1、車站箱形橋頂進施工專項方案目 錄1、編制依據12、工程概況12.1、箱形橋結構形式12.2、營業線調查情況22.3、主要工程數量33、作業內容、地點及時間安排44、影響及限速范圍45、營業線施工計劃表46、設備變化47、施工過渡方案58、施工組織58.1、組織機構58.2、施工項目名稱及施工領導小組68.3、現場施工管理人員組織68.4、勞動力組織78.5、主要施工機械設備78.6、主要輔助材料配備89、主要施工方案89.1、施工總體方案89.2、總體施工流程89.3、施工準備99.4、線路架空方案109.4.1便梁支墩挖孔樁施工109.4.2線路應力放散149.4.3 架空便梁安裝209.5

2、、頂進配套設施施工239.5.1工作基坑開挖及防護239.5.2工作坑滑板施工239.5.3后背墻施工249.5.4營運線股道下土方開挖259.6、頂進施工259.6.1頂力計算259.6.2頂進設備配置269.6.3傳力設備279.6.4頂進設備安裝與調試279.6.5頂進作業289.6.6橋側回填施工309.6.7線路架空設施的拆除309.6.8常速恢復條件3010、既有線施工防護措施3110.1、靠近既有線基坑開挖防護措施3110.2、與既有線并行地段機械車輛作業安全標準3110.3、影響通信、信號設施施工的安全防護措施3210.4、營業線作業防護的要求3210.5、封鎖、慢行施工及防護

3、柵欄拆除后行車安全防護措施3310.5.1慢行設置3310.5.2封鎖方案3410.5.3既有線防護柵欄拆除后非封鎖施工點防護要求3511、施工安全和質量的保證措施3511.1、施工安全保證措施3511.2、既有線旁施工的安全措施3711.3、施工質量保證措施3912、XXXXX車站XXXX頂進橋施工專項安全應急救援預案4012.1、編制目的及依據4012.2、事故可能發生的場所及特征4112.3、應急資源4112.3.1組織機構4112.3.2應急物資設備4212.3.3職責4312.4、應急工作程序4412.4.1 應急報告4412.4.2 現場應急處理4412.5、 應急響應及相關措施4

4、612.5.1既有線路基塌陷中斷鐵路行車4612.5.2既有線信號設備損壞搶修4712.5.3接觸網支柱傾斜、變位4812.5.4機械傷害4812.5.5機械滑落至既有線內侵入安全限界4812.5.6挖斷、破損電纜應急措施4812.5.7施工階段火災事故的應急預案4912.5.8防止線路脹軌跑道安全措施及應急預案4912.5.9 D便梁滑移過程中防傾覆應急預案5013、雨季施工安全措施、路基塌方及滲水層應急預案5114、列車運行條件5415、驗收安排5416、施工協議書5417、附件一：XXXX箱形橋頂進施工橫道圖5418、附件二：XXXX箱形橋頂進營業線施工計劃表5419、附件三：XXXX箱

5、形橋頂進施工布置圖5420、附件四：XXXX箱形橋頂進施工施工便梁安裝及拆卸流程54XX車站XX 1-12.0m箱形橋頂進施工專項方案1、編制依據1)XXXX站改造及相關工程設計圖紙;2)相關設計文件;3)現場踏勘調查的有關資料;4)鐵道部鐵路營業線施工安全管理辦法(鐵運【2012】280號);5)青藏鐵路公司營業線施工安全管理辦法實施細則(暫行)(青藏鐵總201316號文)；6)改建既有線和增建第二線鐵路工程施工技術暫行規定(鐵建設200814號文)；7)鐵路建設工程安全生產管理辦法；8)客貨共線鐵路橋涵工程施工技術指南(TZ2032008)；9)鐵路工程基本作業施工安全技術規程(B1030

6、12009)；10)鐵路工務安全規則(鐵運2006177號)；11)鐵路運輸安全保護條例(國務院430號令)；12)箱形橋頂進施工專項方案評審會會議紀要13)本單位以往積累的類似工程的施工經驗。2、工程概況2.1、箱形橋結構形式本箱形橋中心位于XXXXX車站青藏線正線XXXX里程處，為XXXXX車站排洪而設，該箱形橋共分28個箱節，其中第1、第2號箱節采用頂進法施工，頂進工作坑設在既有11道南側本箱形橋49號箱節位置，由南向北頂進，頂程54.5m。頂進施工過程中對既有線采用施工便梁進行加固，每股道梁跨布置見XXXX箱形橋頂進施工布置圖所示。為確保營業線行車安全，施工期間通過施工地點時列車需限速

7、行駛，現場派專業人員監視防護，并備足必要的搶險物資，以確保施工人員及既有線安全。本箱形橋凈寬12m，長291.06m，進口側為28號箱節，分兩部分設置，第一部分為123號箱節，與線路斜交21(為避免施工過程中影響既有接觸網硬橫跨鋼柱或砼終端桿柱其中12號箱節調整為15)。為便于排水，各箱節采用錯節設置，并在箱底頂面采用10cm厚碎石墊層35cm厚漿砌片石回填，由進口往出口側形成2排水坡，1號箱節出口處設八字翼墻，并采用梯形槽鋪砌與大里程側K9+953.84既有涵出口原溝相連接；23號箱節入口處設直墻并采用矩形槽與第二部分24號箱節出口直墻相接。第一部分入口23號箱節箱內鋪砌標高為2353.53

8、，出口1號箱節箱內鋪砌標高為2348.95，大里程側K9+953.84既有涵出口原溝底實測標高為2346.77，箱內積水可由K9+953.84既有涵出口原溝排出。第1、2號箱節凈高6.8m,頂板厚0.7m，底板厚0.8m，邊墻厚1.0m，箱身采用C45鋼筋砼，翼墻及基礎采用C40砼。箱身主體施工完成后，箱身背面基坑采用滲水土回填至底板頂，其余均采用砂礫石回填。2.2、營業線調查情況(1)該箱形橋下穿XXXXX車站既有線八股道，線路由北往南布置為：4道道道3道5道7道9道11道，其中道和道為青藏線正線，其余6條線為站線，正線為無縫線路，現場實測線間距4道道為5.32m、道道為4.96m、道3道為

9、5.27m、3道5道為4.91m、5道7道為5.08m、7道9道為6.4m、9道11道為5.02m。站線為型枕50鋼軌，正線為型枕60鋼軌。(2)根據現場實測標高，既有4道處基坑開挖深度(至軌頂)為10.41m，軌頂至箱身頂面為2.11m；既有道處基坑開挖深度(至軌頂)為10.61m，軌頂至箱身頂面為2.31m；既有道處基坑開挖深度(至軌頂)為10.67m，軌頂至箱身頂面為2.37m；既有3道處基坑開挖深度(至軌頂)為10.47m，軌頂至箱身頂面為2.17m；既有5道處基坑開挖深度(至軌頂)為10.41m，軌頂至箱身頂面為2.11m；既有7道處基坑開挖深度(至軌頂)為10.32m，軌頂至箱身頂

10、面為2.02m；既有9道處基坑開挖深度(至軌頂)為10.32m，軌頂至箱身頂面為2.02m；既有11道處基坑開挖深度(至軌頂)為10.40m，軌頂至箱身頂面為2.10m。 (3) 施工范圍內有54#、79#及56#、83#兩組接觸網硬橫跨鋼柱，77#及81#接觸網砼終端桿柱，在架空便梁支撐樁施工及基坑開挖過程中需采取防護措施。2.3、主要工程數量序號工程量名稱單位工程數量備 注11.25m支撐樁m/根219/16挖孔樁21.80m支撐樁m/根360/243圓端形組合樁m/根216/164D24型施工便梁組8線路架空設備58m施工便梁m/組72/9612m施工便梁m/組72/6716m施工便梁m

11、/組16/18頂進鋼筋砼框架箱節節29土方開挖m31800010箱背回填滲水土m379503、作業內容、地點及時間安排作業內容：XXXXX車站青藏線正線XXXX里程處排洪箱形橋施工，箱形橋下穿既有線八股道(4道、道、道、3道、5道、7道、9道、11道)，本箱形橋第1、2號箱節采用頂進法施工，既有營運線每股道均采用施工便梁進行加固。施工前先利用封鎖點進行2m范圍內孔樁鎖扣開挖，孔樁樁身開挖在慢行條件下進行施工， D型施工便梁利用封鎖點內進行安裝，孔樁鎖口開挖至箱形橋頂進完成并進行基坑回填后，列車經過作業地點時需限速慢行45km/h運行，然后利用封鎖點拆除線路加固并逐級提速。施工時按照既有線施工相

12、關規定辦理手續并審批后實施。施工影響地點：XXXXX車站青藏線正線K9+870K9+940 里程段共70m范圍，含青藏線正線道、道，站線4道、3道、5道、7道、9道、11道。時間安排：2013年7月1日至2013年10月31日 4、影響及限速范圍詳見營業線施工計劃表5、營業線施工計劃表詳見附表16、設備變化1)詳見營業線施工計劃表2)施工中需對既有線防護柵欄、排水溝、通信信號電纜及電力線路、對施工有影響設備進行部分遷改或保護；3)對營業線(站內排洪箱形橋施工地段)進行施工便梁進行線路加固。7、施工過渡方案 無8、施工組織8.1、組織機構公司成立“中鐵五局XXXX站改造及相關工程施工QZXNZG

13、2標指揮部第三項目部”負責此項工程的施工,對工程的工期、安全、質量、環保等全面負責。項目經理部設項目經理一名、生產副經理一名、項目總工一名、安全總監一名。項目經理全權負責本合同段的管理;項目副經理協助項目經理組織工程施工;項目總工程師負責施工技術管理,安全總監負責施工安全管理。項目經理部下設工程部、物資部、安質環保部、財務部、綜合部、合同部、機電部、協調部、實驗室。本箱形橋由第一綜合施工架子隊負責施工,項目組織機構如下圖所示:項目經理：XX副經理：XX總工程師：XX安全總監：XX綜合部工程部財務部物資部機電部試驗室協調部安質部合同部機 筑 隊綜合一隊綜合二隊8.2、施工項目名稱及施工領導小組1

14、)施工項目名稱:XXXX站改造及相關工程XXXXX車站XXXX箱形橋頂進施工。2)項目部成立XXXXX車站頂進箱形橋施工領導管理小組，由公司副總工程師擔任小組組長，對本次架空頂進施工進行全面指導管理。施工負責人:XX現場負責人:XX技術負責人:XX安全質量負責人：XX8.3、現場施工管理人員組織本工程實行架子隊管理模式，由第一綜合架子隊負責本次箱形橋頂進施工，為滿足本工程施工需要，現場設專職隊長1人、技術主管1人，并配備技術員、安全員、質量員、試驗員、領工員、工班長、現場防護員、駐站聯絡員等現場管理人員。專職隊長：XXX技術負責人：XXX技術員：XXX領工員：XXX安全防護員：XXX質量員：X

15、XX駐站聯絡員：XXX8.4、勞動力組織勞動力組織及分工表序號工種單位數量主要工作內容1鋼筋工人20所有鋼筋制作及安裝2模板工人20所有圬工施工3電焊工人10所有焊接作業4線路工人15線路維護檢查5電工人16普工人120孔樁土方開挖、穿鋼枕、扒(回填)道砟及箱背回填等作業7合計人1868.5、主要施工機械設備在滿足本箱形橋施工的前提下，本著經濟、適用、合理搭配的原則進行頂進、挖土、架空設備的配置，主要施工機械配置及性能見下表:主要施工機械設備表序號機械名稱規格型號單位數量狀態備注1挖掘機PC220臺1良好挖土2裝載機ZL30臺1良好裝土3吊車50t臺1良好裝卸4吊車25t臺2良好換傳力柱5自卸

16、汽車15m3輛4良好運土6高壓油泵ZB4320臺3良好頂進7液壓千斤頂YCW320臺25良好頂進8發電機200GF臺1良好備用9交流電焊機BX3500臺1良好焊接10水泵7.5kw臺2良好防洪抽水8.6、主要輔助材料配備主要輔助材料配備表序號設備名稱單位數量狀態備 注1D24型施工便梁孔8合格28米施工便梁孔9合格每片長8m312米施工便梁孔6合格每片長12m416米施工便梁孔1合格每片長8m54米傳力柱節182合格62米傳力柱節13合格71米傳力柱節26合格8鋼軌根12合格跨線移梁滑道L=12.5m9木枕根120合格跨線移梁、工便梁支撐等10楔形墊木塊1000合格跨線移梁支墊11鋼絲繩根4合

17、格20mm，每根長10米。12絕緣膠墊個600合格9、主要施工方案9.1、施工總體方案XXXXX車站排洪箱形橋頂進施工的關鍵為確保既有線的行車安全，對影響行車安全的所有工作都是關鍵工作。影響行車安全的工作有：線路加固縱梁支承樁開挖施工、工便梁及D型便梁架設及拆除、股道下基坑開挖、箱形橋頂進施工、箱形橋橋背回填等工程，這些都對行車安全構成威脅，在組織施工時，在充分做好施工準備和確保安全的前提下才能施工，嚴防機械設備侵入限界。9.2、總體施工流程編制、審批實施性施工方案簽訂安全、配合協議地下管線探測、遷改開挖縱梁支撐樁工字鋼便梁及D型施工便梁架設股道下基坑開挖箱形橋地基換填及基礎施工箱形橋頂進施工

18、橋背及道砟回填工字鋼便梁及D型施工便梁拆除線路恢復9.3、施工準備1)本箱形橋為在既有線上施工作業，施工前及時與各方聯系協調,對線路兩側及線路間的管線等進行施工前探測,探測前必須和相關產權單位簽訂安全協議,探測時要求產權部門必須派專人進行現場監督,嚴格按照產權部門的要求進行施工,用人工掏探形式,小心挖出電纜及管線,嚴禁用尖銳工具開挖,以免破壞管線,管線挖出后按產權部門的有關規定進行防護,并與各管線產權單位簽訂必要的安全防護協議。2)施工前，認真閱讀審核施工圖紙，澄清有關的技術問題，領會施工圖紙的設計意圖，學習相關的技術指南、規范及驗收標準。3)所有現場管理及作業人員均經過青藏鐵路公司營業線施工

19、安全培訓,并考核合格、持證上崗。4)箱形橋施工前,技術人員準確對線路進行貫通測量,結合現場實際地形對其位置、方向、長度、出入口高程、挖孔樁及D型施工便梁與既有線之間關系等進行認真核實。5)明確營業線各部位的限值，施工機械任何部位不得侵入既有線限界;機械伸長部位和被吊起物件、橫向轉動物件端部必須距既有線外側鋼軌保持2米以上距離。在電氣化區段,作業人員及其攜帶的物件與接觸網帶電部分的距離必須保持在2m以上,并對現場所有人員進行交底，現場每一個作業人員都要掌握營業線各部位的界限值。6)在施工前將施工專項方案報送青藏鐵路公司經鐵路相關部門審批，辦理既有線施工許可。7)施工計劃：既有線施工前，按照營業線

20、施工相關規定，提前提報營業線施工計劃，根據下達的月度施工計劃和日施工計劃進行封鎖施工。其他施工編制臨近營業線施工安全監督計劃，經施工單位、監理單位審批后報設備管理單位會簽；報項目管理機構預審通過；由青藏鐵路公司建管處牽頭組織審查匯總并批準后向公司運輸處提報，經公司施工領導小組審批后作為月度施工計劃附件下發。8)現場準備足夠的搶險應急物資,并提前進行應急演練,以便既有線施工事故發生后能迅速有效地組織搶險救援。9.4、線路架空方案線路架空在橋涵頂進作業中，是保障營運線行車安全的核心，合理的架空方案是確保行車安全的重要保障。本橋架空方案為將營運線采用施工便梁進行加固，采用鋼筋砼挖孔樁作為線路架空支撐

21、樁。便梁支墩挖孔樁施工每孔施工便梁下設4根挖孔樁，兩側挖孔樁樁徑采用1.25m,中間共用挖孔樁樁徑采用1.8m，護壁厚度20cm，樁及護壁均為C25鋼筋砼。D24型便梁支撐樁長15m,邊跨施工便梁支撐樁長為12m。局部位置因相鄰樁位置間距太近，采用圓端形組合樁進行布置，本箱形橋共設置挖孔樁56根，其中樁徑1.25m挖孔樁16根，樁徑1.8m挖孔樁24根，圓端形組合樁16根樁身及護壁配筋嚴格按設計圖紙進行施工。相鄰兩孔樁必須采用跳樁方式進行開挖，為盡量減少影響青藏線正常行車，本橋孔樁分三批進行開挖，先安排站線3道11道間挖孔樁施工，再安排4道3道間挖孔樁施工，孔樁具體開挖順序按下圖中所標數據順序

22、進行：1)鎖口開挖孔樁鎖口2m范圍內需在封鎖點內進行開挖,鎖口開挖計劃四天時間,每天三小時,施工前準確放樣鎖口位置,確定開挖范圍,施工時從中心位置往四周逐層開挖,開挖至鎖口外壁處,在靠股道側采用鋼模板進行支擋,以防道砟溜坍,鋼模板背面打入支撐鋼釬,鋼釬采用人工打入,入土深度不得小于2.0m,鋼釬間距10cm軌枕與鋼模板間空隙采用道砟回填密實。在鎖口護壁砼澆注時,將鋼釬及鋼模板一并澆筑入鎖口砼內,提高鎖口砼的支護強度。為便于后期線路養護整道,施工結束施工便梁拆除后樁頂與軌枕抵觸部分必須鑿除。將挖出的土方及道砟及時由人工運至指定的棄土場,不得污染道床,鎖口施工時應充分考慮排水需要。在開孔后,孔樁必

23、須連續開挖,第一節孔樁開挖深度至既有道床底面（實測）,第二至四節開挖深度控制在50cm左右,開挖完成后必須及時澆筑護壁混凝土,以確保孔口附近土體整體穩定性。鎖口澆筑時,孔口高度必須高于道砟面不小于10cm,但不得高于鋼軌面,以防止孔外地表水及雜物落入孔內。2)樁孔開挖樁孔開挖必須在所有防護人員全部到位,并在施工期間對線路限速45km/h前提下方能進行施工,開挖由上往下逐層進行,先挖中間部分的土體,然后往四周擴孔,開挖孔壁附近土體時必須經常檢查孔徑,以有效的控制開挖樁孔的截面尺寸。挖孔樁護壁采用現澆鋼筋砼護壁,每節開挖深度控制在1.0m以內,每成孔一節,應嚴格按要求檢查挖孔樁的外圍尺寸及垂直度,

24、以確保挖孔樁符合設計要求。同時為避免孔樁內土體暴露時間過長,應及時澆注孔樁護壁砼,為增加護壁強度及整體穩定性,在每道護壁內豎向配置16級鋼筋,間距20,環向箍筋配置8級鋼筋,間距30cm。孔樁挖到設計標高后,及時報請監理及設計進行地質確認土質的性質,承載力等項目,若與設計不符則按要求繼續開挖,直至滿足設計承載力要求為止。將挖出的土方及道砟裝入編織袋嚴格按既有線限界要求臨時堆碼于股道間,不得污染道床,在天窗點內統一運至股道外指定地點。挖孔樁施工過程中孔深大于5m應對孔底進行人工通風,每天工人下孔前必須先在孔內放入活物(如活雞)進行試驗,以檢測孔內是否適合人工挖孔施工,同時需加強孔內照明,照明采用

25、安全電壓,臨時用電纜線穿入20mm管徑的PVC管內從股道間穿過。當挖樁至透水層時,應防止突涌,加強抽水,并設專人看護,井內排水采用抽水機抽至線路以外排放。3)孔樁鋼筋籠制安鋼筋籠采用在孔內分節綁扎的方式進行施工,箍筋先下放至孔底,主筋采用人工搬運的方式放入孔內,邊下放主筋邊提升箍筋,主筋采用套筒連接,鋼筋籠綁扎時應考慮主筋接頭錯位布置,同一截面主筋接頭不得超過總數量的50%。為避免影響既有接觸網,主筋分節長度不大于3.5m,施工過程中,在鋼筋搬運通道鋼軌頂面鋪設兩層絕緣土工膜,以防人工穿越股道搬運鋼筋時掉落造成信號電路短路而引起紅光帶事故發生,在人員及機具下道避車時絕緣土工膜一并拆除。4)孔樁

26、砼澆注孔樁砼澆注前,必須提前與工務部門聯系協調,封鎖點內將輸送泵管從股道下道床中穿過,輸送泵管需外包絕緣橡膠墊。為防止意外,孔樁灌注需在封鎖點內進行施工,孔樁砼由3拌和站統一拌制提供,砼罐車運至鐵路邊指定位置,采用輸送泵輸送至孔樁內,采用插入式振動棒搗固,振搗要充分,保證砼的密實度。孔樁砼施工至樁頂時,要嚴格控制樁頂標高及平整度,同時需在施工便梁梁端位置預埋工字鋼限位樁,以防列車通過時施工便梁縱向爬行。5)防護要求自孔樁開挖之日起至灌注成型,安全防護員必須隨時查看基坑的穩定性,且作好記錄。挖孔樁開挖及線上(下)作業時,作業人員必須腳穿膠鞋、身穿黃色防護服、頭戴安全帽,上班前不得喝酒;作業時注意

27、力集中,聽從安全防護人員統一口令；休息時不得站立于鐵路限界之內,亦不得坐臥在線路鋼軌上。挖孔樁井口圍護應高出地面2030cm,防止土石、雜物滾入孔內傷人；挖孔樁作業暫停時,孔口必須罩蓋；需掛設警示標志；相鄰挖孔樁不得同時開挖,雨天禁止開挖。挖孔樁施工必須在慢行且設置作業防護員的情況下作業。孔樁施工過程中現場需設駐站聯絡員2名、現場施工負責人1名、工點防護員1名、區間防護員2名、施工安全包保人1名及安全質量監督人1名,區間防護員在收到駐站聯絡員發出的列車預報、確報后,要立即通知工點防護員及施工負責人,同時應加強警戒,監視來車并加強與駐站聯絡員、工點防護員及施工負責人聯系。現場作業人員必須在兩個閉

28、塞分區全面撤出到安全距離外避車。當孔樁開挖較深,孔內作業人員難以撤離至孔外安全距離外避車,則地面作業人員離開孔口時,需及時采用木板將孔口臨時遮蓋,以免列車通過時,道砟或其他雜物落入孔內造成傷人事故。作業人員上下班必須在防護人員全部到位后,由施工負責人統一帶領進出于施工現場。線路應力放散本工點青藏線正線青藏線下行線及青藏線上行線為無縫線路,為防止在架空頂進期間線路爬行及脹軌跑道,在線路架空之前必須對青藏線正線線路進行應力放散。在進行應力放散前,需通過現場調查,了解施工期間軌溫的變化規律,確定應力放散與線路鎖定的作業時間。根據現場實際調查：既有長軌的鎖定軌溫、單元軌節位置、焊接頭位置、膠接絕緣位置

29、及既有位移觀測樁位置見下表所示：1)設置位移觀測樁本箱形橋頂進架空前,根據現場實際調查,需對青藏線上、下行線鎖定作業前需預先設置好位移觀測樁,位移觀測樁沿線路方向每隔50100m設置1組,盡量利用現場既有位移觀測樁,局部位置按需要進行設置,新設位移觀測樁采用鋼軌樁,內側應距線路中心不小于3.1m,位于接觸網支柱附近可利用支柱進行設置,設置高度高于軌頂面50100mm,標記必須穩固、耐久、可靠、便于觀測。2)無縫線路鎖定的基本條件及應遵循的原則無縫線路鎖定的基本條件：根據軌道設計說明要求,放散鎖定單元軌節長度為10002000m,最短不小于200m。單元軌節鎖定前應按照設計要求設置鋼軌位移觀測標

30、志。在長鋼軌焊接成單元軌節后,軌面設計標高、方向及水平均已達到設計標準時,方可進行線路鎖定。單元軌節左右兩股鋼軌始終端的相錯量不超過100mm。無縫線路鎖定應遵循的原則：線路鎖定前應掌握軌溫變化規律,根據各施工區段的時間間隔,選定鎖定軌溫及施工時間。線路鎖定時允許鎖定軌溫變化范圍為5。測量軌溫時,要對鋼軌的不同位置進行多點測量,取其平均值。鎖定軌溫應準確、可靠,符合設計規定。整正軌距后,應兩股同步鎖定,同時在鋼軌上設置縱向位移觀測的“零點”標記。必須準確確定鎖定軌溫,左右兩股鋼軌的鎖定軌溫差不得大于3,曲線內側鋼軌鎖定軌溫不得高于曲線外側鋼軌鎖定軌溫。無縫道岔鎖定應在設計軌溫范圍內進行,與相鄰

31、單元軌節軌溫差不大于3。道岔首尾焊接應在設計軌溫范圍內焊接。3)應力放散施工流程及施工方法的選擇鋪設無縫線路“連入法”是將區間中相鄰的兩個單元軌節依次直接焊聯的鋪設作業方法,即把不同時間焊接成的兩個相鄰單元軌節的始端和終端同時焊接,同時放散,做到一步到位,鎖定焊接采用UN5-150Z集裝箱式移動閃光焊機焊接。施工準備軌溫變化規律確定施工時間預埋位移觀測樁測量線路長度開始線路鎖定松開扣件頂升鋼軌墊入滾筒放散鋼軌應力測量軌溫切鋸鋼軌并鎖定做好鎖定記錄全面擰緊扣件結 束無縫線路應力放散施工流程圖具體放散作業程序為：確定放散長度設立固定段放松扣件,抬高鋼軌,墊入滾筒,保證鋼軌自由伸縮測量作業軌溫為避免

32、鋼軌伸縮不均勻,在鋼軌全長范圍內均勻設置臨時位移觀測樁。根據放散軌溫與作業軌溫之差,計算并標記鋼軌的變化長度,并在鋼軌上每隔100m做標記使用拉伸器和撞軌器共同作用拉伸鋼軌,使其達到設定的標記在放散過程中,用木錘錘擊鋼軌,加速鋼軌的伸縮,提高放散效率放散過程中,密切注意各觀測點處的鋼軌伸縮量是否等量遞增使各固定點之間的縱向力均勻化。當作業時軌溫在設計鎖定軌溫范圍內時,采用“滾筒法”放散應力后,預以鎖定；當作業時軌溫低于設計鎖定軌溫時,采用“鋼軌拉伸器、滾筒法”放散應力后進行鎖定。滾筒放散法鋼軌焊接成設計長度的軌條后,把需要放散應力的長軌條先松開,并拆除扣件,用起軌器將鋼軌提升,并在鋼軌下墊入滾

33、筒,10-15米布置1對。撞擊長軌條數次,讓長鋼軌處于自由伸縮狀態。一旦軌溫合適,即撤滾筒、長鋼軌重新進入承軌槽,測量并記錄長鋼軌頭、尾部入槽時的鋼軌溫度和環境溫度,并在長鋼軌頭、尾部做記號和編號,根據長鋼軌的實際施工鎖定軌溫,計算鋼軌伸縮調節器的調整量進行調整,并重新上緊扣件,進行鎖定。鋼軌拉伸器、滾筒放散法利用鋼軌拉伸器和撞軌器配合作用,通過均勻拉伸長軌條,以提高它的零應力軌溫,使鎖定軌溫一步到位。拉伸長軌條時,要做到勻、準、夠。在放散段自然溫度的條件下,軌下墊滾筒,松開全部扣件,使鋼軌能自由伸縮。每50m100m設位移觀測標記,并用撞軌器沿鋼軌走行方向撞軌,當鋼軌發生反彈現象時,即視為零

34、應力。鋼軌放散至零應力狀態后,根據設計鎖定軌溫和實際鎖定軌溫計算出鋼軌拉伸量,用拉伸器和撞軌器聯合作用拉出該伸長量后即鎖定鋼軌。鋼軌拉伸量按下列公式計算：式中：鋼軌鋼線膨脹系數,=0.0118 L鋼軌長度(m)Ts鋼軌的設計鎖定軌溫() Tsj鋼軌的實際軌溫()放散量及鋸軌量計算辦法、各觀測點位移量的計算a、放散量的計算：式中：鋼軌鋼線膨脹系數,=0.0118 L鋼軌長度(m)Ts鋼軌的設計鎖定軌溫() Tsj鋼軌的實際軌溫()b、各觀測點位移量的計算：式中: Ln第n點處鋼軌計劃放散量 n觀測點號數N觀測點總數 L計劃放散總量無縫線路有下列情況之一者,應放散或調整應力后重新鎖定,并使其符合設

35、計要求：a 實際鎖定軌溫超出設計鎖定軌溫范圍。b 相鄰兩單元軌節鎖定軌溫之差不得大于5,左右兩股鋼軌的鎖定溫度不得大于3,同一設計鎖定軌溫的長軌條最高與最低鎖定軌溫之差不大于10。c 鋼軌產生不正常的過量伸縮。d 無縫線路固定區鋼軌出現嚴重的不均勻位移。e 原因不明,施工時未按設計規定鎖定的線路。作業要點a 拉伸時,應在軌底與承軌臺面之間支墊滾筒,滾筒直徑以3035mm為宜,滾筒每隔1215m垂直鋼軌墊入軌下。b 滾筒工況,應指定專人分段負責。c劃定位移觀測點,設專人負責觀測并分析。d拉伸最好采取一端拉伸,一次到位的方法。線路鎖定軌溫合適或鋼軌拉伸到位時,依次去除支墊在鋼軌下的滾輪,將鋼軌落到

36、軌枕上,上好扣件,緊固鋼軌,在拉軌器前后各50m范圍內的鋼軌鎖定完成后,方可松掉拉軌器的液壓油門,拆除拉軌器鋼軌固定端的鎖定長度,混凝土枕型扣件以50m為宜。拉伸端合攏后,鎖定段應松開,而后再復緊。線路鎖定后,應在埋設有鋼軌永久位移觀測樁位置的垂直線上鋼軌軌頭外側面標記鋼軌位移零點。并定期對鋼軌的位移進行觀測,放散之后每一星期觀測一次。位移觀測樁處換算200m范圍內的相對位移量不得大于10mm,任何一個位移觀測樁處位移量不得超過20mm,發現位移量超標者,應迅速查找原因,并對該單元軌重新進行應力放散及鎖定。 架空便梁安裝本箱形橋架空主跨采用D24型施工便梁，兩端輔跨根據現場實際情況采用8m、1

37、2m或16m施工便梁進行組合對線路進行加固，共需主跨D24型施工便梁8組，輔跨8m施工便梁9組、12m施工便梁6組、16m施工便梁1組。因本施工工點橫跨八股營運線且均為電氣化鐵路線，無法采用汽車吊進行D型便梁安裝，且每片D型便梁重達16.03t，經調查，周邊既有軌道車亦無法吊運如此大噸位的構件。因次,本箱形橋擬采用橫向跨線滑移的方式進行架空便梁的安裝，施工便梁由箱形橋兩端往中間進行滑移，4道、道、道施工便梁存放在4道北側，便梁架設時由北往南進行滑移，架設順序為道道4道；3道、5道、7道、9道、11道施工便梁存放在11道南側，便梁架設時由南往北進行滑移，架設順序為3道5道7道9道11道。架梁步驟

38、：調整枕距枕梁就位跨線移梁縱梁就位縱橫梁聯結安裝鋼軌扣件線路整修、養護1)滑梁準備先在靠近甘河專用線南側對應架設位置選擇一適合場地(無電線桿或接觸網桿等影響橫移的障礙),作為卸梁、縱梁臨時拼裝及存梁場地。移梁前,先根據既有線實測軌面標高搭設高于滑道面5厘米的臨時存梁枕木垛,并將要移的縱梁用千斤頂移至搭好的枕木垛上,同時根據要移動的水平距離,提前準備足量等長的P43軌,作為滑梁軌道。便梁在線路旁存放時可采用斜撐進行臨時支撐,以防便梁傾覆侵線而影響線路正常營運。2)既有枕距調整及穿鋼枕既有枕木間距調整及穿鋼枕需在封鎖點內施工,線路封鎖令一下達后,組織人工按670mm的間距調整好軌枕間距,并將多余的

39、軌枕抽出。按“隔六穿一”的原則,在調整好的軌枕間距內扒除部分道碴并穿入鋼枕梁,采用定位角鋼S7定位枕梁,同時墊好橡膠墊、上好鋼軌扣件。在枕梁穿設過程中,及時在軌底與鋼橫梁間加墊膠墊,防止造成信號電路短路而引起紅光帶事故發生。3)跨線移梁縱梁跨線移梁必須在封鎖點內完成,線路封鎖給點后,在便梁就位位置搭設與梁底等高的枕木垛,用P43鋼軌鋪設兩條滑道,滑道預留2%左右的仰坡,采用螺旋千斤頂將縱梁從兩端頂起放入移動滑車內,安裝限位楔形墊木以防止便梁移位,然后在梁端安裝拉繩及滑輪組。橫移時抽去便梁下楔形墊木,人工拉動繩索適便梁沿滑道移動,移梁時注意便梁兩端需同步移動,以防便梁移動時因方向不正而發生傾倒。

40、便梁橫移到設計位置后用螺旋千斤頂將便梁頂起,抽出滑道,然后將便梁逐漸降至設計標高,調整平面位置,完成便梁橫移。具體封鎖方案見附圖：4)D型梁安裝D型梁縱梁就位后,將橫梁一端先與就位的縱梁聯結,裝上牛腿及聯結板和定位角鋼,但不能上緊螺栓,橫梁全部插入后,將另一側縱梁調整至設計位置,與橫梁聯結,裝上牛腿,聯結板和定位角鋼,所有眼孔均應上滿螺栓和彈簧墊圈,待全橋組裝齊全后,上緊全部螺栓。橫梁安裝完畢后,即可安裝鋼軌扣件,以保持軌距。在設支墊時,應注意控制標高,使橫梁頂距軌底有1020mm的空隙,以便塞絕緣膠墊,確保鋼軌扣件的齒咬合,不至移動,起到控制軌距的作用。橫梁安裝完畢后,逐段扒除道砟,逐根裝上

41、斜桿S6及其他連結構件,以增強D型梁的剛性。5)施工中的檢查、養護便梁架設后施工過程中每天安排專人進行檢查和養護,每天檢查6次,并且進行登記。檢查支墊有無下沉、變形、裂紋,橫梁與軌底的絕緣墊,鋼軌扣件有無松動、脫落,螺栓有無松動、裂紋,D型梁縱梁是否移位等,每過一趟車,線路工都要檢查線路的技術狀況,若有異常應即時處理或報告。每隔七天對螺栓上一次油,以防銹蝕而造成拆除困難。9.5、頂進配套設施施工工作基坑開挖及防護箱形橋的工作坑設在11道南側本箱形橋4#9#箱節位置，基坑邊緣開挖線距甘河專用線3.9m,基坑開挖前先人工開挖探溝探測管線，挖槽深度不小于2m，確認無管線或管線已作好防護后方可進行機械

42、開挖。基坑開挖采用挖掘機按照“自上而下、豎向分層、縱向分段、依次開挖”的原則挖至設計標高以上20cm30cm時停止開挖，以免破壞基底土，然后人工清理至設計標高，以確保基底頂面平實，開挖時嚴禁超挖，基底清理完成后采用壓路機將基底碾壓密實。基坑靠近既有線路側采用鋼筋混凝土進行護面，其余三面采用按1：1放度進行開挖，基坑開挖完成后，需對坡面采用砂漿抹面進行防護，以防雨水沖刷造成邊坡失穩。基坑開挖的同時，必須做好基坑外地面及坑內的排水設施。地面排水遵循引排的原則，地面排水隨地形坡勢沿開挖基坑外邊緣設30公分高擋水墻，并在擋水墻外側設置30cm30cm截水溝，以防地表水流入坑內；坑內排水沿坑底四周人工開

43、挖一條環形排水溝，并在基坑四個角落挖四個集水井，以引排坑內積水，避免基底土層受水浸泡。工作坑滑板施工基坑開挖完成后，進行工作坑滑板及導向墩施工，滑板采用C30鋼筋砼現澆而成。滑板作為箱形橋框架預制的底模，需要有較高的平整度，以便在潤滑隔離層的作用下，使框架能夠啟動并脫離滑板而前進。在基坑底面需鋪設一層10cm碎石墊層碾壓密實、平整后，將地錨梁、滑板及導向墩一同澆注，并在滑板表面采用2cm厚M10砂漿找平。為避免施工過程中框架砼與滑板粘接，便于框架啟動頂進，需在滑板表面需施作潤滑隔離層，此隔離層為在滑板砼頂面涂抹3mm石蠟一層，其中加入25機油，在石蠟頂面灑一層厚度約為1mm滑石粉，然后再鋪設一

44、層塑料薄膜即可，塑料薄膜在接長時采用粘膠帶粘結牢固。滑板分層大樣如下圖所示：后背墻施工本箱形橋頂進施工利用已完成的10號23號箱節作為整體后背體，采用C30鋼筋混凝土錨固墩與C25鋼筋混凝土錨固樁組合的形式作為頂推后背墻，為增加后背墻反推力，錨固墩與本箱形橋10號箱節基礎同時澆注，形成整體。后背錨固樁采用直徑1.25m鋼筋混凝土樁，滑板以下錨固長度6m,外露1m錨固樁伸入至錨固墩內，樁間距2.5m,后背墻內共布置7根錨固樁。因本箱形橋采用斜交15布置，后背墻需預留千斤頂后端齒塊，以保證千斤頂軸線與后背墻受力面保持垂直，具體布置形式如圖1 平面布置圖所示。營運線股道下土方開挖本箱形橋采用邊開挖邊

45、頂進的方式進行施工，線路架空完成后，即可進行股道下土方開挖作業，土方開挖在限速條件進行施工。本箱形橋股道下基坑開挖深度9.8m,基底設計開挖寬度15m,開挖面按1：0.5進行放坡，開挖土方約18000m3,采用挖掘機進行土方開挖，自卸汽車外運土方，人工清底。基坑開挖過程中應對邊坡采用彩條布覆蓋等臨時防護措施，防止雨止滲入邊坡，引起邊坡溜坍。基坑開挖完成后，坡腳采用編織袋裝砂土進行堆碼，以防坡腳失穩，同時在基坑兩側必須設置臨時排水溝及積水井，以便基坑內積水能及時排除，以免基坑積水而影響基底承載力。股道下土方開挖過程中，列車通過時，挖土設備應停止運轉，作業人員應離開工作面5米以外，嚴禁繼續掏土，基

46、坑開挖后應24 小時派專人觀察，確保既有鐵路的行車安全。9.6、頂進施工頂力計算按橋規第條(2132)式：式中：P最大頂推力(噸)N1框架頂上荷重，因本箱形橋采用D型施工便梁架空并將股道下土體全部挖除后進行頂進，所以，在上式中N1可不計f1框架頂與頂部荷重的摩擦系數，按涂石蠟考慮 f1=0.3N2框架自重(噸) N2QL+10(噸)則：N2(39.96972.6)24+102504.1(噸)f2框架底板與基底土的摩擦系數 f2=0.8E框架兩側土壓力，因在施工過程中將股道下土體全部挖除后再進行頂進，所以，在上式中E可不計f3側面摩擦系數 f3=0.8R鋼刃角正面阻力按粘砂土考慮 R55噸/m2

47、A鋼刃角正面積(m2)K頂力修正系數 K=1.210噸施工荷載將以上隔項代入式計算得該框架最大頂推力P=4086.9(噸)頂進設備配置頂進設備采用YCW320型液壓千斤頂，額定頂力為320噸，單頂最小頂程為1.0m,在實際施工過程中考慮功效折減，實際每臺實際功率按65%計算，實際需千斤頂臺數按下式進行計算：式中：N需用千斤頂臺數Pmax計算最大頂力 式中Pmax3062.1(噸)T千斤頂額定推力千斤頂的功率系數，采用一次頂進法,功率系數按0.65計代入式: 則：共需20臺YCW320型液壓千斤頂，備用4臺,共計24臺。ZB4320型1-30高壓油泵2臺，備用1臺,共計3臺。傳力設備本箱形橋采用

48、一節頂進，頂程54.5m。頂進所用傳力柱采用鋼板和鋼軌焊接制成，長度規格分100cm、200cm、400cm三種規格，每種規格按千斤頂數量配備，其中L=400cm傳力柱2014=280節，L=200cm傳力柱201=20節，L=100cm傳力柱202=40節，另備若干1cm、2cm、3cm厚的補空鐵墊板，以填充傳力柱間的空隙，減少空頂。為確保頂進過程中傳力柱的整體穩定性，傳力柱安裝后采用0.5mm薄鐵板包裹連接，并填土壓實。頂進設備安裝與調試1)傳力系統安裝傳力柱安裝方向必須與頂力軸線一致,與后背梁及分配橫梁垂直,并保證接觸面支承密貼。頂進施工時在傳力柱底板與千斤頂之間放置一塊45cm45cm

49、2cm鋼板,使底板與千斤頂之間受力均勻。2)電控液壓系統安裝電控液壓系統包括電控制箱、電動高壓油泵、油箱等組件集中設置在箱形橋內不影響通行的邊角上。千斤頂布置應以箱形橋中心線為軸線對稱均勻設置,放在箱形橋底板尾部,與傳力柱設置方向相同并保證垂直于箱形橋底板后緣和分配鋼板。3)系統調試與試頂調試工作的目的是全面檢查液壓頂進系統所有液壓元件是否能夠正常可靠的工作,千斤頂功能有無異常,液壓管路有否泄漏,標定計量儀器儀表,調整電控操縱系統。試頂時在加強箱形橋中心線、水平及縱向位移監測的同時還應注意觀察后背、傳力系統和滑板的變化。應仔細觀察和記錄試頂過程中千斤頂油壓的變化,并據以推算箱形橋的起動頂力。開

50、泵后,每當油壓升高510Mpa時,應停泵觀察,發現異常應及時處理。頂進作業頂進作業開始前應組織有關人員全面檢查頂進準備工作,箱形橋砼必須達到100設計強度方能進行頂推施工,試頂后傳力系統、電控液壓系統一切正常,工作可靠,箱身、后背受力后無異狀,線路加固防護設施就緒完善,頂進施工方案得到批準后,方可進行正式頂進工作。1)頂進施工箱形橋頂進是利用千斤頂的頂力在后背的反力作用下推動箱形橋前進,正常情況下每次頂程可為千斤頂行程的80%左右。一個頂程完成后千斤頂回程,空檔處填放傳力柱以待下一循環,如此往復直至箱形橋就位。每班交接前,對千斤頂、油泵液壓系統、傳力柱、后背等設施,要經過檢查保持良好狀態,掌握

51、箱形橋當時的方向及高程狀況后,才能開始繼續頂進。2)傳力柱接換傳力柱安放必須保持與箱形橋頂進方向一致,每列傳力柱要與千斤頂保持在一條直線上,各列傳力柱長度應一致。按頂進長度隨時更換或填補不同規格的傳力柱,為了保證傳力柱的受壓穩定,避免發生崩鐵事故,傳力柱之間每隔4m放置一道0.5薄鐵板軟連接,保持傳力均勻穩定,頂進時應隨時注意觀察傳力柱穩定情況,防止崩出傷人。箱形橋頂進前應將不同規格尺寸傳力柱進行排列組合,以便根據每次頂程長度填補或更換。接換傳力柱應事先做好安排,準備好足夠的拖運和起重設備。3)頂進測量為確保頂進橋頂推質量,必須隨時準確測量和掌握箱形橋頂進的方向和高程,應在頂進的后方設置觀測站

52、,隨時進行觀測,觀測站的設置應離后背一定距離,以免后背變形而影響觀測儀器的穩定,觀測站設經緯儀及水平儀各一臺,一般需要設兩個縱向觀測站,在箱形橋主體適當位置設置觀測點,用于頂進中的高程測量和方向偏差的觀測。在頂進過程中,框架橋每前進一頂程,即應對箱形橋的軸線和高程進行觀測。并要詳細做好記錄,如發現偏差應及時通知頂進指揮人員采取措施,糾正偏差。為掌握頂進中的后背變形情況,可在后背一側設置一橫向觀測點,設經緯儀一臺,在后背梁兩端設立標尺,用于后背變形的觀測。4)頂進糾偏箱形橋在空頂階段容易發生方向偏差,每一頂程調整一次,必要時可縮短頂程,以此來校正箱形橋空頂階段的方向。箱形橋方向左右偏差的調整可使

53、用增減一側頂進千斤頂的頂力的方法,即開或關一側千斤頂閥門,增加或減少千斤頂頂力數。如向左偏,即關閉減少右側千斤頂,如向右偏則反之。也可采用調整后背傳力柱的方法,在加換傳力柱時,可根據偏差的大小,將一側傳力柱楔緊,另一側傳力柱楔松或留13cm的間隙,如箱形橋前端向右偏,則將右側傳力柱楔緊,左側傳力柱預留間隙,開泵后,則右側先受力頂進,左側不動。橋側回填施工箱形橋頂進就位后,在橋身兩端的兩側分別用編織袋裝砂土封住端頭,然后采用人工結合小型機械回填A組填料,分層夯填,填土每層虛鋪厚度控制在25cm左右,壓實系數不小于0.93,股道及施工便梁下30cm采用級配碎石加強回填,局部區域人工難以夯填部位采用

54、道砟進行回填后搗實,本箱形橋需回填A組填料、級配碎石及道砟2800m3。線路架空設施的拆除線路架空設施拆除需在線路封鎖點內完成。箱形橋頂進就位橋背回填完成后,需及時拆除架空便梁恢復線路的正常運營,架空設施拆除按照“先裝后拆,后裝先拆”的原則進行。拆除順序為：補充道碴撤除縱梁抽出枕梁恢復線路、養護維修驗收交接線路。鋼橫梁拆除按隔六抽一的原則進行,每抽l根及時回填道碴,并用小型搗固機搗固密實后,再抽下一根鋼橫梁,待全部拆除架空設備后,對線路設備全面進行搗固,確保行車安全。常速恢復條件本橋架空設施拆除后線路采用小型養路機械搗固，青藏線正線線路開通后第一列35km/h,第二列45km/h,不少于4小時

55、，以后限速60km/h,至次日搗固后第一列限速60km/h,第二列起限速80km/h,至第三日搗固后第一列限速80/h,后經設備管理單位驗收合格后恢復常速。線路開通恢復常速期間安排線路工組成的養護小組對線路進行養護。每趟列車通過后檢查線路狀態和幾何尺寸，對局部超限及時整修，并利用維修天窗，集中對線路進行整修、搗固，直至恢復常速。10、既有線施工防護措施為確保行車安全,在跨越及鄰近既有鐵路施工過程中必須要有嚴格的防護措施,要確保施工機具的安全儲備,確保避免因機具的傾斜、倒塌而影響既有線行車安全。10.1、靠近既有線基坑開挖防護措施在施工前應與工務部門聯系,并根據設計所提供的地質資料及現場路基狀況

56、,確定土方開挖方法、放坡坡度及固壁支撐的具體做法,并在征得主管部門的批示后方能進行基坑開挖,開挖前進行測量定位。基坑施工過程中必須加強對既有線的防護、基坑的施工防護基坑開挖完成后,科學合理的組織施工,盡量縮短基坑暴露時間,并24 小時派專人巡視觀察,確保既有鐵路的安全。10.2、與既有線并行地段機械車輛作業安全標準在既有線并行地段進行施工或停放機械、車輛等設備時,不得侵入鐵路限界,在靠既有線一側,設置距軌道外側不少于2.5米的明顯限界樁,限界樁高出地面80100厘米,每1020米設一樁,并選擇寬闊的地段作機械掉頭或會車地點,以防因地形過窄,機械掉頭和會車時侵限,翻斗車在既有線旁運行時,嚴禁將車

57、斗升起。在未調查清楚既有線地下電纜走向前,嚴禁開挖作業,履帶式施工機械通過既有線道口時,未經有關部門同意,未做好道口防護,不準通過。10.3、影響通信、信號設施施工的安全防護措施施工影響既有通信、信號設備時,必須提前通知相關設備管理部門派人員進行配合,施工前必須與車站值班員聯系,經同意后方可施工。架空線電桿周圍3米范圍內不得挖坑、挖溝、取土。在架空線電桿附近推土或鏟土時,必須保證其建筑物接近限界符合有關規定。施工作業時,嚴禁造成信號機柱、電桿傾斜、基礎松動、碰壞信號導管、導線等事故。不得在電桿、電線、橫擔、拉線、信號機、握柄、導管、導線等設備上拋擲雜物及搭掛各種臨時線。10.4、營業線作業防護

58、的要求營業線施工嚴格做到“八不準”即：施工計劃未經審批不準施工,未按規定簽訂施工安全協議書不準施工,沒有合格的施工負責人不準施工,沒有經過培訓并考試合格的人員不準施工,沒有召開施工協調會、沒有準備好必需物資、充分的施工料具及其他準備工作的不準施工,不登記要點不準施工,配合單位人員不到位不準施工,沒有制訂安全應急措施不準施工。在既有線旁作業人員遵守八嚴禁：嚴禁防護人員不穿黃色服裝上崗,嚴禁防護人員隨意顯示停車信號,嚴禁施工人員在既有線上坐臥休息或行走,嚴禁未按規定設防護進行施工,嚴禁各種施工機具、材料侵入限界,嚴禁在列車運行中,扒車、跳車,嚴禁搶道鉆車,嚴禁在兩線間避車。施工前與設備管理部門、運

59、輸部門簽訂施工安全協議和配合協議,準備好既有線防護和技術監測,準備好現場應急物資,并通過應急預案的演練。參與施工的有關人員必須先進行青藏鐵路公司既有線施工安全培訓并取得合格證后方可上崗。施工前,準備工作要做到“三必須”即：“必須制定切實可行的安全措施,對職工進行的安全和技術交底必須明確,施工領導人必須四到位（人員到位,職務到位,責任到位,業務水平到位）”。任何機械在作業或停留狀態,均不得侵入鐵路建筑限界。為防止機械或器具及軌料等侵限,在靠運營線一側設置標志明顯的限界樁,限界樁之間用有明顯標記的限界繩連接起來。必須遵守鐵路工務安全規則第二章的有關規定,由施工負責人檢查認為防護人員按規定設置到位、

60、通訊聯絡保證可靠的前提下,方可組織施工。在裸露帶電設備周圍不得使用鋼尺進行測量工作。挖孔樁基礎施工應考慮列車振動的影響,加強防坍孔措施。在電氣化區段,作業人員及其攜帶的物件與接觸網帶電部分的距離必須保持在2m以上,不足2m時,應在接觸網停電后作業。在距接觸網帶電部分24m的范圍內施工時,接觸網可不停電,但須有設備管理單位的有關人員在場監護。在接觸網支柱及接觸網帶電部分5m范圍以內的金屬結構上均須裝設接地線。10.5、封鎖、慢行施工及防護柵欄拆除后行車安全防護措施慢行設置本箱形橋下穿4股道,在縱便梁支撐樁開挖、施工便梁架空及頂進期間,4條線路均需限速慢行45km/h,慢行設置按照相關規定辦理。其

61、中,在施工地點前后20米設置減速地點標,共8塊。在施工地點兩端800米處,每端在來車方向設置45km/h移動減速信號牌1塊,在鄰線外側設置減速防護地段終端信號牌1塊,另一端同樣設置,兩端共2塊45km/h移動減速信號牌及2塊減速防護地段終端信號牌。青藏線正線運行時速為120km/h,無需設置帶T字的移動減速信號牌。具體慢行防護設置如下圖所示:封鎖方案因受現場條件限制，本工程所用施工便梁只能采用跨線滑移的方式進行施工便梁的就位安裝，在施工便梁跨線滑移及便梁架設的過程中需對既有線路進行封鎖,每道線路具體施工封鎖順序見附圖，具體封鎖防護設置如下圖所示:既有線防護柵欄拆除后非封鎖施工點防護要求本箱形橋

62、施工過程中，甘河專用線南側既有防護柵欄需拆除，既有防護柵欄拆除后，必須在靠近道床邊坡坡腳處及時設置安全隔離警戒線及安排全天候值班人員后方能進行相關施工作業，施工過程中嚴禁人員及機具設備越過警戒線，防護柵欄高1.2m,采用鋼管做立柱，施工地點24小時安排人員值班。既有防護柵欄拆除后現場安全防護具體布置形式如下圖所示。11、施工安全和質量的保證措施11.1、施工安全保證措施建立健全安全生產管理機構，成立以項目經理為組長的安全生產領導小組，全面負責并領導本標段的安全生產工作。主管安全生產的副經理為安全生產的直接責任人，總工程師為安全生產的技術負責人。機構配置：項目經理部設安質環保部，設專職安全監察工

63、程師。各工區項目部對應設安全質量部，設專職安全監察工程師和專職安全員。架子隊設安全室，配置專職及兼職安全員，施工現場配置技術員跟班作業，領工員帶班作業，專職防護員現場防護，駐站聯絡員駐站防護，形成自上而下完整的安全保證體系。1）建立健全各項安全制度根據本專項工程特點，制定具有針對性強的各項安全管理制度：包括各類機械的安全作業制度；施工現場用電安全制度；施工現場消防保衛制度；防洪、防火、防風等措施；鄰近既有線墩臺位施工安全措施；起重作業安全制度；各種安全標志的設置及維護措施等。2）做好安全生產教育與培訓工作，除保證所有參建員工上崗前完成三級安全教育外，針對本專項施工特點，重點進行營業線施工安全教

64、育。以本方案為基礎組織本專項施工管理人員、技術人員、防護人員進行上崗安全專項培訓，確保所有參建人員熟練掌握施工方案、技術要求、安全防護要點、應急救援程序等知識。對于從事電工作業、起重、高空作業、焊接、機械操作等特種作業人員，還必須經過專業培訓，獲得特種作業操作證后，方準持證上崗。3）加強施工中的安全檢查工作開工前的安全檢查主要內容：施工組織設計是否有安全措施，施工機械設備是否配齊安全防護裝置，安全防護設施是否符合要求，施工人員是否經過安全教育和培訓，施工安全責任制是否建立，施工中潛在事故和緊急情況是否有應急預案等。施工中的安全巡查除項目部及架子隊例行的安全檢查外，為確保安全，本工點實行每日安全

65、巡查制度，由安全員、現場防護員、領工員每日進行安全檢查并記錄，由項目專職安全工程師進行安全評估，重點為營業線施工危險源的監控效果，及時處置存在的安全隱患。施工過程中既有路基的沉降觀測在支撐樁開挖至線路恢復后2個月對既有路基進行沉降觀測，施工前在既有路基埋設沉降觀測樁，從技術人員中安排專人每天定時對既有路基進行沉降觀測，并將觀測數據記錄清楚，每天匯報至技術負責人處。如發現數據變化較大時，立即向現場施工負責人及技術負責人匯報，按照相關設備部門的要求進行路基加固處理，經相關設備部門檢測安全后，方可繼續施工。11.2、既有線旁施工的安全措施 既有線旁施工必須嚴格執行現行鐵路運輸安全保護條例、鐵路技術管

66、理規程、鐵路營業線施工安全辦法、鐵路工務安全規則、鐵路橋隧建筑物大維修規則、改建既有線和增建第二線鐵路工程施工技術暫行規定等有關規定。1)既有線橋涵施工前必須編制專項施工方案。2)既有線施工方案必須經鐵路相關部門審批，施工單位與設備管理單位和行車組織部門簽訂安全協議和配合協議，鐵路運輸部門納入月度施工計劃后，方可組織施工。影響行車安全的施工，必須在設備管理單位的監護下進行。3)既有線上施工影響原運輸區段限界的，必須根據機車車輛限界，制定施工臨時限界并按規定上報鐵路相關部門審批。施工中搭設的腳手架、堆放的工程材料或機具設備等，嚴禁侵入施工臨時限界。4)主要管理人員必須經過鐵路施工專業培訓，經考試

67、合格后方可任職。駐站聯系員及工地防護員必須經過鐵路施工安全培訓，考試合格后持證上崗。防護員上崗作業必須按規定穿防護服，配齊防護工具。每個施工點應配備防護人員3人，在視線不良地段應增設中間聯絡員或信號傳遞設備。駐站聯絡員應使施工現場時刻與車站調度臺保持密切聯系。5)施工前，施工單位和設備管理單位應現場劃定地下管線位置范圍。在設備管理單位監護人員的監護下，對管線進行探測，挖探溝確定其準確位置。地下管線探挖不得使用機械，對已暴露的管線必須采取保護措施。6)凡涉及到既有線施工必須按規定設置防護。駐站聯絡員與工地防護員必須嚴格執行3至5分鐘通話制度，駐站聯絡員應向現場防護員進行“呼喚、預報、確報”，現場

68、防護員應向駐站聯絡員進行“應答、復誦”制度。7)既有線橋涵施工中，施工單位與設備管理單位應監視與保持線路、橋涵等建筑物處于完好狀態，發現異常立即停工處理。8)所有施工人員上道作業，必須按規定著裝，及時按規定下道避車。應加強對機具設備和物資材料的管理，不得侵限，并應設專人看守。9)安全保護區內的施工應納入既有線施工管理，機械設備必須設專人監護，防止侵限。10)在電氣化區段，作業人員及其攜帶的物件與接觸網帶電部分的距離必須保持在2m以上，不足2m時，應在接觸網停電后作業。在距接觸網帶電部分24m的范圍內施工時，接觸網可不停電，但須有設備管理單位的有關人員在場監護。在接觸網支柱及接觸網帶電部分5m范

69、圍以內的金屬結構上均須裝設接地線。11)在自動閉塞區段施工時，應保持軌道線路絕緣良好。工具、設備應采取絕緣措施，防止軌道電路短路。12)在設有防護網區段施工，如需臨時拆除防護柵欄，必須設專人24h看守，閑雜人員不得進入防護柵欄內。13)線路封鎖施工應符合下列規定：按批準的線路加固方案做好各項準備工作，確定信號設備、機具、材料齊全完好，防護設施和人員到位。嚴格按批準的施工項目施工，嚴根本法超前準備和超范圍施工。嚴格落實要點登記手續，行車調度發布命令后方可施工。開通前，應進行安全質量檢查，確認線路設備狀態達到開通條件，及時辦理銷點手續。開通后，應安排專人巡查整修線路，保持線路處于良好狀態。14)慢

70、行條件下，應安排防護人員晝夜值班，配齊防護備品，規范上崗接車；設置測速儀，發現列車超速時，應迅速報告有關部門，并作好記錄。15)既有線橋涵施工中的起重吊裝、施工用電、現場防火、高處作業、季節性施工和鋼筋、鋼模板、砼、預應力施工等除應符合本規程的規定外，尚應符合鐵路工程基本作業施工安全技術規程（TB10301-2009）的相關規定。11.3、施工質量保證措施1）將基礎頂面沖洗干凈，鑿除砼基礎表面浮漿，整修連接鋼筋。檢查鋼模板、鋼筋及預埋件的位置和保護尺寸，確保位置正確不發生變形。2）鋼筋骨架綁扎、焊接牢固，在灌注砼過程中不發生任何松動。3）模板由專業生產廠家制作，鋼模板表面光潔度，接口縫隙嚴密，

71、不漏漿，滿足設計及有關規范要求。4）砼配合比、坍落度、和易性符合規范要求。成型砼表面達到清水砼要求5)所用大堆料不合格，如所用砂含泥量高且含其他有機物太多；碎石粒徑不符合標準且強度不夠，級配不好：應加強選料，加強土工試驗，應進行性質、強度試驗，其粒徑、含泥量和級配等指標應滿足要求，不符合規范要求和設計要求的大堆料不準用，現場應加強監督和檢查。6)防水層、保護層和沉降縫按設計要求進行施工，沉降縫的填塞密實，防水卷材粘貼緊密無空鼓并及時施作外層的保護層。止水帶制做專門的定位卡，保證止水帶不變形移位，同時止水帶必須保證搭接長度，確保環向閉合。12、XXXXX車站XXXX頂進橋施工專項安全應急救援預案

72、12.1、編制目的及依據為保證營業線施工中發生安全事故后,應急救援工作程序化、科學化、機動化、把損失降低到最小程度,并明確在應急救援預案中的機構設置和相關部門、人員在應急救援中的職責,根據中華人民共和國安全生產法、生產安全事故應急預案管理辦法、鐵路營業線施工安全管理辦法等相關文件,結合項目部在營業線施工的具體情況及防護用品、機械設備的配備情況,特制定本應急預案。12.2、事故可能發生的場所及特征施工前因“三電”遷改不徹底,現場施工防護不到位,導致光纜、電纜等被破壞而影響行車安全； 由于施工人員未嚴格按照專項施工方案和施工安全技術規程要求進行施工,導致既有線路基等設備被破壞失穩而影響行車安全；由

73、于施工中防護不到位,導致機械設備、工具料具等物侵入既有線行車安全限界而影響行車安全；由于施工人員翻越防護柵欄在既有線上行走、停留而導致影響行車安全或發生人員傷害事故；其他既有線施工而導致的人員、設備、行車安全事故。12.3、應急資源組織機構項目部成立應急反應指揮部,全面負責突發事件的應急處理工作,下設六個應急救援小組如下圖：應急處理組織機構圖應急反應指揮部聯絡調度醫療救護隊消防隊搶險突擊隊疏散撤離隊應急處理技術支持組應急處理后勤通訊組應急處理物資供應組應急處理警戒保衛組應急處理疏散撤離組應急處理現場搶險組應急領導小組成員職責表序號姓名職務職責聯系電話1XX項目經理負責應急預案的批準。現場事故處

74、理總指揮,事后事故調查負責人。2XX副經理現場事故處理實施3XX總工程師制定應急預案及事故處理方案4李 賢安全總監負責緊急救援現場的安全防護工作,參加事故調查和報告5王軍祖工程部長編制應急預案并進行交底6李學兵隊 長負責勞力組織、安排,統一指揮工作等7胡 彬技術主管負責應急預案現場技術交底及管理8何 敏駐站聯絡員施工單位聯絡員,負責物資、人員和設備的調動9饒世偉物資部長負責應急所需物資設備的供給10馬洪文辦公主任負責后期保障以及醫療保障工作11喬希德工地防護員負責工地安全防護工作配對講機12周恩會工地防護員負責工地安全防護工作配對講機應急物資設備項目部根據應急處理需要配置挖掘機、裝載機、汽車、

75、發電機、吊車、千斤頂、消防器材、通訊工具等應急設備；同時在現場儲備道碴約、砂袋、鋼管、鋼絲繩及擔架、急救藥品等應急物資。現場應急物資設備配置表編號工程名稱單位規格型號數量備注1挖掘機臺現代22012自卸汽車臺25T13發電機臺200Kw14吊車臺徐工25T15螺旋千斤頂頂8T66道碴m33007滅火器支48砂袋個10009鋼管M50010鋼絲繩M5011擔架付212急救藥箱批1職責1)應急反應指揮部全面負責組織應急救援預案的編制、交底、培訓、演練和應急儲備,負責啟動、實施以及調動所需人員、物料等資源的供給；施工開始后安排人員24小時應急值班。2)技術支持組事故發生后與鐵路相關部門一起提出搶險搶

76、修及避免事故擴大的臨時應急方案和措施；指導搶險搶修組實施應急方案和措施；修補實施中的應急方案和措施存在的缺陷；繪制事故現場平面圖,標明重點部位,向外部救援機構提供準確的搶險救援信息資料。3)后勤通訊組確保聯系暢通、內外信息反饋迅速；保持通訊設施和設備處于良好狀態；負責應急過程的記錄與整理及對外聯絡；負責拔打急救電話報警,接引救援車輛到達現場,聯系社會應急救援機構,并負責通知相關人員迅速趕到現場。4)物資供應組負責應急物資設備的儲備、維護；事故發生后負責應急物資的發放和設備的調動工作。5)警戒保衛組負責保護事故現場,避免閑雜人員圍觀、監視事故發展情況；設立警戒范圍,避免閑雜人員進入現場增加不安全

77、因素和影響應急救援工作。6)疏散撤離組組織被困人員和傷者撤離,安排疏散路徑、方向；引導救護車、消防車等社會救援車輛進入現場；7)現場搶險組指揮各搶險人員搶救傷員或物資等；按技術支持組制定的搶險方案實施搶修和加固；急救員對傷員進行必要處理；電工負責現場照明、安全用電管理。12.4、應急工作程序 應急報告發生安全事故后,施工現場負責人立即向項目部調度室報告；發生嚴重影響行車安全事故時通過駐站聯絡員立即向行車管理部門報告,有人員傷害時同時向醫療救護機構報告并進行救援。調度室立即上報項目經理,同時向對應設備管理單位、行車管理單位、業主、監理等單位上報。項目經理立即報告上級主管部門并召集應急小組成員,應

78、急小組成員按照應急預案中規定的責權開展工作。 現場應急處理突發事件發生后,立即進行現場封鎖,無關人員禁止進入現場,并檢查突發事件/事故后周邊的安全狀態,對有可能發生的狀況進行處理,防止事態的進一步擴大。危及行車安全事件發生后,現場防護員立即設置停車防護,同時通知駐站防護員并保持聯系。同時報告設備管理單位進行確認,并引領設備管理單位專業人員與技術支持組制定搶修方案,迅速開展現場搶修。搶修完成后根據設備管理單位和行車管理單位要求決定是否解除防護,放行列車。出現突發事件啟動應急預案、應急救援小組開始工作報告現場監理報告業主報告地方相關部門加強監控分析原因應急處理工作流程圖報告相關單位及部門制定應急處

79、理方案及措施實施應急處理方案處理效果評價完成應急處理恢復正常施工好不好調整方案及措施,實施由于防護不當或組織搶險不及時造成的列車碰撞或脫軌時,警戒保衛組負責維護現場安全秩序,疏散撤離組組織人員有序疏散；現場搶險組負責判斷現場是否有發生二次安全事故的危險,若沒有發生二次安全事故的危險,立即展開傷員救援行動；醫療救護組在外部救援機構未到達前,對受害者進行必要的搶救（如人工呼吸、包扎止血、防止受傷部位受污染等）,并負責將傷員及時送當地醫院搶救；應急預案其他救援人員均按照責權開展工作,救援完成后進行恢復生產工作。12.5、 應急響應及相關措施既有線路基塌陷中斷鐵路行車應對措施：按鐵路技規要求,設置中斷

80、交通信號,第一時間通知車站、車務段、信號段和緊急救援領導小組,啟動緊急救援流程,展開救援工作。1）工地防護員工作程序出現既有線路基塌陷中斷鐵路交通時,現場工地防護員在第一時間通過電話向現場施工負責人、施工領導小組負責人匯報,并通知駐站聯絡員,同時檢查施工防護范圍內的停車牌等按技規要求設置的設施人員是否正常和在崗。現場施工負責人立即了解現場人員傷亡情況和線路的損毀情況,對現場進行評估,將現場的評估結果,詳細如實的用電話匯報給施工領導小組負責人。2）駐站聯絡員工作程序駐站聯絡員接到通知后,立即與車站值班員取得聯系,按規定向車站值班員提出申請辦理封鎖施工手續,了解列車3小時內運行計劃,正確掌握列車運

81、行情況,并及時告訴施工負責人,以便施工負責人安排救援計劃。臨近施工終止時間,提前詢問施工協調小組能否按時開通,如果需要延長施工時間或限速運行,提前通知車站值班員并辦理手續。3）施工協調小組工作程序施工協調小組在接到既有線路基塌陷通知后,立即召集施工協調小組成員和施工技術負責人,聯合研究制定搶修方案,并組織搶修人員進行救援和搶修工作,并保持與駐站聯絡員的聯系,保證各類消息的通暢,且必須了解現場的防護狀況。組織現場在相關配合部門的配合下做好軌道換接的準備工作,迅速集合緊急救援隊人員進行軌道換接及接觸網連接。搶修完畢后,組織專業人員對搶修段的線路、電路、信號等設施進行詳細的檢查,確認達到放行列車條件

82、,辦理相關手續后,清除一切影響行車的障礙物,所有人員撤離至安全區域,并及時通知車站駐站聯絡員,方可恢復線路行車。既有線信號設備損壞搶修在施工頂進橋時由XXXX電務段負責安排信號應急搶修的物料、技術人員,施工單位負責勞力配合。當頂進橋施工過程中出現信號設備事故后,首先要和電務段、XXXXX站的協調人員根據現場實際情況,緊急研究搶修方案,并確定是否要延長區間封閉時間,搶修隊按照搶修方案積極組織搶修,及時修復遭破壞的信號設備。修復完畢后,確認達到放行列車條件,辦理相關手續,通知XXXXX車站,開通正常的鐵路行車。接觸網支柱傾斜、變位在施工開挖過程中,如出現接觸網支柱傾斜、變位,首先要和供電段、XXX

83、XX站的協調人員根據現場實際情況,緊急研究搶修方案,搶修隊按照搶修方案積極組織搶修,及時修復接觸網支柱。修復完畢后,確認達到放行列車條件,辦理相關手續,通知XXXXX車站,開通正常。機械傷害發現事故人員首先高聲呼喊,通知現場安全員,由安全員打事故搶救電話“120”,向上級有關部門或醫院打電話搶救,同時通知生產負責人組織緊急應變小組進行可行的應急搶救,如現場包扎、止血等措施。防止受傷人員流血過多造成死亡事故發生。機械滑落至既有線內侵入安全限界由于施工中防護不到位,導致機械設備滑落至既有線內侵入既有線行車安全限界而影響行車安全；現場工地防護員在第一時間通知駐站聯絡員,同時向現場施工負責人、施工領導

84、小組負責人匯報。立即組織吊車或其他車輛把滑落到既有線的機械設備拖出既有線外,組織專業人員對該線路、電路、信號等設施進行詳細的檢查,確認達到放行列車條件,辦理相關手續后,清除一切影響行車的障礙物,所有人員撤離至安全區域,并及時通知車站駐站聯絡員,方可恢復線路行車。挖斷、破損電纜應急措施在施工過程中,不慎挖斷電纜或破損管線設備,立即停止施工,確認電纜性質及歸屬單位,現場施工員通知項目負責人,由項目負責人報告設備歸屬單位,由設備單位組織搶修,不隱瞞,也不擅自處理。施工階段火災事故的應急預案專職安全員、綜合部、物質部等有關部門,對可能引起的火災的危險源認真辯識,進行科學評價,火災應急預案如下：1)在現

85、場配備合適的消防器材、設施,做好日常維修保養和按期檢測工作,辦公區域的消防通道要保持暢通；2)與當地消防、救援及醫療機構建立可靠的聯絡渠通,以便得到及時救助；3)對員工進行滅火和疏散逃生能力培訓和教育。防止線路脹軌跑道安全措施及應急預案 本箱形橋安排在夏季進行頂進施工,由于架空范圍內的軌道線路下均需掏空等諸多因素,為切實保障架空頂進施工期間行車安全,確保不脹軌跑道,經研究,特制定防止軌道線路脹軌跑道的安全技術措施如下：1）在上下行正線無縫線路地段,以架空地點中心為基準,向兩端各75米的范圍內的軌枕扣件全部復緊一遍。2）在上下行正線無縫線路地段,以架空地點中心為基準,向兩端各75米的范圍內,實施

86、在基本軌的軌腰兩側敷夾浸水海綿降溫的方法,以確保軌溫始終保持在鎖定軌溫的范圍內。3）在上下行正線無縫線路地段設置軌溫計,并指定專人負責,每小時注意觀察軌溫變化情況,并及時向現場施工負責人通報情況,隨時安排組織人員進行澆水降溫。4）當氣溫較高時,防脹專職人員要時刻注意觀察線路變化情況,發現問題及時匯報處理,保證做到將一切事故隱患消滅在萌芽狀態。5）降溫澆水用蓄水池修建2處,設在東西兩端75米范圍內中部的線路外側。每個池的蓄水量2m3。6）備足防脹備品(見下表)序號備品名稱規格單位數量備注1防脹布寬50m4002海綿條88m8003鍍鋅鐵線12#504軌溫計塊4備用1塊7)線路脹軌跑道應急措施線路

87、發生脹軌跑道時按安規第的規定進行防治和處理。頂進過程中,當線路連續出現碎彎并有脹軌一跡象時,必須加強巡查或專人監視,停止頂進作業,觀測軌溫和線路方向的變化,加大澆水次數,若碎彎繼續擴大,整正線路,進行緊急處理,按5km/h放行列車,并不間斷地采取降溫措施,待軌溫降至接近原鎖定軌溫時,線路穩定后,恢復正常行車。 D便梁滑移過程中防傾覆應急預案本箱形橋頂進施工采用D型便梁進行架空，主跨D24型便梁單片梁高為1.3m,邊跨梁高為1.15m,在橫向跨線滑移過程中若兩端推力(拉力)不均，則容易發生傾倒現象。為避免在便梁滑移過程中發生傾倒，縱梁滑移前在臨時預拼場內將兩片縱梁用5根橫梁(S2)在中位每隔5m

88、左右連接牢固，同時在縱梁底面采用斜桿(S6)進行連接。在滑移過程中所有撬棍或起道機頂推時必須步調一致，以保證便梁兩端同步移動,以防便梁移動時因方向不正而發生傾倒。同時準備足量的枕木、各型號的螺旋千斤頂及起道機，若滑移過程中便梁傾倒，必須及時采用千斤頂配合起道機進行縱梁頂正。13、雨季施工安全措施、路基塌方及滲水層應急預案1)項目部成立以項目經理為組長的防汛、防洪及防坍塌領導小組,加強防范措施、配備防洪物資,及時收集氣象資料,建立防洪網絡。2)建立以防洪防汛包保責任制為主的各項措施,合理布置生產、生活設施,嚴防施工地段的線路設備受洪澇災害影響,確保行車安全。3)基坑開挖的同時,必須做好基坑外地面

89、及坑內的排水設施。地面排水遵循引排的原則,地面排水隨地形坡勢沿開挖基坑外邊緣設30公分高擋水墻,并在擋水墻外側設置30cm30cm截水溝,以防地表水流入坑內；坑內排水沿坑底四周人工開挖一條環形排水溝,并在基坑四個角落挖四個集水井,以引排坑內積水,避免基底土層受水浸泡。4)線路架空完成后,進行股道下土方開挖作業,土方開挖在限速條件進行施工。采用挖掘機進行土方開挖,自卸汽車外運土方,人工清底。基坑開挖過程中應對邊坡采用彩條布覆蓋等臨時防護措施,防止雨止滲入邊坡,引起邊坡溜坍。基坑開挖完成后,坡腳采用編織袋裝砂土進行堆碼,以防坡腳失穩,同時在基坑兩側設置臨時排水溝及積水井,以便基坑內積水能及時排除,

90、以免基坑積水而影響基底承載力。股道下土方開挖過程中,列車通過時,挖土設備應停止運轉,作業人員應離開工作面5米以外,嚴禁繼續掏土,基坑開挖后應24 小時派專人觀察,確保既有鐵路的行車安全。基坑開挖完成后采用1m厚3：7灰土進行換填地基處理及50cm厚箱形橋砼基礎施工。5)在雨季施工既有線間孔樁開挖時,如孔內有小量的積水或滲水,則在孔內將水集中后運出,較多時采用污水泵抽出并排出既有線外,不得污染道床道砟。6)既有線間孔樁開挖不得在雨天進行,大雨來臨前鎖口必須遮蓋嚴實并進行加固,避免列車通過或被大風刮到既有股道上發生事故；頂進工作坑內關鍵部位施工盡可能避開雨天,在雨季來臨之前做好臨時雨棚。嚴禁在大雨

91、天氣露天灌注砼。7)材料場、倉庫和工地砂石料堆放要加強防洪措施,在場地四周挖排水溝或修擋水墻。材料供應要嚴格按照月計劃進行購置,對超過三個月的積壓材料要取樣試驗,合格后才能使用。8)孔樁開挖塌孔應急措施在既有線間孔樁開挖過程中,如遇到塌孔跡象必須停止孔樁開挖,作業人員立即撤出孔內,并報現場管理人員及相關設備管理單位,通過車站值班員報告公司列車調度員經調度所值班主任批準,發布調度命令進行搶修。現場組織施工人員對塌孔跡象段進行斜撐支護,采用鋼護筒在護壁內進行加固。9)路基塌方的應急措施頂進過程中,如遇到嚴重塌方,必須停止頂進作業,立即組織人員對塌方處所用裝滿土的編制袋堆碼牢固,在相關設備單位確認安

92、全后繼續頂進作業。10)既有線間孔樁開挖滲水層應急措施在孔樁開挖過程中,如遇滲水層少量出水時,采用污水泵集中抽水并排出既有線外,不得污染道床道砟。每節開挖深度減小至50cm左右,開挖完成后及時做好鋼筋砼護壁,并安排專職安全員24小時檢查孔內情況（每2小時至少檢查1次）,如滲水層出水量較大時,停止孔樁開挖并做好支護措施,在滲水層上游既有線外10m處挖一集水坑,集水坑底部低于孔樁底部以便于排水,當孔樁開挖結束后,及時做好封底工作。 11）頂進作業過程中,如遇大雨或暴雨,必須停止頂進作業,立即組織人員在箱體前端以1：1.5的坡度用裝滿土的紡織袋堆碼牢固,以確保行車安全。12）現場預備足量的抗洪搶險物

93、資。13）建立健全的雨季巡查制度,以雨為令,雨中和雨后3天安排專人進行安全巡查。大雨或連續陰雨天氣時,2人一組進行巡查,由專人配齊防護備品2套,每套備品包括裝信號旗（三紅一黃）四副,信號燈2盞,火炬2個,響墩6個,短路銅線2根等。14、列車運行條件本工點施工需對營業線進行限速和封鎖施工,按照施工電報要求對列車進行限速。15、驗收安排施工完成后、由設備管理單位對恢復的既有設備進行簽收確認。16、施工協議書施工前與工務段、電務段、供電段等設備管理單位和行車組織部門簽訂施工安全協議書和配合協議,必須在設備管理單位監護下施工。17、附件一：XXXX箱形橋頂進施工橫道圖18、附件二：XXXX箱形橋頂進營業線施工計劃表19、附件三：XXXX箱形橋頂進施工布置圖20、附件四：XXXX箱形橋頂進施工施工便梁安裝及拆卸流程