1、K216+352頂進涵施工方案編 制： 復 核： 批 準： 中鐵三局石長鐵路站前3標指揮部第二經理部 二0一一年七月二十五日 K216+352頂進涵施工方案一、編制依據1.1國家及鐵道部、交通部頒發的有關規范、指南和相關驗收標準等；1.2我項目部編制的總體實施性施工組織設計；1.3改建鐵路石門至長沙鐵路增建第二線工程施工圖K216+352 2-6.00m鋼筋混凝土框架箱涵（石長二線施圖（涵）-1050）。1.4鐵路工務安全規則及廣運發2010165號文廣鐵（集團）公司鐵路營業線施工安全管理實施細則1.5石長鐵路復線電氣化工程建設指揮部十必須十嚴禁、施工方案計劃提報管理辦法等相關文件。1.6 石

2、長鐵路增建第二線工程指揮部營業線施工安全管理實施細則等相關文件。1.7現場踏勘所了解的有關情況和通過調查所掌握的有關資料及信息。1.8我公司的綜合施工能力，既有機械設備、工程技術實力以及幾十年來參加公路、鐵路工程施工的豐富經驗。二、工程概況2.1 本工程位于寧鄉縣菁華鋪鄉，鐵路中心里程為K216+352，建設規模為2-6.0m，框架涵凈高為5.3m，設計頂進涵身長8.00m。框架涵身與鐵路線正交,軌底到涵頂垂直高度為0.93米。2.2 既有線狀況：本線屬區間單線，P60鋼軌，混凝土軌枕；框架涵身處于線路曲線范圍內。頂進涵在頂進施工前，需對線路進行加固。2.3 既有線加固及防護情況：框架涵擬采用

3、頂進法施工，既有線架空采用一套D24型施工便梁（2股道），施工期間線路限速為45km/h。根據2006年177號部令鐵路安全規則，采用D24便梁方案是安全的。2.4 涵基底主要地質情況：本框架涵身基底地質為粉質粘土，硬塑，o=150KPa。三、施工組織機構與職責3.1 項目部組織機構項目部組建以 為項目經理， 為書記， 為項目副經理， 為項目總工的框架涵施工組織機構，下設工程管理部、安全質量部、物資設備部、計劃部、財務部和綜合辦公室，以及一個架子隊，下轄五個工班。3.2 人員安排及主要職責施工負責人： 負責施工統一協調、指揮、安排項目書記： 負責妥善處理好善后工作，負責保持與當地相關部門的聯系

4、技術總負責： 負責技術方面的指導工作。現場施工負責人： 負責施工中的勞力調配、具體組織安排技術主管： 負責頂涵施工過程中技術交底、施工測量編制施工方案等駐站聯絡： 負責到車站辦理施工登記手續，及時向施工負責人或施工員轉達各種指令，向工地防護員通報列車運行情況。防護員： 負責對施工現場及線路進行防護，防護距離不少于800m。安全員： 負責施工安全，設定安全控制點及安全防護體系，在現場進行過程控制，及時檢查、督促負責施工前后及施工中現場安全。物資供應： 負責物資設備供應。巡防組： 負責對施工線路進行巡查和防護。四、總體施工目標安全目標：消滅責任一般C類及以上鐵路交通事故；消滅責任從業人員重傷及以上

5、事故；消滅責任火災爆炸事故；消滅工程質量一般及以上事故；確保鐵路運輸、施工安全；杜絕因公死亡事故，確保勞動安全。質量目標：嚴格按現行的國家施工驗收規范和質量評定標準施工，確保全部工程達到國家或專業的質量檢驗評定的合格標準。文明施工目標：環境整潔、紀律嚴明、設備完好、物流有序、信息準確、生產均衡、創文明施工樣板及安全標準工地。環境保護、水土保持目標：施工過程中采取完善的環保措施，環保設施嚴格與主體工程同時開工，同時完工，不留后患。廢水、棄碴、以及工程垃圾按規定排放、處理，完工后及時恢復植被，確保工程所處的環境及沿線水域不受污染和破壞，保護水資源環境，保護綠地和植被，達到國家環保標準，把本標段建成

6、“健康、生態、綠色、環保”達標工地。五.主要施工方案及工藝總體施工順序：工作坑開挖滑板和后背梁制作涵身預制線路加固挖土及頂進線下回填線路加固拆除右側接長施工附屬工程。5.1工作坑、滑板及后背梁5.1.1排水、降水工作坑施工采用排水溝排水、集水井降水的方法以保證基坑底部的干燥和施工的正常進行。在基坑周圍設置排水溝，排水溝的終端設集水井，集中抽水，確保整個施工期間基坑底部干爽。5.1.2基坑開挖基坑采用挖掘機挖裝，自卸汽車運輸，棄至指定地點。當挖至距基底設計標高0.20.3m時，人工開挖至設計標高，以保證地基平整，避免超挖和擾動原狀土。工作坑基底設置集水溝，水泵抽水。在施工期間，工作坑始終保持干燥

7、。工作坑根據施工放線樁開挖。兩側施工邊坡為1：1.0，靠近鐵路路基一側邊坡緩于1：1.5。既有線邊坡采用沙袋配合彩條布防護，以保證施工期間路基邊坡的穩定。5.1.3工作坑滑板滑板中心線與涵洞設計中心線一致，厚20cm，與后背梁連成一整體澆注。滑板下設通長錨梁，錨梁與滑板軸線垂直，錨梁寬30cm，高40cm，間距300cm。滑板下鋪設10cm厚碎石墊層，小型機具夯填密實。滑板結構：自上而下分別為：2cm厚的M10的水泥砂漿抹面，塑料薄膜一層，滑石粉一層、3mm厚的石蠟（摻25%的機油）一層，20cm厚的C15的砼滑板，10cm厚的碎石墊層滑板混凝土采用拌合站集中拌合，砼罐車運輸，泵送入模澆筑，機

8、械搗實，人工壓實、抹面。滑板采用跳格法控制頂面平整度，高程誤差不超過3mm。為防止箱身頂進時產生“扎頭”現象，將滑板頂面做成前高后低的仰坡，坡度為5。為了消除箱身啟動后與進入路基前的空頂階段的導向偏差，在滑板兩側設鋼筋砼導向墩，導向墩與滑板同時灌筑，每隔5m設立一個，尺寸為：頂部為20 x 20cm、底部為4040cm，深入地下40cm,高出滑板面30cm。墩與箱身間留10cm的空隙，以便導向時加墊板。為防止兩側箱身在頂進過程中由于箱身方向偏差，在頂進過程中嚴格控制箱身的頂進方向。在箱身及滑床板上標注頂進的中線，使之在頂進過程中時刻保持一致，如出現偏差立即停止頂進并采取加橫撐或底部加鐵楔的方法

9、進行矯正。后背及后背梁后背采用C35鋼筋砼后背梁，后背梁基礎寬度為1.0*1.0*1.0m后背梁,后背梁基礎采用直徑1.0m 的人工挖孔樁,孔樁鋼筋與后背梁鋼筋以及滑板鋼筋連成整體。計算過程詳見：“K234+455 頂力計算及后備設計書”5.2箱涵預制箱身在工作坑滑板潤滑隔離層上預制。首先進行測量定位，使箱身中心線、工作坑滑板中心線和頂進框架涵的中心線三者均在一直線上。箱身預制的施工程序是：在工作坑滑板上安裝箱身底板及下梗肋模板綁扎底板及下梗肋鋼筋灌筑底板及下梗肋混凝土養護綁扎邊墻鋼筋支立頂板滿堂支架安裝頂板底模及箱身邊墻模板綁扎頂板鋼筋灌筑頂板及邊墻混凝土養護拆模作箱身防水層。模板與支架（1

10、）模板箱身模板采用大塊鋼模板進行拼裝，模板接縫處采用雙面膠帶封閉，以保證混凝土表面平整光滑。為了減小頂進阻力，模板支立直順平整，杜絕發生鼓肚、錯茬現象。在箱身兩側墻前端2m范圍內的外模，向外放寬1cm，前端保持正誤差，尾部為零誤差，形成倒楔形。模板加固采用48鋼管與拉筋相結合的加固方式，豎向鋼管60cm/道，橫向80cm/道，同時12拉筋加固。（2）支架箱身頂板模板支架采用鋼管滿堂支架。支架由48mm3.5mm焊接鋼管和碗扣式扣件拼成，作為上部荷載的支承體系。支架立管間距0.75m，每間隔1.5m設一道縱、橫向水平支撐，每間隔4.5m布設“X”型縱、橫向剪刀撐加固，以保證支承體系的穩定。頂部水

11、平鋼管的搭設要嚴格控制高度，立管底部由墊木調整高度。（3）鋼筋鋼筋的加工制作及焊接綁扎按照鐵路橋涵工程質量驗收標準（TB10415-2003）及相關設計要求進行實施。鋼筋在施工現場集中加工制作，鋼筋接長采用閃光對焊并進行縱向打磨加工，當縱向打磨加工有困難時采用雙面搭接電弧焊。鋼筋在制作完成后，由專業鋼筋工進行綁扎，部分結點用點焊，提高整體布置鋼筋的剛度。為確保主筋凈保護層厚度，于主筋外側及底部墊以等厚、同強度等級的混凝土墊塊。同時，避免鋼筋粘有油污及石臘，保證鋼筋與混凝土的粘結力。焊接鋼筋時，在施焊地點鋪設一塊石棉板，隨焊接位置移動，以免燒壞塑料薄膜隔離層。（4）混凝土澆筑箱身混凝土采用拌合站

12、集中拌合，其材料的質量技術要求和配合比的選定，符合規范要求。摻加外加劑選用減水劑，其摻量通過試驗確定。混凝土由砼罐車運輸，吊車吊裝入模澆筑，振搗器振搗。箱身混凝土灌筑分兩個階段施工，先灌筑箱身底板及下梗肋，待混凝土強度達到設計強度的50后，再綁扎頂板及邊墻上部鋼筋，灌筑上部邊墻及頂板混凝土。底板混凝土從一端向另一端水平分層、斜向分段連續灌筑。頂板混凝土從兩端向中部水平分層、斜向分段連續灌筑。混凝土灌筑完成后，進行覆蓋灑水濕潤養護，養護時間不少于14d。（5）防水層箱頂鋪設TQF-1型防水層；箱身兩側、耳墻及擋墻外側涂溶劑型再生橡膠瀝青防水涂料二層。5.3線路加固5.3.1挖孔樁施工 （1）施工

13、前對施工地段前后各100m線路進行“四緊”，線路缺碴處及時進行填補飽滿，防止線路因施工發生幾何尺寸變化影響行車。（2）在慢行計劃內進行挖孔樁作業，每次采用對角開挖的方式進行，開挖處采用鋼筋混凝土護壁，并用擋撐支撐防止道碴塌碴枕木頭懸空。挖孔樁深度標高到位后，及時回填混凝土進行搗固。（3） 挖孔樁采用鋼筋混凝土圓樁，為1.25m，深度深入滑板一下2.0m。施工順序為：場地平整，人工挖孔及護壁，孔位驗收，吊放鋼筋籠，澆筑孔體砼。（4） 挖孔樁施工：挖挖孔樁施工前，先對線路進行加固，拆除既有線兩側路肩，清除挖樁處的道砟，并立即用鋼套箱進行支擋，防止道碴掉落影響線路穩定。（5）為保證作業人員的安全，每

14、節護壁的開挖深度控制在1.0m左右，開挖時要保證挖孔樁的設計尺寸，注意不要超挖。護壁嚴格按設計要求配筋，護壁混凝土加入早強減水劑，護壁上部厚0.2m，下部厚0.15m。施工進度初步擬定1.0m進行，具體進度視開挖時土質情況而定。5.4扣軌施工方案框架涵扣軌加固采用縱橫梁架空線路的架空方案。本次扣軌縱梁采用D24便梁，橫梁采用單片I32a工字梁，長度為4.2m，每兩個枕木之間逐空穿插進行加固。根據現場實際條件，橫梁支承軌底，橫梁和軌底間采用10毫米絕緣膠墊隔離。施工步驟工序：列車慢行（列車慢行限速45KM/H）封鎖線路架設縱扣軌梁架設橫梁組成臨時橋面系（拆除架空梁系則依上工序逆向安排）。注意事項

15、：、鐵路線路整治和鐵路設備拆遷和防護線路加固施工前，對加固地段前后各100米進行扣件“四緊”，并綜合整治線路。線路扣軌施工前應仔細調查應拆遷或應防護的鐵路電務、通信、供電設備，并按要求做好拆遷和防護措施、保證施工能順利進行。根據設計施工圖及現場調查，箱涵部分采用頂進和現澆相結合的方法施工，即左幅頂進右幅現澆。在盡量減少對線路運營影響的前提下進行施工，施工中要封鎖線路，進行架設、裝卸扣軌梁等作業。、縱梁架設縱橫梁可用汽車運至工地，施工慢行命令下達前可部分開挖縱梁安設溝槽，邊開挖邊采用砂袋堆碼，以防道碴坍落，縱梁與支墩間鋪設30mm厚木板。施工命令下達后，派專職防護員與車站聯絡員聯系，利用封鎖時間

16、將縱梁安裝就位。縱梁在樁頂需卡緊，加密施工地點前后的軌道防爬器，以免列車制動拉動鋼軌。、架設橫梁架設橫梁前，定出橫梁下穿線路位置，以石灰印作標記，采用兩枕木之間逐空穿插、及時加固的原則。橫梁穿入后并派專人檢查線路方向、水平，發現異常情況及時采取措施。在橫梁穿入過程中，縱梁與橫梁之間以及橫梁與鋼軌之間同步安設絕緣膠墊，同時沿線路方向每2m間距布置絕緣軌距拉桿，將鋼軌與縱梁連接連成整體。、三電防護在便梁及既有路基施工前與通訊、信號、供電等維修單位聯系，共同確認地下管線、電纜設施的位置、徑路，劃定需要防護施工的范圍，并與維修單位簽訂地下管線、電纜開挖監護協議。路基開挖前，在查明的地下管線徑路上設立標

17、志或放灰線，并向施工人員進行交底。開挖時派專人與維修單位派駐現場的監護人員在現場共同監護，一旦發生損壞，及時組織搶修。在已查明的管線、電纜徑路兩側各2m范圍內，不用機械挖掘。人工挖掘時不用鐵鎬和雙齒尖耙，做到逐層輕插淺挖，直到地下管線、電纜暴露。挖出的管線、電纜按照維修單位監護人員提出的方法進行保護或遷移。凡涉及供電、通訊、信號等項目的施工，需向設備維修單位上報當天施工進度。 線路加固機械設備表設備名稱型號、產地單位數量自卸汽車東風臺3枕木2.5m根50橡膠墊塊260吊車40T臺2液壓起道機、撥道機臺各6臺洋鎬把20撬棍根30搗固機臺4蛙式打夯機HT-250臺1絕緣軌距拉桿根25專用扳手把20

18、軌道尺把2扣件個若干軌溫表個2限速信號牌塊（45，50）5作業標塊4減速地點標塊4氧割設備套1移動停車信號牌塊4鋼軌切割機套1鋼軌打眼機套1夾板套2火炬個6響 墩個10發電機50kw臺2對講機個125.5 頂進施工5.5.1挖土及出土為保證營業線行車安全采用帶土頂進的方法進行施工，用人工配合小型挖掘機將頂進方向多余的路基土采用循環掘進的方式挖除，每次掘進長度為0.5m，開挖范圍小于涵身外輪廓0.05m，確保涵身帶土頂進，嚴禁超挖。將挖除的土從涵身內部運出。在挖土的過程中，按照營業線防護要求進行防護，并隨時對線路的加固情況進行檢查。一旦發現異常情況，即停止作業，待重新加固后再開始施工。5.5.2

19、頂進設備（1）頂進設備和液壓傳動系統頂進設備采用一個操作臺同時控制多臺千斤頂（最多可以控制4臺,每臺千斤頂的最大頂力為200t），來確保所有千斤頂每次頂進時頂程一致，來確保涵身頂進過程中位置準確。油泵采用柱塞式高壓油泵，電控液壓驅動。（2）傳力設備頂鐵由舊鋼軌和鋼板焊接而成，其長度有20、50、100、300cm不等，根據頂程配置。（3）設備安裝及試頂安裝頂進設備，根據最大頂力計算，千斤頂對稱布置于合力作用線兩側，頂柱、頂鐵與千斤頂布置在同一作用線上，橫梁與作用線（軸線）垂直。千斤頂、頂柱和橫梁，采用汽車吊車吊裝。同時，安裝油泵、油箱、高壓油管和電氣集中控制臺。安裝后進行調試。試頂以頂動框架為

20、標志。試頂時，要加強框架中線、水平和縱向位移的觀察及后背和底板的變化。發現異狀，及時處理。試頂完成后進行一次全面檢查，各部位情況正常，再進行正式的頂進作業。5.5.3 頂進箱身采用頂進法至設計位置。箱身在工作坑滑板上空頂時，特別注意箱身的軸線方向，刃腳一經“吃土”，要加快挖土、出土速度，實行三班倒連續作業，保持不間斷頂進。頂進時，挖運土方與頂進作業循環交替進行。每前進一頂程，即切換油路，并將頂進千斤頂活塞拉回復原，補放小頂鐵或頂柱，更換長頂鐵或頂柱，安裝橫梁。頂進地段按鐵路工務安全規則有關規定，設置移動減速信號牌和減速地點標，施工地段兩端設專人防護。當發現線路橫向變形或線路標高、水平有變化時，

21、及時采取糾正措施。5.5.4 安放頂鐵與頂柱安放頂鐵、頂柱與頂橋軸線順直一致，與橫梁垂直；每行頂鐵和頂柱與千斤頂成一直線，各行長度力求一致。頂進時按頂進長度隨時更換或補充不同規格的頂鐵或頂柱，并每隔48m設置一道頂柱橫梁，使傳力均勻，橫向穩定。橫梁、頂鐵、頂柱均采用汽車吊車安裝。方向和高程的調整箱身頂進過程中，于其頂板四個角上，各設置水平及方向標尺一根，由兩個觀測站進行高程和方向偏差的觀測，發現偏差，及時采取措施進行糾偏，準確控制頂進的方向和高程。箱身空頂階段易發生方向偏差，可利用方向墩設專人加換左右兩側與方向墩間的滾楔鐵板，一鎬一調整；亦可在框架底處的側墻外側，各設一臺200t千斤頂，用以校

22、正空頂階段的方向。為防止箱身產生“扎頭”現象，除在工作坑底板上預留坡度外，還在箱身前端底板下設置“船頭坡”，造成一個向上的趨向。糾正框架“扎頭”的方法有：“吃土”頂進，挖土時開挖面基底保持在框架底面以上510cm，利用船頭坡糾正“扎頭”。調整刃腳角度，使側刃腳增加向里翹的角度。增加箱身后端平衡重，改變箱身前端土壤受力狀態，達到糾正“扎頭”的目的。糾正箱身方向左右偏差調整的方法有：增減一側千斤頂的頂力；如向左偏，即關閉減少右側千斤頂，如向右偏，則反之。輪流開動兩邊高壓油泵調整；如向左偏，就開左側高壓油泵，如向右偏，就開右側高壓油泵。前端左右兩側前，在一側超挖，另一側少挖土或不挖來調整方向。5.5

23、.5 防護頂進前，按批準的施工計劃設置線路防護標志和防護人員（持證上崗），在施工地點建立與車站之間的電話聯系，并派駐站聯絡員。頂進期間設專人進行線路觀察和防護，由線路組負責頂進期間的線路整道和日常養護，確保列車運營安全和暢通。5.5.6 恢復線路框架涵身身頂進就位后，即可拆除橫抬梁、縱梁、恢復線路，恢復線路應在確保行車安全條件下進行。在拆除加固設施工前，應按需要備足道碴和上碴的工具，安排好抽出縱（橫）梁的施工作業程序。拆除縱（橫）梁時，應注意拆一根橫梁，隨即補充道碴搗固，不應同時數根撤換；線路架空材料全部拆除完畢后，按線路維修要求，全面維修達到標準，經工務部門檢查驗收后，取消封鎖，恢復慢行,線

24、路慢行按廣運發2008165號文廣鐵（集團）公司鐵路營業線施工安全管理實施細則規定進行，最后解除慢行，線路交給設備管理單位。其施工順序為：拆除橫梁上碴搗固拆除兩側縱梁整道養護驗收交接恢復線路。5.6右側涵節現澆施工5.6.1基坑開挖原工作坑位置滑板拆除、后背梁拆除，按照右幅涵身長度及八字墻基礎進行開挖，并清理、夯實原換填的砂加碎石墊層，達到設計要求的基底承載力。5.6.2 涵身施工 涵身現澆施工工藝同涵身預制工藝。涵身現澆時注意與已頂進涵節接縫處理，按照設計要求設置防水層。5.7、附屬工程5.7.1施工順序左幅涵節頂進完成左側涵洞八字墻施工右側八字墻施工路基填筑。5.7.2施工工藝基坑開挖：采

25、用人工配合機械開挖。先用機械開挖至離基底標高、基礎位置邊線位置1020cm處，然后改用人工開挖至基底位置，根據土質施工開挖邊坡為1：1，開挖過程中，通過控制樁確保基坑方位、尺寸、符合設計要求，并通過測定標高控制好開挖深度，開挖后泥土不得堆放在基坑頂面，防止塌方，并且及時運至指定地點。模板支立：八字墻基礎采用大塊鋼模板拼裝。墻身采用鋼模與竹膠板結合的方式拼裝，墻身模板一次支立成型，模板拼縫采用雙面膠帶進行密封，防止漏漿，模板采用48鋼管備肋、支撐，防止澆筑過程中變形。模板支立完成后，各項指標符合規范要求。澆筑砼：砼澆筑采用在拌合站集中拌制，砼運輸車運輸到施工現場，插入式振動棒振搗的方法。振搗以砼

26、泛漿不冒氣泡為止，保證砼外表整體美觀。基礎與涵身基礎之間設置沉降縫，用2cm泡沫板留出沉降縫寬度。沉降縫處兩斷面應豎直、平整，上下不得交錯。填縫木板應用熱瀝青浸泡，瀝青麻絮應填塞密實，外部采用1cm寬15號水泥砂漿勾縫，按構造嚴格施工，以防漏水。砼分層澆筑，采用插入式振搗棒進行振搗，振搗棒作用間距均勻合理，伸入底層厚度不超過10cm，確保砼振搗密實，分層澆筑時應在下層砼初凝或能重塑前澆筑完上層砼。砼的澆筑應連續進行，如因故必須間斷時，其間斷時間應小于前層砼的初凝時間或能重塑時間，當需要超過時應預留施工縫。自高處向模板內傾卸砼時，為防止砼離析，應采取以下措施：從高處直接傾卸時，其自由傾落高度不宜

27、超過2m，以不發生離析為度；當傾落高度超過2m時，應通過串筒下落；在串筒出料口下面，砼堆積不超過1m。成型后的砼應表面平整，棱線順直，無嚴重啃邊、掉角；蜂窩麻面面積不得超過砼面積的0.5%，深度超過10mm的必須處理；表面不出現非受力裂縫，裂縫寬度超過0.15mm的必須處理。砼的養護：砼澆筑完成后，應在收漿后盡快予以覆蓋和灑水養護。覆蓋時不得損傷或污染砼的表面，砼面有模板覆蓋的，應在養護期間經常使模板保持濕潤，砼養護用水的條件與拌和用水相同。砼的灑水養護時間一般為7d，每天灑水次數以能保持砼表面經常處于濕潤為度。當結構物砼與流動性的地表水或地下水接觸時，應采取防水措施，保證砼在澆筑后7d以內不

28、受水的沖刷侵襲。砼強度達到2.5MPa前，不得使其承受行人、運輸工具、模板、支架及腳手架等荷載。5.7、工期及施工節點進度安排 挖孔樁：18天（對角開挖，同時施工2個，每組需9天） 工作坑、滑板、預制、后背梁：跟挖孔樁同步施工或可提前施工 線路架空及加固：2天 頂進：3天（每天頂進35米，每頂程0.30.5米） 接長防護挖孔樁：10天（同時施工） 接長部分施工：15天 具體工期：根據調度時間確定線路架空、加固及頂進時間六、施工技術與質量保證措施6.1施工技術6.1.1編制切實可行的實施性施工組織設計，優化施工方案，積極采用新技術、新工藝。6.1.2加強施工技術管理，堅持設計文件分級會審制度、技

29、術復核制度、技術交底制度。在開工之前，由總工程師組織有關技術人員進行圖紙會審，圖紙由甲方提供并加蓋甲方審核章有效，無甲方批準的圖紙不作為施工使用。6.1.3嚴格執行隱蔽工程檢查的規定。所有隱蔽工程首先進行嚴格自檢，自檢合格后填寫隱蔽工程檢查證及附件，于隱蔽前48小時報請監理工程師檢查，并辦理簽證后繼續施工。6.1.4嚴格按照設計圖紙和相關施工規范進行施工。6.1.5混凝土灌注：混凝土由砼罐車運輸，吊車吊裝或泵送入模澆筑，振搗器振搗，搗固時一定要充分，振搗直至出現混凝土均勻下沉不冒汽泡為止。6.1.6拆模與養生：混凝土施工完畢要及時養生。 混凝土拆模對非承重區混凝土強度達到設計強度的75，方可進

30、行，對于承重區混凝土強度達到設計強度的90以上方能進行。保證基坑防護、基底加固工程質量的技術措施用于加固地基的永久性工程，均需經監理工程師檢查合格后方可進行下道工序的施工。臨時加固工程需經經理部檢查工程師的檢查確認符合設計防護要求后，進行下道工序的施工。框構橋施工工作坑的長度、寬度和開挖標高保證框構施工的需要，基坑四周、坑底四周及時作好排、降水工作。保證框構頂進就位質量的技術措施為確保框構按設計位置就位，施工時設導向墩，采取千斤頂不對稱加力和側向增加千斤頂的方法糾正方向，確保框架頂入路基時方向正確。框架進路基后，采用洞內兩側超欠挖的方法，利用鋼刃角調整和控制頂進方向。當頂進過程出現扎頭現象時，

31、利用前端的船頭坡吃土頂進，必要時在前段填筑碎石或澆筑混凝土。當出現抬頭時，采取前段超挖的方法進行糾正。頂進過程中，每次頂進均進行方向和水平的測量，發現問題隨時糾正。6.2施工質量6.2.1施工中嚴格按試驗室提供的混凝土和砂漿配合比施工，混凝土、砂漿在施工的同時應制作試塊，標養56天后須進行抗壓強度試驗，以此作為評定混凝土構件強度的依據。6.2.2工程所用材料質量必須符合設計要求， 對工地所用材料必須嚴格控制其質量，鋼材、水泥等材料必須有出廠合格證（質保書），并同時進行外觀檢查和抽樣鑒定試驗，所有材料通過力學試驗，合格后方可使用。6.2.3嚴格按照鐵路橋涵施工規范組織實施， 所有隱蔽工程必須經監

32、理單位檢查簽證后方能進行下道工序的施工。6.2.4嚴把質量關， 杜絕一切不符合質量標準的作業，絕不允許因工期的限制而降低質量標準，嚴禁偷工減料。6.2.5認真做好施工中各項目原始記錄， 保證做到真實、完整，必須做好施工日志，并按要求整理歸檔。6.3防洪措施防汛防洪工作堅持“安全第一、常備不懈、以防為主、全力搶險”的方針，以減輕國家財產和人民生命安全為目標。實行行政領導負責制，按照統一指揮、條塊結合、以救助為輔的防汛工作原則，做到防患于未然。 主管領導熟悉責任區內的設備情況、防洪基本情況和特點。汛期前組織防洪工作檢查，要親自掌握汛情、雨情，親自抓薄弱環節，制定搶險預案，親自解決重點工程的問題。

33、根據歷年經驗及預計可能發生水害的地段，在沿線備齊緊急加固物資和搶修的機具。 定期進行防洪教育及防（抗）洪培訓。 專人負責與氣象、防汛項目部的日常聯系，了解近期雨訊情況，及時掌握汛情發展，做到心中有數及時作出部署。 當施工現場發生汛情后，領導組組長必須立即趕赴現場組織搶救，保證人員安全，及時排查是否有危及既有設備及行車安全的隱患，盡快恢復施工生產減少損失。 做好施工現場及各種臨時設施的防洪排水工作，物資、材料用蓬布蓋好避免雨淋。混凝土施工配備充足的防雨蓬布等用具，以便下雨時進行及時遮護。通往各施工點的施工便道確保暢通，以保證所需物資、機具設備能及時運送到各施工點。施工現場布置應充分收集水文、氣象

34、資料、慎重考慮施工期間內的最高水位及溢漫范圍，保證工地人員料具的安全。本著有備無患的原則，針對本工程所處地實際情況，儲備充足的防洪物資、機具等，專庫存放專人管理專項物資專用，嚴禁挪作它用。霍伏與株洲工務段簽訂2011年防洪共管協議書。沿線車站值班室應急電話電話： 寧鄉站：0731-82624932 烏山站：0731-82624972 望城站： 0731-82624952長沙西站：0731-8262492七、工期保證措施7.1加強施工計劃管理，根據施工工期及總計劃要求，定期編制月計劃、周計劃，并定時召開施工協調會，各部門要結合實際，認真安排好各方面的工作，通過實現各階段任務來保證總體目標的實現。

35、7.2做好技術準備工作，對施工組織、施工技術工作提前進行預想、預測，提前決策，把可能影響進度的因素預先找出，并做好相應的對策，保證施工順利進行。7.3強化施工管理，團結協作，共同保證施工安全、優質的按期完成。7.4合理安排人工，加快施工進度，必要時，實行三班制作業，確保各個工序的有機結合，減少銜接工作中的待工、窩工現象。八、安全與文明施工8.1施工安全建立健全安全保證體系，制定安全崗位責任制，成立安全管理領導小組，將安全措施目標分解到人，層層承包；對全體施工人員進行安全教育，強化安全意識。先培訓后上崗；施工現場制定機械設備安全操作規程，施工安全操作規程，施工現場安全警示標志，配備安全員巡視，為

36、此特制定安全措施如下：8.1.1成立安全領導小組，形成安全監督機制，全過程監控施工安全。組長：史宏權組員：于慶航 、潘云、 孫鳳喜、 張博 、 龔波 、劉業華8.1.2確保行車安全措施（1）在既有線進行線路作業和新建橋涵施工時，必須遵照鐵道部頒發的技規、行規和廣鐵（集團）公司頒發的安全工作條例等有關文件之規定辦理。（2）施工前，應與工務、車站、電務等部門聯系，簽訂好安全協議，指定電纜、光纜位置，并挖出后做好防護。線路加固施工應向運輸部門提前一個月提請施工慢行計劃和施工封鎖計劃，計劃下達后，方可據此施工，并嚴格執行廣州鐵路集團公司安全防護駐站聯絡工作聯系單制度。（3）嚴格施工計劃申報制度，沒有計

37、劃不準施工，沒有安全措施不準施工，沒有調度命令不準施工。（4）嚴格施工等級把關和現場監控制度。項目負責人、把關人員未到現場不準施工。（5）嚴格施工現場安全防護制度。所有施工必須派專人防護，防護聯系中斷必須停止施工。（6）嚴格施工機具、路料管理制度。所有領近既有線的施工機具必須“一機一人”防護，所有路料必須及時回收、堆放整齊。（7）嚴格施工應急處置程序。發現設備不良和施工安全隱患必須采取措施，并向車站值班員報告。（8）在施工過程中及每次列車通過后，必須有專人對線路進行檢查，如發現異狀立即采取緊急措施排除故障整修處理，達到要求方可通車。（9）線路作業中一切機具、材料均應在距鋼軌向線路外側2m，不得

38、侵限。（10）箱體頂進期間須職務不低于隊長的人員到場值班，到位后，組織人員及時填充道碴，拆除便梁， 恢復線路。（11）對線路要經常養護。每趟列車通過后均須對線路軌面、方向、水平進行一次全面檢查，并做好記錄。按規定設置好方向觀測樁及沉降觀測樁，每兩小時觀測一次，并做好記錄，設專人負責，若發現其幾何狀態變化過大，應及時處理，以確保行車安全。（12）大型機具、設備以及施工便梁起、落、裝卸必須設有保護支點，保證地基及枕木基礎堅實穩定。嚴格按照起重施工安全操作規程進行操作，關鍵機具要有備品，并應保證千斤頂等機具設備均處在良好狀態。便梁嚴禁兩頭同時起頂，停放、橫移時應設好橫支撐或保護措施，杜絕一切傾覆隱患

39、。（13）為了確保汛期施工安全，工地配備必要的防汛物資、材料，如草袋、塑料薄膜、水泵、杉木樁等，工地要有足夠的照明以保證夜間施工的需要。遇有暴雨及災害性天氣，應停止施工，并加強基坑排水，增派人員值班看守，基坑開挖應放足邊坡，必要時采取砌石防護，確保路基的穩定。（14）沒有制定安全技術措施，沒有車務、工務、電務及行車部門簽訂好施工安全協議不準開工。（15）在既有線作業，與行車安全有直接影響的防護員、駐站聯絡員、施工員等，沒有經過培訓考試并取得合格證不準上崗。（16）封鎖線路或慢行施工，沒有審定的施工方案，沒有在車站辦理好施工封鎖或慢行手續，沒有按規定設置好防護不準開工。（17）封鎖施工完畢，線路

40、不恢復到工務安規則第2.1.7 條規定的放行列車條件，不得撤除防護信號。防護信號的設置與撤除，命令由工地負責人決定和發布。任何人不得擅發命令。（18）既有線橋涵頂進施工，沒有審定的線路加固措施和頂進方案，沒有與工務等有關配合單位簽訂好施工安全協議，明確各自的安全責任，不得進行頂進作業。（19）因工程需要，設置臨時道口，未按規定辦好審批手續，不準鋪設。（20）機動車輛和施工機械靠近既有線施工，沒有設置好鮮明的安全警戒防護限界標志，不準進場作業。（21）凡未辦理驗交的線路，橋涵等設備，必須留足夠的并與工種相當的正式職工進行檢查，巡查和維修養護，嚴禁齒條式起道機上道作業。（22）工作坑在開挖后至開通

41、運營尚未驗交之前，在防汛期間必須專人執行冒雨和雨后檢查制度。（23）嚴禁在既有線上使用單軌車，平板車和其他工具倒運材料、機具，嚴禁用既有線兩股鋼軌作滑道運送物資。（24）、防脹軌措施高溫時期采用黑心棉固定在鋼軌兩側面處對扣軌地段前后100m進行噴水降溫處理，無論作業中或作業后，發現線路軌向不良，用10m弦測量兩股鋼軌的軌向偏差。當平均值達到10mm時，必須采取夯拍道床等措施；當兩股鋼軌的軌向偏差平均值達到12mm , 在軌溫不變的情況下，過車后線路彎曲變形突然擴大時，立即設置停車信號防護，及時通知車站，并采取鋼軌降溫等緊急措施，消除故障后放行列車。 發現脹軌跑道時必須攔停列車，采取澆水或噴灑二

42、氧化碳等辦法降低軌溫，整正線路，夯拍道床，按5 km/h放行列車。現場派人監視線路，并不間斷地采取降溫措施，待軌溫降至接近鎖定軌溫時，再恢復線路和正常行車速度。 采取降溫措施后，仍不能恢復線路時，從跑道故障處兩端向中間撥成半徑不小于200m的反向曲線，曲線間夾直線不得短于10m。如在雙線地段，撥后須滿足線間距要求。撥道后限速5 km/h放行列車，現場派人監視線路，待軌溫降至接近鎖定軌溫時，再恢復線路和正常行車速度。 上述措施無效時，無縫線路用氣割切斷鋼軌(普通線路拆開鋼軌接頭)松開扣件放散應力，用夾板、急救器加固線路，整正線路，夯拍道床，首列放行列車不得超過5km/h，并派專人看守、逐步提高行

43、車速度。（25）線路架空、拆除及涵身頂進過程中，施工范圍前后各50m范圍內，既有線路檢查及養護由施工單位負責。涵身頂進施工完成后經工務段檢查線路合格后，簽相應的協議轉交給工務段經行后期的線路檢查及養護工作。8.1.3確保施工安全措施（1）安裝及拆除施工便梁時，應嚴格按照技術資料辦理，配件安裝順序不得紊亂或偏裝；鋼軌墊板不得小于10mm；聯結螺栓均須附帶平墊圈及彈簧墊圈；選用強度足夠的材料作墊層。列車不宜在橋上停車，使用中應隨時檢查上緊螺栓及其它配件。（2）夜間作業，照明必須清晰，工作燈應為安全電壓。（3）住地、工棚等處應做好消防工作以預防火災侵害。（4）施組中已經添加該項內容，在涵洞頂進期間，

44、對工點及上下行方向，晝夜設置施工地點標和慢行標牌。（5）涵洞頂進期間至頂進完成線路恢復階段時列車限速45Km/h，線路穩定后取消慢行；挖孔樁施工時列車正常運行，不限速。8.1.4、確保人身安全措施（1）加強對施工人員的安全教育，持證上崗，時刻把安全放在首位，嚴格“兩紀一化”，確保人身安全。（2）跨越線路時，必須堅持“一站、二看、三通過”規定。（3）線路作業除設置防護外，施工人員必須穿防護服，設專人瞭望，做到安全作業。（4）雙層作業人員必須戴好安全帽、安全帶和穿好防滑鞋。（5）電器設備均由電工裝拆，如發生故障，應立即切斷電源，由電工修理，以防觸電傷人。（6）在抬運笨重機具時要統一指揮，呼喚應答，

45、協調一致。（7）列車通過前，施工作業人員提前出孔，避免塌孔造成人身無安全保障。（8）實行趟檢制，確保列車通行及施工安全。8.1.5、確保機具設備安全（1）電器及主要機具設備應由專人操作、保養，并放置于避雨處，以防雨水浸濕，造成漏電傷害。（2）頂鎬、油泵、油箱、油管路等應經過調試，合格后方可使用。使用過程中應加強保養與維修。（3）開泵后，每當油壓升高50100kg/cm2時，須停泵觀察，如發生異常及時處理。（4）當頂鎬活塞開始升出，頂鎬壓緊后，立即停鎬，經檢查和調整后，方可繼續頂進。（5）全站儀、水準儀、測速儀、對講機等均由專人保管和使用，如出故障應及時維修和更換。8.1.6安全防護保障制度（1

46、）防護人員實行持證上崗制度，無證人員不得上崗。（2）上崗人員須帶齊防護用品，如：信號旗、對講機、手機、口笛等。（3）工地防護員與駐站聯絡員之間可直接靠電話聯系，防護設備需經常檢查，保證正常使用。（4）每施工點應配備防護人員3人(其中一人守電話，線路兩端各派一人)，在視線不良地段增設中間聯絡員或信號傳遞設備。施工時駐站聯絡員應每35分鐘與工地防護員通話,隨時掌握施工進度及工程機械的作業情況。（5）在作業過程中應及時進行預報、確報，如因施工地點與車站距離較近或施工條件較復雜，而需要提前預報時，工地負責人事先與駐站聯絡員商定明確，并通知全體防護人員及施工人員。駐站聯絡員每次發出預報、確報或變更通知，

47、工地防護員應復述一遍，以確認無誤，并在各自的記錄本內記載時間、車次、姓名和聯系事項備查。（6）制定安全作業指導書嚴防機具、材料侵限，限界：單線建筑接近限界的半寬為2440mm，高度為5500mm。施工機械、物料堆碼必須放置牢固，及時清理回收，每次施工完做到工完料清，確保不侵限。來不及清理的，現場派專人看守。施工人員應執行下列有關人身安全的規定：不得在軌道上行走，如在兩旁路肩行走時，所扛的工具不得侵入建筑限界。收工前，施工負責人應組織專人對本工點進行一次詳細檢查，確認無事故隱患，才準撤除防護收工。橋涵作業根據施工特點、危及行車安全的程度，提出封鎖或限速慢行計劃，按規定報請石長公司、廣鐵（集團）公

48、司批準后執行。便梁架設完畢開始進行基坑開挖時，需采取相應排水措施，防侵泡既有線路基。影響既有線的通信、信號設備的施工通知有關電務段派員配合處理，事先進行登記，并經車站值班員簽認，方可開始施工。施工需挖坑、挖溝、棄土時，事先應了解附近通信、信號線路位置走向，保證不影響既有設備的正常使用，也不應造成設備隱患。在線路上施工時，嚴禁人為造成軌道電路不能正常工作。因施工造成既有設備零部件損壞，電線路被炸、地下設施外露或損壞時，施工人員應及時采取措施，立即聯系有關部門派員進行修復，保證行車安全。 8.1.7線路防護制度（1）施工線路防護封鎖施工時，施工單位應按現行鐵路工務安全規則的規定設置行車防護，并對施

49、工人員人身、行車設備等進行施工防護，防止發生鐵路交通事故和人身傷害事故。慢行施工時，施工單位應按現行鐵路工務安全規則的規定設置行車防護。鐵路行車線上施工，在不影響既有行車設備正常使用情況下，應保證行車安全，防止因施工引發鐵路交通事故和影響鐵路行車設備正常使用。當發生緊急情況、危及行車安全時，施工單位必須啟動應急預案，對行車線路和鐵路行車設備實施應急防護。應急防護攔停運行中的列車應執行現行鐵路工務安全規則的規定。駐站聯絡員應符合下列規定A駐站聯絡員應由經鐵路局培訓合格的施工單位正式職工擔任。B駐站聯絡員應掌握當班施工內容、影響范圍、防護及監護人員分布情況等。C線上及臨近線路作業、要點施工，駐站聯

50、絡員必須提前40min到車站行車室與車站值班員聯系，了解列車運行情況，及時準確地向現場負責人和防護員發出預報和確報。施工要點時，駐站聯絡員必須在行車設備施備登計簿上辦理施工申請、登記和銷記手續。D駐站聯絡員必須與防護員保持聯系，及時通報列車運行情況。防護員應符合下列規定A防護員應由經鐵路局培訓合格的員工擔任。B防護員上崗作業時，應穿著規定的防護服裝，佩戴標志，按規定攜帶齊備防護用品和通訊工具。C防護員應熟知當日施工地點、施工內容，并實施正確的施工防護。D防護員使用的防護用品應妥善保管，經常檢查并保證其性能良好。 E防護員應與駐站聯絡員保持聯系，及時向監護人員傳遞信息。F防護員如因事暫進離開工作

51、崗位，必須經施工負責人同意，頂崗人員到位后方可離開。8.1.8線路、支墩、路基觀測并及時消滅危及行車安全隱患制度（1）便梁施工完畢后，開始對線路、便梁支墩、路基進行沉降觀測。（2）觀測頻率及觀測項目：線路：每趟車過后即對線路進行一次檢查，檢查項目包括軌距、方向、水平；便梁支墩：每天2次，觀測項目包括沉降；路基：每天一次，觀測項目包括沉降、位移。（3）變形觀測實行專人負責制，觀測過程中一經發現軌道幾何尺寸超限，影響行車安全，現場施工負責人要立即組織勞力進行整修，使線路設備總處于良好狀態。8.2文明施工8.2.1積極參加路內外文明創建工作，協調好當地關系，嚴格履行文明工地標準，做好宣傳教育工作。8

52、.2.2創建文明職工之家，搞好職工宿舍內部衛生，職工食堂接受當地衛生防疫部門的檢查和監督，搞好職工業余文化生活。8.2.3合理布置材料堆放場地，做到材料分類堆碼，整齊有序，正確防護和包裝標識清楚，材料出入手續完備。8.2.4施工現場排水設施完善，場地整潔。8.2.5施工垃圾、清理的淤泥、生活垃圾集中堆放。8.2.6各種技術文件和資料嚴格管理。8.2.7杜絕野蠻施工。嚴禁施工浪費。8.2.8施工管理人員持證上崗，佩帶胸章。九、施工環境承諾協調關系及環境保護措施9.1施工環境承諾協調關系我單位承諾：協調處理各方關系，無條件排除各種干擾。嚴格遵守國家和地方政府的各項法律法規，正確、主動、及時協調處理

53、好各方關系，無條件排除各種干擾，創造和諧的施工環境，確保安全、優質、高效、按期地完成合同工程。積極參加甲方組織的與石長鐵路有關的施工協調會，適應甲方對工期和施工的調整，滿足甲方的有關要求。在施工過程中，設專人與石長鐵路營業線運營單位的工務、電務、車務、機務等部門積極聯系，匯報介紹工程施工情況及施工方案，按各有關部門具體要求提報既有營業線施工要點計劃及安全防護措施，落實后簽訂進出既有線行車運輸安全協議、施工安全防護協議，確保既有線和行車運輸安全。施工期間，積極與地方政府、村鎮及有關治安、交通安全、質量監督等部門聯系，主動爭取地方政府的指導和支持，遵守國家及地方政府的有關法規，配合地方政府做好施工

54、區域內的治安、交通等工作，確保施工的順利進行。配合監理單位做好施工過程中的質量管理。在內部專檢及“三檢”制的基礎上，接受監理工程師的驗收和檢查，并按照監理工程師的要求予以整改。對隱蔽工程進行檢查、驗收、簽證工作，對原材料施工機械設備的檢查和施工工藝的審批等；接受工程質量檢查，主要有工序檢查、施工過程中的驗收、單位工程驗收和全部工程竣工驗收，接受質量缺陷責任期的質量檢查；組織參加設計交底，弄清設計意圖，建立整個施工過程中的情況通報制度，對工程施工過程中遇到的設計問題，做好記錄，及時與設計單位取得聯系；優化施工方案，重大施工方案的變更都應與設計單位溝通，征求意見；加強對工程地質條件及水文地質條件的

55、復核檢查，對于與設計資料不符的地質情況要及時與設計單位取得聯系，為完善工程設計提供必要的資料；積極配合設計單位做好設計管理和現場資料的收集工作。9.2環境保護措施施工環保目標施工過程中采取完善的環保措施，環保設施嚴格與主體工程同時開工，同時完工，不留后患。廢水、棄碴、泥漿以及工程垃圾按規定排放、處理，完工后及時恢復植被，確保工程所處的環境及沿線水域不受污染和破壞，保護水資源環境，保護綠地和植被，達到國家環保標準。水環境保護措施認真調查施工區域內由于施工駐地設置、施工臨時道路、施工場地及工程主體對地表水、地下水活動的影響，并采取相應措施，保護水環境。作好施工駐地及施工場地的布置和排水系統設施，保

56、證生活污水、生產廢水不污染水源；合理布置臨時設施，不壓縮、不侵占既有設施，保證排水暢通。施工廢水、生活污水、機械排放的含油廢水按規定處理達標后排入指定的區域。噪聲環境保護措施嚴格遵守GB12523-90建筑施工場界噪音限值和工業企業噪聲衛生標準的有關規定，對空壓機、發電機等高噪音施工作業合理安排時間，減少噪音污染對周圍人員正常工作休息的影響。工作人員實行輪流操作機械，并配備耳塞。合理安排施工作業時間，盡量降低夜間車輛出入頻率，夜間施工不安排噪音很大的機械作業。大氣環境保護措施出入料場的道路、施工便道及未鋪裝的道路做到經常灑水，以減少粉塵污染。機動車輛上路前在指定地點對外表進行沖洗；防止和減少空

57、氣環境的污染。加強機械設備的維修保養和達標活動，減少機械廢氣、排煙對空氣環境的污染。對汽油等易揮發品的存放做到密閉，并盡量縮短開啟時間。粉狀材料如水泥等予以袋裝，不散裝運輸，防止運輸途中揚塵散落。堆放時覆蓋蓬布遮蓋，以防風防雨，必要時設圍欄。固體廢棄物處理措施施工營地和施工現場的生活垃圾，做到集中堆放，按地方政府環保部門要求處理。施工棄土，按設計或當地環保部門要求，運至指定地點堆棄。加強廢舊料、報廢材料的回收和管理，減少污染，保護環境。工程施工完成后，占用場地按原樣恢復。棄土存放地的裸露土地按設計或地方政府要求種草或護砌，防止水土流失。地下管線保護措施施工前，先對施工區域及其周圍的地下管線進行

58、調查，并與設備管理單位聯系，確認現場地下管線位置及走向，并劃定需要施工防護的范圍。對施工影響光，電纜正常使用的，要進行有效防護后方可施工，防止事故發生。開挖施工前，在已查明的地下管線路徑上設立標志或灑灰線，并向施工人員技術交底。地下管線路徑兩側各2.0m范圍內不用機械開挖，人工作業時，不使用鐵鎬和齒類尖耙，做到逐層輕插淺挖，同時請產權單位或維護單位人員到現場監護，一旦發生損壞，及時組織搶修。挖出的電纜、管線按監護人員的要求進行保護或遷移，保證既有設備的正常使用。十、應急預案10.1領導機構項目部成立應急救援領導小組：項目經理史宏權任組長；項目副經理：潘云，支國存、總工：孫鳳喜為副組長；組員：工

59、程部長：龔波，技術員：高萬廣；施工員；桑高強、李俊；安全員；張博；調度：霍伏；作業隊長黃小華擔任。日常管理工作由項目辦公室主任負責，應急救援電話為：073187859155應急救援領導小組及成員聯系方式：調度值班電話：073187859155項目經理：項目總工：項目副經理：工程部：安質部：物質部：綜合辦公室：應急領導小組成員職責序號崗位部門管理職責一組長全面負責組織應急救援預案的編制、交底、培訓、演練和應急儲備，負責啟動、實施以及調動所需人員、物料等資源的供給。二副組長負責發生事故后的應急預案的全面實施。做好相關人員對事故應急救援預案的培訓和演練工作，并協助應急小組成員進行急救。 三調度負責信

60、息收集以及內外部（外部：當地政府、醫療救護部門的緊急聯系電話）、上下級的聯絡匯報工作，并按規定向上級等相關部門報告；同時按照領導的決策和安排進行上傳下達；做好急救工作中車輛、物料、人員等的調遣工作。四成員龔 波負責事故應急救援預案的編制審核，不斷完善應急救援預案。參與應急救援期間搶險方案的制定和風險再評價。五成員張 博負責事故應急救援預案的編制和演練培訓；負責應急救援期間搶險方案的制定和風險再評價。六成員劉業華負責事故應急救援預案所需機電設備、物資、材料的配備。七成 員霍 伏負責在事故應急救援期間，各部門的工作協調、上傳下達有關信息和指令。八作業隊 長在接到洪災事故消息后,立即組織人員在第一時

61、間趕到事故現場進行事故的搶險（救）工作并協助保護好事故現場。10.2 應急機具、人工、材料人工：工地常駐人員不少于15人。機具：120W發電機一臺及電箱線路、電動搗固器一臺，挖掘機一臺，500T千斤頂一臺，油壓起道機四臺，撥道機四臺，道尺兩把，水泵二臺。常備材料：木樁100根，枕木三十根，彩條布600m2，編織袋一千只，鋼軌樁八噸，火炬四只，短路鋼線兩條，信號燈六盞，土箕二十副，鐵鏟十把，三齒耙十把，所有應急材料均存放在架子對駐地。高效有序地做好突發安全生產事故應急防治工作，避免或最大程度地減輕災害造成的損失，維護人民生命、財產安全和社會穩定。10.3工作流程10.3.1總則工作原則：統一領導

62、，分級負責。項目經理接受政府指揮部或有關部門的指揮，項目經理部內部各搶險小組統一接受項目經理指揮。適用范圍：本標段范圍發生的行車事故、路基坍塌、火災、支架失穩、重大機毀事故、防洪應急預案等突發性災害事件發生后的應急反應。10.3.2災情預警和報告災情預警：項目經理部綜合辦公室收集各災情信息，并與政府指揮部或有關部門緊密聯系及時發出預警，預測災情的發生趨勢及可能對特定區域內的群眾生命財產造成的威脅或損失的程度。建議對策：項目經理部根據災情預測預警及時向監理、政府指揮部或有關部門提出應急對策建議和措施，或者制定針對性應急方案。報告災情：災情發生后，項目經理部立即向監理、政府指揮部或有關部門報告初步

63、災情并迅速組織有關部門調查核實災情。發生特大災害，可以越級向上級人民政府或主管部門報告。災情內容主要包括：災情種類，發生時間、地點、范圍、程度、損失及趨勢，采取的措施，生產、生活方面需要解決的問題等。10.3.3應急反應機構小范圍災情由項目經理部成立搶險救災指揮部，項目經理為指揮長，副經理、總工為副指揮長，成員有項目經理部各部負責人、工程隊長。大范圍的災情在政府指揮部或有關部門總指揮部的領導下，項目經理部成立搶險領導小組，工程隊成立搶險小分隊，負責本單位的搶險救災工作，并隨時聽從總指揮部的指示。10.3.4搶險隊伍項目部精選一支不少于40人的搶險隊伍，作為搶險救災的骨干力量，現場的每個干部和工

64、人都自覺加入這個搶險基本隊伍，參加搶險救災，搶險隊伍根據應急反應機構接受上級領導，并制訂聯絡方案，按設防范圍和標準上崗值班或接通知參加搶險；10.3.5災害處置各隊伍均有二名工作小組成員值班，隨時和上級部門、業主保持聯絡。發生險情后，立即報告現場總值班。值班負責人立即組織現場人員進行搶險，派人到防災器材專用倉庫提取器材，布置就位。值班負責人有權調動當班上崗人員和搶險機動人員。同時聯絡及時通知本隊伍領導趕赴現場，并將情況匯報給上級部門值班室。單位負責人趕到現場，組織指揮搶險。10.3.6搶險步驟將對講機分發到現場主要搶險負責人；各級搶險負責人進行分工、協調工作；提取或調集防災器材；實施搶險，組織

65、轉移安置公私財物和人員。10.3.7應急保障各單位和工地應根據本單位和工地的實際情況，配齊配足木材、軌料、砂袋、片石、蓬布、發電機、大功率抽水機、消防設備等應急搶險器材、設備。配備一定數量的汽車式起重機、挖掘機、自卸運輸車，隨時接受項目經理部的調遣。成立救護隊及醫療搶救站，配備急救和搶救設備，并指定專人保管，經常保持其良好狀態，搶救設備不得挪作他用。10.3.8災情、事故搜集和報告災情、事故發生后，項目經理部及時組織有關部門和人員核查統計匯總災害損失情況，并逐級上報。發生建設工程重大安全險情或重大事故后，應立即將事故情況如實向事故所在地建設行政主管部門或其他有關部門報告。在公安、消防、衛生等專

66、業搶險力量達到現場前，應立即啟動本單位的應急搶險預案，全力協助開展事故搶險救援工作。同時協助有關部門保護現場，維護現場秩序，妥善保管有關物證，配合有關部門收集證據。應急狀態終止后，各有關單位、部門及時作出書面報告。防洪措施的數量表材料、機具數量存放地點備注液壓起道機4臺工地工棚撥道機4臺工地工棚尖鎬10把工地工棚水泵2臺工地工棚片石30 m3工地附近道碴20 m3線路邊籮筐20個工地工棚木樁40根工地工棚抬杠20根工地工棚編織袋200個工地工棚防水彩條布100m2工地工棚十一、引用的設計文件和施工規范11.1設計文件11.1.1肆橋II(8030)既有線頂進橋涵參考圖11.1.2肆橋（2009

67、）5028時速160公里鐵路鋼筋混凝土框架箱涵11.2采用規范11.2.1鐵路橋涵施工規范 TB10203-200211.2.2客貨共線鐵路橋涵工程施工技術指南TB 203-200811.2.3鐵路混凝土與砌體工程施工規范TB 10210-200111.2.4鐵路橋涵工程施工質量驗收標準TB 10415-200311.2.5鐵路工程結構混凝土強度檢測規程TB 10426-200411.2.6鋼筋焊接及驗收規程JGJ 18-9611.2.7鋼筋機械連接通用技術規程JGJ 107-9611.2.8鐵路工程施工安全技術規程（上、下冊） TB 10401.1-2003、 TB 10401.2-200311.2.9新建鐵路工程測量規范TB 10101-9911.2.10鐵路工程施工質量驗收標準應用指南 2004版鐵路工務安全規則 2004版石長鐵路增建第二線站前SCFX-3標段