警值偏差以后，為避免繼續頂進發生“崩鎬”等影響施工安全和進度的情況發生，要立即停止頂進作業，采取補壓后背樁或者對后備土體和后背梁間進行壓漿等加

63、固處理的措施，全部處理完畢后方可繼續頂進。 當發生穿力柱軸向偏差較大，達到報警值以后要立即停止頂進作業，對傳力柱逐根進行調整合格后方可繼續頂進。 當發生滑板前端翹起超出警戒值的情況，要停止頂進作業，分析原因并采取必要的補救措施，以免發生頂進箱體“扎頭”、“抬頭”或滑板斷裂箱體底部出現空洞的情況發生。處理完畢方可繼續頂進。5.3加強頂進施工期間路基、線路的監測本工程因基坑、挖孔樁較深，降水施工強度大，降水施工過程中必須進行動態管理，加強監測工作，監測內容包括施工區段內路基的沉降等，測點布置詳見示意圖，開挖過程中定人定期進行觀測，加強對施工區段內路基沉降監測。如發現異常情況，及時通知業主、監理及設

64、計單位并采取措施。沉降觀測點7個。控制要求如下：路基沉降：路基土體沉降位移警戒值累計為100或連續三天大于30/天；1、監測所測內容及方法（1）施工區段內的路基沉降及裂縫觀察：根據降，本工程設沉降觀測7點，分布于：每股線路挖孔樁便梁支點及其兩側20m處每股線路軌頂；在施工降水前一周進行第一次觀察，并做好原始記錄，施工降水過程中每天觀察1次，并根據施工降水的的情況適當增加監測的數量。（2）監測要求根據設計文件和周邊環境特點編制監測方案，監測方案得到建設、設計及監理的認可后進場實施監測。施工降水前，應對周圍環境作一次全面檢查，記錄觀測數據初始值。施工降水期間一般情況下每天觀測一次，如遇位移、沉降及

65、其變化速率較大時，則應增加監理所測頻次。挖孔樁施工完成降水強度減輕后，可酌情逐漸減少觀測次數。監測數據一般應當天口頭提供給監理單位，次日填入規定的表格提供一次，如位移沿深度變化曲線，位移及沉降隨時間的變化曲線等。監測記錄必須有相應得施工工況描述。監測人員對監測值得發展和變化應有評述，當接近報警值時應及時通報監理，提請有關部門注意。工程結束時應有完整的監測報告，報告應包括全部監測項目，監測值全過程的發展和變化情況、相應得工況、監測最終結果及評述。六應急措施與預案6.1組織機構項目部要點施工事故應急領導小組：組 長：黃可臣副 組 長：魏成祥、蘇茂川、李清朝成 員：邰長鑫 襲著增 馮慶佩 宋杰 曾華

66、亭應急隊員：項目部全體員工應急領導小組日常辦公室設在安全質量科，安全質量科科長兼任辦公室主任。6.2應急準備(1)施工前必須認真研究每次要點施工的工程特點，制定相應的應急預案，建立和完善應急組織機構和應急隊伍，加強宣傳教育、培訓、監督檢查工作，防患于未然。(2)根據要點施工特點，組織應急救援人員共計50人，配備必要的救援器材和設備，建立設備器材清單，配備急救藥箱、外傷救護用品等。編號應急物資單位數量1短軌根62夾板、螺栓套103鋸軌機臺24鉆眼機臺15氣割套16抬筐個207扁擔根108撬棍根209鋼叉、拉锨把各2010發電機臺2(3)定期檢查本單位要點施工應急預案的編制和應急準備情況，應急救援

67、組織應定期演練，使所有員工熟悉事故緊急處理的程序和方法，器材、設備等應設專人進行維護和管理。(4)向全體施工人員公布本應急指揮機構成員、工地管理人員的聯系電話，確保信息渠道暢通。(5)每次施工前制定相應的要點施工準備，將要點施工的每一步分解責任到人，在要點前的交班會上明確每個人的職責，以及操作步驟、要領。做到以最短的時間完成各自的工作不拖延保證進度。(6)根據要點施工時間緊迫的特點，在施工前將要點施工所需設備及人員運到施工現場附近，并做好施工前準備。只需令下，馬上施工。6.3事故報告 (1) 要點施工影響范圍內各類施工安全生產事故或延期不能按時交點事故，不論事故大小、延時長短，何種原因，都必須

68、執行事故報告制度。(2) 要點施工事故應急領導小組主要成員在要點時應在現場指揮。當發生本預案所列情況之一時，事故單位必須在事故發生當時將情況（由于天氣原因或現場情況發生變化造成的晚點）掌握并緊急做出應對方案。在最短的時間內解決問題減少對要點施工進度的影響。6.4應急事故處理措施（1）所有施工人員必須嚴格按照既有線施工的安全管理規定進行操作施工，并嚴格遵守既有線的各項安全管理規定。（2）嚴格按照安全、技術交底進行施工，嚴禁野蠻施工。（3）施工時要聽從指揮，統一行動。（4）施工機具擺放在安全地帶，禁止隨意丟棄造成侵限。施工期間任何人不得隨意跨越警戒繩，鄰線來車時本線作業人員必須下道。（5）施工人員

69、應做好勞動保護，配備必要的防護用品。（6）如料具發生侵限，應立即予以清除，不易處理解決的應立即向安全負責人報告，并通知駐站聯絡員及遠端防護員。（7）施工過程中，如發生人身傷害事故，現場應及時作好急救、自救，現場急救由王負責組織。（8）發生人身傷害事故后由負責組織應急車輛對傷員進行運送和轉移。（9）施工機具特別是小型搗固機、鋸軌機、鉆眼機、發電機等必須留有備用，同時做好工前維修保養，工后檢查維護，并由專人使用；大型搗固機必須安排有修理工，準備好必要的零配件，同時現場要配備足夠的小型搗固機，以防故障。(10)發生侵限及人員傷亡事故的緊急處理預案 施工前將指定專車作為人員傷亡搶險車，將兗州市人民醫院

70、作為搶救傷員的定點醫院，并做好聯系。發生侵限事故后，首先立即向施工現場指揮匯報，由施工現場指揮直接向施工領導小組組長匯報，同時施工現場立即查明對既有線運營的影響程度，應該采取何種措施，如是否攔停列車，立即將侵限物品清除現場，并對其它物品進行檢查有無侵限情況。當發生人員傷亡事故時，安全防護人員首先立即向施工現場指揮匯報，由施工單位現場指揮直接向施工領導小組匯報，同時立即組織人員搶救，并將傷員立即送往兗州市人民醫院。(11)軌道車掉道軌道車發生掉道事故后立即向施工現場指揮匯報，由施工單位現場指揮直接向施工領導小組組長匯報。在救援人員未到達前，采取復軌措施或者復軌的準備工作，嚴禁復軌工作準備過度影響

71、臨線車輛的運行。發生軌道車掉道事故后立即采取各種方式通知駐站聯絡員，如影響臨道車輛的運行須按規定程序封鎖線路，按規定設置安全防護，如情況特別緊急須使用短路銅線對臨線進行短接，防止其他車輛的闖入，造成更大的列車顛覆事故發生。(12)防延點措施施工前制定網絡圖，并將具體施工工序施工內容，每工序所需時間、人員安排對既有線撥接施工人員進行交底，然后在施工過程中嚴格按照網絡節點時間控制施工工序。施工人員、材料、機具必須滿足施工需要，關鍵機具有備份。合理安排施工工序，在互不影響的前提下，盡量平行作業。指揮人員在現場對各工序操作時間進行監控，發現某工序已超計劃時間或有延點苗頭，立即對人員、機具材料等安排做出

72、調整，確保該工序在點內完成；若上一工序確已延點，應根據延點時間合理調整下一工序人員、機具，確保整體施工時間；若以上措施均不奏效，則立即投入應急隊伍搶點。如果必須延點，應提前30分鐘向施工領導小組組長報告，經同意后登記延點，同時應增派施工人員，盡可能少延點。(6)陰雨天施工預案撥接施工當天點前下雨，施工范圍內接觸網必須增加接地線數量。應準備好雨衣、雨鞋等雨天施工用具，將各種材料提前備好，確保施工人員的身體健康。準備好防洪器材，如抽水機、編織袋、木樁等，以便出現危及既有線行車安全時緊急搶險。項目部各級領導須以進行事故的搶修為第一位，立即趕到現場組織進行搶修。搶修完成后在一小時之內形成書面報告，按照

73、程序向建指、公司上報。6.5應急保障（1） 宣傳教育我項目部有計劃、有目的、有針對性地開展事故預防知識和應急措施的宣傳，增強事故的防范意識，提高防范和應急反應能力。（2）通信與信息保障我工段應急組織依托現有的有線、無線通信系統和互聯網系統，形成應急通訊保障系統，確保應急期間相關信息及時、準確、可靠地傳輸和有效實施指揮。（3） 應急搶險隊伍保障以事故作業隊全體參建人員為主，工區（局）管理人員為輔，必要時，現場指揮部調動其他單位搶險隊伍協助搶險救援。擔負事故現場的工程設施搶險和安全保障工作。（4）應急管理力量由各級應急指揮部有關工作人員組成。擔負接收當地人民政府和上級主管部門的應急指令，組織各有關

74、單位進行應急處置，并與有關部門進行協調及信息溝通。（5） 物資設備保障各營業線施工項目必須根據各自項目特點，配備必要的救援器材和設備，建立設備器材清單。如大型機械設備、物料配備困難，不能滿足可能的應急救援需要的，應當就近聯系地方或其他單位，建立起資源信息庫，確保應急時可以快速調用。6.6應急結束(1)項目部應急領導小組根據事故搶險救援工作進展和結束情況，及時向上級報告。(2)應急狀態結束后，項目部應急領導小組組織各有關部門、單位，及時作出書面報告。書面報告的基本內容是：事故發生及搶險救援經過；事故原因；事故造成的后果，包括傷亡人員情況及經濟損失等；應急預案效果及評估情況；應吸取的經驗教訓等。6

75、.7事故調查處理(1)按照鐵道部鐵路交通事故調查處理規定規定，接受鐵道部、鐵路局兩級事故調查組調查，并如實向調查組提供資料和物證。(2)調查取證組進行初步調查取證，并參加政府或上級組織的事故聯合調查組，在調查取證工作結束后，要盡快寫出事故調查報告，如實、完整、及時送交事故調查領導小組。(3)事故調查領導小組根據事故調查報告，本著“四不放過”的原則，查清事故原因，落實事故責任，監督制定和落實糾正預防措施，對責任單位、責任人進行處分、處罰，編寫事故調查分析報告，并按規定上報上級單位和地方政府。6.8防洪、防路基溜坍應急措施1.防洪里程及范圍辛泰線框架涵中心里程兩側50米范圍內的線路及路基。2.防洪

76、主要內容（1）保證橋涵頂進工作坑內不積水從而引起路基邊坡失穩。（2）確保路基及邊坡不塌方，或塌方后及時搶修達到正常使用條件。（3）確保行車線路正常運營，發現自管線路異常，視情況輕重，分別采取相應措施，使線路達到正常使用狀態。（4）確保施工場地排水暢通，不積水，過后不影響施工。3.總體要求：堅持“預防為主、安全第一、全力搶修、當年復舊”的方針，嚴格執行防洪崗位責任制，提前做好準備工作，抓好汛期施工與行車安全工作，堅決執行鐵道部關于防洪搶險的四個“不折不扣”的要求，力爭在雨季少慢行、不斷道，確保汛期鐵路運輸安全暢通。認真抓好全體施工人員的的防洪基本知識、技術業務的教育與培訓。組織全員學習防洪基本知

77、識、基本技能和非正常情況下應急處理辦法，以增強現場施工人員的工作責任心和水害處理能力。加強災害信息報告，發現水害時利用一切可利用的通訊手段，及時、準確、詳細的進行上報，不得延誤。防洪期間，值班人員要嚴格執行交接班制度，確保值班信息不間斷。嚴格考核制度。對防洪搶險中的好人好事及防止事故人員給予表彰獎勵，對在防洪搶險中玩忽職守、臨陣退縮、執行命令不堅決、匯報不及時貽誤搶險時機者，一律追究責任，嚴肅處理。4.主要防洪措施：（1）認真做好排水工作：確保涵洞基坑內不積水。基坑排水溝底寬不少于30cm，基坑設一定數量的集水井，保證備用的潛水泵都能安放到位，及時將基坑內的水排出坑外。確保地面水不流向基坑內。

78、在基坑外側地面設反向坡，并在四周挖好排水溝，以阻止地面水流向坑內。確保施工場地排水暢通。采用挖排水溝引導與機械排水相結合的方法，將雨水及時排至河道內。（2）認真做好防路基塌方、裂紋、下沉等工作：路基邊坡用掛網噴漿，防止因雨水沖刷而造成路基塌方。下雨時路基出現裂紋，用塑料布覆蓋，防止雨水滲入，雨后要開挖裂紋，回填夯實。路基出現一般滑坡，用草袋或編織袋堆碼。路基出現下沉，按不同的下沉量采取不同的措施：下沉量不足40毫米時，采取補碴、抬道，整修線路。下沉量超過40毫米時，視情況慢行或臨時封鎖線路、補碴 、抬道，整修線路。認真執行雨前、雨中、雨后監守制度。（3）認真做好自管線路的檢查養護工作：選派經驗

79、豐富的路工每天24小時不間斷的巡道，認真檢查線路的幾何狀態并作好記錄，發現線路下沉量大或線路變形嚴重影響行車時，按規定設好防護，及時向領導匯報，由項目部領導負責組織人員采用補充道碴、起道、撥道等措施進行整治。（4）認真做好出現險情后的搶險工作：搶險人員應聽從指揮，服從安排，要有大局觀念，聽到搶險命令后，立即按分工要求到指定地點進行搶險。發生嚴重路基塌方，線路懸空，立即封鎖線路，組織人力將松土挖除，碼砌草袋或片石，直至達到規定要求后，放行列車。發生線路下沉或變形，及時補充道碴，采用人工起道、撥道等措施進行整治。防洪料具儲備情況進行重點復查和處理。建立與工務段的聯系，互通信息，協調搶險工作。建立與

80、氣象部門的聯系，及時掌握雨情、水情等情況，及時布置防范對策。當預報有暴雨或特大暴雨來臨時，應立即停止施工，啟動應急預案，并加強巡視，確保圍堰及路基的穩定。日常巡視過程中要重點掌握關鍵病害巡檢區段的情況。水害或險情的基本搶修方案：a.頂進工作坑周邊圍堰沖刷坍塌當出現工作坑周邊圍堰因沖刷坍塌，要立即啟動應急預案，由項目部防洪領導小組先行組織人力進行搶險。并向上級防洪領導小組匯報。先組織部分人員在坍塌處打木樁并拋填片石堵住缺口，防止流水灌入頂進工作坑內。另外組織部分人力就近用草袋或編織袋裝土對圍堰進行修補。開啟大功率抽水機及潛水泵進行抽水，防止因工作坑內進水浸泡路基。并加強巡視，對圍堰其他部位密切觀

81、察，出現險情及時處理。b.路堤邊坡沖洞：方案一：對一般小沖洞，派專人監視看守，觀察線路幾何尺寸變化情況，找出基床或路肩有無出積水、下滲或塌陷之處，及時挖開下滲、塌陷和邊坡小洞，用三七灰土或堆碼草袋填堵。方案二：出現較大沖洞，基床面或路肩處必然發生陷坑，道碴塌落，軌枕局部懸空。采取的辦法，除按方案一措施外，還要塔吊軌梁，加固線路，進行補碴并調整軌道幾何尺寸。道床下沉或陷坑：方案一：下沉量不足50毫米，一般采取補碴、抬道、搗固處理。方案二：下沉量超過50毫米，根據情況，臨時封鎖線路，進行補碴、抬道、搗固處理。方案三：陷坑引起2根及以上軌枕連續懸空，臨時封鎖線路，扒開道碴，挖開陷坑，用三七灰土回填夯

82、實，并補碴、抬道、搗固，調整軌道幾何尺寸。路堤邊坡一般溜坍：方案一：用草袋或編制袋裝土堆碼。方案二：清理溜坍面，挖路基臺階，用山皮土分層夯實，恢復路基邊坡。5.防洪保證措施：（1）成立防洪領導小組：組 長：黃可臣副組長：魏承祥 蘇茂川 李清朝組 員：王偉、邰長鑫、郭琳、宋杰 （2）成立以下防洪搶險小組：巡查組：組長蘇茂川，巡查人員董淑忠、籍風臣2人，駐站聯絡員1人。任務：負責自管范圍內頂進工作坑、路基、線路的檢查。巡查人員必須見雨上崗，配齊防護用品，發現問題立即正確設置防護，并與對講機與駐站聯絡員聯系，作好車站登記，同時向施工負責人報告。搶險組：組長李清朝，職工10人，民工50人。任務：發生頂

83、進工作坑灌水、路基沖刷、邊坡溜塌、路基開裂、道床塌落、路基陷坑等水害時，視輕重程度，立即組織人員進行搶險。運輸組：組長襲著增，職工1人，民工20人。任務：負責搶險料具的運輸等。線路防護組：組長魏承祥，組員董子剛、張寶祿2人。任務：負責施工人員的防護工作，保持與駐站聯絡員的聯系，列車到來時，及時通知施工人員撤離線路。后勤組：組長任旭光、路成革2人。任務：負責供應飯食，開水等。（3）值班方式：汛期期間安排人員24小時不間斷值班。值班人員安排： 防洪值班：姓名值班時間聯系方式備注黃可臣星期一蘇茂川星期二李清朝星期三魏成祥星期四襲著增星期五金小福星期六王 偉星期日（4）材料及機具配備：材料及機具配備表

84、順號材料及機具名稱單位數量1抬杠根1002抬筐個2003草袋個10004鐵锨把505叉子把506鐵絲kg1007彩條布（12x30m）塊208潛水泵臺49大功率抽水機臺210撬棍根5011起道機臺512道碴M320013片石M320014雨靴雙10015木樁根5016手鎬把5017響墩個1018木枕根10019對講機臺106.防洪應急響應預案（1）報警災害發生后，現場人員應立即以電話、口頭傳達等方式報告給與其最近的項目部管理人員或項目部應急指揮機構的任何成員，使消息迅速報告到項目部防洪應急領導小組。當有人員傷害時，報警員負責打急救電話120，報告發生傷亡傷害的地點、傷害類型，同時告知工程附近醒

85、目標志，以利急救中心迅速判斷方位。項目部迅速將災情向公司應急領導小組上報，公司應急領導小組向濟鐵公司應急領導小組逐級快速上報。（2）啟動應急預案應急領導小組成員及搶險隊伍一旦接到通知，立即奔赴災情現場，按照各自職責分工迅速開展各項救援工作。應急預案啟動后，立即成立現場指揮部，公司分管副總經理任指揮長，公司相關部門負責人及責任單位負責人任副指揮長，組織、指揮各職能小組開展搶險救援并及時向上級領導及相關部門報告。（3）組織搶險在上一級應急領導小組未到達現場前，下一級的應急領導小組要立即組織義務搶險隊員和施工現場員工進行初步搶險，對事態進行控制，防止損失進一步擴大。上一級應急指揮機構到達現場后，迅速

86、調動一切力量，采取一切手段，以最快的速度和最有效的辦法控制災情的發展，將人員傷亡、經濟損失降低到最低程度。（4）應急措施人員疏散是減少人員傷亡擴大的關鍵，一旦發生洪水災害，應首先組織現場人員撤離至安全區域。撤離危險場所后，立即清點現場人員數量。現場對傷員應迅速采取供氧、人工呼吸、止血等自救措施，以使傷害降低到最低限度。在急救醫生到來后（或將傷員直接送達就近醫院后），應將傷員受傷原因和已經采取的救護措施詳細告訴醫生。搶救人員后，應組織搶險人員加固防洪設施，搶救財產，盡量降低財產損失。當管轄范圍內的線路危及行車安全時，必須設置防護并盡快通知兩端車站，然后組織搶險。搶險隊伍應首先按照初步方案進行搶險

87、，待專家組研究制定出詳細方案后，再按詳細方案組織實施。專家組必須根據現場的實際情況，在盡可能短的時間內研究、制定出具體搶險方案。應急搶險救援工作需地方部門配合時，各級應急指揮機構應在濟鐵公司應急領導小組的統一領導下，與“110”應急聯動中心、公安、衛生、民政等政府有關部門及時聯系，密切合作，共同開展應急搶險救援工作。宣傳報道在公司應急領導小組的領導下，宣傳組具體負責事故的信息和新聞發布，確保信息準確、及時傳遞，并根據國家有關法律法規的規定向社會公布。（5）善后處置根據上級主管部門的要求，盡快對災情現場進行清理，積極做好傷亡人員的善后處理工作，同時盡快恢復生產。七附圖、附表7.1 相關單位聯系人

88、聯系號碼表；7.2施工作業流程圖；7.3施工防護示意圖；7.4夜間照明圖；7.5 D16便梁組裝圖7.6 線路加固平面圖；7.7 線路加固立面圖；7.8 安全卡控表；相關單位聯系人聯系號碼表單位名稱姓名職務聯系方式固定電話辛泰鐵路電氣化建設指揮部徐瑞生總工王廣才工程部長北京現代通號咨詢有限公司李群總監中鐵十局黃可臣項目經理馮慶佩安全總監孫訓勝總工濟南電務段李長江技術負責人兗州車務段公建軍兗州車務段配合負責人濟南工務段韓旭林濟南工務段配合負責人駐站聯絡員及現場防護員表序號姓名證書編號1王偉201310320102馮慶佩201310320093宋杰201310320604李清朝2013103200

89、75曾華亭201310320576王向東201310320587邰長鑫20131032008作業施工流程圖線路防護，機械、機具、材料進場施工準備架設吊軌梁挖孔樁施工拆除吊軌梁安裝便梁縱橫梁箱涵頂進箱側回填、箱頂道碴回填，擋墻施工恢復線路拆除便梁1-5m框架涵線路加固立面圖1-4m框架涵線路加固立面圖1-3m框架涵線路加固立面圖鋼筋混凝土框架箱涵施工安全卡控表卡控項目卡控內容責任人光電纜防護1、積極與設備管理單位溝通，確認光電纜埋深及走向，并設置警示標志，進行防護。2、負責聯系監護人員現場盯控作業。邰長鑫機械設備1、檢查機械設備操作人員，要求持證上崗，非操作人員嚴禁操作任何機械設備。2、保證機械設備的運轉正常和正確操作；3、班前班后對機械設備進行檢查；金小福安全隱患排查1、大機定期進行檢查，確保工作狀態良好。邰長鑫既有路基沉降1、 施工期間，對施工范圍兩側各20米路基范圍內設置沉降點，進行二十四小時觀測。預防對既有線的影響，一旦下沉，立即停止施工。王偉汛期防洪1、提前做好既有排水設施的疏通、引導工作。2、嚴格執行“雨中、雨后”巡視，確保既有路基穩定。魏成祥