1、目 錄第一章編制說明11.1. 編制依據11.2. 編制目的11.3. 適用范圍1第二章工程概況22.1. 工程簡介22.2. 氣象及水文條件22.2.1. 氣象條件22.2.2. 水文條件32.3. 工程地質52.3.1. 區域地質構造52.3.2. 巖土分層及工程地質性質52.3.3. 不良地質現象62.4. 施工平面布置72.5. 施工準備情況7第三章施工工藝83.1. 主要施工技術方案83.1.1. 鋼管樁加工83.1.2. 鋼管樁運輸83.1.3. 鋼管樁沉樁83.2. 工藝流程83.3. 施工方法93.3.1. 施工準備93.3.2. 沉樁施工143.4. 施工要求18第四章施工計

2、劃194.1. 施工進度計劃194.2. 材料與設備計劃194.2.1. 材料計劃194.2.2. 設備計劃204.3. 勞動力計劃20第五章危險因素分析215.1. 危險源辨識215.2. 危險因素評估22第六章施工安全保障措施256.1. 安全保障體系256.2. 組織保障256.3. 施工安全保障措施276.3.1. 高處作業保障措施276.3.2. 水上作業安全保證措施276.3.3. 船舶調遣安全保證措施286.3.4. 防止人員落水的安全保證措施286.3.5. 水上打樁作業安全保證措施286.3.6. 拖輪航行作業安全保證措施296.3.7. 打樁船防止擱淺的安全保證措施296.

3、3.8. 防止涌潮危害的安全保證措施296.4. 安全應急措施296.4.1. 應急小組296.4.2. 應急反應機制306.4.3. 應急用具、工具306.4.4. 應急響應31第七章安全檢查和驗收34第一章 編制說明1.1. 編制依據1) 中華人民共和國安全生產法2) 建設工程安全生產管理條例（國務院第393號令）3) 公路水運工程安全生產監督管理辦法4) 中華人民共和國消防法5) 中華人民共和國海上交通安全法6) 中華人民共和國水上水下施工作業通航安全管理規定7) 國務院關于進一步加強企業安全生產工作的通知國發【2010】23號8) 浙江省安全生產條例9) 關于印發浙江省公路水運危險性較

4、大分部分項工程安全專項施工方案管理辦法（試行）的通知10) 浙江省上虞市臥龍電氣專用碼頭工程施工招標文件11) 上虞市臥龍電氣碼頭施工圖設計12) 特種設備安全監察條例國務院令第549號13) 安全生產事故隱患排查治理暫行規定安監總局令第16號14) 生產安全事故應急預案管理辦法安監總局令第17號15) 上虞市臥龍電氣碼頭工程沉樁施工方案16) 高樁碼頭設計與施工規范 （JTS167-1-2010）17) 水運工程施工安全防護技術規范 （JTS 20512008）18) 港口工程樁基規范 (JTJ254-98)1.2. 編制目的 指導上虞臥龍電氣碼頭工程鋼管樁沉樁施工，確保施工安全。1.3.

5、適用范圍適用于上虞臥龍電氣碼頭工程鋼管樁沉樁施工。第二章 工程概況2.1. 工程簡介上虞市臥龍電氣專用碼頭工程建設地點位于浙江省上虞市以北的上虞新港區，地處錢塘江的入海口，東距上虞、余姚分界線約3km，在杭甬高速公路以北，曹娥江東，杭州灣南岸，西距杭州約76公里，東距寧波62公里。主要工程內容為：新建靠泊能力2000噸級雜貨船專用碼頭一個，碼頭水工結構按3000噸級雜貨船設計，起吊單件最大重量500噸。碼頭為高樁梁板式結構，全長144m。碼頭工作平臺及重件棧橋上部結構采用縱橫梁不等高連接的高樁梁板式結構，縱梁、面板均采用預制疊合構件。所有碼頭的靠船構件均為預制構件。普通棧橋上部結構采用現澆帽梁

6、和18.4m預應力空心板（預制面板）的結構形式。14#基礎墩和12#靠船墩均采用高樁墩式結構，基礎墩立柱采用現澆砼結構。樁基采用800、900鋼管樁以及1000、1200鉆孔灌注樁。 鋼管樁工程量 表2-1 構件名稱單位數量備注800鋼管樁根81樁長5558米900鋼管樁根32樁長4763米2.2. 氣象及水文條件2.2.1. 氣象條件上虞市地處北亞熱帶南緣，屬東亞季風氣候，季風顯著，氣候溫和，四季分明，濕潤多雨。2.2.1.1. 氣溫年平均氣溫 16.6 (19711980年)歷年極端最高氣溫 39.0 (1964年7月14號)2.2.1.2. 降水年平均降水量 1395mm（1971198

7、0年）年最大降水量1728mm日最大降水量89mm歷年日降水量25mm日數 15.5d2.2.1.3. 風況錢塘江口受東南季風影響，風向季節變化明顯。冬季處于強大而穩定的蒙古高壓東南部，偏北風為主；夏季在副熱帶高壓控制下，盛行東南風；春、秋季為過渡期，風向多變，春季一般以ES方向占優勢，秋季則以NW方向的風占優勢。根據上虞市氣象站20032005年資料統計，各方向的風出現的頻率見下表。 上虞市風向頻率統計表 表2-2 風向NNNENEENEEESESESSE頻率6.83.48.75.310.92.75.54.5風向SSSWSWWSWWWNWNWNNW頻率14.257.22.13.61.98.3

8、4.5本區常風向為南向，頻率為14.2，次常風向為東，頻率為11。最大風速為20.9m/s，多年平均風速2.3m/s。由冷空氣、低氣壓、臺風、強對流等天氣系統造成風力8級以上或風速不小于17 m/s風，歷年各月大風日數最多一般出現在4月份和78月份；最少出現在10月份。最大風速（10分鐘平均最大風速值）和極大風速（瞬時最大風速）分別達到1936 m/s和32.242m/s，一般出現在69月。此時正是臺風侵襲和影響時期，而且強對流天氣也較多，10級以上強風主要集中在89月。2.2.1.4. 霧根據上虞市氣象站19712005年的資料統計，上虞地區歷年平均霧日20.5天，最多年為32天，最少為5天

9、，主要發生在春、冬季節。2.2.2. 水文條件2.2.2.1. 基面國家85高程基準。本工程海域理論最低潮面位于85國家高程基準面下4.332m。2.2.2.2. 工程設計水位極端高水位 7.23m (重現期五十年一遇)極端低水位 -4.23m (重現期五十年一遇)設計高水位 4.67m (高潮累積頻率10)設計低水位 -3.06m (低潮累積頻率90)2.2.2.3. 設計波浪本高程位于錢塘江河口澉浦斷面以上，受益于杭州灣口舟山群島的阻擋，本工程水域基本不受外海涌浪影響，堤前波浪主要由當地局部風場生成。2.2.2.4. 潮流本海域屬半日潮，每天兩漲、兩落，但淺水分潮影響較大，因此大部分水域屬

10、于“淺海半日潮”的M2分潮為主，其潮汐類型屬淺海半日潮，每天兩漲兩落。杭州灣口潮差（洛華站）2.47，傳入杭州灣內的潮波以東海潮波型河口岸線收縮，能量聚集而導致高潮位抬高，低潮位降低，潮差增大，系我國著名的強潮河口。澉浦站實測最大潮差9.0m，平均潮差5.62m，比灣口增大1.0倍多。澉浦斷面以上江道縱向上存在龐大的沙坎，受沙坎影響，澉浦以上江道內低潮位逐漸抬高，而相應低潮位下水深變淺，潮差減小，向澉浦斷面以上傳播的潮波，漲潮歷時縮短，落潮歷時延長，潮波出現劇烈變形。錢塘江河口潮汐特征見下表。 錢塘江河口實測最大漲、落流速 表2-3 閘口倉前鹽官尖山澉浦漲潮流速（m/s）最大垂線平均2.772

11、.784.404.484.43最大半潮平均1.501.812.182.642.55落潮流速（m/s）最大垂線平均1.202.733.283.873.71最大半潮平均1.001.962.302.082.17工程區處于強潮河口，根據臨近實測資料，漲落急流速較大。漲潮時間小于落潮時間，漲急流速大于落急流速，本大潮實測最大流速約2.5m/s，對應的高潮累積頻率約15，中小潮漲落急流速略低，均小于2m/s。根據上虞新港潮汐水流數學模型計算成果，港區附近水域漲潮流速大于落潮流速，且與潮差有較密切的關系，通過模數計算得到港址附近大、中、小潮漲潮最大流速與臨海浦站潮差建立關系，再由臨海浦站50年一遇潮差推算得

12、港址附近漲潮垂線平均最大流速4.25m/s。根據專家建議，50年一遇設計流速采用5.5m/s，流向受岸線邊界控制，與岸線平行。2.2.2.5. 涌潮本工程水域是錢塘江涌潮的形成和發展區，在該水域的涌潮高度可達1m左右。由于東海潮波進入杭州灣后，受喇叭型河口岸線收縮影響，能量聚集而導致高潮位抬高，低潮位降低，潮差增大。澉浦斷面以上江道縱向上存在龐大的沙坎，受沙坎影響，澉浦以上江道內低潮逐漸抬高，而相應低潮位下水深變淺，潮差減小，向澉浦斷面以上傳播的潮波，漲潮歷時縮短，落潮歷時延長，潮波出現劇烈變形。當潮波向上傳播到海鹽縣高陽山附近，出現舉世聞名的錢塘江潮。涌潮傳至海寧尖山至鹽官一帶達到最大，大約

13、在蕭山聞家堰一帶江道內消失。2.3. 工程地質2.3.1. 區域地質構造工程區位于揚子準地臺錢塘江臺褶帶中常山諸暨拱褶帶的衢州浦江拗褶斷帶東北部，區內構造以斷裂為主，褶皺不發育。地震活動主要受深大斷裂控制，附近無中強地震活動，亦無現代活動斷層分布。據歷史記載，工程區地震強度與頻率均較低，屬寧波余姚穩定亞區，區域穩定性較好。從區域地質構造和歷史地震資料的時空分布情況分析，本工程區屬震級小、強度弱、頻率低的構造穩定地段，僅受外來地震輕微影響，適宜本工程建設。2.3.2. 巖土分層及工程地質性質根據場地土的形成年代、結構特征，結合鉆孔取芯及室內土工試驗成果，場區地層自上而下可劃分為5個主層、10個亞

14、層，土層描述如下：1-1粘質粉土：灰色，稍密，很濕，含云母碎屑，搖振反應迅速，無光澤反應，干強度及韌性低，為河床新近沉積層。層厚1.64.Om，層頂標高-9.573.91m。1-2砂質粉土：灰色，稍密中密，很濕，粉砂含量較高，含云母碎屑，韌性低。層厚1.94.3m，層頂標高-11.267.llm。1-3粘質粉土：灰色，稍密中密，很濕，微具層理，含云母碎屑及貝殼片，無光澤反應，干強度及韌性低。層厚3.55.5m，層頂標高-13.5611.41mo1-4砂質粉土：灰色，中密，濕，微具層理，夾粉砂薄層，含腐殖質，韌性低。層厚1.93.5m層頂標高-18.8915.71m。2淤泥質粉質粘土：灰色，流塑

15、，飽和，夾粉土薄層，局部相變為粉質粘土，含少量貝殼，干強度及韌性中等。層厚9.8-12.5m3粉砂夾粉土：灰褐色，稍密，粉砂含量30-65%，粉粒含量2050%，粘粒含量1520%，含少量腐殖質。層厚2.25.2m，層頂標高-31.89-29.03m。4-1粉質粘土：灰色，流塑，局部軟塑，夾粉土薄層，含云母碎屑及少量貝殼，切面較光滑，干強度及韌性中等。層厚11.517.6m，層頂標高-35.6132.13m。4-2粘土：灰黃色，軟可塑，含貝殼碎屑，土質較均勻，切面較光滑，干強度及韌性中等。層厚1.95.6m，層頂標高-50.6847.llm。4-3粉質粘土：灰黃色，硬可塑，厚層狀，見氧化鐵斑點

16、，土質較均勻，切面較光滑，干強度及韌性較高。層厚2.03.8m，層頂標高-53.1951.56m。5圓礫：灰黃色，中密密實，礫石含量約50%，粒徑13cm，磨圓度較高，礫間充填有中粗砂及少量粘性土。層厚0.43.6m（未揭穿），層頂標高-55.5653.86ma。2.3.3. 不良地質現象場地內除分布有軟土及受潮汐影響外，未發現對本工程建設有重大影響的不良地質作用，場地穩定性良好，適宜本工程建設。2.4. 施工平面布置2.5. 施工準備情況目前項目管理人員已進場，鋼管樁已加工。第三章 施工工藝3.1. 主要施工技術方案3.1.1. 鋼管樁加工本工程的鋼管樁制作由我公司委托專業廠家寧波三合鋼管有

17、限公司制作。寧波三合鋼管有限公司全面負責本工程鋼管樁構件的制作、檢測、試驗工作，產品出廠時出具產品出廠合格證。3.1.2. 鋼管樁運輸鋼管樁使用水上駁船運輸至沉樁現場。綜合考慮本工程樁群的布置形式、樁長及海域自然條件等因素，在施工中選擇建機1502為運樁船，船總長84.20m，船寬16.60m，型深4.5m，限額載重量900t，滿載吃水深度為1.9m。有效裝載面積長70m寬14m，滿足運樁要求。運樁船底層可放置12根鋼管樁，共堆放4層，每一船放置樁數為40根左右。圖31 運樁船3.1.3. 鋼管樁沉樁本工程選用“路橋建設樁8號”打樁船沉樁，采用GPS系統進行沉樁測量定位。3.2. 工藝流程沉樁

18、施工工藝流程詳見圖32。鋼管樁運輸 沉樁施工準備打樁船進點樁駁進點吊 樁測 量 定 位穩 樁壓 錘樁船、樁駁拋錨和就位 施 打測量沉樁偏位夾樁鋼管樁加工圖3-2 沉樁施工工藝流程圖3.3. 施工方法3.3.1. 施工準備3.3.1.1. 測量準備1、根據本工程的特點，施工測量運用的坐標系統如下：（1）WGS-84坐標系統：主要應用于GPS測量。（2）施工測量坐標系統：平面坐標系統采用北京54坐標系，高程采用1985年國家高程系統。2、沉樁測量定位本工程采用GPS-RTK系統進行沉樁測量定位。GPS-RTK定位精度（平面位置和高程）已達到厘米級，可以滿足沉樁精度要求。利用GPS-RTK定位技術進

19、行沉樁定位測量具有定位方便、速度快的特點，可實時提供放樣點的三維坐標且不受天氣影響，可全天候作業，在外海水域作業優點突出。打樁船利用GPS-RTK系統進行海上沉樁定位的原理如下：（1）基準站的建立：我部將在項目部駐地（距施工區約1KM）建立臨時的GPS-RTK測量參考站系統，以滿足定位需求。（2）打樁船的GPS-RTK系統由樁船平面和狀態定位子系統、樁架傾斜子系統、樁頂標高跟蹤測量子系統、錘擊數、貫入度記錄子系統、錘擊能量顯示子系統等組成。（3）各子系統通過各種傳感器，將信息傳入電腦處理，將打樁所需的樁頂平面位置、樁架傾斜度及其與樁船縱（橫）軸線水平夾角、樁頂標高等輸出在顯示屏上，最后打樁成果

20、也能自動記錄。3.3.1.2. 打樁船的選擇打樁船為鋼管樁沉入的主要設備。本工程選定的打樁船為“路橋建設樁8號”，其主要由以下幾個部分組成：船體系統、樁架及其吊樁系統、錘擊沉樁系統、海上沉樁GPS測量定位系統，如圖33所示：33 打樁船沉樁系統分布示意圖“路橋建設樁8號”打樁船船體系統主要參數如表3-1所示： “路橋建設樁8號”船體系統技術參數 表3-1船長64.00m定位錨機20t船寬27.00m定位錨10t海軍錨型深5.00m油艙250t動力主發電機組400KW淡水艙250t副發電機組50KW乘員20名液壓泵站柴油機600PS航區沿海作業 “路橋建設樁8號”打樁船樁架及吊樁系統配備及技術參

21、數如表3-2所示：“橋建設樁8號”樁架及吊樁系統技術參數 表3-2樁架部分架樁高度水面以上92m吊樁系統吊樁絞車21t俯仰角度30輔助吊樁絞車15t可打樁徑3200mm打樁錘起吊絞車21t樁長78m水深起重絞車15t+8t樁重180t普通絞車6t起重200t超長樁施工上部軌道可旋轉根據設計要求，本工程中打樁船采用的打樁錘為上海工程機械廠生產的D100筒式柴油錘，如圖4-3所示，其技術參數如表3-3所示：D100筒式柴油錘技術參數 表3-3活塞重量Kg10000每次沖擊最大能量KNm360作用于樁上的最大爆炸力KN沖擊次數1/min3645適合打樁（視土壤及樁柱的材質而定）Kg60000油耗柴油

22、L/h30潤滑油L/h2.6油箱容量柴油油箱L155潤滑油油箱L32重量柴油樁錘重量（約）Kg19000起陸架裝置Kg1025尺寸柴油樁錘長度mm8020樁墊外徑mm1070柴油樁錘寬度mm1200圖3-3 D100型打樁錘和替打3.3.1.3. 其它輔助船舶的選擇在沉樁施工中除打樁船的投入外，另外需要投入其它輔助船舶，如運樁船、拖輪、拋錨艇及交通船等。圖3-4 拖輪圖3-5 拋錨艇圖3-6 定位駁3.3.1.4. 鋼管樁的運輸鋼管樁使用水上駁船運輸至沉樁現場。本工程選擇建機1502為運樁船，船總長84.20m，船寬16.60m，型深4.5m，限額載重量900t，滿載吃水深度為1.9m。有效裝

23、載面積長70m寬14m，滿足運樁要求。運樁船底層可放置12根鋼管樁，共堆放4層，每一船放置樁數為40根左右。由于鋼管樁尺寸長、重量大、易滾動且涂有防腐層，為確保運輸安全及鋼管樁防腐層不致損壞，須對駁船進行加固改造。在駁船上設置運樁底座，防止運樁過程中樁移動。底座用于支墊的方木距離不宜過大，防止在運樁過程中對樁身的損害。立擋的設置：直撐和斜撐均采用2根20a背對背進行焊接。斜撐與直撐的焊接點到甲板面的垂直高度應與組合管樁的圓心線保持平齊；斜撐與甲板面的角度在60或以上。為保護鋼管樁表面的環氧涂層不受損壞，將立擋與鋼管樁接觸的部位粘貼2cm厚橡膠皮。根據樁長和施工的沉樁順序，選擇運輸船并設計裝樁落

24、駁圖，標明鋼管樁分層情況及編號、位置、重量、長度、質檢狀態等屬性。裝船過程中，對每根鋼管樁進行嚴格質量檢查，指定專人駐廠驗收。主要檢查項目：長度、直徑、軸線偏差、樁頭垂直度、防腐涂層、吊點、剪力環、合格證、數量等，設計表格，指定專人駐廠簽字驗收。另吊點設置按樁船的要求安裝。操作時嚴禁破壞鋼管樁防腐涂層。3.3.1.5. 船舶拋錨定位根據打樁船上GPS定位系統顯示的數據，打樁船由拖輪拖到施工地點附近，進行粗定位。沉樁施工船舶拋錨定位如圖3-7所示：圖3-73.3.2. 沉樁施工主要方法及步驟如下： 樁身刻度的涂畫為滿足沉樁過程對鋼管樁樁頂標高的監測，且沉樁將結束時對鋼管樁樁頂標高的確認，需要在鋼

25、管樁樁身上畫刻度。具體的方法為：利用白油漆從樁尖向樁頂刻畫，從樁尖向樁頂0（L5）m范圍內刻度線間距為1m，從（L5）樁頂范圍刻度線間距為0.2m（L為樁長），刻度線的長度不小于20cm，整米刻度時畫長些，并且保證順直，如圖38所示。替打和打樁錘上也需要進行刻度刻畫，刻度線間距也為0.2m。圖3-8 、打樁船移船通過緊松錨纜將打樁船移至運樁船側，成兩船中心線互相垂直狀態，樁架前傾至吊鉤對準所要吊的鋼管樁直徑中心。、吊樁樁吊點嚴格按圖紙規定進行布置，如圖紙未設計吊點，則由技術人員計算吊點。引橋沉樁，吊樁時樁駁和打樁船長邊軸線與水流方向保持45夾角，起吊后樁駁立即調整為順流狀態，以減少船體迎水面，

26、避免走錨等現象。碼頭沉樁時，由于打樁船為橫流狀態，船體迎水面較大，要注意落水錨和漲水錨的走錨現象。吊樁時確保吊鉤和鋼絲繩輕放至樁身上，吊樁離開樁駁的瞬間要迅速，以避免拖樁、碰樁等情況的發生。圖3-9 吊樁 、移船、立樁通過緊松錨纜，打樁船移離運樁船，并在過程中緩緩立樁：主吊索上升，副吊索下降，隨著下降程度，副吊索逐個解去，使鋼管樁成豎直狀態。樁架后傾，使鋼管樁與龍門梃滑道成平行狀態（即同時成豎直狀態），抱樁器合攏抱樁并鎖定。如圖3-10所示。立樁完畢后，根據“海上打樁GPS-RTK定位系統”粗定位，將打樁船移至樁位附近。為確保鋼管樁保護層不被損壞，抱樁器上的導向輪采用橡膠材質導向輪，并保持導向

27、輪的表面光潔，適當涂抹潤滑油。圖3-10 套替打替打沿龍門梃軌道滑移，套住樁頂（為保證施工連續性，應配備備用替打一個）。如圖3-11所示：圖3-11、測量定位A、操縱室通過觀察打樁船上的兩臺測距儀和操縱室控制臺上的角度測量儀調整樁架的前后（打俯樁時前傾，打仰樁時后傾）傾斜度，將鋼管樁粗略調整至設計斜率。B、打樁船的“海上打樁GPS-RTK定位系統”根據接收到的GPS信號（數據鏈）及預先輸入的單樁平面扭角（方位角）及平面坐標，計算出打樁船姿態及鋼管樁空間位置的圖形和數據，并顯示于操作間的顯示屏之上。C、根據顯示于顯示屏上的打樁船姿態及鋼管樁空間位置的圖形和數據，通過錨機系統的運轉精確調整打樁船船

28、體位置，并利用打樁架液壓系統調整樁架的向前或向后的傾角，使鋼管樁到達設計位置。D、測量人員通過復核GPS接收的數據鏈、輸入沉樁定位系統的源數據及檢查打樁船樁架液壓系統的儀表來檢查鋼管樁的位置是否正確。在單個樁群首根鋼管樁GPS定位完畢后，需要采用常規的測量方法對其位置進行校核（校核方法見后述）。、下樁、穩樁立樁前必須測量水深情況，防止樁尖觸及泥面，使樁身受損。在樁身立起之后將樁緩慢下放，下放過程中時刻保持樁架與樁的傾斜度與設計要求一致，在下放完畢后，立即檢查樁錘、替打和樁身是否在同一軸線上，以避免造成偏心打樁。圖3-12、錘擊沉樁在錘擊過程中做好以下工作：a、密切注意樁身與樁架的相對位置及替打

29、的工作情況，避免造成偏心錘擊。b、密切注意貫入度的變化，根據地質資料和試打樁參數，樁尖在穿過可能出現貫入度較大的土層時，及時調整錘擊能量。c、施工過程中注意觀察樁身的晃動情況，防止蹩樁出現偏心錘擊。d、施工過程中如出現貫入度反常、樁身突然下降、過大傾斜、移位等現象，立即停止錘擊，及時查明原因，采取有效措施。e、打樁過程中如有異常情況，如錘擊次數大于控制值、樁頂過高、貫入度過大等情況，立即與監理、設計、業主等有關方面取得聯系，共同研究確定，迅速做出處理。圖313 錘擊沉樁、停錘、移船、夾樁、警戒沉樁停錘標準，沉樁控制標準嚴格按照設計、規范進行控制。當沉樁不能滿足設計、規范要求或遇異常情況時，應暫

30、停作業，并立即會同業主、設計、監理等有關方面研究處理。3.4. 施工要求1、沉樁錘型宜選用D-100型錘；沉樁標準：采用貫入度控制，標高校核。沉樁時，按照部頒港口工程樁基規范(JTJ254-98)要求做好沉樁記錄和測定最后貫入度。停錘標準如下：1）樁頂標高達到設計標高，且最后10擊的平均貫入度小于30mm/擊；2）當最終10擊的平均貫入度小于5mm/擊，且樁頂標高不大于設計標高3m時，持續錘擊100mm或3050擊，且貫入度無增大的趨勢，可停錘。3）前20根樁抽檢2到3根作初、復打高應變動測；2、沉樁過程中加強觀測，當沉樁出現異常情況時，由業主、設計、監理及施工單位研究解決；3、由于工程水域位

31、于錢塘江強潮區，水流條件非常復雜，特別是涌潮水壓較大，沉樁完成后，必須及時進行夾樁，避免樁基產生破壞。4、沉樁質量控制標準如下表所示：沉樁質量控制標準 表3-4序號項 目允許偏差(mm) 檢驗單元和數量單元測點檢驗方法直樁斜樁 1設計標高樁頂平面位置無掩護近岸水域沉樁 150200每根樁（逐件檢查）1用經緯儀和鋼尺量縱橫兩方向，取大值無掩護離岸水域沉樁 2002502樁身垂直度1%每根樁（抽查10%且不少于10根）1吊線用鋼尺量或用測斜儀檢查第四章 施工計劃4.1. 施工進度計劃1、根據以往的施工經驗和該區域的自然條件，在有效工作天數內打樁船日沉樁可達57根。需要有效工作時間約20天。2、考慮

32、到大潮汛及大風天氣的影響，計劃從2011年8月15日開始沉樁，至2011年9月25日完成。4.2. 材料與設備計劃4.2.1. 材料計劃 鋼管樁在寧波三合鋼管廠加工制作，根據施工需要通過自航駁船運輸至施工現場。4.2.2. 設備計劃表4.2.1 主要機械設備組織序號名 稱規 格 型 號數 量備 注1路橋建設樁8號可施打78m水深1艘2建機1502運樁駁船900t1艘自航3拖輪3600hp1艘4錨艇800hp1艘5交通船400hp1艘4.3. 勞動力計劃序號名 稱單 位數 量備 注1分管副經理人12打樁工段負責人人13施工技術人員人24質量員人2班組負責人人25調度人16安全員人27管理人員人5

33、8測量人39起重工人310電工人111電焊工人312船舶工作人員人5013普工人20合計人96第五章 危險因素分析5.1. 危險源辨識鋼管樁沉放施工期間，危險因素主要體現在各種防護措施是否落實到位，各項人機行為是否規范，過程是否監控有力。根據綜合分析，鋼管樁沉放施工中危險源主要存在以下幾個方面：1) 安全防護不到位導致高空墜落傷害；2) 打樁船調遣、運樁船航行發生船舶碰撞事故；3) 因施工水域水深過淺造成打樁船擱淺；4) 因潮涌造成錨纜斷裂；5) 消防設施不足或違規操作引起火災傷害；6) 吊樁過程中違規指揮、違規操作引起起重傷害；7) 突發惡劣氣象、突發船舶主機故障、違規操作等造成海上交通觸碰

34、；8) 潮涌、大風、擁擠等突發現象引起人員落水。5.2. 危險因素評估 序號作 業類 別活動/工序/部位危險/危害因素事 故結 果運 行 狀 態危 害 因 素 評 價危害級別現行法律法規現行控制措施時 態狀 態直 接判 斷可能性等級(L)頻繁程度(E)嚴重等級（C）D=LEC過去現在將來正常異常緊急不可能可能很可能肯定不經常經常頻繁輕度中等嚴重重大是非分 值分 值分 值12341231234001調遣航行打樁船調遣航行拖航信號不足碰撞831船舶安全技術操作規程2內河交通安全管理條例3水上水下施工作業通航安全管理規定1作業方案2.海上拖輪船舶及船組管理規章制度3.工程船舶管理規章制度4安全檢查5

35、海力公司安全管理制度匯編6水工鋼管樁沉放、施打安全操作規程7施工現場考評辦法8租用船舶安全生產管理規定002自控裝置損壞碰撞123003甲板上固定重物、脫焊、松脫碰撞83004吊拖龍須纜、三角板失檢斷裂碰撞44005主要甲板艙口封艙破損碰撞64006水上作業錨泊作業施工水域情況不明擱淺162007施工水域急流、錨重量不足觸礁44008地牛系泊能力不足觸礁83009指揮不協調碰撞123010沉樁作業移船速度過快碰撞162011絞車制動故障碰撞64序號作 業類 別活動/工序/部位危險/危害因素事 故結 果運 行 狀 態危 害 因 素 評 價危害級別現行法律法規現行控制措施時 態狀 態直 接判 斷可

36、能性等級(L)頻繁程度(E)嚴重等級（C）D=LEC過去現在將來正常異常緊急不可能可能很可能肯定不經常經常頻繁輕度中等嚴重重大是非分 值分 值分 值12341231234012水上作業沉樁作業吊具損傷物體打擊441船舶安全技術操作規程2內河交通安全管理條例3.特種設備安全監察條例 4水上水下施工作業通航安全管理規定5.重大事故隱患管理規定 6.漏電保護器安全監察規定 1作業方案2海力工程船舶水上調遣拖航管理規定3安全檢查4海力公司各工種操作規程5工程船舶安全管理規定 6水工鋼管樁沉放、施打安全操作規程7施工現場考評辦法8租用船舶安全生產管理規定013樁架龍口作業人員失手落水64014插背板軸銷

37、失手溺水123015工作電梯防護裝置失靈溺水83016打樁船工作電梯鋼絲繩斷裂墜落93017貫入度超標施打樁錘機損83018樁船卷揚機鋼絲繩斷裂物體打擊162019樁船牽引鋼絲繩斷裂物體打擊123020各錨纜受力不均碰撞44021配電線路損壞觸電83022配電線路設計有缺陷火災64序號作 業類 別活動/工序/部位危險/危害因素事 故結 果運 行 狀 態危 害 因 素 評 價危害級別現行法律法規現行控制措施時 態狀 態直 接判 斷可能性等級(L)頻繁程度(E)嚴重等級（C）D=LEC過去現在將來正常異常緊急不可能可能很可能肯定不經常經常頻繁輕度中等嚴重重大是非分 值分 值分 值123412312

38、34023水上作業自然災害預報信息不暢或突風碰撞83水上水下施工作業通航安全管理規定防臺預案； 024避臺錨地選擇不當海損64025盲目向洪峰航行海損44026職業健康機艙內高溫高溫83工業企業職工聽力保護規范；職業健康監護管理辦法加強勞動保護027機艙內噪音噪聲83028船舶修理油艙未經清洗動火作業火災64消防法；海上交通安全法船舶防火預案；船舶預防檢查維護保養作業管理規定 029清洗油艙無通風設施人員窒息64030電線破皮漏電觸電64031帶電作業觸電83032公生活區辦公區電腦復印機等設備漏電倉庫防火安全管理規則；消防法；粉塵危害分級監察規定辦公區，生活區管理辦法；火災滅火救災應急救援預

39、案；安全檢查，施工現場考評033失火034硒鼓碳粉等有害物污染035物資倉庫失火036生活區廚房煤氣爆炸失火消防法 ； 037宿舍失火，漏電第六章 施工安全保障措施本工程安全目標為無安全事故工程。為達到此目標，施工中認真貫徹“安全第一、預防為主”的方針，堅持“管生產必須管安全”的原則，建立安全生產領導小組和現場應急指揮體系，完善技術保障措施和應急措施，真正體現企業負責、行業管理、群眾監督的安全生產管理體制。6.1. 安全保障體系6.2. 組織保障設置以項目經理為第一安全責任人的安全生產保障體系，成立安全生產領導小組，設置安全管理部門，配備專職安全員，負責施工過程中的日常安全管理監督檢查、內業資

40、料的填寫和記錄；各作業隊選配責任心強的兼職安全員，隨時隨地在現場檢查，充分發揮監督作用，把施工現場的事故苗頭消滅在萌芽狀態。貫徹執行GB/T28001:2001職業健康安全管理標準的管理體系文件，實施標準化管理，建立安全管理實施手冊和安全交底手冊。切實貫徹落實“安全第一，預防為主”的方針。項目部安全生產領導小組主要成員聯系電話及主要職責如下：職 務姓 名職 責電話號碼組長周小林第一責任人副組長郭傳海防護、物資保障商 凱生產安全主管、安全生產措施執行監督楊勝龍安全技術方案總負責馮洛陽專項方案結構安全技術編制佘彥浩安全協議、保險等落實組員何 竟安全生產日常管理工作劉 剛船舶安檢、維護、保養、調度總

41、負責李國濤現場物資調運、供給湯 洋施工質檢驗收邱坦亮施工勘測、校驗王曉倩資金保障蘇小嫣后勤保障、消防等綜合治理各船長船舶安全及作業中安全田曉峰沉樁現場技術負責陳 林作業隊施工、人員調配負責經理部救援電話：/ 海事處（張?。?港航局（劉涌江）： 上虞人民醫院急救中心：1206.3. 施工安全保障措施6.3.1. 高處作業保障措施1) 從事高處作業人員要定期或隨時體檢，如有不宜登高的病癥，不應從事高處作業。嚴禁酒后登高作業。2) 高處作業人員須穿軟底輕便鞋，所需材料事先準備齊全，工具事先放在工具袋內，拴穩掛牢。3) 高處作業所使用的梯子不得缺檔和墊高，同一梯子不得兩人同時上下，在通道處（或平）使

42、用梯子應設置圍欄。4) 高處作業人員，必須嚴格按規定掛好安全帶，戴好安全帽。5) 盡量避免上下交叉作業，若無法錯開時，應先采取安全防護措施。6.3.2. 水上作業安全保證措施1) 水上施工作業人員，必須穿救生衣，嚴禁酒后上崗作業，嚴禁船員在船期間飲酒。2) 水上施工作業船舶，必須按有關規定在明顯處設置晝夜顯示的信號及醒目標志（錨球及RY旗）。3) 按海事部門確定的安全要求，設置必要的安全作業區或警示區，設置有關標志并配備警戒船。4) 施工船舶配備有效的通信設備并在指定的頻道（甚高頻VHF-16）上守聽，主動與過往船舶聯系溝通，將本船的施工、航行動向告知他船，確保航行和施工安全。5) 施工船舶作

43、業人員，必須嚴格執行安全操作技術規程，船舶裝載時，嚴禁超載或偏載。6) 船舶靠岸后人員上下船，應搭設符合要求的跳板。7) 水上作業船舶如遇大風、大浪、霧天時，超過船舶抗風等級或能見度不良時，應停止作業。操作平臺應懸掛避碰標志和燈標，并配備必要的救生設施和消防器材。8) 交通船應按額定的載客數量載人，船上必須按規定配置救生設備。6.3.3. 船舶調遣安全保證措施1) 開好航前會，協調主輔拖輪與工程船之間的聯系，打樁船加強值班，協助了望。2) 注意收聽天氣預報，大風或有霧時及早拋錨避風、扎霧。航行中注意觀察船隊各纜受力情況，發現異常應立即與主拖輪駕駛室聯系。3) 主拖輪駕駛人員必須嚴格遵守海運法規

44、及避碰規則，謹慎駕駛，必須有人在船首協助了望。4) 工程船應及早做好倒架變幅工作。5) 當調遣需要經過高空障礙物時，工程船業主應及早與相關交管中心聯系，申報，請求維護。6.3.4. 防止人員落水的安全保證措施1）作業期間，所有甲板工作人員必須穿救生衣。2）每天做好清潔衛生，保持甲板無油污、無積水。3）嚴禁船員在船酗酒，一經發現必將嚴懲。4）靠泊船舶，應密切關注潮汐變化，保持跳板穩固，跳板下張拉安全網。5）數船相綁時，船與船之間要有跳板，跳板下張拉安全網。6）各船大副、駕長應認真負責，嚴格遵守各項安全操作規程及各項安全規定。6.3.5. 水上打樁作業安全保證措施1）樁船船長、大副必須了解施工現場

45、水文地質情況，富余水深不足時嚴禁盲目強行絞船。2）捆樁、吊樁必須有專人負責，嚴格按照安全操作規程操作。3）船長、大副密切關注潮汐變化，注意收聽天氣預報，根據風流的特點，選擇合理的錨具。4）嚴格遵守水上法律、法規，正確懸掛顯示相應的號燈、號型。5）輪機人員做好日常維修保養工作，值班人員負責檢視各重要機械，發現問題應及時解決，必要時，暫停作業，立即搶修。6.3.6. 拖輪航行作業安全保證措施1）駕駛人員謹慎駕駛，認真了望，不霧航、不貪急，嚴格遵守海運法規及避碰規則。2）合理使用助航設施，與他船對駛相遇時，早聯系、早確定會船方式，及早采取避讓措施。必要時請求就近的交管中心幫助。3）航行中，嚴禁非值班

46、人員到駕駛室聊天吹牛，嚴禁值班人員在駕駛室做與值班無關的事情。4）航行前，輪機人員嚴格檢查主、輔機狀況，做好維修保養工作。嚴禁帶病航行。5）航行中，輪機值班人員應堅守崗位，密切關注各機械的運轉情況，發現問題及時通知當班駕駛員和船長，必要時拋錨搶修。6）航行中，嚴禁輪機值班人員串崗、離崗。6.3.7. 打樁船防止擱淺的安全保證措施1）測量人員勤測施工水域的水深，并及時告知打樁船及相關船舶；2）根據目前水深資料，打樁船在大潮汛低潮位期間移位至施工區域西側的水域；3）船舶在施工水域期間，堅持值班，夜間點檢并記錄。6.3.8. 防止涌潮危害的安全保證措施1）本工程水域是錢塘江涌潮的形成和發展區，在該水

47、域的涌潮高度可達1m左右。為確保船舶安全，在農歷每月初二到初五、十六到十九大潮汛期間，船舶拖至下游杭州灣（白塔山水域）避潮。2）定期對船舶錨機、鋼絲纜繩等錨碇系統進行檢查、保養，有故障及時維修，鋼絲纜繩如有扭結、變形、斷絲、銹蝕等異?，F象，應及時更換。6.4. 安全應急措施6.4.1. 應急小組組 長：周小林 電話：（總指揮）副組長：郭傳海 電話： 物資、機械）商 凱 電話：（組織協調） 佘彥浩 電話：（后勤）組 員：何 竟（安全） 劉 剛（船舶） 蘇小嫣（后勤） 李國濤（物資） 馮洛陽（技術） 王曉倩（資金） 田曉峰（沉樁施工） 陳林（沉樁施工） 6.4.2. 應急反應機制6.4.3. 應急

48、用具、工具1) 足夠數量的干粉滅火器；2) 高壓水管；3) 50T履帶吊1臺；4) 交通船1艘；5) 60T起重船1艘；6) 足夠數量的救生圈；7) 急救藥箱；8) 皮卡、小客車各1輛；9) 其他急救相關物資、設備。6.4.4. 應急響應6.4.4.1. 人員落水應急發生人員落水，由現場值班組員立即組織營救，向落水者拋下救生圈，夜間應投放帶自亮燈浮動救生圈；立即發出警報信號，警報器或汽笛，連放一分鐘，派人繼續了望不使落水者目標丟失，安排現場待命的交通船立即投入營救，同時報告應急組組長或副組長，啟動應急救援機制，并上報主管機關（海事局、指揮部），按照指示和要求進行救助。6.4.4.2. 人員觸電

49、急救發生人員觸電事故時，由現場值班組員組織救援，立即組織搶救傷者。報告應急救援組長或副組長，啟動應急救援機制。事故現場人員快速、正確地使觸電者脫離電源。立即采取緊急搶救措施：第一步：使觸電者脫離帶電體；第二步：應根據觸電者的具體情況，迅速對癥救護（1、人工呼吸：施行人工呼吸法以口對口人工呼吸法效果最好。捏緊觸電者鼻孔，深吸一口氣后緊貼觸電者的口向口內吹氣，時間越為2秒鐘，吹氣完畢后，立即離開觸電者的口，并松開觸電者的鼻孔，讓他自行呼氣，時間約3秒鐘。如此以每分鐘約12次的速度進行。2、胸外心臟擠壓法：救護者跪在觸電者一側或騎跪在其腰部兩側，兩手相迭，手掌根部放在傷者心窩上方、胸骨下，掌根用力垂

50、直向下擠壓，壓出心臟里面的血液，擠壓后迅速松開，胸部自動復原，血液充滿心臟，以每分鐘60次速度進行。），盡快送往醫院急救。6.4.4.3. 機械傷害急救1) 休克、昏迷急救工作現場的休克昏迷是由于外傷、劇痛、腦脊髓損傷等造成的。（1） 讓休克者平臥、不用枕頭，腿部抬高30度。若屬于心原性休克同時伴有心力衰竭、氣急，不能平臥時，可采用半臥，注意保暖和安靜，盡量不要搬動，如必須搬動時，動作要輕。（2） 立即送往醫院搶救。2) 骨折急救（1） 固定斷骨的材料可就地取材，如棍、樹枝、木板、拐杖、硬紙板等都可作為固定材料，長短要以能固定住骨折處上下兩個關節或不使斷骨錯動為準。（2） 脊柱骨折或骨折或頸部

51、骨折時，除非是特殊情況如室內失火，否則應讓傷者留在原地，等待攜有醫療器材的醫護人員來搬動。（3） 抬運傷者，從地上抬起時，要多人同時緩緩用力平托；運送時，必須用木板或硬材料，不能用布擔架或繩床。木板上可墊棉被，但不能用枕頭，頸椎骨骨折傷者的頭須放正，兩旁用沙袋將頭夾住，不能讓頭隨便晃動。3) 嚴重出血的急救（1） 一般止血法：一般傷口小的出血，先用生理鹽水涂上紅汞藥水，然后蓋上消毒紗布，用繃帶較緊地包扎。（2） 嚴重出血時，應使用壓迫帶止血法。這是一種最基本、最常用，也是最有效的止血方法。適用于頭、頸、四肢動脈大血管出血的臨時止血。即用手指或手掌用力壓住比傷口靠近心臟更近部位的動脈跳動處（止血

52、點）。只要位置找的準，這種方法能馬上起到止血作用。（3） 身體上通常有效的止血點有8處。一般來講上臂動脈、大腿動脈、橈骨動脈是較常用的。上臂動脈：用4個手指掐住上臂的肌肉并壓向臂骨；大腿動脈：用手掌的根部壓住大腿中央稍微偏上點的內側；橈骨動脈：用3個手指壓住靠近大拇指根部的地方。（4） 其它止血方法。除了前面的壓迫止血法外，還有止血帶止血法、加壓包扎止血法和加墊屈肢止血法等多種止血方法。6.4.4.4. 中暑急救讓中暑病人立即離開高溫環境，轉移到陰涼通風處休息，并解開衣服，呈平臥姿勢，同時讓患者多喝含鹽飲料。對于先兆中暑者，可不進行特殊治療，讓他自然恢復正常。對于重癥中暑病人，要立即送醫院搶救

53、治療。 中暑者體溫過高時，可以用冰袋放在中暑者的頭部、兩腋下等處，用冰水（或酒精）擦身；用在涼水中浸濕的毛巾包上冰塊擦額部和全身。此外，要用力按摩病人的四肢，防止血液循環停滯。還可進行涼水沐浴，使病人身體浸泡在涼水中（除頭部），經10-20分鐘后，擦干身體。在使用上述方法降溫的同時，讓病人喝含鹽清涼飲料和涼開水，服用急救藥水、人丹和其他降溫藥物。第七章 安全檢查和驗收編號檢查項目檢查時間檢查記錄1是否通過船檢部門的檢查驗收進場時2船舶證件是否齊全、有效進場時3船員是否適任、滿足配員要求進場時4救生設備、器材和裝置是否滿足要求、有效進場時5消防設備、器材和裝置是否滿足要求、有效進場時6報警設備及裝置是否有效進場時7錨機和系泊設備是否有效進場時8發電設備及輔助推進系統是否正常進場時9艙底管系與應急排水操作是否正常進場時10無線電設備、裝置及管理是否有效進場時11防污染管理與設備操作是否有效進場時12應變部署與應急演習、操作是否進行進場時13吊具、索具是否滿足安全要求進場時14變幅架與打樁架是否正常進場時15打樁錘系統是否正常進場時結論檢查人： 日期：