1、目 錄1. 編制說明1411編制依據1412編制范圍152. 工程概況1521工程概況1522 橋梁參數1623 位置關系1724 主要工程數量1725臨近既有線施工類別劃分1926工程難點與重點分析193. 施工總體部署2031任務劃分及勞動力部署2032勞動力計劃2033施工機械配備計劃204. 施工進度安排2441工期計劃目標2442鐵路封鎖安排255. 關鍵工程施工方案及方法2551小箱梁預制2552小箱梁提梁2553小箱梁梁面運輸2554小箱梁架設安裝26541架設準備工作26542施工組織安排及封鎖要點計劃28543架橋機過孔方案30544喂梁方案35545架梁方案3556 濕接縫

2、橫隔板施工3657 防撞墻及防拋網施工3858 路燈等交通設施的安裝施工396. 施工安全保障體系及措施3961安全生產目標3962安全保障體系4063安全保障制度4364施工安全措施45641 架梁作業安全措施45642 施工封鎖時安全技術措施46643 杭甬客專既有設備保護的安全措施46644 大型機械施工安全卡控措施47645 防墜、防落安全措施487. 應急預案4871處理突發事件應急預案的原則4872應急領導小組4973應急預案50731 杭甬客運專線鐵路安全應急預案50732 大型機械設備傾覆應急預案51733 防臺、防汛應急預案51734 防墜、防落急預案53735 人員現場救護

3、537.4社會支援558. 附件56附件1 項目部應急領導小組成員電話表56附件2 營業線施工安全培訓合格證及架橋操作人員證書57附件3相關資質證書57附件4 130t汽車起重機檢測報告579. 附圖57附圖1 DCS100-34/28龍門吊圖57附圖2 龍門吊提梁示意圖57附圖3 PC100/2000運梁車圖57附圖4 小箱梁梁面運輸布置圖57附圖5 JQGS320/45架橋機組裝順序圖57附圖6 JQGS320/45架橋機圖57附圖7 JQGS320/45架橋機跨孔順序圖57附圖8 單孔內小箱梁架設順序圖157附圖9 單孔內小箱梁架設順序圖257附圖10 單孔內小箱梁架設順序圖357附圖1

4、1 單孔內小箱梁架設順序圖457附圖12 跨杭甬客運專線寧波特大橋架設圖157附圖13 跨杭甬客運專線寧波特大橋架設圖257附圖14 跨杭甬客運專線寧波特大橋架設圖357附圖15 抗傾覆驗算圖58跨杭甬客運專線鐵路架設小箱梁施工專項方案1. 編制說明11編制依據1、公路橋涵施工技術規范（JTG/TF502011）；2、城市橋梁工程施工與質量驗收規范（CJJ2-2008）；3、公路工程施工安全技術規程（JTJ07695）；4、鐵路技術管理規程；5、鐵路工程施工安全技術規程（TB10401.1-2003）；6、杭甬客運專線鐵路施工安全管理辦法；7、關于公布上海鐵路局營業線施工工務安全監督管理辦法（

5、暫行）的通知(上鐵工發【2010】117號);8、關于印發鐵路營業線施工安全管理辦法的通知（鐵辦【2008】190號）；9、關于公布鐵路營業線施工安全管理補充辦法的通知（鐵運【2011】63號）；10、關于公布上海鐵路局營業線施工安全管理實施細則的通知（上鐵運發【2008】316號）；11、關于公布上海鐵路局營業線施工安全管理補充實施細則的通知（上鐵運發【2010】161號）；12、關于轉發鐵道部營業線施工安全管理補充辦法的通知（上鐵運發【2011】198號）；13、關于印發上海鐵路局電氣化鐵路安全實施細則的通知（上鐵安發【2006】16號）；14、關于規范施工地段環境管理的通知（上鐵工函【2

6、010】1282號）；15、關于認真做好鐵路線路防護柵欄及防災安全監控實施工作的通知（建技【2010】11號）；16、關于重新發布上海鐵路局建設工程事故應急預案的通知（上鐵建發【2009】449號）；17、關于進一步加強和規范營業線施工防護人員管理工作的通知（上鐵勞衛函【2010】1912號）；18、關于重新公布強化施工安全管理的通知（運施函【2010】112號）；19、關于進一步明確線路封鎖施工開通后限速登銷記有關事項的通知（運施函【2011】56號）；20、鐵路營業線施工安全知識上海鐵路局職工教育處 編；21、寧波市機場路北延工程標段施工圖紙以及有關的水文和地質資料；22、新建時速350k

7、m杭甬客運專線鐵路寧波特大橋施工圖；12編制范圍本工程上跨杭甬客運專線T3-T4#（45m）架橋機過軌、小箱梁的架設施工，及橋面系防撞欄桿、橋面濕接縫、防拋網及混凝土鋪裝施工。2. 工程概況21工程概況本工程設計范圍起點樁號為K2+199.71，終點樁號為K2+936.71，全線高架結構，全長737.0m，寬度為25.0m，主線橋梁工程總面積為18425。由南至北依次跨越上抬后蕭甬上行線K135+696、既有蕭甬上行線（施工期間已廢除）、杭甬客運專線鐵路、寧慈公路（已改移）和現有河道（已改移）、規劃道路、上行出發線、J2、J1和推送線、既有蕭甬下行線K135+615、牽出線、上行疏解線和寧波北

8、站預留線路相交道路、鐵路和河道。由中鐵上海設計院設計。主要技術標準(1) 荷載等級：公路-級；(2) 設計車速：80km/h；(3) 標準橫斷面：0.5m（防撞欄桿）+11.75m（機動車道）+0.5m（中央分隔帶）+11.75m（機動車道）+0.5m（防撞欄桿），橋梁總寬25m；(4) 橋梁設計基準期為100年；(5) 結構設計安全等級：一級；(6) 橫坡為向外2.0%；(7) 縱坡為-1.7%3.0%。22 橋梁參數1、本橋梁T3#-T4#墩，其上部結構為單跨8片，45m小箱梁。本跨是T3#-T7#，4*45m先簡支后連續小箱梁的一部分。具體結構尺寸見圖2.2.1。 圖2.2.1 45m小

9、箱梁支點斷面圖2、小箱梁的幾何尺寸及重量(見下表)梁體外形主要幾何尺寸梁位梁體高度邊跨邊梁邊跨中梁中跨邊梁中跨中梁中跨底板跨度（臨時支座中心距）邊跨跨底板跨度（支座中心到臨時支座中心距）跨徑(米)h（m）頂板寬度（m）頂板寬度（m）頂板寬度（m）頂板寬度（m）（m）（m）452.52.92.52.92.54444.075梁位邊跨邊梁邊跨中梁跨徑(米)梁體重量（kN）混凝土（方）鋼筋（t）梁體重量（kN）混凝土（方）鋼筋（t）45184266.9710.49174170.8410.623、T3#墩墩頂標高：25.567 T4#墩墩頂標高：25.634 杭甬客專與機場路交叉處的軌面標高：17.51

10、 機場路架設完成后的梁底控制標高：25.2123 位置關系1、本橋梁T3-T4#跨，主要跨越新建杭甬客運鐵路、改建寧慈公路及排洪河道。跨越結構復雜。2、跨越杭甬客運專線鐵路寧波特大橋711#墩，杭甬客專施工里程DK144+358。3、與杭甬客專相對位置關系（見表2.3.1、圖2.3.1）表2.3.1 小箱梁架設與杭甬客專鐵路相對位置關系表小箱梁架設過程中與杭甬客專鐵路相對關系統計表序號部位梁型跨越鐵路線路線路里程架橋機與鐵路界限頂部距離 （單位m）架橋機距離軌道面距離（單位m）小箱梁底與鐵路界限頂部距離 （單位m）小箱梁底與軌面距離（單位m）1T3-T4#45m杭甬客運專線鐵路DK144+35

11、88.0916.051.069.0224 主要工程數量根據上鐵運發【2010】161號文，對跨鐵施工項目進行了分類統計：上跨杭甬客運專線鐵路及寧慈公路小箱梁45m（T3-T4#）一孔，8片梁板；累計橋梁長度45m。上跨杭甬客專防撞欄桿施工累計90單側延米。上跨鐵路橋面濕接縫施工累計315延米。上跨鐵路防拋網累計90單側延米（T01-T04;T12-T20）。 圖2.3.1 寧波機場路高架橋與杭甬客運專線相對位置關系圖25臨近既有線施工類別劃分按照上海鐵路局臨近鐵路既有線橋梁施工分類劃分如下：上跨既有線鐵路架橋機過孔為級封鎖施工；上跨既有線鐵路架設安裝小箱梁施工及橋面系施工為級封鎖施工；上跨杭甬

12、客運專線鐵路（軌道已鋪設完畢，電氣化工程進行中）過孔、架梁及橋面系施工按照既有線標準進行施工。必須提前報施工計劃給杭甬公司調度，經杭甬公司同意后，統一安排施工時間。26工程難點與重點分析難點：1、寧波機場路北延標公路高架橋跨越蕭甬上行線（繁忙干線）、杭甬客運專線鐵路（在建）、寧慈東路、排洪河流、上行出發線、J2線、J1線、洪塘編組站推送線、蕭甬下行線（繁忙干線），跨越線路較多，且跨越洪塘編組站咽喉區。 2、杭甬客專鐵路通電試運行在即，工期壓力大、時間緊。3、施工涉及杭甬客專公司及其下屬各施工單位；鐵路工務段、電務段、通信段、車務段、供電段、洪塘編組站、鐵路派出所；地方公路路政、水利等多個部門，

13、協調難度大。 重點：客運專線鐵路為無砟軌道，軌道精度要求高，現軌道精調已基本完成。施工設備臨近既有線，防止設備侵限、防止墜物，確保高鐵設備的絕對安全是本工程的重點。安全責任重于泰山。 采取的措施：1、寧波機場路北延標項目部成立跨鐵路架梁安全領導小組，由項目經理擔任組長，項目副經理、技術負責人擔任副組長，對整個架梁過程中的安全工作進行統一領導、統一組織協調。根據架梁工作特性，制定應急方案，并成立應急救援安全搶險作業隊。2、架橋機過孔、架梁時，申請鐵路封鎖，確保行車及施工設備、人員安全。3、架橋機過軌及封鎖3天前，由項目部組織召開跨鐵路封鎖架梁作業有關部門和人員參加的架梁作業專項安全技術交底會，有

14、針對性地組織施工人員學習和掌握有關鐵路既有線的施工安全知識、跨鐵路架梁的作業要求，提高全員的安全意識，加強防范能力，做到分工有序、職責明確。4、編制切實可行的施工方案，報有關單位審查批準后執行。封鎖前主動與各相關部門聯系，并簽訂營業線施工安全協議。3. 施工總體部署31任務劃分及勞動力部署根據工程特點以及相應的工程數量，合理配置勞動力資源，本工程部署1個梁板預制作業隊，1個架梁作業隊，1個施工防護作業班。32勞動力計劃1、勞動力計劃預制箱梁開始后，首批勞動力30人將在5天內到達施工現場，以后根據工程的進展情況，適時合理的配備勞動力，各工序所需要勞動力在工序開工前3天到場。33施工機械配備計劃1

15、、施工機械情況本工程需要的機具設備主要有：JQGS320t/45m架橋機、PC100/2000運梁車、DCS100-34/28提梁大龍門吊、130t汽車吊、挖掘機等，具體計劃詳見主要施工機具設備表及主要材料試驗、測量、質檢儀器設備表3.1-表3.2。表3.1 主要施工機械設備表機 械名 稱規 格型 號額定功率（KW）或容量（m3）或噸位（t）廠 牌及出 廠時 間數量（臺）備注小計其中擁有新購租賃架橋機JQGs320t/45m320t中建201011運梁車PC100/2000100中建201022龍門吊DCS100-34/28100中建201122汽車吊ZLJ5701JQZ130H130中聯20

16、1011挖掘機CAT320B96徐工200511交流電焊機BX1-31525.4KVA廈工200622交流電焊機BX1-40031.9KVA廈工200622鋼筋對焊機UN1-100100KVA柳工200611鋼筋調直機TQ-143KW柳工200611鋼筋彎曲機WJ40-13KW柳工200611鋼筋切斷機CQW403KW柳工200611真空輔助壓漿機徐工200522振搗器ZH-501.5三一200655千斤頂YCW250250柳工200722含配套油泵空壓機LGY20-10/7110中聯200655張拉千斤頂YCW250/350250/350柳工200722表3.2 主要材料試驗、測量、質檢儀器

17、設備表序號儀器設備名稱規格型號單位數量備注1全站儀SCKKIASET2C-臺12水準儀NS3臺13鋼尺50m把14皮尺50m把15塔尺5m把26砼試模101010cm套107砂漿抗壓試模7.077.077.07套58水灰比測定儀臺12、JQGS320t/45m架橋機參數，見表3.3-3.5及附圖5、6、7。表3.3 JQGs320t/45m步履式架橋機主要技術參數表序號項目名稱單位參數值1額定起重量t2125、21602適宜跨度m45、553起升高度M484鋼絲繩365整機工作級別A36適宜梁型T型、工型、箱型梁7架設梁片適宜縱坡%48架設梁片適宜橫坡%29架設斜交橋交角度4510起重小車橫移

18、速度m/min2.3311桁車縱移速度m/min3.4312吊梁提升速度m/min1.6713整機橫移速度m/min2.5214主梁縱移速度m/min4.2115過孔懸臂撓度mm55016過孔方式步履式17喂梁方式尾部運梁車喂梁18整機總功率kW28719外型尺寸m91.208128.820整機質量t約287表3.4 JQGS320t/45m(250t/55m)架橋機性能參數表項目卷揚機起升機構項目反滾輪驅動機構底部大車運行機構主支腿液壓升降機構尾支腿螺旋升降機構最大架梁跨度45（55）運行速度(m/min)4.212.750.250.51整機工作級別A3工作級別M3M3M3最大適應縱坡(%)

19、4工作風壓(kgf/m2)15-最大適應橫坡(%)2電源種類三相交流380V50Hz最大適應交角()45軌道型號-113kg/m-整機跨孔方式三支點步履式滾(車) 輪踏面直徑(mm)300360-邊梁就位方式起重小車吊梁橫移一次就位最大輪壓(kN)27725最大頂升力（前/后）1600/1600最大頂升力200理論作業效率(小時/片)0.51.2電動機型號YEJ90S-4YSE100L1-4Y160M-4YZ132S-4整機總裝功率(KW)287功率(Kw)1.12.2155.5整機總質量(t)287(計入軌道)轉速(r/min)1420120014001400電氣控制方式集中控制數量1684

20、2主梁主梁結構形式三角形斷面空間桁架銷接減速機型號-單節長度()12000(銷距)速比158.452222.4-單節重量(Kg)11.745數量168-支腿結構形式箱形梁制動器型號-前支腿支點銷距5600制動力矩(N*m)1036-中支腿支點銷距5600推動器型號-臨時支腿最大跨距8800數量168-表3.5 JQGS 320t/45m(250t/55m)架橋機性能參數表（續）項目起升機構項目起重小車運行機構桁車運行機構起重量(t)2160/45（2125/55）運行速度(m/min)2.333.43工作級別M3工作級別M4起升高度(m)48工作風壓(kgf/m2)15起升速度(m/min)電

21、源種類三相交流380V50Hz電源種類三相交流380V 50Hz軌道型號8030(寬高)8035(寬高)鋼絲繩直徑(mm)636-24IWR1870GB/T8918車輪踏面直徑(mm)360360倍率10最大輪壓(kN)183371（靜態）電動機型號YZR250M1-6電動機型號YSE100L1-4YSE100L2-4功率(Kw)37功率(Kw)2.23轉速(r/min)960轉速(r/min)12001200數量4數量48減速機型號 FY450-140-III減速機型號SF87-151.3-3速比/總速比141/141速比222.4151.3數量4數量48制動器型號YWZB400/90制動器

22、型號-制動力矩(N*m)1000制動力矩(N*m)3645推動器型號YT1-90推動器型號-數量4數量48（2）JQGs320t/45m型架橋機結構及工作機構組成該機為雙桁架梁液壓步履式雙向機型，其主要結構包括：分段銷接式空間三角桁架主梁（雙）及導梁、主支腿、臨時支腿、尾支腿、上橫梁等。主要工作結構包括：起重小車、縱移桁車、反滾輪體系、整機橫移臺車、液壓支腿、電控系統等組成。整機橫移行走系統由4個行走臺車組成，每個臺車由行走箱體、減速機、齒輪、齒圈、行走鋼輪等組成，通過減速機帶動齒輪、齒圈及行走鋼輪在鋪好的軌道上行走，實現整機橫移目的。主梁與導梁：為等斷面空間三角桁架梁，按12m分段，節段之間

23、為雙銷縱聯接。根據等張度設計原理，主梁分標準節段與抗剪節段，其弦桿與腹桿的設置按照所承受的彎矩與剪力大小合理選擇斷面參數。導梁與主梁的桁度相等，從而實現雙向架梁功能。支腿共有三組：分別為臨時支腿、主支腿、尾支腿。臨時支腿位于架橋機最前端；主支腿有2件，根據所架橋梁的寬度設定其合理的間距（一般為+1.5m），置于主梁中部；尾支腿位于架橋機尾部。各組支腿根據工作需要分別承擔不同的作用。其中臨時支腿只承擔跨孔過程中在前方墩上對主梁前端的臨時支撐作用，臨時支腿的安裝位置是固定的，而且其高度只能進行很小范圍內的調整（如果橋梁的高度發生變化或縱坡發生變化可通過活動節來改變高度）；主支腿則主要承擔架梁作業時

24、對主梁及上部工作機構的支撐，同時承受全部的工作荷載，尾支腿則主要承擔喂梁時主梁的尾部支撐。全部支腿共同承擔步履跨孔過程中整機支點的變換，從而完成跨孔作業。主支腿、尾支腿均安裝有液壓升降結構以及沿主梁縱向移動的結構，另外主支腿底部還安裝有供整機橫移的驅動臺車。上橫梁共有三組：其中兩根分別置于主梁兩段的導梁的端部，另一根位于距前端橫梁約17m處。架橋機兩側的長達91.208m的主梁在三根橫梁的連接作用下構成了一個牢固的矩形框架，以保證跨孔作業時兩側主梁前伸的同步性。起重小車與縱行桁車共有2組：縱行桁車可沿主梁做縱向移動，以實現梁體的縱向位移，桁車有兩根橫梁，下部兩段分別有驅動臺車，桁車橫梁與驅動臺

25、車之間可有3的角度旋轉，從而實現“斜橋斜架”。起重小車置于縱向桁車的橫梁之上，并能沿該橫梁移動，以便于調整梁體在蓋梁上的橫向位置。反滾輪體系：共用四組反滾輪，每組都有8個小臺車，其中主被動各占一半并成對安裝，通過分均衡梁進行載荷的平均分擔。在架橋機跨孔作業時，反滾輪體系能夠調節兩根主支腿的位置并能使主梁做縱向位移，架梁是則支承主梁、梁體及縱行桁車、起重小車的全部重量。整機橫移臺車：安裝在主支腿兩端的下部，其中心距比主梁中心距（8800mm）小3300mm，從而保證在架設邊梁就位時該臺車不致移出蓋梁端部，造成視覺上的“不安全感”。整機橫移機構既用于調整架橋機在橋面（蓋梁）上的橫向位置，亦能在架設

26、曲線橋時順應曲線方向，方便架梁作業。液壓支腿：共分三組，其中兩組大噸位的液壓缸安裝在主支腿中，整機橫移臺車就位于該液壓缸的底部。另外一組則安裝在尾支腿中。在跨孔作業時，這三組可升降的液壓支腿通過其伸縮功能使各支腿能夠按要求與地面脫離，方便各支腿調整位置，并且能夠隨時調整整機的縱向水平高差，保證架梁安全。所有的液壓缸，鋼制的柱芯，柱套伸縮，并且有機械鎖定裝置，以確保各支腿支承的絕對安全。電控系統：本機實行整機集中控制，電控系統由電控柜、操作臺、導線等組成。為便于操作者觀察，本機的操作臺設計為輕便的可移動隨機操作臺，可根據需要在一定范圍內移動位置。3、進場計劃架橋機設備提前20天進入施工現場，做好

27、檢測工作，其他設備在架梁前3天進場。4. 施工進度安排41工期計劃目標按照杭甬客專通電時間節點，本工程計劃于2012年5月1日前完成上跨橋架設及橋面系附屬結構施工。42鐵路封鎖安排見表施工封鎖計劃表。具體根據杭甬客專公司實際批復的封鎖時間安排。5. 關鍵工程施工方案及方法51小箱梁預制小箱梁預制場位于寧波機場路北延工程標（K43-K54）西側，小箱梁在預制場內預制好、待架。預制好的小箱梁在提梁前必須經過施工單位的自檢和監理單位的驗收，確認無質量問題方可提梁架設。52小箱梁提梁小箱梁在K49-K51#范圍內提梁。提梁采用2*100t大龍門吊（DCS100-34/28），見附圖1、附圖2。 53小

28、箱梁梁面運輸小箱梁梁面運輸采用軌道式2*100t運梁臺車（PC100/2000），臺車高度1.5m，寬度2.74m，輪距2m，長度2.31m。鋼軌采用50型鋼軌，軌距2m，從K50#墩向大里程方向鋪設，軌道按照線路中心向兩側左右各1m鋪設，在4#、5#小箱梁腹板正上方。枕木采用國標GB9221-88標準枕木，長2.5m，高16cm，寬22cm，順橋向每米一檔鋪設在4#、5#兩片中梁上方。具體見附圖3、附圖4。根據設計意見“為考慮梁面運輸需要，中跨中梁4#、5#梁，預應力及梁體配筋按照同聯邊跨相應梁號布置，以保證結構安全”。54小箱梁架設安裝541架設準備工作1、外部準備（1）架橋機向特種設備安

29、全檢驗部門申報檢驗，并經過架梁前的檢查試驗。（2）制作封鎖施工安全卡控措施表，逐項對照檢查。（3）施工前一個月將封鎖施工計劃報杭甬客專公司，經杭甬客專公司同意，于施工前3天向施工調度室提報施工日計劃申請。2、內部準備(1)架梁前要完成跨鐵路架設箱梁專項方案的編制、審核，并將操作人員的證件復印件、特種設備檢驗合格證、施工單位企業資質、施工安全許可證等資料報業主單位及監理單位審核。(2)架梁前對所有預制小箱梁進行尺寸復核，內容包括梁長、梁寬、梁高。對跨鐵路部分各橋墩蓋梁墊石進行高程復測；量測蓋梁全長，復核小箱梁架設橫向空間余量，發現問題及時處理；測量墩與墩之間距離；精確放出支座中心線，量出對應的支

30、座間距離，在墩臺上標出梁號、梁頭中心線、邊線和端線，并形成書面資料上報監理復核,確保架梁順利進行。(3)所有安裝的小箱梁以及墩柱、蓋梁等結構混凝土均達到設計強度。(5)架梁前對架橋機的橫移跑道間距，喂梁軌道間距、平整度等進行測量確認。(6)第一次封鎖施工前1天，由封鎖施工總負責人向所有參與施工的人員進行交底總動員。每次封鎖前1天，由各組組長向該組作業人員就第2天封鎖的工作內容及安全注意事項進行交底。3、材料設備準備(1)對所有施工用材料機械設備作全面檢查，并提前檢查施工用具、小型機具和材料的準備情況，需備用物品要提前準備就緒。現場備用1臺120kw發電機并設置電源自動轉換開關，提前試運行，確保

31、狀態良好，架梁作業過程中發電機處于熱機狀態，一旦發生停電，電源自動轉換接入小箱梁架設電源總配電箱，保證小箱梁架設順利進行。施工封鎖架橋前1天，項目部重點對電源、電器、支撐連接件、機械行走、制動、卷揚機、鋼索和運梁臺車等進行全面安全檢查，報監理確認。(2)封鎖前2小時架橋機進行試運行并做架橋機接發電機進行試運行。4、組織準備對所有參加施工的人員進行明確分工，加強組織，進行技術、安全交底，分班組作業、明確各組人員職責。5、人員準備(1)架橋工作的起重司機、司索、電工等特殊工種具備相應操作證，持證上崗。職 務姓 名工 種資格證書編號備 注架橋機司機許水源起重司機TS6FHGH27434架橋機司機付相

32、軍起重司機TS6FHGH8488架橋機司機賈建峰起重司機TS6FHGH8490龍門司機田治剛起重司機TS6FHGH18499龍門司機田志龍起重司機TS6FHGH27432架橋機司機孫建芳起重司機TS6FHGH32572起重工魯成龍起重司機TS6FHGH17538起重工單建木起重司機TS6FHGH27424起重司索高恩光起重司索TS6FHGH27440起重司索許張海起重司索TS6FHGH27436電 工金子松電 工(2)參與吊裝作業的重要崗位負責人、起重指揮人員具備相應執業資格，持證上崗。職 務姓 名崗 位資格證書編號備 注起重指揮葛興平起重指揮作業隊長起重指揮李如水起重指揮TS6FHGH175

33、436、現場準備(1)封鎖前1天，做好施工場地道路清理工作。(2)封鎖前1天，起重機做好就位工作。542施工組織安排及封鎖要點計劃1、架梁組織安排架梁總指揮：1名架梁副指揮：2名架梁施工現場總負責：1名現場施工負責人：1名(架梁) 1名(輔助架梁)架梁總指揮是架梁作業第一責任人，對架梁作業過程的施工安全全面負責；架梁施工負責人對作業全過程的施工安全控制負責。2、架梁指揮部三個專業組人員及要求（1）安全防護組：7人防護要求：所有特種作業人員必須經過路局營業線施工培訓并考試合格，方能持證上崗。A 駐站聯絡員作業標準：事先充足對講機的電源，并與施工現場負責人（防護員）測試對講機是否貫通、清晰。佩帶好

34、駐站聯絡員袖標、對講機、駐站聯絡員派遣單、停電通知書、手機、防護員行車通話記錄簿，提前一個小時到車站運轉室辦理施工或者封鎖施工手續，施工完畢按時辦理注銷手續。對講機必須配備耳塞，防止影響車站值班員的正常工作。當班時嚴禁擅離工作崗位、禁止飲酒、禁止說與工作無關的話，一旦對講機失靈，必須立即用手機與現場聯系，并告知施工負責人把備用對講機送達。駐站聯絡員封鎖施工工作流程如下：按照調度給予的確切封鎖命令號碼和時間立即傳遞給施工負責人并確認復誦無誤。在規定的封鎖施工時間內前20分鐘與現場負責人聯系確認是否能夠在規定的時間內恢復線路，并向車站值班員匯報。封鎖登記的銷項，必須聽從施工現場負責人的命令，確認現

35、場停車防護牌拆除、線路恢復后再可以辦理銷項手續。駐站聯絡員在施工點前一個小時按計劃規定的項目、內容、影響使用范圍等在車站行車設備施工登記簿上登記，并由設備管理單位檢查人確認簽名，通過車站值班員向列車調度員申請施工。B 鐵路施工防護員安全作業標準工作職責：對施工現場的人身、行車安全負防護責任。事先充足對講機的電源，并與駐站聯絡員測試對講機是否貫通、清晰。當班人員必須穿好黃色防護服、佩帶安全防護員袖標、口笛、（或者電喇叭）紅黃旗或信號燈、短路銅線與施工人員同時上下班。當班時，人站立在來車運行方向的左側附近密切注意觀察施工情況及有無來車情況。 發現設備故障危及行車和人身安全時，必須按照“先防護、后處

36、理”的原則，立即向開來列車方向發出停車信號，并迅速通知就近車站、工務人員，同時向項目部匯報。（2）技術質量組：5人作業要求：按照審批的架梁方案的技術要求進行作業交底。小箱梁支座安裝要精確對位和水平安裝，利用干砂漿和鋼板調平,并在架梁前復合梁體尺寸、中心線和蓋梁跨徑，確保小箱梁架設在正確位置，復核資料在監理和項目部留底。小箱梁在吊裝前確保達到設計強度及張拉壓漿完畢，安裝完成后技術組人員要檢查梁位和支座的穩定性，確認后，拆除吊鉤。（3）設備物資及后勤保障組：4人要求：及時準備解決施工人員的飲食住宿等問題。準備好車輛，隨時調用。3、架梁指揮部2個專業隊架梁作業隊隊長：1名輔助架梁作業隊隊長：1名作業

37、隊長是作業隊現場施工安全第一責任人，對作業過程的施工安全負全責。輔助作業隊配合架梁作業隊施工，完成各部分施工安排。架梁作業隊在不架梁時段負責橋下移梁施工。4、施工現場指揮系統駐站聯絡員得到施工命令后，立即通知架梁現場總指揮，現場總指揮確認命令后通知防護組負責人進行防護，防護組負責人接到命令并確認后立即組織防護人員按規定要求進行施工防護，防護工作完成后，由防護組負責人向總指揮匯報，總指揮接到匯報并確認后通知架梁組負責人進行架梁相關施工。施工作業完成后，經施工、監理、設備管理、使用單位確認實現施工目的、設備滿足使用要求，施工負責人、安全監督人員確認所有機具、材料全部撤離施工作業區域，無侵限或置障路

38、材路料，所有作業人員均已撤離到安全區域后，由現場架梁總指揮通知駐站聯絡員申請、設備管理單位檢查人（或設備單位指定人員）確認，施工完畢。5、封鎖要點計劃本橋架設跨越杭甬客專鐵路（T3-T4#）共8片預應力小箱梁，需24個封鎖點，具體計劃封鎖時間如下：第一個封鎖（架橋機過孔）：架橋機導梁、主梁杭甬客專過軌，杭甬客專施工封鎖時間120分鐘。第三個至第十個封鎖：45m小箱梁架設安裝，每片次杭甬客專施工封鎖60分鐘(每天2個點)。第十一個至第二十四個封鎖：45m小箱梁濕接縫模、橫隔梁及防撞墻的鋼筋綁扎焊接、模板安裝、混凝土澆筑及模板拆除，每次杭甬客專施工封鎖60分鐘（每天2個點）。以上封鎖時間提前1個月

39、上報杭甬公司，具體每天封鎖時間以杭甬公司批復的封鎖計劃為準。如批準時間后移或提前，相應架梁時間以此類推。封鎖范圍：立交橋與線路相交中心里程前后各100m。543架橋機過孔方案1、架橋機過孔前期的準備(1)架橋機的拼裝架橋機在K50-K53梁橋面上進行拼裝，采用2臺100t龍門吊在地面和橋面配合拼裝，逐節加固，邊拼裝邊延伸的作業方法。主梁和導梁組裝好后進行架橋機聯系框架和臨時支撐安裝。最后安裝起吊天車和各種電線、電控、螺旋頂系統。拼裝好的架橋機主梁截面中到中間距為7.6米。在拼裝過程中，要用儀器監控橋機的位置、水平、高度、凈寬度、天車軌道，確保架橋機拼裝的質量和精度。架橋機在拼裝完成后必須具備由

40、有關安全監督管理部門頒發的“檢驗合格證”，必須具有制造單位提供的安全技術規范要求的設計文件、產品質量合格證明、安裝及使用維修說明和監督檢驗證明等文件，方可使用。經檢驗合格后步履至T1墩蓋梁處，等待鎖時間點，架橋機進行鐵路跨過孔。(2)在等待的時間內完成以下工作：用直徑大于12mm的鋼絲拉索（雙繩）將架橋機前支腿（1#）臨時緊固在混凝土橋面上，緊繩用的倒鏈葫蘆起重量為3噸規格，以防止過孔時導梁在前行移動時使前支腿傾斜而影響過孔安全。(3)由項目部技術和監理協同架橋機作業隊人員復查架橋機導梁是否完全落實在搖滾輪上，支腿橫移軌底枕木抄墊的平整密實情況，導梁在縱方向和橫方向的水平狀態等工況。(4)清理

41、橋面障礙物，使導梁在過孔作業運作時，各支腿移動和安放時不受任何限制。(5)跨越鐵路前，根據兩橋墩標高差值調整支腿高度，要能夠滿足導梁安全到達而不影響過孔，在蓋梁上預先鋪設好主支腿橫移軌道。起吊天車設置于尾巴主梁兩側，操作時要嚴防天車向前滑移而導致架橋機重心轉移誘發傾覆事故。(6)禁止在架橋機主梁腹腔內攜帶枕木頭，鋼軌頭，魚尾夾板，散裝螺栓和小工具等其他零散易墜物件跨越鐵路。(7)按鐵路營業線施工規定距離設置防護設施及防護人員。防護人員，架梁總指揮，駐車站聯絡員，橋機操作司機及重要崗位負責人員都配備頻率統一的對講機，所有特種作業人員名單，在架梁作業前交監理備案留底。(8)架橋機步履過程中所有抄墊

42、材料必須經監理驗收合格后方能使用。2、架橋機過孔順序及時間分解根據施工要求，過軌施工需封鎖架橋機下方所有鐵路。過孔工作各工序時間劃分如下：1、客專調度下達施工封鎖命令，鐵路防護人員到位，設置防護。10分鐘（累計10分）。2、收起尾支腿，先將主梁向前移15m，再次調整中支墩與尾支腿的距離及兩個桁車的位置，使兩個支腿的間距滿足整機穩定的要求，同時中支腿與尾支腿的間距滿足過孔的要求。15分鐘（累計25分）。3、開動反滾輪驅動電機使主梁前移，隨時調整2個桁車在主梁上的位置，保持整機的縱向穩定，直至臨時支腿到達前方墩臺，并穩定牢靠。速度4.1m/min，行走距離30m。15分鐘（累計40分）。4、調整尾

43、支腿、前支腿、臨時支腿使中支腿不受力，中支腿準備前移。10分鐘（累計50分）。5、將中支腿前移，緊靠前支腿之后，調整各支腿使前支腿騰空。開動支腿運行機構，前支腿前行45m至前方墩臺上，超平、穩定。20分鐘（累計70分）。6、收好尾支腿，支好中支腿及前支腿，收好臨時支腿，準備前移動主梁。10分鐘（累計80分）。7、主梁遷移到位，將主梁與前支腿、中支腿固定可靠，跨孔完成，支好尾支腿，移動桁車回到尾部，準備下一孔的架梁作業。20分鐘（累計100分）。8、過孔封鎖完成，各項安全檢查，開通鐵路線路。20分鐘（120分）。3、架橋機過孔作業的過程控制要點（1）檢查機后配重量，復核配重量是否滿足過孔要求。（

44、2）監控過孔時主梁前支腿、后支腿穩定狀況，觀察是否有移位和晃動現象，發現有變化時及時停止前移。（3）嚴格執行架橋機過孔操作規程，監控過孔時前移速度，禁止超速。（4）隨時做好剎車準備。（5）監測過孔時前懸臂端撓度數據。（6）導梁前油缸到達前方墩頂時，及時將導梁前油缸支固好。（7）導梁前油缸加固好后，馬上將主梁前支腿沿導梁滑道移至墩頂并支固好。（8）主梁前支腿加固好后，利用中、后油缸，先將后支腿前移到位后，才能將架橋機主梁前移，主梁到位后要詳細檢查整機狀況。（9）施工時由施工負責人統一指揮，不得盲目作業。4、架橋機就位后的控制和調整（1）架橋機過孔后形成鋼結構，用接地線將架橋機接地；（2）調整臨時

45、支腿、前支腿位置落點，臨時支腿盡量落位在蓋梁或橫梁位置上。仔細檢查各支承點作用情況，看是否平穩、密貼支承面；（3）在對應中支腿油頂的橋面位置處，鋪設枕木基礎設施，使喂梁作業時天車在吊梁過程中作為中支腿的支撐基礎；（4）用儀器復查和調整支腿走行軌之間的水平、距離，如有間隙，應及時墊緊；（5）用儀器再次檢測和調整架橋機的水平、高度、凈寬度、天車軌道距離，使其滿足架設橋梁的要求；（6）將天車沿主梁頂軌道反復運行，查看有無沿邊擠軌情況，前后天車是否同步，剎車裝置是否靈驗，剎車時的慣性情況及運行時整機的穩定性及剛度；（7）查看架橋機橫移時整機的穩定性；（8）架橋機橫移至架設位置，在尾部鋪設喂梁軌道線路。

46、544喂梁方案喂梁時，小箱梁落在運梁車上時，每臺運梁小車用2個5T拉鏈葫蘆將其捆扎固定在臺車上，并用鋼管支架做好斜支撐牢固，兩個臺車之間用鋼絲繩及5T拉鏈葫蘆拉緊，確保安全。545架梁方案1、架設第一片、第二片梁鄰近封鎖時間前，第一片梁由運梁車運至架橋機作業區內，1號架梁天車(前起吊天車)吊起梁前端待命；鐵路線路開始封閉。鐵路值班人員發出同意施工命令后，1號架梁天車吊起梁前端及后運梁車同時前行，當梁尾部進入架橋機后前天車與運梁車停下，由2號架梁天車(后天車)將梁尾部提起，然后前后天車同時攜梁前行。行至預定位置后開始落梁，并支撐超墊穩固后，經質檢人員檢驗符合設計安裝要求后方準卸繩。其它梁片縱移在

47、已經架好的梁上方通過，不需要封鎖，只需橫移落位時封鎖鐵路60分鐘，按此步驟完成全部梁體的架設。2、注意事項：A、跨越鐵路架梁前，要仔細做好封鎖架梁前的各項準備工作，安排駐站人員，線路上下行方向和施工現場設置防護人員按照區間線路施工使用移動停車信號防護辦法進行防護，在封鎖計劃規定的時間里，以最快的速度將梁安全優質地架設完畢。B、小箱梁在準確就位后應馬上做好支撐固定，才能卸鉤。C、跨鐵路小箱梁架設在封鎖時間內進行，封鎖開始后，前天車和后端運梁車同步向前縱移，當小箱梁后端到達后置天車下方時，停止前移，后置天車吊小箱梁后端，吊起后繼續前移直至到位，在小箱梁縱移到位后，緩慢將小箱梁下落至支座上5cm左右

48、時再橫移并精確對位。 3、架橋機過孔后架梁順序為：4#、5#、6#、3#、1#、8#、7#、2#。梁號按橋面由西往東編，見附圖8。4、架設小箱梁封鎖施工時間分配A、4#、5#小箱梁封鎖施工時間分配（計劃時間50分鐘/片(不含封鎖防護及撤離開通時間)）：前天車起吊梁縱移 10分鐘后天車起吊梁后端 10分鐘前后天車繼續吊梁前移 10分鐘前后天車同時下落梁 10分鐘精確對位小箱梁 10分鐘合計 50分鐘B、1#、2#、4#、6#、7#、8# 小箱梁封鎖施工時間分配（計劃時間50分鐘/片(不含封鎖防護及撤離開通時間)）：吊梁縱移（梁上走梁） 0分鐘整機橫移 10分鐘前后天車同時下落梁 20分鐘前后卷揚

49、小車橫移 10分鐘精確對位小箱梁 10分鐘合計 50分鐘56 濕接縫橫隔板施工小箱梁架設前對接觸網承力索加設管套，防止損傷。吊模安裝：跨鐵架設小箱梁封鎖完成后，另申請一個封鎖點，用于鐵路投影范圍內的橋梁濕接縫的吊模安裝。由于底模板上布置吊筋，在底模板鋪設時，每塊均用鋼絲通過吊筋連接到小箱梁上，保證底模板不慎掉落時，不墜落橋下。濕接縫鋼筋焊接：首先底膜吊設后再進行鋼筋焊接，隔離焊渣掉下影響客專設備。焊接完成后，采用油布和竹膠板進行覆蓋。橋面濕接縫鋼筋焊接后，運梁軌道鋪設通過，進行下一孔架設。待整聯架設完成后，統一進行濕接縫的施工。混凝土澆注施工：所有橋面板、防撞墻、中橫梁均在封鎖期間施工。底模拼

50、裝要做好防水措施，用干硬性砂漿封堵接縫，防止水或水泥漿滴落到承力索及觸網上；每次施工封鎖完畢后，供料、機具全部收回。混凝土養護：濕接縫澆筑完成后用土工布覆蓋，沒米加設一道鋼筋壓檔。防止風大將土工布吹起。根據氣溫情況，每隔一小時將土工布潤濕養護，注意土工布飽水即可，防止養護水過多，保證砼養護不“滴水成線”，避免對既有客專設備造成影響。模板拆除：橫隔板及濕接縫模板拆除時，需要施工封鎖。拆除時，鐵路防護員與駐站聯絡員必須到位，各負其責。拆除作業要統一指揮。梁上采用人工利用高強度尼龍繩拉牢模板的吊模螺桿，緩緩下放。梁下作業人員必須時刻觀察模板位置，避免對既有設備造成影響。模板落至梁面后，要迅速轉移到客

51、專橋下安全位置。拆除作業完成后，鐵路防護人員必須對高架橋左右線路50m范圍內進行檢查，對存在的異物進行清理，確認后再離開線路。橫隔梁施工：橫隔梁在鐵路線路正上方投影面內時，橫隔梁施工需要施工封鎖，首先割除橫隔梁大小里程兩側濕接縫鏈接鋼筋，預留好補強鋼筋長度，采用鋼筋制作吊籃，方便工人進行模板安裝、鋼筋焊接及混凝土澆筑。濕接縫施工注意事項：濕接縫澆筑前，應對梁頂進行認真的清掃，將雜物清除干凈，以利于現澆砼與梁的結合。鋼筋綁扎，綁扎時要符合設計及規范要求。鋼筋接頭要錯開，并墊好保護層墊塊。混凝土用兩輪推車送至橋面，澆筑采用水平推進，均勻下料。先用平板振搗器來拖拉一遍，對于有留出鋼筋的地方用振搗棒補

52、漿，壓輥以鋁合金刮尺刮平。在砼初凝后，即覆蓋濕麻袋進行養護，并定人定時澆水。收水人員通過搭設走道支架進行收水，收水人員不得踐踏砼。砼收水三次后在砼初凝前進行掃毛，以之與黑色鋪裝層結合牢固。必須加強對機具、材料的管理，施工結束后，立即對機具、材料采取可靠的固定措施，防止侵入線路，并派人24小時不間斷看護。圖6.2 梁頂及橫隔板濕接縫施工簡圖57 防撞墻及防拋網施工距離鋼軌20m范圍內的橋面施工（鋼筋吊裝焊接、模板安裝、混凝土澆筑、模板拆除）需要施工封鎖。為防止施工器物墜入線路，確保線路既有設備安全，防撞護欄采用活動式臺車(掛籃) 施工。臺車(掛籃)由軌道、臺車、工作平臺、配重等幾部分組成，線路上

53、方防撞墻施工前，臺車(掛籃)在線路外側的箱梁上拼裝，在軌道上緩慢移動到線路上方的防撞墻位置后再進行防撞墻施工。 圖6.3 防撞墻施工示意圖防撞墻及防拋網施工注意事項：(1)鋼筋安裝好以后上模前，對于鐵路跨防拋網預埋鋼板必須準確設置到位，不允許遺漏。(2)外模安裝采用人工輔助機械安裝。(3)防撞墻模板拼裝施工過程中，橋梁上下必須有專人防護。(4)模板拼裝好后，必須由項目部相關人員檢查合格后，報監理通過后，方可澆筑砼。(5)砼澆筑采用人工運輸、灌注進行澆搗，以盡量避免砼外溢墜落。(6)在砼澆筑過程中，施工隊必須派設專人對模板的圍檁桿、對拉螺栓等扣件進行檢查，發現跑模現象應立即處理，同時上報現場技術

54、人員。(7)砼澆筑好以后，頂面必須進行抹平處理。養護采用浸水土工布并用鋼絲固定進行養護。(8)防拋網立柱與防撞墻預埋鐵板焊接時，應防止焊渣掉落橋下，所有焊縫必須滿焊，表面平整。并且焊接時應采取措施防止焊渣污染防撞墻。(9)安裝防拋網構件時，施工人員須認真負責，并在安裝過程中對各構件（立柱及網片等）系上保險繩，以防構件掉落橋下。(10)在防撞墻施工用臺車四周設置U型防電擋板，在底板防電板下設置防落網，對臺車進行全封閉。 （11）必須加強對機具、材料的管理，施工結束后，立即對機具、材料采取可靠的固定措施，防止侵入線路，并派人24小時不間斷看護。58 路燈等交通設施的安裝施工公路路燈設施不得在客專鐵

55、路上方，臨近鐵路30m范圍內路燈安裝需要向杭甬公司申請施工計劃。路燈采用吊機安裝時，路燈自由端必須拉伸限位鋼絲繩并固定在梁面上，保證一旦出現路燈傾覆情況不墜落在鐵路上。杭甬高鐵防災監控系統由鐵四院設計，在SS級防撞墻上預埋，杭甬客專委托施工單位施工。6. 施工安全保障體系及措施61安全生產目標無鐵路、交通安全事故；無人身輕傷及以上安全事故（包括本單位職工，分包隊伍職工和勞務工）；無等級火警事故（包括本單位職工，分包隊伍職工和勞務工）。62安全保障體系為了實現安全目標，確保工程順利進行，貫徹“安全第一、預防為主”的方針，加強教育，嚴格管理，使整個施工過程處于受控狀態。本工程組成以項目經理為第一責

56、任者的安全生產組織領導機構，下設安質環保部，配專職安全員，施工隊成立以隊長為首的安全生產組織，配安全員。堅持管生產必須管安全的原則，公司與項目部、項目部與架橋施工作業隊簽訂有安全保證指標和措施的安全承包內容的協議書。實行安全目標管理，明確工程標準和職責，形成一個有效的安全保證體系。詳見圖7.1安全保證體系框圖、圖7.2安全生產監控網絡。 圖7.1 安全生產保證體系圖安全領導小組安全工作體系項目部安全工程師工班兼職安全員實現安全生產隊安全員安 全 控 制安 全 檢 查安全教育安全責任制系 統 安 全 教 育廣 播 黑 板 報三 級 教 育安 全 活 動 經 費安 全 獎 懲 條 例安 全 管 理

57、 措 施防 觸 電防 火 災防 機 械 車 輛 事故防 管 線 事 故定 期 檢 查不 定 期 檢 查提高預測預防能力消除事故隱患提高安全意識獎懲兌現防 高 空 墜 落組長：項目經理副組長：項目副經理 項目總工程師群眾監督思想政治工作生產指揮技術安全青工安全生產安全班組活動青年安全監督崗安全生產管理安全監控部門專業安全檢查保證體系現場監控人的意識與行為控制聯保互保責任制兼職安全員責任制班組班前安全交底安全技術勞動保護現場作業現場防護圖7.2 安全生產監控網絡安全生產監控網絡63安全保障制度1、安全生產責任制建立健全各級各部門的安全生產責任制，責任落實到人。各項經濟承包有明確的安全指標和包括獎懲

58、辦法在內的保證措施。建立安全風險抵押金制度，項目經理部將預留一定額度的安全風險抵押金。對安全事故責任者除按有關規定處罰外，還將扣除安全風險抵押金。2、安全教育培訓制度項目部相關人員必須經過“上海鐵路局營業線施工安全培訓”并取得合格證書方可上崗，具體見附件3。工人在上崗前，進行安全教育，針對本工程的特點，定期進行安全生產教育，培養安全生產必備的基本知識和技能。有計劃的對重點崗位的生產知識、安全操作規程、安全生產制度、施工紀律進行培訓和考核。3、特殊工種持證上崗作業制度對專職安全員、班組長、從事特種作業的架子工、鋼筋工、起重工、電氣焊工、電工、場內機動車輛駕駛員等，必須嚴格按照特種作業人員安全技術

59、考核管理規則進行安全教育、考核、復驗，經過培訓考試合格，獲取操作證者才能持證上崗。對已取得上崗證者，要進行登記存檔，操作證必須按期復審，不得超期使用，名冊應齊全。4、安全檢查制度、項目經理部要建立定期安全檢查制度，規定定期檢查日期和參加檢查的人員。經理部每半月檢查一次，作業班組每天檢查一次，非定期檢查視工程情況而定。、對檢查中發現的安全問題、安全隱患，要建立登記、整改、消項制度。要定人、定措施、定經費、定完成日期，在隱患沒有消除前，必須采取可靠的防護措施。如果有危及人身安全的險情應立刻停止施工，處理合格后方可施工。、安全檢查與完善和修訂安全管理制度要結合起來。把安全生產責任制與各級管理者的經濟

60、利益掛鉤，嚴明獎懲，保證“管生產必須管安全”的制度真正落實。5、安全防護制度在工程施工中，對安全有影響的重要環節，如架橋機過孔、小箱梁架設、小箱梁運輸等，在施工前要制定出具體可行的安全防護措施和實施細則，并報請監理工程師代表批準后，方可進行施工。開工前由工點安全負責人進行書面安全交底，施工中嚴格執行安全規則，關鍵工序技術人員、安全員應跟班作業，現場監督。項目部必須加強對機具、材料的管理，施工結束后，立即對機具、材料采取可靠的固定措施，防止侵入線路，并派人24小時不間斷看護。線路開通前，要對立交橋兩側各50m范圍內的線路進行檢查并做好記錄，確保無任何異物散落在線路上線路才能開通。6、每次架設前檢

61、驗、確認制度所有有關小箱梁架設的大型設備（提梁龍門吊、運梁軌道車、架橋機）必須經過有關部門的檢驗，合格后方可投入使用。架橋機每次過孔、架設前必須進行檢驗、確認運轉正常，經監理工程師同意后方可進行使用。7、安全評比制度班組在班前要進行上崗交底、上崗檢查、上崗記錄的“三上崗”和每周一次的“一講評”安全活動，對班組的安全活動，要有考核措施。8、機械設備安全管理制度、崗前培訓、定期考核制度。提高機械作業人員的技術素質和操作維修技能。、定人、定機、定崗制度。保證機械作業人員的相對穩定，使各個環節責任明確，責任到人。、崗位責任制度。使用機械必須堅持“兩定三包”即定人、定機、包使用、包保管、包保養；操作人員

62、作到“三懂四會”即懂構造、懂原理、懂性能，會使用、會保養、會檢查、會排除故障。、持證上崗制度。機械作業人員必須經過技術培訓，經考核合格，發給機械操作合格證后方能上機操作。、逐級鑒定設備管理合同制度。公司與項目部領導及設備主管、項目部與操作司機分別鑒定管理合同，并實行抵押金制度，獎優罰劣。、交接班制度。交接內容有機械運轉記錄、完成任務和生產情況、設備技術狀況、維修保養情況、備件、附件、工具情況等。、安全檢查制度。堅持安全教育，堅持日常和定期安全檢查，發現不安全作業要及時制止，追查原因，及時整改，杜絕事故隱患，真正做到“安全第一”。9、其他安全管理制度用電須知及電力架設、養護作業制度。水、管路安設

63、及養護制度。防洪、防火、防雷擊的安全專項規定。64施工安全措施641 架梁作業安全措施1、正式架梁前，架橋機要經有資質單位檢驗合格才能使用；運梁車，軌道線路都必須嚴格檢查并試車，查驗各系統是否正常，起重索具是否符合規定要求。2、運梁車移運梁前，要確認小箱梁安放穩定牢固后方能動車運梁，運梁途中要密切觀察鋼軌線路的穩定性及運梁車的運行平穩性，及時加固抄墊。3、吊裝作業應有專人統一指揮，參加起重工要掌握作業要求，其他人員要明確分工。4、鋼絲繩捆綁起吊梁片時，需用包角墊瓦，木板、麻袋等墊襯，以保護混凝土箱體的棱角，保護鋼絲繩不受損。5、所有配電箱，開關箱，電器線路，用電設備，保護設施要有電氣專業人員檢

64、查合格方準使用。6、夜間施工時各施工場地照明工作必須作好，要求光線明亮，用電安全。7、施工安全交底采用兩級交底，即項目部和施工員交底，施工員和工人交底，施工現場要建立吊裝管理體系負責吊裝的質量和安全方面的管理工作。8、已架設好梁跨上的相鄰梁之間存在著較寬的梁縫,梁縫間要采取措施搭設臨時穩固的腳手通行板，邊梁架設好后設置臨時防護欄桿及安全網,防止高空墜落事件發生,要保證施工安全,保障人員的生命安全。9、所有參加架梁作業的人員都要遵守有關操作守則，嚴禁丟拋物體，傷害列車或行人、車輛。642 施工封鎖時安全技術措施1、封鎖前，施工負責人必須事先向全體施工人員做好安全技術交底，指定經過培訓考試合格且經

65、過上海鐵路局認可的職工做防護人員和駐站聯絡員，在接到杭甬公司傳達的調度命令后，防護人員設置防護信號，施工完畢，經全面檢查確認符合開通條件后，方可通知封鎖結束，同時撤除施工防護。不能按規定時間完成任務時，應提前通知杭甬客專公司辦理延長申請，不得盲目冒險開通。防護人員、施工負責人、駐站聯絡員都必須有對講機，并事先檢查性能是否良好。2、封鎖施工按照區間線路施工使用移動停車信號防護辦法進行防護。3、線路開通前，必須對高架橋線路左右50m范圍內進行檢查，確認無異物掉落在線路上，方可通知開通線路。643 杭甬客專既有設備保護的安全措施1、施工前對施工人員進行客運專線鐵路設備技術認知及安全教育。并通過考試合

66、格。選拔成績優秀者進入客專梁面進行安全防護作業。2、進入寧波特大橋前，必須辦理統一的實名登記手續后，由項目部安質部人員統一帶領上橋。不得私自上橋。3、在既有設備處，設置“嚴禁攀爬”、“注意安全”、“嚴禁拋物”等安全防護標志牌。4、對可以采取包裹覆蓋方式保護的既有設備進行物理隔離。5、防護人員上橋后，必須在人行道上行走，不可翻越擋碴墻，更不得在鋼軌及軌道板上行走。6、嚴禁在客專橋梁上亂涂標記，做好對高鐵測量點的保護。7、施工作業完成后，由客專公司專業技術人員進行檢查。無問題后，由項目部安質部人員統一帶領下橋。8、橋面系施工時，必須在客專公司批準的封鎖點內進行。客專橋梁上必須設置鐵路防護員和專職安

67、全員對杭甬客專進行防護。寧波機場路在建橋梁上必須設置專職安全員。上下安全員必須配置對講機，隨時觀察施工情況，隨時保持聯系。9、大型機械嚴格執行一機一人，專人防護；大型設備的移動制定嚴密的安全措施，設置纜風繩，防止傾覆；吊機作業施工中機械和被吊物確保離電力、電化設備的安全距離；機具、材料堆放嚴禁侵入建筑限界。10、施工期間派專人24小時不間斷防護，防護人員必須明確應急處理預案處理措施并保持通訊暢通。11、在施工中采取可靠的安全防護措施，避免施工機具、材料及焊渣等磕、碰、跌落損傷電氣化設備，制定并落實施工用水、橋面雨水的引流措施，防止水流流向接觸網設備。12、在架梁前認真細致測量、計算復核每片梁的

68、底面與承力索的距離，確保兩者之間的距離復核安全技術參數要求。644 大型機械施工安全卡控措施1、大型機械設備傾覆預防措施（1）所有架梁有關設備必須嚴格按照操作規程及細則進行操作。（2）流動式起重機停放時須停放在平坡道上。（3）操作期間各監控人員必須到位，統一指揮。（4）加強作業人員崗前培訓工作，增強作業人員的安全意識。（5）加強大型設備施工作業方案的編制及實施，安質部負責檢查、監督工作，并得到監理確認。（6）嚴格執行各個崗位安全操作規程。執行項目部的各項規章制度。（7）加強起重設備的檢查維護，堅決杜絕帶病作業。（8）嚴格遵守起重機“十不吊”：指揮信號不明或違章指揮不吊；超負載不吊；工作緊固不牢

69、不吊；吊物上面有人不吊；安全裝置不靈不掉；工作埋在地下不吊；光線明暗視線不清不；斜拉工件不吊；棱角物件沒有防護措施不吊；容器過滿不吊。（9）起重指揮人員必須經安全技術培訓，勞動部門考核合格，并發給安全技術操作證后，方可從事指揮。（10）指揮人員對所指揮的設備必須熟悉性能方可指揮，并且發出的信號清晰明確。（11）在大風（超過六級）、大風、大霧等惡劣天氣下嚴禁作業。（12）大型機械施工必須嚴格執行“一人一機”制度進行防護。645 防墜、防落安全措施1、所有高空作業人員必須佩帶安全帽、系好安全繩。2、線路上方臨邊作業時，邊梁設置防護欄擋板，防止人員墜落和材料機具墜落。防護欄采用鋼管搭設，高度不小于1

70、.5m，并在距離梁面0.75m處架設橫檔。防護欄采用彩鋼瓦制作擋板，擋板每塊壓邊，與防護欄采用5號線鐵絲綁扎，連接牢固。3、防護欄處設“禁止拋物”和“高壓危險”等安全警示標志。4、橋下回流線、承力索加裝絕緣套管。5、現場所用的機具材料必須做好每天一清理，工完料清，小型機具統一發放統一收回，做到每日清點，如有遺失，迅速查找，不得掉落在線路上。6、梁面濕接縫施工完成后，對2、7、1、8，四片邊梁進行全封閉，僅留出中間4片作為運梁通道，以保證人員及機具不墜落至線路上。7、濕接縫施工時，吊模安裝和拆除必須在封鎖點內完成。嚴禁不封鎖，擅自施工。吊模除受力拉索外，每塊板架設安全套索。8、臨邊作業人員手中的

71、小型工具可采用細鋼絲繩作為“安全套索”，鋼絲繩固定在梁面牢靠處。鋼絲繩長度以滿足作業使用需要為宜。7. 應急預案71處理突發事件應急預案的原則1、施工前期，針對在施工中可能出現的特殊危險情況，提前預測，并制定生產安全事故應急救援預案，建立應急救援組織及配備應急人員，配備必要的應急救援器材、設備，以防突發事件，并定期組織演練，確保施工安全。2、突發事件是指在現場施工過程中，出現倒塌、沖突、人員傷害、火災、損壞等原因造成中斷施工、對杭甬客專造成影響的非正常情況。3、對處理突發事件須牢固樹安全第一的思想，堅持高度集中，統一指揮的原則；迅速、準確地報告事故情況，確保信息渠道暢通；采取有效措施控制事態減

72、少損失，防止次生災害的發生；積極合理地調動人力物力投入搶險，盡快恢復生產；加強職工搶險意識宣傳，居安思危，妥善發布新聞信息。應急預案是為了加強項目部對重大事故的處理能力，防止重大事故的擴大。使重大事故造成的危害降低到最低限度，同時在事故發生時能夠按應急預案采取正確及時的對應措施，并可以抑制緊急事件的影響范圍。可以最低限度地降低事故所引起的人員傷害和財產損失。72應急領導小組1、項目經理部成立應急領導小組，詳見附件2。2、職責分工A 組長的職責組長負責全面的事故管理工作，職責如下：（1）決定是否存在或可能存在重大緊急事故，要求應急服務機構提供幫助，并實施項目部以外的應急計劃。（2）在不受事故影響

73、的地方，進行設施的直接操作過程。（3）復查和評估時間的可能發展方向，確定事件可能的發展過程。（4）與副組長和關鍵人員配合，指揮現場人員的撤離。(5)確保任何傷害都能得到足夠的重視。(6)與消防人員、地方政府監察員取得聯系。(7)在設施內實施交通管制。(8)對保持緊急狀況的記錄作出安排。(9)在緊急狀態結束之后，控制受影響地點的恢復。(10)在2小時內上報監理和建設單位，組織人員施救。B 副組長的職責副組長是現場事件的管理者，負責措施控制及處理事故。副組長的職責如下：(1)評估事件的規模；(2)建立應急步驟，確保工人的安全和減少設施和財產的損失；(3)如有必要，在消防隊到來之前直接參與救護和滅火

74、活動；(4)安排尋找受傷者；(5)安排非重要工人撤離。C 其他組員的職責其他組員的職責主要是配合組長和副組長的工作，由于其他組員分布在現場，可以更及時的到達事故現場。所以主要職責如下：(1)維護現場秩序，保護現場，對傷者進行現場急救；(2)安排人員向領導和應急小組組長報告；(3)向當地衛生部門、公安部門報警。3、常備救援裝備1、體溫計、血壓計、聽診器、冰袋、各種消毒液及物品、一次性注射器及輸液裝置、急救包、擔架、止血帶、氧氣袋及各種常用小夾板或石膏繃帶等。2、通訊裝備：項目經理部配備手機和固定電話，并配備電腦、打印機、傳真機和建立寬帶網絡。4、聯絡方式A 電話聯系指揮部：05748759343

75、1B 傳真聯系指揮部：057487593431C 網絡聯系：通過因特網聯系。D 手機聯系：應急反應聯系方式：詳見附件1、附件2。73應急預案731 杭甬客運專線鐵路安全應急預案1、跨杭甬客專鐵路施工時必須按照既有線鐵路防護辦法進行防護。上跨客專一切施工必須經杭甬公司同意，并在施工地點杭甬客專的大小里程各100m處設置專職鐵路安全防護員一名。安全防護員隨身攜帶好鐵路防護用具。2、當危機杭甬客運專線鐵路安全時：首先，通過通過電話等通訊方式向杭甬客專公司調度匯報。并在故障地點設施停車信號，派出防護人員按危及行車安全故障時的防護辦法進行防護。避免造成對鐵路上的施工車輛的影響。并立即向本施工單位負責人報

76、告，請求組織配合救援的人員、機具、材料趕赴現場，救援工作應在杭甬客專公司領導下組織進行。3、一旦小型工具及材料不慎掉落至客專梁面上，必須第一時間向客專調度匯報情況。并由鐵路安全防護員第一時間進行清理。避免造成次生危害。并由杭甬公司專業技術人員對客專進行檢查，確認無危害后方可繼續施工。732 大型機械設備傾覆應急預案1、大型設備傾覆應急措施（1）大型機械發生傾覆侵入既有線限界、危及行車安全時，現場負責人立即使用手機通知車站，立即用金屬器具搭接鋼軌（預備短路銅線），短路軌道電路，并在故障地點設置停車信號，派出防護人員按危及行車安全故障時的防護辦法進行防護。同時，立即杭甬公司調度請求組織救援，并立即

77、向本施工單位負責人報告，請求組織配合救援的人員、機具、材料趕赴現場，救援工作應在杭甬公司領導下組織進行。（2）在杭甬公司的統一領導下，調配大型吊車，及時將傾覆機械清理出既有線，及早恢復通車。2、救援設備、物資根據大型機械設備傾覆事故特點，配備必要的救援器材和設備，建立設備器材清單，并放置在指定場所，確保應急時可以快速調用。表8.1 大型設備傾覆應急物資設備一覽表序號名稱單位數量放置地點備注1汽車輛2項目部駐地2救護車輛1項目部駐地3發電機臺1施工現場4對講機對10施工現場5擔架副2施工現場6急救藥箱個2值班室7切割機臺2鋼筋加工廠8砂輪機臺2施工現場9安全帶副40施工現場10大噸位吊車臺1工地

78、現場超過130噸733 防臺、防汛應急預案1、與省市氣象部門保持及時聯系，同時通過網絡，獲得最新的、及時的氣象信息。寧波市氣象局電話：0574-87149449氣象查詢電話：9 6 1 2 1寧波市氣象信息網：2、保持思想統一、領導統一當得到臺風、暴雨等惡劣天氣預報時，做到不要慌張，保證統一領導，統一思想。聽從路局、業主單位的統一部署，執行防護。3、具體預防、防護措施A 立即停止所有未開始的作業工序。先將零星材料、機具轉移至遠離鐵路線路的安全地點，防止暴風驟雨將零星材料、機具吹落沖刷至線路上。再對人員進行轉移。B 當架橋機處于未過孔的工況時，架橋機停止過孔。并向遠離線路方向移動30m范圍外，保

79、證架橋機構件距離線路大于30m的安全距離。并采用鋼絲繩做纜風繩對架橋機行進固定。C 當架橋機過孔完成時，應原地將架橋機采用纜風繩等固定措施，固定在蓋梁或立柱上。并將一切可能吹落的材料、機具配件全部搬運撤離至安全地點。D 當架橋機架設好一定數量小箱梁，仍在線路上方時，應對架設好的小箱梁進行橫梁和縱連，并將架橋機與小箱梁固定為一體。并清除架設好的小箱梁上方的一切可以被風雨吹動、沖刷的零星材料，構件，防止暴風雨來臨時，異物掉落影響線路、既有設備、列車運行安全。E 無論任何工況，架橋機必須做好接地，并進行電阻值的測試，因橋位較高，架橋機具有引雷作用。避免短時間的雷雨天氣對架橋機本身機械線路及既有鐵路設

80、備造成的傷害。4、對營運鐵路造成危害時的防護措施一旦因臺風、驟雨等惡劣天氣對線路及列車營運安全造成危害時。現場負責人立即使用手機通知車站，立即用金屬器具搭接鋼軌（預備短路銅線），短路軌道電路，并在故障地點設置停車信號，派出防護人員按危及行車安全故障時的防護辦法進行防護。同時，立即通知工務、電務、供電、通訊信號等設備管理單位請求組織救援，并立即向本施工單位負責人報告，請求組織配合救援的人員、機具、材料趕赴現場，救援工作應在路局、站區領導下組織進行。734 防墜、防落急預案當材料、機具不慎掉落至線路上，或影響損壞既有設備時。必須第一時間通知杭甬公司調度單位請求組織救援。不得擅自進入鐵路線路。當異物

81、影響行車安全時，必須第一時間通知杭甬公司調度，并按照設置移動停車信號防護辦法進行防護。防止更大的災害產生。735 人員現場救護1 應急電話 救護電話：120 2 常備物品體溫計、血壓計、聽診器、冰袋、各種消毒液及物品、一次性注射器及輸液裝置。急救包、擔架、止血帶、氧氣袋及各種常用小夾板或石膏繃帶等。3 各施工現場還應配備各種常用急救藥品及消毒用品。4 施工現場急救概念和急救步驟（1）現場急救概念現場急救：就是應用急救知識和最簡單的急救技術進行現場初級救生，最大程度地穩定傷病員的傷、病情，減少并發癥，維持傷病員的最基本的生命體征。現場急救是否及時和正確，關系到傷病員生命和傷害的結果。現場急救工作

82、，還為下一步全面治療救治作了必要處理和準備。不少嚴重工傷和疾病，只有現場先進行正確的急救，及時做好傷病員轉送醫院的工作，途中給予必須的監護，并將傷病情，以及現場救治的經過，反映給接診醫生，保持急救的連續性，才可望提高一些危重傷員的生存率。傷病員才有生命的希望。如果坐等救護車或直接把傷病員送入醫院，則會由于浪費了最關鍵的搶救時間，而使傷病員的生命喪失。（2）急救步驟急救是對傷病員提供緊急的監護和救治，給傷病員以最大生存機會，急救一定要遵循以下四個急救步驟：調查事故現場，調查時要確保對你，傷病員或其他人無任何危險，迅速使傷病員脫離危險場所，尤其在施工現場，更是如此。初步檢查傷病員，判斷其神志、氣管

83、、呼吸循環是否有問題，必要時立即進行現場急救和監護，使傷病員保持呼吸道暢通，視情況采取有效的止血、防止休克、包扎傷口、固定、保存好斷離的器官或組織、預防感染、止疼等措施。同步呼救。在施救的同時，另派人撥通120，通知救護人員和車輛，并繼續進行施救，一直要堅持到救護人員或其他施救者到達現場接替為止。此時還應反映傷病員的傷病情和簡單的救治過程。如果沒有發現危及傷病員的體征，可作第二次檢查，以免遺漏其他的損傷、骨折和病變。這樣有利于現場施行必要的急救和穩定病情，降低病發癥和傷殘率。5 施工現場事故急救處理辦法（1）止血壓迫止血法：先抬高傷肢，然后用消毒紗布或棉墊覆蓋在傷口表面，在現場可用清潔的手帕、

84、毛巾或其他棉織品代替，再用繃帶或布條加壓包扎止血。指壓動脈出血近心端止血法：按出血部位分別采用指壓面動脈、頸總動脈、鎖骨下動脈、股動脈、脛前后動脈止血法。該方法簡便、迅速有效，但不持久。（2）包扎、固定創傷處用消毒的敷料或清潔的醫用紗布覆蓋，再用繃帶或布條包扎。在肢體骨折時，又可借助繃帶包扎夾板來固定受傷部位上下兩個關節，減少損傷，減少疼痛，預防休克。（3）搬運經現場止血、包扎、固定后的傷員，應盡快正確的搬運送醫院。在搬運嚴重創傷伴有大出血或已休克的傷員時，要平臥運送傷員，頭部可放置冰袋，路途中要盡量避免震蕩。在搬運高處墜落傷員時，若有脊椎損傷可能，一定要使傷員平臥在硬板上搬運，切忌只抬傷員的

85、兩肩與兩腿或單肩背運傷員。否則將造成嚴重的后果、甚至死亡。7.4社會支援一、社會支援國家聯絡體系圖二、發生事故后，如遇到不能處理的緊急情況以及為了最快、最有效、最大限度的搶救、救護傷員，要立即報警和聯系社會組織機構請求社會支援。建立與公司本部和當地相關單位的社會支援連絡體系，保證在突發安全事故后能使傷員得到急時的搶救和治療，將事故對人員、財產和環境造成的損失降至最低。三、社會支援電話火警電話：119 匪警電話：110 救護電話：120 交通事故求救電話：1228. 附件附件1 項目部應急領導小組成員電話表序號姓名應急職務職務手機備注1莊立科應急領導小組組長項目經理2茅歡明應急領導小組副組長常務

86、副經理3周偉平應急領導小組組員項目副經理（四電）4沈德順應急領導小組組員項目副經理5張維建應急領導小組組員項目總工6汪祖花應急領導小組組員綜合部長7莫順富應急領導小組組員安質部長8胡宏眀應急領導小組組員物資設備部長9雒小杰應急領導小組組員前期部部長10陳 輝應急領導小組組員工程部長11沈志坤應急領導小組組員試驗主管12賈 濤應急領導小組組員橋梁技術主管13曹春林應急領導小組組員橋梁技術主管14沈永明防護員施工員15白彪輝防護員技術員16段永龍駐站聯絡員技術員17蔣建新駐站聯絡員技術員18林 典應急領導小組組員總工（四電）19舒志強應急領導小組組員信號主管附件2 營業線施工安全培訓合格證及架橋操

87、作人員證書附件3相關資質證書附件4 130t汽車起重機檢測報告9. 附圖附圖1 DCS100-34/28龍門吊圖附圖2 龍門吊提梁示意圖附圖3 PC100/2000運梁車圖附圖4 小箱梁梁面運輸布置圖附圖5 JQGS320/45架橋機組裝順序圖附圖6 JQGS320/45架橋機圖附圖7 JQGS320/45架橋機跨孔順序圖附圖8 單孔內小箱梁架設順序圖1附圖9 單孔內小箱梁架設順序圖2附圖10 單孔內小箱梁架設順序圖3附圖11 單孔內小箱梁架設順序圖4附圖12 跨杭甬客運專線寧波特大橋架設圖1附圖13 跨杭甬客運專線寧波特大橋架設圖2附圖14 跨杭甬客運專線寧波特大橋架設圖3附圖15 抗傾覆驗算圖