1、IK0+946.014 I匝道橋懸澆箱梁施工方案一、工程概況IK0+946.014 I匝道橋起點樁號為IK0+360.307，終點樁號為IK1+536.162，橋梁總長1175.855m，預應力鋼筋混凝土連續箱梁。此橋位于半徑為6500m和半徑為7500m圓曲線及直線上。橋梁孔徑布置為328.26+(328.874+28.875)+(45+80+45)+525+427.391+324.895+(430+30.05)+(525.182+25.183)+530+330m。I匝道橋主橋第三聯上部結構為（458045）m預應力混凝土變高度連續箱梁，截面為單箱單室，主墩處梁高為4.5m，跨中梁高為1.8

2、m；箱頂全寬為12m；底寬為6m；頂板懸臂長為3m。箱梁梁高和底板厚度均按二次拋物線變化。采用掛籃懸澆方法施工，在80m的1/2長度內共分11個節段，其中0塊長2.5m，1塊長2.25m，26塊長3.5m，710塊長4.5m，中孔合攏段11#塊長2.0m，節段最大重量105.82t。邊孔26塊長3.5m，710塊長4.5m，12#塊為3.92m長的等截面支架現澆節段，邊跨合攏段11#塊長2m。 二、施工準備一）技術準備組織有施工經驗的管理人員和專業隊伍參與施工管理，正式施工前對所有參加管理、施工人員進行安全、技術交底，使其對懸澆施工工藝有一個全面系統的認識，制定詳細的施工方案及相應的應急措施。

3、二）人員準備本次施工成立以項目經理為總負責的質量、安全管理領導小組，下設質檢組、技術組、安全組、保障組、機械組，計劃投入人力80余人，其中技術和安全、質檢負責人各1人。各責任人名單見后附表主要管理、施工人員一覽表。 三）物資準備在施工中所用的機具必須完好無損，對易損易壞的機具應備兩套或兩套以上，進場原材料（主要是鋼筋、水泥、砂、碎石、外加劑等）必須經檢驗合格后方可使用。四）場地準備施工現場必須達到“三通一平”，一些臨時設施也必須就位，必須保證一定的施工平臺。三、工期按排懸澆梁施工計劃于2006年1月1日開始施工，2006年5月31日全部結束，歷時152天。四、施工工序采用三角形掛籃懸臂澆筑施工

4、，首先搭設滿堂支架澆筑0#、1#塊，再拼裝掛籃，懸臂澆筑211#塊，然后邊跨合攏，再中跨合攏，完成體系轉換。主要施工步驟如下：a、0#、1#塊：利用鋼管搭設0#、1#塊支架，經預壓試驗后進行0#、1#塊施工；b、制作并安裝掛籃2套；c、掛籃懸灌施工：在施工完成的0#、1#塊上拼裝掛藍，進行懸臂澆注，循環施工2#10#梁段。d、搭設邊跨支架，安裝邊跨支座，澆筑12#塊混凝土；e、合攏段施工，完成體系轉換。五、施工管理網絡與工序監控程序5.1組織管理結構建立以項目經理為中心的管理網絡，下設4個組：技術組、測量組、工程組和安全組。具體施工根據施工工序與工種分為六個班組，分別為：鋼筋班、模板班、掛籃移

5、動班、支架班、混凝土班、張拉與壓漿班。具體的網絡如下圖：施工管理網絡圖項目經理：余衛華項目總工：陳向軍測量組組長：李俊技術組組長：趙勇工程組組長：姜新華安全組組長；呂銀存鋼筋班模板班支架班掛籃移動班預應力筋張拉與壓漿班混凝土澆筑班各個小組具體職責如下：1.測量組（1）掛籃推進就位好，測量底板； （2）模板鋼筋就位即澆筑前，測模板標高并與（1）比較；（3）節段混凝土澆筑結束后復測模板標高；（4）在頂板上設沉降觀測點，記錄匯總數據；（5）張拉、壓漿后測沉降觀測點；（6）數據記錄，與設計單位提供的理論數據比較，確定下一節段標高值。2.工程組（1）對模板、鋼筋就位驗收；（2）對波紋管安裝嚴格監控，防止

6、漏漿造成波紋管堵塞；（3）在混凝土澆筑過程中，嚴格監控錨固齒板，張拉端混凝土的振搗，確保密實；（4）監控張拉過程（按設計圖紙要求順序張拉）。3.安全組（1）掛籃推進、就位安裝全過程監控；（2）支架搭設專項方案檢查預防。4.技術組（1）定期組織專題會；（2）收集現場實測數據，及時與設計單位提供的理論數據作比較分析，最后確定節段標高數值；（3）如有特殊情況，調整方案，技術問題的處理、與各方溝通與協調。5.2工序監控程序1.測量與標高控制管理程序 以上幾個階段測量數據經測量組組長確認移交給技術組，技術組根據設計單位提供的節段標高控制理論值比較，并確定下一節段標高標高值，由技術組組長簽字確認后交給班組

7、予以實施。測量監控管理程序表格詳見下表。測量監控管理程序表箱梁節段各階段各控制點標高實測值表 測點節段ABCDEFGHI設計標高底板立模標高澆筑前標高澆筑后標高張拉后標高測量： 復核（測量組組長）： 日期： 日期：下一節段立模標高值：確認（技術組組長）： 日期：核定（項目經理）： 日期：說明：AI為箱梁節段上的觀測點位編號。2.混凝土澆筑本工程測量、鋼筋及預埋件及模板等工序已完成并檢查合格；施工機械已檢查合格，施工人員已到位，混凝土來源已落實，可以澆筑。3.預應力張拉 本工程混凝土強度已經滿足設計要求，且張拉設備已經就位，具備張拉條件，可以張拉。六、施工工藝6.1 0#、1#塊施工0#、1#塊

8、管道密集,預埋件及預留孔多,結構和受力情況復雜。施工順序為：搭設支架支架預壓底模安裝外側模安裝固定底板、腹板、橫隔板普通鋼筋綁扎腹板波紋管安裝定位沖洗底模安裝內模頂板普通鋼筋綁扎頂板波紋管安裝定位安裝喇叭口（錨墊板）沖洗底模、端頭模板固定加固模板預埋件安裝灌筑混凝土養生張拉壓漿拆模。支座安裝（1）安裝前相對各滑移面用丙酮或乙醇清潔，其它部件也應清洗干凈。（2）支座除標高符合設計要求外，保證平面兩個方向的水平十分重要，支座四腳高差不得大于2mm。 （3）注意支座順橋向與橫向的安放位置，支座上下各件橫向必須對中，或由于安裝時溫度與設計溫度不同，縱向支座上下各件錯開的距離必須與計算值相等。 （4）支

9、座中心線與主橋中心線應重合或平行。 （5）縱向活動支座安裝時，上下導向檔塊必須保持平行，交叉角不得大于5。墩梁臨時錨固裝置 （1）在梁體懸臂澆筑施工過程中，為保證整個施工期間的穩定，在墩梁聯結部設置臨時錨固結構，待邊跨合攏后，解除臨時鎖定，恢復到設計要求。（2）臨時錨固的布置臨時錨固主筋采用28mm,箍筋采用1620，級螺紋鋼筋，混凝土強度為C50.具體做法:精確抄平，沿主墩邊緣按設計高度立模澆筑C50混凝土臨時墊塊，順橋向寬20cm，橫橋向寬30cm；精確定位支座，用模板將其隔離后在臨時墊塊內側灌注黃砂，黃砂頂面標高比設計標高低5cm，頂面用5cm 厚50號砂漿找平，上涂隔離劑（脫模劑）。在

10、施工時首先將鋼筋預埋進主墩內，預埋深度不小于1m；鋼筋上部深入箱梁內1m。 臨時錨固的施工與墩身同步實施，各道工序的操作方法和要求與立柱施工相同。根據設計要求，在中跨合龍段施工前必須將所有臨時錨固解除，以恢復設計計算圖式。 搭設支架及支架預壓0塊1塊支架以48腳手鋼管為主要材料，支架立桿布置形式為：腹板處分布為縱向間距60cm、橫向間距30cm，底板處分布縱向間距60cm，橫向間距45cm，翼板處分布縱向間距60cm，橫向間距60cm。支架搭設完成后需要對支架進行預壓，以檢測支架的強度及穩定性，同時測量支架的非彈性變形值和彈性變形值。壓重的數量按照0#、1#塊砼進行計算，然后考慮了施工荷載和施

11、工的安全系數計算出壓重的數量，壓重的材料選用砂子，砂子用大包裝袋盛放，便于吊裝和運輸。壓重前先在底模主要受力桿件上布設觀測點，并測量其標高和平面位置。壓重的先后順序應按照混凝土的澆筑順序進行，先澆筑混凝土的部位先壓重，后澆筑混凝土的部位后壓重，當荷載壓至設計荷載的50%、75%、100%都要對觀測點進行沉降觀測，當壓至總重量的100%時停止壓重并持荷三天。預壓及以后施工過程中，必須對稱均衡施工，并且對墩身、底模、支架等處的觀測點進行連續觀測。作好詳細記錄。 卸載的順序按照壓重的反順序進行并且作好觀測記錄，在壓重物全部卸完后對現澆支架全面進行測量并作好記錄。對壓重期間獲得的數據進行分析，計算出殘

12、余變形和彈性變形，調整模板。 模板施工及安裝 模板施工順序：在已完成的鋼管支架上搭設2層方木鋪設底模修整臨時錨固墩頂部，并鋪設隔離層放樣安裝外模扎鋼筋布置預應力束管道安裝內模。箱梁模板均采用精制木工板，拉模鋼筋采用14光圓鋼筋，上下左右鋼筋間距為60cm。模板的配置加工和安裝的其它要求按公路橋涵施工技術規范（JTJ041-2000）中規定執行。在安裝模板的同時要把高空作業臨時設施同步搭設。鋼筋及波紋管施工鋼筋加工及安裝的一般方法和要求按公路橋涵施工技術規范（JTJ041-2000）中規定執行。0#和1塊鋼筋數量及規格多，位置密且有預應力束管道及預留孔預埋件，在鋼筋施工過程中除嚴格按照圖紙布置外

13、，對部分位置有矛盾的鋼筋或預埋筋要根據以下原則避讓，預應力束鋼筋骨架受力鋼筋構造鋼筋（注：位置在前的項目優先保證）。鋼筋在使用前必須按公路橋涵施工技術規范（JTJ041-2000）驗收，分批做好原材料及焊接試驗，試驗合格后方可使用。按圖紙精確放出鋼筋大樣進行加工鋼筋，并按次筋讓主筋，非預應力筋讓預應力筋的原則布置。梁的底腹板及翼板的底部都要確保保護層厚度，保護層厚度采用塑料墊塊來控制。預應力鋼筋束管道位置首先設在已扎好的鋼筋骨架上并用井字鋼筋定位。間距一般為4050cm沿孔道縱向設置。波紋管采用12的螺紋鋼固定定位，為防止焊接鋼筋過程中燒傷波紋管，特在其上放置鋼板以隔離開。接頭處采用口徑稍大的

14、波紋管連接，外面再用黑膠帶扎牢。0#塊和1塊箱梁底部和上部的上下層鋼筋間，應用Z字型鋼筋支撐，每1.5m放一檔，以防施工時兩層鋼筋并在一起。預應力筋的預留孔采用塑料波紋管，錨墊板按設計要求位置固定在封頭模板上確保與孔道垂直。鋼筋在綁扎的同時，要根據掛籃的特點同時布置好掛籃后錨預埋筋，掛籃后錨預埋筋采用冷拉級鋼（8根每邊4根），以后每塊段均要預埋后錨筋，后錨的位置根據掛籃的構造而定。 砼澆筑0#、1#塊砼采用混凝土輸送車運輸，泵送的方法，砼采用C50。本工程的0#、1#塊整體一次澆筑，中間不設施工縫，由于混凝土方量大且均為薄壁結構，混凝土澆筑有一定的難度，混凝土必須具有足夠的初凝時間，施工可摻加

15、一定數量緩凝劑，初凝時間不小于6小時，坍落度控制在1214cm之間，澆筑從0#號塊中間同時向兩側進行，分層澆筑，在上層砼澆筑時確保下層砼未到初凝時間。箱梁梁高壁薄、鋼筋密集，混凝土入模較為困難，采取的辦法是腹板底板設串筒入模，防止混凝土自由下落與鋼筋管道碰撞發生離析，底板串筒穿過頂板天窗，頂板則直接入模。澆筑完成后，應立即用土工布覆蓋，并灑水自然養護，保持土工布濕潤。混凝土灑水養護時間表環境相對濕度60%60%-90%90%灑 水 天 數147可不灑水當環境溫度低于5時, 不得對砼灑水。梁體張拉的檢查試件，要存放在梁頂上與梁體同環境養護。 預應力施工1）預應力材料箱梁采用三向預應力混凝土結構。

16、箱梁的縱橫向采用j15.24高強度低松弛預應力鋼絞線，標準強度為Ryb1860MPa，錨具型號采用OVM15型。以上錨具應符合GB/T5224-2003預應力鋼筋錨具，夾具和聯接器標準中錨具要求。豎向和邊中橫隔梁的橫向預應力筋均采用25高強精軋螺紋粗鋼筋，標準強度Ryb750MPa，錨具型號采用YGM型。2）施加預應力的準備工作 （1）施工現場應具備經批準的張拉程序和現場施工說明書； （2）現場已經具備預應力施工知識和正確操作的人員； （3）錨具安裝正確，對后張構件，混凝土已達到設計要求的強度； （4）施工現場已具備確保全體操作人員與設備安全的必要預防措施；（5）在使用之前所有的張拉設備均進行

17、校驗和配套標定。在使用過程中，根據需要重復進行必要的標定以進行校驗。施加預應力所用的機具設備及儀表應由專人使用和管理，并應定期維護和校驗。（6）為了確保張拉力的準確性，在張拉前計算出張拉設備（包括千斤頂、油泵油表、膠管）“油壓值輸出力”的數值。以后6個月進行一次或張拉200次以后校驗。3）預留孔道 （1）預應力筋預留孔道的尺寸與位置應正確，孔道應平順，端部的預埋鋼墊板應垂直于孔道中心線。 （2）管道應采用定位鋼筋精確定位，固定安裝，使其在混凝土澆筑期間不產生位移。固定波紋管的定位鋼筋的間距不宜大于0.8m。 （3）管道接頭處的連接管宜采用大一直徑級別的同類管道，其長度宜為被連接管道內徑的57倍

18、。連接時應不使接頭處產生角度變化及在混凝土澆筑期間發生管道的轉動或移位，并應纏裹緊密防止水泥漿的滲入。 （4）所有管道均應設壓漿孔，還應在最高點設排氣孔及需要時在最低點設排水孔。 （5）管道在模板內安裝完畢后，應將其端部蓋好，防止水或其他雜物進入。4）預應力筋安裝 （1）縱向預應力筋采用后穿法進行。橫向扁索采用先穿法安裝。 （2）在預應力筋安裝在管道中后，管道端部開口應密封以防止濕氣進入。（3）在任何情況下，當在安裝有預應力筋的構件附近進行電焊時，對全部預應力筋和金屬件均應進行保護，防止濺上焊渣或造成其他損壞。 （4）對在混凝土澆筑之前穿束的管道，預應力筋安裝完成后，應進行全面檢查，以查出可能

19、被損壞的管道。在混凝土澆筑之前，必須將管道上一切非有意留的孔、開口或損壞之處修復，并應檢查預應力筋能否在管道內自由滑動。5）預應力筋張拉（1）預應力鋼絞線穿束前用壓力水沖洗孔內雜物，觀察有無竄孔現象，再用壓風機吹干。 （2）張拉前，應對預應力鋼筋按規范要求做試驗，必須對構件端部預埋件、砼、預應力孔道全面檢查，如發現有蜂窩、裂縫、露筋、空洞及孔道穿孔等缺陷，須按有關規定采取措施，端部的預埋錨墊板一定要垂直與孔道中心線，錨墊板上的焊碴、毛刺、砼殘碴等要清除干凈。（3）本工程預應力后張法張拉程序根據具體的設計要求確定。（4）實施張拉時，應使千斤頂的張拉力作用線與預應力筋的軸線重合一致。（5）本工程預

20、應力筋以應力應變雙控制。張拉程序為：張拉程序：0 10con 20con con（持荷2分鐘錨固）（6）張拉后鋼絞線切割應離錨頭5cm左右，采用砂輪機切斷。張拉完畢后，應隨即壓漿，一般不宜超過24h。（7）壓漿前必須對孔道進行檢查，對排氣孔、壓漿孔、鋼筋滑移等全面檢查，并對壓漿設備進行安裝檢查。6）錨固 預應力筋的錨固，應在張拉控制力處于穩定狀態下進行。預應力筋張拉及放松時，均應填寫施工記錄。具體操作:(1)縱向預應力張拉:本橋所有縱向預應力筋張拉均按照左右對稱，先下后上，先縱后橫的原則進行，為減少混凝土的收縮徐變對預應力的不利影響，避免由于混凝土收縮徐變過大造成永存預應力不滿足設計要求，需要

21、采取混凝土強度、齡期雙控指標，在混凝土施工后7天且強度達到90%以上時方可張拉。張拉步驟為： 初始張拉力張拉檢查油路的可靠性，安裝正確后，開動油泵向張拉油缸緩慢進油，使鋼絞線略為拉緊后調整千斤頂位置，使其中心與預應力管道軸線一致，以保證鋼絞線的自由伸長，減少摩阻，同時調整夾片使其夾緊鋼絞線，以保證各根鋼絞線受力均勻。然后兩端千斤頂以正常速度對稱加載到初始張拉力后停止加油，測量并記錄鋼絞線初始伸長量，完成上述操作后繼續加載至控制張拉力，量測實際伸長量并與計算伸長量相比較。預應力張拉前對預應力千斤頂及配套設備進行標定，采取雙控法控制，即在張拉力滿足設計要求的情況下，預應力筋伸長量與設計計算伸長量之

22、差在6%（應計算預應力筋在千斤頂內的長度）.張拉前需要對千斤頂及配套油泵進行檢校標定，確定千斤頂壓力與液壓油泵油壓間的關系，同時預應力筋的伸長量計算應準確無誤，預應力筋彈性模量、截面積等技術指標取值準確，取用檢驗單位提供的數據。張拉按照設計圖紙的順序進行，或按照規范規定的先下后上，先中間后兩邊的順序，先張拉縱向預應力束，再張拉橫向預應力束及豎向預應力筋。張拉作業。所有縱向預應力束張拉均按“左右對稱、兩端同時”的原則進行，下列說明就是建立在此基礎上的。由于張拉是一項非常重要的工作，因此在施工時要做好安排，張拉施工時需注意： 為保證預應力的準確，對張拉設備進行定期和不定期的配套檢查是必須的。校正后

23、需將千斤頂的實際張拉噸位和相應的壓力表讀數關系制成圖表，以便于查找使用。在下列情況下應對千斤頂和油泵進行配套檢驗：設備標定期已到；千斤頂或油泵發生故障修理后；儀表受碰撞；張拉200次后；鋼絞線伸長量出現系統偏差等。千斤頂加載和卸載時要做到平穩、均勻、緩慢、無沖擊。千斤頂在加載過程中如混入氣體，在空載下將千斤頂油缸往返二至三次即可排出空氣，保證千斤頂運行平穩。 張拉作業中，梁的兩端張拉人員要隨時保持聯系。發生異?，F象時應及時停止，找出原因，及時處理。張拉順序為：先腹板后頂板，先下后上，左右對稱。 張拉作業中，要對鋼絞線束的兩端同步施加預應力，因此兩端伸長量應基本相等。若兩端的伸長量相差較大時，應

24、查找原因，糾正后再進行作業。 張拉現場須有明顯標志，與該工作無關的人員嚴禁入內；張拉或退楔時，千斤頂及錨具后面不得站人，以防預應力筋拉斷或夾片飛出傷人；油泵運轉有異常情況時，要立即停機檢查。在測量伸長量時，要停止開動油泵。 張拉過程中，要有專人填寫張拉記錄，同時張拉作業需安排專人負責指揮。 當氣溫下降到+5以下時，禁止進行張拉作業，以免因低溫而使鋼絞線在夾片處發生脆斷。 張拉時的混凝土強度不得低于圖紙規定的90%R設計值和7天齡期。 張拉中，要控制千斤頂工作行程在最大允許行程以內。 張拉完畢卸下工具錨及千斤頂后，要檢查是否有斷絲，以及每根鋼絞線上的楔片壓痕是否平齊，若不平齊則說明有滑絲。若有斷

25、絲、滑絲出現，須視具體問題采取相應的解決措施后，才能進行下一道工序。 預應力鋼束張拉完畢后，嚴禁撞擊錨頭。多余的鋼絞線應用切割砂輪機割，切割后剩下的長度L3cm。 具體張拉操作順序為： A、初試張拉力，張拉檢查油管路連接可靠、安裝正確后，開動油泵向油缸緩慢進油，使鋼絞線略為拉緊后隨時調整千斤頂位置，使其中心和軸線方向基本一致，以保證鋼絞線自由伸長，減少摩阻。同時調整夾片使之卡緊鋼絞線，以保證各根鋼絞線受力均勻。然后兩端千斤頂常速度對稱加載到初始張拉力后停止進油加載，測量并記錄鋼絞線初長量。完成如上操作后，繼續向千斤頂進油加載，直至達到控制張拉初始張拉力。 B、控制張拉力張拉 鋼絞線達到控制張拉

26、力時，不關閉油泵，而繼續保持油壓2分鐘，以補償鋼絞線的松弛所造成的張拉力損失，并檢驗張拉結果。然后測量并記錄控制張拉力下的鋼絞線伸長量。鋼絞線束實際伸長量的量測有如下兩種方法： a、在相應張拉力下量取與之對應的千斤頂油缸伸長量。將每個初張拉力和終張拉力下對應的千斤頂油缸伸長量的差值，作為本次鋼絞線的實際伸長量。則各個張拉循環的實際伸長量之和，也即為鋼絞線初始張拉力至控制張拉力之間的實際伸長量。b、開始張拉前，將本束所有鋼絞線尾端切割成一個平面或采用有較大色差較大的顏料標注出一個平面。在任一張拉力下量測伸長量平面至喇叭口端面之間的距離。將每個張拉循環中初張拉力和終對應的量測值的差值，作為本張拉循

27、環中鋼絞線束的實際伸長量。張拉循環的實際伸長量之和，即為該束鋼絞線初始張拉力至控制張拉力的實際伸長量，與鋼絞線束實際伸長量的計算互為校核。鋼絞線束實際伸長量L的計算公式為：L=L1+L2，其中L1：初始張拉力至控制張拉力間的鋼絞線束實測伸長量。L2：為初始張拉力下的鋼絞線束伸長量，其值通過計算得出。鋼絞線束張拉采用張拉力與伸長值雙控法，即在張拉力達到設計要求的伸長值與理論伸長值之間的誤差若在6之間，即表明本束張拉合格。否則，若張拉力雖已達到設計要求，但實際伸長值與理值之間的誤差超標，則應暫停施工，在分析原因并處理后，繼續張拉直至達到設計應力。當出現伸長量超標時應從如下方面入手分析：、張拉設備的

28、可靠性即千斤頂與油泵的標定是否準確；、彈性模量計算值與實際值的偏離，、伸長量量測方面的原因，、計算方面的原因如未考慮千斤頂內的鋼絞線伸長值等。、孔道對鋼絞線的摩阻系數預計準確度，一般來講，伸長量超標總是能夠找到原因的。c、滑絲和斷絲的判斷張拉完畢卸下工具錨及千斤頂后，目視檢查斷絲情況：仔細察看工具處每根鋼絞線上的楔片壓痕是否平齊，若不平齊則說明有滑絲；察看本鋼絞線尾端張拉前標注的平面是否平齊，若不平齊則說明有滑絲。d、滑絲處理：在張拉過程中，多種原因都可能引起預應力筋滑絲和斷絲，使預應力受力不均，甚至使構件不能建立足夠的預應力，從而影響橋梁的使用壽命，因此需要限制預應力筋的滑絲和斷絲數量。當滑

29、絲和斷絲數量在規范內時，不需特別處理，即可進入下道工序；當滑絲和斷絲數量超過規范允許范圍時，則需對其處理。斷絲處理的常用方法有：其一是提高其它鋼絞線束的控制張拉力作為補償。但最大超張拉力不得超鋼絞線標準強度的78；其二是換束，重新張拉或啟用備用束。在發生斷絲問題時，具體采用何種方式，需與設計、監理單位協商后確定。具體操作為：把專用卸荷座支承在錨具上，用專用千斤頂張拉發生滑絲的鋼絞線，將其既有夾片取出，換上新夾片，然后用該千斤頂重新張拉至設計張拉力并頂壓楔緊夾片即可。如遇兩根以上的嚴重滑絲或在滑絲過程中鋼絞線受到了嚴重損傷，則將該錨具上的所有鋼絞線全部卸荷、更換該束的全部鋼絞線后，重新張拉并頂壓

30、楔緊夾片。 (2)豎向預應力張拉：豎向預應力筋采用精軋粗螺紋鋼筋，采取同一梁段兩端對稱張拉的方案，具體操作為：清理錨墊板，在錨墊板上做伸長量的標記點并量取從粗鋼筋頭至錨墊板標記點之間的豎向距離1作為計算伸長量的初始值安裝工作螺帽安裝千斤頂安裝聯結器與張拉桿安裝工具螺帽初張拉至控制張拉力的10%張拉至控制張拉力P持荷2min旋緊螺帽卸去千斤頂及其他附件1-2天后再次張拉至控制應力并旋緊工作螺帽量取從許鋼筋頭至錨墊板上標記點的豎向距離2為計算伸長量終值計算實際伸長=2-1，將該值與理論計算值比較若誤差在6%內則在24h內完成壓漿，若誤差超出6%則分析處理。 注意事項為: 除橫隔板處的豎向預應力筋使

31、用聯結器接長外，其他原則為通長束，不能接長。 張拉時調整千斤頂位置，使千斤頂中心與粗鋼筋中心在同一直線上。 張拉后要用加力桿旋緊螺帽，確保錨固力足夠。 每束及每輪張拉完成后作出標記防止漏張拉及壓漿。 伸長量量測以粗鋼筋頭至錨墊板上的固定點的豎向距離為準。 張拉時每段梁的橫向應保持對稱。 每節段懸臂尾部的一組豎向預應力粗鋼筋留待與下一節段同時張拉，以使預應力在混凝土接縫的兩端均能發揮作用。 在擰緊螺帽時要停止開動油泵。 聯結器的兩端聯結的粗鋼筋長度要保持相等并等于聯結器長度的一半，避免長度不一導致過短的一側粗鋼筋滑脫失錨。 工具錨一定要用雙螺帽。 預應力真空壓漿施工工藝為了防止預應力筋的腐蝕，提

32、高結構的安全度而后耐久性，確保工程質量，本工程主橋預應力壓漿采用真空壓漿施工工藝。1）預應力真空壓漿工藝原理預應力真空壓漿技術是在普通壓漿技術的基礎上，利用預應力管道內的預抽真空（-0.06-0.09MPa）將從壓漿泵內流出的高性能水泥漿吸出排氣孔從而完成壓漿的過程。操作時，抽真空與壓漿是一個連續過程，從而使孔道壓漿達到飽滿而密實的效果。2）真空壓漿的主要優點（1）由于采用此工藝后，在壓漿之前大多數空氣（約90%）已被抽除，因此能基本消除通常采用的壓漿方法所引起的氣泡（如在預應力管道頂部以及預應力錨具后面的氣泡）。（2）在水泥漿配合比設計中解決了水泥漿的泌水問題，以消除因泌水產生的孔隙，從而避

33、免這些孔隙可能會成為一個有害水的積聚地而對預應力鋼筋產生腐蝕。（3）消除了混雜在高性能水泥漿中的空氣。（4）真空吸漿過程是一個迅速且連續的過程。（5）因為在吸漿前必須測試預應力管道內的真空壓力值，這項測試工作是壓漿的一個前提條件，為預應力管道是否足夠密封提供了保證，減少了因預應力管道破損而造成預應力鋼筋受腐蝕的可能性。同時，孔道良好的密封性又可使漿體可以充分充滿整個孔道。（6）工藝與漿體材料的優化，消除了裂縫的產生，使壓漿的飽滿度與強度得到了保證。3）真空壓漿施工工藝流程（見下頁）4）真空壓漿施工（1）水泥漿配合比通過試驗確定上述材料的配合比，水泥漿的強度等級為C40。（2）真空壓漿設備SZ-

34、2型真空泵技術參數型號抽氣速率極限真空功率重量SZ-2120m34000Pa4kw80kg3SNS注漿泵技術參數型號轉速理論排量進道口徑排道口徑功率重量3SNS245r/min207L/min64mm32mm18.5kw931kg預應力施工完成抽真空，檢測預應力管道真空度是否符合工藝要求啟動真空泵開始吸漿觀察排氣孔的出漿情況，符合要求后屏漿23分鐘按此順序施工其余的孔道壓漿水泥漿配比設計水泥漿配比材料準備水泥漿攪拌預應力壓漿完成后及時清洗設備和管路檢查壓漿泵出口處的漿體情況，符合要求后進行管路連接真空壓漿施工工藝流程圖（3）孔道密封措施鑒于錨墊板的特殊結構，體內預應力采用無收縮水泥砂漿密封，而

35、體外預應力則采用保護罩密封。（4）孔道壓漿過程搭設臨時操作平臺，搬運注漿材料，布置水電管路；檢查材料、設備、輔助的型號、規格及數量等是否符合要求，按設備的要求進行注漿元件的密封聯接；割除多余鋼絞線，按要求對錨頭部位用環氧或水泥漿密封，封錨后2448小時內壓漿；啟動真空泵，從孔內排除空氣，若真空壓力達到-0.06-0.1MPa并保持穩定表示孔道密封效果良好，若達不到-0.06-0.1 MPa，則表示孔道密封不嚴；確保密封良好后，在負壓滿足-0.06-0.1MPa的前提下，將漿體用注漿泵以0.050.7Mpa的壓力壓進孔道，直到漿體通過空氣濾清器，關閉有關閥門。繼續壓漿12分鐘，使孔道內保壓，關閉

36、進漿閥；除保留進漿閥和排氣閥外，拆除其余所有設備及配件，并迅速清洗，至少待孔道內水泥漿終凝3小時后方可拆除進漿閥和排氣閥。 每一次制漿時制作不少于三組的70.770.770.7mm的水泥漿試塊、養護28天后檢查其抗壓強度作為檔案資料和評定水泥漿質量的依據。6.2 掛籃懸澆箱梁施工 掛籃設計、制作及安裝.1掛籃結構形式與數量的選擇 本工程掛籃采用三角形無壓重掛籃，掛籃后部不設壓重，利用豎向預應力筋及錨具與梁體錨固，以解決掛籃在梁體施工時的傾覆穩定問題，整體結構靈活、使用方便、移動便捷，可進行單元化組拼，以滿足不同結構不同斷面的施工要求，掛籃自重（包括模板）與梁節段重量之比為0.30.5左右。所采

37、用的掛籃重43.2t，而采用掛籃施工的節段混凝土重量在88.4105.82t之間，掛籃重量與節段重量比在0.410.49之間。三角形組合梁式掛籃由模板系統、懸掛調整系統、三角形組合梁、滑行系統、平衡及錨固系統、工作臺等組成。每個掛籃有兩片三角形組合梁（詳見上圖及掛籃構造表）。.2 掛籃加工制作掛籃設計制作要有較大的安全系數，加工制作應選擇質量過關的專業廠家。對底模前后橫梁上的吊帶、三角形桁架等重要部位的焊接質量，必須逐一進行檢查并加載試驗，合格后方可使用。掛籃構造表編號名稱鋼材種類型號數量（根）長度（m）榀數（榀）每米理論重量（kg/m）重量（kg）1斜支撐工字鋼25b45.8雙421948.

38、82立桿支撐工字鋼40b24雙73.81180.803下橫向聯結桿槽鋼16b27.2雙19.74568.514上橫向聯結桿槽鋼30b19雙39.17705.065主縱梁工字鋼70212雙138.186632.646底模支撐縱梁工字鋼30b205.37單52.715661.057吊帶1鋼板Q23576.0寬20cm,厚2cm,孔徑5cm，孔距15cm。1444.408吊帶2鋼板Q23522125.609前上橫梁槽鋼45b117雙87.42971.610前下橫梁工字鋼56b117單1151955.0011后上橫梁槽鋼45b117雙87.42971.6012后下橫梁工字鋼56b117單1151955

39、.0013錨固螺桿8只*7.85*103*1/4*0.0322*1.3157.0714鋼材合計用量（不含各部加強鋼板）28177.1315其他荷載（箱梁模板、腳手架、螺栓及施工人員等）15000.0016總 重43177.13.3 掛籃拼裝就位0#和1#塊澆筑完成后，在0#塊和1#塊上拼裝掛籃，拼裝作業在高空進行，工作面小，工作條件差，拼裝前必須作好充分的準備，拼裝程序對稱進行。掛籃行走系統中支座下設置了鋼木組合式走道板。其作用是通過不同高度的墊層，消除橋面橫坡對掛籃行走時產生橫向力的影響，防止掛籃行走過程中偏移縱軸線，保證連續梁施工的質量。掛籃安裝流程為：鋪設型鋼走道板設置50圓鋼滾動軸掛籃

40、基座導梁每只掛籃8根后錨螺桿錨固（0、1塊澆筑時預埋）安裝立柱安裝立柱頂橫梁安裝前后上橫梁安裝前后斜拉桿安裝吊帶及前后下橫梁鋪設掛籃小縱梁鋪設底模調整澆筑塊段的梁底標高掛籃后板平撐和斜拉桿鎖定。掛籃制作安裝完成后，在掛籃施工前，進行掛籃壓重試驗。其目的是確定掛籃的受荷變形和設計計算是否吻合，另一目的是消除掛籃制作時殘留的非彈性變形，使得掛籃施工時，箱梁澆筑的標高變化能夠得到有效控制，使得連續梁的施工更接近設計要求的曲線變化。掛籃的加載試驗的重量依據最重梁段的重量進行，并根據箱梁混凝土澆筑時的加載順序及方法進行，待掛籃變形穩定后進行卸載。掛籃試驗：掛籃拼裝好之后，采用砂袋堆載加壓法進行試驗。試壓

41、時，按砼澆注的分級重量進行加載，每級荷載完成后應固定一段時間，測量變形值，最終加至設計荷載的1.2倍；加載時兩端必須同時加載，保持一致，誤差控制在5%以內。每一級加載后，必須及時檢查各桿件的連接情況和工作情況。分級卸載，并測量變形，記錄數據。試驗結果應整理出加載測試報告，將彈性變形值及非彈性變形值的測量結果用于指導施工。6.2.2 2#10#塊澆筑.1 2#10#塊施工 （一）一般要求掛籃制作安裝結束后，開始掛籃懸臂澆筑施工。根據設計圖，主跨懸臂澆筑的塊件有9塊。懸臂澆筑施工時，掛籃施工的1個周期及主要技術質量要求遵循下列原則進行。（1）在已完成的連續箱梁塊件上，測出箱梁中心線，在此基礎上，精

42、確放出掛籃前支點下支座位置，然后鋪設鋼軌，鋪軌面采取潤滑措施。（2）檢查掛籃上千斤頂設備的狀況，如完好無損時，放松吊帶，放松吊帶時應先松后吊帶，然后再松前吊帶。前后吊帶放松時注意均衡同步，不能個別放松過猛，形成鋼結構局部荷載集中，而造成鋼結構破壞，影響掛籃的使用。（3）解除掛籃后錨固時，必須均衡同步進行。（4）檢查掛籃的各部分受力狀況，做好掛籃移動前的準備工作。施工掛籃移動采用手動葫蘆朝前移動的方案，因而掛籃移動前同時也必須檢查手動葫蘆狀況。掛籃移動時，注意同步前進，前進50cm作一次觀察，防止掛籃有轉角引起誤差，同時也防止掛籃受扭變形。（5）掛籃移動就位后收緊吊帶，在掛籃中，懸吊系統依據箱梁

43、截面的特征布置，吊帶收緊工作應做到仔細，前后橫梁吊點應均衡同步提升。掛籃前后橫梁吊帶的收緊工作和測量同步進行，先初步調整掛籃位置，然后再精確定位后安裝上限位銷子。（6）檢查掛籃各部分的狀況，包括掛籃軸線等，清除掛籃底板的雜物，同時進行內、外模板的保養工作。（7）先布置底板、肋板鋼筋、預應力管道等，再立內模，進行頂板鋼筋、預應力管道安裝，布置封頭板等工作。（8）混凝土澆筑前，再對掛籃的狀況進行檢查，并復測標高。對鋼筋、預應力管道、錨具安裝情況以及模板情況等在復核圖紙的基礎上，根據施工規范進行檢查。（9）混凝土澆筑后，作標高觀察，每澆筑一段箱梁，應作4次標高觀測。注意混凝土應由外到里進行澆筑，以避

44、免箱梁根部新老混凝土之間產生裂縫。（10）箱梁混凝土強度達到設計要求強度后，進行預應力張拉工作。預應力張拉前先進行標高觀察并做好記錄，然后進行預應力張拉工作。預應力張拉根據設計要求的步驟及程序進行，張拉完成后，再測定箱梁混凝土的標高，做好記錄，并且與預應力張拉前的箱梁標高作比較，分析預應力張拉前后箱梁混凝土的反彈，如正常則進行管道壓漿。（二）連續箱梁懸臂澆筑的流程掛籃前移就位安裝底模及外模扎底板鋼筋安裝肋板封頭模板綁扎肋板鋼筋安裝預應力管道內模就位綁扎頂板鋼筋頂板縱、橫、豎向預應力管道檢查鋼筋及立模情況澆筑混凝土沖洗管道及混凝土養護穿預應力筋張拉預應力鋼筋管道壓漿、封錨掛籃落架。（詳見懸臂施工

45、框圖）（三）鋼筋制作及安裝鋼絞線下料、穿束前移掛籃就位至下一段進入下一段砼施工循環縱、橫、豎向預應力張拉壓 漿張拉機具準備壓漿機具準備砼 養 護拆端模、處理砼接茬面拆內模、外模砼試件制作錨具進貨、檢驗綁扎頂板鋼筋安裝頂板縱向及橫向波紋管、預埋件澆筑剩余腹板及頂板砼砼拌制、運輸掛籃預壓及測試安裝掛籃標高、中線調整及其外模就位綁扎底板、腹板鋼筋安裝底板縱向及豎向波紋管、預埋件內模就位鋼筋下料加工錨墊板加工波紋管、預埋件加工澆筑底板及部分砼腹板砼強度90 （1）由于鋼筋的綁扎在施工中時間較長，對于懸臂澆筑來說非常不利，所以鋼筋施工時，盡量在地面綁扎成鋼筋網片及骨架以便進行總體吊裝，縮短施工工期。同時

46、合理安排綁扎次序，判定施工工藝規則，保證鋼筋綁扎的質量。 （2）鋼筋的進場驗收及加工制作須符合公路橋涵施工技術規范中的要求和規定。 （3）箱梁懸臂灌筑施工的鋼筋安裝順序：A、安裝底板下層鋼筋網片；B、安裝底板上層鋼筋網片，底板上下層鋼筋網片間用型鋼筋墊起焊牢，防止人踩，保持上下層鋼筋網片的規定間距；C、腹板鋼筋架插入底板上下層鋼筋網中，然后綁扎下倒角的斜筋和腹板下部縱向鋼筋；D、安裝波紋管及定位網片；E、安裝頂板下層鋼筋網片；F、安裝頂板波紋管及定位網片，頂板錨具及螺旋筋；G、安裝頂板上下層鋼筋網片，焊接架立筋使上下網片保持規定的間距。（4）鋼筋安裝注意事項A、錨頭墊板與螺旋筋中軸線垂直，并預

47、先焊好；B、頂板鋼筋的安裝注意頂板橫向預應力鋼絞線的線型控制，必須嚴格按照設計位置安裝，各種定位鋼筋安裝牢固，防止鋼筋變形；C、在底板、腹板鋼筋綁扎完畢后，鋪設腳手板，不許踩踏底板鋼筋；D、鋼絞線在專用場地統一堆放、加工成型，施工過程中采用切割機進行下料，嚴格按照設計要求的尺寸進行，保證鋼絞線不受損。鋼絞線加工成束，并用綁扎絲綁扎，清除表面的污垢后，再進行安裝；E、波紋管安裝時，必須先對鋼筋骨架進行固定，防止因變形而影響波紋管正確安裝，然后按照計算的鋼絞線坐標，以0塊中心為坐標原點，以0塊縱向為X軸，豎向為Z軸，橫向為Y軸，確定出波紋管的位置。U型定位筋的直線段間距為1.0米，曲線段間距為0.

48、5米。為防止出現漏漿現象，波紋管接頭處、錨墊板與波紋管連接處一定要采用膠帶紙密封，特別要注意頂板波紋管的高度一定要滿足設計要求，波紋管內采取預穿塑料管的方法。F、入模后的鋼筋網片應按設計要求調整就位，位置正確無誤后才準灌筑混凝土。.2 砼澆筑本工程箱梁懸臂澆筑段由于截面尺寸小，腹板、底板、頂板都很薄，加之鋼筋密布，三向預應力管道縱橫交錯，增加了砼的澆筑難度，施工中采用混凝土泵車輸送砼。（1）砼箱梁節段分兩次澆筑法，即箱梁節段的底板、腹板的一部分第一次澆筑；腹板的一部分和頂板則第二次澆筑。當底板混凝土澆筑完成時，立即加蓋板封閉，以防止混凝土從下口冒出；然后在混凝土初凝前澆筑頂板混凝土。（2）由于

49、箱梁較高，混凝土自由下落高度大，所以腹板要安裝串筒。檢查機械設備是否齊備和正常，做好一切準備工作。（3）底板混凝土從“天窗“和串筒入模，入模后人工攤平，用插入式振動棒振搗?；炷劣蓲旎@底板的前端開始澆注，澆筑順序由中線向兩側為宜。在底板與腹板倒角處及張拉槽處應加強振搗，以防出現蜂窩、麻面現象。（4）腹板混凝土以串筒入模，并分層澆筑，每層厚度以30cm為宜。由于腹板較高，要在內側模上開設窗口，以利振搗和觀察。（5）頂板混凝土較薄，一般不分層，但由于梁段頂板管道密集，上下重疊，若不分層，將會出現混凝土的“虛振”現象?；炷寥肽r，先將承托處填平，振實后再由箱梁兩側向中央推進。（6）在混凝土入模過程

50、中，對搗固人員要認真劃分施工區域，明確責任，以防漏搗。隨時注意保護管道不被損壞和移位。混凝土未振實前，切忌操作人員在混凝土上走動，否則會引起管道下垂，造成混凝土“假實”現象。（7）混凝土從下向上進行澆筑，易使上層鋼筋網和波紋管受到污染，為此，當混凝土入模時，進料口必須用鋼板蓋住。（8）混凝土在灌注過程中設專人加固模板，以防漏漿和跑模。（9）新舊混凝土接縫處的漏漿處理一定要及時，一般通過加強新灌梁段與已成梁段內外模的聯結，可以防止出現錯臺，避免出現漏漿。（10）試驗人員及時測定混凝土坍落度及和易性的變化，及時通知拌和站進行調整。（11）砼澆筑完畢后，應馬上清理預留孔道。（12）砼澆筑完畢后在12

51、小時內用白色土工布遮蓋，經常灑水，保持砼濕潤狀態。若遇氣溫高或太陽暴曬時，則應在砼初凝后即覆蓋白色土工布以免砼的干縮裂縫；冬季施工要采取給梁段覆蓋保溫材料、封閉梁段阻止通風對流、適當延長拆模時間等措施，以做好混凝土的保溫養護工作。（13）現場制作的混凝土試塊除一部分在標準養護室內養護外，其余的應與混凝土同條件養護。為隨時檢查混凝土質量和控制端部鑿毛、拆模、張拉時間，每個梁段需作45組試件。頂面混凝土在混凝土初凝前用手工抹平，頂板混凝土在初凝前進行橫向拉毛，端頭板可在混凝土強度達到2.5MPa以后予以拆除，并鑿毛處理。混凝土施工及預應力鋼筋張拉等工序詳見0、1塊施工。 掛籃施工箱梁節段標高控制.

52、1施工控制的方法 主橋箱梁采用掛籃懸臂澆筑逐節段推進，推進設備為掛籃，節段長度3.54.5m。在懸臂澆筑施工過程中，嚴格控制每一節段的軸線（橋梁的平面位置）和標高（橋梁的高低位置），以確保成橋線型與設計線型吻合，達到線型美觀和順無折點的目的。施工的目標值見下表。 由于在懸臂澆筑的大跨徑橋梁施工過程中，受許多確定和不確定因素的影響，施工中的實際結構狀態有可能偏離預先指定的目標，這些結構變形有的是可以克服的，有的是施工中無法避免的。對于可預測的施工變位進行施工前的預變位，例如：澆筑后的節段總有沉降（標高差），根據這一情況可在澆筑前對節段進行預拋高，從而消除沉降對成橋線型的影響。 施工目標值表項 目

53、梁底板標高翼緣底標高軸線（縱橫）誤差值（mm）151515.2控制項目和控制方法施工控制的目的是確保結構的安全和穩定，使成橋后線形達到設計要求，并且與結構設計的狀態基本吻合。在確保結構穩定的前提下，全橋都要進行變形、施工撓度與標高控制。A、掛籃系統自身變形的控制在混凝土澆筑過程中，掛籃系統的變形是不容忽略的。其變形由彈性變形與連接件松動引起的幾何變形組成，采用施工現場預壓測試的方法，作出連續梁各節段放樣標高的附加拋高。B、結構變位監測點的設置為正確反映連續施工期的變位，把梁底標高作為控制監測值，其中梁底標高利用預埋一根從梁底至頂板的粗鋼筋來引測，并在鋼筋安置后測出鋼筋頂與底板的標高差。C、掛籃

54、前移就位標高控制掛籃前移就位由三項控制內容組成，其一是成型設計標高；其二是施工期預變位；其三是掛籃體系在節段混凝土澆筑過程中產生變形的附加拋高。就位標高是直接控制結構線型的關鍵，在掛籃前移就位實施過程中，應保證前吊帶均勻受力，后吊帶與后錨收緊，以確保標高的正確。D、混凝土澆筑后控制標高測量混凝土澆筑后各控制點標高數值，用于對已建結構狀態的校核，以便修正未澆筑節段的標高。E、施工預應力后控制標高測量施加預應力后結構控制標高的測量，目的在于獲得它與利用實測結構分析而得的差異，從而了解預應力值是否發生偏差，以及決定是否修改預應力的理論值。F、結構整體線型控制施工起始段標高控制：施工起始段是指在懸臂施

55、工前支架上澆筑的節段即0、1塊。起始段控制標高由結構成型的標高與預變位、支架變形、基礎沉降拋高和支座受壓變形拋高所組成。其中，支架變形及其基礎沉降拋高，對標高影響最大。因此，起始段支架的剛度宜加強，基礎應加固，以減少結構線型的初始誤差。合攏段及待澆筑節段標高控制。合攏段施工標高是根據未澆筑節段部分成型線形和順、與設計標高偏差最小的原則確定的。由于節段施工標高的誤差，預定的合攏段標高將被不斷修改，直至合攏。因此，節段標高的偏差，雖然發生在局部，但按結構整體線型和順的要求出發，卻是影響整體的問題。G、節段重量及預加力的實測節段實際重量與理論重量的差異，可以從混凝土試塊中的實測數據獲得。由于節段立模

56、誤差、混凝土澆筑時引起模板膨脹變形等都影響節段重量，故試塊計入實際含鋼量后的容重可以校核節段混凝土重量計算值。實際預加力的測量數據，主要取于預應力鋼筋張拉記錄。.3 施工現場的實施在施工起始階段對0、1塊的支架進行預壓測量，符合要求方可進行澆筑。平面位置的控制。0、1塊澆筑完畢后，在0、1塊和邊墩上各設置橋梁中心線和橋墩橫軸線交點的軸線控制點，并消除基準點不一的測量誤差。標高控制是連續梁線型控制的核心項目。原則是實測實量和理論計算相結合，根據實測數據隨時更新理論拋高值（即結構基本參數的實測工作與結構施工分析、控制同步進行）。0、1 塊澆筑完畢后，在0、1 塊橋梁中心線和橋墩橫軸線交點附近設置水

57、準點（埋設短16鋼筋，頂部打磨光滑，標高比本梁段測點處的施工立模標高高出58），兩主墩0#塊上各2點，經復核后使用，并在以后的節段施工中始終以此2個水準點為基準控制連續梁的標高。掛籃前移就位標高的測設。根據設計圖紙上的連續箱梁底板標高加上計算所得的拋高值作為施工標高，精確測設節段端部的箱梁底板標高，并在箱梁頂板上節段交界處設置結構變位監測點。在混凝土澆筑后，實測箱梁底板標高并將標高引到監測點，得出箱梁底板標高與監測點的高差備用，記錄箱梁底板標高和監測點標高。預應力張拉結束后，實測并記錄監測點標高。將實測箱梁底標高與設計標高比較，并計算混凝土澆筑前后箱梁底板標高差（即沉降量），把沉降量與計算所得

58、拋高值比較，校核拋高值是否符合實際情況，若偏差不在允許范圍，就需要對下移節段的拋高值做適當調整，以確保成橋線型的和順美觀。另外，在混凝土澆筑過程中，節段端部封頭板有偏移現象，主要是混凝土膨脹引起，必須消除由此引起的誤差，以保證節段端部截面方向和截面里程的準確，確保測設位置標高的準確。消除此項誤差的方法是以軸線基準點為準，測設各節段端部截面，用絕對距離代替相對距離消除累計誤差。采用實測結構基本數據，以控制結構變位為主，控制驗算結構受力狀態為輔的方法，滿足大跨徑連續梁施工控制狀態的要求，實現較小的標高偏差，達到預期目標。.4 線形控制中的注意事項1、對每套掛籃都要進行預壓來消除其非彈性變形，測出其

59、彈性變形，為確定立模高程提供基本依據。 2、嚴格控制混凝土容重，盡量使梁段混凝土各齡期的強度和彈性模量技術指標與計算采用值接近，減少實際值與計算采用值之間的誤差。 3、嚴格控制預應力筋張拉力的準確度和張拉時混凝土的齡期要求(齡期達到7天且強度達到設計強度的90以上)。 4、在每個承臺和0號段上布設基礎沉降觀測點和墩身壓縮觀測點，定測基礎沉降和墩身壓縮情況，并將結果反應在合攏前4個梁段和邊跨段的高程中。 5、定期觀測溫度對T構懸臂端撓度的影響，通常在早晨進行初測，在下午5點后后進行復測，以消除溫度影響。觀測后將成果圖表進行分析，從而為全橋的立模標高和線形調整提供依據。 6、從合攏段前4個梁段起，

60、對全橋各梁段的標高和線形進行聯測，并在這4個梁段內逐步調整，以控制合攏精度。 7、保證掛籃預埋件位置準確。當預埋件位置偏差較大時，掛籃不好調整甚至調整不到中線位置，因此必須提高各預埋件的準確 度。同時為了防止振搗混凝土時移位，預埋件要用鋼筋固定。 8、根據實踐經驗及資料研究，箱梁變形對環境溫度和日照非常敏感。受日照時，受日照一側的頂腹板溫度與另一側的頂腹板溫度是不同的，且一天內也是反復變化的，且變形變化滯后于溫度變化。因此，應對日照及環境溫度影響進行自始至終的觀測。 9、在懸灌即將結束時，梁體懸臂最大，施工時必須嚴格控制施工荷載的對稱，并對墩的變形加強觀測。 10、線形控制觀測點要有明顯標記，

61、并在施工中妥善保護，避免碰撞后彎折變形。用16直徑的預埋鋼筋作觀測點，鋼筋露出混凝土面以5mm為宜，并將鋼筋頂磨圓。 11、通過線形控制將豎向撓度誤差控制在15mm內，軸線誤差控制在15mm內。6.3 箱梁體系轉換及合攏主橋3跨箱梁有三個合攏段，根據設計要求，合攏順序如下：邊跨合攏中跨合攏。 邊跨合攏（雙懸臂向單懸臂轉換）邊跨合攏即從雙懸臂體系向單懸臂體系轉換。邊跨現澆段合攏混凝土施工時，適當考慮外部環境對現澆混凝土的影響，亦即在全天溫度較低的晚上澆筑混凝土，并同時對混凝土采取早強措施。預應力束的張拉在混凝土強度達到設計強度后開始，按設計規定的預應力束張拉程序進行施工，張拉結束后，拆除臨時錨固

62、。合攏段混凝土的配合比要特別考慮，使用微膨脹混凝土，在保證設計強度的前提下要求早強。施工時加強管理，加強振搗，切實注意保養，防止裂縫。中跨合攏（單懸臂向連續梁轉換）由靜定體系向超靜定體系的轉換。在單懸臂體系向連續梁體系轉化的過程中，施工要解決的問題有掛籃拆除、中孔合攏段的施工承力設備、中孔合攏段的技術措施、保證連續束預應力張拉的技術措施及箱內清除物等工作。1.掛籃落架：中跨合攏段南、北兩側各有一只掛籃，由于合攏段長度只有2m，因而南、北兩側掛籃在10節段施工時就會相碰，因此，南側掛籃在完成10節段施工后（南側10節段超前北側10節段一個節段施工時間）即可拆除，這樣南、北兩側的掛籃不會因為位置矛

63、盾而影響整個工期。掛籃的拆除分兩部分進行，其一是懸吊系統中的底平臺，第二部分是掛籃上部的主桁部分。拆除方法是先將底平臺落架，然后掛籃后退至承臺附近節段上，用吊裝設備予以拆除。2中跨合攏：中跨合攏段的施工是通過橋北側的掛籃走過合攏段位置，橫跨中跨合攏段來實現的，此時，連續梁已經形成南北單懸臂體系。掛籃的就位工作同以前一般懸臂節段施工一樣。中跨合攏段的施工比較復雜，由于合攏段是在南北兩個單懸臂體系之間澆筑混凝土，設計和施工都必須考慮混凝土的熱脹冷縮的規律和中跨合攏段混凝土澆筑時的混凝土收縮徐變的影響，即首先必須對中跨合攏段采取制約措施，該制約措施即為設置勁性骨架的方式解決，鎖定和混凝土澆筑應一氣呵

64、成，時間愈短愈好，做好充分的準備；其次，混凝土的強度增加引起的水化熱必須和氣象變化同步。所以中跨合攏段混凝土澆筑在深夜低溫時進行，降低混凝土自身溫度，減少混凝土初凝后水化熱的增值，進而減少混凝土收縮徐變的影響，防止裂縫的產生。中跨合攏段混凝土澆筑后，混凝土強度達到設計要求的強度后，進行連續梁預應力筋的張拉，鋼筋束的張拉從底板正彎矩束開始，完成體系的最終的轉換。3橋梁中跨合攏后的掛籃，也采用先落架后移至承臺附近節段后用吊裝的方法予以拆除。4勁性骨架設置 （1）勁性骨架水平桿安裝下料尺寸應根據合攏具體情況放大樣確定。（2）安裝勁性骨架前應鑿砼露出預埋鋼板1cm厚，并按要求將其表面打磨平整光潔。（3

65、）安裝勁性骨架，其一端與錨板焊接固定，另一端作為調節端。 （4）施工必須保證焊縫質量，以確保勁性骨架的焊接質量。（5）對勁性骨架調節端封焊，張拉臨時束，勁性骨架鎖定、合攏。5安裝鋼筋及預應力管道（1）合攏段有普通鋼筋、三向預應力管道，結構比較復雜，底板束管道長、根數多，合攏后穿束比較困難，在合攏前把鋼絞線穿入波紋管內。（2）穿束前波紋管要用鋼筋骨架支好，保護波紋管不要損壞開裂。波紋管接頭連接比較困難，采用波紋管接頭一端用平常套管，另一端采用鐵皮管套筒，波紋管與套筒的間隙用棉紗塞好，外面再用膠布纏好封閉。6合攏段施工測量觀測（1）根據規范要求合攏段兩端斷面混凝土高差不能大于20mm，特別是底板標

66、高、中線誤差不得大于10mm。這些指標通過全橋的線形控制達到要求。（2）合攏段混凝土澆筑時要觀測標高，以便發現問題及時處理。（3）墩身變形觀測：利用全站儀和導線控制點定期復核各墩0#段中心點的位置，并與原設中心點進行比較，偏移位置即墩身變形量。施工過程中，注意觀測溫度變化對墩身變形的影響。7其他工作（1）在各個T構兩梁段灌筑張拉完成后，清除T形構上不必要施工荷載，其他施工荷載移至墩頂0塊位置，使T形構上的施工荷載處于相對平衡狀態，以避免在合攏段端部造成相對變形以及產生“剪差”變位，影響合攏精度。（2）在全橋T構梁段張拉完成后，即對全橋的橋面標高以及橋軸線進行聯測，觀測氣溫變化與梁體（豎向及水平

67、）相對標高變化，觀測合攏段的長度變化隨溫度變化情況。（3）因砼的強度增加引起的水化熱必須和氣象變化同步，因此在合攏前一周對氣溫進行觀測，特別是夜間，每小時觀測一次，確定最低的合攏溫度時間段，盡量確保混凝土澆筑在一天中最低溫時進行，降低混凝土自身溫度，減少砼初凝后水化熱的增值，進而減少砼收縮徐變的影響；合攏段混凝土澆筑完畢，立即加強養護，使之保持濕潤，并覆蓋，以減少日照直射的溫度影響；混凝土內外溫差控制在22以內，防止裂縫的產生。（4）合攏段砼的配合比試驗室要專項制定，使用微膨脹砼，在保證設計強度的前提下要求早強。施工時加強管理，加強振搗，切實注意保養，防止裂縫。七、安全措施主要安全保證措施：A

68、 安全責任實施全員管理，認真貫徹“安全第一”的方針，建立健全安全保證體系，建立各級安全生產責任制，明確規定各級領導、職能部門、工程技術人員和生產工人在施工生產中的安全責任。B安全管理與培訓進行安全教育與培訓，增強人的安全生產意識，提高安全生產知識水平。主要包括進行安全思想教育，學習國家勞動保護法規、安全施工管理條例等；進行安全技術、工業衛生的科學知識教育，進行典型經驗和事故教訓的教育；進行法制教育等。C安全管理措施加強安全警識：在施工現場周圍配備、架立并維護一切必要而合適的警告、危險、禁止等標志牌。加強機械使用管理：定期檢查和維修保養機具設備，保證使用安全，教育司機文明駕駛。加強臨時結構的安全

69、管理：臨時結構的施工設計，須考慮安全技術，并在施工前由設計者對操作人員進行詳細交底，施工中注意觀測臨時結構的安全狀況。加強消防治安管理：對工地上設置的消防器材要定期維護和檢查。加強用電管理：注意用電安全，現場統一布設電力線路，不準私拉亂接電線，專由電工管理。D 主要工程項目的安全保證措施墩臺施工，四周設作業平臺和護欄，懸掛安全網，作業人員上下墩臺設置專門扶梯，禁止沿腳手架攀爬。安裝現澆梁支架時，禁止人員在附近行走，鋼絲繩在使用前要檢查計算，跨越被交道的支架,在行車道的兩側設置防撞護欄,在前方設簡易限寬護欄，并派專人進行全天候的交通指揮。張拉連續梁時，端頭設防護措施，作業人員應站在側面監護儀表。

70、梁部施工對橋梁施工中的輔助結構、掛籃、支架等結構進行分析檢算，確保有足夠的安全系數，并采取相應的安全措施。掛籃移動時，現場由專人負責指揮，緩慢對稱進行，并加強觀測，就位后及時錨固。砼澆筑過程中操作人員要有明確的分工。分工應穩定，不在操作前臨時調換工種，避免技術不熟練而發生意外事故。吊裝作業區嚴禁非工作人員進入，所有人員均不得在起吊和運行的吊物下站立。E 航道通航安全措施a、航道通航安全措施為保障航道的正常運行，加強航道管理部門的聯系，制定出詳細的施工期間航道管理實施細則。(1) 夜間設航標指示燈。 (2) 航道上箱梁施工時照明燈具應加裝遮光設施，防止眩光干擾船舶的航行。(3) 施工前辦理在航道

71、施工的相關手續，遵守航道管理規定，施工中與航道管理部門加強協調，服從組織，加強配合，在不影響河道安全的情況下組織施工。必要時請航運管理部門配合，要求過往船舶遵守有關規定，加強聯系、協調和管理。b 航道通航安全預案（1）在跨河施工期間，每天進行安全檢查，主要內容如下：標識、標牌是否齊全，防落物網綁扎是否牢固，安全值班人員值班情況，落實施工人員崗前安全教育，人員安全帶、安全帽的佩帶，施工用電安全等。（2）在河道內進行掛籃前移、混凝土澆筑、張拉作業施工時，提前6小時通知航道上管理部門，暫時停止過往船只放行。以確保安全。（3）正常施工過程中，專職安全員配合航政管理部門進行安全管理。八、質量保證體系一）

72、、質量目標工程質量達到優良標準，爭創精品工程。二）、質量保證體系實施GB/T190012000ISO9001：2000標準質量管理體系，質量保證體系框圖后附表。三）、質量保證措施為保證質量目標及各工程項目質量技術措施的實現，特制定以下保證措施：1）建立健全質量專職機構，強化質檢測試工作項目經理部安質部、施工隊安質室、工班兼職質檢員，逐層把好工程質量關。2）加強測量、試驗工作項目經理部試驗室為施工提供可行的工藝參數和中間試驗能力，測量班嚴格執行測量管理辦法，堅持換手測量、測量閉合復核制度。3）加強人員培訓工作開工前，對本工程所需的各工種人員進行上崗培訓考核，經考核合格后方準上崗工作。4）強化技術

73、管理、大力開展科技攻關1、建立以項目經理部總工程師、施工隊主管工程師為核心的技術負責制的技術管理體系，實行各級技術人員崗位責任制。2、推廣應用新技術、新設備、新材料、新工藝，對重點關鍵性工藝組織開展QC小組活動，進行專項技術攻關，以先進的技術確保高質量的產品。四)、加強全過程的質量監控，嚴把施工環節質量關1、確保所有進場材料性能及有關技術指標符合標準，把好源頭質量關。2、建立開工前的技術交底制度。 開工前，由主管工程師向全體施工人員進行技術交底，使全體人員明確標準，做到心中有數地投入施工。3、工序“三檢”制度“三檢”即：“自檢、互檢、交接檢”制度。上道工序不合格，不準進入下道工序，確保各道工序

74、的工程質量。4、隱蔽工程檢查簽證制度凡屬隱蔽工程項目，嚴格執行合同條款關于 “隱蔽工程檢查和簽證”有關規定，首先由工班、隊、項目經理部工程部逐級進行自檢，自檢合格后報監理工程師復檢，經簽證合格后，方可隱蔽。5、工序交接制度實行“五不施工”和“三不交接”制度?！拔宀皇┕ぁ奔次催M行技術交底不施工；圖紙及技術要求不清楚不施工；測量樁位和資料未經換手復核不施工；材料無合格證或試驗不合格者不施工；上道工序不經檢查簽證不施工?！叭唤唤印奔矗簾o自檢記錄不交接；未經專業人員驗收合格不交接；施工記錄不全不交接。6、工藝流程規范操作制度以工班長為責任人的工藝流程負責制，使每一工序的工藝流程有專人負責，確保流程有

75、效。7、原材料、成品、半成品檢查制度原材料、成品和半成品要有出廠合格證，并經抽檢合格，監理工程師復檢認可后，方可用于施工。8、儀器、設備的標定制度各種儀器儀表、設備均按計量法的規定進行標定。項目經理部設專人負責計量工作。9、施工技術資料管理制度施工原始資料的積累和保存由分管人員負責，分類歸檔管理；施工資料及時填寫，并取得監理工程師的簽認，做到先簽證后開工的良好工作作風；施工原始資料的填報完整、清晰、準確，確保施工資料的真實性；資料每月由專人收集歸納一次。九、文明施工和環境保護措施一）、文明施工措施（一）、施工駐地建設1、辦公、生活設施1）、辦公、生活區明確劃分，嚴格管理，定期清理垃圾，注意環境

76、保護，使現場整潔、文明、有序。2）、生活區內應設廚房、食堂、必備的生活設施、垃圾箱和配電設施，生活及辦公區內應配有有線電視和互聯網。3）、生活、辦公區應設置相應的排水、排污設施，區域內相應的管線統一敷設，不得裸露于地面或懸空。2、告示牌、管理圖表及現場標識1）、工地現場的交通道口或醒目處設立施工告示牌；施工現場設置相關的安全、防火、交通等警示標志，并在施工區域設置警戒標志，禁止閑雜人員進入施工現場，以免發生意外。2）、內業管理：項目部建立、健全各項規章制度，做到各項施工原始資料、記錄數據、施工圖表齊全，定期檢查各項制度落實情況，所有質檢、試驗檢測、計量支付數據等實行計算機管理，并實現計算機聯網

77、管理。3）、生活、生產污水妥善處理，達到排放標準后方能排出，垃圾定點堆放、及時處理，嚴禁亂扔亂棄。4）、施工便道布設合理，由專人負責養護；材料運輸車采取有效的封閉措施。3、施工現場管理1）施工場地規范化，材料、模具堆放整齊。2）各種機具，車輛和材料要按指定地點有序堆放，并按規范要求做好下墊上蓋。各種機具必須在明顯位置掛出機械操作規程，嚴格按照操作規程操作機具。3）施工現場必須服從統一指揮，加強夜間施工管理，盡量減少噪音大的機具用于夜間施工，以免影響周圍群眾休息。二）、環境保護措施（一）、加強施工管理，強化環保意識1、建立以項目經理為首，由專職管理人員和各作業組負責人組成的施工管理組織機構，根據

78、施工進度和施工特點，分工序制定相應的環境保護措施，加強施工管理，層層強化環境保護意識，加強施工全過程跟蹤監督、檢查、監控、量測，及時了解情況，采取相應的對策、措施完善對周邊環境的保護。2、制定嚴格的獎懲條例，各級管理人員和施工作業人員責任明確，獎罰分明，使加強環境保護的有關措施得到有效的實施，周邊環境得到妥善保護。（二）、實行封閉、半封閉管理，減少對周邊環境的影響1、分別對施工區域和生活區域實行封閉和半封閉式管理，施工區的材料堆放，材料加工、機械停放等場地設置圍護封閉；生活區設置圍墻與外部隔離，實行半封閉管理，以減少噪聲、粉塵、棄渣等對周邊環境的影響。2、在干燥地面和區段施工時，要及時灑水壓塵

79、，保持土壤濕度；對工地內存放的土石方、砂石材料、建筑垃圾要集中堆放，采取灑水或遮蓋等措施，防止揚塵。3、將施工現場的固定噪聲、振動源（加工車間、攪拌機、料場等）相對集中布置，必要時增設聲屏障板、墻等裝置；合理安排施工作業、重型運輸車輛運行的時間，避開噪聲敏感時段，避免人為噪聲。（三）、加強廢水、廢氣、廢渣的管理1、廢渣運至指定地點堆棄，廢水經過凈化處理后排放。2、對燃料、油料、化學品、酸、施工廢水，泥漿及有害氣體和塵埃等經預處理后，采用專用運輸車輛進行廢水、泥漿的運輸；3、工地現場和生活區設置足夠的臨時衛生設施，生活污水要進行集中處理，達標后排放入指定排放溝中；生活垃圾及時清理，將其運至指定的

80、地點進行掩埋處理。4、施工占地范圍之外的植被、樹木，必須盡力維持原狀，不得任意破壞。5、做好場地周邊的排水溝槽、邊坡防護，防止發生土壤沖蝕。6、禁止在施工現場熔瀝青或焚燒油氈、油漆及其它會產生有害煙塵、惡嗅氣體的物質，禁止用有毒化學物質做注漿防水劑，有毒有害廢棄物不得用于回填。不得污染施工現場及周圍環境。 質量保證體系框圖質量體系保證框圖技術保證 嚴格按ISO9001質量管理程序運作測量及試驗復核質量記錄推廣新技術、新工藝掌握規范驗交標準技術交底圖紙會審技術崗位責任制質量終身責任制提高工作能力思想保證組織保證質量領導小組QC小組QC成果工法應用樣板引路總結表先進提高質量意識QC教育質量第一教育

81、培訓為用戶服務下道工序是用戶工程回訪改進工作質量施工保證創優質工程下道工序是用戶質量第一為用戶服務經濟保障經濟法規經濟責任制優質優價質量抵押金完善質量支付手續制定獎罰條令經濟兌現提高經濟效益進行自檢互檢交接檢加強測量試驗控制政府社會監督建設設計監理監督質量評定主要管理、施工人員一覽表序 號姓 名職 務職 責備 注1余衛華項目經理項目總負責2陳向軍項目總工技術總負責3趙 勇工程部部長技術主管4呂銀存專職安全員安全負責人5暴 德試驗室主任試驗主管6王天亮工區經理現場施工主管7姜新華工區技術主管現場技術主管8葉少友安全員現場安全負責人9熊安民調度長負責現場調度10吳秀成施工員橋梁工程師11鄒 森質檢

82、員橋梁工程師12劉化富施工隊隊長現場施工負責人13岳涌泉技術員負責現場技術14151617申嘉湖高速公路第J6合同安全技術交底書中鐵二十一局三公司申嘉湖項目部 編號： 項 目 名 稱申嘉湖高速公路部 位I匝道橋懸澆箱梁交底內容：1、必須貫徹執行“安全第一，預防為主”的方針，嚴格執行國家有關安全生產方面的法規、條例、規范、標準和有關的安全管理制度、克服麻痹、僥幸心理，保證職工在施工生產過程中的安全與健康，建立各級各類人員的安全生產責任制形成完善的安全保證體系，建立健全各項安全管理制度，并對職工進行安全教育。 2、 安全工作要依靠科技進步和科學管理，要以建設安全質量標準工地為載體，加強安全基礎和全

83、員安全教育，提高全員安全素質。3、 嚴格執行安全操作規程，按照作業要求發放勞保用品，進入施工現場必須佩戴好安全帽，高空作業必須系安全帶，嚴禁違章指揮冒險作業。4、加強施工現場的安全防護設施，保持良好、安全、文明的施工條件。5、施工過程當中所使用的安全用品、工具和電氣、機械設備等做到定期檢查，建立嚴格的檢查制度。6、對特種作業人員加強培訓考核，實行持證上崗制，嚴禁無證人員從事特種作業。7、加強安全生產檢查，并和安全生產安排結合起來，加強日常的安全檢查活動，發現安全隱患立即下發隱患通知書，限期整改，如有危及人身安全的緊急險情和重大隱患，立即停止其作業。交 底接 底時 間時 間申嘉湖高速公路第J6合

84、同鋼筋加工及安裝技術交底書 中鐵二十一局三公司申嘉湖項目部 編號：I01項 目 名 稱申嘉湖高速公路部 位I匝道橋懸澆箱梁交底內容：1、鋼筋進場后要妥善保存，底部用枕木或磚墊高離地面30cm，并用彩條布或塑料布蓋好。2、鋼筋的表面應潔凈，使用前應將表面油漬、漆皮、鱗銹等清除干凈。3、鋼筋應平直，無局部彎折。4、鋼筋接頭采用搭接電弧焊時，兩鋼筋搭接端部預先折向一側，使兩接合鋼筋軸線一致，嚴禁先焊后彎。接頭雙面焊縫長度不應小于5d，單面焊縫的長度不應小于10d。鋼筋焊接藥皮應隨焊隨敲。5、 受力鋼筋焊接或綁扎接頭應設置在內力較小處，并錯開布置，對于綁扎接頭，兩接頭間距離不小于1.3倍搭接長度。對于

85、焊接接頭，在接頭長度區段內，同一根鋼筋不得有兩個接頭，配置在接頭長度區段內的受力鋼筋，其接頭的截面面積占總截面面積為：受拉區，綁扎接頭不超過25，焊接接頭不超過50；受壓區，綁扎接頭不超過50。6、綁扎用的鐵絲要向里彎，不得伸向保護層內。7、在骨架上的連接點處應加以焊接，為防止吊裝和灌注砼過程中，不致松散，變形，移位，必要用增加加強鋼筋。 檢 查 項 目允許偏差（mm）受力鋼筋間距兩排以上排距5同 排10箍筋、橫向水平鋼筋、螺旋筋間距0，-20鋼筋骨架尺寸長10寬、高、直徑5保護層厚度58、鋼筋位置允許偏差交 底復 核接 底時 間時 間時 間申嘉湖高速公路第J6合同模板安裝技術交底書 中鐵二十

86、一局三公司申嘉湖項目部 編號：I02 項 目 名 稱申嘉湖高速公路部 位I匝道橋懸澆箱梁交底內容：1、模板的幾何尺寸符合設計要求，板面平整、光潔。2、模板與鋼筋安裝工作應配合進行，妨礙鋼筋的模板應待鋼筋安裝完畢后安設。3、模板在安裝過程中，接縫應進行嚴格處理，要保證做到結合緊密，不漏漿，保證砼面美觀、線形流暢。4、安裝側模板時，設拉桿固定，防止澆筑混凝土時模板脹模移位。5、模板安裝后，應對其頂部標高、幾何尺寸、節點聯系及縱橫向穩定性進行檢查，簽認后方可澆筑混凝土。澆筑時，專人看管，發現模板有超過允許偏差變形值的可能時，應及時糾正。6、模板使用竹膠板材料時，表面嚴禁涂油。7、模板安裝的允許偏差。

87、 項 目允許偏差（mm）模板內部尺寸+5，0軸線偏位10模板相鄰兩板表面高低差+2，-5模板表面平整5預埋件中心線位置3預留孔洞中心線位置10預留孔洞截面內部尺寸+10，0交 底復 核接 底時 間時 間時 間申嘉湖高速公路第J6合同預應力施工技術交底書 中鐵二十一局三公司申嘉湖項目部 編號：I03 項 目 名 稱申嘉湖高速公路部 位I匝道橋懸澆箱梁交底內容：1.預應力管道埋設采用定位鋼筋控制，定位鋼筋采取焊接的方法與其他鋼筋進行牢靠固定。定位鋼筋的間距不超過80cm。當預應力管道與其他普通鋼筋沖突時，在不影響鋼筋受力的情況下適當調整鋼筋位置，嚴禁切斷鋼筋。2.預應力管道接頭處不得有毛刺、卷邊、

88、折角等現象，并且用膠帶封嚴，防止漏漿。3.預應力管道要防止水和雜物進入。4.頂板預應力管道采用扁平波紋管，嚴禁人踩和擠壓。5.鋼絞線用人工穿束法，束的前端必須認真處理，單根穿束時鋼絞線的前端要套“彈頭”，“彈頭”與鋼絞線間用埋頭螺絲擰緊，防止穿束時“彈頭”掉入管道內。6.錨具安裝時，錨下墊板平面與鋼束管道垂直，錨孔中心對準管道中心，鋼束管道與錨具端頭采用填塞麻絮等措施進行封堵處理。張拉時錨具夾片與錨頭錐孔保持清潔，預應力張拉完畢后，要及時采取措施保護錨頭。7.預應力的張拉班組必須固定,且應在有經驗的預應力張拉工長的指導下進行,不允許臨時工承擔此項工作.交 底復 核接 底時 間時 間時 間申嘉湖

89、高速公路第J6合同砼澆筑技術交底書 中鐵二十一局三公司申嘉湖項目部 編號： 項 目 名 稱申嘉湖高速公路部 位I匝道橋懸澆箱梁交底內容：1、混凝土澆筑前對所有操作人員進行詳細的分工和技術交底，并對模板和鋼筋的細部尺寸等及混凝土的拌和運輸、澆筑機具進行一次全面檢查，滿足施工要求后方可開始施工。2、混凝土澆筑前應檢查箱梁各模板接頭間的縫隙是否嚴密，連接螺栓、加固拉桿是否上緊。3、混凝土澆筑時，下料連續、均勻，不可對一部位集中猛投料，控制混凝土入模速度，盡量減小其沖擊力?；炷翝仓r水平分層，縱向分段進行，水平分層厚度小于30cm，水平施工縫設在梗肋下30cm處，先底板后腹板再頂板的順序進行。分區專

90、人振搗，混凝土施工前，對振搗工交底，講明波紋管位置，嚴防發生振動棒直接接觸波紋管以及漏振、欠振和過振的情況，不得用搗固棒對混凝土進行水平拉運。每孔一次灌注成形，混凝土在初凝時間內澆筑完成。4、施工過程中不得擾動預留壓漿管、波紋管及通氣孔。5、施工中要有專人檢查鋼筋模板及預埋件和預留孔的位置和穩固情況，發現問題及時處理。6、施工中要隨時檢查混凝土的坍落度及和易性，嚴格控制水灰比，控制混凝土運輸、澆筑過程中的水分流失，以保證混凝土質量。8、混凝土下落高度不得超過2m，超過2m時要采用串筒或溜槽，以防止混凝土離析。7、澆筑后應及時全覆蓋保濕養護，冬季應及時用白色土工布全覆蓋保濕養護。夏季施工時用白色

91、土工布予以覆蓋箱梁，人工灑水養護砼，使箱梁隨時保持濕潤。交 底復 核接 底時 間時 間時 間懸臂澆筑法施工安全技術規程1、施工前，制定安全技術措施；掛籃拼裝后，要進行全面檢查，并做靜載試驗。2、掛籃拼裝及懸臂組裝中，應根據作業點的具體情況設置安全防護設施。3、使用的機具設備應進行檢查，不符合安全規定的嚴禁使用；4、檢查預埋件和鋼帶的位置及堅固程度，是否符合設計要求。5、雙層作業時，操作人員嚴守各自崗位職責，并應防止鐵件工具掉落等。6、掛籃使用時，后錨固筋、張拉平臺的保險繩等應經常檢查。底模標高調整時，應設專人統一指揮，且作業人員應站在鋪設穩固的腳手板上。7、掛籃行走時，要緩慢進行，速度應控制在0.1m/min以內。掛籃后部各設一組溜繩，以保安全?；酪佋O平整、順直，不得偏移。掛籃行走和澆筑混凝土時，其穩定系數應符合公路橋涵施工技術規范（JTJ041-2000）的規定。8、如需在掛籃上另行增加設施時，不得損壞掛籃結構及改變其受力形式。9、在底模蕩移前，必須詳細檢查掛籃位置、后端壓重、后錨及吊桿安裝情況，確認安全后，方可蕩移。10、箱梁混凝土接觸面的鑿毛作業人員要有安全防護措施。