1、新建京滬高速鐵路遼河1#特大橋74#75#墩預應力混凝土簡支箱梁支架法現澆施工方案編制： 審核： 審批： 中國水電集團京滬高速鐵路土建工程三標段項目部六工區二OO八年十月1、編制依據1.現場踏勘調查所獲得的工程地質、水文地質、當地資源、交通狀況及施工環境等調查資料。2.客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準2005160號3.鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準2005160號4.客運專線鐵路橋涵工程施工技術指南TZ213-20055.鐵路工程設計技術手冊橋涵地基和基礎6.鐵路工程施工安全技術規程J259-20037.高速雙線橋梁綜合接地鋼筋布置圖京滬橋通228.橋涵沉降觀測標構造圖京滬橋通3

2、22、編制原則1以建成“三個一流”示范線，建成世界一流客運專線為目標。2堅持施工安全、工程質量、合理工期、投資效益、技術創新五位一體，精心組織，精心施工。 3堅持科學性、先進性、經濟性、合理性與實用性相結合的原則。4強化組織指揮，加強管理，保工期、保質量、保安全。5優化資源配置，實行動態管理。6文明施工，保護環境。3、工程概況3.1 工程概述京滬高速鐵路土建一標段遼河1號特大橋74#75#墩設計為后張法混凝土簡支梁。截面為單箱單室等高簡支箱梁，梁端頂板、底板及腹板局部向內側加厚；橋寬12.0m，橋梁建筑總高12.28m，梁長為20.6m，計算跨度為19.5m。橫橋向支座中心距為4.8m，排水坡

3、為六面坡排水。本梁段為CRTS型板式無咋軌道，梁面設置頂寬3100mm的加高平臺，距梁端1.45m鋪設泡沫塑料區域加高平臺為15mm，其他區域加高平臺高65mm；截面中心梁高2.450m，線路中心及底座板范圍梁高2.515m。橋面二期恒載為：直線梁無聲屏障120140KN/m；根據線路總體布置本梁段無接觸網支柱、下錨拉線基礎，電纜上橋等橋面設施構造。2.2 技術標準主要技術標準見表2-1。表2-1 主要技術標準表序號項 目技 術 標 準1鐵路等級高速鐵路2正線數目雙 線3旅客列車設計行車速度350km/h4線間距5m5牽引種類電力6機車類型電動車組7列車運行方式自動控制8行車指揮方式綜合調度9

4、閉塞類型自動閉塞10軌道類型無碴軌道3.3 工程數量現澆箱梁C50混凝土方量：208.91m3，鋼筋：Q235 1.449t，HRB335 37.405t；預埋鋼筋：2.68t；預埋鋼件：0.31t；標準型預應力鋼絞線：3.24t；70波紋管：467.4m；M15-6錨具38套，M15-5錨具8套。4.4 沿線地震動參數及氣象條件根據DK536+196.655遼河1號特大橋全橋布置圖（圖號：JHTJ-03-06-遼1施-25），本橋地震烈度為度，地震動峰值加速度為0.05g。本標段氣候屬暖溫帶亞濕潤季風氣候區，四季分明。春天干燥多風，夏季炎熱多雨，秋季秋高氣爽，冬季寒風凜冽。大風多集中在3、4

5、月份，年平均降雨量在560800mm左右，70%的降雨主要集中在7、8月份，年平均溫度在1114，極端最高氣溫為40，最冷月平均氣溫在-4左右，土壤最大凍結深度0.5m。3.5交通條件橋線路與日東高速，曲尼公路交叉，從曲尼公路交叉路口有施工便道進入施工現場，交通便利。3.6工程材料、施工用水、電當地工程材料豐富，橋旁地方電網豐富，但施工用水缺乏，生產用水采用水車拉水送至工地。4、施工方案遼河1號特大橋74#75#墩后張法混凝土簡支箱梁擬采用碗扣支架法支撐體系進行施工。支架具有設備造價相對較低、操作方便靈活、適應性強、占用施工場地少、節約制架設備投資等特點，對于保證質量、提高工效都是有利的。4.

6、1 基本情況本20m現澆箱梁位與遼河1號特大橋74#75#墩，樁號DK536+786.9DK536+807.62；距曲尼公路約500m左右，材料進出方便，在路線右側已布置一根60mm2電纜線做為施工用電電源。箱梁平均施工高度6m左右，墩身凈距17.6m。地基平整，土為砂性土，地基承載力較好。4.2混凝土供應現澆箱梁所需的混凝土采用拌和站集中拌和，混凝土運輸車進行二次拌合，天泵輸送砼入模。4.3材料運輸混凝土水平運輸：采用三臺混凝土運輸車，從拌合站運至墩底；混凝土垂直運輸：箱梁下方設一臺天泵，混凝土運輸罐車將攪拌好的砼輸送進泵車，然后通過砼泵車直接泵送至箱梁模板內。鋼筋及其它材料運輸：采用吊車配

7、合載重車運輸，用吊車吊上橋。4.4施工工藝 4.4.1基本方案根據橋梁施工現場情況，結合橋梁本身特點，現澆支架采用碗扣式滿堂支架：傳力途徑為箱梁-模板-方木-槽鋼-頂托-碗扣支架-底托-枕木-地基。WDJ腳手架采用直徑為48mm、壁厚為3.5mm的鋼管。模板采用尺寸為122*244*1.5cm的膠合板；橫橋向底板和翼板均采用10號槽鋼；方木采用10*10*400cm型號，縱橋向布置，間距為20cm；箱梁內模支架采用普通直徑為50mm的鋼管搭設；混凝土一次澆筑成型。4.4.2地基處理(1)地基處理方案根據當地氣象資料和有關數據得知京滬高鐵山東曲阜段冬季凍土層厚度為50cm。根據冬季施工特點和以往

8、經驗，進行冬季橋梁現澆支架地基處理施工必須挖除表面凍土層，換填水分含量低，承載力大的砂礫石，消除來年春季氣溫回升融化冰水產生的地基沉降。橋面寬度為12.0m，在橋面投影下的基礎上每側加寬1.0m，挖除地表面凍土層40cm，挖除的凍土放在75#76#墩之間，留做預壓用。挖掉表層土后，用挖機大致整平，再用壓路機壓實。壓實之后分兩層鋪上砂礫石，每層壓實厚度20cm。按路基填筑要求用壓路機分層壓實。橋跨間的淤泥或橋垮間有泥漿池應挖出，換填，每層壓實厚度不超過30cm。承臺四周34m范圍內的回填虛土挖出換填60cm砂礫，分層壓實，每層壓實厚度不超過30cm。換填后用人工把砂礫石表層整平，四周立20cm高

9、模板，澆筑20cm厚C15混凝土墊層。混凝土采用拌和站集中拌制，灌車運輸，汽車泵泵送入模?；炷翝仓旰笥门癫几采w保溫處理。場地處理后，在場地周圍設置30cm30cm排水溝，用M7.5砂漿抹面，防止地表水浸入引起支架下沉。(2) 基地荷載計算：2.1永久荷載 鋼筋混凝土重： 208.912.5=522.28t 方木背楞，竹膠板模板重：25*21*0.3/10=15.8t支架重（內模支架）：（按最高5米計算，立桿按60cm90cm布置，縱、橫桿上下間距120cm）為38t槽鋼背楞，頂底托重：11.04t槽鋼：（6.6+3+3）*24+6*3*2*0.01=3.38t頂底托：504*7.35+50

10、4*7.85=7.66t2.2活荷載 施工人員機械設備荷載：(假設施工時腹板有16名工人，60Kg/人；振動棒8臺，25Kg/臺；其它設備2000Kg，人站在腹板上寬度按0.5米計)1660+825+2000=3.2t砼澆筑沖擊及振搗荷載：(取砼重量的10%)522.28*0.1=52.23t3.3荷載組合計算荷載組合為永久荷載+施工活荷載乘以安全系數1.3，則計算荷載為：1.3(522.28+15.8+38+11.04+3.2+52.23)=835.315t枕木與地基接觸面積為：0.15*17.6*19=50.16m2地基承載力要求：835.315*9.8/50.16=163.2kpa通過地

11、基承載力試驗知該段地基經換填砂礫碾壓密實，澆筑20cm厚混凝土墊層處理，地基承載力在300400Kpa之間，此地基處理方案滿足上部箱梁支架現澆法施工要求，消除明年氣溫回升引起支架下沉的不利因素。因此32+48+32現澆連續箱梁支架處理照此方案施工。74#75#墩現澆箱梁地基處理工程數量表序號項目名稱規格數量（m3）備注1砂礫換填141.02用曲阜東站泥結碎石代2挖土方255.33回填土方114.28原地面土4封底混凝土C1558.5444.4.3 支架方案（1）施工準備開工前，對施工準備工作進行檢查。對施工首先所需要的原材料及制品進行質量檢驗和選定，確定已施工完成的橋墩中線位置、標高和測量資料

12、進行核對，根據施工經驗確定底模板的預拱度。（2）支架搭設根據各部位受力不同，支架布置時，縱橋向間距取梁端三米范圍內為0.6其余為0.9m，橫橋向間距：底板、腹板下橫向間距0.6m，翼板下橫向間距0.9m，支架橫向布置間距：0.9m+0.9m+0.6m+0.6m+0.6m+0.6m+0.6m+0.6+0.9m+0.9m+0.6m+0.6m+0.6m+0.6m +0.6m+0.6+0.9m+0.9m。水平桿豎向間距1.2m。支架搭設時，先用墨線在硬化后的地面上彈出支架的設計位置，然后按放樣位置布置立桿和水平桿，靠近墩身處，水平桿緊貼墩身。每根立桿下設可調底座，立桿垂直，以保證支架自身穩立桿下方安裝

13、可調底座，底座下順橋向設置15*15cm方木支墊，在鋼管頂端放置可調頂托，頂托直徑為38mm長600mm，可調長度為350mm。為了保持頂托橫向穩定性，一般控制在200mm左右，頂托插入鋼管時的長度不得小于300mm。立桿頂部可調托座上鋪設橫向10槽鋼，橫向10槽鋼與支架頂部可調支座點焊固定連接，橫向10槽鋼上鋪設1010cm縱向方木，間距20cm，方木上鋪設1.5cm厚加強光面膠合板，縱向方木與膠合板用鐵釘釘實連接；翼板鋼管支架頂部可調頂托上先布置橫向8槽鋼，8槽鋼按翼板坡度加工。8槽鋼與可調頂托點焊連接。8槽鋼上縱向鋪設10*10cm方木，方木與槽鋼用12#鐵絲每2m一道綁扎固定。方木縱向

14、間距20cm布置。方木上鋪設1.5cm厚加強光面膠合板。內模采用1.5cm厚加強光面膠合板制作。為方便固定腹板外模，在腹板外模的底部、中部、頂部的立桿處，增加橫撐及斜撐；為防止翼板下頂部支撐產生變形，采用增加斜桿支撐。在鋼管支架頂面翼板外緣部分搭設施工、防護平臺。支架接近標高時，由測量人員在底板、翼板邊緣處縱向每隔5m提供一個基準點掛線找平。支架驗收合格后，于立桿頂部可調支座上鋪設橫向10槽鋼，橫向10槽鋼上鋪設1010cm縱向方木。鋪設后，對縱向方木標高進行復核，個別低洼處用木楔找齊，高處用手電刨刨去，橫向方木標高達到要求后即可鋪設木板進行預壓作業。支架標高通過調整頂托進行，側模支架頂每側留

15、50cm寬，設置為工作平臺。為保證支架的穩定性，橫橋向每3m間距設一排剪刀撐，剪刀撐用普通焊管與碗扣支架用扣件連接牢固，扣件每23m設一個；為保證橋梁縱向穩定性，碗扣支架端頭盡量抵住墩身，在兩邊翼板外側設置兩道斜撐，箱梁底板下設置兩道剪刀撐。注意事項：鋼管支架的架設必須規范，橫桿、斜桿、立桿均嚴格按照尺寸搭設，立桿必須豎直，橫桿必須保證水平和間距均勻。支架均采用人工搭設，吊車配合吊運材料，在搭設過程中，尤其要注意施工組織和保障安全。（3）支架預壓a 荷載分布及預壓材料按腹板及其兩側壓重按簡化結構砼自重加模板自重。箱梁自重：208.91m32.5t/m3=522.28t墩頂箱梁自重：40.11

16、m3*2.5 t/m3=100.3t跨中底、腹板箱梁自重：522.28t-100.3t=421.98t方木背楞，膠合板重：25m*21m*0.32KN/m2/10=16.8t支架重（內模支架）：（按最高5米計算，立桿按60cm90cm布置，橫桿上下間距120cm）為38t槽鋼背楞、頂底托重：槽鋼：（6.6+3+3）*24+6*3*2*0.01=3.38t頂、底托：504*7.35+504*7.85=7.66t壓重：（421.98+15.8+38+3.38+7.66）*1.2=584.184t預壓材料：選用砂袋裝土預壓，就地取用。預壓形式：砂袋的堆碼按設計梁體的結構自重和分布形式堆放，加載時對稱

17、等載預壓布置，防止支架偏壓失穩。加載順序按混凝土澆注的順序進行，加載時分三次進行，每次的重量為總重的1/3。預壓數量：采用抽樣檢測砂性土密度，再根據裝袋體積算出每袋重量，根據預壓重量算處預壓裝袋數量。預壓時間：72小時。b沉降觀測在底模上按跨度的均勻布置6排沉降觀測點，每一排(橫斷面)設置五處觀測點（底模上和立桿根部各設一點）并測得各點的標高,在底模上按該點對應的鋼筋混凝土梁的自重的砂袋,其順序為從梁兩端向跨中擺放。全部加載完成后，進行觀測。觀測分三步：第一步、加載前（模板頂標高h模初）；第二步、加載后24h，48h、72h（模板頂標高h模前）；第三步、卸載后（模板頂標高h模后）。卸載前后標高

18、之差即為支架的彈性變性量h彈變，加載前和卸載前標高之差即為基礎沉降和支架變形h沉降、h變形，h變形與h彈變之差值即為h永久。立模標高為：設計標高+彈性變形量。在預壓結束、模板調整完成后，再次檢查支架和模板是否牢固。C預拱度設置考慮到在支架上澆筑混凝土、施工及拆架后，上部結構要發生一定的下沉，產生一定的撓度，施工時采取預留預拱度控制，預拱度主要考慮以下因素：A.拆架后上部結構及荷載作用產生的豎向撓度1。B.支架在荷載作用下的彈性壓縮2。(通過預壓測量)C.支架在荷載作用下的非彈性壓縮3。(通過預壓消除)D.支架基底在荷載作用下的非彈性沉陷4。(通過預壓消除)E.混凝土收縮及溫度變化引起的5。預拱

19、度根據上述計算之和確定最大值，設于跨中，其它各點按二次拋物線公式y=f撓(L-x)/L2計算分配確定。D支架拆卸箱梁初張拉完成后，即可采用分配梁下部支托的螺旋調節頂使支架及底模統一均勻下落與梁體脫離，抽出底模，拆除縱橫梁體系。 支座安裝在整理梁體底模前需將澆筑跨段墩臺上的支座安裝好，以便支梁底模時準確地預留出支座上板的孔位及梁底板預埋鋼板位置。根據設計要求將支座安放在相應的支承墊石上，高度誤差不得大于2。支座中心位置的確定按當地氣象資料和施工時的溫度計算，并嚴格按照設計資料進行安裝施工。安裝支座時首先根據各導線控制點準確地測放出各墩臺支座的中心點、軸線、法線，然后根據計算得出的預偏量值，準確地

20、用墨線在墊石上彈出支座就位時的軸線、法線，然后將支座自身的軸線、法線和所彈墨線相應對齊，最后用環氧砂漿將預留錨孔填塞密實。施工過程中用干硬性砂漿找平墊石頂面，使支座既滿足高程要求又滿足平整度要求。在支座安裝前，檢查支座連接狀況是否正常，不得任意松動上、下支座連接螺栓。鑿毛支座部位的支承墊石表面，清除預留錨栓孔中的雜物，安裝灌注用橫板，并用水將支承墊石表面浸濕。用鋼楔塊楔入支座四角，找平支座，并將支座面調整到設計標高，在支座底面與支承墊石之間應留有2030mm空隙，在支座底四周安裝灌漿用模板。仔細檢查支座位置及標高后，用無收縮強度灌注材料灌漿（重力灌漿），灌材料性能要求如下：抗壓強度（MPa）泌

21、水性不泌水8h20流動度220mm12h25溫度范圍+5+3524h40凝固時間初凝30min終凝3h28d50收縮率2%56d和90d后強度不降低膨脹率0.1%采用重力式灌漿方式，灌注支座下部極錨栓孔處空隙，灌漿過程應從支座中心部位向四周注漿，直至從鋼模與支座底板周邊間隙觀察到灌漿材料全部灌滿為止。灌注前，應初步計算所需的漿體體積，灌注實用漿體數量不應與計算值產生過大誤差，應防止中間缺漿。灌漿材料終凝后，拆除模板及四角鋼楔塊，檢查是否有漏漿處，必要時對漏漿處進行補漿，并用砂漿填堵鋼楔塊抽出后的空隙，擰緊下支座板錨栓，待灌注梁體混凝土后，及時拆除各支座的上、下支座連接鋼板及螺栓，并安裝支座鋼圍

22、板。4.4.5 模板制作及安裝為了便于模板的加工和安裝，加快施工進度，節約成本?，F澆箱梁底模、外側模、內模、翼板模板均采用1.5cm竹膠板施工。加工時做到對接表面平順光滑，邊角順直，接縫嚴實。竹膠板貝楞用10cm10cm方木，按20cm間距布置。內模采用50鋼管支撐，外模、側模直接用碗扣支架支撐，縱向按90公分間距布置，鋼管支架縱向設水平連續支撐和斜撐。4.4.6 鋼筋加工及安裝（1） 鋼筋加工鋼筋制作在鋼筋棚配料、下料、彎制、編號、堆碼。彎曲部分要調直，特別是主筋接頭處變形嚴重時經人工不易校直時，必須切除，在連接接頭處不能出現彎折現象。用無齒鋸斷料，保證切口斷面平齊，與鋼筋軸線垂直，不得有彎

23、曲、馬蹄等缺陷。不得采用氣割及普通切筋機下料。鋼筋彎鉤位置和長度嚴格設計圖紙和按規范要求執行。鋼筋連接要保證搭接長度、焊接質量、接頭布置等項目符合設計或規范要求。鋼筋加工及安裝實測項目項次檢查項目規定值或允許偏差檢查方法和頻率1受力筋間距（mm）兩排以上排距5尺量：每構件檢查兩個斷面同 排 梁 板102箍筋、橫向水平筋、螺旋筋間距（mm）10尺量：每構件檢查5-10個間距3鋼筋骨架尺寸（mm）長10尺量：按鋼筋骨架的30%抽查寬、高或直徑54彎起筋位置(mm)20尺量：每骨架抽查30%5保護層厚度（mm）柱、梁、拱肋5尺量：每構件沿模板周邊檢查8處（2） 鋼筋安裝及波紋管預埋將鋼筋的交叉點綁扎

24、結實，必要時點焊焊牢。合理布置墊塊位置和數量，保證鋼筋位置準確和保護層厚度，并在澆筑混凝土之前進行檢查。底模及外模安裝調試完成后，先綁扎底板鋼筋，再綁扎腹板下部鋼筋、安放底板波紋管定位網片、安放底板波紋管、綁扎底板頂層鋼筋，綁扎齒板鋼筋，再綁扎腹板上部水平鋼筋，內模支架安裝完成后綁扎頂板鋼筋、安裝橫向預應力鋼筋及預埋鋼筋筋。預應力管道采用金屬鐵皮波紋管。在底、側板鋼筋綁扎成形后，應按預應力鋼束坐標定位預應力管道。管道縱向每隔0.5米設置一道定位網架（井字架），網架須與鋼筋骨架焊牢，防止管道上、下、左、右移動，改變預加應力的效果。管道接頭以寬膠帶包纏，以免漏漿。在混凝土澆筑前，再次檢查管道是否有

25、損傷，并在波紋管內穿膠管，以防澆筑時波紋管損壞漏漿而堵管。混凝土澆筑過程中和澆筑完成后，設專人定時抽動膠管，防止膠管被漏漿凝結。注意事項：現場焊接鋼筋時，如離模板較近，在焊點和模板之間放置鐵皮，以防燒壞模板。4.4.7 混凝土施工及表觀控制措施在全部模板支撐拼裝加固好后，進行全面檢查，自檢合格后報請監理工程師檢查，檢查合格開始澆筑混凝土。（1）澆注前注意檢查項目序號質量控制項目質量標準和要求施工檢驗方法1側、底模板全長允許偏差10mm尺量檢查各不少于3處2底模板寬度0mm、+5mm尺量檢查各不少于5處3底模板中心線與設計位置偏差允許偏差2mm拉線檢查4橋面板中心線與設計位置偏差允許偏差10mm

26、5腹板中心線與設計位置偏差允許偏差10mm尺量檢查6橫隔板中心線與設計位置偏差允許偏差5mm7模板垂直度每米高度3mm吊線尺量檢查不少于5處8側、底板平整度每米長度2mm9橋面板跨度允許偏差10mm10腹板厚度0mm、+10mm11底板厚度0mm、+10mm12頂板厚度0mm、+10mm13橫隔板厚度-5mm、+10mm14端模板預留預應力孔道偏離設計位置允許偏差3mm尺量檢查（2）混凝土表觀控制措施麻面麻面是指混凝土表面呈現出無數綠豆般大小不規則的小凹點，但無鋼筋出露現象，凹點直徑通常不大于5mm。通過下列措施，預防麻面的出現。模板表面應平整光滑。澆注前需澆水潤濕，但不得積水。脫模劑涂擦均勻

27、，模板殘漿必須清理干凈。在拆模時即拆即清。新拌混凝土必須按水泥、外加劑的性質，在初凝前進行振搗，并將氣泡趕凈。澆注前檢查模板接縫，確保接縫不漏漿。加強混凝土的養護。蜂窩蜂窩是指表面無水泥漿，形成數量或多或少的窟窿，大小如蜂窩，形狀不規則，骨料間有空隙，石子出露深度不大于5mm，深度不露主筋。通過下列措施，預防蜂窩出現。配合比設計的砂率不宜小。用水量不能少于有關標準，如少于有關標準，則外摻減水劑，計量器應定期檢查。混凝土攪拌時間應足夠。嚴格實行反鏟投料。嚴格實行帶漿法下料和趕漿法搗固。澆注前必須檢查和嵌填模板拼縫，并澆水濕潤。澆注過程中專人巡查模板質量情況。鋼筋較密時，應選擇合適的坍落度，采用加

28、焊刀片的插入式振搗器進行搗固。露筋露筋是指鋼筋沒有被混凝土包裹而外露，或在混凝土孔洞中露出鋼筋的缺陷。露筋屬于嚴重的質量事故。通過下列措施進行預防。澆注前檢查墊塊的情況，確?；炷恋膬舯Ｗo層符合設計要求。嚴格操作，加強搗固密實。做好模板濕潤程度的檢查，避免模板濕潤程度不夠，吸水過多或造成死角。孔洞孔洞是指混凝土結構內存在著空隙，局部或全部沒有混凝土，或混凝土表面有超過保護層厚度，但不超過截面尺寸1/3。通過下列措施，可以預防混凝土表面孔洞的出現。澆注高度不宜超過2m。攪拌機卸料入料斗或小車，澆注前檢查吊斗或小車內混凝土有無離析，確保無離析后方可使用。攪拌站應按配合比規定的規格使用粗骨料。對搗固

29、作業加強指導和檢查。裂縫通過下列措施，消除裂縫。混凝土成型后立即進行覆蓋養護，避免混凝土養護不及時，或因暴曬、風大，使水分蒸發過快，出現塑性收縮裂縫。配合比設計時，水灰比不宜過大，攪拌時嚴格控制用水量。骨料級配中，細骨料不宜偏多，注意及時養護，避免骨料級配不良，又未及時養護引起干縮裂縫。澆注過程中有專人檢查模板和支撐，拆模時必須按規程順序進行，不能強行拆模。底、頂板采取防鋼筋被踩陷措施，采取定制支撐墊塊方式。（3）混凝土澆注混凝土拌合采用全自動計量HZS120Q型攪拌站機械攪拌。原材料的稱量偏差為：水泥、粉煤灰、外加劑為1%，粗細骨料為2%，拌合用水1%?；炷涟韬颓肮さ噩F場試驗人員測試砂石的

30、含水率，將理論配合比換算成施工配合比，按每盤用料調好各原料用量。并將施工配合比交付攪拌機操作員。未經現場試驗人員同意，其他人不得隨意改動已設置好的各原材料用量。混凝土坍落度為160mm200mm，初凝時間約為3.0小時?；炷涟韬蜁r間（從材料進攪拌筒到混凝土出攪拌筒）為3分鐘，先將攪拌機投入砂、水泥和粉煤灰，攪拌均勻后加水將其攪拌成砂漿，再向攪拌機投入碎石，充分攪拌后再投入外加劑，并攪拌均勻。第一盤混凝土拌合好后，工地現場試驗人員檢測混凝土的坍落度、粘聚性、飽水性、混凝土出機溫度等工作性能，全部滿足要求后方能澆注，以后工地現場試驗人每拌制50m3或每工作班檢測混凝土的工作性能不少于一次。當攪拌

31、設備停用超過30分鐘時，應將攪拌筒徹底清洗后才能拌和新混凝土，并重新檢測混凝土的各項工作性能?；炷吝\輸采用混凝土攪拌運輸車運送，當罐車到達澆筑現場時，使罐車高速旋轉2030s，再將混凝土送入泵車，由汽車泵送至作業面。在澆注前，應先泵送一部分高標號水泥砂漿或者清水以潤滑泵送管道?；炷恋谋盟妥鳂I應使混凝土連續不斷輸出，且不產生氣泡。泵送結束后，應及時清洗泵送設備和管道。混凝土入模前，測量混凝土溫度、塌落度、含氣量等，混凝土澆筑溫度(振搗后50100mm深處的溫度)不宜高于30,若溫度超出規定,及時采取降溫措施。當環境晝夜平均氣溫（最高和最低氣溫的平均值或當地時間6時、14時及21時室外氣溫的平

32、均值）連續3d低于5或最低氣溫低于3時，按照要求啟動冬季施工方案，詳見混凝土構造物冬季施工專項方案?；炷凉嘧⑶绊殞⒛０鍍群冈入s物徹底清除，水沖刷干凈。運輸過程中應盡可能的縮短運距，減少運輸時間，滿足澆注速度的要求。每盤混凝土由開始攪拌至澆筑完畢的時間，一般情況下，不超過1小時。單片梁縱向按從兩點開始澆筑方法，即梁端各一點同時對稱進行；豎向按底板、腹板和頂板分別澆筑，澆筑時按水平分層、斜向分段依次進行?；炷猎诨炷凉S集中拌制，用混凝土攪拌車運至梁位后，混凝土輸送泵泵送至模內，同時采用兩臺輸送泵對稱泵送澆筑。箱梁混凝土一次灌注，每次澆筑時，按照縱向分段、水平分層左右對稱的原則，根據混凝土的

33、初凝時間、澆筑速度及振搗要求，縱向分段長度45m，水平分層為30cm。為確?；炷帘Ｗo層厚度及表面的色澤一致，采用同標號的細粒式混凝土墊塊，呈梅花型布置在底板和側模上。為了便于底板混凝土澆筑，立芯模的側模、斜板模和頂模，并在頂模上開口。砼灌注過程中，要特別注意鋼絞線預留孔位置的準確性。在安裝時，鋼筋與預留孔位有抵觸時，適當移動鋼筋位置。芯模及內支架的拆除待頂板達到設計強度的80%后，拆除內模?；炷琳駬v采用插入式振動器，插入式振動器移動間距不得超過振動器作用半徑的1.5倍；與側模、芯模等保持510cm的距離，盡量避免碰撞模板、鋼筋不得碰撞鋼絞線預留孔管道及其他預埋件，振動棒應快插慢拔。而且要插

34、入下層混凝土510cm。頂部混凝土振搗除用插入式振搗器振搗外，最后還用平板振動器找平振搗一次。對每一部位的振搗，必須振搗到該部混凝土密實為止。密實的標志是混凝土停止下沉、不再冒出氣泡、表面呈現平坦、泛漿。澆筑過程或澆筑完成后，若混凝土表面出現泌水較多，必須用吸水材料（如海綿）將這些泌水排除（但不能排除水泥漿）。若繼續泌水，查明原因，采取措施，減少泌水。各部位混凝土澆筑方法如下：底板混凝土澆筑：輸送管道通過內模預留窗口將混凝土送入底板，窗口間距約4m，根據實際情況調整。下料時，一次數量不宜太多，并且要及時振搗，尤其邊角處必須填滿混凝土并振搗密實，以防澆筑腹板時冒漿。底板不需分層澆筑。腹板混凝土澆

35、筑：兩側腹板混凝土要同步進行，其混凝土高差不超過1m，以保持模板支架受力均衡。開始時分層不宜超過20cm，以確保倒角處混凝土振搗密實，一定要保證混凝土從內倒角處翻出，并和底板混凝土銜接好。內翻的混凝土及時向前鏟平，最后多余混凝土及時鏟除、抹平。腹板每層混凝土澆筑厚度不得超過40cm，每層均要振搗密實，嚴禁漏振和過振現象，振搗器采用插入式高頻振搗器。頂板混凝土澆筑：當腹板澆筑到箱梁腋點后，要開始澆筑頂板混凝土，其澆筑順序為先中間，后澆兩側翼緣板，但兩側翼板要同步進行。為控制橋面標高，必須按兩側模板標示高度進行混凝土澆筑，并現場每隔12m設置一個標高控制點，設專人用水準儀檢查標高，施工中用做好的定

36、型模具放在兩側翼緣板對應位置，用平板振搗器振搗提漿，收平，保證主梁混凝土面平整，保證梁面縱、橫向坡度（三坡六面）符合要求。在完成第二次抹面壓光后，立即覆蓋養生。指定專人填寫施工記錄，包括原材料質量、混凝土坍落度、拌合時間、質量、澆筑和振搗方法、澆筑進度和澆筑過程中出現的問題及處理方法、結果。頂板表面進行二次收漿抹面，并于終凝前拉毛，及時養護，防止裂紋。梁體混凝土每澆筑成型一段，應對混凝土裸露表面及時進行修整、抹平，等定漿后再進行第二次抹面壓光，初凝后對表面拉毛處理。由于梁頂面積較大，且梁面不易蓄水養護（有橫縱坡），因此，須對梁面進行覆蓋。整個混凝土澆筑過程中，設專人用水準儀觀測支架下沉情況，判

37、斷是否在允許變形范圍內。若支架下沉超出允許變形范圍，停止澆筑，查明原因，調整后再進行澆筑。另外，在澆筑混凝土過程中還設專人檢查支架、模板、鋼筋和預埋件等穩固情況，當發現有松動、變形、移動時，及時處理。大體積混凝土澆筑后，水化熱較大（加之梁部水泥用量大），表面不能降溫過快，以免溫度應力引起裂縫。澆筑完成后，立即用塑料薄膜或彩條布等設棚保濕。混凝土初凝后，先少量灑水，降溫保濕，經常保持混凝土表面濕潤。對側模經常灑水濕潤。4.4.8 拆模及養生當混凝土澆注完畢后在其頂面及時用濕麻袋加以覆蓋，不斷灑水；側面拆模后及時用塑料薄膜包裹進行保濕養護。養護時間不低于14d，養護用水符合拌和用水要求。在養護期內

38、始終保持濕潤；混凝土強度達到2.5MPa前，不得承受行人、模板、支架及腳手架等荷載。按自然養護工藝辦理：梁體養護用水與拌制梁體混凝土用水相同。灑水次數應以混凝土表面濕潤狀態為度，一般情況白天12小時一次，晚上4小時。灑水養護時間：當環境相對濕度小于60%時，自然養護不少于28天，當環境相對濕度大于60%時，自然養護不少于14天。（1）、拆模順序脫模順序先脫跨中的側、底模，然后脫兩端的側、底模。即先中跨后邊跨；先跨中，后支座處；先側模，后底模。待整跨模板脫模后，觀測梁體的撓度變化（脫模前要先觀測一次），做好記錄。（2）、脫模作業拆除翼緣模及側模時，先用汽車吊好要拆的模板，然后打掉木楔塊，靠模板自

39、重即可脫落。若無法脫落時，可用撬棍輕撬輕敲，切不可強行撬拉，野蠻拆卸。脫模時的砼強度應達到設計強度的60%以上，拆除端模，松開內模；待梁體砼強度達到設計值的80%后進行初張拉，初張拉后方可拆除內模和外模；拆模時梁體砼芯部與表層、箱內與箱外、表層與環境溫差均不宜大于15，并應保證梁體棱角完整，氣溫急劇變化時不宜拆模。底模脫模時，必須安排施工人員在上部可調支座處系好安全帶操作。將可調上托下調10cm左右，依次由跨中向兩邊全斷面縱橋向下調，底模會自然脫落，然后將底模一塊塊抽出即可。底模抽完后，抽出方木。操作時須由專人指揮，施工人員統一行動，以免模板、方木落下砸傷人員。這項作業安排在白天施工，禁止夜間

40、操作。模板和方木拆除后，應將表面灰漿，污垢清除干凈，并維修整理，分類妥善存放，防止變形或開裂。方木在下次使用前，必須嚴格檢查，損壞的方木不能直接利用。（3）、支架拆除拆除時在高度上盡量同步進行，即將工作面安排在同一高度面上，以免上、下錯開過大，支架失穩傷人。支架拆除須有專人指揮，施工人員統一、有序進行，并配好相應的安全防護設備。支架拆除完后平整場地，恢復原地貌。4.4.9 鋼絞線加工、穿束和張拉預應力鋼絞線使用前按規定分批抽樣進行檢驗，鋼絞線的表面不得有潤滑劑和油漬，允許有輕微的浮銹，但不得銹蝕成可見的麻坑。鋼絞線內沒有折斷、橫裂的鋼絲。鋼絞線直徑偏差，不超過規定。如抽樣檢查不合格，則加倍抽查

41、，如再不合格，則對該批鋼絞線逐盤檢查。錨具和夾具的類型符合設計規定，并抽樣進行外觀尺寸、硬度及錨固力檢查和試驗。檢查結果如有一套不合格，則另取雙倍數量進行檢查，如仍有一套不合格，則逐套檢查，合格者方可使用。預應力鋼絞線、錨具和夾具儲存在清潔、干燥的地方，加以遮蓋，并定期檢查有無損壞和腐蝕。張拉機具應與錨具配套，使用前對張拉機具進行檢查和校驗，校驗時，千斤頂與壓力表配套校驗，以確定張拉力與壓力表讀數之間的關系曲線，張拉時進行調整。計算公式為：油表讀數=設計張拉應力/千斤頂活塞截面面積校正系數。鋼絞線的下料嚴格按設計長度及根數進行下料編束，采用砂輪切割機進行切割，編號堆碼，妥善保管，防止在儲存、運

42、輸和安裝過程中損壞、變形或銹蝕。鋼絞線和錨具質量必須得到可靠保證，并應優先選用部定點生產廠家品質穩定的產品。張拉用千斤頂在使用前全面進行標定。在校驗期限內，千斤頂使用過程中出現不正?，F象，重新標定。張拉前錨具的承壓面應進行清洗。同時拆除對混凝土軸向彈性收縮有約束作用的側模板。預應力鋼絞線采用高強低松弛17-15.2-1860-GB/T5224-2003。錨固體系采用自錨式拉絲體系，張拉設備采用內卡式千斤頂系列設備，其操作空間應小于80mm，管道形成采用內徑為90mm的波紋管成孔。鋼絞線采用無齒鋸切割，編好束后人工穿束。穿束前檢查錨墊板和孔道的位置，保證孔道的暢通、無水分和雜物。鋼束張拉順序按設

43、計要求順序采用兩端同步張拉對稱進行，最大不平衡束不應超過1束，以張拉預應力和伸長值雙控，張拉過程中應保持兩端的伸長量基本一致，預施應力值以油壓表讀數為主，以預應力筋的伸長值進行校核，實測伸長值與理論伸長值的差值控制在6%以內，否則應暫停張拉，查明原因，提出解決方案，待監理工程師審查批準后，方可繼續張拉，以免鋼絞線永存應力在使用階段超過規范要求。鋼絞線張拉程序如下：00.1k（劃線）k（量伸長值）持荷5min錨固并測定回縮量。鋼絞線不得采用超張拉，以免鋼絞線張拉力過大。按初張拉和終張拉兩個階段進行，梁體強度達到設計強度的80%條件下，進行初張拉。梁體帶模初張拉時，內模應松開，不應對梁體壓縮造成阻

44、礙。鋼絞線理論伸長量的計算：L=PL1-e-（KL+）（Kl+）AyEgP=kAy1000L：預應力筋的理論伸長值，mm；P：預應力筋的張拉力，KN；L：從張拉端至計算截面孔道的長度，cm；Ay：預應力筋的截面積，mm2；Eg：預應力筋的彈性模量，MPa；K：孔道每米局部偏差對摩擦的影響系數；：預應力筋與孔道壁的摩擦系數；：從張拉端至計算截面曲線孔道部分切線夾角之和，rad；k：預應力筋的張拉控制應力，MPa。上述數據的采用均以材料試驗結果為準?；炷恋膹姸冗_到設計值的80%后進行初張拉，終張拉后方可拆除底模及支承。4.4.10 壓漿、封錨孔道壓漿在張拉完成后48小時內完成，壓漿前，用風泵吹去

45、孔道內的水和灰塵。壓漿順序為：先下層孔道后上層孔道。從拌制到開始壓漿，間隔時間不超過40分鐘。泥漿的壓注工作連續進行，待出漿口排出的漿液不含水沫氣體且稠度與泥漿相同后（流出漿液的噴射時間不小于10秒），封閉所有出漿口和孔眼，提高壓力至0.7Mpa屏蔽1分鐘后停止。張拉全部完成后，進行孔道壓漿，以防止預應力筋銹蝕或松馳。壓漿采用真空壓漿技術。在水泥漿出口及入口處接密封閥門。將真空泵連接在非壓漿端上，壓漿泵連接在壓漿端上，以串聯的方式將負壓容器、三向閥門和錨具蓋帽連接起來，其中錨具蓋帽和閥門用一段透明的喉管連接。在壓漿前關閉所有排氣閥門并啟動真空泵10min。顯示出真空負壓力的產生，應能達到負壓力

46、0.1MPa。如未能滿足此數據則表示波紋管未能完全密封。需在繼續壓漿前進行檢查及更正工作。在保持真空泵運作的同時，開始往壓漿端的水泥漿入口壓漿。從透明的喉管中觀察水泥漿是否已填滿波紋管。繼續壓漿直至水泥漿到達安裝在負壓容器上方的三相閥門。操作閥門以隔離真空泵及水泥漿，將水泥漿導向廢漿桶的方向。繼續壓漿直至所溢出的水泥漿形成流暢及一致性，無不規則的擺動。將設在壓漿蓋帽排氣孔上的小蓋打開。打開壓漿泵出漿處和閥門直至所溢出的水泥漿形狀均勻。在壓漿蓋帽的排氣管上安裝小蓋，并保持壓力在0.4MPa下繼續壓漿半分鐘。關閉設在壓漿泵出漿處的閥門，關閉壓漿泵。壓漿完成后及時進行封錨，采用與梁體同等級別混凝土進

47、行。封錨按設計要求，先行鑿毛、立模、灌注混凝土、并覆蓋養護。4.4.11 成孔箱梁驗收箱梁施工完成后，應對成孔梁加以驗收，各項誤差應滿足下表要求：梁體外形尺寸允許偏差和檢驗辦法序號項目允許偏差檢驗辦法1全長20檢查橋面及底板兩側，初張/終張拉30d后測量2梁跨度20檢查支座中心至中心，初張/終張拉30d后測量3橋面及擋碴墻內側寬度10檢查跨中、1/4跨、3/4跨各兩端。4腹板厚度-5允許偏差10通風孔測量，跨中、1/4跨、3/4跨各兩處5底板寬度10專用測量工具測量，跨中、1/4跨、3/4跨各兩端，6橋面偏離設計位置10從支座螺栓中心放線，引向橋面。7梁高-5允許偏差10檢查兩端8梁上拱L/3

48、000初張/終張拉30d時測量9頂板厚0允許偏差10專用工具測量，跨中、1/4跨、3/4跨兩端各兩處10底板厚0允許偏差1011擋碴墻厚度5尺量檢查不小于5處12表面垂直度每米高度偏差3mm13平整度每米長度偏差5mm1m靠尺檢查不少于15處14底板頂面平整度每米長度偏差10mm15鋼筋保護層不小于設計值各部位1處，每處不少于10點16上支座板每塊邊緣高差1mm尺量支座中心線偏離設計位置3mm螺栓孔垂直梁底板螺栓孔中心偏差2尺量4個螺栓中心距外露底面平整無損、無飛邊、防銹處理觀察17電纜槽豎墻、伸縮裝置預留鋼筋設置齊全、位置正確接觸網支座架鋼筋泄水管、蓋管齊全完整、安裝牢固橋牌標志正確、安裝牢

49、固5、安全目標及安全保證措施5.1 安全目標堅持“安全第一、預防為主”的方針，杜絕安全特別重大、重大、大事故，杜絕死亡事故和人身重傷事故，防止一般事故的發生。消滅一切安全責任事故和等級火警事故，確保人民生命財產不受損害，創建安全生產標準工地。5.2 安全管理組織機構及安全保證體系 安全管理組織機構框圖安全領導小組組長：項目經理 總工程師安全副處長質檢部安全部技術室材料部試驗室架子班模板班鋼筋班砼班預應力張拉班綜合班 安全教育安全管理安全活動安全監督安全目標 ：堅持“安全第一、預防為主”的方針，建立健全安全管理組織機構，完善安全生產保證體系，杜絕安全特別重大、重大、大事故，杜絕死亡事故和人身重傷

50、事故，防止一般事故的發生。消滅一切安全責任事故和等級火警事故，確保人民生命財產不受損害，創建安全生產標準工地。質 量 安 全 文 件 學 習日 常 安 全 教 育安 全 操 作 培 訓特 殊 工 種 培 訓制 定 安 全 生 產 制 度制 定 安 全 保 證 措 施制 定 安 全 獎 罰 標 準定 期 或 不 定 期 檢 查周 一 安 全 日 活 動安 全 無 事 故 活 動安 全 文 明 施 工 競 賽安 全 總 結 整 改制 度 執 行 情 況 檢查措 施 執 行 情 況 檢 查重 點 部 位 防 范 檢查按三不放過分析事故工區經理安全生產委員會安全保證體系圖5.3、安全保證措施、保證安全

51、的組織措施：嚴格執行安全生產責任制度，工區經理、施工隊隊長、工班長、操作工人及各級職能部門嚴格執行安全生產管理責任制度。加強安全生產教育，墩身施工前對所有參加本工程工程施工人員進行安全生產教育，組織學習安全法及鐵道部有關橋涵施工安全規則、規定，并結合本工程的實際情況制定安全措施，進行宣傳教育。對特殊工種，如起重工、電焊工、機動車司機、電工等需經培訓考試合格后，持證上崗操作。、保證施工安全的技術措施：（1） 高空作業安全措施：進行高空作業的工作人員及進入高空作業區的一切人員，必須戴好安全帽、高空作業的安全帶等，使用前必須有專人嚴格檢查。雙層作業時，上下層人員應取得聯系，互相應錯開位置。必要時，須

52、設可靠的保護隔板或罩棚、防護網，上下層方可同時作業。不同工程多層同時作業時，應加強聯系，防止物體落下傷人。高空作業臺、架的搭設和使用，必須符合技術要求，工作前，應仔細檢查其是否牢固、可靠；安全用具和機械設備、工具等是否完好齊備，已損壞或有嚴重缺陷者，嚴禁使用。對于安裝修改或拆除腳手架的架子工必須提供資質證明。對于高度高于2米的作業平臺必須要有牢固的臨邊保護或扶手。禁止將起重、牽引裝置的拉線固定在臨時搭設的高空作業臺架上，若固定在永久性臺架上（如立柱、構架等），事先應經過驗核。對于對工人墜落會造成一定危險的所有孔洞電纜溝坑體和基礎必須要有牢固的臨邊保護措施。高空作業時，應將手持工具、小型材料等放

53、在工具袋內，嚴禁工具袋由高空掉下或使用破損的工具袋。高空作業所有的材料和工具應用繩索或起重工具傳遞，不可投擲。懸式和活動吊架、手腳架及其他設施必須牢固可靠，并須備有安全繩。高空作業區域應設置安全圍欄，掛安全標志牌，交叉作業要有安全網。（2） 機械使用安全措施：定期對施工設備進行檢查、保養、維修，確保設備正常運轉，安全使用。加強對司機的教育，施工運輸車輛嚴格遵守交通規則，文明行車，注意安全。嚴格按起重作業安全操作規程施工。起重工必須熟悉操作方法、起重設備的性能、所起重物的特點和確切重量以及施工安全的要求。對所有起重機械進行指揮的信號員，應專人指揮，統一指揮信號。哨音清晰，手勢和旗語準確，不得用喊

54、叫指揮。如遇有妨礙司機視線處，應增加傳遞信號人員。起重臂下嚴禁站人。（3） 腳手架使用規定：1）、嚴禁上架人員在架面上奔跑、退行。2）、嚴禁在架上戲鬧或坐在欄桿上等不安全處休息；3）、嚴禁攀援腳手架上下，發現異常情況時，架上人員應立即撤離；4）、腳手架上垃圾應及時清除，以減輕自重。5）、腳手架使用中應定期檢查下列項目：（1）立桿的沉降與垂直度的偏差是否符合要求；（2）、安全防護措施是否符合要求；（3）、是否超載。（4） 拆除規定：1）、拆除順序：護欄腳手板剪刀撐小橫桿大橫桿立桿件；2）、拆除前應先拆除腳手架上雜物及地面障礙物；3）、拆除作業必須由上而下逐層拆除，嚴禁上下同時作業；4）、拆除過程

55、中，凡已松開連接的桿、配件應及時拆除運走，避免誤扶、誤靠；5）、拆下的桿件應以安全方式吊走或運出，嚴禁向下拋擲。（5） 腳手架安全措施：1）、禁止任意改變構架結構及其尺寸；2）、禁止架體傾斜；3）、禁止不按規定的程序和要求進行搭設和拆除作業；4）、搭拆作業中應采取安全防護措施，設置防護和使用防護用品；5）、禁止隨意增加上架的人員和材料，引起超載；6）、禁止在架面上任意采取加高措施，增加荷載或加高部分無可靠固定，防護設施也未相應加高；7）、不得將模板支架、纜風繩、泵送混凝土輸送管等固定在腳手架上，嚴禁懸掛起重設備；8）、不得在架上搬運重物；9）、不得在六級以上大風、雷雨和雪天下繼續施工；10）、

56、腳手架長期擱置以后未作檢查的情況下不得重新使用；11）、在腳手架上進行電氣焊作業時，必須有防火措施和專人看守；12）、搭拆腳手架時，地面應設圍欄和警示標志，并派專人看守，嚴禁非操作人員入內；13）、腳手架搭拆時應制止和杜絕違章指揮、違章作業；14）、拆下的桿件以安全方式運下，集中堆碼整齊。（6） 鋼管腳手架的防電、避雷措施：防電措施：1）、鋼管腳手架在架設的使用期間要嚴防與帶電體接觸，否則應在架設和使用期間應斷電或拆除電源，如不能拆除，應采取可靠的絕緣措施。2）、鋼管腳手架應作接地處理，每隔25m左右設一接地極，接地極入土深度為22.5m。3）、夜間施工照明線通過鋼管時，電線應與鋼管隔離，有條

57、件時應使用低壓照明。避雷措施：1）、避雷針：設在架體四角的鋼管腳手立桿上，高度不小于1m，可采用直徑為2532mm，壁厚不小于3mm的鍍鋅鋼管。2）、接地極：按腳手架連續長度不超過50m設置一處，埋入地下最高點應在地面以下不淺于50cm，埋接地極時，應將新填土夯實，接地極不得埋在干燥土層中。垂直接地極可用長度為1.52.5m，直徑為2550mm的鋼管，壁厚不小于2.5mm。3）、接地線：優先采用直徑8mm以上的圓鋼或厚度不小于4mm的扁鋼，接地線之間采用搭接焊或螺栓連接，搭接長度5d，應保證接觸可靠。接地線與接地極的連接宜采用焊接，焊接點長度應為接地線直徑的6倍或扁鋼寬度的2倍以上。4）、接地

58、線裝置宜布置在人們不易走到的地方，同時應注意與其它金屬物體或電纜之間保持一定的距離。5）、接地裝置安設完畢后應及時用電阻表測定是否符合要求。6）、雷雨天氣，鋼管腳手架上的操作人員應立即離開。（7）鋼管腳手架的維護與管理：1)鋼管腳手使用完畢后要及時回收，并分類堆放，堆放地點要求場地平坦，排水良好，下設支墊。宜堆放在室內，露天堆放應加以覆蓋。2)鋼管要定期防腐，外壁宜每半年涂刷防銹漆一度，內壁宜每24年涂刷防銹漆，每次涂刷兩道。3)扣件及螺栓應在每次使用后用煤油洗滌并涂機油防銹。a、長鋼管搬運時應有防彎曲措施。b、建立健全管理制度，加強管理，按誰維護，誰管理的原則，減少丟失和損耗。c、腳手架搭設

59、人員必須是經過按現行國家標準特種作業人員安全技術考核管理規則（GB5036）考核合格的專業架子工。上崗人員應定期體檢，合格者方可持證上崗。d、搭設腳手架人員必須戴安全帽、系安全帶、穿防滑鞋。（8）施工現場安全管理和措施（1）在主要施工部位、作業點、危險區、主要通道口掛安全宣傳標語或安全警告牌；（2）施工現場全體人員嚴格執行鐵路技術管理規程、鐵路工務規則以及建筑安裝工程安全技術規程和建筑安裝工人安全技術操作規程；（3）施工現場杜絕任意拉線接電；（4）配電系統設總配電箱、分配電箱、開關箱、實行分級配電。開關箱裝設漏電保護器；（5）施工機械進場安裝后經安全檢查合格后投入使用；（6）起重機嚴禁超載吊裝

60、，滿載工作時，左右回轉范圍不得超過90，禁止橫吊，以免傾翻；（7）各種運輸車輛禁止超載超速，教育司機遵守道路交通安全法規，嚴禁無證駕車，嚴禁酒后駕車；（8）選派施工經驗豐富、責任心強的人員負責指揮；（9）雨天及時排除積水，并采取防護措施；（110）個人安全現場工作人員必須按規定戴安全帽和防護眼鏡，高空作業佩安全帶；工作時間，在工作場所，嚴禁打鬧、斗歐和脫崗，嚴禁酒后作業；非經允許，不得動用他人機械和設備；（11）防火防爆施工現場設有足夠的消防器材和消防水源，有嚴格的防火制度。施工現場嚴禁吸煙；現場乙炔氣瓶、氧氣瓶、液化氣瓶在使用時與火保持規定的安全距離，氣瓶的附件保持完好，夏季搭設防曬棚。（9

61、）張拉作業安全注意事項A、張拉現場設置明顯的標志，與該工作無關的人員嚴禁入內。B、張拉或退楔時，千斤頂后面不得站人，以防預應力筋拉斷或錨具、楔塊彈出傷人。C、油泵運轉有不正常情況時，立即停車檢查。在有壓情況下，不得隨意擰動油泵或千斤頂各部位的螺絲。D、張拉時，螺絲端桿、套筒螺絲及螺母必須有足夠長度，夾具必須有足夠的夾緊能力，防止錨具夾具不牢而滑出。E、千斤頂支架必須與梁端墊板接觸良好，位置正直對稱，不得多加墊板；以防支架不穩或受力不均傾倒傷人。F、在高壓油管的接頭應加防護套，以防噴油傷人。G、已張拉完成而尚未壓漿的梁，嚴禁劇烈震動，以防預應力筋裂斷而釀成重大事故。6、施工資源配置和工程進度計劃

62、6.1、勞力配置計劃根據現場實際情況，施工配備5名管理人員、54名作業人員具體如下：施工配備人員明細表序號工種人數工作范圍1工長1工地指揮2現場工程師1負責技術質量安全3測工2測量4試驗員1材料試驗、檢驗5架子工10搭架子6鋼筋工10鋼筋調直下料、加工綁扎7立模工8模板安拆及維修8張拉工8下線穿線張拉9混凝土工10混凝土灌注10電工1動力照明線路安裝維修11機修人員1車輛、拌合機、張拉頂等維修12鉗工1梁體鐵件加工13電焊工2梁體鐵件焊割14養生人員1養生15起重工2起重、支架安裝及其他16合計：61人6.2、主要機械配置計劃施工機械配備表序號名稱型號或規格數量用途1混凝土汽車泵1臺送混凝土入

63、模2混凝土運輸灌車6m35臺運混凝土至泵車3吊車25t1臺立、拆支架、吊鋼筋4混凝土拌合站1座拌制混凝土5千斤頂4臺張拉6油泵4臺張拉、起、落梁7電焊機6臺焊接鋼筋、鋼構件8對焊機1臺焊接主筋9鋼筋切斷機1臺鋼筋配料10鋼筋彎曲機1臺彎曲鋼筋11砂輪切割機2臺切鋼絞線12附著式振動器0臺13插入式振搗棒10臺6.3 工程進度計劃：地基處理：4天支架搭設：4天鋪設底模：2天預壓：5天卸載：2天調模：1天上腹板外模，翼板地模：5天上底板鋼筋：2天上腹板鋼筋：4天安裝內模：4天上頂板鋼筋：4天澆筑準備工作：1天混凝土澆筑：2天等強：5天張拉壓漿：5天總工期合計：50天附件一 現澆梁施工工藝框圖 附件

64、二：支架檢驗設計檢算跨遼河1#特大橋74#75#墩20m箱梁滿堂法施工支架計算 考慮到底板模板和底板縱向方木能起到一定的分散荷載作用，還考慮到施工澆筑為分層澆筑，因此以截面整體考慮進行支架內力計算，截面均布荷載計算過程如下：計算截面的主要參數(單位：m)截面位置(參見設計圖)梁高頂板厚度底板厚度腹板厚度截面面積截面20.300.280.4511.2812.538 箱梁靠近墩身部位荷載最大，因此取靠近墩身截面為對象進行計算：1.1永久荷載 鋼筋混凝土重：11.28125/5.8=48.63kN/m2 模板，槽鋼，方木背愣重：（15.8+3.38+7.66）/20.6/12*9.8=1.064 k

65、N/m2支架重：38/20.6/12*9.8=1.506 kN/m2模板及支架重；1.064+1.506=2.570 kN/m21.2活荷載 施工人員機械設備荷載：(假設施工時腹板有16名工人，60Kg/人；振動棒8臺，25Kg/臺；其它設備2000Kg，人站在腹板上寬度按0.5米計)（1660+825+2000）9.810-3/0.520.6=1.276 kN/m2按1.5kN/m2計砼澆筑沖擊及振搗荷載：(取砼重量的10%)48.630.1=4.86kN/m2 按5kN/m2計1.3荷載組合計算荷載組合為永久荷載+施工荷載。分別乘以安全系數1.3，則計算荷載為：1.3(48.63+2.57

66、0+1.5+5)=75.01kN/m22. 支架設計計算（20跨）設計依據：建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術規范（JGJ130-2001）路橋施工計算手冊2.1設計荷載計算：2.2底模下次梁（1010cm方木）強度及變形計算，其計算跨徑為l=0.6m，橫橋間距0.2m。(1m2按排列5根方木計)核算其強度：次梁單位荷載：q=1.3(48.63+1.506+1.5+5) 0.6/5=8.835kN/m次梁跨中彎矩：M1/2=ql2/8=8.8350.62/8=0.398kNm次梁截面模量為：m3次梁跨中最大正應力：=M/W =0.398/(1.6710-4) 10-3=2.38 MPa松木容許彎

67、曲應力為：9MPa，由強度條件可知，滿足要求。核算其撓度：方木的彈性模量：kN/m2m4f=5ql4/384EI=58.8350.64/(3841074.2210-5)=3.5310-5mf/l=3.5310-5/0.6=1/2832f/l=1/400，滿足要求。2.3頂托縱梁（10cm槽鋼）強度變形計算頂托縱梁選用10cm的槽鋼，其計算跨徑為l=0.9m.核算其強度：縱梁單位荷載：q=1.3(48.63+1.506+1.5+5) 0.6=44.171kN/m縱梁跨中彎矩：kNm縱梁截面模量為：m3縱梁跨中最大正應力：MPa10cm槽鋼容許彎曲應力為：MPa，由強度條件可知，剛度滿足要求。2.

68、4支架立桿強度、穩定性計算腳手管（483.5）立桿的縱向間距為0.6m，橫向間距為0.6m，因此單根立桿承受區域即為底板0.60.6m箱梁均布荷載，由橫橋向木枋集中傳至桿頂。根據受力分析，腹板對應的間距為0.6m0.6m立桿受力比其余位置的立桿受力大，故以腹板下的間距為0.6m0.6m立桿作為受力驗算桿件。則有P計 = 75.01kN /m2 對于腳手管(483.5)，可知：i 截面回轉半徑， i = 1.578 cmf 鋼材的抗壓強度設計值， f=205 MPaA 立桿的截面面積， A=4.89cm2按大橫桿步距為1.2m計算，則長細比為=l0/i = 2079 / 15.78 = 132由

69、長細比查表可得軸心受壓構件穩定系數= 0.391 ，則有： N = Af =0.391489205 = 39.2 kN 而Nmax = P計A =75.010.60.6 = 27.0kN可見 N N，抗壓強度滿足要求。另由壓桿彈性變形計算公式得：（按最大高度6m計算）L = NL/EA = 12.6791036103/(2.11054.89102)=0.741 mm 壓縮變形不大單幅箱梁每跨混凝土208.91m3，自重約525噸，按上述間距布置底座，則每跨連續箱梁下共有504根立桿， 504根立桿可承受2000噸荷載（每根桿約可承受40kN），安全比值系數為2000/525 = 3.8，完全滿足施工要求。 立桿穩定性：（組合風荷載時）（滿足要求）N-計算立桿段的軸向力設計值-軸心受壓桿件的穩定系數，根據長細比確定-長細比l0-計算長度l0=（k代表計算長度附加系數，取1.155；代表考慮腳手架整體穩定因素的單桿計算長度系數，取1.5）f-剛才抗拉強度設計值附件三：各跨滿堂支架布置圖