1、 介休洗選線K3+403 5-11-11-5m鋼筋砼框架橋頂進(jìn)施工方案及安全措施編制：審核：二八年十二月十二日中鐵三局集團(tuán)第五工程有限公司目 錄一、 編制依據(jù)。3二、 工程概況。3三、 施工準(zhǔn)備。4四、 線路加固方案 4.1 線路準(zhǔn)備。54.2挖孔樁施工。54.3 便梁安裝。64.4橫抬梁安裝。74.5 鋼枕安裝。74.6 線路控制。7 五、 頂進(jìn)施工方案5.1 頂力計(jì)算。85.2圬工后背檢算。105.3頂進(jìn)設(shè)備。135.4傳力設(shè)備。135.5安裝泵站、油頂、試頂。135.6頂進(jìn)作業(yè)。145.7出土便道。145.8箱身挖土、頂進(jìn)作業(yè)。14六、施工防護(hù)。166.1移動停車信號的防護(hù)示意圖。176

2、.2移動減速信號的防護(hù)示意圖。17七、框構(gòu)橋頂進(jìn)過程中方向及標(biāo)高控制。17八、線路恢復(fù)。19九、安全保證措施9.1 成立頂進(jìn)施工安全組織機(jī)構(gòu)。199.2基本安全措施。209.3 施工安全防護(hù)保障措施。219.4 封鎖及慢行施工安全措施。239.5 行車設(shè)備安全措施。269.6 軌道電路防聯(lián)電措施。279.7人工挖孔樁施工措施。289.8 頂進(jìn)安全措施。309.9線路加固安全措施。319.10 勞動安全措施。32十、應(yīng)急處理預(yù)案10.1 防滑坡塌方預(yù)案。3410.2 防止框構(gòu)橋頂進(jìn)過程中發(fā)生抬頭、扎頭的應(yīng)急預(yù)案。34十一、附表、附件附表1: 頂進(jìn)施工主要機(jī)具設(shè)備材料表。36附表2：頂進(jìn)作業(yè)組織。

3、37附件1: 挖孔樁平面布置圖。38附件2:施工要點(diǎn)計(jì)劃。39附件3: 線路架空平面布置圖。 41附件4：線路架空橫剖面圖及頂進(jìn)作業(yè)程序說明。42附件5：線路架空縱剖面圖1。46附件6: 線路架空縱剖面圖2。47附件7:線路架空節(jié)點(diǎn)圖1。48附件8:線路架空節(jié)點(diǎn)圖2。49附件9：線路加固設(shè)備與限界關(guān)系圖。50附件10：施工便梁吊裝示意圖。51附件11：關(guān)鍵問題卡控表。52附件12：類似工程施工業(yè)績及施工圖片。53附件13： 施工檢算資料。59介休洗選線K3+403 5-11-11-5m鋼筋混凝土框架橋頂進(jìn)施工方案及安全措施一、 編制依據(jù)1.1 中鐵太原勘察設(shè)計(jì)咨詢院有限公司提供的施工圖紙及相關(guān)

4、資料；1.2 現(xiàn)行部頒鐵路橋涵施工規(guī)范、鐵路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范、鐵路橋涵工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)、鐵路橋涵施工手冊；1.3 鐵路施工技術(shù)安全規(guī)則和鐵路工務(wù)安全規(guī)則；1.4 施工隊(duì)伍的技術(shù)水平和裝備情況；1.5 從現(xiàn)場搜集的第一手資料和其它相關(guān)資料。二、 工程概況介休市西外環(huán)線道路工程系介休市為構(gòu)筑城市交通框架而修建的城市主要道路，該道路需要下穿兩股鐵路線路，它們分別是三公里線路所工業(yè)站的洗選介西線和義棠工業(yè)站的介休洗選線。該橋孔徑為5-11-11-5m框架立交橋，結(jié)構(gòu)凈高5.4m，完工后的使用凈空高度不少于5m，設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)尺寸為：頂板厚1m，底板厚1.1m，邊墻厚1m，正交總寬度為37m，順孔長度為28m

5、，機(jī)動車和非機(jī)動車分道行駛，引道最大坡度控制在4%左右。鐵路中心線與橋軸線相交的鐵路里程，三公里線路所工業(yè)站為K0+198，義棠工業(yè)站為K3+403。橋軸線與鐵路中心線均斜交，橋軸線與前者的夾角為7064，與后者的夾角為79326。鐵路軌型為P60型，鐵路縱坡三公里線路所工業(yè)站為7左右，義棠工業(yè)站為6左右，平面上兩者皆為曲線，前者曲線半徑為R=600m，后者曲線半徑為R=1500m，兩線路不并行，橋兩側(cè)線間距不相等，框構(gòu)橋范圍內(nèi)線間距分別為11.24m和18.75m，橋中間的線間距為14.62m（均為順道路軸線方向）。主體按斜交10設(shè)計(jì)，考慮橋頂進(jìn)可能產(chǎn)生的誤差，以及扎頭抬頭的影響，線路中心到

6、主體端設(shè)計(jì)按4.7m考慮。縱向上軌底到橋頂板頂面的距離為0.7m0.9m，橋中間軌底到橋頂板頂距離為0.8m。該橋設(shè)頂刃角、側(cè)刃角和平衡重，刃角長3.5m，平衡重長2.5 m。地質(zhì)情況：橋及擋土墻地基為砂質(zhì)粘土，黃褐色，中密密實(shí)，稍濕，具有濕陷性，地基濕陷等級為I級非自重濕陷，濕陷層厚度為5m，砂質(zhì)黃土的承載辦基本值為地表以上5m為140Kpa，地表以下5m為180Kpa。勘測深度內(nèi)未見地下水出露，工程不受地下水影響。本工程于2008年9月2日正式開工，根據(jù)目前的施工狀況工程進(jìn)度及計(jì)劃如下：1）框構(gòu)主體預(yù)制： 于2008年11月21日澆注完畢2）漿砌片石后背施工： 于2008年11月30日施工

7、完畢3）護(hù)坡樁、支撐樁施工：2008年12月5日-2008年12月20日4) 線路加固施工：2008年12月15日-2008年12月25日5）頂進(jìn)施工：2008年12月26日-2009年1月10日6）線路恢復(fù)：2009年1月10日-2009年1月15日三、 施工準(zhǔn)備1、根據(jù)相關(guān)技術(shù)資料、設(shè)計(jì)規(guī)范和現(xiàn)場勘查情況，制定詳盡的框架橋線路加固及頂進(jìn)施工方案，報路局工務(wù)處、安監(jiān)室進(jìn)行審批。2、與工務(wù)段、電務(wù)段、車務(wù)段、鐵通等單位簽定安全配合協(xié)議、弄清電纜、光纜的位置，提前移到安全位置。對挖出的光電纜，進(jìn)行防護(hù)并實(shí)行24小時不間斷監(jiān)護(hù)，光電纜不得外露，既有光電纜挖開后用槽鋼對扣防護(hù)，防護(hù)長度應(yīng)超出涵洞兩邊

8、緣再開挖5m延長，在入地處承120度平緩入地，再上蓋混凝土30cm，填土夯實(shí)，插電纜防護(hù)標(biāo)志。待框構(gòu)頂進(jìn)后將槽鋼一并注入水泥電纜槽中，確保入地處電纜有槽鋼防護(hù)并用混凝土澆筑保證不外露。不同部門的電纜實(shí)現(xiàn)有效隔離，確保防護(hù)良好，不留隱患。3、工程前期的各項(xiàng)資料齊全，框構(gòu)主體、后背、護(hù)坡樁、支撐樁強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求，試驗(yàn)報告齊全，并經(jīng)監(jiān)理單位簽字認(rèn)可。4、做好要點(diǎn)申請，為線路加固做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。四、線路加固方案線路加固在橋涵頂進(jìn)作業(yè)中，是保障行車安全的核心，合理的加固方案是確保行車安全的重要保障。本橋加固方案為：采用八組縱梁拼接、九組主橫抬梁和十一組輔助橫抬梁組合、C20砼挖孔樁過渡支撐、一次頂進(jìn)

9、到位的施工方案。4.1 線路準(zhǔn)備1、慢行申請行車速度按45Km/h。2、吊裝縱梁申請封鎖線路施工。3、所有電纜都已探明并做好防護(hù)。4.2挖孔樁施工本工程挖孔樁分為護(hù)坡樁和支撐樁兩種類型，施工均采用人工挖孔，鋼筋混凝土護(hù)壁，樁身直徑1.25m，樁內(nèi)置18鋼筋。便梁支撐挖孔樁樁長12m的41根，樁長3m的8根，共49根樁。框架范圍內(nèi)的AE軸線內(nèi)的23根挖孔樁在頂進(jìn)過程中逐批分次拆除，F(xiàn)軸線上的4根樁在框構(gòu)橋頂進(jìn)就位后再予以拆除。挖孔樁的拆除采用鑿巖機(jī)配合挖掘機(jī)施工，拆除前仔細(xì)檢查線路狀況確保縱橫梁各支撐點(diǎn)穩(wěn)固，待框構(gòu)內(nèi)出土、頂進(jìn)操作人員全部撤出后再予以拆除。拆除挖孔樁時按先上部后下部，分段拆除的方

10、式，先利用鑿巖機(jī)鑿縫，然后利用挖掘機(jī)挖斷支撐樁，支撐樁倒下向挖掘土的一邊，保證不砸到框架主體，每次拆除高度控制在2米以內(nèi)，單根拆除時間為2-3小時。為保持頂進(jìn)過程中路基穩(wěn)定，在距框構(gòu)橋外側(cè)1.8米位置設(shè)置護(hù)坡樁，護(hù)坡樁中心距2.0m，樁長12米，橋軸線左側(cè)設(shè)置7根，橋軸線右側(cè)設(shè)置9根，共設(shè)置16根。為保證施工安全，在框構(gòu)橋外側(cè)8米范圍內(nèi)增設(shè)橫抬梁，加長線路加固范圍。（詳見附件1：挖孔樁平面布置圖） 4.3 便梁安裝縱梁采用山海關(guān)橋梁廠生產(chǎn)的I100定型工便梁，其中洗選介西線為316+12m=60m，介休洗選線為10+216+12=54m。工便梁采用吊車分體吊裝就位后再進(jìn)行縱向連接。工便梁的縱向

11、連接由縱向聯(lián)接板聯(lián)接，分別組成60m和54m長便梁，接頭聯(lián)接板采用等強(qiáng)度聯(lián)結(jié)，由上下夾板兩組和一組腹板組成；便梁架設(shè)采用50T吊車吊裝到路肩，線間便梁利用線路封鎖點(diǎn)跨線移梁。架設(shè)便梁前，橫梁與鋼枕全部安裝到位，以便于便梁就位時隨即與之連接，保證其穩(wěn)定性，確保行車安全 。挖空樁頂部預(yù)埋鋼筋，待便梁安裝就位后及時與樁頂預(yù)埋鋼筋連接牢固，限制便梁的縱向移動。（詳見附件2：12月份施工要點(diǎn)計(jì)劃）4.4橫抬梁安裝 本工程線路加固橫抬梁采用9組主橫抬梁和11組輔助橫抬梁組合的方式。主橫抬梁采用長16米H700300型鋼，洗選介西線設(shè)置5根，介休洗選線設(shè)置4根。輔助橫抬梁采用16米長I45b工字鋼，洗選介西

12、線設(shè)置6根，介休洗選線設(shè)置5根。橫抬梁與便梁之間采用U型扣件聯(lián)接，主橫抬梁一端架設(shè)在挖孔樁上，一端擱置于框架頂端，輔助橫抬梁一端架設(shè)在路肩上的枕木垛上，一端擱置于框架橋頂端。頂進(jìn)施工時，考慮橫抬梁與箱頂磨擦力的作用，為避免縱梁橫向變形，在箱頂接觸面放置鋼板，橫梁與鋼板間放置滑車，頂進(jìn)時滑車隨箱涵移動滾動，以減少磨擦力，保證縱梁及線路方向，確保行車安全。不頂進(jìn)時，線路下方用短枕木垛頂抬行車線。 4.5 鋼枕安裝按縱梁長度（橫抬梁位置除外），一律采用H20鋼枕，L=4.94m，按砼枕間距，每空砼枕穿一根鋼枕，穿鋼枕時要按工務(wù)“隔六穿一”的原則，開挖一空穿一根，穿一根加固一根并振搗密實(shí)，與鋼軌接觸面

13、墊好絕緣板。施工中安排專人監(jiān)護(hù)，防止聯(lián)電，如此反復(fù)逐次施工，嚴(yán)格控制水平、方向及軌道幾何尺寸，確保行車安全，其兩端與縱梁聯(lián)結(jié)，聯(lián)結(jié)方法采用高強(qiáng)螺栓與縱梁聯(lián)結(jié)擰緊。4.6 線路控制 軌距控制：因砼枕按原位不動，不抽換，其軌距一靠砼枕來控制，二靠鋼枕上的鋼軌扣件，確保軌距符合要求。線路的橫向控制：由于鋼枕上都有鋼軌扣件，鋼枕與縱梁相聯(lián)結(jié)，使線路固定在工便梁之間，不致發(fā)生橫向移動。曲線超高控制: 采用在鋼軌和鋼枕間設(shè)置不同厚度絕緣墊片的方式調(diào)整線路外軌超高值，保證曲線順適,絕緣墊片從廠家購入，各種尺寸符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，施工中安排專人進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)絕緣墊片有破損，及時更換。曲線的各種幾何尺寸在工務(wù)的指導(dǎo)下

14、標(biāo)示于外軌面，由成立的專業(yè)養(yǎng)路隊(duì)進(jìn)行測量，隨時監(jiān)護(hù)，確保線路穩(wěn)定。縱梁橫向控制：框架橋預(yù)制時在框構(gòu)頂板預(yù)埋25圓鋼作為錨環(huán)。頂進(jìn)施工中在縱梁中部按4米間距設(shè)置9個10T導(dǎo)鏈，一端固定在縱梁，另一端固定在箱頂預(yù)埋錨環(huán)上，箱身頂進(jìn)時，導(dǎo)鏈同時拉緊，控制縱梁橫向移動，以縱梁線路不變形為宜。縱梁縱向控制：在支撐挖孔樁頂部預(yù)埋4根28圓鋼，待縱梁安裝就位后及時與縱梁連接限制縱梁的縱向移動。（詳見附件3：線路架空平面布置圖）通過上述措施，縱梁、橫梁、線路形成一個整體結(jié)構(gòu)，能確保線路不變形。五、 頂進(jìn)施工方案本框構(gòu)橋主體混凝土數(shù)量3025立方米，框構(gòu)自重約7865噸，計(jì)算頂進(jìn)施工中最大頂力為8919噸，頂進(jìn)

15、施工后背采用漿砌片石砌筑的重力式后背。5.1頂力計(jì)算 按橋規(guī)第11.2.2條(2-132)式： P=KN1f1+(N1+N2)f2+2Ef3+RA式中: K=1.2 N1 為框構(gòu)頂上荷重，由于橋頂至軌底高度小于1米，僅計(jì)線路加固荷重，P1=1t/m2，框構(gòu)受載面積B2.5m，所以N1=2.5B (t)，f1=0.3（橋頂表面與頂部荷重之間的摩阻系數(shù)） N1f1=2.5B0.3=0.75B(t) N2 為框構(gòu)自重 N2=QL+10(t) 式中: Q每米長度箱身自重（t/m） L箱身長度（m） 10噸機(jī)具、人群、刃角以及未能及時運(yùn)走的土重等施工荷重。 F2框構(gòu)底板與基底土的摩阻系數(shù)，取f2=0.8

16、 N2f2=0.8(QL+10)=0.8QL+8(t) E框構(gòu)兩側(cè)土壓力 箱頂土壓e1=H1 箱底土壓e2=H2 式中 =0.3 =1.9t/m3 H1為軌底至箱頂高度，取H1=1m H2為軌底至箱底高度，H2=H1+箱全高=1+H。 E=（e1+e2）HL/2=0.285(2+H)HL(t) f3側(cè)面摩阻系數(shù) 取0.8 2Ef3=20.285(2+H)HL0.8=0.456(2+H)HL(t) R=55t/m3 A 為鋼刃角正面積，按只計(jì)兩側(cè)刃角考慮， A=20.02H=0.04H(m2)，式中H 為框構(gòu)全高。 RA=550.04H=2.2H(t) 將以上各值代入橋規(guī)(2-132)式，整理后

17、得: P=L0.96Q+0.5472（2+H）H+3.3B+2.64H+9.6(t) 按上式計(jì)算框架最大頂力為: 8919t 滑板混凝土及其上荷載重量：G1=210*2.4+1680*1.8=3024噸鋼筋混凝土后背重量：G2=60*2.4=144噸漿砌片石后背：G3=840*2=1680噸本橋鋼筋混凝土后背與滑板連接，考慮漿砌后背自重及滑板的抗滑力則后背的設(shè)計(jì)頂力P=F-G*f=8919-(3024+144+1680)*0.7=5526噸5.2圬工后背檢算 后背填土被動土壓力計(jì)算本墻背高度7.4米，厚度3.5米采用M7.5漿砌片石砌筑。朗金被動土壓公式 p=h tg2(45+/2) 式中 -

18、為后背填土容重，為1.8t/m3 h1為墻體高度7.4米 h2為墻頂覆土高0米為土壤的內(nèi)摩擦角取30上式是根據(jù)朗金假定的條件，墻是堅(jiān)直的，墻是光滑的（=0）填土與墻頂平。根據(jù)郎金被動土壓力計(jì)算公式：Ep= h2tg(45+/2)/2=1.8*7.4*7.4*3/2=148T/MN=148*41=6068TN=6068T TP=5526T可行圬工后背施工圖設(shè)計(jì)平面圖5.3 頂進(jìn)設(shè)備N=Pmas/T. 式中： N-需用千斤頂臺數(shù) Pmas-計(jì)算最大頂力 T-千斤頂額定推力-千斤頂?shù)墓β氏禂?shù).采用一次頂進(jìn)法,框架采用320t頂鎬行程800mm,功率數(shù)按0.7計(jì)。代入公式: N=8919/3200.7

19、40臺 確定采用320噸頂鎬40臺，備用5臺,共計(jì)45臺。1-30控高壓泵站2臺，備用1臺，共計(jì)3臺。5. 4傳力設(shè)備頂程計(jì)算: 36m配備頂鐵: 頂鐵用鋼板和舊鋼軌焊接制成，長度規(guī)格分10/20/25/30/40/50/100/200/400/800cm，每種規(guī)格按頂鎬數(shù)量配備，另備若干1/2/3cm厚的補(bǔ)空鐵墊板，以填充頂鐵間的空隙，減少空頂。 配備頂柱： 4036m=1440m 頂柱穩(wěn)定措施：頂柱用0.5薄鐵板軟連接，并填土壓實(shí)。5. 5安裝泵站、油頂、試頂頂鎬必須行程一致，保持同一種頂力，頂鎬及施頂方向必須與橋軸線一致布置，為使頂鎬作用力均勻傳至后背，在后背和頂鎬、箱尾與頂鐵之間各設(shè)分

20、配梁。頂鐵的安設(shè)更換用兩臺16噸吊車，人工配合，為保證頂鐵的穩(wěn)定，頂鐵縱向每8米設(shè)一道橫頂梁，以增加頂柱的整體性能。開動高壓油泵，使頂鎬受液壓產(chǎn)生頂力，推動箱身前進(jìn)，當(dāng)一個沖程結(jié)束后，頂鎬活塞回復(fù)原位，在空檔處填放頂鐵，再開鎬頂進(jìn)，如此循環(huán)往復(fù)，直至箱身就位。5. 6頂進(jìn)作業(yè)兩次頂進(jìn)法順序如下：箱身挖土 澆筑地錨梁 頂進(jìn) 換頂鐵 再挖土 再澆筑地錨梁 再頂進(jìn) 循還往復(fù)至箱身就位 。頂進(jìn)前確定千斤頂功能有無異常，管路有無泄漏，調(diào)整溢流閥的作用壓力，然后進(jìn)行試頂，試頂以頂動框架為止。試頂中，在各有關(guān)部位及觀測點(diǎn)均應(yīng)有專人負(fù)責(zé)，隨時注意變化情況，開泵后當(dāng)油壓升高5MPa10MPa時須停泵觀察，發(fā)現(xiàn)異

21、狀，及時處理，同時還要注意觀察后背梁和底板的變化。5. 7出土便道 試頂前要做好出土便道的修筑，在橋后中間出土,填筑后背時預(yù)留6米通道。便道坡度不得大于5%，頂進(jìn)逢雨雪時，便道要鋪砂石墊路。滑板部位填土墊道。5.8箱身挖土、頂進(jìn)作業(yè)（1）出土采用兩臺P220或P320挖掘機(jī)挖土、自卸車外運(yùn)，0.3m3小挖掘機(jī)清基，嚴(yán)禁超挖亂挖，每次進(jìn)尺一般約0.5米為宜。正面開挖坡度應(yīng)控制在1:0.50.8之間。兩側(cè)直立部分宜先形成弧面，開頂前再切除弧面部分。列車通過時，挖土人員應(yīng)離開工作面2米以外，嚴(yán)禁繼續(xù)搶掏土。（2）頂進(jìn)過程中主橫抬梁一端搭在框構(gòu)橋頂板上，另一端搭在挖孔樁基礎(chǔ)上。輔助橫抬梁一端搭在框構(gòu)橋

22、頂板上，另一端搭在路肩枕木垛上。當(dāng)框構(gòu)前端頂至挖孔樁時，將橫抬梁在挖孔樁和枕木垛上的一端支撐牢固，橫抬梁在框架上面的一端支點(diǎn)用短枕木頭墊好墊牢，確認(rèn)線路完全處于穩(wěn)定可靠時方可拆除挖孔樁。挖孔樁的拆除采用鑿巖機(jī)和風(fēng)鎬配合拆除，挖孔樁的下部要拆到框架底以下10cm。（詳見附件4：線路架空橫剖面圖及頂進(jìn)作業(yè)說明）（3）如發(fā)現(xiàn)機(jī)械設(shè)備有故障，不能頂進(jìn)時，應(yīng)立即停止挖土，并做好防護(hù)措施。（4）在后背一定距離設(shè)置觀測站，設(shè)經(jīng)緯儀和水準(zhǔn)儀各一臺，及時觀測箱身的軸線和標(biāo)高。（5）挖土必須與頂進(jìn)緊密結(jié)合，每頂一鎬，測量一次，并做好記錄，隨時根據(jù)箱身頂進(jìn)的偏差情況改進(jìn)挖土方法，調(diào)整千斤頂布置。為減少墻側(cè)土壓力及便

23、于糾偏，將要調(diào)方向側(cè)超挖5-10cm；頂進(jìn)就位時允許軸線偏差20cm，標(biāo)高上、下偏差為頂程的1%以內(nèi)，但偏高15cm，偏低20cm。（）頂進(jìn)期間執(zhí)行晝夜三班倒，不間斷快速施工，決不允許中間停頓。每挖一個行程的土，緊跟著頂進(jìn)箱身，不可間斷，防止箱身阻力增大。如由于某種原因迫使頂進(jìn)暫停時，亦要間續(xù)地頂動箱身，防止箱身阻力增大。（）每次頂進(jìn)前要做好檢查，油頂油管及頂鐵位置嚴(yán)禁站人，以防油管漏油及頂鐵崩傷人。（）頂進(jìn)時對線路要加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，如發(fā)現(xiàn)線路橫向變形，應(yīng)立即停止施工，及時糾正。（）發(fā)生下列情況應(yīng)停止頂進(jìn)、挖土，處理后方可重新開始：頂進(jìn)設(shè)備控制失靈；千斤頂、油管漏油嚴(yán)重，使油壓力不穩(wěn)；路基坍塌，危及

24、既有線行車；線路橫移；夜間施工照明中斷；后背破壞無法持力；列車通過時；交接班時。六、施工防護(hù)嚴(yán)格執(zhí)行鐵道部和太原鐵路局有關(guān)既有線施工安全防護(hù)的規(guī)定進(jìn)行施工現(xiàn)場防護(hù)。在施工地段兩端800米處和施工地點(diǎn)均設(shè)專職安全防護(hù)人員，各防護(hù)人員配備方便可靠的通信、信號工具。施工地點(diǎn)前后按規(guī)定要求設(shè)置各種信號標(biāo)志。結(jié)合本工程的實(shí)際情況，兩條鐵路線按照單線鐵路分別設(shè)立防護(hù)。我單位在工業(yè)站設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員并負(fù)責(zé)登消記，在三公里線路所和義棠站分別設(shè)置防護(hù)員。6.1在區(qū)間線路上施工時，使用移動停車信號的防護(hù)示意圖：注：圖中“A”為不同線路速度等級的防護(hù)距離，v120km/h為800 m；120 km/hv140km/h

25、為1100m；140km/hv160kmh為1400m：160kmhv200kmh為2000m。（長度單位： m）6.2在區(qū)間線路上施工，使用移動減速信號的防護(hù)示意圖：注：速度大于120kmh至200kmh的線路，按不同線路速度等級的制動距離在移動減速信號牌外方增設(shè)帶K字的移動減速信號牌。（長度單位：m） 七、框構(gòu)橋頂進(jìn)過程中方向及標(biāo)高控制頂進(jìn)方向和標(biāo)高控制：框構(gòu)前后標(biāo)高和左右水平偏差以水平儀和經(jīng)緯儀觀測控制。在頂進(jìn)過程中，箱身每頂進(jìn)一次，即對箱身的軸線和高程進(jìn)行觀測，做好記錄，發(fā)現(xiàn)偏差及時通知，采取措施糾偏。1.方向控制措施 施工滑板時，在框構(gòu)左右兩側(cè)均設(shè)置鋼筋混凝土導(dǎo)向護(hù)樁。 頂進(jìn)中加強(qiáng)中

26、線測量。中線控制是在箱頂位置和底板標(biāo)出中線。觀測時以固定中線點(diǎn)核對箱身上的中線位置判斷其偏離程度。設(shè)固定觀測站，用經(jīng)緯儀觀測框構(gòu)前后中線點(diǎn)偏移值，每頂進(jìn)一鎬都要進(jìn)行觀測記錄，并標(biāo)注在頂進(jìn)曲線圖上，出現(xiàn)偏差時用增減左右幅頂力、增加左右刃角正面阻力、側(cè)面超欠挖等方法進(jìn)行調(diào)整。2.標(biāo)高控制措施在框構(gòu)頂面四角設(shè)水平觀測點(diǎn)，每頂進(jìn)一鎬均進(jìn)行標(biāo)高觀測記錄，并標(biāo)注在頂進(jìn)曲線圖上，以便及時糾偏。用透明塑料管彎成槽形固定在邊墻上，內(nèi)裝有色液體，在兩端直立段標(biāo)出設(shè)計(jì)坡度要求的液面位置。檢查時只要看兩端液面是否與所標(biāo)示位置一致即可，如圖所示。 3.糾偏方法：A、方向調(diào)整，箱身在滑板上頂進(jìn)時，靠方向墩控制其方向。進(jìn)入

27、路基以后，可用增減頂力和用兩面?zhèn)韧谕炼嗌賮碚{(diào)整，也可利用前端加橫向支撐調(diào)整。具體做法是：若箱身向左側(cè)傾斜，則加大左側(cè)頂力，減小右側(cè)頂力；或開左側(cè)千斤頂，停右側(cè)千斤頂；或在挖土?xí)r把左側(cè)開挖邊線挖到墻以外，右側(cè)挖到邊墻內(nèi)，形成一側(cè)空載，一側(cè)“吃土”頂進(jìn)，傾斜即可逐步糾正。B、標(biāo)高調(diào)整：箱身抬頭時，如抬頭量不大，挖土挖到與箱底齊平，則可逐漸糾正。如抬頭量較大，則進(jìn)行超挖，促使船頭坡所帶動土壤擠入坑內(nèi)，箱身慢慢下落。箱身扎頭時，如因土質(zhì)松軟造成，可在底板前端換鋪片石或碎石，邊換鋪邊頂進(jìn)，必要時亦可打樁或灌注速凝混凝土帶，以增強(qiáng)底板前端土壤承載力，減少扎頭。或在刃角，底板前面適當(dāng)增加欠挖面積，然后強(qiáng)制頂

28、進(jìn)。或?qū)⒌鼗?0-30cm，回填碎石并鋪砂取平，在砂面上鋪墊混凝土預(yù)制板，板面高出箱底3-5cm，作為仰坡頂進(jìn)。八、線路恢復(fù) 頂進(jìn)就位后，盡快安排恢復(fù)線路。主要作業(yè)項(xiàng)目有：橋側(cè)夯填、補(bǔ)碴、上枕、撤梁、整修線路。如橋兩側(cè)有超挖或塌方現(xiàn)象，要回填砂石級配料，直到夯平填實(shí)為止；隨即補(bǔ)充道碴，要搗固結(jié)實(shí)，利用慢行點(diǎn)，采取線路恢復(fù)與換補(bǔ)枕同步進(jìn)行；抽撤鋼枕和方枕，按隔六抽一的原則，抽一根鋼枕補(bǔ)一根砼枕，每補(bǔ)一根砼枕要隨即補(bǔ)充道碴并搗實(shí)。縱梁下道前，每片縱梁要留兩根鋼枕用來穩(wěn)定縱梁，待縱梁下道后再全部撤除。縱梁下道，首先移出路肩上的工便梁，然后封鎖線路，跨線移出線間工便梁。換枕后，要根據(jù)道床沉降情況，

29、隨時補(bǔ)充道碴，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，確認(rèn)線路穩(wěn)定后，方可移交工務(wù)段。九、安全保證措施9.1、成立頂進(jìn)施工安全組織機(jī)構(gòu)成立以項(xiàng)目經(jīng)理趙祥惠為組長，項(xiàng)目副經(jīng)理?xiàng)钪腥A、項(xiàng)目總工梁坡為副組長的施工領(lǐng)導(dǎo)小組，加強(qiáng)對頂進(jìn)涵施工安全質(zhì)量管理，建立健全安全質(zhì)量保證體系。落實(shí)干部包保制度，封鎖施工主管領(lǐng)導(dǎo)必須到現(xiàn)場進(jìn)行盯靠，慢行施工期間主管領(lǐng)導(dǎo)要加強(qiáng)對立交現(xiàn)場進(jìn)行安全指導(dǎo)，包保干部每天24小時堅(jiān)持對現(xiàn)場進(jìn)行包保監(jiān)控。組長：趙祥惠副組長：楊中華、梁坡安全員：楊志強(qiáng) 質(zhì)檢工程師：杜志強(qiáng)駐站員：張?zhí)祉槨⒄紪|、劉燕峰防護(hù)員：劉忠賢、張?zhí)燔姟⑻破健⒑览⒘壕S效李國平、周學(xué)彬、劉偉成、張光海、姚樹海組員：石國磊、楊龍志、萬國燕、謝

30、來財(cái)、余延生、丁克慶主要人員聯(lián)系名單趙祥惠項(xiàng)目經(jīng)理?xiàng)钪腥A副 經(jīng) 理梁 坡總 工劉偉工程部部長張少軍物資部部長徐 寧財(cái)務(wù)部部長杜志強(qiáng)安質(zhì)環(huán)保部長萬國艷后勤部部長石國磊領(lǐng) 工 員9.2、基本安全措施（1）牢固樹立“安全第一、預(yù)防為主”的指導(dǎo)思想，嚴(yán)格執(zhí)行營業(yè)線施工“八不準(zhǔn)”制度，堅(jiān)持進(jìn)度、效益必須服從于安全的原則，以確保行車、人身和既有設(shè)施安全為目標(biāo)，軌道及靠近線路施工必須設(shè)專人進(jìn)行防護(hù)。（2）參與施工人員必須經(jīng)過安全教育培訓(xùn)，并考試合格，方準(zhǔn)上崗作業(yè)。駐站聯(lián)絡(luò)員、工地防護(hù)員必須由路工擔(dān)任，并經(jīng)過嚴(yán)格訓(xùn)練和考試合格，方準(zhǔn)承擔(dān)該項(xiàng)工作。（3）愛護(hù)既有線設(shè)備設(shè)施，保證施工中不損壞既有線設(shè)施，若施工中必

31、須拆遷既有線設(shè)施，應(yīng)與產(chǎn)權(quán)單位協(xié)商，簽訂有關(guān)協(xié)議，妥善處理后再施工。（4）嚴(yán)格執(zhí)行防止影響既有設(shè)備使用的“三不動”（未同電務(wù)維修部門聯(lián)系，與信號設(shè)備聯(lián)接的線上設(shè)備不動；正在使用中的設(shè)備不動；不了解設(shè)備的性能和狀況不動）和防止軌道電路短路的“四不準(zhǔn)”（無絕緣套的撬棍不準(zhǔn)使用；不與車站聯(lián)系的單軌車不準(zhǔn)上軌；起道機(jī)在軌道上不準(zhǔn)拖滑；一切導(dǎo)電料具在軌面上不準(zhǔn)搭接）制度。9.3、施工安全防護(hù)保證措施施工安全防護(hù)工作是既有線行車安全和施工安全的重要手段。施工防護(hù)工作好壞，直接關(guān)系到既有線的行車安全和作業(yè)人員人身安全。本工程橋涵頂進(jìn)施工期間，為了確保行車和施工安全，晝夜24小時進(jìn)行施工防護(hù)。建立由施工負(fù)責(zé)人

32、為組長的施工防護(hù)體系，防護(hù)員經(jīng)培訓(xùn)后持證上崗，建立并落實(shí)施工負(fù)責(zé)人和安全檢查員監(jiān)控、防護(hù)組長互控制度。安全檢查員、防護(hù)員等特殊工種人員和工班長由身體素質(zhì)好、責(zé)任心強(qiáng)并經(jīng)過培訓(xùn)考試合格的員工擔(dān)任。嚴(yán)格執(zhí)行鐵道部有關(guān)既有線施工安全防護(hù)的規(guī)定進(jìn)行施工現(xiàn)場防護(hù)。在施工地段兩側(cè)各派駐一各駐站聯(lián)絡(luò)員，施工地段兩端800米處和施工地點(diǎn)均設(shè)專職安全防護(hù)人員，各防護(hù)人員配備方便可靠的通信、信號工具。施工地點(diǎn)前后按規(guī)定要求設(shè)置各種信號標(biāo)志。防護(hù)員與駐站聯(lián)絡(luò)員的工作職責(zé) （1）區(qū)間防護(hù)員的職責(zé)在收到駐站聯(lián)絡(luò)員發(fā)出的列車預(yù)報、確報后，要立即通知作業(yè)負(fù)責(zé)人，同時應(yīng)加強(qiáng)警戒，監(jiān)視來車。在任何情況下，如施工地點(diǎn)的停車防護(hù)信

33、號尚未撤除或待避工作尚未做好而列車臨近時，防護(hù)員應(yīng)立即向列車顯示停車手信號，使列車停車。防護(hù)用通信設(shè)備必須妥善保管，經(jīng)常檢查試用，保證在使用時性能良好。與駐站聯(lián)絡(luò)員通話時，必須嚴(yán)格執(zhí)行復(fù)誦制度，防止錯聽，并及時記錄通話內(nèi)容。 （2）駐站聯(lián)絡(luò)員的職責(zé) 到介休工業(yè)站信號樓負(fù)責(zé)施工聯(lián)系、登記、消點(diǎn)等有關(guān)事宜。在車站登記施工內(nèi)容必須與施工計(jì)劃相符，正確齊全不準(zhǔn)涂改。及時了解車站值班員辦理區(qū)間閉塞或接到鄰站發(fā)車及辦理本站發(fā)車前、開車后等手續(xù)以及臨時變更情況，確認(rèn)后，立即向工地防護(hù)員發(fā)出預(yù)報，確報或變更通知。駐站聯(lián)絡(luò)員必須堅(jiān)守崗位，如因事暫時離開時應(yīng)有人代替。施工完畢后，施工駐站員得到現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人施工完

34、全具備開通條件后，方可辦理消點(diǎn)手續(xù)。施工期間須配備足夠的通訊工具，保證駐站員與現(xiàn)場聯(lián)系暢通，并及時向車站值班員匯報施工進(jìn)度及施工情況。9.4、封鎖及慢行施工安全措施（1）營業(yè)線要點(diǎn)施工，嚴(yán)格按批準(zhǔn)的施工計(jì)劃執(zhí)行。按規(guī)定設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員和施工現(xiàn)場防護(hù)員，配備可靠的通信聯(lián)絡(luò)工具，堅(jiān)持不間斷的聯(lián)絡(luò)，凡聯(lián)系中斷，施工現(xiàn)場防護(hù)員應(yīng)及時向施工負(fù)責(zé)人匯報，施工負(fù)責(zé)人必須安排及時恢復(fù)線路。（2）駐站聯(lián)絡(luò)員每次發(fā)出預(yù)報、確報或變更通知，現(xiàn)場防護(hù)員必須認(rèn)真復(fù)誦，確認(rèn)無誤并做好記錄后，按施工負(fù)責(zé)人要求設(shè)置防護(hù)。現(xiàn)場防護(hù)員發(fā)出預(yù)報、確報信號的同時，應(yīng)加強(qiáng)警戒，注意了望，監(jiān)視來車。如施工地點(diǎn)的停車防護(hù)信號尚未撤除或待避工

35、作尚未做好而列車接近，防護(hù)員應(yīng)立即向列車顯示停車手信號，迫使列車停車。（3）所有封鎖及慢行施工，施工負(fù)責(zé)人必須繪制與現(xiàn)場實(shí)際相符的封鎖或慢行防護(hù)圖，并對參與防護(hù)人員進(jìn)行培訓(xùn)并現(xiàn)場交底，確認(rèn)響墩設(shè)置、標(biāo)志設(shè)置、防護(hù)位置及防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)（4）所有封鎖及慢行施工，施工負(fù)責(zé)人必須安排專人對所使用的通訊設(shè)備、防護(hù)旗、燈、響墩、火炬進(jìn)行全面檢查并確認(rèn)良好方可使用。如雙線之一線封鎖施工，必須按規(guī)定在兩線間設(shè)置警戒繩，所有施工機(jī)具材料不得侵入鄰線（）封鎖施工防護(hù)程序：施工前一天向登記車站送交施工申請單，并向配合單位送達(dá)施工配合單駐站聯(lián)絡(luò)員于施工當(dāng)日封鎖點(diǎn)前一小時到達(dá)車站進(jìn)行登記，并與施工負(fù)責(zé)人聯(lián)系，確認(rèn)所有準(zhǔn)備工作

36、到位，防護(hù)人員到達(dá)指定地點(diǎn)駐站聯(lián)絡(luò)員在調(diào)度封鎖命令下達(dá)后，立即向施工負(fù)責(zé)人傳達(dá)并確認(rèn)由施工負(fù)責(zé)人根據(jù)調(diào)度命令向現(xiàn)場防護(hù)員、兩端防護(hù)員下達(dá)設(shè)置線路封鎖防護(hù)標(biāo)志指令。在得到現(xiàn)場防護(hù)員、兩端防護(hù)員封鎖防護(hù)設(shè)置完畢的匯報后。向施工人員下達(dá)封鎖施工指令。封鎖施工期間，駐站聯(lián)絡(luò)員必須隨時掌握鄰線列車通過情況并向現(xiàn)場防護(hù)員及時通報，現(xiàn)場防護(hù)員復(fù)誦確認(rèn)后立即向施工負(fù)責(zé)人匯報并通知兩端防護(hù)員，確保鄰線來車時人員料具不得侵入限界。現(xiàn)場封鎖施工完畢后，施工負(fù)責(zé)人組織對線路狀況能否達(dá)到開通條件進(jìn)行檢查，確認(rèn)達(dá)到條件后。向現(xiàn)場防護(hù)員、兩端防護(hù)員下達(dá)撤除封鎖防護(hù)標(biāo)志指令，確認(rèn)防護(hù)撤除完畢后。向駐站聯(lián)絡(luò)員通報并在車站銷記。

37、駐站聯(lián)絡(luò)員在得到調(diào)度員開通線路的命令后，及時向施工負(fù)責(zé)人匯報，并將調(diào)度員開通線路后的相關(guān)要求與施工負(fù)責(zé)人復(fù)誦并確認(rèn)。線路開通后，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)在第一列列車通過線路后對現(xiàn)場進(jìn)行復(fù)查，必要時組織人員進(jìn)行整修，確保設(shè)備質(zhì)量良好，方可撤離施工現(xiàn)場。如線路開通后需要慢行防護(hù)，按慢行防護(hù)要求執(zhí)行。（6）慢行施工防護(hù)程序施工前一天向登記車站送交施工申請單，并向配合單位送達(dá)施工配合單駐站聯(lián)絡(luò)員于施工當(dāng)日計(jì)劃慢行點(diǎn)前一小時到達(dá)車站進(jìn)行登記，并與施工負(fù)責(zé)人聯(lián)系，確認(rèn)所有準(zhǔn)備工作到位，防護(hù)人員到達(dá)指定地點(diǎn)駐站聯(lián)絡(luò)員在調(diào)度慢行命令下達(dá)后，立即向施工負(fù)責(zé)人傳達(dá)并確認(rèn)由施工負(fù)責(zé)人根據(jù)調(diào)度命令向現(xiàn)場防護(hù)員、兩端防護(hù)員下達(dá)設(shè)置

38、線路慢行標(biāo)志指令。在得到現(xiàn)場防護(hù)員、兩端防護(hù)員慢行防護(hù)設(shè)置完畢的匯報后。向施工人員下達(dá)慢行施工指令。如系慢行時間在10天以上的長期慢行,應(yīng)充分考慮慢行標(biāo)志設(shè)置的牢固和可靠，必要時每天派員進(jìn)行一次檢查。慢行施工期間，現(xiàn)場防護(hù)員必須認(rèn)真瞭望，發(fā)現(xiàn)來車后立即向施工負(fù)責(zé)人匯報并及時鳴笛，向現(xiàn)場作業(yè)人員警報，檢查施工現(xiàn)場，確保鄰線來車時人員料具不得侵入限界。慢行施工完畢后，施工負(fù)責(zé)人組織對線路狀況能否達(dá)到常速條件進(jìn)行檢查，確認(rèn)達(dá)到條件后。向現(xiàn)場防護(hù)員、兩端防護(hù)員下達(dá)撤除慢行防護(hù)標(biāo)志指令，確認(rèn)防護(hù)撤除完畢后。向駐站聯(lián)絡(luò)員通報并在車站銷記。駐站聯(lián)絡(luò)員在得到調(diào)度員線路恢復(fù)常速的命令后，及時向施工負(fù)責(zé)人匯報，并

39、將調(diào)度員開通線路后的相關(guān)要求與施工負(fù)責(zé)人復(fù)誦并確認(rèn)。線路常速開通后，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)在第一列列車通過線路后對現(xiàn)場進(jìn)行復(fù)查，必要時組織人員進(jìn)行整修，確保設(shè)備質(zhì)量良好，方可撤離施工現(xiàn)場。9.5、行車設(shè)備安全措施確保行車設(shè)備安全，是營業(yè)線施工的基本要求，也是施工必備的前提條件，為確保行車設(shè)備安全，在施工中必須做到：（1）根據(jù)與工務(wù)段簽訂的安全協(xié)議，雙方現(xiàn)場確認(rèn)雙方對線路的養(yǎng)護(hù)范圍并做出標(biāo)記。施工中由我方負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)維修的線路，施工作業(yè)時嚴(yán)格按部發(fā)鐵路線路維修規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修管理。（2）施工期間成立專業(yè)的線路養(yǎng)護(hù)維修小組，對線路進(jìn)行24h巡守、養(yǎng)護(hù)，專人對線路進(jìn)行檢查，做好記錄，發(fā)現(xiàn)異狀應(yīng)即整改。列車通過

40、時停止施工，到安全處待避。在營業(yè)線上作業(yè)，嚴(yán)禁非封鎖施工使用齒條式起道機(jī)作業(yè)。（3）在頂進(jìn)過程中，每次頂進(jìn)前、中、后和每次列車通過，對線路方向、水平、鋼梁的撓度進(jìn)行檢查、檢修，確保線路軌向順直，軌面水平，確保所有螺栓，螺桿及扣件不得高出主軌25mm并作用良好。如發(fā)現(xiàn)異常，立即整修確認(rèn)狀態(tài)良好后方可放行列車。（4）道床經(jīng)常保持規(guī)定的斷面尺寸，尤其是道床肩部，寬度不小于40cm，而且經(jīng)常保持豐滿，密實(shí)，排水良好。（5）對營業(yè)線進(jìn)行加固時，對施工地段兩側(cè)線路扣件進(jìn)行加強(qiáng)鎖定。加固既有線的型鋼、鋼軌、扣件等備件，均進(jìn)行檢查，如發(fā)現(xiàn)失效或損壞，立即更換。每天下班前技術(shù)和安全負(fù)責(zé)人對線路設(shè)備進(jìn)行一次安全檢

41、查，結(jié)果納入施工日志。（6）施工慢行地段安裝列車測速儀，測量每次通過列車車速并記錄，工地防護(hù)員如發(fā)現(xiàn)列車超速時，及時對車次、時間及超速情況作出記錄，并向施工負(fù)責(zé)人匯報及時上報處理。（7）雨季期間施工現(xiàn)場備有數(shù)量足夠的道碴、枕木、草袋、木材、鋼軌等料具，堅(jiān)持“雨前、雨中、雨后”進(jìn)行檢查，一旦因雨或其它原因引起線路變形時，立即組織搶修，確保行車安全暢通。施工中嚴(yán)格執(zhí)行國家及上級有關(guān)防洪防汛條例和有關(guān)文件執(zhí)行。（8）駐站聯(lián)絡(luò)員嚴(yán)格“三通告”制度，現(xiàn)場防護(hù)員接到有車通告時，必須督促現(xiàn)場作業(yè)人員停止作業(yè)，人員立即下道隔道避車且迎面迎送列車，絕對禁止在鄰線和線間避車，確保人身絕對安全。9.6、軌道電路防聯(lián)

42、電措施用工便梁法加固線路，因在加固過程中增加的大量的鋼鐵構(gòu)件，使原有的軌道電路絕緣條件降低，因此在施工中將特別注意，杜絕軌道電路聯(lián)電事故的發(fā)生。（1）施工過程中，在鋼軌與工字鋼梁之間、鋼軌與工便梁之間必須使用絕緣安全可靠的扣件進(jìn)行連接。（2）在安裝吊軌梁的U型螺栓時，要防止U型螺栓相互搭接接觸鋼軌或鋼軌聯(lián)結(jié)件，造成軌道聯(lián)電。（3）在安裝工便梁橫梁時，注意所有配件及撬棍等金屬物件不得與橫梁構(gòu)成軌道聯(lián)電的狀態(tài)。（4）線路上絕緣接頭、電纜接線盒、信號燈等設(shè)施，是防聯(lián)電、防傷害電纜、防中斷信號的重點(diǎn)，根據(jù)現(xiàn)場情況由項(xiàng)目經(jīng)理部制定專項(xiàng)防護(hù)措施，并抓好落實(shí)，對其實(shí)施重點(diǎn)保護(hù)。（5）在安裝工便梁的橫梁時，橫

43、梁與鋼軌間聯(lián)結(jié)扣的絕緣配件按工字梁使用說明書上的要求安裝配制齊全。（6）在安裝工字梁扣件的過程中，應(yīng)小心翼翼，避免在絕緣部件還沒起作用時造成短路狀態(tài)。聯(lián)結(jié)好的扣件周圍禁止放靠鐵件等易導(dǎo)電的物品，防止絕緣配件失效。（7）在抽軌枕換工便梁的橫梁時,必須在鋼軌下墊大塊絕緣橡膠墊板，防止橫梁將兩根鋼軌的電路短路影響信號和行車。（8）線路維修作業(yè)涉及軌道電路、通訊信號設(shè)施時，必須請電務(wù)人員配合。（9）使用單軌小車、撬棍要安設(shè)絕緣套，拖拉橫托梁要避免聯(lián)電。橫托梁和基本軌之間要墊絕緣膠墊，要及時清除扣軌梁和基本軌之間、橫托梁和扣軌之間的雜物，避免下雨受潮聯(lián)電。聯(lián)接吊軌卡螺栓，扣軌梁聯(lián)接螺栓都不高于基本軌面。

44、單軌小車、小平車必須是絕緣輪或帶絕緣輪套。9.7、人工挖孔樁施工措施為確保安全，挖孔樁開挖前在線路兩側(cè)設(shè)置安全限界隔離繩，防止施工過程中人員及施工工具侵入鐵路限界。挖孔樁施工前在挖孔樁鐵路側(cè)用木板或鋼模板設(shè)置擋碴墻，防止道碴滾落，確保線路穩(wěn)定及作業(yè)人員人身安全。為保證作業(yè)人員的人身安全，挖孔樁護(hù)壁采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土護(hù)壁，開挖深度控制在1.0m以內(nèi)，開挖時要按照挖孔樁的設(shè)計(jì)直徑，注意不要超挖，亦不得欠挖。每成孔1.0m，應(yīng)及時檢查挖孔樁的外圍尺寸及垂直度，嚴(yán)格控制確保挖孔樁符合設(shè)計(jì)要求和垂直受力。 開挖時如遇地下水應(yīng)做好排水工作并注意施工通風(fēng)及設(shè)備用電安全。 挖孔樁挖到最后0.5m時，注意向四周

45、呈放射狀加寬0.3m。 挖孔樁挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高后，要對基底土壤的性質(zhì)，承載力等進(jìn)行檢查，如與設(shè)計(jì)不符或承載力不夠，或土質(zhì)不均勻，則需繼續(xù)開挖，直至滿足設(shè)計(jì)承載力要求為止。 支墩采用C20砼灌筑，要求震搗密實(shí)，不允許出現(xiàn)斷樁現(xiàn)象；在澆注樁身砼之前，必須把基坑內(nèi)的積水和淤泥盡可能的清除干凈。砼采用強(qiáng)制式攪拌機(jī)拌制，采用插入式振動棒搗固，振搗要充分，保證砼的密實(shí)度。自孔樁開挖之日起至灌注成型，安全防護(hù)員必須隨時查看基坑的穩(wěn)定性，且作好記錄。挖孔樁開挖及線上（下）作業(yè)時，作業(yè)人員必須腳穿膠鞋、身穿黃色防護(hù)服、頭戴安全帽，上班前不得喝酒，保證精神飽滿。作業(yè)時注意力集中，聽從安全防護(hù)人員統(tǒng)一口令；休息時不得站

46、立于鐵路限界之內(nèi)，亦不得坐臥在線路鋼軌上。挖孔樁井口圍護(hù)應(yīng)高出地面2030cm，防止土石、雜物滾入孔內(nèi)傷人；挖孔樁作業(yè)暫停時，孔口必須罩蓋；相鄰?fù)诳讟恫坏猛瑫r開挖，雨天禁止開挖。9.8、頂進(jìn)安全措施（1）嚴(yán)格按照批準(zhǔn)的封鎖計(jì)劃和施工方案組織施工。嚴(yán)禁擴(kuò)大施工范圍。施工前進(jìn)行技術(shù)交底，對工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求、安全、質(zhì)量、注意事項(xiàng)和控制措施進(jìn)行交底，做到任務(wù)明確，責(zé)任到人，施工人員到位，技術(shù)、安全人員到位。成立專業(yè)線路維護(hù)小組，對施工區(qū)段軌道的超高、矢量與工務(wù)進(jìn)行核對，并在線路上表明方便線路的維護(hù)。（）箱體頂進(jìn)前應(yīng)具備的條件：箱體鋼筋混凝土強(qiáng)度達(dá)到100%并安裝鋼刃腳；施工慢行計(jì)劃已批準(zhǔn)；線路加固完

47、畢；地下電纜改移完畢；頂進(jìn)作業(yè)前已對機(jī)械進(jìn)行調(diào)試，對框架橋進(jìn)行試頂，后背檢查完畢和頂進(jìn)設(shè)備安裝調(diào)試完畢。現(xiàn)場作業(yè)范圍內(nèi)所有光電纜標(biāo)記明確。（2）頂進(jìn)作業(yè)時前方開挖面坡度不陡于1：1.0，側(cè)壁直立開挖，使箱身緊靠開挖面，側(cè)壁和基底均不得超挖，保持吃土頂進(jìn)。嚴(yán)格控制每次頂進(jìn)作業(yè)進(jìn)尺，每次以0.5m左右為宜。土方每開挖一個進(jìn)尺，立即頂進(jìn)箱身，施頂時千斤頂加壓應(yīng)均勻。（3）頂進(jìn)過程中技術(shù)人員隨時測量，每頂進(jìn)一次測量一次橋身的中線方向及標(biāo)高，并作好記錄，若框架出現(xiàn)中心偏移或標(biāo)高（抬）扎頭的趨勢時，及時采取有利措施進(jìn)行糾正，確保框架頂進(jìn)精確就位。() 工作坑(基坑)坡頂?shù)囊?guī)定距離內(nèi)，不堆放頂鐵等料具。棄土

48、遠(yuǎn)離工作坑坡頂，以免壓塌工作坑邊坡。各種機(jī)械在工作坑坡頂運(yùn)行或操作時，均有一定的安全距離。（5）頂進(jìn)設(shè)備液壓系統(tǒng)嚴(yán)禁超過額定壓力。（6）頂進(jìn)時根據(jù)開挖面高度分臺階開挖。開挖坡度應(yīng)根據(jù)地質(zhì)和氣候等條件選定，宜控制在1：0.8-1:1.2之間。每次挖土的進(jìn)尺根據(jù)土質(zhì)情況和頂鎬行程而定，宜為0.5m，并隨挖隨頂。已挖好的開挖面不長時間暴露。嚴(yán)禁超前挖土。（7）挖土作業(yè)將遵守下列規(guī)定：嚴(yán)禁掏洞取土或逆坡（上凸下凹的倒坡）挖土；列車通過時嚴(yán)禁挖土；機(jī)械設(shè)備發(fā)生故障時停止挖土；頂進(jìn)暫停期間停止挖土。（8）使用機(jī)械挖土?xí)r，鏟斗不得碰撞加固線路的便梁（橫抬梁）或橋涵主體結(jié)構(gòu)。人工清理開挖面時，挖土機(jī)械退出開挖

49、面。嚴(yán)禁人、機(jī)同時混合開挖。9.9、線路加固安全措施 搞好安全教育，強(qiáng)化全員安全意識，牢固樹立安全第一的思想。加強(qiáng)施工過程安全管理，教育作業(yè)人員注意本崗位技術(shù)要求和操作規(guī)程，不允許違章冒險蠻干。線路加固完畢，要嚴(yán)格檢查線路的方向、水平、軌距、及加固螺栓扣件是否松動，其它料具嚴(yán)禁侵限，工字鋼與線路鋼軌接觸處的絕緣是否良好等，做到每過一次列車檢查一遍。工便梁架設(shè)符合下列要求：挖空枕木后當(dāng)列車通過時，應(yīng)用枕木頭將枕木墊實(shí)；枕木垛及便梁的構(gòu)件在架設(shè)前，各部尺寸均不超限；在自動閉塞區(qū)段施工時，應(yīng)做好絕緣工作。工具、撬棍等導(dǎo)體不得同時接觸兩根鋼軌，以免聯(lián)電而擾亂行車信號；從便梁架設(shè)開始至全部拆除恢復(fù)線路前

50、，設(shè)專人晝夜值班。9.10、勞動安全措施（1）嚴(yán)格執(zhí)行五必須五不準(zhǔn)勞動安全卡死制度“五必須”：必須遵章守紀(jì)，注意安全；過鐵路必須一站、二看、三通過；上道作業(yè)必須先防護(hù)，巡道執(zhí)行回頭了望制；臨線來車，必須本線下道；必須車動集中看，了望不間斷。“五不準(zhǔn)”：不準(zhǔn)在鐵路上走路；不準(zhǔn)在鐵路上坐臥休息；不準(zhǔn)從車底下鉆越；不準(zhǔn)從天窗穿越；不準(zhǔn)以車代步。（2）所有作業(yè)人員參與施工作業(yè)必須按規(guī)定著工裝，佩戴勞動保護(hù)用品并保證齊全良好，嚴(yán)格按各項(xiàng)操作規(guī)程作業(yè)，進(jìn)入施工現(xiàn)場必須戴安全帽，并做到掛牌施工（3）列車通過前，施工人員均應(yīng)撤到行車線限界以外的安全處，所有機(jī)械設(shè)備、料具等也應(yīng)撤到行車線限界以外。（4）頂進(jìn)作業(yè)

51、時，非操作人員撤離工作坑，嚴(yán)禁施工人員接近或跨越頂鐵。頂鐵長度超過4m時，加設(shè)鋼板橫梁。頂鐵上不準(zhǔn)站人。當(dāng)列車通過時，必須停止頂進(jìn)作業(yè)（包括挖土、施頂），施工人員撤離挖土工作面。（5）頂進(jìn)挖土作業(yè)時，設(shè)專人對作業(yè)面監(jiān)護(hù)。如發(fā)現(xiàn)異常，立即通知施工人員及機(jī)械撤離工作面，并根據(jù)情況對列車發(fā)出必要的防護(hù)信號。（6）搬運(yùn)即裝卸現(xiàn)場用料時，民工要聽從現(xiàn)場帶班職工的指揮,動作一致，以免砸傷手腳。如夜間工作還應(yīng)有足夠的照明。（7）夜間施工要有足夠的照明設(shè)施，并堅(jiān)決做到安全用電。（8）對起重、焊接、電工、車輛駕駛和施工機(jī)械操作等特殊工種的工人，進(jìn)行專門的安全操作訓(xùn)練。對新進(jìn)場的工人進(jìn)行安全生產(chǎn)的教育和培訓(xùn)，經(jīng)考

52、試合格后，方準(zhǔn)許其進(jìn)入操作崗位。（9）凡進(jìn)入現(xiàn)場的人員，均要服從值班員指揮、遵守各項(xiàng)安全生產(chǎn)管理制度，正確使用個人防護(hù)用品。嚴(yán)格勞動紀(jì)律，不準(zhǔn)班前、班內(nèi)飲酒。(10)在采用新工藝、新方法、新設(shè)備或調(diào)換工作崗位時，對工人進(jìn)行新操作方法和新工作崗位的安全教育。(11)設(shè)立每周一次的安全活動日，在班前班后會上檢查安全生產(chǎn)的活動情況，并對職工進(jìn)行經(jīng)常性的安全教育和安全宣傳活動，增強(qiáng)自我保護(hù)意識。(12)加強(qiáng)工地用電管理。施工中加強(qiáng)對機(jī)具、電器設(shè)備的檢查和維修，各種施工機(jī)械和電器設(shè)備均設(shè)置漏電保護(hù)器確保用電安全。線路架設(shè)高度和照明度符合標(biāo)準(zhǔn)，施工電線路保證絕緣良好，嚴(yán)防行車運(yùn)行機(jī)械損壞輸電線路，杜絕機(jī)毀

53、人傷。十、應(yīng)急處理預(yù)案工程搶險材料見附表一：頂進(jìn)施工主要機(jī)具設(shè)備材料表應(yīng)急組織機(jī)構(gòu)人員見附表二：頂進(jìn)作業(yè)組織表10.1防滑坡塌方預(yù)案1、備好直徑1020CM、45米長的圓木和短鋼軌，挖掘機(jī)將圓木和鋼軌在開挖面上壓樁，護(hù)住開挖的坡角，堆碼裝了砂和石子的草袋，恢復(fù)保護(hù)路基和邊坡。2、如果時間來不及，則電話通知車站和工務(wù)段，同時派人攔停列車，直到H型鋼的支點(diǎn)穩(wěn)固，在允許范圍內(nèi)，線路的水平、方向都在規(guī)范范圍內(nèi)，達(dá)到放行列車的條件，再放行列車。10.2防止框構(gòu)橋頂進(jìn)過程中發(fā)生抬頭、扎頭的應(yīng)急預(yù)案1. 預(yù)制框構(gòu)時在框構(gòu)底板頂進(jìn)前端設(shè)置高0.2m，長2.83m的船頭坡。 2. 合理確定框構(gòu)前端挖土深度，本框

54、構(gòu)根據(jù)黃土地質(zhì)及承載力情況確定為前端覆土高出板底0.15-0.35m。3. 勤觀測，勤測量，在框構(gòu)頂面四角設(shè)水平觀測點(diǎn)，每頂進(jìn)一鎬均進(jìn)行標(biāo)高觀測記錄，并標(biāo)注在頂進(jìn)曲線圖上，以便及時糾正。每頂進(jìn)一鎬觀測發(fā)現(xiàn)抬頭時在前端適當(dāng)超挖調(diào)整；觀測發(fā)現(xiàn)扎頭時，采用在前端適當(dāng)欠挖、換填或澆筑速凝砼地梁等方法調(diào)整。4. 箱身抬頭時，如抬頭量不大，挖土挖到與箱底齊平，則可逐漸糾正。如抬頭量較大，則進(jìn)行超挖，促使船頭坡所帶動土壤擠入坑內(nèi)，箱身慢慢下落。5. 箱身扎頭時，如因土質(zhì)松軟造成，可在底板前端換鋪片石或碎石，邊換鋪邊頂進(jìn)，以增強(qiáng)底板前端土壤承載力，減少扎頭。或在刃角，底板前面適當(dāng)增加欠挖面積，然后強(qiáng)制頂進(jìn)。或

55、將地基超挖20-30cm，回填碎石并鋪砂取平，在砂面上鋪墊混凝土預(yù)制板，板面高出箱底3-5cm，作為仰坡頂進(jìn)。6.當(dāng)采用以上措施經(jīng)測量發(fā)現(xiàn)框架仍有繼續(xù)扎頭的趨勢、扎頭量較大超過10cm時，采用在底板前端澆筑C35速凝混凝土帶的方法予以調(diào)整。混凝土帶垂直橋軸線布置、間距5米一道，尺寸為（長*高*寬）2.0m1.0m38m采用硫鋁酸鹽水泥配制，保證12小時砼抗壓強(qiáng)度達(dá)到15Mpa以上，24小時砼抗壓強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度。頂進(jìn)施工主要機(jī)具設(shè)備進(jìn)場記錄表序號名稱規(guī)格單位數(shù)量備注1發(fā)電機(jī) 150KW臺1備用2高壓泵站1-30控臺23頂鎬320T臺455臺備用4鋼枕H20L=4.94mt/根72/2005工便

56、梁100T/m192/2286H型鋼700300t/根27/97工字鋼45b根118工便梁連接板t/套6/129油壓起道機(jī)20T臺410齒條起道機(jī)15T臺411油壓千斤頂50T臺1212撬棍根2013道尺把214道鎬把1215減速地點(diǎn)標(biāo)塊416限速標(biāo)塊417作業(yè)標(biāo)塊218測速儀臺219信號旗套520信號燈個421便梁配件噸5搶險22編織袋個1000搶險23片石m100搶險24道碴m30025傳力柱m360/144026電焊機(jī)臺227氣割套128木枕根600附表2： 頂進(jìn)作業(yè)組織表一 指揮組組長趙祥惠1、 現(xiàn)場全面指揮；2、 指揮協(xié)調(diào)各崗位有序、同步作業(yè)；3、 組織召開現(xiàn)場交班會；4、 落實(shí)各種

57、技術(shù)措施的實(shí)施，確保既有線行車安全。組員楊中華、梁坡二物資保障組組長張少軍1、 應(yīng)急物資的計(jì)劃、采購、管理、使用；1、 既有線防護(hù)，線路觀測、監(jiān)護(hù)；2、 確保現(xiàn)場機(jī)械設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)；3、 策劃實(shí)施現(xiàn)場文明施工；4、 現(xiàn)場安全監(jiān)督；5、 應(yīng)急掄修。組員唐平、萬國燕、楊龍志三現(xiàn)場技術(shù)組組長梁坡1、 頂進(jìn)作業(yè)中的標(biāo)高、軸線測量；2、 做好頂進(jìn)、測量記錄；3、 糾正措施的制定、監(jiān)督、實(shí)施。組員劉偉、陳儉華四保衛(wèi)組組長丁克慶、姚樹海施工現(xiàn)場治安管理及地方協(xié)調(diào)工作。5-11-11-5m四孔框架橋線路架空挖孔樁平面布置圖附件1：圖例： 挖孔樁 枕木垛 橫抬梁附件2：中鐵三局五公司第一項(xiàng)目經(jīng)理部2008年12月

58、2009年1月框架橋頂進(jìn)施工計(jì)劃表編號施工等級線路施工日期施工地點(diǎn)及里程施工項(xiàng)目施工內(nèi)容封鎖時間限速及行車方式變化限速長度施工單位及負(fù)責(zé)人配合單位備注1三公里線路所工業(yè)站洗選介西線、義棠工業(yè)站介休洗選線2008年12月29日2009年01月18日三公里線路所工業(yè)站洗選介西線K0+198、義棠工業(yè)站介休洗選線K3+402人工穿鋼枕 框架橋頂進(jìn) 線路加固及恢復(fù) 利用列車間隔時間進(jìn)行穿鋼枕，頂進(jìn)框架橋，線路的加固與恢復(fù)全天慢行45km/ h洗選介西線K0+150-K0+250、介休洗選線K+350-K+450全天限速45km/h200米太原工務(wù)段 介休車務(wù)段 鐵通公司 太原供電段 太原電務(wù)段2三公里

59、線路所工業(yè)站洗選介西線、義棠工業(yè)站介休洗選線2008年12月30日 2008年12月31日三公里線路所工業(yè)站洗選介西線K0+198、義棠工業(yè)站介休洗選線K3+402架設(shè)工便梁施工利用吊車在封鎖點(diǎn)時間內(nèi)跨線架設(shè)施工便梁11：00-15：00三公里線路所工業(yè)站、義棠工業(yè)站兩區(qū)間封鎖4小時太原工務(wù)段 介休車務(wù)段 鐵通公司 太原供電段 太原電務(wù)段編號施工等級線路施工日期施工地點(diǎn)及里程施工項(xiàng)目施工內(nèi)容封鎖時間限速及行車方式變化限速長度施工單位及負(fù)責(zé)人配合單位備注3三公里線路所工業(yè)站洗選介西線、義棠工業(yè)站介休洗選線2009年1月16日三公里線路所工業(yè)站洗選介西線K0+198、義棠工業(yè)站介休洗選線K3+40

60、2拆除工便梁施工利用吊車在封鎖點(diǎn)時間內(nèi)跨線拆除施工便梁11：0015：00三公里線路所工業(yè)站、義棠工業(yè)站兩區(qū)間封鎖4小時太原工務(wù)段 介休車務(wù)段 鐵通公司 太原供電段 太原電務(wù)段備注：1）本工程挖孔樁共計(jì)59根，施工中計(jì)劃3人一組，平均2.5天完成一根挖孔樁施工，計(jì)劃分12組施工，工期需要13天。2）本次線路加固縱梁共計(jì)8組16片，架設(shè)拆除計(jì)劃分別利用3個封鎖點(diǎn)進(jìn)行施工。3）線路加固用橫抬梁20片，鋼枕200根，架設(shè)及拆除均利用列車間隔時間施工4）本框構(gòu)橋頂程36米，頂入路基后每米出土量約為300立方米，計(jì)劃每天頂進(jìn)3米，需要12天時間。考慮出現(xiàn)扎抬頭現(xiàn)象、預(yù)留處理時間3天，暫按15天考慮。施工

61、單位：中鐵三局五公司第一工程項(xiàng)目經(jīng)理部 聯(lián)系人：楊中華 電話：0354-7262859 手機(jī)：介休洗選線K3+403 5-11-11-5m四孔框架橋線路架空線路架空平面布置圖附件3：圖例： 挖孔樁 枕木垛 橫抬梁介休洗選線K3+403 5-11-11-5m四孔框架橋線路架空線路架空橫剖面圖附件4：頂進(jìn)作業(yè)程序說明三公里線路所工業(yè)站程序說明:1.三公里線路所工業(yè)站線路加固時設(shè)置5根16米長H700*300型鋼作為主橫抬梁，設(shè)置6根16米長I45b工字鋼作為輔助橫抬梁。2.線路加固完成后16米長H700*300主橫抬梁一端搭在C、B、A排挖孔樁上，另一端懸臂伸出，16米長I45b工字鋼輔助橫抬梁一

62、端搭在路肩枕木垛上，另一端懸臂伸出。橫抬梁與縱梁的連接采用U型螺栓連接，橫抬梁伸出最外緣挖孔樁C排挖孔樁的距離不小于50cm，保持橫抬梁受力穩(wěn)定。3.頂進(jìn)施工中當(dāng)框架前端距A排挖孔樁0.5米時，此時橫抬梁伸入框架頂部的長度為4.4米。在列車行車間隔時間將橫抬梁在框架上面的支點(diǎn)和B排挖孔樁（枕木垛）上的支點(diǎn)用短枕木頭或木板墊牢，拆除A排挖孔樁。這時橫梁一側(cè)搭在框架上,另一側(cè)在B排樁（枕木垛）上,受力情況如圖：4. 頂進(jìn)施工過程中,列車經(jīng)過時停止頂進(jìn)作業(yè)，用枕木頭或木板將橫抬梁支點(diǎn)墊牢。當(dāng)框架前端距B排挖孔樁0.5米時，此時橫抬梁伸入框架頂部的長度為8.3米,在列車行車間隔時間將橫抬梁在框架上面的

63、支點(diǎn)和C排挖孔樁（枕木垛）上的支點(diǎn)用短枕木頭或木板墊牢，拆除B排挖孔樁。當(dāng)B排樁被破壞時，這時橫梁一側(cè)搭在框架上,另一側(cè)在C排樁上，如圖:5、繼續(xù)頂進(jìn)當(dāng)C排樁被破壞時，這時三公里所工業(yè)站線全部落到框架上,列車經(jīng)過時將橫抬梁與框架間的支點(diǎn)打牢。義棠工業(yè)站程序說明:1.義棠工業(yè)站線路加固時設(shè)置4根16米長H700*300型鋼作為橫抬梁，設(shè)置5根16米長I45b工字鋼作為輔助橫抬梁。2.線路加固完成后16米長H700*300橫抬梁一端搭在D、E、F排挖孔樁上，另一端懸臂伸出，16米長I45b工字鋼輔助橫抬梁一端搭在路肩枕木垛上，另一端懸臂伸出。橫抬梁與縱梁的連接采用U型螺栓連接，橫抬梁伸出最外緣挖孔

64、樁F排挖孔樁的距離不小于50cm，保持橫抬梁受力穩(wěn)定。3. 頂進(jìn)施工中當(dāng)框架前端距D排挖孔樁0.5米時，此時橫抬梁伸入框架頂部的長度為2.7米。在列車行車間隔時間將橫抬梁在框架上面的支點(diǎn)和E排挖孔樁（枕木垛）上的支點(diǎn)用短枕木頭或木板墊牢，拆除D排挖孔樁。這時橫梁一側(cè)搭在框架上,另一側(cè)在E排樁（枕木垛）上,受力情況如圖：4. 繼續(xù)進(jìn)行框架頂進(jìn)施工。列車經(jīng)過時停止頂進(jìn)作業(yè)，用枕木頭或木板將橫抬梁支點(diǎn)墊牢。當(dāng)框架前端距E排挖孔樁0.5米時，此時橫抬梁伸入框架頂部的長度為6.9米,在列車行車間隔時間將橫抬梁在框架上面的支點(diǎn)和F排挖孔樁（枕木垛）上的支點(diǎn)用短枕木頭或木板墊牢，拆除E排挖孔樁。當(dāng)E排樁被破

65、壞時，這時橫梁一側(cè)搭在框架上,另一側(cè)在F排樁（枕木垛）上，如圖:5、繼續(xù)進(jìn)行頂進(jìn)施工，列車經(jīng)過時停止頂進(jìn)作業(yè)用枕木頭或木板將橫抬梁支點(diǎn)墊牢。當(dāng)框架橋頂進(jìn)就位后拆除便梁，恢復(fù)線路。介休洗選線K3+403 5-11-11-5m四孔框架橋線路架空線路架空縱剖面圖1附件5：I45b工字鋼l=16m介休洗選線K3+403 5-11-11-5m四孔框架橋線路架空線路架空縱剖面圖2附件6：I45b工字鋼l=16m介休洗選線K3+403 5-11-11-5m四孔框架橋線路架空線路架空節(jié)點(diǎn)圖1附件7：高強(qiáng)螺栓軌道絕緣膠墊100工便梁縱梁扣件扣件高強(qiáng)螺栓100工便梁縱梁介休洗選線K3+403 5-11-11-5m

66、四孔框架橋線路架空線路架空節(jié)點(diǎn)圖2附件8：鋼軌絕緣膠墊鋼軌100工便梁100工便梁22型螺栓22型螺栓1I100工便梁縱梁扣板線路加固設(shè)備與限界關(guān)系圖附件9：附件10： 附件11：關(guān)鍵問題卡控表序號關(guān)鍵項(xiàng)目容易出現(xiàn)的問題擬采取措施責(zé)任人1挖孔樁施工1.挖孔樁位置不正確 2.挖孔樁尺寸及垂直度不合格 3.挖孔施工中出現(xiàn)路基坍塌 4.雜物落入孔內(nèi)傷人 5.施工中人員及工具侵限1.開挖前由技術(shù)人員分成兩組，獨(dú)立現(xiàn)場測量確定挖孔樁位置，經(jīng)復(fù)核一致后再下發(fā)技術(shù)交底書。 2.施工中采用鋼筋混凝土預(yù)制管護(hù)壁施工，每開挖一米檢查挖孔樁尺寸及垂直度。 3.枕木頭側(cè)設(shè)置木板或鋼模板擋碴墻，鋼筋混凝土護(hù)壁管口高出地

67、面20-30cm，防止雜物落入孔內(nèi)傷人。 4.開挖前在軌道兩側(cè)設(shè)置安全警戒隔離繩，并排專人現(xiàn)場監(jiān)護(hù)。石國磊2線路加固施工1.安裝過程中縱便梁失穩(wěn)、傾倒。 2.安裝鋼枕、橫抬梁時，開挖距離過長，線路發(fā)生變化。 3.軌道電路聯(lián)電。4、線路的維護(hù)和整修1.在每片便梁兩端位置先穿入兩根以上鋼枕，便梁就位后及時與鋼枕連接。 2.嚴(yán)格按照工務(wù)“隔六穿一”的原則，開挖一孔穿一根，加固一根，搗固一根。 3.施工中鋼軌與工字鋼梁、鋼軌與工便梁間使用絕緣扣件，施工人員經(jīng)培訓(xùn)合格后上崗并設(shè)專人檢查。4、線路維護(hù)和整修從作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)上入手，成立工作量調(diào)查小組，按照“直線地段三塊板一摸、曲線地段兩塊板一摸”的標(biāo)準(zhǔn)，對線路的

68、幾何尺寸精細(xì)排查。根據(jù)調(diào)查出的高低軌向不良、軌距變化率不良等重點(diǎn)病害，精心制定作業(yè)流程，抽調(diào)精兵強(qiáng)將，專業(yè)小組專項(xiàng)整治。丁克慶3頂進(jìn)施工1.頂進(jìn)過程中框構(gòu)橋發(fā)生扎頭、抬頭，頂進(jìn)軸線與設(shè)計(jì)偏差較大。 2.頂鐵失穩(wěn)、崩起 。 3.頂進(jìn)開挖過程中框架橋兩側(cè)路基坍塌。 4.線路變形過大。 5.挖斷光電纜。1.設(shè)置觀測站，勤觀測。每頂進(jìn)一鎬，觀測一次，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。 2.頂鐵縱向每4米設(shè)置一道橫頂梁連接，頂柱上面用薄鐵皮軟連接并填土壓實(shí)。 3.框架橋兩側(cè)設(shè)置16根12米長護(hù)坡樁防護(hù) ，側(cè)壁土采用直立開挖。 4. 在頂進(jìn)過程中，每次頂進(jìn)前、中、后和每次列車通過，對線路方向、水平、鋼梁的撓度進(jìn)行檢查、檢

69、修，確保線路軌向順直、軌面水平、曲線超高，設(shè)線路養(yǎng)護(hù)隊(duì)，24小時巡守養(yǎng)護(hù)線路。 5.開工前與路局各單位簽訂安全協(xié)議，確定光電纜位置，對施工范圍內(nèi)所有光電纜探明并做好防護(hù)。楊中華類似工程施工業(yè)績序號工程項(xiàng)目名稱箱身混凝土（m3）孔 徑 （m）箱身長度（m）箱身最大頂力（t）1保滄高速下穿朔黃鐵路14212*1421.7644732客專線D5KK183+214.0215851*2017.0250563膠新線K56+848 16722*16.5518.3551514邯濟(jì)線K8+81314952*18.1912.544025日照現(xiàn)代路下穿專運(yùn)線11472*1512.6642036朔黃復(fù)線K430+53

70、5.29新華路框構(gòu)橋14819.47+16.84+9.47m14.134231類似工程施工圖片略挖孔樁檢算一、線路各荷載的確定根據(jù)線路加固平面布置，義棠工業(yè)站線支撐墩最大間距7.52米, 三公里線路所工業(yè)站線支撐墩最大間距8.38米；樁徑1.25m;樁長為9.5米；線路活荷載 q=107 KN/m 靜荷載 q=20 KN/m沖擊系數(shù)：V=45Km/h計(jì)算:作用到義棠工業(yè)站線的挖孔樁上的荷載為: 作用到三公里線路所工業(yè)站線的挖孔樁上的荷載為: 以上兩種情況說明義棠工業(yè)站線的挖孔樁承受的荷載重，按排義棠工業(yè)站線的挖孔樁檢算。 挖孔樁自重 總荷載：F=609+358=967KN二、磨擦樁軸向受壓的容

71、許承載力按橋涵基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范，磨擦樁軸向受壓的容許承載力：樁的容許承載力;樁身截面周長（m），按成孔樁徑計(jì)算；5采用；各土層厚度：第一層為路基填土厚度為2m，第二層為黃土質(zhì)粉質(zhì)粘土，厚度為7.5m.樁底支承面積（m2），按設(shè)計(jì)樁徑計(jì)算；樁底地基土的容許承載力（Kpa），當(dāng)時，=鉆孔灌注樁樁底支承力折減系數(shù)，因本方案為挖孔樁，不需計(jì)算此項(xiàng)。三、樁結(jié)構(gòu)的確定： 故地承載力滿足要求；樁頂應(yīng)力：=609/（0.623.14）=539KpaC20砼：=20Mpa=539Kpa =20Mpa故樁C20砼滿足要求故采用直徑為1.2m長為9.5米的C20支墩滿足要求。100型工便梁檢算I100型工便梁慣性矩m=

72、735660cm4 線路活荷載： (以影響線計(jì)算得出)；檢算一片梁時，此片梁所承擔(dān)的荷載應(yīng)為靜荷載：結(jié)構(gòu)自重、線路、設(shè)備 根據(jù)便梁支點(diǎn)平面圖，支點(diǎn)間最大間距為838cm此時梁的最大受力跨度Lmax=8.38m 跨中最大彎矩沖擊系數(shù)沖擊荷載 自重荷載1、 應(yīng)力2、 撓度計(jì)算 實(shí)際取14mm。(3)支座處豎向加勁肋下端的承壓檢算7、梁截面積 A=360362+92820=44480mm2 螺栓孔截面A1=3.14122=452.16mm2 2A1=904.32mm2 故梁下翼緣因聯(lián)接螺栓截面剝?nèi)蹩珊雎圆挥?jì)。 梁實(shí)際情況按連續(xù)梁工作，故梁的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性、安全性更大。三公里線路所工業(yè)站線橫抬梁檢

73、算根據(jù)線路加固平面布置，三公里線路所工業(yè)站線支撐墩最大間距7.52米，因此，縱梁最大受力長度按7.52米計(jì)算。 列車活荷載 線路靜荷載 如線路加固平面圖，在支撐墩上三公里線路所工業(yè)站線采用H700300型鋼橫抬梁五根 H700型鋼三公里線路所工業(yè)站線橫抬梁檢算如下:1、 當(dāng)?shù)谝慌艠段幢黄茐臅r，縱梁受力后最終傳給A排支撐樁，故橫抬梁不須檢算。2、 當(dāng)?shù)谝慌艠侗黄茐臅r，這時橫梁受力情況如圖：這時H700橫抬梁受力情況如右圖：此時 (1)強(qiáng)度計(jì)算:a、沖擊系數(shù): b、沖擊荷載:c、靜荷載： 應(yīng)力:滿足要求(2)撓度計(jì)算滿足要求3、 當(dāng)B排樁被破壞時，這時橫梁一側(cè)搭在框架上,另一側(cè)在C排樁上，如圖:這

74、時H700橫抬梁受力情況如右圖：此時(1)強(qiáng)度計(jì)算:a、沖擊系數(shù): b、沖擊荷載:c、靜荷載： (2)應(yīng)力:滿足要求(3)撓度計(jì)算滿足要求4、當(dāng)C排樁被破壞時，這時三公里線路所工業(yè)站線已全部落到框架上，義棠工業(yè)站線的橫抬梁一側(cè)已搭在框架上,不需檢算。義棠工業(yè)站線橫抬梁檢算根據(jù)線路加固平面布置，義棠工業(yè)站線支撐墩最大間距8.38米，因此，縱梁最大受力長度按8.4米計(jì)算。 列車活荷載 線路靜荷載 如線路加固平面圖，在支撐墩上義棠工業(yè)站線采用H700300型鋼橫抬梁四根 H700型鋼義棠工業(yè)站線橫抬梁檢算如下:1、 當(dāng)C排樁破壞后，義棠工業(yè)站線縱梁受力后最終傳給D排支撐樁，故橫抬梁不須檢算。2、 當(dāng)

75、D排樁被破壞時，這時橫梁受力情況如右圖：這時H700橫抬梁受力情況如右圖：此時 (1)強(qiáng)度計(jì)算:a、沖擊系數(shù): b、沖擊荷載:c、靜荷載： 應(yīng)力:滿足要求(2)撓度計(jì)算滿足要求3、 當(dāng)B排樁被破壞時，這時橫梁一側(cè)搭在框架上,另一側(cè)在C排樁上，如圖:這時H700橫抬梁受力情況如右圖：此時(1)強(qiáng)度計(jì)算:a、沖擊系數(shù): b、沖擊荷載:c、靜荷載： (2)應(yīng)力:滿足要求(3)撓度計(jì)算滿足要求H20鋼枕檢算現(xiàn)行機(jī)車最大軸重P=220KN，列車限速45Km/h 機(jī)車輪軸間距1.5m 橫梁間距568mm每根橫梁折算受力 梁自重0.68KN/m橫梁按簡支梁計(jì)算，橫梁采用H20鋼枕Im=6016cm4沖擊系數(shù)

76、 沖擊荷載 自重荷載 應(yīng)力:滿足要求 撓度： 滿足要求實(shí)際工作中橫梁兩端由高強(qiáng)螺栓將其固定在縱梁上，按固定梁工作，則強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性等更大。49.1m連續(xù)鋼梁荷載計(jì)算1 影響線繪制利用有限元軟件MIDAS/Civil計(jì)算各控制截面的影響線：截面1剪力影響線圖截面2彎矩影響線圖截面2剪力影響線圖截面3彎矩影響線圖截面3剪力影響線圖截面4彎矩影響線圖截面4剪力影響線圖截面5彎矩影響線圖截面5剪力影響線圖2 控制截面控制內(nèi)力計(jì)算結(jié)果利用有限元軟件MIDAS/Civil計(jì)算各控制截面的內(nèi)力：單線，中-活載，單片鋼梁。控制截面12345彎矩0553.7919-387.9763456.2278-369.4993剪力-232.372102.567319.928-103.075336.9253 換算均布荷載根據(jù)簡支梁截面內(nèi)力計(jì)算公式，可得換算均布荷載如下：由可得：