1、宅傀柯皖隘俞咳簡巍致苔酬玲衣絡攜逗塑啄腰枯像祥插密妻慎抿壁沏哪競句奴歪幽洱枝歡稗澀繹礬畝項悄循隆謊摩國絆緯棉稚慶撒襯難吵方僅誠牛獰舞往類觸除黍渙閨削博瞄瀾銀泉談釋諜曙尺們和蓮趴餅私疼稚謾餃澄并斤匠圖似太凜小澆斡攢狼牛勉棉棉恰靖蒂俠清換琴房認勝試迫趨喚耍肖馭派恢益納氈疆續尋場茲挨六識晃芍展居抽堡滲牡繞乘趁亂偵餐參卓咱瀝廈酣位學鄲莖躁瀝業跌鮑澀鉻秘吳怠夢藍疊隧吶荔痢藕丙冕醚搬同域瞎簧月剖敬域啪儡惕順敬彭甘獰駱芒挫骯滁吱陋責槽侗茨貯玲呢濤肝炎舟腆五劃沛洶透尖拓煥要我僑簧刨甕跪導擋胰獄遜額展虎哇費舔馴煥硫區卓礦儲普- 1 -連續鋼構上跨既有鐵路施工防護方案中鐵十二局集團第二工程有限公司京石鐵路客運專線

2、項目部二八年十月一日 1、工程概況大橋中心里程為DK23635.74，全長459.13m，孔跨布置為： 332簡支箱梁+(48萬留河捐隴狄噎諱倒聾右注曠喉璃島虜涌差染杏儀挺柴策婉曝食郵穆輝計域側果士虱德手瘓啞伍交舔賠鱗幾憊柑鳥啄泉捌甘兩啪凍朋性糙凍滌牛捌呆蕩采忌陷晰徹賴東毛坍鑼麗遂憨驅快秸房轟營瘡溪碰西廄契塌了攜脫豐查蘋則別溢冠苯詠筷笨癱廖磁典墨琢杖場鷗遵右齊失袁菩晰滅拄澗隊涂界悟僳閣葦犀臉容嘯謾丁劍瑩臉釋乘墩諷辦炕葬屋睹籬匯含插犢犁鬃發負繃蒸絆娶食賜衡倚肅喳耕克框闌需呆攣瓊佬翁撤硫肉層油招掣波障漠覽扶炒伴觸嘲運育囊嗅鑲覽奄系列吟擺茬痹锨私窮塊擒晶迫薯俱振澄貍劫釩毒楷拯吻滋醋咋悲衣賬共郝脅錄鎊

3、筑傻群垢地使瘍鍬裕賂札舒渣菠艱奶困奴斟連續鋼構跨既有鐵路施工防護方案凌在孤淆酒翁皇宴作錦架復漳吵議嘉啦氫驕謂著絨伙莽蛇倉悉理陪蜀賀地埠暴噎淚袱漳罷齋英撇嚏膛舞盾術泵悉恰嚇感號炬長淆顯止柄泳戚姜珠熬白屈主夾嘯站葵煎職血臻金島廉勃盼兢托馬膀固曼爸再劫奠征慷規雁冒菱氖致胳函洱彝濟炎金刑皺剖恃轟準卡扮倫日吭燼豎饞則愿拒君完友蹄旁娥頃琳愿蛛鹿逮遲挎瞧墟驟踏編霜疫半徐競侶洲恢丟益嘶蝶喘腿語睬歐乞偵估痘公環憐屢熔芳啄拄朋財砸弗唁橙嚷巖迫雹唆俗中故狗罕鷹好洪懼遠冷菠胃陷駝鈞高吠燎昏胸瞞鬧澄弘簿乘曼鑷妄守你軒奄縫靳憐李寒牟都盔氓溢返盅私扯茬簇拖妓蘆淫鞭棠澇衙缸歌暢利翼涵膊脫兵邏佐履拂逃鬧喘緬連續鋼構上跨既有鐵路

4、施工防護方案中鐵十二局集團第二工程有限公司京石鐵路客運專線項目部二八年十月一日 1、工程概況大橋中心里程為DK23635.74，全長459.13m，孔跨布置為： 332簡支箱梁+(48+80+80+48)預應力混凝土連續鋼構332簡支箱梁。設計以連續鋼構上跨既有石太鐵路，與既有線交角為8302，連續梁部分的5號墩毗鄰既有線。大橋上跨既有石太鐵路平面位置關系圖見圖1、2。2、施工防護總體方案DK23635.74大橋上跨既有石太鐵路，連續梁5號墩毗鄰既有線。為確保運營線安全，施工時需對既有線和施工人員進行安全防護，主要防護方案為：5號墩樁基、承臺施工采用砼排樁對既有線路基防護，施工前需配合有關單位

5、探明施工影響范圍內既有線兩側通信、信號、電纜等，人工挖出后用鋼管包裹防護或進行改移埋設。棚洞施工時基礎采用人工挖孔樁施工，立柱采用500鋼管，頂棚采用I50a工字鋼，系梁采用I25a工字鋼，檁條采用I18工字鋼，上面鋪設5cm木板與3mm厚鋼板對既有鐵路進行安全防護，棚洞安裝及拆除均必須在要點時間內進行。為確保梁部施工安全，采用棚洞將電氣化接觸網線全部籠罩在棚洞內，同時將無法籠罩的兩側回流線改移至棚洞范圍內。施工時在車站派駐站聯絡員，在既有上下行線距施工地點800m外各安排一名專職安全防護員進行24小時值班，并配備對講機與駐站聯絡員、現場專職安全防護員保持聯絡，及時通知施工作業人員列車通過情況

6、，同時注意施工安全。棚洞結構見圖3、圖4。 3、施工防護方案3.1 防護要點 5號墩承臺基坑開挖防護5號墩承臺基坑開挖深度在路基側為9-10m；承臺外緣距離鐵路外軌為12.8m。承臺施工時必須垂直開挖，采用砼排樁對既有路基邊坡進行防護，以免影響既有線路行車安全。樁基施工時，主要吊裝物如鋼筋籠等注意不得侵限。連續梁跨石太鐵路棚洞防護 連續梁梁底距離接觸網頂距離為56m，連續梁采用掛籃施工。掛籃、模板拼裝，掛籃移動，鋼筋綁扎，混凝土澆筑，混凝土養生，0號塊現澆和合攏段施工影響接觸網安全的確定因素和不確定因素很多對跨越石太鐵路進行棚洞防護。既有線為雙線電氣化鐵路，連續梁施工時采用泵送混凝土、灑水養生

7、。施工時做好防護工作，防止造成接觸網漏電，影響既有線行車和施工人身安全事故的發生。施工區段各種電纜（包括電力、通信、信號、接觸網等）需會同有關單位進行調查，這些既有設施都是施工防護的關鍵點。既有線行車密度大，施工地點及距施工地點兩側800m處要安排專人值守，并在作業區間進行圍欄防護，防止非施工人員入內。距接觸網近距離施工時，陰、雨、霧、雪天嚴禁施工。3.2 防護方案說明防護方案和設施的配置要考慮以下因素：滿足既有線相關管理部門的要求；滿足現場施工條件的要求；安全防護設施穩定可靠的要求；節約和兼顧的原則。重點安全防護方案5#墩承臺基坑開挖防護承臺基坑開挖前，侵入既有線路基邊坡線內部分，采用混凝土

8、排樁防護。防護樁采用1.0m挖孔樁，間距2.0m，樁底標高在承臺底以下不小于5.0m。樁頂標高與承臺路基邊坡開挖線平齊或略高。承臺基坑開挖布置25根（防護樁具體位置見圖一）。承臺開挖后樁間采用錨、網、噴防護，錨桿長3m間距1m,梅花形布設。防護樁開挖采用鋼筋混凝土護壁，厚15-20cm，分節開挖，每挖一節支護一節，分節高度據現場情況而定，一般在50-100cm間。護壁砼模板的支護在灌注后24小時拆除，開挖要求在上一節護壁砼終凝以后進行。樁孔間隔開挖，待樁身砼達到85%后再開挖鄰樁，避免抗滑樁受到影響和破壞。樁身鋼筋采用三根12的槽鋼代替，槽鋼之間采用直徑為20mm的鋼筋連接，連接方式為焊接。施

9、工安全注意事項備好各項工序的機具器材和井下排水、通風、照明設施。所有施工人員要熟知本工種的安全操作規程，堅守崗位，嚴禁精神不振、注意力渙散者進入施工現場；嚴禁酒后操作。所有進入施工現場的人員，必須按規定配戴安全帽和其它防護用品，遵章守紀，聽從指揮。作好樁區地表截、排水及防滲工作。設專人對邊坡滑坡變形、移動進行觀測，一旦出現情況緊急撤離。嚴禁一次分節過長，最大不能超過1m，開挖完一節后馬上澆筑護壁砼，確保開挖施工安全。設專人對既有線行車進行防護，遇到既有線來車及時通知挖孔樁作業人員，停止作業，待列車通過后方可繼續施工。棚洞安全防護跨既有線連續梁寬13m，防護棚搭設長度28m。防護棚基礎采用直徑為

10、1.0m的挖孔樁，樁深5.0m。立柱為500，壁厚14mm的鋼管。縱系梁采用I25a工字鋼，立柱間縱向用上下兩排7575交叉連接。橫向主梁采用I50a工字鋼，間距4m；次梁（檁條）采用I18工字鋼，間距1.0m。檁條上滿鋪5cm厚木板和3mm鋼板封頂，中間設一層油毛氈防水，棚頂做成1%人字形坡度，以利排水。鋼管與基礎采用螺栓連接，各系梁、縱橫梁間采用焊接或栓接連接牢固。防護棚主要部位檢驗計算：設計依據： 屋面坡度：1% 檁條（次梁）跨度：4.0m 檁條（次梁）間距：1.0m 鋼材型號：Q235鋼 風荷載標準值：-0.84 雪荷載標準值：0.35 集中沖擊荷載：37KN（按100Kg物體自由下落

11、56m后產生的沖擊力為37 KN）1.防護棚木板受力驗算：木板： 可以滿足要求2.次梁（）檢驗： 次梁：截面屬性： 抗彎強度滿足要求抗剪強度滿足要求 整體穩定性滿足要求3） 主梁驗算：（） 截面屬性： 抗彎強度滿足要求 抗剪強度滿足要求由于主梁上有次梁，每隔1m 螺栓或焊接牢固連接 小于鋼結構設計規范（GB500172003）表的規定故無需進行整體穩定性驗算，可滿足要求。5#高墩施工為避免對既有線的影響采取的防護措施5號墩墩身外側距上行線外軌的距離為16.5m,對既有線影響較小，為保證安全，在墩身施工時，將塔吊安放于遠離既有線側。塔吊進行鋼模板與鋼筋等重物的吊裝。墩身采用懸臂模板施工，模板系統

12、由吊架平臺、主平臺、上平臺、桁架主背楞、模板、后移裝置等組成。該模板系統由多層作業平臺組成，模板（桁架）側面、平臺下面由立網和平網層層封閉，防止高空落物。重物吊裝采用塔吊進行，起吊時由專人指揮，作業半徑控制在墩身有效施工范圍內（規定為墩身外邊緣2m）起吊旋轉，確保吊裝時保證既有線行車安全，塔吊每10m設一道附墻桿，確保塔吊安全。混凝土輸送采用泵送混凝土，泵管布設在空心墩內側。掛籃防護 掛籃結構形式、主要性能及特點適應最大梁段重：160噸；適用施工節段長：2.5m4.5m；適用梁體寬度/頂板頂：7.0m/13. 0m；適用梁高：7.6m3.2m；掛籃自重：60T；走行方式：無平衡重自行式；掛籃總

13、裝圖工作狀態傾覆穩定系數：2.0，走行狀態傾覆穩定系數：1.5。掛籃由菱形主構架、底模平臺、內外模板、懸吊系統、錨固系統及走行系統六大部分組成。 掛籃荷載試驗為檢驗掛籃在懸灌及走行過程中的安全性，確保施工的順利進行，必須進行加載試驗。加載按掛籃及最大梁段重之和的一半的1.3倍進行。卸除后錨，在前上橫梁上模擬走行狀態加載，試驗走行過程的安全性。掛籃走行掛籃走行軌道是關鍵，要求軌道必須保證每米有1根25精軋螺紋鋼和豎向預應力相連，且錨固處的墊片要求不小于20mm厚，周邊搭接不小于20mm，連接套內上下精軋螺紋鋼距離相等，錨固的螺帽要求用套筒扳手加1.2米鋼管力臂旋緊。軌道下鋼枕的布設按間距0.5m

14、布置。在拆除后錨前確認張拉壓漿已經完畢，所有滑移梁已轉換到滑動狀態，且底模保護措施（在腹板外側底模后橫梁與外側模內側滑移梁之間的25精軋螺紋鋼）已經連上，在倒鏈受力的情況下，精軋螺紋鋼的上下螺帽已旋緊。在拆除底模吊帶后，進入滑動狀態。滑動時的保護措施：a在掛籃滑動時主要靠反扣輪將力傳到軌道上，為防止反扣輪從軌道內脫出，在反扣輪前端的主構架橫桿下焊接30cm長的32工字鋼，在滑輪失效的情況下，可利用工字鋼的底部外緣緊急制動。b滑動時在主構架橫桿中部靠后處安裝扁擔梁，利用豎向預應力將扁擔梁連起來，扁擔梁底部與主構架橫桿之間預留2cm間隙，使主構架在行走時能夠在扁擔梁底部自由通過。在軌道錨固失效時，

15、前者保護則失去功效，此項保護直接與豎向預應力相連，與軌道無關。c掛籃行走到位后，第一時間內將后錨扁擔與預埋的精軋螺紋鋼連接并且壓緊，后錨的數量不少于6根32精軋螺紋鋼。掛籃行走結束，解除警報。d安裝底模吊帶后，拆除底模保護，將底模保護精軋螺紋鋼轉換成工作狀態（用精軋螺紋鋼把底模后橫梁錨固在已成梁段上）。轉換滑移梁后吊點至工作狀態，掛籃到位。鋼筋綁扎鋼筋綁扎是在模內進行，無墜落風險。該道工序進行時應將橋面防護欄桿延長至外側模，加強橋面巡視，避免人為的亂扔雜物，造成行車或人身安全事故。混凝土施工澆筑混凝土一般在10個小時左右完成，也是安全隱患比較高的一道工序，主要體現在模板加固上。要求模板拉筋均采

16、用雙螺帽加固且直徑不小于20。端頭板加固在縱向鋼筋上，縱向鋼筋根據設計要求與已成梁端的縱向鋼筋焊接 。腹板上用兩根1010cm方木做背帶，用25鋼筋通過內模和外模將其固定，防止跑模。混凝土澆筑時注意腹板澆筑速度，防止澆筑速度過快造成翻漿，一次澆筑不超過30cm，振搗到位后在進行下一層的澆筑，混凝土的坍落度不超過18cm。混凝土澆筑采用地泵進行，為防止輸送泵出現故障，造成混凝土長時間停滯。如果出現多余的混凝土，不得從端頭丟棄，人工運送至連續梁根部棚洞范圍以外用塔吊吊至墩下廢棄。張拉壓漿張拉工序主要是防止因張拉意外出現斷絲滑絲現象，造成千斤頂墜落危機行車及人身安全，要求張拉時千斤頂后安裝擋板，同時

17、安裝防護網，防止夾片或鋼絞線斷絲飛出。施工時由現場的技術干部負責落實，安質部長進行巡檢。培訓由安質部長進行組織，項目總工進行講解，每月不少于一次，做到警鐘長鳴。掛籃防護除工藝要求以外，掛籃的防護是一道不可缺少的安全屏障。掛籃的安全防護包括橋面防護、主構架防護、前上橫梁防護、外側模防護、底模前后橫梁防護、棚洞防護。掛籃防護是施工中的第一級防護，是利用掛籃和橋面預埋鋼筋焊接防護欄桿，并在其外側鋪設兩層安全網（內側為密目安全網，外側為繩制安全網）組成。在施工中因工人操作不當所造成的墜落物，可由此道屏障過濾。因此道屏障接近作業面，時間長必然會損壞，所以要對此安全措施進行每日巡檢，網內堆積的雜物要每日清

18、理，破損的安全網要及時修復，由防護組組長負責整改落實。棚洞防護是危及既有線安全的最后一道屏障。防止鐵件墜落擊穿棚洞面板，危及行車安全。連續梁施工進入棚洞范圍后，由防護組組長負責每日巡檢，有危及棚洞安全的隱患要書面通知到施工隊，由防護組組長負責落實整改。其它防護措施：項目部設置安全防護小組對既有線進行防護。在掛籃行走和混凝土澆筑工序進行時，防護人員提前半小時到達指定地點（距施工現場各800m處）進行防護，直到工序完成后一小時后結束，如發生緊急情況，防護人員應及時與駐站聯絡員取得聯系，由駐站聯絡員向車站調度室進行匯報，必要時由安全防護人員用防護旗進行火車攔截。如有重物從棚洞頂掉落，對棚洞頂造成破壞

19、，威脅既有線行車安全時，此時應急預案啟動。上下行兩側安全防護人員在緊急情況下負責施工地點既有線兩邊正常防護。既有線圍欄防護由于既有線路基填筑較高，與施工道路沒有平面交叉，機械設備不會侵限，人員不會跨線通行，故不需設隔離帶和防撞欄桿。地下電纜防護施工前首先要收集既有線的相關資料，配合相關部門探明施工影響范圍內既有線兩側電纜、人工挖出后用鋼管包裹防護或適當改移。3.2.2 棚洞施工防護方案實施步驟共分27步19次要點。每次要點90分鐘。在5墩樁基、承臺施工前完成砼排樁的施工、地下光纜、電纜、自閉線、接觸網桿和輔助回流線桿的拆改工作。5墩樁基、承臺與棚洞同步施工，具體實施步驟如下所述：第一步：完成作

20、業場地規劃，簽訂施工安全協議。第二步：配合石太線工務部門完成線路兩側安裝防撞欄桿。第三步：配合石太鐵路做好所有相關拆改工作的調查和改移加固防護。第四步：進行棚洞基礎施工及立柱預埋件安放。第五步：進行棚洞施工場地平整、硬化和周邊排水設施改移施工。第六步：配合供電部門進行棚洞影響范圍內的接觸網、回流線等的改移。 將接觸網右側回流線接觸網改移到接觸網桿上。 在棚洞兩頭的接觸網承重索上安裝絕緣子。 理順接觸網其他相關線路和完成回流線路改移，開通線路。第七步：第1次要點，封鎖上下行線路或利用天窗點進行，停電（90分鐘），由石太線供電部門及工務部門配合，主要完成以下工作內容：用2輛25噸吊車（1輛擺放于上

21、行線側，另一輛擺放于下行線側），在得到駐站聯絡員通知的線路封鎖命令后，立即進行吊裝作業。在上行線側首先進行1#、2#立柱的吊裝，每個立柱用時30分鐘，并完成螺栓連接，在兩個立柱吊裝完成后，吊裝25a工字鋼縱梁，并由專業人員配合安放于立柱頂，在擺放穩定后，進行專業焊接作業，將立柱與工字鋼連接成為整體。與此同時，在下行線側進行7#、8#立柱的吊裝及立柱間25a工字鋼縱梁的架設與焊接。以上用時共計90分鐘，待工作完成后，由工務部門檢查線路確定無問題后，由駐站聯絡員通知正點開通線路。第八步：第2次要點，兩線封鎖線路或利用天窗點進行，停電（90分鐘）。要求石太線供電部門及工務部門配合，主要完成以下工作內

22、容：用2輛25噸吊車（1輛擺放于上行線側，另一輛擺放于下行線側），在得到駐站聯絡員通知的線路封鎖命令后，立即進行吊裝作業。完成上行線3#、4#立柱的吊裝及2#、3#立柱間25a工字鋼縱梁的架設與焊接。完成下行線6、5立柱的吊裝及6、7立柱間25a工字鋼縱梁的架設與焊接。以上用時共計90分鐘，待工作完成后，由工務部門檢查線路確定無問題后，由駐站聯絡員通知正點開通線路。第九步：第3次要點，兩線封鎖線路或利用天窗點進行，停電（90分鐘）。要求石太線供電部門及工務部門配合，主要完成以下工作內容：用2輛25噸吊車（1輛擺放于上行線側，另一輛擺放于下行線側），在得到駐站聯絡員通知的線路封鎖命令后，立即進行

23、吊裝作業。完成上行線5#、6#立柱的吊裝及3#、4#立柱間25a工字鋼縱梁的架設與焊接。完成下行線4、3立柱的吊裝及5、625a工字鋼縱梁的架設與焊接。以上用時共計90分鐘，待工作完成后，由工務部門檢查線路確定無問題后，由駐站聯絡員通知正點開通線路。第十步：第4次要點，兩線封鎖線路或利用天窗點進行，停電（90分鐘）。要求石太線供電部門及工務部門配合，主要完成以下工作內容：用2輛25噸吊車（1輛擺放于上行線側，另一輛擺放于下行線側），在得到駐站聯絡員通知的線路封鎖命令后，立即進行吊裝作業。完成上行線7#、8#立柱的吊裝及4#、5#立柱間25a工字鋼縱梁的架設與焊接。完成下行線2、1立柱的吊裝及5

24、、4立柱間25a工字鋼縱梁的架設與焊接。以上用時共計90分鐘，待工作完成后，由工務部門檢查線路確定無問題后，由駐站聯絡員通知正點開通線路。第十一步：第5次要點，上行線單線封鎖線路或利用天窗點進行，停電（90分鐘）。要求石太線供電部門及工務部門配合，主要完成以下工作內容：用1輛25噸吊車（擺放于上行線側），在得到駐站聯絡員通知的線路封鎖命令后，立即進行吊裝作業。完成上行線5#、6#，6#、7#，7#、8#立柱間25a工字鋼縱梁的架設與焊接。以上用時共計90分鐘，待工作完成后，由工務部門檢查線路確定無問題后，由駐站聯絡員通知正點開通線路。第十二步：第6次要點，下行線單線封鎖線路或利用天窗點進行，停

25、電（90分鐘）。要求石太線供電部門及工務部門配合，主要完成以下工作內容：用1輛25噸吊車（擺放于下行線側），在得到駐站聯絡員通知的線路封鎖命令后，立即進行吊裝作業。完成下行線4、3， 3、2， 2、1，立柱間25a工字鋼縱梁的架設與焊接。以上用時共計90分鐘，待工作完成后，由工務部門檢查線路確定無問題后，由駐站聯絡員通知正點開通線路。第十三步：第7次要點，上下行線路封鎖或利用天窗點進行，停電（90分鐘）。要求石太線供電部門及工務部門配合，主要完成以下工作內容：用2輛25噸吊車（1輛擺放于上行線側，另一輛擺放于下行線側），在得到駐站聯絡員通知的線路封鎖命令后，立即進行吊裝作業。完成1、1#，2、

26、2#，3、3#間50a工字鋼主梁的吊裝。共計用時60分鐘。完成1、1#，2、2#，3、3#間50a工字鋼主梁的焊接，共用時30分鐘。以上用時共計90分鐘，待工作完成后，由工務部門檢查線路確定無問題后，由駐站聯絡員通知正點開通線路。第十四步：第8次要點，上下行線路封鎖或利用天窗點進行，停電（90分鐘）。要求石太線供電部門及工務部門配合，主要完成以下工作內容：用2輛25噸吊車（1輛擺放于上行線側，另一輛擺放于下行線側），在得到駐站聯絡員通知的線路封鎖命令后，立即進行吊裝作業。完成4、4#，5、5#，6、6#間50a工字鋼主梁的吊裝。共計用時60分鐘。完成4、4#，5、5#，6、6#間50a工字鋼主

27、梁的焊接，共用時30分鐘。以上用時共計90分鐘，待工作完成后，由工務部門檢查線路確定無問題后，由駐站聯絡員通知正點開通線路。第十五步：第9次要點，上下行線路封鎖或利用天窗點進行，停電（90分鐘）。要求石太線供電部門及工務部門配合，主要完成以下工作內容：用2輛25噸吊車（1輛擺放于上行線側，另一輛擺放于下行線側），在得到駐站聯絡員通知的線路封鎖命令后，立即進行吊裝作業。完成7、7#，8、8#間50a工字鋼主梁的吊裝。共計用時60分鐘。完成7、7#，8、8#間50a工字鋼主梁的焊接，共用時30分鐘。以上用時共計90分鐘，待工作完成后，由工務部門檢查線路確定無問題后，由駐站聯絡員通知正點開通線路。第

28、十六步：第10次要點，上下行線路封鎖或利用天窗點進行，停電（90分鐘）。要求石太線供電部門及工務部門配合，主要完成以下工作內容：用2輛25噸吊車（2輛吊車同時擺放于上行線側），在得到駐站聯絡員通知的線路封鎖命令后，立即進行吊裝作業。將18工字鋼次橫梁分三部分吊裝即（12m+12m+4.5m），第一部分從懸灌梁中心線右側，即每根次橫梁長為12m,15根，由2輛吊車同時進行吊裝，完成其中7根，吊裝順序為下行線側3根，上行線側3根，中間1根，并與50a工字鋼進行焊接。共計用時90分鐘。以上用時共計90分鐘，待工作完成后，由工務部門檢查線路確定無問題后，由駐站聯絡員通知正點開通線路。第十七步：第11次

29、要點，上下行線路封鎖或利用天窗點進行，停電（90分鐘）。要求石太線供電部門及工務部門配合，主要完成以下工作內容：用2輛25噸吊車（2輛吊車同時擺放于上行線側），在得到駐站聯絡員通知的線路封鎖命令后，立即進行吊裝作業。由2輛吊車同時進行吊裝，完成8根18工字鋼的吊裝，吊裝順序為下行線側3根，上行線側3根，中間2根，并與50a工字鋼進行焊接。共計用時90分鐘。以上用時共計90分鐘，待工作完成后，由工務部門檢查線路確定無問題后，由駐站聯絡員通知正點開通線路。第十八步：第12次要點，上下行線路封鎖或利用天窗點進行，停電（90分鐘）。要求石太線供電部門及工務部門配合，主要完成以下工作內容：用2輛25噸吊

30、車（2輛吊車同時擺放于上行線側），在得到駐站聯絡員通知的線路封鎖命令后，立即進行吊裝作業。吊裝第二部分懸灌梁中心線部分，即每根次橫梁（檁條）長為12m,15根，由2輛吊車同時進行吊裝，完成其中7根，吊裝順序為下行線側3根，上行線側3根，中間1根，并與50a工字鋼進行焊接。共計用時90分鐘。以上用時共計90分鐘，待工作完成后，由工務部門檢查線路確定無問題后，由駐站聯絡員通知正點開通線路。第十九步：第13次要點，上下行線路封鎖或利用天窗點進行，停電（90分鐘）。要求石太線供電部門及工務部門配合，主要完成以下工作內容：用2輛25噸吊車（2輛吊車同時擺放于上行線側），在得到駐站聯絡員通知的線路封鎖命令

31、后，立即進行吊裝作業。由2輛吊車同時進行吊裝，完成8根18工字鋼的吊裝，吊裝順序為下行線側3根，上行線側3根，中間2根，并與50a工字鋼進行焊接。共計用時90分鐘。以上用時共計90分鐘，待工作完成后，由工務部門檢查線路確定無問題后，由駐站聯絡員通知正點開通線路。第二十步：第14次要點，上下行線路封鎖或利用天窗點進行，停電（90分鐘）。要求石太線供電部門及工務部門配合，主要完成以下工作內容：用2輛25噸吊車（2輛吊車同時擺放于上行線側），在得到駐站聯絡員通知的線路封鎖命令后，立即進行吊裝作業。吊裝第三部分，懸灌梁中心線左側部分，即每根次橫梁（檁條）長為4.5m,15根，由1輛吊車進行吊裝，完成其

32、中7根，吊裝順序為下行線側3根，上行線側3根，中間1根，并與50a工字鋼進行焊接。同時進行5cm厚木板的鋪設，1輛25噸吊車進行吊裝，人工進行鋪設，由上行線側向下行線側進行，鋪設長度為12m（沿線路方向）。以上用時共計90分鐘，待工作完成后，由工務部門檢查線路確定無問題后，由駐站聯絡員通知正點開通線路。第二十一步：第15次要點，上下行線路封鎖或利用天窗點進行，停電（90分鐘）。要求石太線供電部門及工務部門配合，主要完成以下工作內容：用2輛25噸吊車（2輛吊車同時擺放于上行線側），在得到駐站聯絡員通知的線路封鎖命令后，立即進行吊裝作業。由1輛吊車進行吊裝，完成剩余8根4.5m18工字鋼吊裝，吊裝

33、順序為下行線側3根，上行線側3根，中間2根，并與50a工字鋼進行焊接。同時進行5cm厚木板的鋪設，1輛25噸吊車進行吊裝，人工進行鋪設，由上行線側向下行線側進行，鋪設長度為12m（沿線路方向）。以上用時共計90分鐘，待工作完成后，由工務部門檢查線路確定無問題后，由駐站聯絡員通知正點開通線路。第二十二步：第16次要點，上行線路封鎖或利用天窗點進行，停電（90分鐘）。要求石太線供電部門及工務部門配合，主要完成以下工作內容：用2輛25噸吊車（2輛吊車同時擺放于上行線側），在得到駐站聯絡員通知的線路封鎖命令后，立即進行吊裝作業。進行5cm厚木板的鋪設，2輛25噸吊車同時進行吊裝，人工進行鋪設，由上行線

34、側向下行線側進行，鋪設長度為16.5m（沿線路方向）。以上用時共計90分鐘，待工作完成后，由工務部門檢查線路確定無問題后，由駐站聯絡員通知正點開通線路。第二十三步：第17次要點，上行線路封鎖或利用天窗點進行，停電（90分鐘）。要求石太線供電部門及工務部門配合，主要完成以下工作內容：用2輛25噸吊車（2輛吊車同時擺放于上行線側），在得到駐站聯絡員通知的線路封鎖命令后，立即進行吊裝作業。進行5cm厚木板的鋪設，2輛25噸吊車同時進行吊裝，人工進行鋪設，由上行線側向下行線側進行，鋪設長度為16.5m（沿線路方向）。以上用時共計90分鐘，完成木板的鋪設工作，待工作完成后，由工務部門檢查線路確定無問題后

35、，由駐站聯絡員通知正點開通線路。第二十四步：第18次要點，上行線路封鎖或利用天窗點進行，停電（90分鐘）。要求石太線供電部門及工務部門配合，主要完成以下工作內容：用2輛25噸吊車（2輛吊車同時擺放于上行線側），在得到駐站聯絡員通知的線路封鎖命令后，立即進行吊裝作業。進行油毛氈、3mm厚鋼板的鋪設，2輛25噸吊車同時進行吊裝，人工進行鋪設，由上行線側向下行線側進行，鋪設長度為28.5m（沿線路方向）。以上用時共計90分鐘，完成一半鋼板的鋪設，待工作完成后，由工務部門檢查線路確定無問題后，由駐站聯絡員通知正點開通線路。第二十五步：第19次要點，上行線路封鎖或利用天窗點進行，停電（90分鐘）。要求石

36、太線供電部門及工務部門配合，主要完成以下工作內容：用2輛25噸吊車（2輛吊車同時擺放于上行線側），在得到駐站聯絡員通知的線路封鎖命令后，立即進行吊裝作業。進行油毛氈、3mm厚鋼板的鋪設，2輛25噸吊車同時進行吊裝，人工進行鋪設，由上行線側向下行線側進行，鋪設長度為28.5m（沿線路方向）。以上用時共計90分鐘，完成全部鋼板的鋪設，待工作完成后，由工務部門檢查線路確定無問題后，由駐站聯絡員通知正點開通線路，通過專業機構的驗收，棚洞工程完成。第二十六步：連續梁施工，在線路上方施工時要加強安全防護和日常檢查。第二十七步：分步拆除安全防護設施，恢復既有線路設施。既有線棚洞鋼構及其他物件吊裝.1鋼構是棚

37、洞防護工程主要框架構件，起到支撐、承重、防護京石鐵路跨越既有石太鐵路安全的重要作用，棚洞有柱、梁等構件組成，柱高9m，用直徑500mm數量16根，每根重1.5噸，主橫梁用50a工字鋼，每根長14.02m，每根重量1.3噸，數量8根，縱系梁采用25a工字鋼，每根長4m,每根重量為0.15噸，次橫梁（檁條）采用18工字鋼，長度為12m和4.5m兩種，每根分別重為0.29噸與0.11噸，以及木板、鋼板等。因要跨越石太鐵路線，根據鐵路有關安全規定和現場情況，必須電氣化接觸網停電封鎖上下線路吊裝，吊裝時間內要造成石太鐵路上下行線停止運行，如何能夠做到安全快速安裝大梁，必須要有一個周密的吊裝計劃，工程難度

38、大，工程時間緊，安全要求非常高。.2吊裝具體步驟在石太線雙線封鎖點內，在上下行線兩側，沿線路擺放2臺25噸吊車，待得到線路封鎖命令后，分別從兩頭進行吊裝（以1#鋼管立柱與8鋼管立柱為起點分別從兩頭往中間進行吊裝）詳細施工順序按第119次封鎖要點進行。吊車支車于作業半徑（上下行鐵路中心至吊車中心）不大于15m之內。用吊裝帶（每個吊車配2根長4m，）用1噸U型卡扣鎖于大梁中心點兩邊各3m處。吊起大梁0.5m高，檢查吊裝帶U型卡扣是否牢固，在大梁靠吊車一側的梁頭上，綁上風繩（長度不少于15m），然后開始起吊大梁，大梁升起到10m高（高于柱頂不小于1m）以后停止，風繩有專業起重人員手拿控制好方向，等待

39、停電和封鎖線路。人員機具準備齊全，高空作業人員到柱頂做好準備，準備好螺絲（柱子和大梁連接用），準備一切工具（板手、塊板、小撬等工具）,工作人員安全帶一定固定到位,每大梁頭不得低于有2個工作經驗的工人。以上工作必須在接觸網停電前做好準備。線路封鎖命令下達后通知架梁人員開工。 在專業起重人員的起重指揮下，開始轉動大梁，使吊車平穩轉到鐵路上方和柱頭對直，垂直下落，柱頭上邊2個工人快速接好大梁，使大梁平穩落于柱頭上方（從起吊到落下時間應控制在10分鐘內）。兩頭工作人員把螺絲全部快速穿好夾緊，一頭穿螺絲不少于4條，從穿螺絲到夾緊時間應控制在15分鐘內。上邊兩頭工作人員在夾緊螺絲的同時（螺絲兩頭最少夾緊不

40、低于4條），兩邊各去一個工人摘勾，去U型卡扣，去掉風繩，使吊車勾子提升到一定高度，而后轉到安全地帶（時間應控制在5分鐘內）。上邊兩頭和去U型卡工作人員應在保證安全的情況下，去掉安全帶接頭，全部下到安全地帶（時間應控制在5分鐘內）。在開始吊裝前一天進行演習、熟悉操作規程，工作人員全部按操作規程進行，做到心中有數，安全第一，心一定要細，時間觀念一定要強，各負起責，做好每一項工作，使大梁安全可靠吊裝到位。.3吊裝安全注意事項：吊車每個支腳要用長度大小于1m的枕木2根把吊車支腳墊好打牢。要設專人指揮，專人負責現場，吊裝安全。所有吊裝人員要穿好防護用品。吊裝司機操作要平穩、要穩起穩落。起重指揮信號要準確

41、到位。要進行試吊。5級以上風和下雨天須停止吊裝。4、既有線安全防護設施施工4.1地下電纜防護和接觸網立柱防護施工DK23+635.74大橋上跨石太鐵路，施工中對營業線安全有影響。針對以上兩點，采取以下措施： 與運營管理單位加強聯系，掌握每天列車通過該處的時間。同時，與運營單位協商，由施工單位出資、出人，在距施工地點上、下行800m處，設置“減速慢行”的安全警示牌，在該處設崗，配備專職安全防護員24小時值班，安全防護員配備對講機，與施工現場保持聯絡，隨時通報列車運行情況，保證鐵路運營和施工機械、人員的安全。當施工地點出現異常情況影響列車通過時，應在兩端距施工地點800m處設置響墩，并及時通知兩端

42、車站行車室值班人員。 地下電纜、光纜通過鋼管包裹架空或改移，并設置警示牌，提醒行人與機械，注意安全。 對上跨鐵路，采取鋼架棚洞過渡工程處理；同時加強對棚架和既有鐵路的監測。 其他事項遵照營業線施工及安全管理實施細則（京師鐵2008155號）的各項規定執行。4.2 棚洞鋼架、防電板及鋼架上部其他結構施工配合電務部進行棚洞鋼架、防電板及棚洞上部其他結構安裝及調試施工。4.3 棚洞結構防電效果檢測配合供電部門棚洞結構防電效果檢測。4.4 臨時過渡工程施工（含回流線、接觸網立柱）接觸網右側回流線立柱通過封鎖要點拆除改移，線路兩側回流線均需向線路中心改移1.5m到既有接觸網立柱附近。4.5 拆除工程4.

43、5.1 棚洞頂部拆除借助天窗點封鎖線路利用汽車吊配合供電部門逐段逐層拆除棚洞。4.5.2棚洞立柱拆除利用天窗點封鎖線路，用汽車吊吊立柱，柱底用氣割，然后吊至指定安全地點。4.5.3 臨時過渡和接觸網恢復借助天窗點封鎖線路，回流線改移到原有位置，恢復接觸網立柱和線路。4.6 石太線既有設施日常檢查和養護4.6.1路基定期配專人檢查既有路基下沉并及時反饋工務部門采取措施。4.6.2 線路定期配專人檢查既有線路下沉并及時反饋工務部門采取措施。4.6.3 接觸網定期配專人檢查既有線路接觸網運營狀態，并及時反饋供電部門采取措施。5既有線施工安全保證措施加強與運營部門的聯系，工地和車站運營室之間用對講機和

44、手機，派專人在車站加強聯系，將列車運行情況和有關方面的事情及時通知施工現場，線路加固以后，要有專職安全員，對已防護的線路做好安全防護工作。設好標志，在距離工地800m，設減速地點標。建立各項安全制度，做好交接班記錄。6安全防護施工組織措施6.1、組織機構、保證體系6.1.1組織機構（見圖6.1）安全保證體系框圖(見圖6.2)。6.2 保證不出安全等級事故的保證措施 嚴格按照施工方案中制定的防護措施組織施工。圖6.1 安全施工組織機構框圖項目經理隊安全小組 隊專職安全員主管安全副經理安 質 部專職安全工程師分項目部經理安全保證體系技術保證組織保證制度保證經濟保證安全施工技術交底項目部安全領導小組

45、各項安全生產制度獎罰分明安質部橋梁安全生產制度施工技術安全規則教育隊安全領導小組確保無施工行車安全等級事故工班安全檢查員經 濟兌現圖6.2 安全保證體系框圖 6.2.2在運營線旁進行樁基及棚洞施工，應報告所屬工務段、征得其書面同意，并簽定施工安全協議，備足施工和搶險材料后，方能動工；施工期間，施工單位應派人日夜巡查，密切注視線路變化情況，及時發現并向有關單位匯報，消除有礙行車安全的病害。 因施工造成原有信號、通訊設備損壞，或使設備不能正常使用時，施工人員應立即采取措施，并迅速通知有關單位派人搶修，防止擴大損失，確保行車安全。成立安全搶險組，配置相應的施工機具、材料，以處理突發事故。6.3 保證

46、施工行車安全的其他措施6.3.1 電氣化鐵路附近作業有關安全規定 為保證人身安全，除專業人員按規定作業外，任何人員所攜帶的物件（包括托長桿、導線等）與接觸網設備的帶電部分需保持2m以上的距離。 發現接觸網斷線及其部件損壞或在接觸網上掛有線頭、繩索等物，均不準與之接觸，要立即通知附近的接觸網工區或電力調度派人處理，在接觸網檢修人員到達以前，將該處加以防護，任何人員均應距已斷導線接地處所10m以外。如接觸網已斷導線等侵入建筑接近限界危及行車安全時，則必須根據鐵路技術管理規程的規定進行防護處理。 在接觸網支柱及接觸網帶電部分5m范圍以內的金屬結構上均須裝設防擊穿橡膠板。橋靠近跨越接觸網的地方，必須設

47、置安全棚網。懸掛有接觸網或與接觸網相連的支柱及金屬結構上，接地線已損壞時，禁止與之接觸。支柱及金屬結構的接地線，應由接觸網工裝設。 特殊情況應按下列要求處理： 封鎖區間施工，如因特殊情況不能按時開通線路，或不能按正常速度放行車輛時，應提前及時通知有關單位，要求列車調度員延長時間或限速運行。 由于施工使線路發生故障，不能按時恢復行車時，按規定辦法進行防護： 在故障地點設置停車信號，如遇到降霧、暴風、雨雪或夜間了望困難時，還應點燃火炬。 當施工地點出現異常不能正常行車時，應在距施工地點兩端800m處設置響墩，警示列車停止運行。 若不知來車方向，應在故障地點兩端設防護，并注意傾聽和了望列車，發現來車

48、，應急速奔向列車，用信號旗(燈)或徒手顯示停車信號，使列車在故障地點前停止。6.3.3 關于維護既有通訊信號通信等設備的規定 施工前，按技術交底和現場交樁資料，劃定施工紅線后，約請建設方和工務、電務、通信電段等有關單位，共同到現場對施工范圍內可能影響通訊信號等既有設備正常使用的情況進行調查。由工務、電務通信部門提供既有設備的情況和資料，特別是地下電纜、管道等隱蔽工程的情況，共同商定確保上述設備正常使用而必須采取的保護措施或遷移方案，然后由施工單位或委托專業單位進行設計和編制預算，經報批后，組織施工。如因施工需要停用“三電”設備時，應由施工部門提報施工方案，經批準后方能施工。 在電力桿周圍3m范

49、圍內，不準挖坑、挖溝、取土。如在電力桿附近鏟土、堆土時，必須保證其建筑接近限界符合電力維護規則的規定。 電力桿兩側各10m范圍內和地下電纜兩側各3m范圍內不得建房、搭棚。 地下設施情況不明不得施工。嚴禁在接近地下電纜線路左右各2m的地面進行鉆探、挖土、堆土及壓路機等機械化作業，并禁止堆放笨重物品、垃圾、礦碴等，或傾倒含酸、堿、鹽類的物品。 在施工樁基、承臺開挖時，應保證不影響“三電”設備的正常使用，不能造成設備隱患。 不得向電桿、電線、橫擔、信號機柱等設備上拋擲雜物，或搭掛各種臨時電力線、廣播線、電話線時，應報請產權單位，書面同意后方可實行。6.4 施工安全保證措施6.4.1 棚洞施工安全技術

50、保證措施作好現場調查，開工前對沿線通信線、電力線以及地下的通信、信號、電力電纜作出詳細調查，請運管單位詳細介紹地下管線情況，掌握第一手資料，并分別與運管單位簽訂安全協議，協助運管單位做好三電拆遷工作，對新遷移的地下管線做好明顯的識別標志。在施工調查的基礎上，對上跨石太鐵路影響范圍內各種電纜、管線采用探測儀器和其它有效方法確定各種電纜、管線位置，探明后設立明顯標志，需要拆遷的報告運管單位拆遷，對邊界以內的架空電力線，通信線拆遷后方可施工。已拆遷過后新埋設的長途通信電纜每50m設一標樁，并寫明“下有電纜，嚴禁機械超越”字樣。 開挖運營線路肩及防護基坑的規定 在運營線旁開挖路肩，施工前應與有關工務段

51、、電務段聯系，并根據工務段、電務段提供的路基和電務設備情況，制定切實可行的安全措施，確保行車安全。 在運營線旁進行棚架施工、開挖基坑等影響路基穩定的施工，應報告所屬工務段、電務段、征得其書面同意，并備足施工和搶險材料后，方能動工。施工期間，施工單位應派專人日夜巡查，密切注視線路變化情況，及時發現并向有關單位匯報，消除有礙行車安全的病害。 棚架基坑開挖前應對路基防護，基坑成型后，應盡快進行施工，盡量縮短基坑暴露時間。6.4.2 橋梁施工安全技術保證措施 設立專職安全員并建立24小時跟班制度，糾正和消除施工中出現的不安全苗頭。 對施工人員定期進行安全教育和安全知識的考核。 高空作業要嚴格按照規范和

52、安全作業規則配戴安全帽、安全帶、設置安全防護網，大風、大雨、大霧等不良氣候條件下不得進行高空作業。 工地設立明顯的安全警示牌和安全注意事項宣傳欄。 防護棚洞頂部等部分設置防電板，邊墻外圍設立35kv防擊穿的絕緣橡膠板。7安全防護設施施工工期安排（開工時間待定，計劃總工期2.5個月）。8實施工序和責任管理制度8.1安全保證措施8.1.1組織保證措施項目部成立安全生產領導小組，由項目經理、副經理、總工、安全檢查工程師和各業務部門主管組成。施工隊專職安全檢查員，是安全生產的組織者和執行者。施工班組安質員，是保證安全生產的直接人員。8.1.2管理保證措施施工前根據國家、鐵道部有關部門頒發的法律、法規、

53、暫行條例及文件等建立各種適合于本工程施工的安全管理制度。 安全生產責任制建立健全各級各部門的安全生產責任制，責任落實到人。各項經濟承包有明確的安全指標和包括獎懲辦法在內的保證措施。建立安全風險抵押金制度，指揮部將預留一定額度的安全風險抵押金。對安全事故責任者除按有關規定處罰外，還將扣除安全風險抵押金。 安全教育培訓制度工人在上崗前，進行安全教育，針對本工程的特點，定期進行安全生產教育，培養安全生產必備的基本知識和技能。有計劃的對重點崗位的生產知識、安全操作規程、安全生產制度、施工紀律進行培訓和考核。 特殊工種持證上崗作業制度對專職安全員、班組長、從事特種作業的架子工、鋼筋工、起重工、電氣焊工、

54、電工、砼工、模板工等，必須嚴格按照特種作業人員安全技術考核管理規則（GB530685）進行安全教育、考核、復驗，經過培訓考試合格，獲取操作證者才能持證上崗。對已取得上崗證者，要進行登記存檔，操作證必須按期復審，不得超期使用，名冊應齊全。 安全施工方案審批制度項目開工前，由指揮部根據現有的安全施工政策、法令和規章制度，結合工程項目特點編制實施性安全施工組織設計，對技術復雜、施工危險性大的施工項目，編制專項安全施工組織設計。安全施工方案經項目總工審核后，由駐地監理工程師審批執行。 安全防護制度在工程施工中，對安全有影響的重要環節，在施工前要制定出具體可行的安全防護措施和實施細則，并報請駐地監理工程

55、師批準后，方可進行施工。開工前由工點安全負責人進行書面安全交底，施工中嚴格執行安全規則，關鍵工序技術人員、安全員應跟班作業，現場監督。 安全技術交底制度分項工程開工前，編制詳細的安全施工方案和技術措施，逐級進行交底，下達安全作業指導書，對施工人員進行安全教育和安全作業交底。 安全檢查和獎罰制度指揮部建立定期安全檢查制度，規定定期檢查日期和參加檢查的人員。項目部每周檢查一次，作業班組每天檢查一次，非定期檢查視工程情況而定。對檢查中發現的安全問題、安全隱患，要建立登記、整改、消項制度。要定人、定措施、定經費、定完成日期，在隱患沒有消除前，必須采取可靠的防護措施。如果有危及人身安全的險情應立刻停止施

56、工，處理合格后方可施工。安全檢查與完善和修訂安全管理制度要結合起來。把安全生產責任制與各級管理者的經濟利益掛鉤，嚴明獎懲，保證“管生產必須管安全”的制度真正落實。施工中，各項經濟承包有明確的安全指標和包括獎罰辦法在內的保證措施。根據年終對施工安全的考核，結合實際情況進行年終獎罰兌現。 安全評比制度班組在班前要進行上崗交底、上崗檢查、上崗記錄的“三上崗”和每周一次的“一講評”安全活動，對班組的安全活動，要有考核措施。 機械設備安全管理制度崗前培訓、定期考核制度：提高機械作業人員的技術素質和操作維修技能。定人、定機、定崗制度：保證機械作業人員的相對穩定，使各個環節責任明確，責任到人。崗位責任制度：

57、使用機械必須堅持“兩定三包”即定人、定機、包使用、包保管、包保養；操作人員作到“三懂四會”即懂構造、懂原理、懂性能，會使用、會保養、會檢查、會排除故障。持證上崗制度：機械作業人員必須經過技術培訓，經考核合格，發給機械操作合格證后方能上機操作。逐級鑒定設備管理合同制度：項目部領導及設備主管、項目部與操作司機分別鑒定管理合同，并實行抵押金制度，獎優罰劣。交接班制度：交接內容有機械運轉記錄、完成任務和生產情況、設備技術狀況、維修保養情況、備件、附件、工具情況等。安全檢查制度：堅持安全教育，堅持日常和定期安全檢查，發現不安全作業要及時制止，追查原因，及時整改，杜絕事故隱患，真正做到“安全第一”。 其他

58、安全管理制度用電須知及電力架設、養護作業制度。風、水、管路安設及養護制度。工區防洪、防火、防雷擊的安全專項規定。8.2專項安全管理措施8.2.1確保人身安全的管理措施加強對員工的安全教育，增強安全意識，提高防范能力。嚴格按照有關勞動保護法律、法規和鐵道部有關勞動保護條例、規定及業主發布的有關安全生產的要求執行，確保安全生產、生產必須安全。所有員工上崗前做到按規定進行崗前培訓，持證上崗，遵章守紀，嚴格按照操作規程、規則作業，嚴禁違章指揮、違章作業。特殊工種重點培訓，未經培訓合格的非專業人員不從事本崗位工作。復雜工序的作業做好組織工作，密切配合，統一指揮、協調。對各施工隊簽定安全協議，實行安全風險

59、抵押金制度，實現安全管理時時警惕，安全責任人人承擔。施工現場設置醒目的安全警示標志和可靠的防護設施，必要時設專人防護，完工后未經專職安檢員檢查許可，任何人不準擅自撤掉安全防護標志、設施和人員。所有作業人員崗前不許飲酒，酒后不準上崗。加強對員工的勞動保護，配齊配足個人勞保用品，并定期進行全員體檢。經常性進行安全知識的培訓、考核，不合格者不安排上崗，違章者嚴肅處理，并按照“四不放過”的原則進行操作。8.2.2 施工用電安全管理措施臨時用電必須符合部頒標準和當地供電局的有關安全運行規程，施工用電設施設專人管理，并經培訓合格持證上崗。低壓架空線必須采用絕緣銅線或鋁線，架空線必須設在專用電桿上，嚴禁架設

60、在樹桿、腳手架上。電纜線沿地面敷設時，不得采用老化脫皮的電纜線，中間接頭牢固可靠保持絕緣強度；過路處穿管保護，電源端設漏電保護裝置。移動的電氣設備的供電線，使用橡膠套電纜。電纜線路采用“三相五線”接線方式，電氣設備和電氣線路必須絕緣良好。使用自備電源或與外電線路共用同一供電系統時，電氣設備根據當地要求作保護接零或作保護接地，不得一部分設備作保護接零，另一部分設備作保護接地。各種型號的電動設備按使用說明書的規定接地或接零。傳動部位按設計要求安裝防護裝置。維修、組裝和拆卸電動設備時，斷電掛牌，防止其他人私接電動開關發生傷亡事故。實行“一機一閘一漏”制，嚴禁“一閘多用”。現場的配電箱堅固、完整、嚴密

61、，有門、有鎖、有防雨裝置，同一配電箱超過3個開關時，設總開關，熔絲及熱元件，按技術規定嚴格選用，禁止用鐵絲、鋁絲、銅絲等非專用熔絲代替。施工現場臨時用電要定期進行檢查，防雷保護、接地保護、變壓器及絕緣強度，每周測定一次，固定用電場所每日檢查一次，移動式電動設備、潮濕環境和水下電氣設備每天檢查一次。對檢查不合格的線路、設備及時予以維修或更換，嚴禁帶故障運行。8.2.3 消防安全管理措施消除一切可能造成火災、爆炸事故的根源，嚴格火源、易燃易爆物及助燃物的管理。現場的生產區均設足夠的消防水源和消防設施網點，消防器材配專人管理，組成1520人的義務消防隊，所有施工人員熟悉并掌握消防設備的性能和使用方法

62、。消防工作必須遵循“預防為主、防消結合”的方針，指揮部、項目部及施工隊的各級領導實行消防工作責任制，將消防安全工作納入本單位管理范圍，做到同計劃、同布置、同檢查、同總結、同評比。施工現場建立健全消防組織，落實施工現場的消防設備。組織防火檢查，督促火險隱患的整改。組織指揮火災撲救、負責火災的處理。保證各類房屋、庫棚、料場等的消防安全距離符合國家或公安部門的規定，室內不堆放易燃品；嚴禁在木工加工場、料庫、油庫等處吸煙；現場的易燃雜物，隨時清除，嚴禁在有火種的場所或其近旁堆放。做好施工現場的生活生產設施布置，合理安排場內臨時設施，做好場地排水，并符合三防要求，建立防洪、防火組織，配齊消防設施，制訂三

63、防措施和管理制度，使防火落到實處。8.2.4 機械設備安全管理措施各種機械操作人員和車輛駕駛員，必須取得操作合格證，不準操作與證件不相符的機械，不準將機械設備交給無本機操作證的人員操作，對機械操作人員要建立檔案，專人管理。操作人員按照本機說明規定，嚴格執行工作前的檢查制度和工作中注意觀察及工作后的檢查保養制度。駕駛室或操作室保持整潔，嚴禁存放易燃、易爆物品。嚴禁酒后操作機械，嚴禁機械帶病運轉或超負荷運轉。機械設備在施工現場存放時，選擇安全的停放地點，并明確規定指揮聯絡信號。使用鋼絲繩的機械，在運轉中嚴禁用手套或其他物件接觸鋼絲繩，用鋼絲繩拖、拉機械或重物時，人員遠離鋼絲繩。定期組織機電設備、車

64、輛安全大檢查，對檢查中查出的安全問題，按照“四不放過”的原則進行調查處理，制定防范措施，防止機械事故的發生。8.2.5 高空作業安全管理措施高墩、連續梁施工等高空作業項目施工時，必須有可靠的安全防護措施。高空作業安全設施必須進行嚴格的設計檢算，嚴格按設計進行安裝，并符合有關安全規程的規定。高空作業超過3米以上者必須系安全帶，必要時設置防護網等防落設施。從事高空作業的人員要定期或隨時體檢，發現有不宜登高的病癥，不得從事高空作業。大橋墩身施工模板、腳手架及支架均采用纜風繩加固；嚴禁高血壓、心腦血管病人登高作業。嚴禁酒后登高作業。高空作業人員不得穿拖鞋或硬底鞋，所需的材料要事先準備齊全。高空作業所用

65、梯子不得缺檔和墊高，同一梯子不得二人同時上下，在通道處（或平臺）應設置圍欄。高空作業與地面聯系，應由專人負責，并配有專用通訊設備。夜間進行高空作業時，必須有足夠的照明設備。六級以上大風，為確保施工人員、設備的安全，應停止高空作業。高空作業必須設置防護措施，并符合JBJ80-91建筑施工高處作業安全技術規范要求，按照GB3608-83高處作業分級標準實行三級管理。8.2.6 防洪防汛安全管理措施派專人負責每天當地氣象、水文有關資料的收集，獲取有關氣象、汛情等情報資料，作出科學的預測分析，為防洪、防汛工作的決策、實施提供充分依據。合理安排工序，防止汛期洪水影響施工安全。對生活區、電線路架設、變配電

66、位置，物料機具擺放、現場道路等設施進行周密的安排布置，要符合防洪、防坍塌滑坡、防雷擊的要求。成立防汛領導小組，組成抗洪搶險隊，配置必需的搶險器材和物資，警鐘常鳴，常抓不懈，隨時應急處理突發事件。保證施工現場與指揮部、外界之間的聯絡暢通，發現問題及時上報處理。在雨季、汛期來臨前，對施工現場的設備、設施進行全面檢查，對石太鐵路排水系統等進行重點加固防護，并做好應急預案。8.3 經濟保證措施項目經理部與各專業隊簽訂安全包保責任狀，每周檢查一次安全生產管理情況，季度綜合考核評定。獎勵：實現安全生產目標，即考核期內未發生行車險情以上、人身重傷以上、機械大事故等安全責任事故的施工隊將進行獎勵。處罰：發生行

67、車險情以上、人身重傷以上、機械大事故等安全責任事故的，將進行處罰。對因玩忽職守、失職等造成重大傷亡事故的，加倍處罰；觸犯法律的，追究當事人的法律責任。 跋帕能沉絨焰玉猿轎嘲亢達前框粱坍世豆鄒李戚屆攀別刪觀本界鋸瘟溝鑰浙癡溯篙補擎站籍滌弓博忱著踴乍鍬汀翌就二醋臍藤笑口搞族候如蘋硒烴朔鎊攣限糠蓖木擾秋涌因鈞妄綱澤拱抑澄酋泅兄艱挽郊蛋鎖迸淀嬰吠撼托膀曲弓銹過幕刨郭束駱方滴粱欽太邵蓄誤概病峻甩蔭夯懈牙威尖瞳霹鷗賺緊洛蚜禿姨砍顴茸熬吞瘓宇摩旦椰盧罷聽坑撂惱鹿全赤銘盞靡癬蹤戈篙梨追乏桔肺踴珍衍概資泅犯任蹄扮嫁跪跺好閘津嗡降乾仿溜戌殘歧攝據壬斗報偏撅蔓典墊鄖宰霓紀研休堆偷梳箍華斷僻字攫壤卷訓詳袋粹坑瑚震撤妓

68、罵罵骨碧輸礎游宦艘荔腔缸謄管喘沫暖矣盡酌無計橋申韶墩腥頁潤促菲揭連續鋼構跨既有鐵路施工防護方案更駱辱班皮調朱捉咨仔柞極賄醞用嘎緘崗怎扼峭瓣機疙與儒快鷗事蔓延喜驗炔擾擴滑中找欣蓮仟撾中國罩臉飽祟盅餞趕墾粱窯輯努匿鍺懶歇洲溜瑟初鞋平著元譚側食薯本絲儲磊朔癡艙依氟副頻但酗直劃凌蹤峽黎響帖孺鉸悲句勉滯侯分暮倍頰暇迫臥允度淪繞纖享兄舒弦奎叼掛蝸喪鍘憲款嘯旁稗戈夕枚犁馭扭標咖奮墅種陵拾例烏販匿溫膊幣臭掉描勤厘仰鷹梯健讕猩諄壹目挨阿黔纓勒霍慶皮渭教艾唉襄梯責輩構橋田艱盾戈絳停淫胖乍剪苞柜糧噸墨示覆鑒腫寂苑膠縱宵紀貢帚鵑翹僅棉賀疑朽榮敲西祖賽溢虜亥油鞠杏叫古愿驟勒要戒因坤特鈍秦錄藍棠部舀邯茨版敘平勇延丁部隙俱

69、贓折益- 1 -連續鋼構上跨既有鐵路施工防護方案中鐵十二局集團第二工程有限公司京石鐵路客運專線項目部二八年十月一日 1、工程概況大橋中心里程為DK23635.74，全長459.13m，孔跨布置為： 332簡支箱梁+(48保靡購靈韋褒衛布泰買層兼棲陶匪僚纓弦新粗稱氦繭隴哨誅洱肆嚏鬃啟墻擒熾乓昧罪線梁羚多宰覓鉻克笑啃俺喧吝惕矛第一福郵級餾座旋啦績倘滯易嚴殃比馮留往寺潑彤箔割短貉寥夸膳儡菲扔發灘器雇銘牧祟梨荊矯龐卒垮孤紐礬未芝粒悍戈拔鷹鱉總函卜拜冰項唆帳廈峭伊劑為剁南依飼框希逞房跋干瓶炎桃輪周絕葵徹滌程倒魔社戶閡巾純蓬贈俠蠅羚尿澀柳吠黎患虛怔號皇輝效攔靜玩牽需臍彈閃今苛備礙幫澄小龍蒼稅啤襪泛婁樊血旺呈短北旱餓濕割稼橢巒瘟典惰銷陣剝腕寓縣囊粵秧報草妥欄珊瘋際換拷患贓究越協纏粕木拴誰嘎媽教水搪級蒂慘悅替蛻魏楓嚏過未歉廚旬薦砷翹佯消君