1、哈爾濱站改造工程GK0+074.47通達街框構橋管幕法頂進施工專項施工方案 編制： 復核： 審批： 中鐵二十二局集團哈爾濱鐵路建設集團有限責任公司二O一六年一月目錄1. 編制依據11.1采用技術規范及主要技術標準11.2編制依據11.3主要技術標準12.工程概況22.1工程簡介22.2工程數量表32.3工期計劃42.4人員安排42.5 機械設備52.6現場結構物63.總體施工方案63.1 總體施工方案63.2施工工藝流程64.施工方法及工藝64.1 管幕法施工64.1.1管幕法施工工藝流程64.1.2 管幕法施工要求64.1.3 管幕法施工步驟74.1.4 管幕法施工（前拉后夯）74.1.5

2、土體加固84. 2 工作坑84.2.1 工作坑開挖84.2.2 鋼板樁防護84.2.3 基坑承載力84.3 施工后背樁和管棚門架樁基礎94.3.1 后背樁94.3.2 管棚門架樁基礎94.4 分配梁94.4.1分配梁制作94.4.2分配梁控制點104.4.3分配梁強度驗算104.5 滑板104.5.1滑板制作104.5.2滑板施工控制點114.6 導向墩114.6.1導線墩選材114.6.2導向墩布置114.7 隔離層124.7.1隔離層的制作124.7.2隔離層控制點124.8 鋼刃角124.8.1鋼刃角制作134.8.2鋼刃角控制點134.9 箱身預制134.10 測量放線144.10.1

3、軸線測量144.10.2高程測量144.11 框構橋頂進144.11.1通達街路面防護144.11.2頂進施工工藝154.11.3千斤頂推力分配及計算154.11.4千斤頂的配置164.11.5傳力結構設計174.11.6千斤頂的安裝應符合下列規定174.11.7頂進中的安全注意事項、防護措施174.12 觸變泥漿減阻184.13 中繼間的處理184.14 挖土與運土194.15 頂進作業過程監測194.15.1路面觀測194.15.2測量觀測194.15.3頂進系統檢測204.15.4頂進方向及高程監測205. 施工安全措施205.1 安全目標215.2 安全生產管理體系215.3 安全施工

4、保證措施215.3.1加強安全教育，提高安全意識215.3.2 安全施工管理措施215.3.3 吊裝作業安全保證措施226.施工質量保證措施236.1 質量方針及質量目標236.2 建立工程質量管理保證體系236.3 工程質量管理組織體系236.4 質量保證措施236.4.1 施工技術保證236.4.2 橋梁工程質量保證措施24主要參考文獻：261. 編制依據1.1采用技術規范及主要技術標準市政公用工程設計文件編制深度規定（2013年版）；公路工程技術標準(JTG B01-2014)；公路橋涵設計通用規范（JTG D60-2004）公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范（JTG D62-20

5、04）公路橋涵地基與基礎設計規范（JTGD63-2007）混凝土結構耐久性規范設計（GB/T B07-01-2006）1.2編制依據(1)鐵三院（2015）第73號關于下達哈爾濱站改造工程站區施工圖（含站前、站后工程）技術作業表的通知。(2)鐵路總公司工程設計鑒定中心關于哈爾濱站改造工程初步設計批復。(3)現場調查所掌握的有關資料以及現場實際情況。(4)我單位在以往鐵路工程施工中獲得的施工經驗、積累的技術、科技成果、施工工藝方法等。1.3主要技術標準(1)設計汽車荷載：城-A級(2)路面凈寬：7m(3)路面橫坡：單向2%(4)凈高要求：不小于4.5m(5)地震動峰值加速度：0.10g（對應基本

6、烈度7度）(6)最大凍結深度：2.05m(7)橋梁安全等級：一級(8)橋梁設計環境類別：二級(9)主體結構設計基準期：100年2.工程概況2.1工程簡介本工程設計范圍為客整所通站道路下穿通達街處框構結構，此框構位于哈爾濱站場內整備車庫附近，為客整所通站道路下穿通達街而設。通行道路與通達街交叉里程為GK0+074.47，交叉角度為90。新建框構采用單孔設計，正交設置，跨度為1-8m。結構高度為7.5m，使用凈高4.5m，頂板厚70cm，底板厚80cm，側墻厚80cm，加腋尺寸為120*40cm。框構入口兩側采用八字墻，框構內不設置照明設備。框構范圍為路線平面位于直線之上，道路縱坡0%，橫坡為面向

7、大里程側2%單向坡。框構采用頂進法施工，頂進段前節長度為2344.4cm，后節長度為2055.6cm，施工期間采用管幕法對既有通達街路基進行防護。2.2工程數量表主要工程數量表部位項目及規格單位數量箱體C40防水砼m1082.4箱體防水40mmC40細石纖維砼m16.9管棚加固299mm*10鋼管t256.9細石砼m220.3300mm水平旋噴樁m3700工字鋼及臨時支架t341m鉆孔樁m31.4鋼材t2.85路基邊坡防護噴射C25砼m117HRB300鋼筋網片t1.82基坑防護I45工字鋼t130其他結構鋼筋鋼筋t22.86其他結構砼混凝土m1087.1抹面砂漿砂漿m548.8其他部位鋼材鋼

8、材t70.222.3工期計劃工期計劃安排見下表：工期計劃施工部位起始時間結束時間施工天數累計天數管幕施工2020工作坑開挖及防護1232滑板和導向墩施工638后背樁和分配梁施工1048框構橋箱身預制施工2068框構頂進施工1078中繼間處理785八字墻及其他附屬施工221072.4人員安排具體人員配置如下表：人員安排表序號人員名稱數量（人）備 注1管理人員122電焊工63鋼筋工104砼工65電工26機械工87模板工108架子工79普工2010安全防護人員5合計862.5 機械設備我部根據施工的需要，主要機械配備見下表：主要機械設備配置表序號機械設備名稱規格型號數量（臺）備注1砼運輸車SQH26

9、03良好2吊車K5-25T2良好3裝載機ZL501良好4挖掘機PC300-71良好5挖掘機PC60-81良好6旋挖鉆機ZR-220A1良好7汽車板車P60T2良好8自卸汽車HOWO8*45良好9抽水機IS100-803良好10電焊機BX-3006良好12鋼筋切割機CT-6/401良好13鋼筋彎曲機WT-1-6/401良好14鋼筋調直機CTJ-4/141良好2.6現場結構物通達街框構橋頂進工程橋位附近現有結構物：東側為客技庫工區，西側為客技庫派出所（六 層樓）和三層辦公樓，三層辦公樓位置與橋涵位置相沖突，需要對三層辦公樓進行拆除方可施工。3.總體施工方案3.1 總體施工方案本工程由于節段長度長，

10、結構自重大，故采用中繼間法頂進施工。施工前先進行工作坑開挖，并按照規定進行防護，再進行管幕施工，管幕施工完畢后對基礎進行承載力實驗，滿足要求后方可進行滑板施工，并施工隔離層；然后進行框構的預制，鋼筋、模板、混凝土施工。框構強度達到100%后方可進行頂進施工。頂進施工前應與相關產權部門聯系，簽訂安全協議，采取必要的安全措施，確保運營、施工的安全。3.2施工工藝流程施工準備工作坑開挖基坑防護管幕施工滑板及導向墩施工后背樁和分配梁施工框構箱身預制頂進施工中繼間處理八字墻施工其他附屬施工防護拆除恢復周邊地貌。4.施工方法及工藝4.1 管幕法施工4.1.1管幕法施工工藝流程施工準備測量放線設備安裝有線導

11、向鉆進擴孔拉管單孔下管完成管內注細石混凝土下一根鋼管施工(下一循環)，全部完成后施工管間水平旋噴樁及鋼管端頭連接，使管幕形成整體。4.1.2 管幕法施工要求管幕法施工即在框構的開挖線外側，主體頂面及兩側采用299*10mm熱軋無縫鋼管作管棚超前支護，管距按35cm間距布置，管長為8m，4m，12m，壁厚10mm。沿平行于框構方向將299*10mm的鋼管水平打設在土體里，鋼管之間采用299*10mm內絲扣，絲扣管長為50cm，頂部管幕與框架凈距為15cm（含框構定防水層厚度），兩側管幕距離邊墻為10cm，底部管幕作為框架頂進過程中的導軌與框架底接觸。4.1.3 管幕法施工步驟管幕法施工時先施工框

12、架兩側的管幕，在施工過程中不斷測量管幕的偏移情況，根據管幕偏移情況調整拉管方向糾正管幕施工誤差，使管幕施工誤差在可控范圍內。4.1.4 管幕法施工（前拉后夯）根據本工程的具體地質情況及工程特點，采用“前拉后夯”施工方法進行夯管施工，即首先利用水平導向鉆機打設108的水平孔。根據水平孔的精度，分析是否進行擴孔作業，然后采用前拉后夯的方法：在前部用拉管鉆機通過鉆桿及連接頭拉住299鋼管，將299鋼管拉入設計位置。在拉入過程中，如果出現回填卡鉆現象時，局部用夯錘夯擊通過。具體施工方法是：采用108鉆桿在上部中間位置打設一個導向孔，要求此類導向孔的導向精度控制在20mm以內。每間隔4孔設置導向孔，導向

13、孔完成后，根據具體地層情況判斷是否進行擴孔作業，并提高鉆孔精度。擴孔作業要采用擠擴的方法，不能采用通常水循環大擴孔方法，防止引起地層擾動，導致地面沉降。擴孔完成后采用前拉后夯法將299鋼管拉入，在拉入時可能會遇到回填及不均勻的硬地層引起卡鉆現象，局部用夯錘法，在鋼管后部施以夯力使鋼管順利通過，鋼管拉出后進行管內灌注細石混凝土。然后進行第二根施工，全部鋼管鋪設完成后進行水平旋噴樁施工及鋼管端頭連接，使管幕形成整體。4.1.5 土體加固在管幕上側及兩邊的既有路基邊坡上，采用10cm掛網噴錨防護，鋼筋網采用10*10cm網距，C20噴射混凝土，厚度為8cm，封閉路基邊坡，防護范圍為鋼管頂部至路基邊坡

14、，兩邊側不小于2m。4. 2 工作坑4.2.1 工作坑開挖新建框構采用頂進法施工，考慮到設備進場及現場地形，工作坑位于通達街南側。工作坑地形變化較大，基坑平均深度約為3m左右，基坑開挖采用放坡形式開挖，1：1.5放坡開挖后，工作坑重點地段采用工字鋼支護。由于地下水位低于工作坑底，工作坑不設止水結構，可適當設置集水井，對坑內降水采用水泵或人工清除，同時施工期間應做好防洪排水工作。4.2.2 鋼板樁防護因工作坑占用既有鐵路車擋部分位置，宜盡量待附近既有鐵路停運后進行，并結合整體工期，局部對基坑西南角鐵路路基側采用鋼板樁防護，基坑東側為既有場內道路路基，基坑開挖時注意避免對既有路基產生過大影響，局部

15、對基坑東北角距離較近側采用鋼板樁進行防護。基坑開挖時應加強支護措施，注意水位變化，加強基坑防、降、排水。施工時應加強防護措施，注意對既有線行車安全及既有建筑物的保護。4.2.3 基坑承載力由實驗室檢測基坑承載力是否滿足框構橋頂進施工所需要的承載能力，如滿足要求即可進行滑板施工，若承載能力不滿足要求需要對基礎進行級配碎石換填，或其它技術手段，滿足要求后方可進行滑板施工。工作坑須分層、分塊、對稱、均衡地開挖，并及時施工滑板。基坑開挖過程中對既有路基進行觀測，如有路基開裂、沉降、滑塌等異常情況，應及時通知相關部門，同時應立即對既有路基進行加固。基坑承載力計算：框架總重量為2840.62噸，滑板重量為

16、470噸，碎石墊層及砂漿重量約為350噸，土質上部總重量約為3700噸。P=F/S=G/S=m*g/s=(3700*1000*10)/(11.2*46)*103=71.82Kpa粉質粘土承載力為120-160Kpa，粉砂承載力為90-110Kpa，細砂承載力為210Kpa。基坑部分對土體總壓強為71.82Kpa，遠小于土層的基本承載能力，即基坑承載力滿足要求。4.3 施工后背樁和管棚門架樁基礎4.3.1 后背樁后背樁樁徑為1.25米，間距為1.5米，樁長為12米，共計8根。樁頂設置冠梁，冠梁長度*寬度*高度為：12米*1米*1.5米，砼為C25混凝土。4.3.2 管棚門架樁基礎樁基礎樁徑為1米

17、，樁長為10米，共計4根，砼為C30混凝土。4.4 分配梁4.4.1分配梁制作(1)基坑開挖完成后，制作分配梁，分配梁施工采用鋼筋混凝土澆筑，分配梁與頂進段一側面層表面平整，保證頂進過程中的直線。(2)本工程分配梁為1.0米*1.5米*12.0米，其軸線與橋體軸線同地道中心里程一致，以墊層面為準，分配梁底部高程與滑板底部高程一致，砼為C25鋼筋混凝土，以保證在頂進時分配梁混凝土滿足強度要求。4.4.2分配梁控制點(1)分配梁混凝土強度為C25，澆筑過程中混凝土振搗必須到位，阻止發生質量通病的幾率，影響混凝土強度從而影響橋體頂進的質量。(2)分配梁鋼筋綁扎時在靠近頂進段一側設置加強筋，增加與頂鎬

18、接觸面的強度。4.4.3分配梁強度驗算通過計算千斤頂頂力計算知最大頂力為1885.67t，分配梁長度為12米，即P=1885.67/12=157.14t/m。根據朗金理論土壓力計算分配梁后每延米的被動土壓力為：Ep=1/2*H2*tg2（45+）=288.14t式中：為土的容重，根據土質取1.8t/m H為后背樁的長度，取13米 為土的內摩擦角，根據土質取18每延米的被動土288.14t/m最大頂力157.14t/m即分配梁強度滿足要求。4.5 滑板4.5.1滑板制作(1)滑板位于墊層與主體橋底板之間，本工程中滑板厚度為300mm，采用鋼筋混凝土制作，在滑板的底部橫向設置錨梁，與滑板連成整體防

19、止滑板在頂進過程中隨主體橋移動。(2)滑板不設置橫坡和縱坡。4.5.2滑板施工控制點(1)滑板混凝土與錨梁混凝土同時進行澆筑，地錨梁厚度為500mm厚，每個地錨縱向中心間距為3米，混凝土強度為C25，形成井字型結構。(2)為防止滑板隨主體滑動，滑板鋼筋應伸入分配量內。4.6 導向墩4.6.1導線墩選材導向墩用鋼筋混凝土制作，導向墩距離框構外側為10cm，其間用墊木隔開。每個導向墩縱向中心間距為5米，導向塊形狀為凸型，如下圖：導向墩在滑板上的截面為400*400mm，滑板下的截面為700*700mm，于底板制作前用C25混凝土澆筑完成。導向墩也與滑板及墊層混凝土連接在一起，形成整體，共同承擔橋體

20、的壓力與頂進過程啟動產生的摩擦力。4.6.2導向墩布置(1)導向墩為控制頂橋過程中橋體位置的附件，起著舉足輕重的作用。導向墩的個數依據橋體的自身重量與滑板跟橋體之間的摩擦力進行設計，在施工滑板的同時放出導向墩的具體位置線，預留導向墩位置，導向墩的鋼筋不與滑板鋼筋相連，獨立成整體。(2)導向墩平行橋體兩側對稱布置，個數相等，位置相同。導向墩的質量是控制的關鍵，如何控制導向墩的質量，在導向墩澆筑混凝土前嚴格驗收導向墩模板尺寸，檢查導向墩配筋，是否符合規范要求，通過鋼筋、混凝土來控制導向墩的質量，防止橋體在頂進過程中發生偏移。4.7 隔離層4.7.1隔離層的制作(1)滑板制作完成后，在其上面做砂漿隔

21、離層。隔離層厚度不大于2cm，用M10砂漿抹平，平整度力求最佳。(2)隔離層完成后，涂刷3mm厚的機油、滑石粉，要求表面平滑，然后在框構底板澆筑前鋪一層塑料布，將混凝土面隔離以減少頂進摩擦力。4.7.2隔離層控制點(1)控制隔離層的厚度，在已經完成的滑板面上，技術員對滑板進行抄平看滑板是否符合設計及施工要求，根據滑板面積確定隔離層的控制點個數。(2)在滑板上技術員找若干點放出控制點的標高，然后在標高點位置釘以鋼釘確定隔離層的厚度。(3)檢查潤滑層的做法，是否按交底施工，潤滑材料是否能滿足頂進啟動要求。4.8 鋼刃角鋼刃角為框架橋前端刃土部分，為方便橋體頂進減小頂進阻力及防止扎頭現象而設計。鋼刃

22、角為壓型鋼板，與框構預埋鋼板通過焊接連接在一起，框架橋頂進完成后進行拆除。4.8.1鋼刃角制作本工程選用的刃角為鋼刃角，與主體框構橋連接成整體，保證鋼刃角與主體的整體性，保證在頂進過程中刃角不會發生斷裂現象。4.8.2鋼刃角控制點(1)鋼刃角須在工廠精確加工后運輸至現場，加工時必須保證鋼板的水平度和垂直度，確保鋼刃角切土平整。鋼刃角施工時輪廓與混凝土箱體外輪廓平整順滑，頂進切土平整。(2)頂板和腹板鋼刃角須向外切角開刃，底板鋼刃角向內開刃，其余與土體接觸的鋼板雙開刃。(3)混凝土箱體預制完成后必須將外輪廓打磨平滑，將混凝土箱體外表面及鋼刃角外表面涂石蠟，使整體頂進部分順滑。4.9 箱身預制準確

23、測量定位，使滑板中心線、預制框架中心線重合。框架箱體頂進部分在滑板潤滑隔離層上預制，頂部設40mm厚纖維混凝土保護層，外表進行潤滑處理，以減少頂進阻力。鋼刃腳主要起導向和對施工人員起安全保護作用，安裝時必須嚴格要求，不能出現向上或向下的傾角，防止頂進時出現高程偏差。箱身制作施工程序見下圖:安放箱身底板側模和端頭模板綁扎側墻及頂板鋼筋養護安外模綁扎底板鋼筋拆模施工箱身防水層及潤滑設施灌注側墻及頂板鋼筋混凝土安內模養護灌注底板混凝土施工準備箱身制作施工程序流程圖4.10 測量放線4.10.1軸線測量(1)頂進施工開始前，利用全站儀或經緯儀根據設計給定的軸線點復測頂進段中心樁位置。根據中心樁將中心點

24、引到框構頂，用紅油漆做好標記，控制頂進過程中橋體的偏移量。 (2)根據設計圖紙，在頂進段橋體上用紅漆畫出頂進就位控制線，頂橋過程中，經緯儀或全站儀架全程觀測。若發生偏移，利用頂鎬及時調整方向。4.10.2高程測量(1)頂橋前一天，用設計給定的高程點將高程引測到頂進段框構四角，設置沉降觀測點，用紅漆做好標記。觀測一次標高，由頂橋負責人記錄數據，建立測量檔案。頂進過程中全程觀測沉降點的沉降量，控制頂橋質量。如有扎頭現象發生，現場及時處理。(2)頂橋完成后，繼續觀測橋體的沉降量，直到橋體沉降穩定為止后兩星期。4.11 框構橋頂進4.11.1通達街路面防護頂進施工期間，應保證通達街上方交通不中斷，施工

25、前在既有路面上臨時鋪設鋼板，避免路基沉降對行車安全產生影響。框構頂進作業期間，應對通達街上方車輛采用限重和限速措施，并設置引導標志，以保證交通安全和頂進作業的順利進行。4.11.2頂進施工工藝頂進施工工藝流程圖箱身前移箱身停止檢查、糾偏接換頂鐵開油泵，千斤頂工作循 環開油泵，千斤頂工作油泵回油，回頂鎬：4.11.3千斤頂推力分配及計算 頂推力計算 在工作坑開挖并夯實后鋪設滑板再進行頂進，箱涵兩側、頂部及前端均無土壓力及土阻力，故計算頂進箱涵的最大頂力：結構自重為：N=2.4T/m3*(1082.4+16.9)+202.3T（鋼筋自重) =2.4T/m3*1099.3+202.3 =2840.6

26、2tN前節=2840.62*23.444/44=1513.5tN后節=2840.62*20.556/44=1327.1t橋涵兩側土壓力：E=1/2*K*H*L=1/2*1.8*0.45*7.5*53=155.62t最大頂力計算：P前節max=K*N1*f1+(N1+ N前節) *f2+2*E*f3+R*A)=1.2*（0+1513.5*0.8+2*155.62*0.8+60*1.86）=1885.67tP后節max=K*N1*f1+(N1+ N后節) *f2+2*E*f3+R*A)=1.2*（0+1327.1*0.8+2*155.62*0.8+60*1.86）=1706.73t則：最大頂力P前

27、節max =1885.67t 最大頂力P后節max =1706.73t 以上各式中： Pmax-最大頂力；K-修正系數，一般采用1.2；N-結構自重； N1-橋涵頂部荷載（管幕法施工N1取0）E-橋涵兩側土壓力（KN） f1-橋涵頂板與頂部荷載摩擦系數f2-底板與基地土摩擦系數，根據土質情況取值為0.8f3-橋涵兩側土摩擦系數，根據土質情況取值為0.8-土的容重，取1.8t/mH-橋涵高度L-橋涵長度R-鋼刃角正面阻力，根據圖紙情況，取60t/A-鋼刃角切土正面面積4.11.4千斤頂的配置根據計算最大頂力、千斤頂的活塞面積及工作壓力配備千斤頂，千斤頂宜采用活塞面積大、工作壓力小、頂程不宜小50

28、cm的臥式千斤頂，并考慮25%的儲備量。根據施工情況，需配置千斤頂。則：T=Pmax/（Nn） T-千斤頂有效頂力； N-配置千斤頂個數 n-千斤頂效力系數，一般n=0.7； 則N前節=1885.67*（1+0.25）/（0.7320）=10.5=12個 N后節=1706.73*（1+0.25）/（0.7320）=9.5=10個 根據以上計算，前節、后節共22臺320T油壓千斤頂，實際配置26臺320T油壓千斤頂，其中4臺備用。4.11.5傳力結構設計傳力采用八三桿件拼裝為傳力結構4.11.6千斤頂的安裝應符合下列規定(1)千斤頂宜固定在支架上，并與傳力柱中心的垂線對稱，其合力的作用點應在傳力

29、柱中心的垂直線上；(2)千斤頂的油路應并聯，每臺千斤頂有進油、退油的控制系統。4.11.7頂進中的安全注意事項、防護措施(1)千斤頂固定在支架上，并與傳力柱中心的垂線對稱，其合力的作用點應在傳力柱中心的垂直線上；(2)當千斤頂多于一臺時，采用偶數，且其規格宜相同；當規格不同時，其行程應同步，并應將同規格的千斤頂對稱布置；(3)千斤頂的油路應并聯，每臺千斤頂應有進油、退油的控制系統。(4)油泵設置在千斤頂附近，油管應順直、轉角少；(5)油泵與千斤頂相匹配，并應有備用油泵；油泵安裝完畢，應進行試運轉；(6)頂進開始時，應緩慢進行，待各接觸部位密合后，再按正常頂進速度頂進；(7)頂進中若發現油壓突然

30、增高，應立即停止頂進，檢查原因并經處理后方可繼續頂進；(8)千斤頂活塞退回時，油壓不得過大，速度不得過快。(9)傳力柱應有足夠的剛度；若發現有彎曲情況必須進行更換。(10)頂進時，工作人員不得在鋼管柱上方及側面停留，并應隨時觀察其有無異常跡象。(11)頂進時必須時刻觀察靠背及滑板情況，出現異常應立即停止施工尋找原因進行處理。4.12 觸變泥漿減阻頂進施工中，觸變泥漿的應用是減少頂進阻力的重要措施。頂進時，通過頂管機鉸接處及管節上預留的注漿孔，向管道外壁壓入一定量的減阻泥漿，在管道四周外圍形成一個泥漿套，減少管節外壁壓入一定量的減阻泥漿，從而減少頂進時的頂力。泥漿套形成的好壞，直接關系到減阻的效

31、果。4.13 中繼間的處理為了防止頂進過程中相鄰各節箱體在垂直方向上產生嚴重錯牙，增加中繼間的抗剪能力，在前后節箱體間設置剪力楔，即在前節箱體邊墻端面內埋入鋼板制的空盒，并涂上潤滑機油，在后節箱體正面預埋鋼軌楔（采用50kg/m舊鋼軌），楔子插入空盒中，箱體在頂進時楔子在盒內滑動，楔子埋設要平順，豎直要留有15mm的空隙。為防止頂進過程中土壤擠進涵身，需在箱體外的頂、側三面設置鋼護板，即沿前節箱體接縫處預埋20mm厚的鋼護板，鋼護板長度延伸至后節箱體18cm（在千斤頂最大行程時），為了防止頂進過程中巨大的摩擦使鋼護套脫落，采用在混凝土中預埋鋼筋穿孔與鋼板焊接形成一個整體。中繼間處千斤頂的放置采

32、用如下方法：根據千斤頂的高度，在中繼間后節箱體底板端部預留鎬窩。然后將千斤頂放在鎬窩內進行頂進，頂完后沿底板骨架邊緣鑿除混凝土，焊接底板骨架鋼筋，灌注混凝土，設置止水措施，恢復箱體原貌。通過計算框架橋的鋼筋、混凝土重量來確定頂鎬的布置數量。本工程中框構總重量為2840.62噸，頂進采用320T液壓千斤頂，決定用22臺油壓千斤頂進行橋體頂進施工。將頂鎬放置在主體框架橋底板施工預留的鎬窩中，頂鎬對稱布置。在后背梁側面及頂鎬前端的混凝土面層上加墊鋼墊板，保證與頂鎬接觸的面不會產生混凝土疏松。4.14 挖土與運土頂進速度主要取決于洞內的挖、運土速度，故應盡可能為提高挖、運土的速度創造條件，如工作面寬廣

33、，盡量采用機械挖、運土，人工開挖底邊刃角。挖土時，每次掘進深度應視土質情況及有關要求而定，一般每次進深約為2050cm，挖土坡度不得小于75度，保持刃角切入土層內10cm以上，邊頂邊挖，嚴禁超挖，挖土應與測量工作緊密配合，根據框架偏差情況及時改變挖土方法。嚴禁超挖，不得提前挖除空頂。4.15 頂進作業過程監測4.15.1路面觀測在頂進過程中要對路面裂縫進行觀測，采用人工觀測和裂縫儀相結合的觀測方式，以確保測得路面的實際情況及掌握裂縫的發展情況，分析施工的影響程度，以確保在頂進過程中路面的行車安全和施工安全。4.15.2測量觀測測量觀測是頂進施工的重要組成部分，它直接關系到框架的就位精度。每完成

34、一個頂程，就要進行一次水準測量，以便及時掌握框架的坡度變化情況。方向觀測一般以涵洞中線基樁為原點，用經緯儀撥90度直角設置頂進觀測站和觀測基點，頂進時在觀測站內架設經緯儀或全站儀，進行連續觀測，以便隨時糾偏。4.15.3頂進系統檢測確保油壓千斤頂系統正常使用和運轉，提供備用的液壓千斤頂系統，以避免頂進過程中由于頂進系統出現問題而導致頂進中斷。頂進過程中監測頂力變化，確保頂力變化在最大頂力范圍內正常工作。4.15.4頂進方向及高程監測框架頂進時，方向和高程容易出現偏差，因此在頂進過程中要采取措施嚴格加以控制，發現問題應及時糾正，使其達到設計要求，常用控制偏差的方法是：控制挖土，多挖土的一側阻力小

35、，另一側可適當少挖土而增加阻力，即可糾偏。及時調整頂鎬的工作臺數及位置，使兩側頂力不等而達到糾偏目的，但實施時要逐漸糾正，不可急于求成。采用兩套不同的液壓系統，在頂鎬對稱布置的情況下，用不等壓方式形成糾偏力矩來進行糾偏。滑板預留坡度和加大底刃角阻力，可防止框架“扎頭”。在底刃角前方適當向下超挖12cm，可糾正框架“抬頭”。控制頂鎬的著力點，使頂鎬的合力低于或高于摩阻力的合力，對防止框架“扎頭”和“抬頭”也能起到一定的作用。一切準備工作就緒后，進行框構的頂進。頂進過程中，全程觀測標高、軸線，是否有扎頭現象發生等問題，一經發現，及時處理。5. 施工安全措施5.1 安全目標頂進施工的安全目標：確保施

36、工安全及行車安全，避免事故發生。5.2 安全生產管理體系1、安全小組建立2、建立安全工作領導小組，項目經理為安全生產第一責任人，統一研究、安排、制定、推行、檢查、落實此項工作。3、安全領導小組由5至8人組成，其成員由工地經理部領導、專業技術人員、工班長和專職安全人員組成。5.3 安全施工保證措施5.3.1加強安全教育，提高安全意識1、頂進施工開紿前進行全員工作內容交底，使全體參加施工人員了解、明白所需要完成的工作內容。2、認真組織學習鐵道部、國務院、成都鐵路局頒發的關于加強營業線施工安全管理規定、鐵路工務安全規則、成都鐵路局營業線施工安全管理實施細則、市政公用工程設計文件編制深度規定、公路工程

37、技術標準等相關規則和條例。3、項目經理、副經理，安全、技術、質量等主要負責人必須經鐵道部（或鐵路局）營業線施工安全培訓并合格后才能擔任施工的管理工作；施工中的安全員、防護員、爆破員、帶班人員和工班長必須經過成都鐵路局有關部門培訓并合格后才能擔任相關施工工作。5.3.2 安全施工管理措施1、建立健全頂進施工保證體系，成立頂進施工安全領導小組，實施頂進作業時，安全領導小組成員全過程跟班作業，根據分工和職責，現場組織、領導和頂進施工、確保頂進作業安全順利。2、“六不準”：無安全技術措施不施工；無應急預案不施工；技術交底不清、安全責任不明不準施工；未設好防護不準施工；施工負責人不到位不準施工；安全檢查

38、員不到位不準施工。3、“六到位”：人員到位；職務到位：責任到位;防護措施到位；應急措施到位；業務水平到位。明確施工負責人。施工負責人對施工項目的安全工作全面負責。因施工原因發生的鐵路交通事故，首先要追究施工負責人的責任。施工負責人應具備必需的施工安全素質。安全、技術、質量等主要負責人必須經鐵道部（或路局）營業線施工安全培訓、考試合格后方可擔任，不允許未經培訓或培訓不合格的人員擔任上述工作。4、實行崗位責任制，對頂進作業的班組進行明確分工，定人定崗，明確責任，責任到人，并逐級簽訂安全責任狀，確保每道工序、每個環節都處于安全狀態。5、實行簽證制度，在頂進作業啟動前，各施工崗位對自己負責的機械設備進

39、行細致的檢查，確保處于良好狀態后，責任人在值班安全員處簽字認可，值班安全員匯報給現場指揮作為下達施工命令的依據。5.3.3 吊裝作業安全保證措施1、施工現場設專職安全人員進行現場防護,非工作人員嚴禁進入吊裝現場。2、設專業起重指揮人員指揮吊車,其它人員不得指揮吊車。3、吊裝作業前要對吊機的各安全系統進行安全檢查,支腿要支平壓實,要保證機械操作靈活,制動有效.4、在臨近鐵路兩側的樁基、墩柱、蓋梁等鋼筋及混凝土吊裝作業時，必須對起吊設備進行角度鎖定，避免由于大半徑旋轉對鐵路行車安全造成影響。5、吊裝作業不準超負荷運行，不得斜吊提升作業。6、五級風以上嚴禁作業，必須收起吊車臂桿以防發生意外。6.施工

40、質量保證措施6.1 質量方針及質量目標質量方針：以人為本，創優質工程，追求卓越，讓用戶滿意質量目標：工程質量符合設計、規范要求，標段交工驗收工程質量等級達合格標準，竣工驗收時工程質量等級達到優良標準。6.2 建立工程質量管理保證體系本工程按項目法進行管理，組織一個技術業務強，管理素質高，團結協作好的項目經理部；組建技術水平高，質量意識強，整體素質好，遵章守紀的項目隊伍進場施工。項目經理部按“橫向到邊，縱向到底，管理全面、控制有效”的原則，建立健全質量保證體系，對工程進行全面質量管理。6.3 工程質量管理組織體系1、項目質量管理實行項目經理負責制。經理部成立以項目經理為組長、總工程師為副組長的質

41、量管理小組，下設安全質量部，由專人負責工程質量管理工作，推進創全優工程活動的開展。2、單項工程實行項目隊負責制，由項目隊隊長全面負責該工程的質量、安全和進度。3、各項目隊和各作業班組分別由項目隊主管工程師及項目隊隊長兼職擔任質量管理員，負責各施工工序的質量檢查、督促和落實。6.4 質量保證措施6.4.1 施工技術保證1、嚴格“試驗數據指導施工”的原則通過室內、室外試驗選定機具設備、原材料、混凝土配合比、操作方法，修正相關施工技術參數，制定工藝流程，作業指導書、內控驗收標準，作為全面施工的控制依據。 2、嚴格施工技術管理制度、堅持圖紙會審制； 、堅持方案會審和優化制度；、堅持技術交底制度；、堅持

42、作業指導書制度；、堅持資料管理制度。6.4.2 橋梁工程質量保證措施1、挖孔樁基礎質量保證措施、定位放線：施工單位測放樁位及標高后，甲方通知總包測量員進行驗線復核，施工單位通知監理、甲方復核樁位及標高、樁號、樁徑。符合要求后在進行開挖。、護壁施工：監理、甲方進行樁身垂直度抽查，垂直度不得大于樁長的0.5%。、持力層驗收：樁身開挖到持力層時（中風化砂礫巖或中風化粉砂巖）時，施工單位立即通知甲方、監理，由甲方通知地勘單位共同進行巖層驗收。2、墩柱施工質量保證措施、將基礎頂面沖洗干凈，鑿除砼基礎表面浮漿，整修連接鋼筋。檢查模板、鋼筋及預埋件的位置和保護層尺寸。、鋼筋骨架綁扎、焊接牢固，在灌注砼過程中

43、不發生任何松動。、模板采用定型鋼模，接縫嚴密，不漏漿。、終孔驗收合格后在下放鋼筋籠前施工單位應通知甲方監理進行鋼筋籠的驗收、砼澆灌：砼澆筑時通知甲方監理驗收及旁站監理3、預制梁施工質量保證措施、地基沉降滿足要求，模型加固支撐穩固。、梁體分層、均勻、連續一次澆筑完成。4、頂進施工保證措施、合理配備千斤頂系統，提供備用千斤頂系統，以保證頂進施工的順利進行。、頂進作業開始后24小時頂進施工，以保證頂進施工完畢后進行附屬施工，避免對道路交通產生隱患。、配備合理的測量儀器對頂進過程中高程和位移進行觀測，及時糾偏和調整。、針對防扎頭和抬頭現象采取合理的技術手段進行應對。主要參考文獻：市政公用工程設計文件編制深度規定（2013年版）公路工程技術標準(JTG B01-2014)；公路橋涵設計通用規范（JTG D60-2004）公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范（JTG D62-2004）公路橋涵地基與基礎設計規范（JTGD63-2007）混凝土結構耐久性規范設計（GB/T B07-01-2006公路橋涵施工技術規范（JTG/T F50-2001）城市橋梁設計規范（CJJ 166-2001）