1、施工圍擋方案施工圍擋專項施工方案一、工程概況石祥路提升完善工程（儲鑫路豐慶路西側）02標段，樁號范圍為K1+426.30K2+940.00，標段長度為1513.7m。實施的主要內容包括主線高架橋梁、杭行路人行天橋、地面道路工程、排水工程、地面西塘河橋改造、地面十字洋河橋改造、基坑圍護工程、臨時交通設施、路燈工程、景觀照明等工程內容。二、編制依據1、本標段征地紅線圖及設計相關圖紙；2、杭州市及建設單位有關安全文明施工的規范要求；3、實施性施工組織設計中有關安全文明施工技術措施要求；4、現場實際地形及沿線交通、建筑物等情況；5、建設單位報審的批導性交通組織方案6、其它國家及地方現行工程建設規范、標
2、準。三、交通組織簡介在業主報審的總體交通組織方案原則性指導下，結合實施性施工組織設計，及各施工階段經細化的施工方案，結合招標文件、施工合同及杭州市相關規定，施工期間嚴格做到封閉施工。護欄形式按招標文件要求嚴格執行。本工程施工期間，為使整個施工現場有一個干凈、整潔的工作環境，有效隔離施工區域對行車路線的干擾，擬采取全線封閉圍護施工。1、現狀交通條件分析（1）、總體概況本標段高架橋梁設計起點樁號為K1+426.300，終點樁號為K2+940.000，全長約1.514km。主線標準段寬度為25m，雙向六車道；杭行路西平行匝道標準寬度為7.0m，單向單車道。高架橋梁由西至東分別上跨湖墅北路、杭行路、東
3、吳路以及西塘河、紅旗河和規劃地鐵10號線。設計內容包括主線高架橋梁、杭行路西平行匝道和西塘河橋、十字洋河橋改造以及杭行路人行天橋。（2）、現狀道路橫斷面本工程處于現狀石祥路上，并先后與杭行路、東吳路相交。以上道路為杭州市主要交通道路，特別是石祥路作為城北東西向交通主干道，交通十分繁忙。現狀道路交通斷面如下：1）、現狀石祥路典型斷面西塘河橋，現狀石祥路路幅寬60米，為雙向8車道，橋梁為四幅現澆箱梁結構。路幅斷面為：2米（人行道）+12米（機非混行輔道）+2米（綠化帶）+11.5米（機動車道）+5米（中央綠化帶）+16.5米（機動車道）+1米（綠化帶）+8米（機非混行輔道）+2米（人行道）杭行路以
4、西，現狀石祥路路幅寬60米，為雙向8車道，路幅斷面為：2米（人行道）+8米（機非混行輔道）+2米（綠化帶）+12.5米（機動車道）+10米（中央綠化帶）+12米（機動車道）+2米（綠化帶）+8米（機非混行輔道）+2米（人行道）杭行路東吳路，現狀石祥路路幅寬60米，為雙向8車道，路幅斷面為：2米（人行道）+8米（機非混行輔道）+5米（綠化帶）+12.5米（機動車道）+5米（中央綠化帶）+12.5米（機動車道）+5米（綠化帶）+8米（機非混行輔道）+2米（人行道）具體詳見附圖：石祥路道路現狀與整治后橫斷面。現狀石祥路交通流量十分繁忙，路面為瀝青混凝土，路況較好。石祥路沿線以商戶企業和居民住宅為主，
5、有較多的市場建筑等。（3）、主要相交道路典型斷面1）、杭行路：現狀杭行路路幅寬44.547米，為雙向6車道，斷面結構為：3米（人行道）+3.5米（非機動車道）+1米（綠化帶）+15.515米（機動車道）+2.55米（中央綠化帶）+11.512米（快車道）+1米（綠化帶）+3米（人行道）+3.5米（非機動車道）現狀杭行路交通流量較大，路面為瀝青混凝土，路況一般。2）、東吳路：東吳路交叉口現狀為丁字路口。現狀東吳路幅寬44.5米，為雙向4車道，斷面結構為：2.5米（人行道）+11.5米（機非混行車道）+12米（中央綠化帶）+15米（機非混行車道）+2.5米（人行道）現狀東吳路交通流量一般，路面為瀝
6、青混凝土，路況一般。2、交通組織的原則和要求（1）、交通疏導的原則1）、首先體現以人為本的思想，為行人提供與行車道路相對分離的步行空間，以保障行人經過的安全和方便。2）、相對穩定的原則：在跨越既有道路施工期間，臨時交通設施及施工區圍護要相對穩定，減少重復設置。3）、綜合協調、系統考慮的原則：綜合考慮施工現場附近周邊地區道路、人流及與其它交通設施的關系，系統規劃，合理安排，使其銜接順暢，配合密切；在圍擋期保證交通的正常運行和行人的有序出入，施工中嚴格按照招標文件要求的進度進行，保證在規定的時間內和規定的地段內進行交通疏解。（2）、總體與局部兼顧的原則1）、做好工程實施期間總體交通組織。將全線橋梁
7、以及跨越的現狀道路納入一個大交通系統，形成建設周期網絡圖，并制定關鍵路線，施工時按關鍵路線安排。打通各橋區的大路網，保證施工期間區域交通的良好服務水平，同時便于施工期間的車輛通行。2）、處理好施工期間的各重要節點范圍地面交通組織保證工程范圍內現狀路網的交通功能，有效解決施工與現狀交通關系是保障工程順利實施的關鍵。針對工程范圍內的重要道路節點，合理的利用橋梁結構形式和施工方法，保證車輛、行人通行要求。3）、設置臨時交通系統，作為施工期間區域交通的補充充分利用工程拆遷范圍內的空間，使之成為施工期間臨時交通系統，作為受影響的區域交通的補充，最大限度降低工程實施對周邊區域交通的影響。（3）、保證交叉口
8、和出入通道口暢通的原則在施工過程中，在各個路口、出入通道口設立交通、安全等標志牌，交通便道、標段出入口、交通門洞處均設立限速、限高、安全等標志牌，同時設專職交通疏導員，一天24小時疏導交通，確保車輛行駛和施工安全。3、保通要求（1）、施工期間保證石祥路機動車道雙向6車道通行正常（通行總寬度210212m），同時保證兩側非機動車及行人混行通行正常（通行總寬度24m）。（2）、交通組織時適當考慮沿線支路行人、非機動車通行，保持現有支路暢通，提供支路叉口必要的照明和標志標牌。（3）、從施工圍擋情況看，施工期間與現狀交通運行有較大的不同，要做好現狀與施工的過渡。（4）、施工路段現狀有較多公交車通行，需
9、要妥善解決公交車的通行及停靠問題。4、車輛分流分流是一種輔助措施，還要經過合理安排工序和施工方法來解決那些必須通行車輛的順暢經過問題。從本區域路網組成上來看，除了在施工范圍內的莫干山路、杭行路、通益路、上塘路（高架）以外，本區塊南北向有古墩路、豐潭路、拱康路、沈半路、石橋路等，東西向有德勝路、康橋路、湖州街等，均是施工區區塊主要的外圍交通道路。為緩解施工期間的交通，能夠經過以上外圍道路就近進行通分流，同時經過在外圍路口提前進行預告標志標牌，引道車輛進行分流道合適的道路上。本工程實施期間要考慮適當分流過往車輛，經過與交警部門協調進行交通疏解，以保證工程建設的進度和安全。計劃經過交警和城管部門協調
10、，對于過境車輛、貨車采取建議分流措施，公交車、出租車、社會小型車輛及沿線單位車輛原則允許通行。5、施工階段劃分及交通圍擋設置（1）、施工進度計劃說明1）、工期目標我項目部將嚴格按招標文件及施工合同要求，確保在合同工期548日歷天內完成本工程的全部工作內容。具體開、竣工日期，以業主及監理簽發的開工令的開工時間為計算依據。施工工期控制,以2月26日起算，5月23日竣工，控制工期500日歷天。并根據業主要求,計劃基本完成主體結構工程的施工任務。2）、施工計劃節點控制本工程施工進度計劃，以高架橋梁（含匝道）施工為主線，地面橋梁、道路、排水等為輔、綜合管線遷改進行穿插的施工原則，同時根據地面交通組織分階
11、段實施。根據現場實際情況，擬將工程原則上分為兩個工區、三大施工階段實施，再根據每個工作面實際情況，劃分小段分別實施，并滿足交通要求，時間節點控制如下：、施工準備工作施工臨時設施已建設完成、施工用電變器安裝已完成。、第一階段施工第一階段施工主要內容：根據現場條件、結合當前各配套管線實際情況，及交警部門要求，第一階段只能先安排機非綠化帶硬化交通便道施工，且交通便道建設以杭行路為界先后施工。杭行路以西機非綠化帶硬化，及中間固定圍護，含春節2月1日2月28日杭行路以東機非綠化帶硬化，及中間固定圍護3月1日3月15日、一工區第二階段施工主線高架Z068墩以西為一工區，第二階段施工主要內容：中墩樁基、承臺
12、、下部結構及標準段現澆箱梁施工圍擋封閉區域內進行雨水、配套等管線遷改，北側現狀人行道外的污水、電力、電信等管線遷改。標準聯箱梁橋下機動車道部分路幅改建、一工區第三階段施工主線高架Z068墩以西為一工區，第三階段施工主要內容：邊墩樁基、承臺、下部結構及變寬段現澆箱梁施工、小箱梁架設、鋼箱梁架設、匝道現澆箱梁施工圍擋范圍分路幅改建、二工區第二階段施工主線高架Z068墩以東為二工區，第二階段施工主要內容：中墩樁基、承臺、下部結構及標準段現澆箱梁施工圍擋封閉區域內進行雨水、配套等管線遷改。標準聯箱梁橋下機動車道部分路幅改建、二工區第三階段施工主線高架Z068墩以東為二工區，第三階段施工主要內容：邊墩樁
13、基、承臺、下部結構及變寬段現澆箱梁施工、鋼箱梁架設、人行天橋施工。圍擋范圍道路分路幅改建。、小箱梁及鋼結構施工小箱梁擬采取委托外加工的方式，計劃在75天內完成，并預留不小于30天的等強時間；簡支鋼箱梁廠內制造工作計劃歷時65天（每聯30-35天），人行天橋鋼結構廠內制造工作計劃歷時45天，連續鋼箱梁廠內制造工作計劃歷時135天（每聯60-75天）。待現場具備施工條件后，對應現場實施階段分批進場安裝。、配套及附屬項目全線配套及附屬項目根據主線高架及地面交通組織要求，均分階段穿插施工。、全線收尾，完工施工兩側道路、人行道剩余項目；待高架橋及地面道路主體結構施工完成后，利用15天時間鋪設全線道橋瀝青
14、混凝土上面層鋪裝；最后竣工、掃尾，歷時15天。計劃比投標工期提前48天。四、交通圍擋流程固定圍擋施工流程：根據交通組織方案，現場實況勘察結合方案測量放線安裝固定圍擋鋼基礎及立柱安裝底及立柱內側C型鋼安裝夾芯板鋼板安裝壓頂條照明安裝圍擋內外部裝飾圍擋底砂漿填充圍擋底部、頂部及路口警示燈安裝機非分隔帶護欄安裝由交通設施單位負責實施，根據交通組織平面圖擺設，分欄之間進行固定聯結。五、交通圍檔要求本工程施工，為使整個施工現場有一個干凈、整潔的工作環境，有效隔離施工區域對行車路線的干擾，擬采取全線封閉圍護施工。工地現場圍護按照杭州市建設工地文明施工要求設置圍護，考慮多次安拆及破損更換，固定圍護采用雙面夾
15、泡沫的彩鋼板材料，高度2.1米，不得少于6km；配置相應的活動護欄，高度0.9米，材質為型鋼欄柵式活圍護，不得少于2km，所有圍護必須全新（含多次交通改道）。圍護形式：圍護每6米在立柱外側設置燈柱，燈柱材料采用亞克力吸塑，內置4根白色日光燈，尺寸40cm寬210cm高10cm厚，顏色采用色卡431A，表面張貼杭州城標，立柱上側安裝直徑20cm圓燈；圍護每12米設置一塊6m1.8m大型彩色噴繪，底腳采用磚砌表面鋁塑版貼面。圍護上沿設置雙色燈帶，燈帶外側設置半包式鋁合金燈罩。所有照明開啟時間為每日18點至第二天早上6點，圍護、燈柱、噴繪等發現破損必須在兩日內更換，遇到臺風時必須按甲方要求在規定時間
16、內無條件拆除圍護具體實施按照關于印發市政工程圍擋圖集的通知（杭建工發 317號，其中彩鋼板顏色選用白色加工，宣傳畫統一采用杭州建設網上公布的公益廣告圖集）和關于市政工程圍擋制定有關問題專題協調會會議紀要（杭建工發 353號）要求執行，具體布置詳見施工現場封閉圍護結構示意圖。為了保證特殊路段及交通道口的行人、行車安全，這些路段圍擋采用通視式圍欄，保證行人、行車的通視范圍，增加安全性。圍欄骨架采用方管焊接，面材采用鋼絲網，既保證施工安全又能確保路口通視，保證行車安全。附圖：1、固定圍護結構照片2、路口通透式圍護3、機非隔離護欄六、圍擋施工注意事項1、圍擋底座，要求采用鋼釬與路面固定，打入深度不宜小
17、于0.3米，當遇到松散填土、暗浜時，應根據地基承載力要求進行地基處理或加固。2、圍擋所采用的原材料、構配件等，其品種、規格、性能等應滿足招標文件及浙江省及杭州市現行標準及相關規定，各種原材料、構配件進場時應提供相應的產品合格證、材質證明和檢測報告。3、圍擋施工應按照專項施工方案及技術要求對操作人員進行安全技術交底，交底雙方履行簽字手續。4、圍擋應連續設置，不能有缺口、裂縫、傾斜等問題，做到堅固、平穩、整潔、美觀。5、市政工程圍檔高度2.1米，市區范圍內市政工地應采用圍檔頂部壓條，并在壓條上間隔設置警示燈和圍墻燈；同時通行車輛的市政工程可根據交通管理部門的要求適當降低圍檔高度或采用空透式圍檔，以
18、保證車輛通行安全。七、圍擋施工檢查驗收1、施工前應對原材料質量進行檢查，不符要求的應退回更換，符合要求的應按照杭州市新的圍擋要求進行修繕和美化。2、建設工程圍檔施工完成后，應組織人員對圍檔搭建是否按照專項設計及安全施工方案實施以及圍檔搭建的質量進行檢查驗收，檢查驗收應有書面記錄，驗收合格后方可投入使用。八、圍擋的使用、維護和拆除1、建立健全圍擋管理及使用制度，加強對圍擋的檢查、維護，并建立相應臺帳。做到安全無隱患、無明顯污跡、無亂涂寫、亂招貼，無殘損、脫落、嚴重變色，不得堆放、吊掛有礙市容的物品。發現圍擋墻面污損和破損，及時采取措施整修。當圍擋出現開裂、沉降、傾斜等安全隱患時，立即采取加固措施
19、。2、建立防風、防汛、防臺、防雨雪等災害天氣的應急預案，在臺風、洪水、暴雨、暴雪來臨前應組織檢查，對存在安全隱患或不符合安全技術要求的圍擋須采取可靠的加固措施。3、嚴禁附著圍檔或倚靠圍檔架設超過2.5米的廣告或宣傳牌。不得利用圍檔作為搭建施工現場臨時用房的墻體使用。施工現場的各類材料、設備和棄土等不得緊靠圍檔堆放。物料堆場離圍檔的安全距離不應小于1.0m。4、圍擋結構要有一定的抗風能力，特別是緊鄰生活小區及交通變道地段，行人車輛較多，大風天氣容易導致圍擋結構傾倒傷及行人和車輛，因此必須對圍擋結構采取加固措施。5、圍擋的拆除應遵循“誰施工、誰使用、誰拆除”的原則，當出現可能危及圍擋整體穩定的不安全情況時，應遵循“先加固、后拆除”的原則，人工拆除砌體圍擋時嚴禁采用掏掘或推倒方法。6、拆除作業應制訂安全技術措施并對作業人員進行安全技術交底。拆除時，應加強施工作業監護。砌體拆除應采取揚塵控制措施。 9 / 9
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