1、關于部分金屬結構埋件安裝由二期安裝改為一期安裝的專項施工方案第一章 概述一、修改原因本工程由于工期緊張，為縮減施工工期及便于土建單位施工，將部分金屬結構埋件安裝由二期安裝改為一期安裝，特擬定本專項施工方案，待相關單位審批后實施。二、本次修改涉及的項目項目名稱數量備注浮式系船柱(環)、系船環、系船鉤埋件36目前通行的安裝工藝，閘門埋件極少為一期安裝，原因主要為一期安裝由于沒有一期插筋加固，且混凝土倉面大，混凝土澆注過程埋件移位變形控制比較困難。第二章 工藝措施傳統埋件安裝為二期安裝，工藝路線：測量放線埋件就位底檻安裝架設安裝起重裝置主軌安裝反軌安裝門楣安裝現場焊縫防腐驗收移交倒二期砼。擬修改為：
2、浮式系船柱(環)、系船環、系船鉤埋件：測量放線埋件就位槽形導軌安裝（3.4米）加固待鋼筋網成形后預埋上層倉面錨固材料移交砼直至到達頂部清理加固材料現場焊縫防腐驗收1.2.2.1. 工作面要求2.1.1要求有2天/倉面/孔。2.1.2要求就近提供電源(電費協商)，提供吊裝設備到現場。2.1.3浮式系船柱(環)、系船環、系船鉤埋件開始安裝高程要求土建達到6.770.2m。 2.1.4工作面范圍不允許交叉作業。2.1.5工作面部分鋼筋應由我公司安裝完成安裝后再進行安裝。2.1.6為減少后期變形量，保證成品質量，不允許有額外增加影響安裝尺寸外力，如模板不允許在埋件上借力，澆注混凝土過程注意保護防止外力
3、碰撞埋件及加固體，嚴禁切割損毀加固體。2.1.7現場起重設備配合。2.1.8為保證定位準確，請土建提供每孔的孔中線、槽中線、高程點的基準點，并且以書面形式提供。2.2. 運輸吊裝措施運輸方式為5噸車應倉面要求分批運輸到工作面附近堆放，倉面達到時由門機分孔吊裝到工作面。為保證安裝順利及安全，埋件吊裝調整時必須吊在垂直正上方有固定吊點懸掛埋件，傳統方案將在閘孔頂部架設固定吊點進行吊裝，一期安裝時上空無固定吊點，因此采取布置纜風繩等臨時固定方案。將門槽在場內組合成整體，用型鋼進行加固，在現場外側適當位置埋設地錨，埋件吊到位后用纜風繩斜拉，利用埋件組合后的截面尺寸及纜風繩保證安裝過程防傾覆。裝車點由2
4、5噸汽車吊裝車，卸車及就位由現場起重設備完成（門機或80噸汽車吊），現場最大起重重量約為4噸。本方案要求土建門機配合在每個倉面進行支架吊裝，或提供場地允許85噸吊車進入吊裝。本吊裝方案每孔每倉面需額外起重機配合吊裝：埋件、加固材料2吊，其它材料6吊。2.3. 調整措施原二期方案依托一期埋筋，利用花籃螺栓進行前后左右、扭曲調整。一期方案如下：2.3.1垂直度調整采用斜拉，在每條埋件x、y方向利用下倉預埋地錨布置兩條斜拉調整花籃螺栓進行牽拉調整，頂推調整在需要頂推部位傾斜布置工字鋼，頂撐工字鋼不允許超過3米高，保證該倉混凝土澆注，待澆注完成后再進行上層調整。2.3.2扭曲調整由于一期安裝無原方案中
5、插筋、混凝土面進行扭曲的牽拉頂撐，安裝扭曲調整困難，只能整體扭曲的調整，即在吊裝時利用斜拉花籃螺栓進行埋件整體扭轉，對于埋件局部扭曲，無法進行調整，只能增加主、反軌間距離增加空間尺寸，彌補局部扭曲帶來的有效距離減少量。2.4. 加固措施綜合考慮固定效果和固定成本，采用型材斜撐固定的加固措施。利用10#工字鋼傾斜支承，工字鋼傾斜45，一側焊接在門槽加強板上，另一側焊接固定到預埋的地錨上，形成三角形斜拉方式加固門槽埋件，抵抗混凝土澆注過程的外力。主（副）軌與反軌（浮筒槽型軌道間）間每間隔1米采用10號工字鋼支撐。此加固措施不能完全防止混凝土澆注時外力（如跑模、吊裝碰撞等）對門槽的變形。為彌補后期變
6、形因素對門槽安裝精度的影響，根據經驗放大門槽安裝尺寸，即閘室放空廊道門槽到孔口中、門槽中距離加大710mm。詳見附圖：浮筒槽型軌道加固示意圖第三章 增加措施投入本次修改需增加的工程量序號項目名稱單位數量（套）單套數量總數量一加固材料噸108二增加人工費工日36401520三增加吊裝費次361440以上增加措施投入根據同時4孔安裝的施工計劃措施，可能根據實際同時安裝倉面數量增加投入。人工未計算怠工時間。本項費用為合同外增加的費用，經審批后由我司組織實施。第四章措施效果分析通過實施措施，將二期安裝的門槽埋件改為一期安裝，能達到一定的效果，但也存在一些影響： 3.4.4.1. 對于工期影響安裝工期2
7、日/倉。該部分模板及鋼筋籠需等埋件安裝完成后再行安裝，否則將拖延安裝時間（尤其是鋼筋籠扎完后安裝埋件，由于鋼筋籠的干涉，有可能因為鋼筋籠影響而要對鋼筋籠進行調整，將直接影響埋件安裝進度。4.2. 對質量影響一期安裝，在混凝土上空進行安裝，加固措施主要為斜撐加固，措施無法達到原圖紙加固間距500mm一排加固點的加固量，且斜撐長度長，相對有一定的變形柔性，存在加固困難及混凝土澆注跑模風險，對質量有一定的影響，建議放大止水上部的尺寸空間，最大可能性保證產品的啟閉順利，同時土建需采取措施保證混凝土澆筑質量。該尺寸增加可能超出規范要求，但有利是由于距離增大，使閘門活動空間加大，減少水封預壓縮帶來的磨損。
8、對于該尺寸的控制要求需總包協調后執行。4.3. 其它影響已制品長度影響，有可能造成短埋件接駁；目前已制產品均按二期制作，為加快安裝速度，長度有所加長（10.4米一條），如按照一期埋倉面3m要求，（底節3.5米每節埋件長度約為3m。保證埋件接縫露出倉面）切割困難，有可能造成短埋件接駁，且切割帶來內力釋放變形大，如不切割懸臂長度過長，如現場吊裝困難，備選直接采用10.4米安裝，如采用10.4米長度安裝，減少吊裝次數，但增加加固難度。附圖：浮筒槽型軌道加固示意圖附2：單孔人工消耗分析表項目次數單次人數單次工日總工日備注進場準備二期方案1515一期方案1650.515單條3.4米一期方案2650.515單條10.4米吊裝二期方案151.57.5一期方案1650.515單條3.4米一期方案225110單條10.4米調整二期方案151.57.5一期方案1650.515單條3.4米一期方案2450.510單條10.4米加固二期方案152.512.5一期方案1650.515單條3.4米一期方案265130單條10.4米退場二期方案150.52.5一期方案1650.515單條3.4米一期方案2650.310單條10.4米總計二期方案735一期方案12.575單條3.4米一期方案23.575單條10.4米工日差40
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