1、目 錄1、編制目的12、編制依據13、冬季施工界定和方案適用范圍14、工程概況25、組織機構56、冬季施工的一般規定57、鋼筋工程冬季施工措施68、混凝土工程冬季施工措施78.1 混凝土的生產78.2 混凝土的攪拌運輸88.3 混凝土的澆注、養護89、分部工程冬季施工措施99.1 公路箱梁施工99.2 公路橋面板濕接縫施工119.3 鋼梁拼裝架設施工119.4 鐵路橋面系施工129.5 公路橋面系施工1310、溫度測試1311、機械設備冬季維修保養1412、冬季防風措施1513、其他安全注意事項16黃河公鐵兩用橋冬季施工技術方案1、編制目的為了確保鄭州黃河公鐵兩用橋冬季施工質量，現依據相關規范

2、、標準及本年度冬期施工項目內容，編制本標段的冬季施工技術方案。2、編制依據(1)鐵路混凝土工程施工技術指南（TZ210-2005）(2)鐵路混凝土與砌體工程施工規范（TB10210-2001）(3)鐵路混凝土與砌體質量驗收標準（TB10424-2003） (4)鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準（鐵建設2005160號）。 (5)客運專線高性能混凝土暫行技術條件(6)混凝土結構耐久性設計與施工指南(7)客運專線鐵路橋涵施工技術指南(8)鐵路鋼橋保護涂裝(9)客運專線橋梁混凝土橋面防水層暫行技術條件（修訂版）3、冬季施工界定和方案適用范圍當工地晝夜平均氣溫（最高和最低的平均值或6時、14時及21

3、時室外氣溫的平均值）連續3天低于5或最低氣溫低于3時，應按冬季施工辦理。為準確判定冬季施工的起止時間，并為現場施工提供氣溫參考，調度室應配備溫度計每天測量最高、最低及6時、14時、21時氣溫，將氣溫結果進行記錄，并及時統計平均溫度，遇有氣溫變化情況，及時通知作業人員。另外調度室通過收聽天氣預報及時了解天氣、氣溫變化趨勢。作業人員、負責生產的領導也要主動關注氣溫變化趨勢以便能及時采取措施。本技術方案針對公路小箱梁預制及架設、橋面板架設和結合、主橋鋼梁架設、鐵路及公路橋面系等工程施工。4、工程概況（1）公路箱梁鄭州黃河公鐵兩用橋公鐵合建段引橋公路上部結構為跨徑40.7m先簡支后連續預應力砼小箱梁，

4、我項目部承建主橋0#墩N047#墩（里程QDK650+492.599QDK648+578.606）部分共47孔470片箱梁的制架，其中主橋0#N007#墩處于直線段，N007#墩N047#墩處于曲線段,均為五孔一聯。橋面總寬為32.5m，單幅橋面寬15.5m，單幅布置5片小箱梁，箱梁橫向間距3m，橋面橫坡2，采用結構找坡，利用蓋梁及支撐墊石來調整。小箱梁梁高220cm，跨中腹板厚22cm，支點處腹板加厚至32cm。預制箱梁邊梁頂板寬300cm，中梁頂板寬250cm；頂板懸臂根部厚28cm，懸臂端部厚19cm；兩片箱梁之間縱向留50cm現澆濕接縫。每片預制梁跨中設有3道跨中橫梁，橫梁厚度25cm

5、，橫梁之間采用現澆濕接頭連接；現澆橫梁直線段厚45cm，曲線段隨橋梁中線彎曲角度進行調整；端橫梁厚30cm。小箱梁負彎矩預應力鋼筋采用5s15.2mm高強度低松弛鋼絞線，預應力管道采用55mm塑料圓波紋管，錨具采用群錨YM15-5錨具。所有鋼束均采用兩端張拉。孔道壓漿采用真空灌漿工藝。梁體混凝土標號為C50號，現澆濕接頭采用C50微膨脹混凝土，伸縮縫采用C50鋼纖維混凝土，管道壓漿水泥漿強度不小于M40。（2）公路橋面板公路橋面板采用梁場預制，利用吊機架設后進行濕接頭濕接縫現澆施工。公路橋面板預制工作已經完成，后續冬季施工的重點是濕接頭濕接縫現澆施工和預應力施工。普通預制板每塊長1572cm，

6、寬340cm，重約53t；主塔處預制板每塊長1493.5cm，寬340cm，重約50t，沿中桁中心線對稱布置；預制板采用四點起吊。橋面板縱、橫向均布設受力的普通鋼筋、預應力鋼束及預應力精軋螺紋鋼筋。第一聯橋面板540塊，第二聯300塊，全橋共計840塊。（3）鋼梁架設鄭州黃河公鐵兩用橋公鐵合建段主橋全長1684m，分兩聯布置，第一聯橋跨布置為六塔連續鋼桁結合梁單索面斜拉橋；第二聯橋跨布置為連續鋼桁結合梁。圖1：橋跨布置圖第一聯采用（121.05+5168+121.05）m六塔部分斜拉連續鋼桁結合梁，聯長1082.1m。第二聯采用（120.95+3120+120.95）m連續鋼桁結合梁，聯長60

7、1.9m。采用無豎桿的三角形桁式，桁高14m，節間間距12m。橫向布置為三片桁，中桁垂直，邊桁傾斜，傾角為14.036。下弦桁間距8.5m，桁寬17m，上弦桁間距12m，桁寬24m。上層公路橋面寬32.5m。下層鐵路橋面為雙線客運專線，線間距7m。鋼梁桿件采用M30和M24高強度螺栓連接。圖2：主桁截面圖（4）鐵路橋面系鄭州黃河公鐵兩用橋鐵路引橋上部結構為40.7米簡支箱梁，我項目部施工的部分為南引橋SB001#孔SB027#孔、北引橋NB001#NB020#鐵路箱梁，共計47孔，其中SB001#、SB002#、NB001#、NB002#孔為有砟軌道，其余43孔為無砟軌道。鐵路橋面防排水系統由

8、防水層、保護層、PVC泄水管組成，排水均采用直排方式。防水層中防水卷材采用高聚物改性瀝青防水卷材，防水涂料采用聚氨酯防水涂料，鋪設卷材前梁表面要用高聚物改性瀝青基層處理劑進行處理。無砟軌道梁防撞墻內側采用鋼筋混凝土保護層、無砟軌道梁防撞墻外側及有砟軌道梁采用C40細石聚丙烯纖維網混凝土保護層。鐵路箱梁兩端均設置伸縮縫，伸縮縫均安裝在橋面混凝土保護層內。（5）公路橋面系47孔防撞護欄橫橋向設置4道，布置在上、下游幅的兩側，縱橋向為防止防撞護欄因混凝土收縮而產生不均勻裂縫，在墩頂和跨中處設置2cm寬的斷縫，并由斷縫處按照每4m切一道假縫。聯與聯間按設計的伸縮縫寬度預留間隙。防撞護欄為C30異形橫截

9、面鋼筋混凝土結構，高為119cm。聯與聯之間設置伸縮縫，安裝活動鋼遮板。橋面調平層厚10cm，采用HRB33512鋼筋網片，間距10cm10cm。 （6）天氣水文情況橋位地區屬暖溫帶大陸性季風型氣候。四季分明，旱、澇、風雹、低溫、霜凍和干熱風等災害頻繁。年平均氣溫為14.4，介于多年最高15.1和最低13.5之間，極端最高氣溫43，極端最低氣溫-17.9，月平均最高氣溫（7 月）27.1，月平均最低氣溫（1 月）-0.5，全年溫差為27.6。全年氣溫大于35的日數不多；小于0的日數平均每年在57天左右，而小于10的日數平均不足3天，大于或等于0的日數平均307天。因此，項目沿線氣溫比較正常，有

10、利于工程進展。但冬季氣溫較低，按照鐵路混凝土與砌體工程施工規范及鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準等的要求，應采取冬季施工措施，以確保工程質量。橋位地區屬季風氣候區，風向、風力隨季節的更替而變化，年最多風向頻率為東北風15。多年內平均風速為3.4米秒。冬春主導風向為東北風和西北風，最大風速為24米秒。5、組織機構為確保冬季施工質量，項目部專門成立了以項目經理為首的冬季施工生產領導小組，統一部署和領導冬季施工。成員名單如下組長：宋 杰副組長：李超明 楊夢純 周 靖 宋洪喜 成員： 董 政 杜治俊 于貴君 張忠添 張耀 梁 濤 郭少山6、冬季施工的一般規定（1）對相關設施和混凝土原材料應提前采取防

11、雪、防凍等措施。（2）冬期施工期間，用硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥配制的混凝土，在抗壓強度達到設計強度的30%及5MPa前，不得受凍。浸水凍融條件下的混凝土開始受凍時，其強度不得小于設計強度的75%。（3）混凝土澆筑前應清除模板、鋼筋上的積雪和污垢，成型開始養護時的溫度，用蓄熱法養護時不得低于10，用蒸汽法養護時不得低于5。（4）冬期施工接縫混凝土時，在新混凝土澆筑前應加熱使接合面有5以上的溫度，澆筑完成后，應采取措施使混凝土接合面繼續保持升溫，直至新澆筑混凝土獲得規定的抗凍溫度。（5）冬季施工要合理安排混凝土灌注工作，盡量避免在夜間或寒流經過時進行混凝土施工。（6）為確保冬季施工工程質量，應做

12、好技術交底工作，抓緊做好工程材料、防寒物資、能源和機具等施工防寒準備工作。項目部及各施工協力隊伍的冬季施工準備工作應在11月上旬完成。（7）冬期施工時，混凝土的出機溫度不低于10，入模溫度不應低于5，現場每班測溫不得少于3次，并保證每50方至少測溫一次，測溫應填寫測溫記錄。（8）環境溫度低于5時禁止灑水養護，必要時可噴涂養護劑，養護期混凝土內部最高溫度不宜超過65，表面溫度與環境溫度之差不宜大于15。升溫、降溫速度不得大于10/h。（9）混凝土內部開始降溫前不得拆模，拆模時結構內外溫差、結構物與環境溫差均不得大于15。7、鋼筋工程冬季施工措施鋼筋隨著溫度的降低其屈服點，抗壓強度提高，但伸長率和

13、沖擊韌性下降，存在著冷脆傾向。低溫下使用的鋼筋焊接接頭，在構造上應防止在接頭處產生偏心受力狀態，焊接時應嚴格防止產生過熱、燒傷、咬肉和裂紋等缺陷。（1）鋼筋半成品在鋼筋加工車間內加工，加工車間四周封閉的鋼框架結構，大棚內可設火爐，室內溫度可保持在5度以上。每批鋼筋焊接后需在棚內自然冷卻后方可戶外安裝施工。（2）鋼筋存放場地應防風防雪，做好“上覆下墊”，抄墊高度不小于20cm，避免鋼筋銹蝕。（3）雨天、雪天不得在現場戶外進行焊接，必須在現場施焊時應采取有效的擋風措施，焊后未冷卻的接頭避免碰到冷雪。（4）冬期鋼筋的閃光對焊應在室內進行，焊接時室內氣溫不得低于0，困難時閃光對焊的環境溫度可降低，但不

14、得低于-10，鋼筋應提前運入車間，焊完后待完全冷卻后才能運往室外。（5）電弧焊接時，應有防雪、防風、防雨措施，減小焊件溫度差，并要選用韌性較好的焊條，焊接后的接頭嚴禁立刻接觸雨水、冰雪。8、混凝土工程冬季施工措施8.1 混凝土的生產（1）配制混凝土時，宜優先選用硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥，水泥的強度等級不宜低于42.5，水灰比不宜大于0.5。拌制時，在滿足可泵送條件下坍落度應盡量減小。（2）砼所用骨料必須清潔，不得含有冰雪等凍結物及易凍裂的礦物質。在摻用含有鉀、鈉離子防凍劑的砼中，骨料中不得混有活性材料，以免發生抗堿骨料反應。（3）澆筑混凝土摻用引氣型外加劑，以提高混凝土的抗凍性。 （4）拌和

15、水采用井水作為拌制砼用水，混凝土工廠安裝一臺2t鍋爐，將蒸汽管道連接至旁邊的蓄水池，將水池中的水加熱到60，通過出水管進入拌和機，作為混凝土拌和用水。（5）砂、石料存放在封閉的儲料大棚中，棚內生火爐，使砂、石溫度控制在510，無論何時，骨料均提前洗篩、運入棚內保溫，任何情況下不得夾有冰雪、凍塊及易被凍裂的礦物質。水泥只保溫，不得加熱。拌合用水及集料加熱最高溫度見下表：拌合用水及集料加熱最高溫度表項目拌合水集料強度等級小于52.5普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥8060強度等級52.5普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥6040（6）混凝土工廠各個輸送管道可用棉布進行包裹，以保暖防凍。（7）混凝土攪拌的

16、時間較常溫時間施工延長50%左右。拌制混凝土前應先用熱水或蒸汽沖洗攪拌機，攪拌時間為120s（為常溫攪拌時間的1.5倍）。攪拌時投料順序為石砂水水泥和摻合料外加劑。攪拌混凝土前及停止攪拌后，應該用熱水沖洗攪拌機攪拌筒。8.2 混凝土的攪拌運輸（1）混凝土用攪拌車運輸至澆筑點或附近，運輸時間盡可能縮短，確保運送到位混凝土出攪拌車時溫度不小于8。（2）攪拌車應用兩層材料保溫、防護，內層為棉制材料起保溫作用，外層為帆布類材料起防風、防雨雪作用。（3）為保證混凝土輸送暢通，要控制適當的溫度。當要求混凝土入模溫度在5時，按照規范要求控制好出罐溫度。因輸送泵管道太長，考慮到可能出現堵管現象進行處理而占用時

17、間時，可適當提高溫度，但不宜超過25。 （4）為減少混凝土輸送過程中的熱量損失，所有直接與冷空氣接觸的輸送管道包括直、彎管接頭都采用保溫材料（草袋、麻袋、棉氈布等）包裹起來。為防止混凝土接觸冷管而凍結，可對管道通熱水預先加熱，預熱溫度不得超過40，使管道溫度與混凝土溫度相同為宜。（5）冬期氣溫低，輸送管夾子容易脫扣、斷裂，所以盡量使用長管，少用彎管，減少夾子數量。泵送結束時，必須排凈管道內剩余的清洗用水。（6）攪拌車及大罐運輸混凝土時，運輸混凝土前用熱水清洗攪拌筒，要求預熱溫度不得超過40，以使攪拌筒溫度與混凝土溫度相同為宜。且用保溫材料（棉氈布等）將運輸混凝土的容器包裹起來，混凝土運輸時間應

18、盡可能縮短。8.3 混凝土的澆注、養護（1）冬季施工混凝土澆注時應盡量選擇溫度較高的中午進行，同時應關注天氣情況，避免在雨雪天進行混凝土澆注施工。（2）混凝土澆筑前，應測定混凝土的溫度、坍落度、含氣量、泌水率等工作性能，并清除模板及鋼筋上的冰雪和污垢。（3）遇下雪天氣綁扎鋼筋，已綁好的鋼筋加蓋塑料布，減少集雪清理難度。（4）混凝土應該采用分層連續澆筑的方法澆筑，分層厚度宜為4060cm。在混凝土澆筑過程中及灌注完畢后，施工部位應采取防凍保溫措施，防止混凝土表面受凍，并控制好內外溫差。（5）冬季混凝土施工溫度低于5時不得直接灑水養護，宜采用噴涂養護劑或覆蓋塑料布等保溫增濕的方法，以保持混凝土色澤

19、均勻。（6）當采用暖棚法養護混凝土時，棚內底部溫度不得低于5，且混凝土表面應保持濕潤；采用燃煤加熱時，應將煙氣排外。 （7）由于上部結構混凝土澆筑方量較小，且構件一般較薄，混凝土水化熱散失較快，應加大養護時保溫材料的厚度，防止混凝土凍壞。（8）冬季施工的混凝土除規定制作標準試件外尚應根據養護、拆模和承受荷載的需要，制作不少于2組同條件養護試件。9、分部工程冬季施工措施9.1 公路箱梁施工（1）公路小箱梁采用暖棚保溫養護法。混凝土澆筑前應提前搭設好暖棚支架，支架利用箱梁模板外肋及在模板頂加焊鋼管進行支撐，支架外圍懸掛捆綁帆布或蓬布，支架兩端利用毛氈進行封閉。（2）混凝土澆注前在暖棚底部升爐火進行

20、保溫取暖，混凝土澆注完成后立即采用帆布或蓬布對支架頂層進行覆蓋。公路小箱梁內部采用灑水進行保濕養護。（3）箱梁混凝土澆注施工結束后盡快封閉暖棚，盡量做到邊施工邊封閉保溫。（4）暖棚內升爐火加溫應盡可能保持暖棚內溫度升高至10以上，升溫速度不得大于10/h，養護結束后降溫速度不得大于10/h。（5）棚內應保持一定的濕度，濕度不足時，可采用在爐火上燒水進行保濕，同時應及時向混凝土面和模板上灑水進行保濕養護。（6）箱梁拆模大棚移開后，箱梁頂面鋪毛氈，在箱梁頂面放置鋼管(或方木)，鋼管(或方木)外伸出箱梁翼緣形成支架，在鋼管外用蓬布或帆布進行封閉，同時棚內繼續加溫養護。（7）預應力壓漿施工必須進行保溫

21、養護，避免壓漿混凝土受凍膨脹，確保壓漿結束3d內梁體及環境溫度不低于5。圖3：公路箱梁養護示意圖9.2 公路橋面板濕接縫施工（1）公路橋面板濕接縫混凝土養護以蓄熱保溫為主，砼表面采用厚棉氈覆蓋。在溫度低于-3時在混凝土表面覆蓋塑料布保濕，并利用電熱毯和厚棉氈覆蓋進行濕接縫的養護，防止混凝土凍壞。（2）在混凝土表面設置溫度計加強溫度觀察，保證升溫速度不得大于10/h，養護結束后降溫速度不得大于10/h。（3）預應力壓漿施工必須進行保溫養護，避免壓漿混凝土受凍膨脹，確保壓漿結束3d內梁體及環境溫度不低于5。環境平均溫度連續三天低于5時暫停預應力管道壓漿，待溫度達到要求后繼續進行施工。（4）采用電熱

22、毯進行養護時，必須設置防漏電保護措施，防止電熱毯受潮后短路或漏電傷人。9.3 鋼梁拼裝架設施工（1）主橋鋼橋面板焊接施工時在主橋鋼梁橋面上搭設施工棚，施工棚四周進行封閉，可以有效的防風、防雨雪，以確保焊接施工質量。施工棚內溫度過低時應進行升爐火加溫，確保棚內溫度升高至5以上時，才允許進行鋼梁橋面板焊接。（2）預先做好冬季施工組織計劃及施工準備，對各項設備和材料提前采取防雪、防凍等措施，備齊防寒保溫設備和材料，組織施工人員學習冬季施工的有關規范和制度并進行技術交底。（3）冬季空氣干燥，保溫、取暖等火源增多，屬火災多發季節，故施工時需做好防火安全教育，加強消防安全工作，特別注意消防水源的防凍（4）

23、冬季早上施工，地面、鋼構件上可能出現霜、雪、冰凍，施工時應及時將構件上的霜、雪、冰凍清除，施工人員穿防滑鞋，防止滑倒。 （5）冬季施工，必須考慮到運輸比較困難，應提前做好準備，適當增加材料儲備。（6）大風、雪、凍天氣需做好機械、構件的保護和防護工作。（7）冬季施工必須搞好后勤服務工作，注意防寒、防凍、防病。（8）電扳使用的環境溫度為-1040，當環境溫度超過這一范圍時，不得使用電動扳手。若確需使用時，應在相同溫度條件下標定，并對該扳手所施擰的螺栓全部進行扭矩檢查。（9）高強螺栓施工時應記錄測試環境溫度，施工時應考慮環境溫度、相對濕度變化對扭矩系數的影響，及時調整扭矩系數以指導高強螺栓施工。（1

24、0）涂裝作業環境條件要求：溫度為538，相對濕度：80%。雨雪天以及大風（3）及沙塵天氣不得作業。為此涂裝前應提前關注當天的氣溫和天氣變化，應選擇晴朗無大風天氣進行。9.4 鐵路橋面系施工（1）當室外環境溫度低于5，無需卷材的涂料型防水層應停止施工；室外環境溫度低于零下20時，高聚物改性瀝青防水層應停止施工。（2）環境溫度較低時，防水涂料預熱后再拌制，涂料涂刷后可采取一定的覆蓋避免霜凍、雨淋；保護層施工后覆蓋土工布、篷布保溫、保濕養護。（3）拆除保溫層時，采取使其緩慢冷卻的措施。（4）涂刷防水涂料時基層表面不得有明水，嚴禁雨中施工。（5）擋碴墻、防撞墻外側電纜槽的防水層施工時，防水涂料涂刷后應

25、加強保護，采用帆布或彩條布覆蓋防止霜凍、雨淋及暴曬。（6）環境溫度低于10時，應采取保溫措施，或在氣溫升高后再進行防水層施工。為改善聚氨酯防水涂料的稠度，可用間接蒸汽預熱，降低涂料的稠度，兩個組份應分開加熱，加熱溫度不得超過60，同時須保證蒸氣不得進入涂料中。嚴禁明火加熱。（7）混凝土保護層澆筑完成后，在保護層頂面采用鋪電熱毯和棉被（毛氈）的方法進行保暖。先在上面鋪一層塑料布進行保濕，在塑料布外鋪設電熱毯或棉被（毛氈）進行頂面的保溫養護。9.5 公路橋面系施工（1）公路防撞墻混凝土澆筑施工前，在模板外側包裹棉被，盡量延長混凝土帶模養護時間。（2）公路防撞墻混凝土澆注完畢后，首先在其頂面及四周包

26、裹塑料布，然后在鋪電熱毯和棉被進行保溫。（3）模板拆除后應在防撞墻外側包裹棉被（或毛氈）進行保溫養護。（4）鋪裝層混凝土澆筑后應及時覆蓋塑料布保濕，在塑料布外覆蓋電熱毯和棉被或毛氈。（5）非承重模板拆除時混凝土強度達到2.5MPa,且其表面及棱角不因拆模而受損時方可拆除；承重模板在混凝土達到設計強度的75%，且混凝土與環境溫差在15以下時方可拆除。10、溫度測試（1）混凝土澆注期間應對混凝土各種原材料的溫度以及操作過程中的溫度控制進行測溫。混凝土原材料應及時進行溫度測量，混凝土攪拌站負責對原材料溫度的測量和記錄。（2）混凝土冬期施工，應按時測量混凝土出機和混凝土入模的溫度。定時測量結構物四周的

27、溫度和混凝土溫度變化情況，使混凝土內外溫差不超過15。尤其注意加強混凝土養生期的溫度觀測。（3）暖棚內掛溫度計主要測棚內環境溫度。測溫點應布置在棚內溫度較低部位。用電熱毯和棉被覆蓋養護的混凝土可在混凝土表面布置溫度計，定期觀測混凝土表面的溫度。測溫后應立即做好記錄，應及時匯總，妥善保存。（4）混凝土養護期間應派專人進行測溫，并詳細記錄，在混凝土澆注完成2h后開始測溫，每6h測溫一次，根據測溫情況及時調整養護溫度，直至混凝土達到降溫階段為止。室外氣溫及施工環境溫度應每晝夜定時、定點觀測4次。11、機械設備冬季維修保養（1）給機械設備選好用油 冬季施工來臨前，應根據最低氣溫選好燃油和潤滑油。如最低

28、氣溫在-10以上，可選負10號柴油，低于-10時應選更高標號的柴油，避免因低溫造成發動機供油不良，使機械不能正常啟動和運轉。同時，機油也要按設備要求換冬季專用油，以減少啟動阻力，保證潤滑。因冬季氣溫低，液壓油粘度加大，液壓泵吸油負壓增大，造成供油不足，影響執行元件的操作準確性和靈敏性，所以也要選用規定型號的液壓油。 （2）做好機械設備預熱工作 冬季天氣寒冷時，發動機啟動后要慢速運轉一段時間，待水溫上來后再加負荷。液壓系統預熱也是如此。啟動發動機后，應先不加負荷使各液壓部件運轉幾次，讓所有的執行元件都動作幾下，確保各個液壓元件都有液壓油經過，避免因控制閥發生卡滯造成施工事故。 （3）加強設備檢查

29、、保養工作 冬季要加強對機械設備的檢查，及時發現問題，消除隱患，避免引起大的故障。同時也要加強保養工作，低溫下潤滑脂流動性差，要及時補充黃油。進入冬季施工之前，各施工架子隊認真進行一次機械電氣設備、房屋的防寒過冬大檢查，并要有專人負責。冬季施工所用的各類機械，機油要更換為冬季機油，停用機械要及時放凈冷卻水，所有施工機械應加強維修保養，該加防凍液的要加防凍液，保證正常運轉。每天開工前和收工后要嚴格檢查，避免人為事故的發生，確保設備正常運轉，保證冬季施工的正常進行。冬季車輛啟動發動機前，嚴禁用明火對既有燃油系統進行預熱，以防止發生火災。冰雪天行車，汽車要設置防滑鏈；司機在出車前檢查確認車輛的制動裝

30、置是否達到良好狀態，不滿足要求時不得出車，遇有六級以上大風、大雪大霧不良氣候時停止運行。嚴格執行定機定人制度，機械保管人員要堅守崗位，看管好設備，并作好相應的記錄。12、冬季防風措施 （1）大型門吊特別要禁止大風雪天氣作業，風力大于六級時嚴禁施工。門吊上設測風儀，遇到大風天氣，及時撤離施工人員，及時拉緊纜風，上好夾軌器。（2）施工臨時支架應嚴格按規定進行搭設，設置牢固的地壟和纜風。（3）冬季施工養護暖棚搭設應充分考慮大風天氣的影響，蓬布外側充分圍護，避免大風掀開或吹翻，影響養護效果。（4）加強對火源區域的防風監控，大風天氣避免明火，焊接時應注意施工距離等。（5）本工程高空作業較多，施工期應關注

31、近期天氣情況，避免大風天氣作業，架梁及起吊桿件時應充分考慮大風天氣的影響，提前做好防風措施或結構加固措施。（6）在相對濕度較小、風速較大的環境下澆注混凝土時，應采取適當的擋風措施，防止混凝土失水過快，此時應避免澆注有較大暴露面積的構件。13、其他安全注意事項（1）混凝土用水加熱鍋爐安裝后，須經專門的檢驗批準才能使用。同時對鍋爐的使用及維修保養應進行詳細記錄。（2）在保溫棚棚布、棉被附近施工時要注意防火，應備有滅火器材，生爐子的地方要防止煤氣中毒，養護值班、測溫時至少有兩人專門負責觀察。（3）養護時電熱毯的使用應符合安全用電的相關規定，避免不合格電熱毯的使用，同時應定期對電熱毯進行檢查，避免使用過程中漏電。（4）棧橋、施工便道、鋼梁施工通道的腳手板、行人坡道及其他臨時施工設施要經常清掃積雪和冰凍，通道木板要釘防滑條。（5）機動車不得在有積雪和冰層的道路上快速行駛，上下坡和急轉彎時避免緊急制動。（6）所有施工人員應注意防寒、保暖，室內取暖注意防觸電、防中毒、防燙傷。（7）物資部門注意御寒物資的準備，后勤部門注意取暖設施的準備和一定的糧食、蔬菜儲備。（8）參加高空作業施工人員一定要帶好安全帽，系好安全帶，穿防滑鞋，保證安全施工，架梁作業前要特別做好防凍、防滑等安全防護工作。