1、目 錄1.編制說明11.1.編制依據11.2.技術標準21.3.編制原則21.4.編制范圍22. 工程概況32.1.設計情況概述32.2水文地質情況32.3.涵洞工程與既有線相對位置關系42.4.工程重難點53.施工目標53.1.工期目標53.2.安全、質量目標54施工組織安排54.1.施工負責人54.2.施工計劃安排55.施工準備65.1施工調查情況65.2.場地、技術準備105.3.施工機具準備115.4.勞力組織115.5.人員培訓125.6.人員職責126.風險源識別及施工類別劃分146.1風險源識別146.2.施工類別劃分157施工方法167.1柵欄新建及改移施工177.2鋼板樁施工

2、187.3拆除既有涵翼墻及基礎227.4基礎施工227.5涵身施工227.6營業線路基回填247.7 涵洞接長施工安全措施248.安全保證措施258.1.安全組織機構258.2.安全保證體系258.3.施工安全風險分析及防護措施268.4.鄰近營業線施工防護相關要求308.5.路基邊坡沉降變形觀測338.6.大型設備安全管理措施358.7.雨季施工安全防范措施378.8.臺風季節施工安全防范措施379質量保證措施379.1 質量組織機構389.2質量保證體系3810.環境保護措施3810.1環境保護和水土保持保證體系3810.2環境保護和水土保持措施3911.應急預案3911.1.成立應急救援

3、領導小組3911.2.應急領導小組職責4011.3.指揮部人員分工4011.4.救援專業隊伍的組成及分工4111.5.各項應急預案事故后處理工作4111.6.應急資源及各項應急預案4111.7.相關設備管理單位電話4412.指揮體系4513.附件46附件1：鋼板樁檢算資料46附圖1：XX站涵洞與既有線平面關系圖46附圖2：XX站涵洞鋼板防護圖46XX站XX線下行K55+900K56+066段、XX線下行K0+000K1+074段涵洞及框架小橋工程鄰近營業線線施工防護方案1.編制說明1.1.編制依據(1)國家及原鐵道部頒布的現行法律、法規，現行的建設工程設計、施工規范、技術指南及質量驗收評定標準

4、等；(2)中華人民共和國國務院令第639號鐵路輸安全管理條例；(3)鐵路交通事故應急救援和調查處理條例中華人民共和國國務院令501號；(4)改建既有線和增減第二線鐵路工程施工技術暫行規定（鐵建設200814號）；(5)營業線施工安全管理實施辦法（鐵運2012280號）；(6)鐵路交通事故應急救援規則（鐵道部部令32號）；(7)鐵路技術管理規程（鐵道部部令29號）；(8)上海局營業線施工安全管理實施細則（上鐵運發2012586號）； (9) 關于公布上海鐵路局營業線施工、檢修作業駐站安全防護辦法的通知（上鐵師20141999號）；(10)關于進一步加強臨近營業線施工機械安全管理的通知（上鐵建工函

5、2009260號）；(11)關于公布上海鐵路局營業線施工安全監督管理辦法（暫行）的通知（上鐵工發2010117號；（12）關于鐵路建設工程臨近營業線基坑開挖實行許可證制度的通知（上鐵建函2011238號文；（12）上海鐵路局鐵路線路防護柵欄管理辦法上鐵工201435號文；(13)上海鐵路局建設工程事故應急預案上鐵建發2009449號；(14)高速鐵路橋涵工程施工技術指南（鐵建設2010241號）；(15)高速鐵路橋涵工程施工質量驗收標準（TB10752-2010）；（16）鐵路混凝土施工質量驗收標準（TB10424-2010）；(17)涵洞施工設計圖、平面圖；(18)現場施工調查獲取的當地資源

6、、交通狀況及施工環境等資料；(19)實施性施工組織設計及相關施工調查資料。1.2.技術標準設計最高行車速度：160km/h限制坡度：12設計類型：接長、新建涵洞、新建框架小橋設計用途：交通、排水、防排水、排洪1.3.編制原則(1)施工組織機構精干高效，施工部署合理、可靠；(2)質量目標明確，管理體系健全，保證措施完善；(3)安全目標明確，保證體系健全，安全措施可靠，確保營業線施工、行車、人員及設備安全；(4)工期目標明確，計劃安排合理，保證工期措施得力，確保工程工期；(5)加強與上海鐵路局各相關部門，建設單位，監理單位，設計單位及地方政府的聯系，加強各專業間的配合，保證工程實施順利進行。1.4

7、.編制范圍本方案施工內容為XX線下行K55+900K56+066段、XX線下行K0+000K1+074段涵洞及框架小橋工程新建普速場段的施工。XX站XX線下行K55+900K56+066段、XX線下行K0+000K1+074段段新建框架箱涵3座(對應既有XX線里程分別為XX線下行K0+254、XX線下行K0+724、XX線下行K0+884)、接長框架箱涵1座(里程為XX線下行K1+52.96)、框架小橋1座(XX線下行K0+158,對應既有XX線里程為K56+416)。均為鄰近既有線施工。主要施工內容包括：既有路基邊坡防護、既有鐵路柵欄改移、既有涵洞翼墻及帽石拆除、基坑開挖、涵洞施工、基坑回填

8、、拔除鋼板樁。2. 工程概況2.1.設計情況概述2.1.1涵洞、小橋設計情況XX站XX線下行K55+900K56+066段、XX線下行K0+000K1+074段表2.1.1-1 涵洞、小橋設計情況表序號施工里程類型用途孔徑（m）長度（橫延米）1XX線下行K0+254新建框架箱涵排水、防排水、護管1-1.5121.00 2XX線下行K0+724新建框架箱涵排水、防排水1-1.573.30 3XX線下行K0+894新建框架箱涵排洪1-2.066.28 4XX線下行K1+52.96接長框架箱涵交通1-3.543.18 5XX線下行K0+158新建框架小橋排水1-1090.27按XX站指導性施工過渡方

9、案圖先行停用既有線最外側臨時停車線（11道）；施工新建普速場部分的涵洞。XX站原普速場改遷至新建普速場后施工原普速場部分的涵洞。2.1.2既有線設計情況既有線含XX線和XX線，既有鐵路為普速鐵路，沿線有既有交通、排水、灌溉等涵洞，由蕪湖方向進入XX站之前為既有XX鐵路單線，XXK55+900處進入XX站，在XX站施工區段內兩線并行，在XX站區域內共11股道，出站后（杭州方向）合并成4股道。2.2水文地質情況XX鐵路安徽省境內屬亞熱帶濕潤季風氣候區，氣候溫和，雨量豐沛，季風明顯。降水年際變化大，年內梅雨顯著，夏雨集中，常有災害氣候發生。地表水較發育，多為水塘、溝渠，主要由大氣降水補給；地下水為第

10、四系孔隙潛水及基巖裂隙水。初見水位為06.7m，穩定水位：07.7m。根據附近鉆孔水質分析報告揭示水樣無硫酸鹽侵蝕、無酸性侵蝕，存在二氧化碳侵蝕性，化學環境作用等級為H1。僅根據氯離子含量判定，無氯鹽侵蝕。該段為I級階地沖洪積地區，地勢平坦開闊。地層從上至下依次為：表層為人工填土、耕植土，其中人工填土主要為既有線路基填料及站臺路基填土，局部為建筑垃圾填筑土，厚0.44.7m；其次為粉質黏土，厚度0.67.2m；粉土厚度為0.82.9m；細砂厚度為0.85.9m；中砂厚度為1.43.3m；細圓礫土厚度為0.210.8m；泥質粉砂巖厚度為0.842.4m；含砂礫巖。XX站K0+254涵洞地質情況依

11、次為淤泥，流塑，厚度1m；粉質黏土，硬塑，=160kpa ，厚度1.8m，粉質黏土，軟塑，=120kpa 厚度1.2m。XX站K0+158框架小橋地質情況依次為人工填土，厚度2.9m；粉質黏土，硬塑，=160kpa，厚度1.8m；粉質黏土，軟塑，=120kpa，厚度0.7m。XX站K0+724涵洞地質情況依次為淤泥，流塑，厚度1.1m；粉質黏土，硬塑，=160kpa，厚度4.9m。XX站K0+884涵洞地質情況依次為淤泥質粉質黏土，流-軟塑，=120kpa，厚度0.6m；粉質黏土，軟塑，=120kpa，厚度0.8m；中砂，稍密，飽和，=260kpa，厚度1.4m；細圓礫土，稍密-中密，飽和=3

12、50kpa，厚度0.8m；泥質粉砂巖，強風化，=300kpa，厚度4.4m。XX站K1+52.96涵洞地質情況依次為：粉質黏土，軟塑，=120kpa， 厚度2.7m；粉質黏土，硬塑，=160kpa，厚度3m；細圓礫土，中密，飽和=350kpa。2.3.涵洞工程與既有線相對位置關系XX站涵洞施工分別位于原XX線和XX線下行線左側，施工作業點距相鄰營業線線路中心30m范圍內的路段，屬于鄰近營業線施工范疇，在施工中按照鄰近營業線要求施工。根據設計圖紙及現場實地調查，此施工段涵洞施工均為鄰近營業線施工。涵洞工程與既有線最近相對位置關系詳見附圖1。2.4.工程重難點(1)既有XX鐵路行車流量大，日通行列

13、車96對，施工安全風險高。(2)XX站涵洞工程施工需對既有路基邊坡打鋼板樁樁和開挖，對營業線路運營風險較大，施工安全防護風險很大，安全防護要求高。(3)該段涵洞范圍內水塘較多，涵洞施工前地基處理相當困難。(4)如何確保既有設備及行車安全及既有線路基邊坡的穩定性是該段涵洞施工的重難點。3.施工目標3.1.工期目標XX站涵洞施工的水塘地基處理、既有路基邊坡防護、涵洞接長施工是整個工程工期的重點，科學、有序的組織施工，確保在工期計劃時間內完成該段涵洞工程的同時，防止二次施工再次影響營業線營運安全。3.2.安全、質量目標貫徹安全第一、預防為主、綜合治理的方針，杜絕一般D類及以上鐵路交通事故；杜絕鐵路建

14、設工程安全一般及以上事故；杜絕責任從業人員重傷及以上事故。貫徹預防為主的質量方針，針對質量通病，設置質量預控點，制定事前防范措施，施工中加強專項檢查，確保關鍵和特殊工序質量，杜絕質量事故。4施工組織安排4.1.施工負責人本工程由中鐵XX局集團有限公司承建，項目負責人為XX，現場施工負責人XX，鄰近營業線施工安全負責人為XX，現場技術負責人為XX。4.2.施工計劃安排根據合同要求和現場實際情況，開工日期計劃為2014年9月15日，完工日期計劃為2015年4月1日。5.施工準備5.1施工調查情況5.1.1 地表情況XX站涵洞紅線范圍內為I級階地沖洪積地區，地勢平坦開闊，沿線零星分布居民房，線路所處

15、地表多數為水塘區，水塘沿線路縱向分布，寬窄不一，多數部位占新建路基坡腳處路基寬度的3/4,水深在2米左右，塘底淤泥厚度為0.51.0m左右， 既有接長涵洞調查情況通過對XX站既有涵洞現場調查，該涵洞位置既有鐵路柵欄已伸出涵洞帽石之外，施工時需改移柵欄，以下為XX站XX線下行K1+52.96涵洞現場調查情況，涵洞接長平面圖見5.1.1-1，涵洞現場情況見圖5.1.1-23。圖5.1.1-1 涵洞接長平面圖 圖5.1.1-2 XX線下行K1+52.96 1-3.5m框架交通涵圖5.1.1-3 XX線下行K1+52.96 1-3.5m交通涵XX站周邊交通條件便利，施工道路可依托既有鰲峰東路、龍川路和

16、建材路，以及鄉村道路運輸施工機械和物資至施工現場。5.1.3 涵洞現場調查情況XX線下行K0+254涵洞首次施工端頭距既有牽出線2m處（該線路施工前需拆除），距最近運營股道距離為10.1m。XX線下行K0+724涵洞首次施工端頭至路基水溝下方施工縫處，施工端頭至既有股道距離為12.804m。XX線下行K0+884涵洞首次施工端頭至新建路基水溝下方施工縫處，施工端頭至既有股道距離為5.221m。新建涵洞與既有股道位置關系見表5.1.3-1、圖5.1.3-24。表5.1.3-1 新建涵洞與既有線位置關系統計表序號涵洞里程新建線路與既有線路距離新建線路與新建路肩距離新建路肩與既有路肩距離涵洞施工端頭

17、與既有線距離1XX線下行K0+2544.856m幫寬5.01m7.01m2XX線下行K0+72416.44m4.76m7.32m12.804m3XX線下行K0+88415.43m4.7m7.548m5.221m圖5.1.3-2 XX線下行K0+254涵洞與既有線位置關系圖圖5.1.3-3 XX線下行K0+724涵洞與既有線位置關系圖圖5.1.3-4 XX線下行K0+884涵洞與既有線位置關系圖5.1.4 框架小橋現場調查情況XX線下行K0+158框架小橋首次施工端頭為最近既有牽出線處（該牽出線施工前需拆除），距最近一股運營股道距離為5.21m。XX線下行K0+158框架小橋與既有線位置關系圖見

18、5.1.4-1。圖5.1.4 XX線下行K0+158框架小橋與既有線位置關系圖5.1.5列車調查情況通過對XX站到發列車的了解和調查，該段既有線列車運輸較頻繁，每天通過客貨運列車共96對，施工時需加強與行車調度之間的聯系。5.1.6地下管線調查沿線不同程度的布設有南京電務段，南京供電段，上海通信段等設備、信號光纜，施工前先對該段地下管線進行調查，積極與相關設備單位溝通，查明管線位置，施工中采取保護措施防護。經與相關設備管理單位對接，確定現場管線位置見表5.1.6-1：5.1.6-1 XX線下行K55+900K56+066段、XX線下行K0+000K1+074通信遷改數量表序號所屬單位里程規格型

19、號敷設方式單位數量1電信DK55+300-DK55+46050對架空交叉處32電信DK55+300-DK55+46024芯架空交叉處23電信DK55+300-DK55+46030對架空平行公里14電信GK54+300-GK54+70050對架空平行公里0.45電信GK54+300-GK54+70024芯架空平行公里0.46電信GK54+300-GK54+700400對架空平行公里0.47廣電GK54+700-GK54+800CATV架空平行公里0.48廣電GK54+700-GK54+80050對架空平行公里0.19廣電GK54+700-GK54+80030對架空平行處0.110電信GK54+9

20、006孔管道地埋交叉處111電信GK54+90050對地埋交叉處212電信GK54+90024芯地埋交叉處313電信GK55+0006孔管道地埋交叉處114廣電GK55+000CATV架空交叉處115電信GK55+00050對架空交叉處116電信GK55+00030對架空交叉處117電信GK55+450攝像頭架空交叉處118電信GK55+540200對架空交叉處119電信GK55+540100對架空交叉處120電信GK55+54050對架空交叉處621電信GK55+54024芯架空交叉處222電信GK55+540GK55+90050對架空交叉處623電信GK55+54030對架空交叉處424電

21、信GK55+541100對架空交叉處126電信GK55+54124芯架空交叉處227電信GK55+54130對架空交叉處529電信GK55+55024芯架空交叉處230電信GK55+55030對架空交叉處131電信DK56+400-DK56+80050對架空平行公里332電信DK56+400-DK56+80024芯架空平行公里233電信DK56+400-DK56+800攝像頭平行接近公里0.434電信DK57+050-DK57+70024芯地埋平行公里0.6535通信XX線8芯處136通信XX線12芯處137油纜XX線7*4*0.9+5*2*0.5處138電纜XX線10*2*0.5處139電纜

22、XX線14*4*0.9+5*2*0.5處1XX線下行K55+900K56+066段、XX線下行K0+000K1+074電力遷改數量表鐵路里程電壓等級線路名稱導線與鐵路交叉角產權單位單位實際數量DK55+95010kV貫通線正南京供電段處1DK56+00510kV自閉線正南京供電段處1DK56+000 DK60+43610kV貫通線平南京供電段km2.5DK56+000 DK60+43610kV貫通線平南京供電段km2DK56+000 DK57+28010kV自閉線平南京供電段km0.7DK56+000 DK57+28010kV自閉線平南京供電段km0.6DK56+33010kV變電臺占位南京供

23、電段處1DK56+330380V南京供電段處1DK56+34010kV變電臺占位南京供電段處1DK56+340380V南京供電段處1GK54+88010kV213電源線正南京供電段處1GK54+90010kV站饋三正南京供電段處1GK54+900380V路燈處75.2.場地、技術準備本段涵洞工程由中鐵第四勘察設計院設計，目前施工圖已到位，為確保營業線施工安全，我單位已與設計就有關問題進行了溝通，明確設計意圖，優化施工工藝，在安全、質量、功能、施工工藝、技術等方面均能保證營業線行車安全。管段所在地域交通便利，目前鋼筋場、混凝土攪拌站、施工駐地等臨時工程已經完成，主要施工機械人員已經進場，能滿足營

24、業線施工需要。涵洞施工便道設置在紅線用地范圍內，不能設置在紅線用地范圍內便道，本著“可持續發展，節約環保”的方針，就近引入并沿線路走向設置。取棄土場本著“就近原則，合理利用”就近選址，減少取棄土運距。所有涉及到新增用地的部分本著能滿足施工即可的原則，杜絕浪費用地現象。5.3.施工機具準備 根據工程施工需要，各段鄰近營業線路基需要的主要機械設備配置計劃見表4.3-1：表5.3-1 主要施工機械設備表序號設備名稱規格型號單位數量備注1挖掘機EX300-2臺22自卸車ST3260臺53裝載機ZL50輛34打夯機HCD90臺15拉森鋼板樁機KGK-130C4輛16發電機200kw臺17混凝土罐車AH5

25、253GJB2輛38混凝土泵車HBT60輛19抽水泵臺39吊機25t臺15.4.勞力組織為加強項目管理，確保工程建設工期、質量、安全、目標實現，針對工程項目特點，本著有利于組織管理，實施專業化施工的原則，項目經理部組織精銳管理人員及作業班組，具體人員配置見表5.4-1。表5.4-1 勞動力配置表序號配置人數備注1指揮長1人項目負責人2副指揮長1人現場負責人3總工程師1人4總經濟師1人5總會計師1人6安全總監1人7工會主席1人8工程部長1人9安質部長1人10技術管理人員3人11現場管理人員3人12現場防護人員10人13橋涵工程作業隊11人5.5.人員培訓施工負責人、專職防護員、駐站聯絡員、現場安

26、全員、施工員、技術員等均在施工前經過上海鐵路局營業線施工安全培訓，并考試合格持證上崗；大型機械操作人員（挖掘機、鋼板樁機、裝載機、平地機、汽車泵等）等進行崗前培訓，考試合格后上崗。5.6.人員職責為進一步明確在營業線施工過程中，不同崗位人員的職責，確保工程順利施工。5.6.1現場施工負責人職責(1)施工負責人負責現場的作業組織，協調各單位施工作業，解決施工過程中臨時發生的問題，檢查落實施工例會確定的各項事宜，對違反例會要求，盲目亂干的行為要堅決制止。(2)負責檢查施工和開工前的各項準備工作。(3)掌握施工進度，及時向車站值班員反饋現場信息，及時向項目經理部匯報施工情況，減少施工對運輸影響，維護

27、施工期間的正常約束秩序。5.6.2專職防護員職責(1)防護人員必須嚴格遵守鐵路營業線作業規定，服從工作安排；當班時要校對時間、檢查通信及信號器材性能、狀態是否良好，身著防護服裝，帶齊防護信號用品，堅守崗位，集中精神，注意瞭望，持證按章防護；因有事暫離開崗位時，須向值班負責人報告，讓其他防護人員替代后，方可離開。(2)防護人員了解當日施工內容、施工機械、車輛數量，并且要對施工機械、作業車輛全過程盯控；要時刻提醒機械作業人員注意站區地下管線，對野蠻作業機械人員有權責令其停止作業。并立即匯報施工負責人和值班經理。認真做好記錄，同時書寫要工整，字跡要清楚。(3)防護人員要保持通訊暢通，并與施工負責人、

28、值班經理保持通信聯系，在通報信息時，吐字要清楚，語言簡明。(4)防護人員嚴格遵守鐵路營業線施工作業規定和勞動紀律，不得擅自離崗。(5)防護人員對現場圍檔、地道防護欄桿要加強維護，對缺損處要立即恢復；保持圍檔、地道防護欄桿的完好無損。(6)發現有隱患存在時，能處理時及時處理，事后向施工負責人和值班經理匯報；不能處理時立即報告施工負責人和值班經理；做好信息反饋工作。5.6.3現場安全員職責(1)負責對施工全過程的安全進行監督檢查，糾正違章作業。(2)負責項目經理部的機械設備，電氣線路，腳手架及施工環境的安全管理，為施工生產提供安全保證。(3)參加對安全事故的調查及安全違章行為的處罰。(4)配合有關

29、部門排除安全隱患、組織安全教育和全員安全活動，監督勞動保護用品質量和正確使用。(5)認真貫徹安全技術措施和施工安全技術措施交底制度。5.6.4駐站聯絡員職責(1)嚴格按上鐵運發2012586號關于規范駐站安全防護聯絡、聯控工作的通知要求執行。(2)攜帶經審核簽發的上海鐵路局安全防護駐站聯絡派遣單進行駐站，負責辦理施工要點銷（登）記手續。(3)及時了解車站值班員辦理區間閉塞或接到鄰站發車及辦理本站發車、開車后等有關手續以及臨時變更情況，確認后，立即向現場專職防護員發出預報、確報或變更通知。(5)駐站聯絡員必須堅守崗位，精力集中，嚴格紀律認真做好施工駐站聯絡員工作。(6)防護用品設備必須妥善保管，

30、經常檢查試用，保證在使用時性能良好。(7)與車站值班員通話時，必須嚴格執行復誦制度，防止聽錯，并按上海鐵路局駐站防護控制表內容，及時記錄通話內容。5.6.5現場施工員(1)嚴格遵守鐵路營業線作業規定，服從工作安排。(3)嚴格執行本管段鄰近營業線施工中的各項安全技術措施，督促現場的落實。(3)配合專職防護員、現場安全員的工作，堅守崗位。(4)發現安全隱患或違規操作行為時，必須立即阻止，及時處理；不能處理時立即報告施工負責人，做好信息反饋工作。6.風險源識別及施工類別劃分6.1風險源識別XX涵洞接長施工前，首先需采用鋼板樁加固防護措施，再進行既有涵洞翼墻拆除，鋼板樁加固及既有涵洞翼墻拆除過程中，存

31、在邊破失穩、機械侵限的安全風險，鋼板樁加固時需利用鄰近既有線施工計劃和監督計劃組織施工，拆除翼墻需慢行施工。通過危險源識別，對施工人員進行崗前培訓，并進行培訓后考試，考試合格后方可上崗，加強對危險源的安全教育，采取有效的控制措施。涉及的主要危險源識別及控制措施見表6.1-1。表6.1-1 主要危險源辨識及控制措施序施工工序風險分析事故后果主要控制措施1營業線防護柵欄內移人員機具材料侵入既有線安全限界影響行車安全、人員傷害開工前與有關單位簽訂安全協議，有關單位到場配合施工，加強現場防護和駐站防護，嚴禁點外施工2管線遷改保護挖斷電纜影響行車組織和行車安全詳細調查，開挖探溝，按方案要求遷改保護，設置

32、物理隔離3鋼板樁打入、吊裝作業機具材料侵入既有線安全限界影響行車安全設置限界標識，安全教育培訓，設置現場防護員和駐站聯絡員，列車接近前停止作業4既有砼、砌體拆除邊坡垮塌、路基變形超限影響路基穩定和行車安全施工前首先做好涵洞防護支擋，加強沉降觀測5開挖涵洞基坑路基變形、挖斷管線影響路基穩定和行車安全施工前對各種管、線、電纜等進行探明、保護，加強變形監測，現場施工負責人、防護人員每天查看邊坡情況6基礎、涵身施工路基變形、失穩影響路基穩定和行車安全設置安全標識牌，現場制定專職防護員24小時值班，專人不定時的進行排查，加強變形監測7大型機械施工設備侵入安全限界影響行車安全加強崗前培訓，并持證上崗，一機

33、一人防護8雨季施工沖刷既有路基影響路基穩定和行車安全施工前做好臨時排水，成立應急搶險小組，配備應急搶險物質6.2.施工類別劃分管段內鄰近營業線施工的涵洞施工類別見表6.2-1。XX線下行K0+254新建涵洞施工類別劃分表序號涵洞類型施工類別計劃類型計劃時間備注1改移柵欄A施工計劃每個點120分鐘，共2個點2鋼板樁插拔A施工計劃每個點120分鐘，共3個點3涵洞基礎開挖C監督計劃4涵身施工C監督計劃XX線下行K0+724新建涵洞施工類別劃分表序號涵洞類型施工類別計劃類型計劃時間備注1改移柵欄A施工計劃每個點120分鐘，共2個點2鋼板樁插拔A施工計劃每個點120分鐘，共3個點3涵洞基礎開挖C監督計劃

34、4涵身施工C監督計劃 XX線下行K0+884新建涵洞施工類別劃分表序號涵洞類型施工類別計劃類型計劃時間備注1改移柵欄A施工計劃每個點120分鐘，共2個點2鋼板樁插拔A施工計劃每個點120分鐘，共3個點3涵洞基礎開挖C施工計劃4涵身施工C監督計劃XX線下行K1+52.96接長涵洞施工類別劃分表序號涵洞類型施工類別計劃類型計劃時間備注1改移柵欄A施工計劃每個點120分鐘，共2個點2鋼板樁插拔A施工計劃每個點120分鐘，共3個點3拆除翼墻B施工計劃每個點120分鐘，共2個點4涵洞基礎開挖C施工計劃5涵身施工C監督計劃XX線下行K0+158框架小橋施工類別劃分表序號涵洞類型施工類別計劃類型計劃時間備注

35、1改移柵欄A施工計劃每個點120分鐘，共2個點2鋼板樁插拔A施工計劃每個點120分鐘，共3個點3涵洞基礎開挖C施工計劃4涵身施工C監督計劃7施工方法XX站共有接長涵洞1座，涵洞接長長度為43.18m，新建涵洞3座，長度分別為121m、73m、66.28m，框架小橋1座，長度為90.27m。（1）接長涵洞施工時需拆除既有涵洞翼墻。（2）涵洞、框架小橋施工時既有防護柵欄需向既有路基內側遷移，遷移至既有最近股道安全限界外側。（3）新建涵洞、框架小橋需分兩次施工，首次施工斷面在既有線一側需超出普速場最外側股道，故施工時需在既有路基路肩處采取插打鋼板樁防護，然后挖除防護內既有路基邊坡，施工首次新建涵洞部

36、分，剩余涵洞部位待普速場開通后，施工客專場時采取接長施工。施工完成后預留接茬鋼筋，用于后續施工連接。（4）新建涵洞框架小橋施工端頭位置如下：XX線下行K0+254涵洞首次施工端頭距牽出線2m處XX線下行K0+724涵洞首次施工端頭至路基水溝下方施工縫處。XX線下行K0+884涵洞首次施工端頭至新建路基水溝下方施工縫處。XX線下行K0+158框架小橋首次施工端頭距牽出線處。根據前文所述，新建涵洞、框架小橋施工時，第11股道遷出線需停用，施工前提前與車站溝通，明確11道停用時間。結合第5.1.3章節可知，XX線下行K0+884涵洞首次施工端頭距既有股道最近，安全風險最大，針對該涵洞采取安全防護措施

37、，其他涵洞參照該涵洞實施。（5）涵洞、框架小橋施工工藝流程：接長涵洞施工工藝流程施工施工準備營業線防護設施（柵欄）新建及改移營業線路基防護鋼板樁施工拆除既有涵的翼墻涵洞基坑開挖基礎施工涵洞本體施工營業線路基回填。新建涵洞、框架小橋施工工藝流程施工準備營業線路基防護鋼板樁施工挖除路基既有邊坡涵洞基坑開挖基礎施工涵洞本體施工營業線路基回填客專場部分涵洞施工方法與普速場一致。涵洞、框架小橋各工序施工方法如下：7.1柵欄新建及改移施工新建涵洞、接長涵洞及框架小橋施工前防護柵欄均需向既有路基內側遷移，必須先將柵欄改移到位后，方可組織后續施工，柵欄改移要先封閉后施工，改移前，通知相關設備管理單位到場監護。

38、改移后柵欄不侵入行車限界，移至距最近既有線路中心2.5m處，不得侵入建筑限界，該項施工需利用鄰近既有線施工計劃和監督計劃進行。拆除既有柵欄前必須先將改移的柵欄安裝好，并經過驗收合格后，方可拆除。臨時改移防護柵欄高1.2m.改移后的柵欄最內側距最近股道距離為3.5米。在既有路基上人工打入地錨，地錨采用32mm的鋼筋，鋼筋長1.5m,打入地下1m，外露0.5m，然后采用1.2m長50mm50mm5mm角鋼與地錨焊接連接，作為柵欄立柱，利用鐵絲將柵欄綁扎在立柱外側。 涵洞頂部埋設膨脹螺栓，膨脹螺栓為14mm，起到連接涵洞頂部的立柱的連接作用，涵洞頂部立柱采用50mm鋼管。用兩根角鋼連接立柱之間的地錨

39、及立柱，縱向通長連接。柵欄下部用50cm高，0.5mm后鋼板作為擋渣墻。柵欄改移立面及平面圖見圖7.1-13圖7.1-1 柵欄改移立面圖圖7.1-2 柵欄改移平面圖（鋼管立柱）圖7.1-3 柵欄改移平面圖（角鋼立柱）7.2鋼板樁施工（1）接長涵洞鋼板樁施工該涵洞在翼墻拆除前，順八字墻方向采用鋼板樁加固方式保護既有線路基，鋼板樁采用SP-型拉森鋼板樁，長度暫定為915m，施工時，對該地段地質進行勘探，并根據現場實際地質情況，確定拉森鋼板樁的受力情況，再根據受力出具詳細的拉森鋼板樁檢算資料。鋼板樁插打采用專業插拔式打樁機，同時加強營業線變形監測。鋼板樁施工相關參數見表7.3-1。表7.2-1 鋼板

40、樁施工相關參數表序號里程類型鋼板樁長度露出地面高埋入深度數量與既有線距離(m)1XX線下行K0+254新建涵洞12m0.5m7m119根6.512XX線下行K0+724新建涵洞9m0.5m5.1m67根12.33XX線下行K0+884新建涵洞9m0.5m5.1m82根4.724XX線下行K1+52.96接長涵洞12m0.5m7m20根6.95XX線下行K0+158框架小橋12m0.5m7.2m124根4.71鋼板樁機采用履帶液壓式打樁機，履帶式液壓打樁機采用日立450挖機為母體，外加PCF400高頻液壓機械手，打樁機主臂長3.5m+8m，彎臂（小臂）長2.5m，二臂長2.8m，作業回旋半徑4m

41、。履帶式液壓鋼板樁機見7.2-2，與既有線位置關系7.2-3、7.2-4。圖7.2-2 履帶式液壓鋼板樁機圖7.2-3鋼板樁機與既有線立面關系圖7.2-4鋼板樁機與既有線平面關系進樁時把樁卸到打拔機附近6米范圍之內），打拔機把樁夾起同時吊到打樁灰線上空，兩輔助工利用工具輔助打拔機對好方向。再沿灰線對好前一根樁的止口插入土體，為了防止鋼板樁的自然跟進，第一根樁應高出地面1米左右，后續鋼板樁打之前應將前一根板樁與前面的樁用鋼筋臨時焊接。鋼板樁打入時有一人專門指揮，隨時調整鋼板的垂直度，保證其垂直，鋼板樁在插入土體時,用線錘或經緯儀控制鋼板樁垂直度。樁頂標高與自然地面相平，第一根樁用水準儀控制樁頂標

42、高，后的樁參照前面樁的標高，每隔10米距利用水準儀復核一次樁頂標高。使打入的樁整齊，受力均勻。在打鋼板樁的過程中，應隨即檢查其平面位置是否正確，樁身是否垂直，如發現傾斜（不論是前后傾斜或左右傾斜）應立即糾正或拔起重打。鋼板樁采用振動等方法下沉。開始沉樁時宜用自重下沉，待樁身有足夠穩定后再采用振動下沉。鋼板樁平面及斷面布置圖見7.3-4、7.3-5。圖7.2-4鋼板樁平面布置圖圖7.2-5 鋼板樁斷面布置圖鋼板樁的拔出仍用履帶式液壓拔樁機，鋼板樁拔出時拔樁機盡量少振動，減少對周圍土體的擾動。樁拔出后留下的空隙用黃砂回填密實，防止日后周圍土體位移。（2）新建涵洞鋼板樁施工施工中需挖除既有路基邊坡，

43、為確保既有線路基穩定性。在挖除既有路基邊坡前，沿既有路基方向及垂直方向方向采用鋼板樁加固方式保護既有線路基，鋼板樁長度采用SP-型9m拉森鋼板樁，鋼板樁插打采用專業插拔式打樁機，同時加強營業線變形監測。鋼板樁施工方法同接長涵洞鋼板樁施工。鋼板樁平面及斷面布置圖見7.3-6。施工中采用鋼板樁防護時，不侵入行車限界，為防止路基邊坡失穩及大型機械侵限，該項施工需利用施工計劃和監督計劃進行。圖7.2-6 XX線下行K0+884鋼板樁防護平面圖7.3拆除既有涵翼墻及基礎(1)根據接長涵洞的坐標進行施工放樣，確定翼墻及基礎的拆除范圍，待鋼板樁插打完成后方可進行拆除作業。(2)采用人工和風鎬拆除翼墻漿砌片石

44、，每次按一米的高度分段拆除，拆除前后要加強路基變形觀測。(3)翼墻基礎部分拆除過程中現場負責人和安全員必須全程跟蹤檢查，變形觀測全程監控，拆除完成后的6小時內每小時觀測一次，每小時觀測頻次見第九章路基邊坡沉降變形觀測表9.5.6-1。7.4基礎施工(1)框架涵洞基坑在開挖過程中，由于鋼板樁已施工，緊鄰營業線側沿鋼板樁邊垂直開挖，在營業線路基以外的邊坡采用1:0.75坡度放坡開挖。基坑采用機械開挖為主，人工配合，基坑開挖完成后在基坑底部四周設置排水溝和集水井，集水井內設置水泵隨時進行抽水。營業線路基和基坑開挖過程中，時刻注意基坑內地下水滲透情況，若因鋼板樁錯位引發滲水量較大時，及時及時回填，布設

45、鋼板樁，以防止基坑滲水對營業線路基安全和涵洞基礎質量造成較大影響。(2)基坑開挖完成后及時通知監理、設計人員進行地質確認，確認合格后及時施工墊層混凝土和框架涵底板，施工完成后立即按設計要求分層換填，用平板振動夯夯實，為保證基坑的穩定，在營業線原翼墻范圍內將基坑全部填滿，。7.5涵身施工(1)涵身混凝土分為兩階段施工，先澆筑箱底至邊墻下梗肋頂部，當底板混凝土強度達到50后及時對稱回填營業線路基范圍內的基坑，以增強路基的穩定性。(2)砼涵身模板全部采用竹膠板，洞內采用鋼管搭設滿堂支架，外部搭設施工鋼管腳手架。如7.5-1所示：立桿采用直徑48mm壁厚3.6mm鋼管，縱橫間距均為90cm，上部用可調

46、頂托，頂托上支撐兩根鋼管，鋼管上鋪方木與竹膠板；橫向水平桿支撐邊墻模板，步距80cm，與墻體拉桿按照間距90cm間隔安裝。拉桿采用直徑16cm鋼筋與絲桿加工制作，兩端安裝蝴蝶扣或木塊，在邊墻底部受力較大的部位必須保證每端絲桿有兩個螺帽。圖7.5-1 涵洞模板支架斷面圖洞內支架設有掃地桿、剪刀撐，剪刀撐縱向間隔五排設一道；涵洞端模與側模連接牢固，用鋼管或鋼筋與側模連接或焊接，保證混凝土端模的剛度；洞外腳手架采用鋼管搭設，腳手架寬度60cm，上下步距1.5，在外側設一道斜撐，兩側腳手架上口間隔排用鋼管連接。(3) 鋼筋在鋼筋加工廠集中加工，用平板車運至施工現場，進行綁扎成型。涵洞現澆混凝土施工利用

47、拌合站集中拌和，混凝土攪拌車運輸，汽車泵泵送入模。涵身采用C35混凝土澆筑，其余部位均采用C30混凝土澆筑。施工時按涵洞設計圖紙所給的沉降縫位置進行沉降縫施工。采用現澆法施工，墊層混凝土凝固后，在混凝土面上測量放樣，并綁扎底板及預留邊墻鋼筋。邊墻與底板混凝土接榫處必須鑿毛，清洗干凈，先涂純水泥漿，再澆上部混凝土。用汽車泵輸送混凝土澆注邊墻和頂板混凝土。澆注要連續進行，頂板或底板的混凝土必須一次澆注。澆注過程中用插入式振搗器振搗密實。頂面混凝土用平板振搗器配合振搗，人工抹面并收光。混凝土澆注完后用塑料薄膜覆蓋養生。(4)按照設計和規范要求的防水層種類進行施工，要求砼表面平整干燥清潔，保證防水層和

48、砼表面之間有良好的粘接。防水層各層間必須粘接牢固，層面平順，不得有明顯凸凹現象，以確保防水效果。防水層施工避開下雨、大風、寒冷等不良天氣。7.6營業線路基回填為減少營業線路基開挖后暴露時間，降低框架涵施工對營業線路基的影響，盡快對開挖的營業線路基進行回填。可考慮對框架涵接長進行分節施工，待安全距離范圍以內的框架涵主體施工完畢并達到設計強度后，及時施工防水層并對開挖的營業線路基進行回填。開挖的營業線路基邊坡涵背兩側缺口的填料按設計要求的填料進行回填，并按照基床以下路堤的壓實標準夯實，按涵路過渡段要求施作，臺階開挖完成并及時填筑。填筑時按照沿兩側對稱、分層、水平填筑夯實的原則，采用小型機具夯實，不

49、得從一側偏推、偏填。7.7 涵洞接長施工安全措施（1）進場前首先通知設備管理單位，針對工程施工內容和相關設備管理單位進行對接，及時簽訂安全協議，設備管理單位按照安全協議約定的內容和要求進行現場配合和安全監督。（2）既有柵欄改移需在施工計劃和監督計劃內施工（3）防護柵欄改移需相關設備管理單位進行現場確認，并派專人監控。（4）進場前對施工人員進行安全教育，及時牢固樹立“安全第一、預防為主”的思想。（5）大型機械施工時，按規定指派駐站聯絡眼和安全防護員，并執行“一機一人”防護。（6）鋼板樁機涵洞施工過程中，加強路基邊坡位移觀測，確保路基邊坡的穩定性。（7）打拔鋼板樁均在既有橋涵的翼墻外側，且樁位的高

50、度較低，施工時應在鋼板樁頂部拴一道麻繩，人工牽引防止鋼板樁倒向營業線。并做好一人一機防護。（8）鋼板樁施工時，鄰近結束要點時間，且剩余時間無法完成下根鋼板樁施工時，即停止施工，鋼板樁機停放至遠離既有線30m安全距離外。（9）施工前對涵洞附近的地下管線進行調查，采取人工挖探溝的方法，將管線遷移到位方可施工。（10）施工期間人員距營業線較近，按規定派設駐站聯絡員和安全防護員。未經允許施工人員不得靠近及穿越線路。（11）施工人員在現場作業時，按規定穿戴防護用品。8.安全保證措施8.1.安全組織機構為確保安全目標的實現，根據本工程特點進行精心組織、科學安排、合理調配，各領導、專職工程師職責分明，各負其

51、責。安全組織機構如下：組 長：XXX副組長：XXX組 員：XXX XXX XXX XXX8.2.安全保證體系建立以自檢為主的安全保證體系，成立以項目經理為施工安全第一責任人的安全管理組織機構安全管理領導小組,項目部設置安全總監具體負責安全。各項目工程隊成立安全小組，由指揮長和副指揮長任正、副組長，施工員任安全員，把住現場安全關。安全保證體系框圖見圖8.2-1。圖8.2-1 安全保障體系框圖8.3.施工安全風險分析及防護措施框架涵施工安全控制要點：柵欄內移、管線遷改保護、打拔鋼板樁、翼墻及基礎拆除、基坑開挖、大型機械作業等。8.3.1管線遷改安全技術措施認真對照設計文件并再次會同設備管理部門對既

52、有管線的位置、徑路、走向和埋設深度予以復查確認。（1）開挖前，必須使用地下管線探測儀等手段進行施工前的探測，如地下管線情況仍不夠清楚，則必須采用“人工挖探溝”先探后挖的辦法，在找出管線加以保護后，方可開挖。（2）動土開挖前，提前2-3天與設備管理單位聯系，將施工時間、施工范圍書面通知（或傳真通知）設備管理單位，請設備管理單位安全監督員到現場共同把關。設備管理單位人員未到現場之前嚴禁動土開挖。（3）開工前必須對勞務人員進行地下管線的識別及安全開挖方法的教育。作業時，施工負責人進行全過程中的監控，帶班人員必須加大巡視密度，時刻提醒對管線的保護，妥善處理被挖出的管線，及時進行管線保護。（4）在探明地

53、下管線埋設深度、徑路走向時，采用人工小心開挖，嚴禁在電纜、管線徑路2米之內使用挖掘機、推土機等開挖。禁止用風鎬等電動工具猛力挖掘，只準用禿頭工具或包扎過的鐵鍬輕挖輕扒，確保管線安全。（5）架子隊隊長、施工員、帶班人員必須有設備管理單位人員的電話、手機號碼，以便應急處置時聯系，以將損失減少到最小程度。 8.3.2 鋼板樁施工安全技術措施本方案的打拔鋼板樁均在既有路基邊坡上，且樁位的高度較高，會對既有線造成安全隱患，影響行車安全，施工時需利用施工計劃和監督計劃施工，施工時在鋼板樁頂部拴一道麻繩，人工牽引防止鋼板樁倒向營業線。并做好一人一機防護。8.3.3 翼墻及基礎拆除施工安全技術措施既有涵洞的翼

54、墻承受路基土壓力，必須等鋼板樁施工完成后才能拆除。采用人工和風鎬拆除翼墻漿砌片石，每次按一米的高度分段拆除，拆除前后要加強路基變形觀測，發現路基變形超限，及時采用100鋼管進行對撐處理。根據新建涵洞所占位置確定翼墻及基礎的拆除范圍，盡量少拆除既有的支擋結構，以保證路基的穩定。拆除既有涵翼墻及基礎施工時申請列車慢行，客車限速為80km/h，貨車限速為60 km/h。8.3.4基坑施工防范措施基坑開挖前，將管線移至與設備單位共同商定的位置，根據地下管線設施調查情況，并開挖探溝，確定開挖范圍有（無）管線，基坑開挖過程中如發現地下管線等設施時，立即停止作業，及時報告施工負責人及有關設備管理單位，妥善處

55、理。基坑開挖前要根據需要對營業線路基進行防護，并做好探溝、原地面及基坑內的截、排水系統，基坑開挖成形后在基坑四周距基坑邊1m處用鋼管設置1.2m高防護欄桿并掛密目防護網及警示標志牌。盡量避開下雨天開挖作業，棄土不得污染道床。由既有線方向向外分層開挖,采取“快挖、搶挖、快澆筑”的原則組織基礎施工。在路肩上設置觀測樁，在開挖過程中設測量人員對路基的沉降、變形進行觀測，與工務段現場配合人員對線路狀況進行監控，確保既有線行車的安全。開挖過程中出現變形量超標時，首先停止施工，及時對基坑進行回填和邊坡加固，待變形穩定并檢查同意后，方可繼續施工。對安全距離范圍內的涵洞段在施工完成后及時進行夯實回填營業線路基

56、，并盡量縮短基坑開挖至回填施工的作業時間。8.3.5雨季施工措施進入雨季，提前做好雨季施工中所需各種材料、設備的儲備工作。施工期間，施工調度要及時掌握氣象情況，遇有惡劣天氣，及時通知項目施工現場負責人員，以便及時采取應急措施。鑿除翼墻及基礎前了解天氣預報，避開雨天。翼墻和基礎鑿除后及時將坡面用彩條布覆蓋，防止雨水沖刷浸泡邊坡影響路基穩定。施工現場道路必須平整、堅實，兩側設置排水設施，主要路面鋪設礦渣、砂礫等防滑材料，施工便道必須保證循環暢通。根據“晴外、雨內”的原則，雨天盡量縮短室外作業時間，加強勞動力調配，組織合理的工序穿插，利用各種有利條件減少防雨措施的資金消耗，保證工程質量，加快施工進度

57、。現場臨時用電線路要保證絕緣性良好，架空設置，電源開關箱要有防雨設施，施工用水管線要進入地下，不得有滲露現象，閥門應有保護措施。配電箱、電纜線接頭、箱、電焊機等必須有防雨措施，防止水浸受潮造成漏電或設備事故。所有機械的操作運轉，都必須嚴格遵守相應的安全技術操作規程，雨季施工期間加強教育和監督檢查。施工人員要注意防滑、防觸電，加強自我保護，確保安全生產。8.3.6防汛措施工程施工現場要組織防汛小組，遇有汛情及時、有組織地進行防汛。依據“以人為本、預防為主”的原則，準備落實防汛車輛、砂石料、木樁、草袋等生產物質，做到人員、物資、車輛“三落實”，保證各項要求處于良好的狀態；要求工程調度做好防汛工作所

58、需車輛如裝載機、大型運輸車輛等的緊急調派，隨時用于汛期搶險工作。同時與當地有關物資存儲單位建立合作關系，實地察看防汛物資儲備情況，以便遇有大汛時能夠及時調撥防汛搶險物資，確保險情發生后，能夠以最快速度搶修水毀工程，保證道路安全暢通。加強與當地氣象部門的聯系，及早搜集雨情及汛情信息，提前做好迎戰汛情準備工作；定期組織預案的演練，提高處置突發事件的水平。及時開展應急知識的宣傳教育，增強防范意識和應對能力；驗室過宣傳講座、教育片宣傳等方式，對員工宣傳工地防汛、搶險法律法規和有關規定，提高防汛意識。有計劃的組織防汛搶險隊進行實際演練，提高實際操作技能。8.3.7施工現場安全用電措施現場移動式電器設備必

59、須使用橡皮絕緣電纜，橫過通道必須穿管埋地敷設。配電箱、開關箱使用BD型標準電箱，電箱內開關電器必須完整無損，接線正確，電箱內設置漏電保護器，選用合理的額定漏電動作電流進行分級匹配。配電箱設總熔絲、分開關，動力和照明分別設置。金屬外殼電箱作接地或接零保護。開關箱與用電設備實行一機一閘一漏保的保險措施。同一移動開關箱嚴禁有380V和220V兩種電壓等級。架空線必須設在專用電桿(水泥桿、木桿)上，嚴禁架設在樹或腳手架上，架空線裝設橫擔和絕緣子。架空線離地4m以上，機動車道為6m以上。對高壓線路、變壓器要按規程安置，設立明顯的標志牌。所有電氣設備按規定安裝漏電保護裝置，并有良好的接地保護措施。接地采用

60、角鋼、圓鋼或鋼管，其截面不小于48mm2，一組二根接地之間間距不小于2.5m，接地電阻符合規定，電桿轉角桿，終端桿及總箱，分配電箱必須有重復接地。各種機電設備檢修、維護時應斷電、停運轉；如要試運轉，須有針對性保護措施。安裝、維修或拆除臨時用電工程，必須由電工完成，電工必須持證上崗，實行定期檢查制度，并做好檢查記錄。嚴禁將電線拴在鐵扒釘、鋼筋或其它導電金屬物上，電線必須用絕緣子固定，配電導線必須保證與鄰近線路或設施的安全間距。8.3.8施工機械安全保證措施各種機械操作人員和車輛取得操作合格證，不準將機械設備交給無本機操作證的人員操作，對機械操作人員要建立檔案，專人管理。操作人員按照機械說明規定，

61、嚴格執行工作前的檢查制度和工作中注意觀察、工作后的檢查保養制度。保持機械操作室整潔，嚴禁存放易燃易爆物品。不酒后操作機械，機械不帶病運轉、超負荷運轉。起重作業嚴格按照建筑機械使用安全技術規程（JGJ-02）和建筑安裝工人安全技術操作規程規定的要求執行。定期組織機電設備、車輛安全大檢查。對檢查中查出的安全問題按照“三不放過”原則進行調查處理，制定防范措施，防止機械事故的發生。8.3.9 客專場部分涵洞施工防護措施客專場部分涵洞施工待普速場開通后，在進行接長施工，客專場涵洞接長施工防護方法與普速場涵洞施工防護方法一致。8.4.鄰近營業線施工防護相關要求8.4.1營業線施工安全審批及監督范圍(1)臨

62、近營業線施工必須派駐站聯絡員到車站信號樓進行登記。(2)在營業線路堤坡腳外15米范圍內進行的基坑開挖施工；在營業路堤坡腳外30米范圍內進行基坑（深度4米）開挖施工。 (3)施工機械可能侵入營業線鐵路限界的施工。(4)嚴禁未經安全審批而進行施工作業。工務段加強對沿線巡查，發現擅自施工的，立即責令停工以確保行車安全。8.4.2安全防護要求嚴格執行關于重新公布的通知(上鐵師發2012450號文)的有關規定，嚴格按照確定的方案進行防護。鄰近既有線30米范圍內施工時，安排駐站聯絡員和現場防護員進行防護，并嚴格執行派遣單制度。駐站聯絡員、防護員必須由具備相應資質的職工擔任(須經上海鐵路局培訓、考試合格，持

63、證上崗)，按規定著裝、佩戴標志、攜帶上海鐵路局駐站防護控制表以及防護聯系用品工具，必須配備專用通訊設備不得挪為他用，并保持設備狀態良好。鄰近。圖8.4.2-1鄰近既有線站內防護作業牌布置圖（XX線下行K0+254框架涵）圖8.4.2-2鄰近既有線站內防護作業牌布置圖（XX線下行K0+158框架小橋）3 鄰近既有線站內及道岔防護作業牌布置圖（XX線下行K0+724框架涵）4 鄰近既有線站內及道岔防護作業牌布置圖(XX線下行K0+884框架涵)圖8.4.2-5 鄰近既有線站內及道岔防護作業牌布置圖(XX線下行K1+052.96框架涵)8.4.3防護員基本要求：(1)防護員必須由經培訓考試合格正式員

64、工擔任。(2)防護應選派責任心強，熟悉防護業務知識，身體健康，具備良好的視、聽覺能力且無語言障礙的人員擔任。(3)防護備品晝間使用黃、紅色信號旗1套；夜間使用黃、紅色信號燈2個（備用1個）；口笛、小喇叭各1個；響墩12個、火炬2支；可向鄰近車站值班員直接報告情況的無線對講機1臺；列車時刻表1本；防護日志1本。(4)防護員作業標準防護員必須持證上崗，不得擅自離崗及做與防護工作無關的事。防護員值崗時必須身穿黃色反光防護服，左上臂佩帶防護員臂章。防護員在列車到達施工地點前，應在保護自身安全的前提下，站在了望條件好的位置，面向列車，平伸手臂，晝間展開黃色信號旗、夜間顯示黃色信號燈接車；機車通過施工地點

65、（減速始點處）后收起展開的黃色信號旗或黃色信號燈，同時，應密切注視線路設備和列車運行情況。防護員在防護日志上需填寫值崗防護員姓名、值崗防護安全情況、上級檢查意見和交接班時間。防護員在值崗期間注意觀察施工地點線路沉降等變化情況和其它影響行車安全情況，發現異常，必須立即報告鄰近車站。如確認對行車全構成威脅，必須果斷采取措施，確保行車安全。工地防護員必須熟練掌握應急處理措施，出現險情時要嚴格按照“先防護，后處理”的原則進行處置。當發生影響營業線行車時，要按對講機通知兩端車站值班員扣車；通過安全門進入柵欄對軌道電路進行短路；設置響墩等停車信號等的順序來處置，保證能夠及時攔停列車，確保行車安全。8.4.

66、4.營業線施工安全審批和工務監督制度上鐵工發（2010）117號文關于公布（暫行）的通知要求的安全審批范圍進行報審，開工前應與設備管理單位簽訂安全協議，嚴格按照審批的意見施工，認真履行文件要求的施工單位職責，積極配合工務段的監督工作。鄰近既有線施工要及時提報施工要點計劃及監督計劃。8.4.5營業線涵洞施工的基本安全要求(1)營業線涵洞施工前需按要求設置施工安全防護，在既有鐵路柵欄上作出醒目警示標示，在距既有線30m限界處設車輛限速牌。以上措施需經驗收合格后方可進行路基施工。(2)基坑開挖需破壞原有的排水系統時應先建后斷，所有的排水系統必須隨時保持排水暢通，并防止滲漏，同時配備一臺水泵抽水。(3

67、)在營業線限界10米范圍內施工時，嚴禁機械原地調頭，列車通過時應停止大型機械作業。每班完工，機械停止作業時應及時撤離現場，嚴禁在營業線附近停放。(4)雨、雪、大風天氣禁止施工，以防大型機械滑溜、側翻至行車限界內。(5)凡現場使用的施工機械高度（或作業時的伸展高度）在機位的水平投影侵入既有線柵欄的（無柵欄的為相鄰線路路肩、橋梁護欄等以外2m位置），必須設置駐站聯絡員和工地防護員，其中挖掘機、吊機等自行式施工機械要求每臺機械設置一名工地防護員，固定式施工機械在可控范圍內設置一名工地防護員（由各項目管理機構根據機械種類和現場實際具體確定）。(6)施工機械所在工地必須設置應急處理明示牌，清晰注明機械類

68、別、危險源、安全責任人、應急處理措施、應急程序和應急電話等信息。(7)挖掘機、吊機等施工機械在作業時，其走行方向應設置為背向既有線的方向，從而使其易傾覆方向為非既有線位置。8.5.路基邊坡沉降變形觀測為保證營業線設備及行車安全，接長及新建涵洞施工侵入既有路基邊坡及挖除既有邊坡，或新建防護設施需在營業線邊坡上進行挖坑作業之前，對觀測樁采集初始讀數，施工過程中必須按要求對營業線路基進行沉降及位移觀測，便于及時發現問題后采取措施，避免事故發生。8.5.1觀測點的布設沉降觀測點埋設營業線的路肩上，在營業線挖除既有路基邊坡，沿涵洞兩側各布設1個斷面,當地質條件較差時適當增加斷面，每個斷面一個觀測樁。觀測

69、樁埋深1m，形成固定觀測點。沉降、水平位移觀測樁采用20mm長、1.2m的鋼筋（上刻“+”字），觀測樁上部0.2m用混凝土澆注固定。詳見圖8.5.1-1。8.5.2變形觀測儀器選擇(1)沉降觀測：采用美國Trimble(DINI03)精密水準儀及配套銦瓦尺。(2)位移觀測：采用全站儀，其標稱精度應滿足：方向測量中誤差2，距離測量中誤差（5mm+2ppm）。8.5.1-1 變形觀測點布置斷面圖8.5.3變形觀測方法(1)沉降觀測采用二等水準進行測量，水準路線觀測形成附合水準路線，水準基點使用全線加密貫通測量后的二等水準網。位移觀測采用全站儀觀測兩個測回。(2)沉降觀測樁：沉降觀測樁在施工前埋置，

70、觀測元件選擇20mm圓鋼，頂部磨圓并刻“+”絲，長度1.2cm，在既有路基路肩內側埋設，樁周0.2m用C20混凝土澆筑固定。變形觀測樁埋置完成后做好標識，在涵洞施工前必須進行觀測樁的初始觀測，測出標高和位置的初始讀數。觀測技術要求(1)觀測精度要求：路基沉降觀測水準測量的精度為1.0mm，讀數取位至0.1mm；位移觀測測距誤差3mm；方向觀測水平角誤差為2.5。(2)沉降觀測的各種原始測量記錄真實，可靠，并有可追溯性，計算成果和圖表清晰，簽署齊全，并妥善保存。8.5.5沉降觀測警報(1)路基水平變化和垂直位移量出現單日位移達2mm/d或累計位移達10mm時，立即通知施工現場停止施工，與監理和設

71、備管理單位共同分析原因，并采取鋼管、原木等支撐加固等措施。若變形速率進一步加大，采取基坑回填措施，并請求車站對線路采取限速或封鎖，同時通知工務段加強軌面養護，在路基、軌面穩定后方可繼續施工。(2)沉降觀測結果要定期與設備管理單位（工務段）溝通，匯報觀測成果，便于掌握沉降或位移信息。8.5.6營業線變形觀測頻次營業線變形觀測頻次見表8.5.6-1。表8.5.6-1 營業線沉降觀測頻次表插拔鋼板樁、挖除既有路基施工一般1次/2h變形速度較快，持續變形1次/h施工結束后，觀測不少于3天2次/d涵洞施工完畢第1個月1次/周第2、3個月1次/10d8.6.大型設備安全管理措施(1)挖掘機、壓路機、平地機

72、、混凝土泵車等大型機械設備進場作業時，每臺機械配置一名機械操作指揮人員，必須執行“一機一人，專人防護人隨機走”和來車停止作業防護制度，特殊工種必須持證上崗。(2)大型機械作業水平投影距離距接信號機外緣必須大于1m。(3)對影響營業線行車安全的機械設備拉設纜風繩，纜風繩拉設角度不大于60。(4)當列車通過時，必須停止吊裝、回轉等作業，并由防護員檢查現場狀況，確保無施工機具、材料侵入限界。(5)大型機械施工作業時必須坐落在穩固堅實的地面上，混凝土泵車等施工場地必須經壓路機壓實后才能進行施工，必要時還應在地面加墊2cm厚以上的大面積鋼板，防止機械傾倒侵線。(6)未進行施工作業的機械應停放在營業線安全

73、距離之外，臨近營業線施工的機械，機械正面（較長方向）應垂直于營業線進行施工作業。(7)運輸車輛通行的路塹頂部和新建高路堤路段（含與營業線路肩平齊的路基），如車輛跑偏或翻車會危機營業線安全時，在該路段邊部1m處要設置有反光標識的防撞墩、和警戒線，并要求所有車輛限速5-10km/h。(8)在靠近營業線側卸料如翻車影響營業線行車安全時，卸料車輛到路基邊的距離必須大于2m，以防邊部下沉致使運土車輛翻入營業線。自卸車卸完材料時，應及時將翻斗歸位，不得邊卸邊行駛。（9）大型機械在既有線來車時，停止作業。駐站聯絡員及時掌握既有線行車狀態，及時保持與車站之間的聯系。（10）所有樁機在移動、架設時，施工負責人、

74、監理、安全監督員必須現場旁站、監控。（11）鉆機架設就位后，在鉆機背向既有線側設置兩根纜風繩，纜風繩固定在地錨上，纜風繩采用20mm的鋼芯鋼絲繩，地錨采用32mm的螺紋鋼打入地面以下1.5m。（12）吊裝作業時必須設專職防護員，列車通過時，立即停止吊裝作業。（13）吊車放置應盡量遠離既有線放置。（14）在吊裝物品時，嚴禁臂桿跨越架空線進行操作，嚴禁斜拉物品進行操作。（15）應檢查地面及空中等周邊環境，看有無電線電纜，確認起吊物品的重量和重心位置。（16）所有吊裝物必須設置不少于2根纜風繩。（17）根據國家標準電力（業）安全工作規程條文對照本（電力線路部分）規定，在11kv電力設備附近進行起重作

75、業時，起重機械臂架、吊具、輔具、鋼絲繩及吊物等與架空輸電線及其他帶電梯的最小安全距離為4m。8.7.雨季施工安全防范措施(1)雨季施工主要以預防為主，采取防雨措施及加強排水手段，做好雨季施工的信息反饋工作，對有可能發生坍塌的邊坡采取加固或覆蓋彩條布，天晴后再開挖的措施。(2)營業線邊坡、死角采用全覆蓋措施，減小雨水下滲，保證邊坡穩定。(3)對涵洞基坑設集水井，采用水泵及時排水，周圍地表集水進行引流，防止場地四周地面水浸泡邊坡造成失穩。8.8.臺風季節施工安全防范措施(1)臺風到來前進行全面檢查，與當地氣象部門聯系，加強臺風天氣施工時的信息反饋工作，并及時做好防范措施。(2)對堆放的模板、方木、

76、鋼材等材料進行全面清理，在堆放整齊的同時必須進行可靠的固定，防止臺風將材料吹落至營業線路上，影響行車安全。(3)對鉆機、吊車、挖機等大型機械設備要在臺風到來之前停止一切施工作業，自行式機械在遠離既有鐵路線路30m外停放，鉆機按要求一律傾倒塔架放置，確有無法傾倒的機具，在易倒側設一組2根攬風繩固定在可靠的地錨結構上。駕駛室的門窗關閉鎖好。(4)六級以上大風、大霧、大雨等惡劣天氣，停止一切現場施工作業。(5)臺風等惡劣天氣過后對各機械、安全設施、大型模板等進行全面檢查，性能完好后方可恢復施工作業。9質量保證措施9.1 質量組織機構項目經理部成立以指揮長為組長的質量保證小組，加強施工過程質量控制，質

77、量保證小組成員如下：組 長：XXX副組長：XXX XXX組 員：XXX XXX XXX XXX9.2質量保證體系根據本工程特點，擬成立以“高效、低耗、安全、優質”為主要工作內容的創優領導小組，進行精心組織、科學安排、合理調配，確保質量目標的實現。各領導、專職工程師職責分明，各負其責。工程質量管理體系框圖詳見圖9.2-1。圖9.2-1 質量管理體系框圖10.環境保護措施10.1環境保護和水土保持保證體系建立以預防為主的環保保證體系，成立環境保護、水土保持領導小組，設置專職環保機構環保協調部，配備專職環保工程師負責環保檢查和環保監督工作，加強施工過程中的環保檢查，發現問題及時糾正。10.2環境保護

78、和水土保持措施按環保保證體系的要求，層層進行落實，具體措施有：(1)施工過程中，嚴格遵守國家環境保護部門及招標文件的有關規定。(2)積極采取有效措施以預防和消除因施工造成的環境污染，對工程范圍以外的土地及植被注意保護，因施工引起的土地及植被破壞完工后及時進行恢復。(3)取土場在工程結束后及時做好環護和綠化,采取撒播草籽、鋪種草皮、種植樹木等方式保土護土。(4)項目部對所有參建員工進行保護綠色生態教育，使施工人員了解保護綠色生態的重要性，自覺愛惜、保護綠色生態。(5)工程施工期間需始終保持工地的良好的排水狀態，修建必要的臨時排水渠道，并與永久性排水設施相連接，且不得引起淤積和沖刷。(6)開挖的土

79、質路基邊坡及時采取防護措施，防止雨季到來時水流對坡面的沖刷而影響排水系統的功能，減少對附近農田與水域的污染。(7)施工及生活中產生的廢棄物及時處理，運至監理或當地環保部門同意的指定地點棄置，并在其上覆土種植草皮、灌木和樹木，避免阻塞排水或泄洪系統和污染水源，并防止汛期淹沒農田或村莊。11.應急預案11.1.成立應急救援領導小組施工現場出現緊急情況時，第一時間報告車站信號樓、車站值班室。經理部“應急救援指揮領導小組”，由項目經理、現場施工負責人、總工、工程部、安質部、物資部、調度、綜合辦公室等部門領導組成，下設應急救援辦公室（調度室），日常工作由調度室兼管。指揮成立重大事故應急救援指揮組，發生重

80、大事故時，由救援小組統一指揮、統籌安排，項目經理譚茂任總組長，負責重大事故應急救援工作的組織和指揮，應急救援小組辦公室設在生產調度室。組 長：XXX （手機 ）副組長：XXX（手機 ）副組長：XXX（手機 ）現場技術負責人：XXX （手機 ）物機部長：XXX（手機 ）工程部長：XXX（手機 ）綜合辦公室主任：XXX（手機 ）生產調度室：XXX（手機 ）11.2.應急領導小組職責(1)發生事故時，由組長發布和解除應急救援命令。(2)組織指揮救援隊伍實施救援行動。(3)向上級匯報和向相關單位通報事故情況，必要時向有關單位發出救援請求。(4)組織事故調查，總結應急救援工作經驗教訓。11.3.指揮部人

81、員分工組長：組織指揮各分部的應急救援工作。副組長：協助組長負責應急救援的具體工作。負責施工現場機具、物資、設備、人員的組織調配工作和事故自救工作。負責事故現場通訊和對外聯系工作。負責事故現場保護和傷亡人員的緊急處置工作。安質部：協助組長做好事故報警、情況通報及事故處置工作。現場技術負責人、工程部：負責現場技術調查、技術處理、制定方案和防范措施。物資部、調度：負責現場工程搶險、搶修所需救援物資、設備的儲備調用工作。綜合辦公室：負責相關設備管理單位的聯系和組織設備管理單位專業搶修工作；負責傷員搶救、轉院、親屬的安頓以及生活必需品的供應工作；負責救援車輛的指揮和分派工作。架子隊：負責施工現場機具、物

82、資、設備、人員的組織調配工作和事故自救工作；負責事故現場通訊聯絡和對外聯系工作；負責事故現場保護和傷亡人員的緊急處置工作。11.4.救援專業隊伍的組成及分工各職能部門和全體員工都負有重大事故應急救援的責任，各救援專業隊伍依據各自專業特點組成，是重大應急救援的骨干力量，其任務主要是擔負本部營業線各施工作業隊人員、設備、行車等事故的救援和處置。救援專業隊伍的組成、任務分工如下：(1)通訊隊由安全、調度、綜合辦組成。負責人由副組長擔任，對內擔負各施工隊、各部門以及勞務協作隊的聯絡，對外擔負外援單位的聯系通訊工作。(2)治安隊由安質部組建。負責人由安質部長擔任，負責現場治安、交通指揮、設立警戒、疏散群

83、眾等工作。(3)搶險隊由架子隊長、施工員、安全員、防護員組成。負責人由架子隊長擔任。一旦危及行車安全的險情出現，立即采取措施，先行防護，然后設法排除險情，同時向上級和向行車組織部門報告情況。(4)搶修隊由物資、調度、施工隊組成（包括電工、電焊工、發電機司機、起重工、線路工、輔助工等），擔負設備搶修指揮協調工作。(5)后勤保障隊由綜合辦、物資組成，擔負傷員生活必需品和搶救物資的供應任務。11.5.各項應急預案事故后處理工作(1)按照四不放過的原則查明事故原因及責任人。(2)以書面形式向上級寫出報告，包括發生事故時間、地點、受傷(死亡)人員姓名、性別、年齡、工種、傷害程度、受傷部位。(3)制定有效

84、的預防措施，防止此類事故再次發生。(4)組織所有人員進行事故教育。(5)向所有人員宣讀事故結果，及對責任人的處理意見。11.6.應急資源及各項應急預案應急響應配備的勞動力、材料及機械設備，詳見表11.6-1。表11.6-1 應急響應勞動力、材料及機械設備表序號名 稱規格型號單位數 量備 注1勞動力人100現場準備2道砟50kg袋400現場準備3方木根100待命狀態4枕木2.5m根50現場準備5撬棍根20現場準備6道尺把3現場準備7鐵鍬把20現場準備8擴音器個6現場防護員攜帶9口哨個12現場防護員攜帶10停車信號牌（燈）個4現場準備11響墩個12現場準備12防護服、帽套100現場準備13汽車起重

85、機25T臺2待命狀態14挖掘機PC220臺4待命狀態15編織袋個1000待命狀態16應急專用車部2待命狀態17水泵臺2現場準備18火炬個2現場準備19紅黃旗套2現場準備20短路銅導線個10現場準備11.6.1事故分類(1)路基塌陷、大型設備傾覆、機具設備侵限影響營業線設備安全。(2)各類管線挖斷損壞造成:通訊、信號中斷（鐵通、網通、移動、聯通、電信、鐵路各類信號和線纜）。停水停電（自來水管道、輸變電線路）等事故。(3)施工觸電、機械傷害、車輛碾壓、列車碰撞等人員傷亡事故。11.6.2大型設備傾覆應急預案當大型機械傾覆墜落侵入營業線限界時，現場防護人員必須按以下程序處理：(1)施工前，必須設置柵

86、欄臨時開口，鑰匙必須由現場專職安全員保管。(2)險情或事故發生，當發生大型機械傾覆到營業線時：第一步：防護人員快速穿過柵欄臨時開口進入營業線。第二步：觀察侵限情況，危及行車時，現場防護員立即用對講機通知駐站聯絡員，向行車室報告，同時按規定設置好防護。第三步：立即通知工務段、供電段、車務段等相關設備管理單位調度，匯報內容為發生影響營業線行車的時間、地點、里程及影響程度。如果已經有列車駛入該區間，即刻向列車顯示停車信號，白天紅色信號旗，夜晚紅色燈光，攔停列車，將響墩放置在能趕到的地點鋼軌上。 (3)調配大型吊車、在工務段搶險人員的指導下，及時將傾倒的機械清理出營業線；搶險完畢后與工務段共同確認達到

87、線路放行列車的條件后，方可開通線路。 (4)如不影響營業線行車安全時，項目部施工現場負責人立即組織搶險機械、人員對傾倒的機械進行及時清理。11.6.3.邊坡坍塌、路基失穩應急方案在施工過程中要做好路基和線路的變形監控工作，一旦發生路基下沉線路變形超限和異常的現象，危及營業線行車安全時，現場防護員必須按以下程序處理：(1)電話通知兩端車站行車室扣車、破除柵欄進入線路對軌道電路進行短路、設置響墩等停車信號的順序來處置，保證能夠及時攔停列車，確保行車安全。(2)立即向車務段調度匯報，匯報內容為發生影響營業線行車的時間、地點、里程及影響程度。(3)經理部應急領導小組在接到事故報告后10分鐘內向建設指揮

88、部及相關聯控單位報告，并積極配合工務等有關設備管理單位做好搶修恢復工作。搶險完畢后與工務段共同確認達到線路放行列車的條件后，方可開通線路。(4)如現場有人受傷，需撥打搶救電話“120”，向當地醫院求救，現場可視情況進行包扎、止血等應急處理。11.6.4.挖斷既有管線應急預案在鄰近營業線施工之前，積極聯系設備管理單位調查清楚沿線各種通信線、信號線、軍用光纜、貫通線、自閉線等，通過挖橫向探溝來確認地下是否有管線影響，摸清各種管線的具體位置并做好明確的標識，對涉及到的管線及時遷改或按規定采取相應的保護措施后方可施工。信號設備附近禁止大型機械開挖，禁止夜間施工。如發生意外挖斷管線時，必須按以下程序進行

89、處理： (1)現場防護員立即報告XX車站信號樓（路電：0489-83212，市電：0563-2113212）、電務段（025-85820456）及上海通信段（0553-2822956），匯報內容為挖斷管線的發生時間、地點、里程并向XX車站行車室（路電：0489-83212，市電：0563-2113212）匯報。 (2)現場防護人員按相關規定設置防護措施，在原地監視。(3)根據設備管理單位的搶修要求，積極配合設備管理單位盡快搶修完成，最大限度減少對營業線的干擾。11.6.5應急響應程序應急響應程序詳見圖11.6.5-1。11.7.相關設備管理單位電話遇到緊急治安事件時報警電話：110人身安全事故

90、搶救電話：120應急救援辦公室： XX車務段（調度）： （路電）， （市電）XX工務段（調度）： （路電）， （市電）XX電務段（調度）： （路電）， （市電）XX供電段（調度）： （路電）， （市電）XX建筑段（調度）： （路電）， （市電）XX通信段（調度）： （路電）， （市電）圖11.6.5-1 應急響應流程圖12.指揮體系為了加強建設項目管理、確保工程建設工期、質量、安全、保護生態環境，全面實現建設目標，針對本工程特點，按照項目法施工組建項目經理部架子隊，配備精干力量，全面負責完成營業線橋梁施工任務。本段鄰近營業線的橋梁施工總負責人：XXX，施工安全負責人：XXX技術負責人為總工程師：XXX。項目主要管理人員分工見表12-1。表12-1 主要管理人員配置分工表序號姓名職 務職責聯系電話1 項目經理施工總負責 2 現場施工負責人全面負責施工生產 3 現場技術負責人技術總負責 4 總經濟師工程預算總負責 5 安全總監施工安全總負責 6 工程部長技術負責 7 試驗室主任工程試驗 8 測量主管工程測量 13.附件附件1：鋼板樁檢算資料。附圖1：XX站涵洞與既有線平面關系圖。附圖2：XX站涵洞鋼板防護圖。