1、密三路互通立交主線橋2932 號軸左幅現(xiàn)澆箱梁更換支座施工技術(shù)方案一 項目概況密三路互通立交主線橋2932 號軸左幅現(xiàn)澆箱梁在拆除支架的過程中，發(fā)現(xiàn)箱梁出現(xiàn)較大沉降，經(jīng)調(diào)查為30、31 軸盆式橡膠支座部位沉陷，其中30 軸兩個支座、31 軸左側(cè)支座上鋼板與防塵鋼板已經(jīng)密貼，本身結(jié)構(gòu)已經(jīng)破環(huán)，設計判斷支座的減震功能已經(jīng)完全喪失。根據(jù) 10 月 31 日由建設單位、設計單位、監(jiān)理單位、支座生產(chǎn)廠家以及施工單位參加的專題會議研究決定，必須對上述墩柱部位的支座進行更換。目前該部位箱梁梁體已經(jīng)完成澆筑，張拉預應力已經(jīng)完成，橋面系完成部分現(xiàn)澆鋼筋混凝土防撞護欄，其他作業(yè)均已停止。根據(jù)設計提供和計算，整個箱
2、梁目前總重量t，各墩柱部位支座反力為。該橋處于進京方向上的減速車道上與B 匝道現(xiàn)澆箱梁橋連接，橋面最寬，最窄，其中 29、32 和 B 匝道 0 號軸墩柱上均未四氟滑板式支座，30、31號墩柱上均為2 個 15GD 抗震盆式橡膠支座。根據(jù)現(xiàn)場測量箱梁沉陷數(shù)據(jù)見下表和圖二 方案初步設計與方案必選根據(jù)設計條件和支座安裝要求，本次更換支座初步擬定方案如下：1 整體頂升：2932 軸全部同時頂升，同時進行支座更換，待支座更換完成后同時落梁。頂升高度為9cm。2 局部頂升：僅對30、31 軸墩柱部位箱梁進行頂升。頂升高度仍為9cm。29、32 軸不進行頂升。方案風險分析：方案 1：該方案優(yōu)點是不影響箱梁
3、的內(nèi)力變化，基本不需要工況受力計算和變形監(jiān)測，風險主要是要頂升到要求高度后，整體箱梁處于懸浮狀態(tài)，處于穩(wěn)定的高風險狀態(tài)，要保證整體箱梁不縱向、橫向滑移，橫向不發(fā)生轉(zhuǎn)動，同時，再頂升前要割除兩端橫向抗震和墩臺上豎向抗震螺栓，再完成后恢復抗震螺栓，恢復得可靠性存在一定風險。方案 2：該方案優(yōu)點是箱梁始終處于較穩(wěn)定狀態(tài)，無需割除兩端橫向抗震和墩臺上豎向抗震螺栓。主要風險是產(chǎn)生對箱梁不利的內(nèi)力變化，易導致箱梁破壞。但考慮箱梁本身在墩柱部位已經(jīng)沉陷，箱梁底板線形已經(jīng)發(fā)生不利于于箱梁受力的情況，在頂升的過程同時也在恢復箱梁線形。目前支座部位沉陷約67cm，頂升9cm，只是在設計線形的基礎上變位23cm。在
4、工況計算時應僅考慮23cm，對箱梁內(nèi)力變化影響應不會很大。綜上所述，目前能夠保證技術(shù)可行性的優(yōu)先選擇方案初步擬定為方案2，即采取局部頂升方案。三 施工主要準備工作1 編制詳細的可實施性的施工技術(shù)方案，并經(jīng)過專家評審通過。2 組織頂升成套設備、技術(shù)人員進場，檢查設備完好狀態(tài)，熟悉方案。3 委托專業(yè)橋梁檢測機構(gòu)，在箱梁上根據(jù)設計要求埋設必要的應力、應變測量裝置，并在整個頂升與落梁期間跟蹤監(jiān)測箱梁受力狀態(tài)。4 在墩柱附近搭設施工作業(yè)平臺，滿足施工作業(yè)要求。5 安裝搭設支座安裝平臺，調(diào)整好起升、滑移設備。6 安裝好梁體位移標尺，在梁體頂升和落梁過程中進行豎向位移輔助觀測。7 完成臨時輔助支撐、固定墩的
5、施工和安裝搭設。（必要時）8 完成影響梁體豎向位移的約束解除工作。9 完成保證梁體縱向、橫向位移的約束控制措施。10 根據(jù)天氣預報情況選擇氣候相對較好的時間組織方案的實施。四 主要工作時間計劃表主要工作計劃表序號項目開始時間完成時間1 初步施工技術(shù)方案設計2007 年 10 月 31 日2007 年 11 月 5 日2 初步施工技術(shù)方案評審2007 年 11 月 6 日2007 年 11 月 7 日3 細化施工技術(shù)方案2007 年 11 月 8 日2007 年 11 月 10 日4 組織專家評審2007 年 11 月 11 日2007 年 11 月 13 日5 現(xiàn)場準備2007 年 11 月
6、13 日2007 年 11 月 20 日6 箱梁頂升、更換支座、落梁2007 年 11 月 21 日2007 年 11 月 25 日7 恢復抗震設施、去除多余約束2007 年 11 月 26 日2007 年 11 月 28 日五 主要機具、設備計劃六 施工方法1 臨時輔助支撐、固定墩設計與施工由于本箱梁為單墩結(jié)構(gòu)形式，墩頂面積較小，橋面較寬，為保證足夠的頂升作用力，同時為保證箱梁不發(fā)生橫向轉(zhuǎn)動變位，在30、31 號軸墩柱兩側(cè)各設一座臨時支墩。臨時支墩為鋼筋混凝土基礎，型鋼支撐，詳見設計圖紙。2 箱梁滑移控制箱梁的縱向滑移控制主要依靠32 軸的 T 梁作為防滑儲備，在箱梁端部加墊鋼板，將T 梁與
7、箱梁端部連接部位填墊密實。橫向滑移通過29、32 左側(cè)蓋梁上的抗震擋塊作為防滑儲備，在箱梁和擋塊間加墊鋼板，將箱梁與擋塊間空隙填墊密實。必要時，在30、31 號軸兩側(cè)設抗滑支撐，見上述1。3 箱梁頂升4 支座安裝該支座重達約兩噸左右，無法采用人工安裝，因此擬采用特殊起重與滑移裝置，保證支座就位準確。見施工工藝圖。支座安裝前，搭設支座起重和滑移用井架，井架采用48 鋼管搭設。支座起重采用人工倒鏈進行起重，地面和井架上均設滑移工字雙鋼梁，地面鋼梁先安裝就位，采用8t 吊車或三角架配合倒鏈使支座在滑移鋼軌上就位，人工拖拽至井架中，人工倒鏈起吊。待起吊到位后，安裝井架上滑移鋼軌，將支座落到鋼軌上后人工
8、拖拽，并通過蓋梁上預先設置好的滑移鋼板帶拖到支座設計位置，進行安裝。為保證安裝方便，鋼板上應涂抹潤滑油。支座安裝難度主要在于就位位置精度要求高，因此要準備手電、鏡子等工具，通過調(diào)整支座的位置來保證螺栓能安裝就位。蓋梁上滑軌高程與支座墊石高程齊平。支座墊石先期采用快硬水泥材料施工，要嚴格控制墊石標高和平整度。不再采用原施工工藝。5 全橋應力應變觀測下面為附送畢業(yè)論文致謝詞范文！不需要的可以編輯刪除！謝謝！畢業(yè)論文致謝詞我的畢業(yè)論文是在韋xx 老師的精心指導和大力支持下完成的，他淵博的知識開闊的視野給了我深深的啟迪，論文凝聚著他的血汗，他以嚴謹?shù)闹螌W態(tài)度和敬業(yè)精神深深的感染了我對我的工作學習產(chǎn)生了
9、深淵的影響，在此我向他表示衷心的謝意這三年來感謝廣西工業(yè)職業(yè)技術(shù)學院汽車工程系的老師對我專業(yè)思維及專業(yè)技能的培養(yǎng)，他們在學業(yè)上的心細指導為我工作和繼續(xù)學習打下了良好的基礎，在這里我要像諸位老師深深的鞠上一躬!特別是我的班主任吳廷川老師，雖然他不是我的專業(yè)老師，但是在這三年來，在思想以及生活上給予我鼓舞與關(guān)懷讓我走出了很多失落的時候，“明師之恩，誠為過于天地，重于父母”，對吳老師的感激之情我無法用語言來表達，在此向吳老師致以最崇高的敬意和最真誠的謝意!感謝這三年來我的朋友以及汽修0932 班的四十多位同學對我的學習，生活和工作的支持和關(guān)心。三年來我們真心相待，和睦共處，不是兄弟勝是兄弟!正是一路
10、上有你們我的求學生涯才不會感到孤獨，馬上就要各奔前程了，希望（，請保留此標記。）你們有好的前途，失敗不要灰心，你的背后還有汽修0932班這個大家庭!最后我要感謝我的父母，你們生我養(yǎng)我，縱有三世也無法回報你們，要離開你們出去工作了，我在心里默默的祝福你們平安健康，我不會讓你們失望的，會好好工作回報社會的。致謝詞 2 在本次論文設計過程中，感謝我的學校，給了我學習的機會，在學習中，老師從選題指導、論文框架到細節(jié)修改，都給予了細致的指導，提出了很多寶貴的意見與建議，老師以其嚴謹求實的治學態(tài)度、高度的敬業(yè)精神、兢兢業(yè)業(yè)、孜孜以求的工作作風和大膽創(chuàng)新的進取精神對我產(chǎn)生重要影響。他淵博的知識、開闊的視野和
11、敏銳的思維給了我深深的啟迪。這篇論文是在老師的精心指導和大力支持下才完成的感謝所有授我以業(yè)的老師，沒有這些年知識的積淀，我沒有這么大的動力和信心完成這篇論文。感恩之余，誠懇地請各位老師對我的論文多加批評指正，使我及時完善論文的不足之處。謹以此致謝最后，我要向百忙之中抽時間對本文進行審閱的各位老師表示衷心的感謝。開學自我介紹范文：首先，我想說“榮幸”，因為茫茫人海由不相識到相識實在是人生一大幸事，更希望能在三年的學習生活中能夠與大家成為好同學，好朋友。其次我要說“幸運”，因為在短暫的私下接觸我感覺我們班的同學都很優(yōu)秀，值得我學習的地方很多，我相信我們班一定將是團結(jié)、向上、努力請保留此標記。）的班集體。最后我要說“加油”衷心地祝愿我們班的同學也包括我在內(nèi)通過三年的努力學習最后都能夠考入我們自己理想中的大學，為老師爭光、為家長爭光，更是為了我們自己未來美好生活和個人價值，加油。哦，對了，我的名字叫“*”，希望大家能記住我，因為被別人記住是一件幸福的事！）查看更多與本文高中生開學自我介紹相關(guān)的文章。精品 word 文檔可以編輯（本頁是封面）【最新資料Word 版可自由編輯！】
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