1、貴溪特大橋32+48+32m連續梁支架現澆施工方案中鐵五局滬昆客專江西段站前工程HKJX-2標三分部二一一年四月目 錄1編制依據及范圍11.1 .編制依據11.2.編制原則11.3.編制范圍22.工程概況22.1.工程概況22.2.自然條件22.3.工程數量33. 施工部署43.1.組織機構設置43.2.組織機構職能5項目部工程部5安全、質量、環保部5計劃財務部5物資設備部6工地試驗室63.3.架子隊施工任務安排6施工班組設置6施工班組任務安排表6施工班組人員配備73.4.臨時工程及施工場地布置7施工場地布置原則7施工便道7施工用電7生產、生活用水8攪拌站的設置84. 施工進度計劃安排84.1

2、.施工總體安排84.2.現澆連續梁的施工工期計劃8地基處理:8支架搭設及底模鋪設：8支架預壓8模板及鋼筋工程：8梁體混凝土澆注：9預應力工程：95. 交通疏導方案95.1.客專跨志光公路和貴溪糧庫公路交通情況95.2.跨志光公路和跨貴溪糧庫連續梁施工方案95.3.交通安全防護措施95.3.1.臨時支墩施工及安全防護措施95.3.2.支架橫梁、腳手架安裝安全防護措施105.3.3.梁部澆筑混凝土時安全防護措施115.3.4.拆除模板、縱梁及支墩時安全防護措施115.4.道路恢復措施116. 連續梁施工方案126.1.施工工藝流程126.2.梁部結構126.3.總體施工方案136.4.方案細部說明

3、146.4.1.基礎處理146.4.2.梁部施工方案146.5.支架預壓及沉降觀測16預壓準備17支架基礎預壓17支架預壓18預壓監測20數據處理21預拱度的設置及線形控制21墩身沉降及連續梁徐變觀測216.6.鋼筋工程226.7.預應力工程22預應力材料的進場要求24張拉機具的進場要求25波紋管施工26縱向預應力束實施26真空輔助吸漿施工工藝286.8.混凝土工程30混凝土的質量控制30混凝土澆注前準備工作31混凝土的運輸與供應32澆注順序32澆注下料及振搗要求33混凝土澆注施工時的防雨措施34混凝土養護346.9.拆模347. 主要材料、設備供應計劃347.1.主要材料347.1.1.梁部

4、支架計劃數量347.1.2.連續梁工程數量347.2.主要機械設備計劃358. 質量保證體系358.1.質量目標和要求358.2.質量控制機構358.3.質量保證措施369. 安全、環保、文明施工措施379.1.安全保證措施379.2.環境保護措施389.3.文明施工措施39貴溪特大（32+48+32）m連續梁支架現澆施工方案1.編制依據及范圍1.1 .編制依據 1.1.1.無碴軌道雙線預應力混凝土連續梁（支架現澆施工）跨度：(31.9+48+31.9)m(直、曲線,線間距5.0m)施工圖圖號:肆橋參（2009）23681-；1.1.2.鐵路工程技術規范、質量評定驗收標準及國家行業標準、規則、

5、規程；（1）客運專線鐵路橋涵工程施工技術指南（TZ213-2005）。（2）鐵路混凝土工程施工技術指南（TZ210-2005）。（3）客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準。（4）鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準。（5）鐵路混凝土結構耐久性設計暫行規定鐵建設2005157號。（6）鐵路工程施工安全技術規程。（7）鐵路橋涵鋼筋混凝土和預應力混凝土結構設計規范TB1002.3-2005 J462-20051.1.3.現場調查及相關資料；1.1.4.國家及地方關于環境保護等方面的法律、法規；1.1.5.公司現有的施工力量，技術裝備和施工管理能力及以往施工類似工程積累的經驗。1.2.編制原則1.2

6、.1. 組織專業隊伍進場施工，機械設備配齊配強，保證施工需要，確保在規定的工期內完成并力爭提前完成施工任務。1.2.2.遵守施工規范和操作規程，遵循國家和鐵道部關于質量、安全生產規定，確保工程質量和施工安全。采取安全有效的施工方案和措施。1.2.3.根據本工程特點和施工內容，結合我單位多年來的類似工程施工經驗，運用先進工法施工，提高機械化程度，統籌安排施工，做到均衡生產。1.2.4.嚴格按照GB/T190012000ISO9001：2000標準質量認證體系和標準化施工要求進行施工管理和質量控制。建立健全質量保證體系，強化施工安全技術組織措施，使各項工作落實到實處，為本工程施工的順利、高效進行創

7、造良好的條件。1.2.5.完善施工環保、水土保持措施，確保志光公路和貴溪糧庫公路交通安全、路面不受污染和破壞，施工完畢后盡快恢復原有公路路面。1.3.編制范圍滬昆客運專線貴溪特大橋跨志光公路及貴溪梁庫公路174#墩-177#墩(32+48+32)m連續梁施工。2.工程概況2.1.工程概況滬昆客運專線貴溪特大橋174#177#墩跨志光公路及貴溪糧庫公路，設計采用(32+48+32)m連續梁跨越,其中主跨為48米，墩身高度11-15.5米。志光公路路面寬7米，與線路交角為132；貴溪糧庫公路寬6米。與線路交角為42，行車凈空為5.0米。174#177#墩連續梁均采用梁高等截面設計。箱梁為單箱單室，

8、梁長113.3m，梁高3.25m，梁底寬5.4m，梁頂寬12m，腹板為斜坡，梁部采用支架現澆法施工。本聯連續梁位于圓曲線上，左線曲線半徑9000米，右線曲線半徑為8995米；縱坡為2.2的下坡。2.2.自然條件1）橋址區地貌為壟崗地貌，地形平坦，崗地與坳谷波狀起伏，自然高程4065m相對高差10-25m,自然坡度10-20。地質資料：174#175#墩至貴溪糧庫公路左側邊，表層為全風化砂巖，磚紅色，=200kpa，下部為強風化砂巖，=300kpa，下臥層為弱風化砂巖，=400kpa。貴溪糧庫公路左側邊至176#墩177#墩：表層為強風化砂巖，=300kpa，下部及下臥層均為弱風化砂巖，=400

9、kpa。2）氣象：本地區域屬亞熱帶季風氣候，溫暖濕潤，四季分明，雨量充沛，無霜期長。年平均氣溫在15.018.0之間，全年無霜期230天左右，每年7月8月氣溫較高，1月2月氣溫較低，極端最高氣溫38.843.0，極端最低氣溫-10.1-14.0。多年平均降雨量為1027mm1600mm，年最大降雨量2356mm，年最小降雨量570mm，年蒸發量1130mm1380mm，年平均相對濕度81。3）交通運輸：工程跨志光公路和貴溪糧庫公路，交通較為方便。2.3.工程數量梁部主要工程數量表部位名稱材料及規格單位數量橋面防水層噴涂型防護墻內側/外側m21042.4/339.9主梁混凝土C50m31334f

10、px=1860鋼絞線12-S15.20t61.914-S15.20t14.19普通鋼筋HPB235t11.7HRB335t255.2金屬波紋管內徑90（內）金屬波紋管m5022.5內徑90*19mm扁金屬波紋管m2862.7錨具M15-2套160BM15-4套256BM15p-4套256橋面防裂鋼筋網R9鋼筋t8.47支座球形支座QZ-6000-DX套2QZ-6000-ZX套2QZ-17500-ZX套1QZ-17500-DX套1QZ-17500-HX套1QZ-17500-GD套1防護墻曲線混凝土C40m345.1普通鋼筋HRB335t18.58豎強預埋鋼筋無聲屏障普通鋼筋HRB335t6.71

11、有聲屏障普通鋼筋HRB335t10.39防落梁鋼料Q235t3.1集中排水泄水管外徑125套114PVC排水管外徑125m349.2兩側直排泄水管外徑125套114PVC排水管外徑125m1164接地端子個24伸縮縫道23.施工部署3.1.組織機構設置本工程按標準化管理施工，成立“中鐵五局滬昆客專（江西段）項目經理部”，組織機構按照項目部項目分部架子隊三級管理模式組建。項目部管理層設綜合辦公室、工程管理部、計劃財務部、安全環保協調部、物資設備部、中心試驗室。分部對口設置相關管理部門和試驗室，保證項目部和分部兩級業務對口，信息暢通，組織有序。該聯連續梁由項目部下屬的三分部橋梁第二架子隊組織施工。

12、3.2.組織機構職能3.2.1項目部工程部技術：負責工程的技術管理工作，接受建設單位、設計單位的技術交底，審核設計標準，進行圖紙核對、崗前培訓、技術交底，臨時工程設計、編制施工組織設計、制定施工技術方案、工藝細則及應急方案和技術資料的收集、管理、歸檔、保存等工作。保證各項技術工作規范、科學、正確、有序開展，為每道工序生產合格產品提供可靠的技術保證，參與工程質量評定與驗收，對各種工程技術問題的準確性、完整性負責；對重難點項目進行技術攻關。測量：負責工程的測量工作，接收設計院的控制樁位及資料，組織復核；施工測量要保證其測量放線的準確性，精度滿足規范要求；保管各種內、外業測量資料。3.2.2安全、質

13、量、環保部質量：負責工程的質量管理工作，進行質量檢查計劃的編制并檢查落實，監督施工方案、施工工藝及操作規程的執行情況，制定質量通病防治措施，組織質量教育和QC小組活動，督促搞好工序質量管理，組織對工程質量檢驗和試驗及其狀態控制，提交工程質量檢驗分析報告，對工程質量進行自檢評定，檢查各工序的成品、半成品施工質量，完成各種質量檢查記錄。安全：負責工程的安全管理工作，進行施工安全保障計劃的編制并檢查落實；進行崗前安全教育培訓、工中日常安全檢查及事故分析，嚴格安全操作程序，督促檢查安全設施的設置和管理，檢查作業人員安全防護品的佩戴和使用。環保：負責工程施工中自然生態環境、水土保持、文物保護及施工環境和

14、生活環境的保護和整治等工作，負責文明施工及文明工程現場的檢查工作。3.2.3計劃財務部計劃：負責工程的全面計劃管理，制定切實可行的施工生產作業計劃，按期上報各種報表，做好計劃保障、調整工作。負責工程對外合同的保管，完善內部合同管理，負責工程計量與支付工作。財務：保障工程的資金管理、調配和使用，專款專用，嚴格按照財務管理制度開展工作。3.2.4物資設備部物資：負責工程材料的采購、運輸、入庫、點驗、登記、保管、發放等管理工作，做到采購、訂貨、驗收、搬運、貯存、發放和使用手續完備，記錄齊全，具有可追溯性；保障各種施工材料、成品、半成品的供給，組織搞好物資儲備，確保節假日的物資供應。設備：保證工程實施

15、過程中的各種機械、設備、機具的配套、正常使用和維修工作。3.2.5工地試驗室試驗：按照現行有關的國家、鐵道部標準和作業規程，負責試驗、計量管理工作；負責試驗設備的鑒定、校準、維護和保養；負責采購物資的抽樣和試驗，提供正確、完整的試驗資料；對試驗數據進行統計分析，為質量分析提供分析報告。檢測：按照現行有關的國家、鐵道部標準和作業規程，負責生產過程中的檢測工作，并提供檢測分析報告；負責檢測設備的鑒定、校準、維護和保養。3.3.架子隊施工任務安排3.3.1施工班組設置根據本工程施工主要工作內容，設置5個專業施工班組，即架子模板班、混凝土班、鋼筋班、張拉班、雜工班，負責本工程各分項工程的施工，各專業施

16、工班組由架子隊長直接管理和領導。為確保混凝土的質量和供應數量滿足施工要求，由6#混凝土攪拌站集中攪拌、供應混凝土。3.3.2施工班組任務安排表序號施工班組施工任務安排1架子模板班負責本工程的全部支架、模板搭設和拆除以及支架預壓作業2混凝土班負責本工程的全部混凝土澆注及養護作業3鋼筋班負責本工程的全部鋼筋、預應力筋的下料加工和綁扎作業4張拉班負責本工程的全部預應力筋的張拉、真空壓漿作業5雜工班負責本工程施工用電、修理等作業3.3.3施工班組人員配備按施工高峰期的作業人數配置，各專業施工班組最大配置合計40人，其中專業技術工種人員34人，勞務工36人。本工程施工班組作業人員如下表：序號施工班組人數

17、備注技工勞務工合計1架子模板班181533各專業施工班組配備的作業人員人數均能滿足施工工作面的開展。2混凝土班64381023鋼筋班1512274張拉班100105雜工班01010總計99751823.4.臨時工程及施工場地布置3.4.1施工場地布置原則施工現場的水、電、路盡可能利用既有資源。臨時工程根據現場考察情況進行布置，以節約用地有利于生產、方便生活、便于管理進行布置。施工場地布置本著科學、合理的原則，在滿足工程施工需要的同時，做到盡量減少臨時租地，盡量減少對當地環境的影響。臨時工程設施不干擾永久工程施工。分片布置，不污染環境，滿足生產生活需要。與外接電源及交通設施等條件相適應。3.4.

18、2施工便道由于本工程位于志光公路和貴溪糧庫公路旁邊，交通便利。 3.4.3施工用電施工用電采用低壓電線全橋架設貫通，并配置1臺120KW的發電機。3.4.4生產、生活用水施工、生活用水采用就地挖井過濾，經實驗室化驗，水質滿足生活及施工需要方可使用。3.4.5攪拌站的設置根據工程施工特點，混凝土由6#攪拌站集中攪拌、供應。4.施工進度計劃安排4.1.施工總體安排根據管段內總施工組織計劃安排，該處連續梁為我項目部首架方向的第二處連續梁，鋪架到該處連續梁計劃工期為2012年1月15日，考慮連續梁強度等各種因素，該聯連續梁必須在2011年11月31日前全部施工完。4.2.現澆連續梁的施工工期計劃4.2

19、.1地基處理:（1）碗扣式支架地基換填碎石土：2011年7月1日2011年7月10日（2）碗扣式支架地基換填面澆注20cm混凝土：2011年7月11日2011年7月20日（3）志光公路鋼管柱混凝土基礎施工：2011年7月21日2011年7月31日4.2.2支架搭設及底模鋪設：2011年7月26日2011年8月31日4.2.3支架預壓2011年9月1日2011年9月12日4.2.4模板及鋼筋工程：2011年9月13日2011年10月9日4.2.5梁體混凝土澆注：2011年10月16日前完成4.2.6預應力工程：2011年10月31日前完成。5.交通疏導方案5.1.客專跨志光公路和貴溪糧庫公路交通

20、情況志光公路寬度為7.0m，日車流量較大，貴溪糧庫公路寬度為6.0m，日車流量較小，外側無自行車道，自行車與機動車共用道路，機動車行車速度約為4060公里/小時。客運專線174#175#墩跨以32米梁邊跨跨越志光公路;175#墩176#墩跨以48米梁主跨跨越貴溪糧庫公路,三個橋墩均設計在道路兩側，橋梁建成后凈高均為15.5米,不影響該公路永久行車。5.2.跨志光公路和跨貴溪糧庫連續梁施工方案由于該連續梁上跨志光公路和貴溪糧庫公路，為安全考慮，連續梁施工期間封鎖部分貴溪糧庫公路，自志光公路沿客專線路左側改道進入貴溪糧庫公路。搭設現澆梁支架時在志光公路原位處往大里程方向取直加寬公路，設25.36米

21、門洞用于汽車通行,采用支墩法施工，施工期間公路凈空高度保證5.5m。跨志光公路處縱向采用3排臨時支墩做支撐，每排支墩間距為5.36m，小里程兩排設置在現有混凝土道路上，大里程排設置在加寬的公路邊地基上，基底嵌入強風化砂巖層，支墩基礎尺寸為1500cm(長)*120cm（寬）*100cm（高），C30鋼筋混凝土混凝土.支墩基礎將道路分為左、右兩股機動車道，凈寬均為4.5米；機動車道兩側均設置導向墩，起行車防護作用。跨越志光公路支墩方案立面、平面示意圖見附圖。5.3.交通安全防護措施5.3.1.臨時支墩施工及安全防護措施（1）施工前向交通部門申請臨時支墩施工方案。（2）施工臨時支墩時，在道路前后各

22、200m處增設安全警示標志、限速標志及減速帶。橋位前后各20m處設交通導向墩，導向墩采用交通部門專用的導向墩。白天在導向墩之間采用吊設小紅旗連線標志，夜間采用紅色警示燈，紅色警示燈間隔為3m。（3）施工期間在橋位公路前后導向墩處全天候安排專人進行交通疏導，確保交通順暢和施工安全。（4）在吊裝及安裝臨時支墩鋼管時，將吊車停在公路邊的空地上，不占行車道，并派專人進行指揮，若存在吊裝構件需侵入行車道時，對行車實行暫時管制，確保行車及行人安全。（5）在跨路段搭設安全通道，頂部及兩側封閉，每邊超出梁部3m，確保行車及行人安全。（6）施工期間，為避免過往車輛超高碰撞支架，在防撞墩處設置限高門樓，限高為5.

23、0米。5.3.2.支架橫梁、腳手架安裝安全防護措施（1）在安裝支墩、縱橫梁時，在道路的前后各200m的處增設施工安全警示標志。（2）吊裝縱梁，吊裝前安全人員檢查吊點無誤后方可同意吊裝工作。（3）吊裝工作盡量避開交通高峰期，吊裝時對交通進行分時段管制。（4）在吊裝完縱梁后，嚴格檢查各個連接點，確保連接牢固后方可放車能行。（5）縱梁之間的空隙和兩側縱梁至腳手架外側寬度范圍內采用15*15cm方木搭設后上面鋪設竹膠板封閉，縱橫梁下部再安裝雙層安全防護網，防止施工鐵器具墜落傷人。（6）施工桿件及安全網安裝后，要保證行車凈空高度大于5.5m。（8）在雨天、大霧天、六級以上大風天，均不進行吊裝作業，以保證

24、行車及施工安全。5.3.3.梁部澆筑混凝土時安全防護措施（1）在橫向工字鋼兩側至最外側腳手架寬度范圍內安裝防護架，防止梁面施工器具墜落。（2）采用混凝土汽車泵進行混凝土灌注，混凝土汽車泵均停在行車道外側，不占用行車道。（3）為了防止混凝土漿從梁上流下污染行人及行車，在梁底縱梁下安裝雙層防水布，將污水收集流至行車道兩側。（4）根據設計要求，梁部混凝土澆筑須一次連續完成，則需夜間施工，應加強現場照明，保證施工現場燈光滿足施工照明要求。5.3.4.拆除模板、縱梁及支墩時安全防護措施（1）嚴格按照支架及模板拆除作業指導書進行拆除。（2）拆除支架及縱梁時盡量在夜間行車較少的時間進行，杜絕墜物掉落傷人。（

25、3）中間支墩混凝土基礎采用人工鑿除，不得采用爆破方法。5.4.道路恢復措施我項目部本著為地方建設的精神，保障志光公路和貴溪糧庫公路暢通及附近居民的生活環境，在施工前、施工中對交通道路進行各種保護措施：（1）在開工前對所有的施工人員進行教育，讓大家樹立起對道路的保護思想，共同愛護現場生活服務。（2）大型施工機械減少在陸路面上行走及停放，吊車、汽車泵等盡量停放在道路兩側，減少對道路的損壞。（3）施工材料及機具一律不得堆放在道路上，必須整齊地堆放在道路兩側的場地上，減少對路面的磨損及污染。（4）施工中產生的混凝土塊、污水及時清理，并運至施工區域外的棄碴場進行掩埋。（5）連續梁施工完后，對交通道路進行

26、恢復。損壞部分采用高強混凝土進行修筑，受污染路面進行清洗。6.連續梁施工方案6.1.施工工藝流程搭設滿堂支架安裝底模板，加載預壓觀測變形，卸載預壓調節底模板、裝外側模綁扎底板、腹板鋼筋及預應力安裝安裝頂模板澆注混凝土安裝內側模綁扎頂板鋼筋，安裝預應力鋼筋混凝土配合比設計施工準備支架基底處理鋼筋加工，預應力筋下料張拉機具校核養 護制作試塊恢復公路路面預應力張拉壓漿、封錨及養護壓試塊拆除支架沙袋準備6.2.梁部結構梁部為等截面預應力混凝土箱梁, 箱梁截面為單箱單室斜腹板，頂寬12m，底寬5.4m，梁高為3.25m。頂板厚30cm，端部3m段加厚至45cm；底板厚47.5cm，端部3m段加厚至65c

27、m；腹板厚從67cm變化到110cm。全聯連續梁共設4道橫隔板，分別設于中支點、端支點截面，其中中橫隔板厚2米，端橫隔板厚1.3米，各橫隔板均設進人洞。箱梁橫截面圖如下（跨中處）6.3.總體施工方案貴溪特大橋174#、175#、176#、177#墩以32+48+32米連續梁跨越志光公路和貴溪糧庫公路，四個墩身高度分別為15.5米、15米、12米和11米。志光公路寬 7米，貴溪糧庫公路寬 6米,路面至梁底高均為15.5米。根據施工現場實際情況，175#176#墩跨貴溪糧庫公路，施工梁部期間貴溪糧庫公路不設門洞，將該公路改道至線路左側繞行通過，改道后連續梁下部貴溪糧庫公路部分采用碗扣式支架法施工；

28、174#175#墩之間跨志光公路、跨公路部分采用橫向排墩梁式支架法施工，基礎采用擴大基礎，中間排基礎支墩及小里程排支墩基礎設置在道路面上，大里程排支墩設置在道路邊上。墩梁式支架頂部、兩側及175#177#墩間采用碗扣式支架法施工。174#墩至貴溪糧庫公路段基礎開挖后換填碎石土，表層澆注20cm 厚C20混凝土；貴溪糧庫公路至177#墩段除承臺基坑周圍換填碎石土外其余部分開挖后如地基承載力大于300KPa可直接澆筑20cm厚C20混凝土墊層。支架和門洞設計及驗算見附件。6.4.方案細部說明6.4.1.基礎處理（1）墩梁式支架施工部分：對跨越公路部分采用墩梁式支架法施工，支架基礎均采用擴大基礎，中

29、間排及小里程排基礎先在公路面上鋪一層塑料布（以便以后拆除），然后澆灌1.0m厚的C30混凝土，擴大基礎尺寸100*120*1500cm，基礎內設置間距為20cm的8鋼筋作為箍筋，箍筋內環向均設置間距為25cm的16鋼筋骨架，頂部在立柱處預埋厚10mm鋼板和地腳螺栓，鋼板尺寸為90*90cm，鋼板下焊接U形鋼筋固定。（2）碗扣式滿堂支架施工部分：墩梁式支架頂部、兩側及175#177#墩間均采用碗扣式滿堂支架，174#貴溪公路段基礎換填0.5m厚的碎石；承臺基坑回填位置全部采用碎石土進行回填處理。填筑時按30cm厚分層碾壓密實，換填碾壓后地基承載力必須達到300KPa以上，換填后再在頂面澆筑一層2

30、0cm厚的C20混凝土墊層；貴溪公路177#墩段除承臺基坑周圍換填碎石土（換填后地基承載力須大于300kp）外其余部分開挖后如地基承載力大于300KPa可直接澆筑20cm厚C20混凝土墊層，貴溪糧庫公路176#墩段地面高差較大，地基處理時須挖臺階處理。碗扣式腳手架底托下加墊厚為15cm*15cm的方木，方木下加墊一層25cm 厚的石粉或粉細砂，在混凝土墊層面上設置橫向排水坡，混凝土墊層以外設置30*30cm排水溝，防止地表水浸泡基礎。6.4.2.梁部施工方案（1）墩梁式支架部分174#-175#跨、175#-176#跨志光公路和貴溪糧庫公路：采用3排直徑為529mm，壁厚為10mm的鋼管支承于

31、擴大基礎上，鋼管立柱橫橋向每排布置6根,間距為(2.35+2.10+2.30+2.10+2.35)m,縱橋向布置3排，間距為(5.36+5.36)m,共18根立柱。縱、橫向排距詳見支架布置圖。立柱上為2根并焊的I40a工字鋼作為橫擔梁，橫跨公路為17根I45b工字鋼縱橋向搭設，I45b工字鋼上橫橋向鋪設一層60cm間距I12.6工字鋼作為碗扣支架基礎，保證整個跨公路基礎的整體受力。為保證行車安全，防止搭設碗扣式支架和立模時落物，I45b工字鋼縱梁之間的空隙采用縱向搭設15*15cm方木和竹膠板封閉。（2）滿堂碗扣式支架部分碗扣式支架采用48*3.5mm鋼管，立桿長度有3m、2.4m、1.2m、

32、0.9m四種，橫桿長度0.6m、0.3m兩種，支架沿梁縱向間距0.6m，支架橫向按間距0.9m、0.6m及0.3m布置，其中位于梁腹板下的1.8m范圍內間距為0.3m,翼板最外側及施工平臺部份間距為0.9m,其余部位均采用0.6m，立桿步距除174#墩貴溪糧庫公路段最下面兩層加密為0.6m外其余均為1.2m。支架橫向布置寬15m。為加強支架的整體穩定性，沿梁縱、橫向分別設置剪刀撐，縱向通長布置4道，橫向每7排（4.2m）立桿布置一道。剪刀撐采用扣件式鋼管(40*3mm)斜桿，斜桿每步盡可能與立桿扣接，扣接點距碗口節點宜150mm，當出現不能與立桿扣接的情況時亦可采取與橫桿扣接，扣接點應牢固；每

33、根斜桿應聯系35根立桿，斜桿與地面傾角宜為4560，交叉處采用扣件將鋼管斜桿與碗扣式支架立桿鎖牢。碗扣式支架立桿頂裝上可調頂托，頂托橫向鋪設I12.6工字鋼，工字鋼與頂托的護邊間用木楔楔緊，工字鋼上縱向鋪設10*10cm方木，底板及翼板部位中心間距為15cm，腹板處滿鋪，方木間采用扒釘進行固定。支架沿順橋向每隔10m，在兩側各設置一道纜風繩。當纜風繩與施工便道、當地道路、高壓線和周邊結構物等位置發生沖突時，應調整纜風繩的位置。頂板內模采用厚15mm的竹膠板。內模支撐采用方木骨架，骨架由10*10cm方木組成，由上至下第一層橫橋向布置，間距30cm,第二層縱橋向布置，間距80cm, 采用40*3

34、mm鋼管直接支撐于縱向方木骨架上，并用可調支撐桿進行調整，立柱橫向間距布置為（50+80+80+80+80+50）cm，縱向間距為90cm，在墩頂處兩邊3m范圍段縱向間距調整為60cm，立桿下部用焊接在底板鋼筋骨架內的豎向預埋鋼筋固定。腹板內膜內模采用厚15mm的竹膠板。緊貼模板的第一層豎向外肋采用10*10cm方木，縱向間距為30cm。第二層外肋采用10*15cm方木縱向布置,豎向間距60cm。水平對撐采用40mm*3.0mm鋼管,豎向間距為60cm,橫桿與腹板內側縱梁處采用可調支撐桿進行調整固定。在立柱與橫梁相接處均設置縱向分布鋼管，兩側腹板采用16鋼筋為對拉拉筋，豎向布置3層，豎向尺寸為

35、：底板頂面+20cm+100cm+80Cm,縱向間距布置為：底層0.8m,中間層1.6m,頂層3.2m。腹板外膜、翼板模板模板均采用15mm的竹膠板，竹膠板外采用兩層方木作背肋，其中緊貼竹膠板層采用10*10cm方木，順橋向布置，腹板外側模順橋向背肋間距為15cm，翼板底模順橋向背肋間距20cm；最外層均采用15*10方木作背肋，橫橋向布置，間距60cm。腹板采用40*3mm鋼管+碗口式扣件支撐，豎向、縱向間距均為60cm,具體布置情況見附圖。底模采用厚15mm的竹膠板，與底部縱向方木連接，腹板范圍內滿鋪，其余部分間距為15cm,方木直接放在I12.6橫向分配工字鋼上，可滿足梁體在施加應力時其

36、在支架上的自由變形，以減少支架受水平力失穩的可能。6.5.支架預壓及沉降觀測支架荷載預壓試驗包括支架基礎預壓和支架預壓，預壓重量為現澆箱梁梁體重量的120（梁體鋼筋混凝土1334立方米，鋼筋混凝土比重26KN/m3），即4162噸，壓載實物采用砂袋。通過預壓，消除支架非彈性變形，克服支架變形產生不利影響。預壓準備（1）預壓施工前，應進行安全技術交底，并應落實所有安全技術措施和人身防護用品。（2）采用吊裝壓重物方式預壓時，應做好預壓荷載吊裝組織工作，安排好專人統一指揮，預先熟悉和統一指揮口令，參與吊裝人員預先做好明確分工。（3）吊裝作業前應檢查其中設備的可靠性和安全性，并應進行試吊。（4）支架基

37、礎預壓前，應查明施工區域內不良地質分布情況。（5）支架基礎應按不同類型進行分類，每一類支架基礎取代表性區域進行預壓。本工程支架基礎有自然弱風化砂巖基礎和回填夯實并用混凝土硬化基礎兩種。（6）支架基礎應設置好排水、隔水措施，不得被混凝土養護用水和雨水浸泡。（7）支架預壓前應按規范要求布置好沉降觀測點，并測量出各觀測點高程的初始值。6.5.2支架基礎預壓1）預壓驗收標準根據JGJ/T194-2009鋼管滿堂支架預壓技術規程要求，在全部加載完成后的支架基礎預壓監測過程中，當滿足下列條件之一時，應判定支架預壓基礎合格：各監測點連續24h的沉降量平均值小于1mm;各監測點連續72h的沉降量平均值小于5m

38、m。對支架基礎的代表性區域預壓監測過程中，當最初72h各監測點的沉降量平均值大于5mm時，同類支架基礎應全部進行處理，并重新進行預壓，直到滿足上述兩個條件之一為止。2）預壓范圍及荷載支架基礎預壓范圍應不小于所施工的混凝土結構物實際投影面寬度加上兩側各向外擴大1m的寬度。如下圖所示：支架基礎預壓荷載應不小于支架基礎所承受的混凝土結構恒載與鋼管支架、模板重量之和的120%。預壓荷載可采用均布形式。3）加載與卸載支架基礎預壓荷載加載采用一次性加載。加載時，沿混凝土結構縱橫向對稱進行加載。支架基礎預壓荷載卸載采用一次性卸載，并沿混凝土結構縱橫向對稱卸載。4）支架基礎預壓報告支架基礎預壓完成后應對預壓結

39、果進行驗收，并編寫預壓報告。報告包括以下幾點內容：（1）工程項目名稱；（2）施工區域不良地質分布情況；（3）支架基礎分類及同類基礎代表性區域的選擇；（4）支架基礎沉降觀測；（5）可不進行預壓支架基礎的合格判定；（6）預壓支架基礎的合格判定。6.5.3支架預壓支架預壓應在支架基礎預壓合格并支架搭設完成后進行。支架預壓范圍為現澆連續梁的實際投影面。支架預壓前應按規范要求布置好沉降觀測點，并測量和記錄好各觀測點的初始高程。1）預壓驗收標準根據JGJ/T194-2009鋼管滿堂支架預壓技術規程要求，在全部加載完成后的支架預壓監測過程中，當滿足下列條件之一時，應判定支架預壓合格：各監測點連續24h的沉降

40、量平均值小于1mm;各監測點連續72h的沉降量平均值小于5mm。對支架的預壓監測過程中，當最初72h各監測點的沉降量平均值大于5mm時，應查明原因后采取有針對性的措施進行處理，并重新進行預壓，直到滿足上述兩個條件之一為止。2）預壓荷載支架預壓荷載為支架承受的連續梁混凝土結構恒載與模板重量之和的1.2倍，預壓荷載采用均布形式。3）加載和卸載支架預壓分段分區進行，縱向按照連續梁跨度分為邊跨、中跨和邊跨三段，橫向按照連續梁結構形式分為底、頂板區、腹板區和翼板區。各區段的預壓荷載為該區段內混凝土結構恒載和模板重量之和的1.2倍。支架預壓按區段分三級進行加載，3級加載依次為各區段內預壓荷載值的60%、8

41、0%、100%。縱向加載從混凝土結構跨中開始向兩端支點進行對稱布載；橫向加載從混凝土結構中心線向兩側進行對稱布載。每級荷載加載完成后，先停止下一級荷載的加載，并每間隔12h對支架沉降量進行一次監測。當支架頂部觀測點12h內的沉降量平均值小于2mm時，進行下一級荷載的加載。采用砂袋吊裝加載，砂袋堆放順序為先底板，后腹板，再翼板，均要對稱堆放。為防止砂袋壓載時碰到下雨天氣，砂袋吸濕重量增加而引起支架失穩，預壓過程中應備足防雨材料，遇到下雨和每天吊裝砂袋收工后，應用蓬布覆蓋防雨。支架預壓采用一次性卸載，預壓荷載應對稱、均衡、同步卸載。4）支架預壓報告支架預壓完成后應對預壓結果進行驗收，并編寫預壓報告

42、。報告包括以下幾點內容：（1）工程項目名稱；（2）支架預壓范圍；（3）支架沉降觀測；（4）支架預壓的合格判定。6.5.4預壓監測1）監測內容支架基礎預壓和支架預壓的監測包括以下內容：（1）加載前監測點標高；（2）每級加載后監測點標高；（3）加載至100%后每隔24h監測點標高；（4）卸載6h后監測點標高。支架基礎預壓和支架預壓的監測須做好數據記錄，并根據監測計算出沉降量、彈性變形量、非彈性變形量。2）監測點布置沿連續梁混凝土結構縱向每隔1/4跨布置一個監測斷面，即在支點處、1/4跨處、跨中、3/4跨處和另一端支點處各布置一個監測斷面。每個監測斷面對稱布置6個監測點。在支架基礎條件變化處應增加一

43、個觀測斷面。支架沉降監測點應在支架頂部和底部對應位置上分別布置。3）監測預壓監測采用水準儀，并按三等水準測量要求作業。水準儀必須按照現行標準水準儀檢定規程JJG425進行檢定并合格后方能使用。支架基礎預壓監測按以下順序進行：（1）預壓荷載施加前，監測并記錄各監測點初始標高；（2）全部預壓荷載施加完畢后，監測并記錄各監測點標高；（3）每隔24h監測一次，記錄各監測點標高，并計算沉降量；（4）當支架基礎預壓符合上文判定條件的規定時，判定支架基礎沉降達到驗收合格要求，并可進行卸載；（5）卸載6h后監測并記錄各監測點標高，計算支架基礎各監測點的彈性變形量；（6）計算支架基礎各監測點的彈性變形量。支架預

44、壓監測按以下順序進行：（1）預壓荷載施加前，監測并記錄各監測點初始標高；（2）每級荷載施加完畢時，記錄各監測點標高，并計算沉降量； （3）全部預壓荷載施加完畢后，監測并記錄各監測點標高，計算各監測點沉降量，當支架基礎預壓符合上文判定條件的規定時，判定支架沉降達到驗收合格要求，并可進行卸載；（4）卸載6h后監測并記錄各監測點標高，計算支架基礎各監測點的彈性變形量；（5）計算支架基礎各監測點的彈性變形量。6.5.5數據處理測量人員用專用表格對每次測量數據進行詳細記載，根據現場采集的數據及時進行計算、分析、處理、修正，得出系統變形值。6.5.6預拱度的設置及線形控制按預壓過程所得的支架系統彈性變形值

45、和非彈性變形值進行支架標高調整，確保梁體線形滿足設計要求。6.5.7墩身沉降及連續梁徐變觀測連續梁的預壓和施工過程中，加強對連續梁墩身的沉降變形觀測，連續梁施工后要對梁體進行徐變觀測。（1）預壓過程中墩身的沉降變形觀測在連續梁預壓前，對墩身的觀測標進行觀測，預壓到每一級荷載時，要對墩身沉降進行跟蹤測量，在預壓卸載前，要確定墩身和支架的穩定后才能卸載。（2）連續梁施工過程中墩身的沉降變形觀測在連續梁施工前對墩身進行觀測，施工到連續梁的1/2和施工完成后測量一次，以后的測量周期按沉降變形觀測與評估實施細則執行。（3）連續梁的徐變觀測分別在支點、跨中、1/4、3/4跨設置觀測標，觀測頻率：終張拉前后

46、各測一次，張拉完成后第一天、第三天、第五天各測一次，張拉完成后13月每周測量一次；以后的測量周期按沉降變形觀測與評估實施細則執行。6.6.鋼筋工程箱梁普通鋼筋在鋼筋棚內加工，鋼筋應具有出廠質量證明書和試驗報告單，且均經抽樣試驗合格。鋼筋的表面應潔凈，加工前應將表面油潰、漆皮、鱗銹等清除干凈。鋼筋應平直，無局部彎折，成盤的鋼筋和彎曲的鋼筋均應調直。因本聯連續梁位于圓曲線上，普通鋼筋以箱梁中心線為基準線，沿徑向依據曲率進行相應調整，縱向鋼筋曲線外側加長，曲線內側縮短，橫向鋼筋沿徑向布置。鋼筋綁扎順序：底板、腹板、鋼筋網片支內模頂板鋼筋綁扎預埋件埋設。綁扎嚴格按設計圖紙和施工規范進行，要求鋼筋表面潔

47、凈，鋼筋平直，無局部彎曲。鋼筋焊接前，必須進行試焊，合格后方可正式施焊。鋼筋連接主要采用閃光對焊。配置在同一截面（35d且不小于500mm）內的受力鋼筋焊接接頭截面面積50%，“同一截面”內同一根鋼筋不得超過一個接頭。預埋件預埋筋包括豎向筋外套鐵皮管、排氣孔、泄水孔等，均按設計圖紙和規范執行。梁體鋼筋應整體綁扎，先進行底板及腹板鋼筋的綁扎，然后進行頂板鋼筋的綁扎，當梁體鋼筋與預應力鋼筋相碰時，可適當移動梁體鋼筋或進行適當彎折。梁體鋼筋凈保護層不小于35mm,綁扎絲的尾段不應伸入保護層內。所有梁體預埋孔處均增設相應的環狀鋼筋，橋面泄水孔處鋼筋可適當移動，并增設斜置的井字型鋼筋進行加強，施工中為確

48、保腹板、頂板、底板鋼筋的位置準確，應根據實際情況加強架立鋼筋的設置，可采用增加架立鋼筋數量或增加W型或矩形的架立鋼筋等措施。采用與梁體同強度和同壽命的混凝土墊塊控制保護層厚度，以保證梁體的耐久性。6.7.預應力工程本預應力連續箱梁采用縱、橫向預應力體系，縱向預應力管道采用內徑90mm的金屬波紋管，橫向采用內徑90*19mm扁金屬波紋管；縱、橫向設計采用高強度低松弛鋼絞線，公稱直徑15.2mm，公稱面積140mm2，標準強度fpk=1860MPa；采用真空輔助吸漿工藝。因本聯連續梁位于圓曲線上，預應力鋼束下料長度以箱梁中心線為基準線，沿徑向依據曲率進行相應調整，縱向預應力鋼束曲線外側加長，曲線內

49、側縮短。施工初期，請相關有資質單位進行管道摩阻、喇叭口摩阻等預應力瞬時損失測試，實測后請設計院對張拉力進行調整并報監理單位確認后再進行張拉，以保證預施應力的準確。預應力按設計圖要求分階段張拉，為避免混凝土開裂，可在混凝土強度達到60%時，對腹板束進行預張拉，張拉應力為500MPa。預應力終張拉作業應在梁體混凝土強度和彈性模量均達到100設計強度、且混凝土齡期大于10天后進行，箱梁所有縱向預應力鋼束均采用兩端張拉，按設計院提供的張拉次序表對稱張拉，以油表讀數為主，伸長量作為校核用。預應力鋼束有12-S15.20（縱向） 、4-S15.20（橫向）兩種鋼絞線，在進行引伸量計算時要考慮油泵的工作長度

50、和張拉力的錨塞損失。所有預應力鋼束均采用張拉力與引伸量雙控，引伸量誤差在-6%6%。本橋預應力錨具均采用M15-12、BM15-4、BM15p-4批錨具。所有預應力張拉端槽口錨墊板（含伸縮縫處槽口，齒板，中橫梁處槽口）均與預應力鋼束垂直。按客運專線鐵路橋涵工程施工技術指南TBTB213-2005要求：預應力筋張拉時，應先調整到初應力0，該初應力宜為張拉控制應力con的20%，伸長值應從初應力時開始量測。預應力筋的實際伸長值除量測的伸長值外，必須加上初應力以下的推算伸長值。預應力筋張拉的實際伸長值L（mm）可按下式計算：LL1L2式中：L1從初應力至最大張拉應力間的實測伸長值（mm）； L2初應

51、力以下的推算伸長值（mm）；在進行預應力筋理論伸長值計算時，應計算20%的應力伸長值、100%的應力伸長值、6%的上限值和6%的下限值，以上數據由專職結構工程師和質檢工程師計算，一人計算一人復核，確保準確無誤，以便張拉時作為現場技術人員的控制依據。6.7.1預應力材料的進場要求預應力鋼絞線進場及其檢查預應力材料通過招標采購確定，選擇信譽好，產品質量可靠的、甲方認可的建材供應商供貨。進場的預應力鋼絞線和鋼筋應有出廠質量保證書或試驗報告單。進場時要進行外觀檢查。鋼絞線表面不得帶有降低鋼絞線與混凝土粘結力的潤滑劑、油漬等物質。鋼絲表面不得有裂紋、小剌、機械損傷、氧化鐵皮及油跡，回火成品表面允許有回火

52、顏色。進場材料進行力學性能檢驗。鋼絞線進場應從每批鋼絞線中任取3盤進行直徑偏差、捻距和力學性能試驗。按鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準（鐵建設【2005】160要求測定鋼絞線的抗拉強度、伸長率、彈性模量、松馳度，做為計算伸長量和實際控制的依據。同一編號、同一規格、同一生產工藝的鋼絞線為一批，每批重量不大于30t，以批為單位進行鋼絞線的外觀性能和力學性能試驗。檢查結果如有一項試驗結果不符合標準要求，則該盤作廢，再從未試驗過的鋼絞線中取雙倍數量的試件進行此不合格項的復檢，如仍有一盤不符合要求，則該批為不合格產品。波紋管的進場驗收本工程預應力管道壓漿采用真空輔助吸漿新技術，縱向波紋管采用90mm(

53、內)、橫向采用內徑90*19mm扁金屬波紋管，進場時檢查波紋管外觀應清潔，內外表面無油污，無引起銹蝕的附著物，無孔洞和不規則折皺，咬口無開裂、無脫扣。錨具、夾具、連接器的進場要求從每批中抽取10%的錨具（不少于10套）檢查外觀和尺寸。如有一套表面裂紋超過產品標準的允許偏差，則應取雙倍數量錨具重新檢查，如仍有一套符合要求，則應逐套檢查，合格者方可使用。從每批中抽取5%的錨具（且不少于5套）對錨具進行硬度試驗。每個零件測試3點，其硬度應在設計要求范圍內，如有一個不合格，與錨具的外觀檢查一樣進行復檢。經上述兩項試驗后，應從同批中抽取6套錨具，組裝3個預應力筋錨具組裝件，進行靜載錨固性能試驗，其性能應

54、符合預應力筋用錨具、夾具和連接器應用技術規程（JGJ85-92）規定。如有一個試件不符合要求，則應另取雙倍數量的錨具重作試驗，復驗中如仍有一個試件不符合要求，則該批錨具為不合格。夾具按與錨具同條件檢驗方法進行檢驗。存放要求預應力筋、錨具和波紋管應放在通風良好，并有防潮、防雨措施的倉庫中。6.7.2張拉機具的進場要求張拉機具本橋張拉縱向鋼絞線用穿心式千斤頂，采用與之配套的油泵。千斤頂油料采用經過過濾的清潔液壓油，油中不能有水；接好油路后進行試運行，若出現異常，要分析原因及時處理；千斤頂有下列情況之一者要配套校驗：a.校正后達到一個月或張拉次數達到200次；b.千斤頂嚴重漏油；c.油表指針不能回零

55、；d.千斤頂調換油壓表；e.張拉時連續斷筋；f.實測預應力筋的伸長值與計算值相差過大。電動油泵檢查油泵是否能正常使用；檢查油泵的潤滑系統是否加足了潤滑油。潤滑油宜采用高級機油；油泵儲油量不少于張拉過程中千斤頂總輸油量的150%；油泵上安全閥必須預先鑒定，確保在規定最大壓力時能靈敏地自動開啟回油；油泵所用油料根據實際氣溫采用10號或20號機械油，使用前可使用鋼絲布過濾，以保證清潔；采用高壓油管，在使用時保持順直或大半徑彎曲，任何地方都不得有小于90度的銳角；油管接頭保持清潔，防止灰、砂、粘土侵入油路；油泵的使用及檢修按使用說明書進行。壓力表壓力表在使用前應送計量認可單位檢驗，其中精度1.0級有效

56、期為1周，精度0.4級有效期為1月；工作油表與標準油表對比校正，容許誤差0.4%；千斤頂、油泵、壓力表的配套標定在千斤頂、油泵、壓力表校驗合格后，將其組合成全套設備，進行設備的內摩阻校驗，并繪出油表讀數和相應張拉力關系曲線。配套標定的千斤頂、油泵、壓力表要進行編號，并制作標識牌分別區分以方便使用，計算20%、50%、100%、103%張拉力時對應的油表讀數，將這些數據填寫在標識牌上，以免混用。不同編號的設備不得混用。機具配套、校驗、標定由試驗室負責。6.7.3波紋管施工波紋管的連接及安裝波紋管連接使用廠家提供的連接器，連接好后用塑料膠帶將連接部分纏裹好，保證波紋管密封良好。安裝時，必須按坐標位

57、置正確定位并用鐵絲將波紋管與鋼筋托架牢固地綁在一起，以防澆筑混凝土時波紋管上浮而引起嚴重的質量事故。預應力管道定位網采用10mm圓鋼，定位鋼筋在預應力鋼筋直線段間距為0.5m，曲線上適當加密，定位筋距離混凝土邊緣0.5m，并與梁體主筋電焊連接。吸漿排氣孔的設置按照真空輔助吸漿系統在正確位置設置通氣管道，對于長束和長曲線束在中間和最高點位置要設置吸漿排氣管道。排氣管可用塑料管或鋼管，并將其引出梁頂面4060cm。排氣孔施工時要用木塞塞緊。6.7.4預應力束實施鋼絞線的下料、編束和穿束下料：鋼絞線按設計下料長度并考慮千斤頂的型號、工作長度、穿束方式下料。采用砂輪切割機切割，嚴禁采用電焊燒割，在切口

58、處內用細鐵絲綁扎，梳直理順后，每隔11.5m綁扎幾道鐵絲，防止鋼束松散，互相纏繞，特別注意鐵線扣應向里扣。按設計鋼束編號編束，掛牌存放。穿束：將穿入端綁扎緊密后用人工穿入管道，最后對鋼絞線進行擠壓作業。張拉前的準備工作檢查張拉梁體混凝土強度，達到設計規定強度方可進行張拉。檢查錨墊板下混凝土是否有蜂窩或空洞，必要時采取補強措施。向孔內壓風，清除孔內雜物。清除錨墊板上的混凝土，用特制樣板的周邊圈修正孔口，用石筆繪出錨圈安放位置。鋼絞線對號穿束。對所使用的千斤頂、油泵、壓力表進行配套檢查，并根據千斤頂校驗曲線查出各級張拉噸位下油壓表讀數，與標識牌上的數據對照檢查是否有誤，以便作為張拉時的控制依據。將

59、千斤頂、油泵移至梁體張拉端，并把千斤頂卡盤擦洗干凈。為減少摩阻損失，縱向齒板束采用兩端同時對稱張拉。將油泵空轉12分鐘后，令大缸進油，小缸回油，使大缸活塞外伸200mm左右，再令小缸進油，大缸回油，使大缸活塞回零，如此進行23次，以排除油管及千斤頂內的空氣。張拉操作預應力分為預張拉和終張拉兩個階段進行張拉。預張拉在梁體混凝土強度達到設計強度的60%時進行，此階段只對腹板預應力束進行預張拉，張拉應力為500MPa；終張拉階段則是在梁體混凝土強度及彈性模量達到100%設計值，并且梁體混凝土齡期大于10天時，進行縱、橫向預應力張拉。預應力施工采用雙控法，以應力控制為主，伸長值作校核。縱向預應力采用兩

60、端張拉，張拉對稱進行；橫向預應力采用一端固定，一端張拉，張拉端和固定端交錯布置。預應力張拉程序：張拉程序為：00.2張拉控制力張拉控制力持荷5min補拉到張拉控制力（測伸長量）錨固。張拉注意事項千斤頂、油泵、油壓表及錨具安裝應符合要求。千斤頂、錨圈與孔口必須在一個同心圓內。初張拉值為控制張拉值的20%，主要是使每束鋼絞線受力均勻，并在初張拉后劃量測伸長值記號。錨固時應一端先錨，另一端張拉力不足時，補足設計拉力后錨固。所有需要校驗的張拉機具不準超過校驗有效期限。若張拉過程中出現故障應立即停止張拉。為了校驗預應力值，在張拉過程中應測出預應力筋的實際延伸量，按設計要求，如延伸量低于-6%或超過6%，

61、應停止張拉，查清其原因，處理完并采取措施后再進行張拉。預應力應采取兩端同步張拉（除一端張拉的鋼索），并左右對稱進行，最大不平穩衡束不超過1束，張拉順序按先腹板束，后頂、底板束，從外到內對稱進行，并及時壓漿。預施應力采用雙控措施，預施應力值以油壓表讀數為主，以預應力鋼筋伸長值進行校核，預應力施工過程中應保持兩端的伸長量基本與計算值一致。兩端可配對講機聯系，互報壓力表讀數和伸長量，以保持油壓上升速度一致，使兩端伸長量符合設計要求，同時要密切注視滑絲和斷絲情況，作好記錄。并按有關規定進行處理。操作安全措施：a.不許踩踏攀扶油管，油管如有破損及時更換；b.千斤頂內有油壓時，不得拆卸油管接頭，防止高壓油

62、射出傷人；c.油泵電源線應接地避免觸電；d.要保持安全閥的靈敏可靠；e.張拉時，千斤頂后面嚴禁站人，張拉人員應站在千斤頂兩側面操作。6.7.5真空輔助吸漿施工工藝（1）吸漿設備根據真空輔助吸漿施工工藝，選用HB6-3型吸漿泵配以UJW3灰漿拌合機進行吸漿。（2）漿液要求漿體具有流動性好，不泌水、無收縮、可灌時間滿足施工工藝要求的性能。水泥漿的水膠比不得超過0.33，且不得泌水，出機流動度應為184s，30min后不大于30s,水泥漿28d抗壓強度不得小于50Mpa，抗折強度不小于10Mpa且滿足圖紙設計要求；壓入管道的水泥漿應飽滿密實，24h自由膨脹率為%。，孔道吸漿時水泥漿抗壓強度不小于設計

63、圖紙規定，水泥漿的水膠比不得超過0.33，且不得泌水，出機流動度應為184s，30min后不大于30s,水泥漿28d抗壓強度不得小于50Mpa，抗折強度不小于10.0 Mpa且滿足圖紙設計要求；壓入管道的水泥漿應飽滿密實，24h自由膨脹率為%,冬季壓漿時及壓漿后的三天內，梁體及環境溫度不得低于5。（3）吸漿準備張拉施工完成后，切除外露的鋼絞線，進行封錨，同時將錨墊板表面清理干凈平整，在保護罩底面與橡膠密封圈表面均勻涂一層玻璃膠，裝上橡膠密封圈，將保護罩與錨墊板上的安裝孔對正，用螺栓擰緊。清理錨墊板上的灌漿孔，保證通道通暢。（4）吸漿方法試抽真空：啟動真空泵，使系統負壓能達到0.070.1MPa

64、，當孔道內的真空度保持穩定時，停泵1分鐘，若壓力降低小于0.02MPa，即可認為孔道基本達到真空，如果不滿足此要求，則表示孔道未能完全密封，需要在灌漿前進行檢查及更正。拌漿：拌漿前先加水空轉數分鐘，使攪拌機內壁充分濕潤，將積水倒干凈；將稱量好的水倒入攪拌機，之后邊攪拌邊倒入水泥，再攪拌3-5分鐘直至均勻；將溶于水的外加劑和其它液態外加劑倒入攪拌機，攪拌5-15分鐘，然后倒入盛漿筒；倒入盛漿筒的水泥漿應盡量馬上泵送，否則應不停的攪拌。灌漿：啟動真空泵，當真空度達到并維持在負壓0.08MPa左右時，打開閥門，啟動灌漿泵，開始灌漿；當漿體經過透明高壓管并準備到達三通接頭時，打開排漿閥門并關閉負壓容器

65、閥們，關閉真空泵。透明高壓管應超過10米以便控制。觀察廢漿筒處的出漿情況，當出漿流暢、穩定且稠度與盛漿筒漿體基本樣時，并關閉灌漿泵，并關閉另一端閥門；再次啟動灌漿泵，使灌漿壓力達到0.4MPa左右，最后關掉灌漿泵，關閉灌漿端的閥門；接通水，打開閥門清洗，拆下透明高壓管；（5）真空輔助灌漿注意事項保護罩如作為工具罩使用，在漿體初凝后可拆除；在灌漿前如發現管道內殘留有水分或臟物的話，則須考慮使用空壓機先行將殘留在管道中的水分或贓物排走，確保真空輔助灌漿工作能夠順利進行；整個連通管路的氣密性必須認真檢查，合格后方可進入下一道工序；漿體攪拌時，水、水泥和外加劑的用量必須嚴格控制；必須嚴格控制用水量，對

66、未及時使用而且降低了流動性的水泥漿，嚴禁采用增加水的辦法來增加其流動性；攪拌好的漿體應每次全部卸盡，在漿體全部卸出之前，不得投入未拌和的材料，更不能采取邊出料邊進料的方法；向攪拌機送入任何一種外加劑，均需在漿體攪拌一定時間后送入；安裝在吸漿端及出漿端的閥門和接頭，應在灌漿后1小時內拆除并清洗干凈。孔道吸漿順序是先下后上，需要集中在一處的孔一次壓完。若中間因故停歇時，應立即將孔內的水泥漿沖冼干凈，以便重新吸漿時孔道暢通無阻。預應力筋張拉后，孔道應在48小時內吸漿。吸漿后應從檢查孔抽查壓漿的密實情況，如有不實，應及時處理和糾正。壓漿時，每一工作班應留不少于3組的70.7mm70.7mm70.7mm

67、立方體試件，標準養護28d，檢查其抗壓強度，作為定水泥漿質量的依據。封端：為提高結構耐久性，封錨前應對錨具進行防水處理，并設置封端鋼筋網，利用錨墊板上安裝螺栓，擰入帶彎鉤螺栓，封端鋼筋與之綁扎形成鋼筋骨架，封錨混凝土澆筑完成后，在梁底板及腹板的表面滿涂聚氨酯防水涂料，防水涂料厚度為1.5mm,封端采用C50無收縮混凝土。張拉工藝按客運專線鐵路橋涵工程施工技術指南和預應力混凝土預制梁暫行技術條件有關條文執行。6.8.混凝土工程6.8.1混凝土的質量控制本工程混凝土均為在拌和站集中拌制，為保證梁體混凝土質量，對混凝土采取下列措施進行質量控制：水泥必須經過檢驗確認各項性能合格。粗、細骨料應有來自采集

68、場附帶的質量證明書及分批二檢報告。摻和料的摻量按實驗結果嚴格執行。細骨料選用細度模數2.63.0的優質中砂，含泥量1.5，粗骨料選用粒徑范圍520mm連續級配碎石，最大粒徑不得大于20mm，含泥量0.5。混凝土施工坍落度控制在160200mm之間。生產過程中應測定骨料的含水率，每一工作班不應少于一次，當含水率有顯著變化時，應增加測定次數，依據檢測結果及時調整用水量和骨料用量。每盤混凝土攪拌完畢，應在混凝土攪拌站取樣檢測坍落度和含氣量。還應觀察拌和物的粘聚性和保水性。混凝土運至澆注地點，如混凝土出現離析和分層現象，應對混凝土進行二次攪拌。每車混凝土運至泵車旁時，應由試驗人員先檢測其稠度。所測稠度

69、值必須滿足施工要求，其允許偏差值為30mm。滿足要求后，方可用于澆注。混凝土試樣在澆注地點隨機抽取，每澆注lOOm3混凝土取樣次數不得少于一次。試模采用邊長為15厘米的立方體試模，采用邊長為15cm的立方體試件的抗壓強度作為評判澆注混凝土強度的依據。6.8.2混凝土澆注前準備工作混凝土澆筑前報請監理工程師按照設計圖紙核對鋼筋布置及支座安設等預埋件，檢查模板斷面尺寸誤差是否符合規定，橋梁中線誤差情況，模板接縫情況衣表面平整光潔度。對以上情況逐項檢查、驗收，各項檢查合格達優后方可進行混凝土澆筑。混凝土澆注前，首先對模板內的雜物安排專人進行清理，然后用壓機對模板內的灰塵吹風及高壓水泵用水沖洗模板內表

70、面（灰塵及其他雜物從排水孔吹走），同時再對模板內進行潤濕。6.8.3混凝土的運輸與供應采用5#、6#兩個混凝土攪拌站同時供料，提高混凝土供應速度。混凝土攪拌嚴格按照有關規范要求施工，由中心試驗室負責混凝土質量并值班；四臺泵車同時泵料，12臺運輸車運輸，保證混凝土能夠連續澆筑。每節段混凝土澆筑時間控制在10小時以內，以保證混凝土的澆筑質量。澆筑混凝土應水平分層進行，一次澆筑成型，當混凝土自流高度大于2m時，必須用導管輸送，同時注意加強搗固，不得存在空洞和漏搗，以保證混凝土澆筑質量。6.8.4澆注順序 在支架上澆筑混凝土，橫向混凝土的分布堅持“對稱、平衡、同步進行”的原則進行施工，以免產生超過允許

71、偏差和變形。澆注混凝土時,應就每孔箱梁的底板、腹板高度,沿結構橫截面以斜坡層向前推進。箱梁施工時澆筑順序為底板、腹板、頂板。為減少混凝土過程中支架彈性變形對混凝土的影響，連續梁混凝土施工從48m跨跨中采用2臺泵車分別自梁體的左右側對稱布料、澆筑,往中間的兩個主墩支座處水平分層進行，另外2臺泵車分別從兩邊跨端頭位置向中間跨進行布料澆筑，4臺泵車呈梅花形布置，邊跨位置泵車距離梁端頭15m為宜，跨中2臺泵車布置在貴溪糧庫公路兩側，距離中橫隔板約10位置處，可以減少汽車泵的移動。澆筑工藝流程圖如下圖，先底腹板倒角混凝土，再底板混凝土，待底板混凝土全部完成，混凝土快初凝不上浮時，進行腹板混凝土，腹板混凝

72、土完成，關閉內模頂板預留口，開始頂板混凝土。首先從腹部下混凝土依次灌注區域，以下倒角梗肋振搗后填滿為宜，從區域開始澆筑腹板時，厚度以30cm為宜，完后，底板頂面上約2030cm，并搗固密實，當分層澆筑至圖中的層時，腹板混凝土穩定后，將底板尚有空隙的部分補齊并及時抹平，再繼續澆筑腹板上部位置，最后澆筑頂板。混凝土全部采用高頻振動棒振搗。6.8.5澆注下料及振搗要求底板澆注時，從腹板下料振搗，如腹板下料不能滿足底板混凝土量，可從每箱的頂板內模預留孔下料。施工時，派專人注意觀察底板混凝土的穩定，防止腹板混凝土下墜引起翻漿，造成病害。振搗過程中嚴禁振搗棒觸碰波紋管、模板。振搗延續時間以混凝土獲得良好的

73、密實度表面泛漿氣泡消失為準。澆注時每臺泵車各配合二組振動人員，每組8人，每組配備4支插入式振動棒。考慮到振搗作業時工作量和工作強度，每組人員工作4小時后，由另一組人員替換， 如此輪番作業，每組振搗人員又分成兩班人，每班4人，第一班先澆注振搗，第二班人員進行復振，振搗第一遍的以插紅牌為分界，振搗第二遍的以綠牌為標志，兩班人以5米為分界點，在分界點處第二班復振人員的振搗范圍是分界點前后0.5米處,避免產生漏振。振搗時用小頭徑的振搗棒，不得觸碰鋼筋及模板。對橫梁的振搗由現場施工負責人監督檢查，確保振搗密實。澆注混凝土過程中，每一工作班交接時，雙方施工班長及施工負責人做好交接班手續，防止出現質量問題。

74、橋面混凝土用振動梁振搗。混凝土一經入模，立即進行全面的振搗，使之形成密實的均勻體，但避免振動棒碰撞模板、鋼筋、預應力管道及其它預埋件。橋面混凝土刮平，平整度達到要求。6.8.6混凝土澆注施工時的防雨措施陰雨天氣施工時在澆注工作面的上方，用鋼管和彩條布搭設臨時遮雨設施，并按參加施工人員人數備足雨衣、雨鞋等雨具。6.8.7混凝土養護養護由專人專班及時進行，混凝土初凝后特別是氣溫較高時要用土工布及時覆蓋，并經常灑水始終保持混凝土面濕潤。6.9.拆模（1）施工負責人應在擬定拆模時間24h以前，向監理工程師報告拆模并取得同意。（2）早期張拉拆模時內模只拆不移，待梁體進行早期張拉后移出內模，側模可在早期張

75、拉前松開。拆模時混凝土強度應達到設計強度的50%以上，梁體混凝土芯部與表層、箱內與箱外、表層與環境溫差均不宜大于15，并應保證梁體棱角完整。（3）箱梁進行張拉后，從撓度最大處支架節點開始，在縱向對稱、橫向同步放松相鄰節點螺旋千斤頂，分二至三次進行，當達到一定卸落量后，支架方可脫落梁體，再拆除底模和支架。（5）模板拆下后，應及時清除模板表面和接縫處的殘余灰漿并均勻涂刷隔離劑，整修后備用。7.主要材料、設備供應計劃7.1.主要材料7.1.1.梁部支架計劃數量見附圖：支架工程數量表。7.1.2.連續梁工程數量見“2.3.工程數量”。7.2.主要機械設備計劃施工機械設備進場計劃表序號機械名稱規格單位數

76、量1吊車25t臺22鋼筋切割機臺23鋼筋彎曲機臺24電焊機臺105對焊機臺16張拉機套67壓漿機臺28發電機120千瓦臺29汽車泵臺410混凝土運輸罐車8m3臺128.質量保證體系8.1.質量目標和要求質量目標：實現“一流的工程質量”，工程質量必須符合國家和鐵道部有關標準、規范及設計文件要求，檢驗批、分項、分部工程施工質量檢驗合格率必須達到100%，單位工程一次驗收合格率必須達到100%，主體工程質量零缺陷。質量要求：支架基礎地基承載力符合設計和規范要求，現澆梁體混凝土內實外美，配筋正確，表面無蜂窩、麻面，顏色一致。8.2.質量控制機構（1）在項目項目部成立質量管理和創優領導小組，項目經理擔任

77、組長，總工程師任副組長，有關職能部門負責人、質檢工程師為組員。架子隊成立質量管理和創優保證小組，隊長任組長，技術主管任副組長。項目部設專職質檢工程師，架子隊設專職質檢員，班組設質量員。（2）質量檢查程序為確保工程質量，著重對生產過程和原材料質量進行檢查和控制，特別是隱蔽工程質量的施工控制。在施工中，認真執行三檢制度，建立操作人員自檢、班組互檢、工序交接檢和工前檢查、工中檢查和工后檢查以及分項分部檢驗、定期檢和隨機抽查的內部檢查制度。質量檢查程序為：工班自檢結束，報架子隊質檢工程師；質檢工程師檢查合格后，報項目安質部；安質部驗收合格并簽認后，報監理工程師檢查，以層層把關，確保工程質量。8.3.質

78、量保證措施原材料質量控制措施1)原材料必須有供應商提供的出廠檢驗合格證書，并按有關檢驗項目、批次規定，嚴格實施進場檢驗。2）混凝土：混凝土的配合比設計要進行耐久性（如抗滲性、收縮和徐變等）、抗壓強度和混凝土拌和物的稠度、坍落度等試驗，確保混凝土質量滿足設計和規范要求，從而確保工程質量。混凝土外觀質量保證措施1）選用普通硅酸鹽水泥。2）選用天然潔凈的砂子和石子，必要時石子在現場沖洗。3）加強混凝土和模板連接處的振搗，減少混凝土表面氣泡。4）制定合適的混凝土施工工藝。5）模板選用竹膠板，模板制作要精加工。6）加強操作人員的外觀質量教育和技能培訓。施工過程質量保證措施1）支架設置在有足夠承載力的基礎

79、上，支架的布置根據荷載狀況進行設計計算，其桿件應有足夠的剛度和強度，支架完成后進行預壓。2）底模鋪設時考慮設置適當的預拱度。3）梁側模縱橫向支撐，根據混凝土的側壓力合理布置，并設置足夠的對拉拉筋。模板材料強度、剛度要符合要求。底模、側模必須光潔、涂刷脫模劑。4）鋼筋下料時根據圖中尺寸計算下料長度，對形狀復雜的鋼筋，要實地放好大樣，再根據具體條件選擇合適的操作參數進行彎配。5）鋼筋焊接前，必須根據施工條件進行試焊，合格后方可正式施焊。受力鋼筋焊接應設置在內力較小處，并錯開布置。焊接完成后，應及時將焊皮敲掉。6、綁扎梁體鋼筋骨架前要熟悉圖紙和各鋼筋安裝順序，檢查鋼筋規格、數量，以及各種預埋件等是否

80、與圖紙相符，鋼筋骨架綁扎完成以后，由專職質檢人員進行檢查。嚴格按照鋼筋的外形尺寸，不得超出允許偏差。按設計保護層厚度計算鋼筋凈保護層，然后制作保護層墊塊，適當加密設置保護層墊塊，以有效保證保護層厚度。7、混凝土按一定厚度、順序和方向分層澆注振搗，上下層混凝土的振搗應重疊。混凝土分層厚度不超過30cm。對每一振搗部位，必須振搗到該部位的混凝土密實為止。混凝土振搗采用插入式高頻振搗器進行振搗。8、千斤頂和壓力表在進場使用前必須進行檢查和校驗。千斤頂和壓力表要配套校驗，以確定張拉力與壓力表讀數之間的關系曲線。9、將波紋管準確牢固的定位，定位箍筋的位置、間距合理。定位鋼筋點焊在上下排受力鋼筋上。在澆注

81、混凝土時，防止振搗棒碰撞波紋管，避免孔道上下左右浮動。同時在混凝土澆筑前，在波紋管內穿入外徑稍小的塑料內襯管，澆注完成后再拔出，可預防波紋管堵塞。11、孔道壓漿應嚴格按照施工工藝要求進行施工，確保孔道壓漿密實。12、梁段根據支架變形情況及施工監測結果合理設置，確保連續梁線形滿足設計要求。13、混凝土澆注完成后，應予以覆蓋和灑水養護，覆蓋時不得損傷或污染混凝土表面。混凝土的灑水養護時間，一般不少于14天。14、所有施工均嚴格按照施工程序進行，精心施工。9.安全、環保、文明施工措施9.1.安全保證措施（1）做好施工前期準備工作，正確選用施工方法，并結合施工具體實際，編制安全技術措施計劃，制定操作細

82、則，并向施工人員進行技術交底。（2）對施工承重結構應進行安全檢算。滿足安全要求時，方可施工。施工完畢后，應經檢驗合格后方可投入使用。拆除模板及支架之前，設立禁區，并按規定程序進行拆卸。（3）工地內設置醒目的安全標志，夜間施工作業必須有充足的照明裝置。（4）工地施工機械嚴格按照操作規程操作。（5）現場施工用電嚴格遵守有關安全用電要求。并按有關要求配置安全防護設施。（6）起重作業前，應認真檢查吊具，確認良好后方可作業，并由專人指揮。（7）預應力張拉施工時，應嚴格遵守安全操作規程。（8）連續梁外側設置防護欄桿，并于模板外翼緣側懸掛密目安全網。9.2.環境保護措施1）減少生態破壞施工場地盡量少占用綠地

83、面積，保護好周圍環境，減少對植被生態的破壞。施工結束后，及時恢復綠化或整理復耕，重視臨時施工用地的復墾；施工場地和道路定時灑水，防止施工揚塵對地表植被和農作物產生不利影響。2）噪聲、光污染控制作業場地及運輸車輛應及時清掃、沖洗，保證場地及車輛的清潔；嚴禁在場地內燃燒各種垃圾及廢棄物；對空壓機、發電機等噪音超標的機械設備，采取裝消音器來降低噪音；3）水環境保護施工廢水、生活污水按有關要求進行處理，不得直接排入農田、河流和渠道。靠近生活水源的施工，避免污染生活水源；機械存放點、維修點、車輛停放點以及油品存放點做好隔離溝，將其產生的廢油、廢水或漏油等通過隔離溝集中到隔油池，經處理后進行排放；4）大氣

84、環境保護施工場地和運輸道路經常灑水，盡可能減少灰塵對生產人員和其它人員造成危害及對農作物的污染；5）固體廢棄物處理施工營地和施工現場的生活垃圾集中堆放；報廢材料或施工中返工的挖除材料立即運出現場并進行掩埋等處理。9.3.文明施工措施施工實現規范化、標準化，工程駐地實現“四化”達標。施工場地全面規劃，合理布設。按批準的施工組織設計平面布置圖，修建生產和生活設施，合理布局。施工現場四周設置排水溝，及時完成“三通一平”，創造良好的施工環境，建設文明工地。施工現場內加工、預制場地、材料堆放場地采用混凝土硬化。水電管線按照規范架設，生產、生活區分開布置。施工現場懸掛“五牌一圖”，懸掛時要齊全、美觀、整齊

85、、按照規定的材料、式樣、顏色、內容等標準格式統一加工制作。嚴格按照施工組織設計平面布置圖劃定的位置堆放成品、半成品及原材料。所有材料分類存放、堆碼整齊，并懸掛標識牌。現場標牌：在施工現場明顯地點設置周正醒目的“五牌一圖”，即施工總平面布置牌、滬昆客專建設目標牌、單位工程概況牌、安全生產制度牌，環境保護制度牌、文明施工制度牌。在場地及營區周圍插設彩旗。在材料堆放地和拌和站（機）插（掛）標識牌標寫：材料名稱、產地、規格或型號、檢驗日期、檢驗人員姓名。室內布置：現場辦公室或值班室，墻面懸掛（張貼）現場總平面布置圖、施工形象進度圖，組織機構、工作職責、工作制度。隊伍形象：施工作業人員應統一著裝，佩戴安全帽。各種崗位人員佩戴胸卡，施工負責人、質量、安全檢查人員佩戴紅色袖標。堅守崗位，職責清楚。