1、湘桂線永州至柳州段XG-4標 （WYDK344+220+350、DK346+400+600）路基試驗段施工方案編 制 人：審 核 人：技術負責人：指揮部負責人：中鐵二局湘桂鐵路擴改工程IV標指揮部二九年八月 目錄1、編制依據32、工程概況32.1概述32.3 試驗段的設置43、試驗段試驗的目的和范圍63.1試驗段試驗的目的63.2試驗范圍64、施工人員、機械設備及測量、檢測儀器、設備投入情況64.1 參加施工人員進場情況64.2投入試驗段施工的機械設備74.3 測量、檢測儀器設備的配備見下表85、路基試驗段的施工準備85.1 測量工作85.2 開挖排水溝85.3 基底處理95.4 填料選擇和室

2、內試驗95.5 棄土場選擇95.6 填前碾壓96、填筑施工方法106.1 填料來源和挖運方法116.2 基底換填施工116.3水泥攪拌樁基底加固126.4基床以下路堤施工156.5基床底層填筑施工186.6基床表層填筑施工186.7沉降觀測197、試驗成果228、施工進度安排229、質量保證措施232210、安全保證措施2411、環保措施24試驗段路基施工方案1、編制依據1.1、鐵道部頒布客貨共線鐵路路基工程施工技術指南 （TZ202-2008）；1.2、鐵道部頒布鐵路路基設計規范 （TB10001-2005）；1.3、鐵道部頒布鐵路路基工程施工質量驗收標準 (TB10414-2003)及其局

3、部修改條文(鐵建設200555號)；1.4、鐵道部頒布鐵路工程土工試驗方法（TB10102-2004）；1.5、南寧鐵路局營業線施工安全管理實施細則 寧鐵運（2008）162號1.6、中華人民共和國鐵道部鐵路工務安全規則 鐵運（2006）177號1.7、湘桂鐵路擴改工程施工設計圖；1.8、建設單位、設計單位、監理單位的相關文件通知；1.9、施工現場調查情況。2、工程概況本標段參建單位如下：建設單位：南寧鐵路局湘桂線提速擴能改造工程建設指揮部設計單位：中鐵二院工程集團有限公司監理單位：鐵四院湘桂鐵路擴改工程監理站施工單位：中鐵二局股份有限公司2.1概述中鐵二局湘桂鐵路擴能改造工程標指揮部第一項目

4、部管段起點位于靈川站南DK344000處，終點至桂林北桂林站區間DK355350處。工程內容包括：既有線改造與增建二線DK344+000DK355+350段，長11.35km（含桂林北站）；貨車外繞線WDK344+000WDK347+925.39,長3.925km，其中路基工程長約12.45km。擴能改造后為雙線級鐵路，管段內有路基土石方約30萬m3。該試驗段主要針對管段內新建路基和路基幫寬施工提供相關的技術參數。DK346+000DK347+900和 WYDK344+000WYDK344+925段路堤基床表層采用0.6m厚A組填料，路塹基床表層采用0.5m厚A組填料加0.1m厚中粗砂夾一層復

5、合土工膜加固。基床底層采用取土場的A、B組填料填筑，填料的最大粒徑在基床底層內不得大于10cm。基床以下采用取土場的合格A、B組填料及C組中的塊石、碎石、礫石類填料，顆粒直徑不得大于15cm。選定的兩段路基試驗段設計基本情況為：DK346+400DK346+600段路基頂寬12.45m，平曲線半徑3500m，縱坡為6.0，設計主要工程數量為基床底層填筑 1000 m3,基床表層填筑570 m3,挖除松軟土換填1100 m3,總填方量為 2800m3。WYDK344+220WYDK344+350段路基頂寬7.8m，平曲線半徑3500m，縱坡為6.0，平均填高4m。設計主要工程數量為基層以下填筑

6、3000 m3,基床底層填筑 3200 m3,基床表層填筑770 m3,換填滲水性材料 3100 m3,挖除松軟土4000 m3,總填方量為 10070m3。DK344+830DK344+870段基底加固設計為50cm水泥攪拌樁，樁按正三角形布置，樁間距為1.2m。設計主要工程數量為水泥攪拌樁約6500m。2.2 主要設計技術標準鐵路等級 I線正線數目 雙線限制坡度 6速度目標值 200km/h；部分地段限速最小曲線半徑 一般3500m，困難2800m；局部限速地段可采用較小曲線半徑牽引種類 電力機車類型 客機SS9、動車組；貨車HXD3。牽引質量 4000t到發線有效長度 850m閉塞類型

7、自動閉塞建筑界限 滿足旅客列車設計行車速度200km/h的要求2.3 試驗段的設置根據本標段目前施工圖紙到位情況以及征地拆遷、取棄土場、現場交通、水電情況等綜合分析比較，WYDK344+220WYDK344+350和DK346+400DK346+600段位于市郊，場地開闊且DK344+220和DK346+400處都有地方道路通過，拆遷量較小，具備先行施工條件，故將試驗段定在WYDK344+220WYDK344+350和DK346+400DK346+600，分別長130m和200m，WYDK344+220WYDK344+350地段原地面為水田，填筑范圍內設計無涵渠， DK344+220處有一平交

8、道口，便于施工車輛進出。DK346+400DK346+600地段原地面為旱地，填筑范圍內設計無涵渠， DK346+400處有一平交道口，便于施工車輛進出。該路基分別為貨繞段和正線段，工程包括：貨繞右線路基，路堤填高約4m，正線路基幫寬，路基橫斷面見下圖。新建路基路堤典型橫斷面增建二線幫寬路堤典型橫斷面氣象特征本地區雨量充沛、干濕季節明顯，年均氣溫1822C，年均降水量16002000 mm，59月為雨季，約占全年降水量的6070%。地質情況本標段區域地形屬桂北中低山山地，湘桂線線位于其間的“湘桂夾道”谷地內，大部分已被開墾為水田。地質自上而下依次為： 人工填土 軟粉質黏土粉質黏土黏土泥質灰巖夾

9、碳質頁巖、頁巖灰巖夾白云質灰巖、白云巖。地下水主要沿線地下水位較高，受大氣降水補給，與地表水有相互補排關系。3、試驗段試驗的目的和內容及試驗段代表范圍3.1試驗段試驗的目的確定本地區合理的填料，選定滿足施工要求的壓實機具、所用填料及壓實條件下合理的松鋪厚度、壓實遍數和施工最佳控制含水量等工藝參數，選定經濟、合理、準確的檢測手段。3.2試驗內容(1)基底換填塊石及水泥攪拌樁施工工藝和檢測手段(2)基床表層A組填料填筑的施工工藝和檢測手段；(3) 基床底層（基床下部1.9m范圍內）填筑的施工工藝和檢測手段；(4) 基床以下部分路堤本體填筑施工工藝和檢測手段；本次試驗段填筑在壓實機械不變的前提下，對

10、松鋪厚度按40cm、45cm分別進行填筑工藝試驗。圍3.3.3試驗范圍 管段內路基工程主要包括新建路基和路基幫寬施工，該兩段試驗段分別為增建二線路基幫寬和新建路基，能代表我部管段DK344+000DK355+350和WYDK344+000WYDK344+925段路基工程試驗段。4、施工人員、機械設備及測量、檢測儀器、設備投入情況4.1 參加施工人員進場情況管理、技術、質檢、檢測人員已全部到位，人員名單及相關資料見下表：主要施工人員表：序號姓名文化程度職稱職務參加工作時間1劉明忠本科工程師總工程師1995.72駱吉忠本科 工程師 副經理2002.73李紹偉本科工程師安質總監1990.74殷小亮本

11、科助理工程師技術主管2004.75梁朝勇專科測量工程師測量主管1995.76羅小林本科工程師實驗室主任1994.77鐘科本科助理工程師技術員2007.78鄭超本科助理工程師質檢員2007.79譚小平高中安全員安全員1995.710張仲德高中安全員安全員1994.711雷偉高中副隊長1995.712張波男工程師試驗工程師中級13胡長清高中領工員 1990.714毛國正高中領工員1989.7參加試驗段施工的生產工人有20名，防護員6名和12名機械、汽車司機，均已經到位。 主要生產工人表序號姓名性 別職 稱職 務證書號1易春燕女初級防護員0906302黃志華女初級防護員0906193屈英女初級防護員

12、0906184余華立女初級防護員0906175曹春燕女初級防護員0906166易霞女初級防護員0906157劉祖銀男中級裝載機司機8唐明雄男中級裝載機司機450304060000489張武昌男中級裝載機司機5200040800608810卓龍錦男中級挖掘機司機5200040800607911王榮軍男中級推土機司機5200040800608412李志勇男中級挖掘機司機13韓求名男中級挖掘機司機T4304.2投入試驗段施工的機械設備試驗段路基填筑主要采用挖掘機開挖土方，自卸車裝運土方，推土機初步平整，振動式壓路機碾壓，平地機修整填筑表面。所需設備見下表:投入試驗段施工機械表序號設備名稱規格型號單位

13、數量狀態備注1挖掘機EX300臺4良好2振動壓路機20T臺2良好3推土機TY220臺1良好4自卸車15T輛5良好5平地機PY180臺1良好6灑水車CA10B輛1良好7水泥攪拌樁機臺1良好4.3 測量、檢測儀器設備的配備見下表序號儀器設備名稱規格型號單位數量檢定狀態備注1全站儀瑞士Leica TC702套1合格2水準儀南京1002廠DS3E臺1合格3水準尺3m尺把1合格4水準尺5m鋁合金尺把1合格5K30平板載荷儀YB-150，300mm套1合格6核子密度濕度儀日產MC-3臺1合格7輕型動力觸探儀套1合格8灌砂儀150mm個1合格9案秤AGT-10套1合格5、路基試驗段的施工準備5.1 測量工作

14、根據設計院的釘樁資料進行施工復測，恢復線路中間樁位，加密水準點，測量路基橫斷面，放出征地紅線樁。由一作業隊測量組提前做好施工放樣工作，確定路基填筑斷面位置、原地面標高，填前碾壓后標高。測量放線時，每10米測設一個斷面，打中樁和邊樁，并撒白灰線，邊樁處設控制層厚的竹桿。5.2 開挖排水溝沿著地界線挖出排水溝，排出原地面積水，溝深80cm，并每隔100m在路基兩側對稱的開挖集水井，用水泵抽出積水。5.3 基底處理根據地質資料和基底輕型動力原位測試結果，本段試驗段路基在填筑前需進行基底處理。根據設計文件及現場實際情況，需要挖除原地面以下50cm厚的種植土及淤泥質黏土，然后換填合適填料。5.4 填料選

15、擇和室內試驗根據設計圖紙要求，本標段路堤采用A、B組填料進行填筑，滿足新建時速200公里客貨共線鐵路工程質量驗收暫行標準、鐵路路基設計規范及其他相關規范、標準要求。經過詳細調查，本段路基填料就近采取困難，選定了雙譚鎮木馬村取土場，運距為18 34km。對填料進行取樣后，分別進行顆粒篩分、土壤液、塑限、顆粒分析、顆粒密度、標準擊實等試驗以鑒定土壤類別并確定指導現場施工的相關指標。根據取樣檢測表明，該土源為A、B組填料。(詳見土工試驗報告)5.5 棄土場選擇因基底處理需挖除大量非適用路基填料的種植土及淤泥質土，故需選取合適的地點作為棄土場地。本著環保、經濟、合理的原則，經多次實地勘測，在靈川縣水泥

16、廠旁邊有一塊荒地可作為棄土場。儲量約面積約10萬m3，運距3km，滿足施工要求。5.6 填前碾壓（1）基底情況檢查按設計要求清除表層松軟土后，根據新建時速200公里客貨共線鐵路工程施工質量驗收暫行標準（鐵建設20048號）規定之第、2.1.4及2.1.5條要求和填筑高度情況對填筑段進行檢查，并按要求進行處理。（2）基底處理當地基條件良好時，對于旱地或山地，全部清除地表雜草，地表松土不大于0.3m時，采用重型機械振動碾壓；松土層大于0.3m時，采用翻挖、分層回填。地基部分壓實標準滿足相應壓實標準。對水田、雨季滯水或地下水位高（地下水位距地表0.5m）的低洼地帶，清除表層種植土（一般厚0.5m左右

17、），路堤底部填筑厚1.0m的不易風化的硬質類巖石或滲水性填料，采用重型機械振動碾壓至路堤本體壓實標準。基底為水田時，視情況采用排水疏干、挖除淤泥換填滲水性材料填筑等措施。地基表層為松軟土層，其靜力觸探比貫入阻力Ps值小于1.5MPa或基本承載力小于150kPa時，根據軟弱土層的性質、厚度、含水量、地表積水深度等，采取排水疏干、挖除換填硬質巖類石料或滲水性材料、復合地基等加固措施。基底處理完成后，進行路基基床以下部分填筑。基底經晾曬待含水量適宜時進行填前碾壓，達到規定的壓實度。填前碾壓要求達到新建時速200公里客貨共線鐵路工程施工質量驗收暫行標準（鐵建設20048號）第表要求。5.7 斷面復測填

18、前碾壓完成并經驗收達規定的壓實度后，對原地面進行斷面測量，以確定填方工程數量并作為以后計量支付的依據。斷面經監理工程師復核簽字認可后即可測設路基坡腳線及中線。路基“三階段、四區段、八流程”施工工藝流程圖路基填筑準備階段施工階段竣工驗收階段填筑區段平整區段碾壓區段檢測區段施工準備基底處理分層填筑攤鋪整平灑水或晾曬碾壓夯實檢驗簽證路基整修6、填筑施工方法6.1 填料來源和挖運方法驗段46+400EUA挖運方法采用挖掘機和裝載機配合挖土石方，利用自卸汽車運輸從靈川縣雙譚村和譚下村取土場經地方道路上G322國道，再經G322國道分別往DK344+220和DK346+400處的地方便道引入路基試驗段。現

19、場施工用電采用自備75kw發電機一臺，施工用水由附近水渠抽取。6.2 基底換填工藝性試驗施工DK346+400DK346+600和WYDK344+220WYDK344+350段為水田段，該段為軟弱土地基，承載力、穩定或沉降變形滿足不了上部荷載對地基的要求，設計采用換填來處理軟弱地基。即，將基礎下一定范圍的土層挖去，然后回填以質地堅硬、強度較高、水穩性好、具有抗侵蝕性的材料，并分層壓（夯、振）實至設計要求的密實度，作為地基的持力層。該試驗段路基大部分位于水田地段，設計為挖除地表軟弱層，換填0.5m厚不易風化的硬塊石。換填地基的核對在換填施工前，應按照設計揭示的工程地質情況進行核對。核對的方法有：

20、淺層開挖、釬探、靜力觸探等；核對的目的就是要在換填范圍內查明是否存在與設計不符的工程地質層，如果存在與設計不符的地層，則應該及時與設計和監理取得聯系，變更設計處理方案或處理范圍。換填料的選擇與檢驗按照設計要求，換填料為不易風化的硬塊石，滿足湘桂施工路專-01圖中填料粒徑、性質及壓實度標準。換填的壓實工藝性試驗采用合格換填材料，初擬定分兩層進行填筑，每層松鋪厚度為30cm，每層用20T壓路機碾壓3遍以上，壓實順序按先兩側后中間，首先靜壓遍再弱振、后強振方式進行碾壓，壓路機的最大碾壓行駛速度不超過4km/h。試驗的目的就要取得：設備配套的參數、碾壓的遍數、碾壓的速度、填料松鋪厚度、最優含水率等與最

21、終碾壓質量密切相關的各項技術參數。換填施工的技術要求換填施工主要流程場地復查劃線開挖填前驗基分層鋪料分層碾壓分層檢驗最終檢驗。換填施工的技術要求A、正式施工以前，一定要作好換填場地的復查和開挖以后的驗槽、核對工作；B、填筑以前應做好換填的施工組織，包括換填的區段劃分、設備配置、勞動力安排、填筑推進的方向，進出換填區段的路線規劃，以及與下一個區段的銜接等；C、換填施工應分層攤鋪、分層碾壓、分層檢測，嚴禁出現傾填，否則會出現嚴重的壓實質量問題；D、對于不易夯實的邊角區域，應采用相對小型的夯實機具，同時其填層的松鋪厚度也應相應減薄。換填地基的質量檢驗客貨共線路基換填地基的檢驗，首先是遵從新建時速20

22、0公里客貨共線鐵路工程施工質量驗收暫行標準（鐵建設20048號）、鐵路路基工程施工質量驗收標準（TB10414-2003）的規定和設計要求，其次要分析換填所處的部位（路基本體以下、基床），再沿用相應的驗收標準。地基處理質量應滿足所處路堤部位的填筑要求。具體見標準第條。在每一填層碾壓三遍后即用 K30 平板載荷儀、 核子密度濕度儀檢測地基系數K30、孔隙率n。6.3 水泥攪拌樁工藝性試驗施工（試樁）路基DK344+830DK344+870和DK345+110DK345+150段基底加固采用50cm水泥攪拌法樁法加固，樁按正三角形布置，樁間距為1.2m。水泥攪拌法樁是用于加固飽和軟黏土（淤泥和淤泥

23、質黏土）、黏性土、粉土等地基的方法之一，是深層攪拌法的一種類型。攪拌樁主要工藝參數的取得與試樁施工前選4根樁作成樁工藝性試樁，確定水泥攪拌樁施工過程中下沉提升速度（不超過1.0m/min）、噴漿壓力（不小于0.4Mpa）等技術參數，檢驗成樁成果，掌握對該場地的成樁經驗及各種操作技術參數，以選擇合理的技術措施。從施工場地取回進行室內拌漿試驗，制作試件，并進行保溫養護，按規定的齡期測試試件的無側限抗壓強度，取得工藝性試驗的初擬噴漿參數；試樁的樁位應選取有代表性的地段，不宜聚集；工藝性試驗的各項最終參數應在監理旁站的情況下進行確認。工藝流程（見“水泥攪拌樁施工工藝框圖”）固化劑、外摻劑材料準備速度控

24、制機具、設備安裝調試正常地表層土換填碾壓處理配制水泥漿成樁試驗放松吊繩開啟灰漿泵樁位布置定 位預攪下沉至設計深度至樁頂設計標高關閉灰漿泵重復攪拌攪拌機提出地面結 束移 位施工準備攪拌、提升清冼灰漿及泵道水泥攪拌樁施工工藝框圖施工方法水泥攪拌樁施工的具體方法為：在原地面用挖掘機或推土機等機械挖至設計標高后，再用平地機平整，用經緯儀和鋼尺恢復線路中線樁，定出樁位，并用石灰水或打入竹片樁作好樁位標識，同時做好臨時排水設施。定位：吊機就位后，懸吊深層攪拌機到指定位置，對準樁位，保持起吊架垂直。預攪下沉：待深層攪拌機冷卻水循環正常后，啟動攪拌機，后緩慢放松起吊鋼絲繩，使深層攪拌機沿導向架邊攪拌邊切土下沉

25、，下沉速度由電機電流監測表控制，保證工作電流不大于額定電流。如下沉速度過慢，則由輸漿系統補給清水，減小摩擦，以利鉆進。施工過程中嚴格控制攪拌時的下沉和提升速度，提升或下沉速度不超過1.0m/min，以保證加固范圍內每一次深度均得到充分攪拌。配制水泥漿：在深層攪拌機下沉到一定深度后，開始按設計確定的配合比拌制水泥漿，配置好的漿液必須過篩，并將水泥漿倒入集料斗中備用。噴漿攪拌深層攪拌機下沉至設計深度后，開啟灰漿泵，將水泥漿壓入地基中，邊噴漿，邊旋轉，同時按設計確定的提升速度提升深層攪拌機。當深層攪拌機提升至地面以下1m時，應慢速提升和旋轉，即將出地面時，應停止提升，攪拌1020s，以保證樁頭密實。

26、重復攪拌：為使軟土與水泥漿攪拌均勻，在噴漿完成后，關閉灰漿泵，再次將深層攪拌機下沉至設計要求深度，邊攪拌邊提升至地面，進行重復攪拌。施工中采用少量多次噴漿的方法，至少保證三次攪拌噴漿，同時確保復攪不小于二次。清洗：向集料斗中注入清水，開啟灰漿泵，清洗全部管道中殘存的水泥漿，保持清洗干凈。清洗后，將鉆機移至下一個樁位重復施工，同時對樁頭進行處理，達到設計要求。施工樁頂標高高出樁頂標高不少于1.0m，在開挖基坑時，將攪拌樁樁頂施工質量較差的樁段用人工挖除。水泥攪拌樁施工完成28天后，檢測合格后，進行墊層或路基填筑施工。攪拌樁的施工技術要求A、預攪下沉宜一次完成；B、成樁過程中，以采用二次噴漿四次攪

27、拌，噴漿壓力不小于0.4Mpa，復攪時應避免漿液上冒。C、若因故停漿繼續施工時必須重疊復攪接樁，復攪接樁長度不得小于1.0m，若停機超過3h，應在原樁位旁邊進行補樁處理；D、配制好的漿液不得離析，供漿應連續，固化劑與外摻劑的用具、泵送漿液時間必須有專人記錄；E、噴漿和復攪過程中，應將廢棄的回固料及冒漿回收處理，防止污染環境；F、施工前應認真全面檢查設備，清除泵體內殘渣和鐵屑，各類密封豈圈必須完整良好，無泄露現象；G、安全閥中的安全銷要進行試壓檢驗，確保達到最大壓力時，安全閥正常工作；H、指定專人司泵，定期檢修壓力表；I、高壓泵司機、鉆機司機和漿液攪拌組要密切配合，一旦某部發生故障，應及時停泵、

28、停機，及時排除故障，應由專人做好運轉情況的記錄，以備日后復查分析。攪拌樁地基處理的質量檢驗攪拌樁的主要檢驗內容包括：樁身的連續性與完整性，樁身無側限抗壓強度以及復合地基承載力等指標。樁身的連續性與完整性能過小應變法進行檢測，樁身無側限抗壓強度可能通過：A開挖樁頭，截取試件進行試驗；B通過標準貫入（N63.5）的方法進行間接判斷，a、7天齡期，2N63.518，Qu=17.85+6.8 N63.5 ,b、28天齡期，16N63.530，Qu=268.4+10.6 N63.5。6.4基床以下路堤本體施工6.4.1填料含水量檢測與控制試驗段碾壓前對填料含水率進行測定。填料的含水量控制在該種填料的最佳

29、含水量的2%以內。如土的含水量超出2%的范圍，將土用推土機攤開晾曬。如超出-2%的范圍，將土攤鋪后，用灑水車配合人工灑水。當需要對土加水時，達到壓實最佳含水量所需要的加水量按下式計算：m=(-0)Q/(1+0)式中：m所需加水量（kg），0土原來的含水量，土的壓實最佳含水量，Q需要加水的土的質量。6.4.2填料顆粒級配控制基床以下采用取土場的合格C組中的塊石填料，顆粒直徑不得大于15cm。超標石塊采用人工清除或擊碎，保證級配符合設計及規范要求。在攤鋪層填料中的粗細料應攤鋪均勻，不應有粗集料或細集料積窩現象。較大粒徑石塊不應集中，應均勻的分布于填筑層中，石塊間的空隙應用較小碎石、卵石等材料填充密

30、實，保證層厚均勻層面平整，無顯著的局部凹凸。現場施工中派一個6人小組跟在平地機后面及時進行處理。6.4.3填筑壓實施工試驗段填筑壓實施工是關鍵環節。用平地機攤鋪，20t振動壓路機壓實，選兩種不同的松鋪厚度（厚40cm、45cm）分別進行試驗，每種填筑厚度進行2次填筑工藝試驗，以分別得出兩種不同松鋪厚度在壓實參數和最佳含水率，通過數理分析，確定經濟合理的松鋪厚度和最優含水率。（1）第一次試驗第一次試驗路基填料不易風化塊石松鋪厚度選40cm。填筑前根據選用的厚度和運輸車輛裝載數量用石灰畫方格,每格卸一車,且路基兩邊用標桿掛線嚴格控制每層填土厚度。先用推土機進行粗平，再用平地機進行精平，最后用20t

31、振動式壓路機進行碾壓。碾壓時第一遍靜壓，第二遍為弱振，第三遍及以后均為強振。壓路機輾壓速度控制在4km/h以內。碾壓順序采取從兩邊向中心的順序縱向進退碾壓，行與行之間輪跡重疊0.20.3m，橫向同層接頭處重疊0.40.5m，相鄰兩區段縱向重疊1.01.5m，以保證無漏壓、無死角，確保碾壓的均勻性。在每一層碾壓三遍后即用K30平板儀、核子密度儀檢測地基系數K30和孔隙率n。最后采用水準儀測量達到壓實質量標準后的填層壓實面高程，計算每層松鋪系數。做好達到以下指標的碾壓原始記錄（填料的松鋪厚度、壓實厚度、含水量、平整度、碾壓遍數、碾壓速度及其他參數）。基床以下路堤壓實標準填料壓實標準細粒土粗粒土碎石

32、類土A、B組及C組填料或改良土地基系數K30（MPa/m)90110130孔隙率n(%)3131壓實系數K0.90橫坡、平整度的允許偏差、檢驗數量及檢驗方法序號檢驗項目允許偏差施工單位檢驗數量檢驗方法1中線至邊緣距離50mm每100m等間距檢查3個斷面，左、右各1點尺 量2寬 度不小于設計值每100m等間距檢查3個斷面尺 量3橫 坡0.5%每100m等間距檢查3個斷面坡度尺量4平 整 度土質15mm， 石質50mm每100m等間距檢查6點2.5m長直尺量測5高 程50mm每100m等間距檢查3個斷面，左、中、右各一點水準儀測量（2）第二次試驗選第一種不易風化石塊松鋪厚度40cm，進行填筑碾壓施

33、工。方法與原理與第一次一致，并做好原始記錄。（3）第三次試驗選第二種不易風化石塊松鋪厚度45cm，進行填筑碾壓施工。方法與原理與第一次一致，并做好原始記錄。（4）第四次試驗選第二種松鋪厚度45cm，進行填筑碾壓施工。方法與原理與第一次一致，并做好原始記錄。本填層完成后，停止填筑2天，再測壓實指標，檢測松弛率。在取得了對不同的松鋪厚度進行碾壓且壓實指標達到設計要求的各種參數后，對原始記錄進行整理分析，得出最佳的施工工藝參數，并整理成試驗報告報送監理站審批，批準后即可用作以后正式路基填筑的依據。6.4.4試驗檢測（1）試驗檢測程序在施工中，配置工程技術人員、試驗人員各2人在駐地監理工程師的指導下協

34、同檢測各項指標，并做好記錄。試驗檢測在每填筑層壓實三遍后進行壓實標準檢驗。以后每碾壓一遍即進行壓實指標檢測。其檢測順序如下：推土機攤平填料平地機平整檢測平整度壓路機碾壓第3遍檢測平整度、壓實指標碾壓第4遍、檢測，達到設計要求，作好各項原始記錄試驗報告報審。（2）檢測方法測定松鋪系數橫斷面高程測量：每填層每20m一個斷面，每斷面測設中樁位置。每層填筑壓實施工工序必須連續完成，試驗段檢測數量：每壓實層檢測孔隙率或壓實系數按每100m等距檢查2個斷面6點，每斷面左中右布置3點，邊點距路堤邊線1m；為總結數據及分析，每壓實層用K30縱向每100m檢測2個斷面4點，距路堤邊2m處布置2點、中間2點。若碾

35、壓遍數超過10次還無法得到壓實度要求，則減少松鋪厚度，或重新對機械設備進行配套，更換大功率壓路機作為壓實機械。6.5基床底層工藝性試驗施工在施工準備階段做好對基床底層以下路基的質量檢查與驗收。基床底層填料采用B組土類填料，其最大粒徑不得大于10cm，初步擬定松鋪厚度為40cm、45cm。基床底層填筑壓實工藝原則按照基床以下路堤壓實工藝流程組織施工，基床底層壓實標準控制指標根據填料種類按基床壓實標準表進行選取。當基床底層填料與基床以下路基填料相同時，可以在基床以下路堤填筑試驗中，在達到基床以下部分路堤填筑壓實標準后并檢測收集數據完成后，繼續碾壓以取得基床底層填筑試驗數據。具體施工方法參照基床以下

36、填料試驗方法。檢驗數量：沿線路縱向每100m每壓實層等距抽樣檢驗孔隙率n（粗粒土和碎石類土）或壓實系數K （改良細粒土）兩個斷面6點，其中：左、右距路肩邊線1m處各2點，路基中部2點；沿線路每100m每壓實層抽樣檢驗地基系數（K30）2個斷面4點，其中：距路基邊線2m處左、右各1點，路基中部2點。壓實標準符合下表要求：路基基床底層的壓實標準項 目細粒土粗粒土碎石類土地基系數K30（MPa/m)90110130孔隙率n(%)3131壓實系數K0.90邊緣距離、寬度、橫坡允許偏差及檢驗方法序號檢驗項目允許限差施工單位檢驗數量檢驗方法1中線高程20mm每100m等間距檢驗3點水準儀測2平整度15mm

37、每100m等間距檢驗6點2.5m直尺量3中線至路肩邊緣距離50mm每100m等間距檢驗3個斷面，左、右各1個點尺量4寬度不小于設計值每100m等間距檢驗3個斷面尺量5橫坡0.5%每100m等間距檢驗3個斷面坡度尺量6.6基床表層工藝性試驗施工本段基床表層采用A組填料分兩層填筑完成，層厚0.33m。A組填料的各項指標滿足標準和設計要求，自卸汽車運至現場，下層平地機進行攤鋪、上層攤鋪機進行攤鋪，重型振動壓路機碾壓。每層施工工藝分四區段、八流程，道床線間豎向排水管用人工安裝。6.6.1基床底表層檢驗（1）基床表層填筑前應對基床底層的地基系數K30、孔隙率n（或壓實系數K、或相對密度Dr）及路基標高、

38、中線、縱橫坡平整度等項指標組織工序間的驗收。并恢復中、邊線及相應的控制樁。（2）通過填筑壓實試驗與質量檢測試驗，結果送監理審查，以確定后續大面積施工工藝。6.6.2填料攤鋪碾壓（1）基床表層第一層,采用平地機進行攤鋪, 平地機將混合料攤鋪均勻,對不均勻處采用人工進行調整。用平地機攤鋪時以“方格網”，并結合“掛線法”控制虛鋪厚度。（2）基床表層第二層,采用攤鋪機進行攤鋪,控制好攤鋪厚度，一次成型。攤鋪機攤鋪時，正常工作速度控制在23m/min，使攤鋪的填料表面平整密實，并且設一個3人小組跟在攤鋪機后面，及時消除級局部不均勻現象。（3）碾壓采用振動壓路機,先靜壓,碾壓要遵循先輕后重.先慢后快的原則

39、。直線地段由兩側路肩向路中心碾壓，即先邊后中；曲線地段由內側路肩向外側路肩進行碾壓。碾壓時沿縱向重疊0.4m,橫向銜接處應搭接,搭接長度不小于2m，上下兩層接頭錯開不小于3m。6.6.3 檢測基床表層壓實質量標準滿足設計規定和“暫標”要求，檢測布點方法與基床底層相同。6.7沉降觀測路基施工按設計要求進行路基沉降、側向位移的動態監測。路基沉降變形監測采用二等水準測量，觀測精度1.0mm。在填土過程中，根據觀測結果繪制“填土高時間沉降量”關系曲線圖，分析土體的側向位移值及其發展趨勢，判斷地基的穩定性。（1）路基沉降監測剖面布置路基沉降監測采用B-1型監測斷面（詳細布置形式見B-1型監測斷面圖）。監

40、測斷面按50m間距布置，此試驗段設3個B-1型監測斷面。（2）B-1型監測斷面包括沉降監測樁、沉降板和位移監測樁，沉降監測樁每斷面設置3個，布置于路基中心及兩側路肩處，沉降板位于路堤中心。B-1型監測斷面元件布置示意圖：沉降監測樁采用20mm不銹鋼棒制作，頂部磨圓并刻畫十字線，底部焊接彎鉤，待基床表層級配碎石施工完成后，在監測斷面上埋在設計位置，埋設深度0.3m，樁周0.15m范圍用C15混凝土澆筑固定。沉降板采用混凝土底板連接金屬立桿（40mm鍍鋅鐵管）及保護套管（75mmPVC管）組成。隨著路基填筑施工逐漸接高沉降板測桿和保護套管，每次接高長度約50cm，接高前后測量桿頂標高變化量確定接高

41、量。金屬測桿采用內接頭連接，保護套管采用外接頭連接。保護套管應略底于沉降板測桿，上口加蓋封住管口，避免填料落入管內。位移邊樁采用C15鋼筋混凝土預制，斷面采用15 cm15 cm正方形，長度不小于1.6m，并在樁頂預埋半圓形不銹鋼耐磨測頭。邊樁埋置深度在地表以下不小于1.5m。樁頂露出地面不大于10cm。埋設方法挖坑埋入設計深度，將預制邊樁放入孔內，樁周以C15混凝土澆筑固定，確保邊樁埋置穩定。（3）填筑完成路堤基床底層進行堆載預壓時，在B-1型監測斷面繼續接高沉降板，埋設和觀測方法不變。（4）沉降監測方法與要求沉降監測樁和沉降板采用電子水準儀按二級測量標準測量樁頂標高觀測，測量精度為1.0m

42、m，讀數取位至0.1mm。沉降板觀測時，在測桿頭上套一個專用的測量帽，測量帽下部以剛好套入測桿為宜，測量帽上部以中心設一半球型測點。位移邊樁采用全站儀測量邊樁標高及距基樁的距離觀測，測距誤差1.0mm，水平角誤差2.5。采用橫剖儀和水準儀進行橫剖面沉降觀測。每次觀測時，首先用水準儀測出剖面管一側的觀測樁頂高程，再把橫剖儀放置于觀測樁頂測量初值，然后將橫剖儀放入橫剖管內測量各測點。在填筑路堤和堆載過程中，沉降監測頻次如下表:路基沉降觀測的頻次觀測頻次一般1次/天沉降量突變2-3次/天兩次填筑間隔時間較長1次/3天第1個月1次/周第2、3個月1次/2周3個月后1次/月第1個月1次/2周第2、3個月

43、1次/月3-12個月1次/3月觀測儀器：配置DS2精密水準儀，測微器、3m水準尺、剖面沉降觀測儀。當坡腳邊樁的水平位移大于5mm/天，垂直位移大于5mm/天，路基中心地基處沉降觀測點沉降量大于10mm/天時，及時停止填筑施工，待沉降穩定后再恢復填土。當填筑至填土極限高度及附近時，要加密觀測次數至23次d，密切注視路堤沉降情況。并注意觀察路堤兩側地面有否隆起現象，及時調整填筑速率。（5）沉降監測資料整理采用統一的路基沉降觀測記錄表格，做好觀測數據的記錄與整理。沉降觀測資料齊全、詳細、規范，符合設計要求。所有測試數據必須真實準確，不得造假；記錄必須清晰，不得涂改；測試、記錄人員必須簽名。所測數據必

44、須當天及時輸入電腦，分析整理，核對無誤后在計算機內保存。按照提交資料要求及時對測試數據進行整理、分析匯總，及時繪制路基面、填料及路基各項監測的荷載-時間-沉降過程曲線，并按有關規定整理成冊，送有關單位進行沉降分析、評估。觀測數據記錄及成果整理：在試驗段填筑過程中，應根據觀測結果整理繪制“填土高時間沉降量”關系曲線圖，分析土體的側向位移值及其發展趨勢，判斷地基的穩定性。7、試驗成果 對不同填層厚度，不同碾壓遍數的檢測數據進行整理分析，繪出碾壓遍數與K30值和孔隙率n值變化曲線關系圖，確定出不同填層厚度和碾壓遍數。 對不同填層厚度的合理碾壓遍數進行技術經濟分析比較，確定最優的填層厚度和碾壓遍數。

45、根據沉降觀測結果計算整理觀測數據，繪制填筑日期與沉降量的關系曲線圖，以評估施工后沉降是否滿足設計要求。 將以上各種施工記錄和檢測數據加以歸納總結，寫出試驗報告，報監理站和業主代表審查批準。8、施工進度安排表第一段（WYDK344+220WYDK344+350）施工內容開始日期結束日期施工準備2009-9-102009-9-20基底處理2009-9-202009-9-30地基原位測試與檢測2009-10-12009-10-1填筑壓實2009-10-22009-10-5路堤基床以下部分2009-10-62009-10-11路堤基床底層2009-10-112009-10-15路堤基床表層2009-1

46、0-162009-10-20現場檢測2009-9-302009-10-20沉降監測2009-9-302009-11-20成果總結2009-11-202009-11-25第二段（DK346+400DK346+600段）施工內容開始日期結束日期施工準備2009-8-202009-8-31基底處理2009-9-12009-9-10地基原位測試與檢測2009-9-102009-9-11填筑壓實2009-9-112009-9-12路堤基床以下部分2009-9-122009-9-15路堤基床底層2009-9-162009-9-21路堤基床表層2009-9-222009-9-25現場檢測2009-9-102

47、009-9-30沉降監測2009-9-152009-10-25成果總結2009-10-262009-10-319、質量保證措施9.1、建立健全的質量保證體系進行日常質量管理，負責組織、協調、督促、檢查和綜合各部室各級質量活動，并進行質量反饋。做好質量目標、質量方針的宣傳工作，以及施工人員的技能培訓工作，提高其質量意識。9.2、建立健全項目經理部的各項規章制度，強化全員質量意識教育，組織施工人員學習設計圖紙、質量標準及施工技術規范；堅持崗前培訓和持證上崗制度，堅持質量三級檢查驗收制度。加強施工技術管理，嚴格執行以項目總工為首的技術責任制，使施工技術管理標準化、規范化、程序化。9.3、嚴格按照設計

48、文件、設計施工圖紙，嚴格遵守合同條款、施工規范，嚴格掌握施工技術標準、質量檢查評定標準。9.4、嚴格執行技術交底制度，每道工序施工前必須進行技術交底，向施工人員明確工序操作規程、質量要求和標準，施工中嚴把質量關，未經驗收合格的的工序不能進行下道工序施工。9.5、嚴格執行監理程序和工序檢查驗收制度，工序施工完成后，施工班組必須進行自檢，合格后報項目經理部，質檢員復檢合格后，才可報駐地監理工程師驗收，隱蔽工程必須有監理工程師的簽認。嚴格執行測量復核制度，保護好測量樁點，每次測量必須復核，確保高程、結構尺寸、位置的正確。加強工程施工現場檢測、測量、試驗工作，及時反饋質量信息，建立健全各種臺帳制度，填

49、寫并保存施工日志。9.6、根據不同的工藝特點和技術要求，選用滿足施工要求的機械設備，健全各項機構管理制度，確保機械設備處于最佳使用狀態。9.7、各級技術人員應經常深入現場，對施工操作質量進行巡視檢查，現場技術人員對施工全過程跟蹤檢查。10、安全保證措施10.1認真貫徹“安全第一，預防為主”的安全生產方針，把安全工作貫穿到施工生產的全過程。嚴格遵守鐵路工程施工安全技術規范等有關規定；作好安全教育工作，樹立遵守安全操作規程的風氣，嚴禁違章作業。10.2建立健全安全生產管理機構，做到各級領導、業務科室、項目負責人、作業班組的安全責任明確。設置項目專職安全體系檢查人員，堅決貫徹有關規章制度，消滅不安全

50、因素，確保安全生產。10.3建立安全生產崗位責任制，明確責任范圍。根據各工種、各工序不同情況分別制定相應的安全操作規程，定期進行安全檢查，建立、實行獎罰制度。10.4嚴格按施工組織組織生產。避免因安全制度不落實而盲目施工的現象出現。10.5做好開工前進行安全教育：工序開工前進行專業安全技術交底，經過考核，持證上崗；堅持每天班前安全教育，收工后安全評議制度；在施工現場設立安全標志牌，明確安全責任人。10.6確保機械設備安全使用，機械設備操作人員必須遵循設備的操作規程，機械操作人員和機動車駕駛人員必須有相應的特殊工種上崗證書，嚴禁無證上崗，嚴禁機械、設備帶病和違章作業。11、環保措施11.1 在干燥季節，土石方運輸及填筑施工時，要配備灑水車對施工便到、路基作業區進行灑水固塵。在土石方運輸過程中，要跨越地方瀝青（混凝土）路面時，對運輸車輛必須限速行車；對車輛碾壓的污跡及由車上散落路面的土石，要派人及時清除。11.2 取土場開挖完畢，宜恢復為農田，不能恢復的則應整平，并設有向外的排水坡，在其上種植草皮、樹木等加以綠化，以防造成水土流失。11.3 棄土場選位時必須慎重，要綜合考慮對農田、水利、河道、交通的影響。棄土場在封閉前要做適當的處理，比如整平綠化等。