1、軌道交通xx線工程小紅門站施工技術(shù)研究與應(yīng)用目 錄1工程概況1.1工程概況1.2周邊地理環(huán)境信息2工程特點(diǎn)及難點(diǎn)2.1工程特點(diǎn)2.2工程難點(diǎn)及對(duì)策3主要施工技術(shù)的研究及應(yīng)用3.1貝雷梁技術(shù)在地鐵車站施工中的應(yīng)用3.2深基坑支護(hù)的施工技術(shù)3.3單側(cè)模板支撐體系的應(yīng)用技術(shù)3.4地鐵車站防水細(xì)部構(gòu)造的施工技術(shù)4實(shí)施效果分析5附件1工程概況1.1工程概況軌道交通xx線小紅門站位于北京南四環(huán)小紅門橋南300mm。車站為三跨兩層島式站臺(tái)形式，地下二層，全現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)，全部位于地下，采用明挖順做法施工。整個(gè)車站工程由盾構(gòu)接收豎井、車站結(jié)構(gòu)主體、車站附屬結(jié)構(gòu)（1#3#出入口、消防疏散通道、1#2#風(fēng)道）三部

2、分組成，具體布置見車站平面圖。總建筑面積11369。車站結(jié)構(gòu)主體線路長(zhǎng)度217.3m，寬度19.7m,（分為三跨，三跨跨度分別為6.60m、5.30m、6.60m）。高度13.31m,底板厚度800mm，墻體厚度600mm,頂板厚度700mm，柱截面為700900，梁截面為10001700。基坑開挖深度16.5m,豎井及渡線段支護(hù)采用800圍護(hù)樁+鋼支撐，主體部分采用800圍護(hù)樁+預(yù)應(yīng)力錨桿支撐。 車站平面圖1.2周邊地理環(huán)境信息本工程地處城鄉(xiāng)結(jié)合部，位于小紅門村中心地帶。周邊環(huán)境相當(dāng)復(fù)雜，現(xiàn)場(chǎng)圍擋邊線由未拆遷居民房自然圍成，呈現(xiàn)鋸齒狀，四周是密集的居民區(qū)，距現(xiàn)場(chǎng)最遠(yuǎn)離約30m，擾民與民擾現(xiàn)象

3、嚴(yán)重。車站上方東西向橫跨主干道路有小紅門后街（寬7m）、小紅門前街(9m)、小紅門東路(7m)三條道路，車流、人流密度大。現(xiàn)場(chǎng)地上架空線、地下管道等構(gòu)織成的“天羅地網(wǎng)”給施工帶來極大障礙。初期已查明的就有道路兩側(cè)架空線高壓線、通信、路燈照明系統(tǒng)、電信光纜等。主干道路下方主管線有:300混凝土污水管、600混凝土污水管、500混凝土污水管、DN100給水管、混凝土電信管塊等 。中心小學(xué)養(yǎng)老院小紅門東路小紅門前街小紅門后街小紅門路小紅門站周邊環(huán)境平面圖 2工程特點(diǎn)及難點(diǎn)2.1工程特點(diǎn)本車站穿越小紅門鎮(zhèn)中心，周圍全是密集居民區(qū)，必須降低施工對(duì)周邊環(huán)境的影響，如噪音污染、地表沉降等，確保影響有限、數(shù)值

4、可控。工期緊：要求2009年12月30日車站結(jié)構(gòu)任務(wù)完成，為隧道洞通創(chuàng)造條件。因受前期拆遷、導(dǎo)改兩項(xiàng)因素制約，遲遲無法提供正式場(chǎng)地，工期一再延誤。工期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)對(duì)人力資源、物資資源、機(jī)械配備、資金的調(diào)動(dòng)能力，以及施工技術(shù)保障、環(huán)境影響的綜合掌握是一個(gè)極大考驗(yàn)。2.2工程難點(diǎn)及對(duì)策2.2.1工程難點(diǎn)分析(1)場(chǎng)地條件差。進(jìn)場(chǎng)時(shí)現(xiàn)場(chǎng)拆遷工作剛開始啟動(dòng)，遲遲無法提供施工場(chǎng)地。(2)導(dǎo)改工程量大。該工程需要對(duì)污水管線、高壓線、地下電信管塊、地上光纜、上水管道、道路、綠化樹木進(jìn)行導(dǎo)改，導(dǎo)改工程量大。 (3)技術(shù)難點(diǎn)多。車站施工技術(shù)難點(diǎn)主要有：貝雷梁施工、深基坑支護(hù)、6m高單側(cè)支模體系等。(4)現(xiàn)場(chǎng)物資管

5、理困難。因工期緊，物資一次性投入大，周轉(zhuǎn)率低，短時(shí)間內(nèi)需求旺盛。2.2.2采取的對(duì)策2.2.2.1施工準(zhǔn)備階段(1)拆遷及場(chǎng)地我單位進(jìn)場(chǎng)后積極勘查現(xiàn)場(chǎng)拆遷及場(chǎng)地情況，隨時(shí)掌握拆遷動(dòng)態(tài)，并及時(shí)向拆遷部門匯報(bào)，間接促進(jìn)拆遷進(jìn)度，讓他們也感受到拆遷的緊迫感。我單位進(jìn)場(chǎng)后主動(dòng)與拆遷辦建立了良好的信息渠道，定期對(duì)拆遷動(dòng)態(tài)上報(bào)，必要時(shí)協(xié)助走訪拆遷戶，了解實(shí)際情況，對(duì)拆遷工作起到了積極作用。拆遷基本完成后，我單位對(duì)現(xiàn)場(chǎng)總平面進(jìn)行了布置，發(fā)現(xiàn)消防環(huán)形路、導(dǎo)行路達(dá)不到要求，需要擴(kuò)拆住戶，及時(shí)向上級(jí)主管部門反應(yīng)后最終完成擴(kuò)拆事宜，掃除了隱形障礙。(2)工程導(dǎo)改我單位進(jìn)場(chǎng)后對(duì)導(dǎo)改項(xiàng)目一一調(diào)查后進(jìn)行劃分，明確導(dǎo)改范圍

6、、產(chǎn)權(quán)歸屬單位、政府工作流程等。由于涉及到經(jīng)濟(jì)利益的問題，導(dǎo)改審批往往消耗大量時(shí)間，我單位和產(chǎn)權(quán)方在這場(chǎng)博弈中反反復(fù)復(fù)。在確定導(dǎo)改工程量范圍時(shí)，我單位結(jié)合施工方案和現(xiàn)場(chǎng)條件確定導(dǎo)改范圍及路線，以免遺漏。 本工程導(dǎo)改是工程進(jìn)展最大的障礙，從2009年初到9月10日歷時(shí)7個(gè)月才基本完成，嚴(yán)重影響了工程的進(jìn)度。導(dǎo)改涉及到多家產(chǎn)權(quán)單位，如市排水集團(tuán)、中國移動(dòng)、中國聯(lián)通、歌華有線、電力局、水務(wù)局、區(qū)管委及道路養(yǎng)護(hù)部門、交通管理部門、園林綠化等，每一家都涉及到具體的導(dǎo)改項(xiàng)目。以道路導(dǎo)改為例，政府部門對(duì)此有明確的辦理地點(diǎn)及流程，只有在交通導(dǎo)改方案被批準(zhǔn)、手續(xù)齊全的條件下方可進(jìn)行施工。2.2.2.2 施工階段

7、(1)技術(shù)措施地下車站施工技術(shù)難點(diǎn)主要有深基坑土方開挖及支護(hù)、大荷載模板及支撐體系、超高墻體單側(cè)支模體系等，其中前兩項(xiàng)是需要專家論證的內(nèi)容。在施工準(zhǔn)備階段，項(xiàng)目技術(shù)部門針對(duì)技術(shù)難點(diǎn)編制了專項(xiàng)施工方案，并進(jìn)行了專家論證，獲得了正確的技術(shù)支持，以確保施工質(zhì)量和安全。本工程車站支撐體系原設(shè)計(jì)為圍護(hù)樁+鋼管支撐，由于工期較緊，鋼支撐占據(jù)了基坑內(nèi)很大空間，施工操作極為不便。在我們的建議下，經(jīng)論證預(yù)應(yīng)力錨桿+圍護(hù)樁可滿足基坑支護(hù)要求，這一方案的通過為后期結(jié)構(gòu)封頂創(chuàng)造了極為有利的條件。超高墻體支模體系施工方案同樣發(fā)揮了巨大作用，最終選用了單側(cè)支模架體系，快速安裝并拆除、高周轉(zhuǎn)率、標(biāo)準(zhǔn)化施工、通用性強(qiáng)、維修次

8、數(shù)小等優(yōu)點(diǎn)成為結(jié)構(gòu)順利封頂?shù)挠忠粋€(gè)關(guān)鍵技術(shù)保障。(2)物資管理措施 車站工程物資一次性投入大，周轉(zhuǎn)率較低，短時(shí)間內(nèi)需求旺盛。物資管理要結(jié)合施工進(jìn)度和場(chǎng)地情況分批次、分部位、合理安排進(jìn)出場(chǎng)順序，做好登記臺(tái)賬，掌握好物資需求動(dòng)態(tài)。物資供應(yīng)還需要掌握市場(chǎng)情況，提前將材料計(jì)劃報(bào)給供應(yīng)單位，避免供應(yīng)中斷或延后，影響施工。物資管理還要求項(xiàng)目的材料、工程、技術(shù)等管理部門密切配合，做到有的放矢。本工程車站主體于2009年10月才開始施工，工期僅有76d，材料用量很大，竹膠板模板每流水段需要投入1000m2、模板支撐碗扣件12000多根、單側(cè)支模架90套。由于現(xiàn)場(chǎng)狹小，沒有大面積的儲(chǔ)存場(chǎng)地，碗扣件、單側(cè)支模架這

9、些周轉(zhuǎn)料進(jìn)場(chǎng)前，物資部門都要事先根據(jù)施工進(jìn)度、施工方案以及對(duì)材料規(guī)格等技術(shù)要求，編制物資供應(yīng)計(jì)劃，按照流水段確定好使用數(shù)量、部位，進(jìn)場(chǎng)后直接吊運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)。對(duì)于腳手架、單側(cè)支模架這兩種周轉(zhuǎn)料，提前和租賃站及供應(yīng)廠家做好約定，按計(jì)劃、按時(shí)供應(yīng)。3主要施工技術(shù)的研究及應(yīng)用3.1貝雷梁技術(shù)在地鐵車站施工中的應(yīng)用3.1.1工程概況為保證施工進(jìn)度，確保車站主體結(jié)構(gòu)一次性施工完成，施工期間為方便居民出行，小紅門站施工前，需導(dǎo)改小紅門東路、小紅門前街和小紅門后街，其中，小紅門前街和小紅門后街橫跨基坑采用在基坑上搭設(shè)臨時(shí)貝雷梁橋方式進(jìn)行現(xiàn)況路導(dǎo)行，在K3+833.290及K3+895.500處搭設(shè)兩座貝雷梁橋

10、。3.1.2工程技術(shù)難點(diǎn)(1)工期非常緊，不能采取常規(guī)的分期施工，給道路處基坑施工造成一定的難度；(2)三條道路橫跨基坑，如何保證道路下方基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)及土方開挖安全、快速施工，是本工程的一大難題；(3)基坑上方搭設(shè)貝雷梁橋后，給貝雷梁橋下方土方開挖、鋼支撐安裝、單側(cè)支模體系垂直及水平運(yùn)輸帶來了困難。貝雷梁橋方案的選擇對(duì)下穿小紅門前街和小紅門后街段基坑的施工，結(jié)合以往地鐵的施工經(jīng)驗(yàn)，我們認(rèn)真分析，針對(duì)穿越道路的基坑施工，提出車站分期施工和道路處搭設(shè)臨時(shí)鋼便橋兩種施工方案。方案一：車站分期施工，即先施工小紅門前街以北區(qū)域，作為第一期施工區(qū)域，并將小紅門后街進(jìn)行道路繞行導(dǎo)改；待第一期施工完畢后將小紅

11、門前街進(jìn)行道路繞行導(dǎo)改，接著施工小紅門前街以南區(qū)域，作為第二期施工區(qū)域。分期施工圖見下圖所示。小紅門站分期施工圖方案二：在道路處基坑頂部搭設(shè)臨時(shí)鋼便橋，確保車站主體基坑整體開挖。車站導(dǎo)流平面圖見下頁圖所示。兩種施工方案的優(yōu)缺點(diǎn)比較：方案一：優(yōu)點(diǎn)：有利于基坑及車站主體結(jié)構(gòu)施工。缺點(diǎn)：受周圍環(huán)境、地面交通、地上管線及地下管線等因素的干擾，導(dǎo)改次數(shù)較多，工期較長(zhǎng)。方案二：優(yōu)點(diǎn)：基坑一次性施工完成，有利于縮短工期。缺點(diǎn)：基坑頂部搭設(shè)貝雷梁橋，造成貝雷梁橋下方土方開挖難度加大，單側(cè)支模體系及各種材料需二次倒運(yùn)。經(jīng)我單位技術(shù)人員認(rèn)真開展研究、調(diào)查分析、綜合考慮確定采用方案二更有利于本工程施工，即在小紅門前

12、街和小紅門后街北路面架設(shè)貝雷梁橋，兩側(cè)圍護(hù)樁作為基礎(chǔ)，橋梁使用時(shí)間為6個(gè)月，在圍護(hù)樁施工完成后架設(shè)貝雷梁橋，進(jìn)行橋下基坑施工。車站導(dǎo)流平面圖3.1.4貝雷梁橋施工方案裝配式貝雷梁橋（裝配式公路鋼橋）是施工中應(yīng)用較為廣泛的一種橋梁。它具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、運(yùn)輸方便、架設(shè)快速、分解容易的特點(diǎn)，同時(shí)具備承載能力大、結(jié)構(gòu)剛性強(qiáng)、疲勞壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。它能根據(jù)可選擇的跨徑，組合成各種類型和各種用途的臨時(shí)橋、應(yīng)急橋，貝雷梁桁架可根據(jù)需要組合成：?jiǎn)闻艈螌印㈦p排單層、雙排雙層、三排單層、三排雙層及上述組合的上下弦桿加強(qiáng)的多種形式。貝雷梁橋由主梁桁架，橫梁、縱梁、橋面系統(tǒng)、支撐件和連接件等部分組成。主梁由每節(jié)長(zhǎng)3m的桁架用

13、銷子聯(lián)結(jié)而成，位于車行道的兩側(cè)，主梁與主梁之間采用橫梁相連，每榀桁架設(shè)置4根橫梁，橫梁上設(shè)置4組縱梁，縱梁上鋪設(shè)20mm厚鋼板，鋼板上加鋪3mm厚防滑鋼板，橋面板兩側(cè)用螺栓與縱梁固定，梁兩端設(shè)有端柱，主梁通過端柱支承于樁頂冠梁上。橋與進(jìn)出路之間用橋頭搭板連接，中間為無扣搭板，兩側(cè)為有扣搭板，搭板上鋪設(shè)20mm厚鋼板。全橋設(shè)有多個(gè)連接構(gòu)件，如斜撐、抗風(fēng)拉桿、支撐架等，使橋梁形成穩(wěn)定的空間結(jié)構(gòu)。考慮到橋下基坑施工的安全，防止橋上雜物墜落，需要在橋面兩側(cè)貝雷梁桁架上部及左右兩側(cè)滿鋪多層板進(jìn)行防護(hù)。3.1.4.1貝雷梁橋形式的選擇為滿足施工現(xiàn)場(chǎng)載重車的通行條件，根據(jù)各種荷載及跨徑之間的關(guān)系和裝配式公路

14、鋼橋架設(shè)說明中荷載及跨徑組合表來選擇貝雷梁橋的種類，兩個(gè)24m跨徑貝雷梁橋形式采用三排單層加強(qiáng)型，兩個(gè)9m跨徑貝雷梁橋形式采用雙排單層加強(qiáng)型，各種車輛通行時(shí)限速20km/h。3.1.4.2 貝雷梁橋的主要配件主梁由每節(jié)3m長(zhǎng)、高1.5m的桁架用銷子連接而成。主梁與主梁之間用橫梁（橫梁采用25a工字鋼）、支撐架連接。在橫梁上設(shè)置縱梁（縱梁采用100mm工字鋼），縱梁上鋪設(shè)防滑鋼板（橋面板），橋面板兩端設(shè)護(hù)輪木。橋梁兩端設(shè)有端柱，主梁通過端柱支承于橋梁支座與座板上。橋梁與路面用橋頭搭板進(jìn)行連接。9m跨徑的貝雷梁橋側(cè)面圖及貝雷梁橋斷面圖如下圖所示。貝雷梁橋側(cè)面圖貝雷梁橋斷面圖3.1.4.3 施工工藝

15、流程貝雷梁橋施工工藝流程見下圖。貝雷梁橋施工工藝流程圖3.1.4.4 貝雷梁拼裝及架設(shè)方法先施工圍護(hù)樁，然后施工樁頂冠梁，待混凝土達(dá)到強(qiáng)度后，開挖該段第1層土方，施工第1道預(yù)應(yīng)力錨桿或鋼管內(nèi)支撐，施工完成后，現(xiàn)場(chǎng)拼裝及架設(shè)貝雷梁。（1）在施工現(xiàn)場(chǎng)對(duì)貝雷梁桁架進(jìn)行拼裝，完成后用兩臺(tái)50t吊車抬起入位。（2）橫梁支撐在兩側(cè)貝雷梁桁架上，用橫梁夾具將橫梁與貝雷梁桁架夾住，待貝雷梁上的斜撐裝好后在擰緊。（3）橫梁安裝后，安裝抗風(fēng)拉桿。（4）抗風(fēng)拉桿和橫梁安裝后，在橫梁上安裝縱梁，鋪橋面鋼板，安裝護(hù)輪木。3.1.4.5貝雷梁橋維護(hù)與監(jiān)測(cè)（1）在橋的進(jìn)口設(shè)置施工慢行、20t限重及20km/h限速標(biāo)志牌，并

16、在橋頭兩側(cè)各放置一個(gè)防撞桶。（2）貝雷梁橋臨時(shí)路面系統(tǒng)使用過程中，每周指定專人檢查各片桁架弦桿與聯(lián)結(jié)的螺栓、夾具有無松動(dòng)，一旦發(fā)現(xiàn), 及時(shí)上緊。（3）隨時(shí)檢查支座及橋頭搭板有無移動(dòng)，一旦發(fā)現(xiàn)，及時(shí)調(diào)整。（4）隨時(shí)檢查路面系統(tǒng)的完整性，一旦發(fā)現(xiàn)橋面鋼板有翹邊現(xiàn)象及時(shí)維修或更換，并且對(duì)檢查的結(jié)果形成文字記錄存檔。（5）結(jié)合深基坑的監(jiān)控量測(cè)的布點(diǎn)情況，在橋梁兩側(cè)布置路面沉降點(diǎn)。橋路面系統(tǒng)使用過程中要對(duì)：橋梁的跨中撓度、基坑兩側(cè)的樁頂位移、橋頭路面沉降進(jìn)行監(jiān)測(cè)。3.1.5貝雷梁橋下基坑施工架設(shè)貝雷梁橋后，橋下基坑采用蓋挖順作法施工。小紅門前街基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用鉆孔樁+預(yù)應(yīng)力錨桿支護(hù)體系，樁間采取掛網(wǎng)噴混

17、凝土；小紅門后街基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用鉆孔樁+鋼管內(nèi)支撐支護(hù)體系，樁間采用掛網(wǎng)噴混凝土。 針對(duì)貝雷梁橋下施工難點(diǎn)，我們采取了一下施工措施：(1）小紅門前街處貝雷梁橋下方5m基坑土方，采用挖掘機(jī)從橋兩側(cè)進(jìn)行分層開挖(見下左圖)，隨挖隨支護(hù)。(2）小紅門后街處貝雷梁橋下方基坑土方，采用小型挖掘機(jī)挖土，推土機(jī)把已挖松的土方推至橋外，再由挖掘機(jī)逐層倒運(yùn)至地面，然后裝車外運(yùn)。(3）基坑土方開挖至鋼支撐位置時(shí)，采用托舉法進(jìn)行鋼支撐安裝(見下右圖)，托舉設(shè)備采用反鏟挖掘機(jī)或叉車。橋下土方開挖 托舉法安裝鋼支撐（4）貝雷梁橋下車站結(jié)構(gòu)采用順作法施工，施工順序?yàn)閴|層防水層底板站臺(tái)側(cè)墻中板站廳側(cè)墻頂板。頂板支撐體系采用

18、滿堂紅碗扣式腳手架，側(cè)墻采用單側(cè)支模架，泵送混凝土施工。因基坑上方鋪設(shè)貝雷梁橋，造成單側(cè)支模架無法直接垂直運(yùn)輸至工作面，采用滑移法施工墻體模板及單側(cè)支模架。3.1.6路面恢復(fù)縱向架設(shè)的貝雷梁橋，在路面恢復(fù)時(shí)拆卸方便快捷，可整體一次性拆除。車站主體結(jié)構(gòu)完成、回填土后，拆除貝雷梁橋前在小紅門前街及小紅門后街原位置處施作瀝青路面。貝雷梁橋拆除，按照先拆除橋面板，再拆除縱橫梁，最后拆除貝雷梁桁架的順序進(jìn)行。3.1.7實(shí)施效果通過對(duì)下穿小紅門前街及小紅門后街處的深基坑頂部鋪蓋貝雷梁橋施工效果, 采用臨時(shí)貝雷梁橋不僅能保證城市道路的暢通, 安全、穩(wěn)定、可靠, 而且可以加快施工速度, 很好的解決了基坑工程施

19、工與城市交通存在的矛盾。 貝雷梁橋?qū)嵤┬Ч麍D3.2深基坑支護(hù)的施工技術(shù)3.2.1工程概況本工程的基坑深度16.5m，車站主體長(zhǎng)度217.3m，寬度19.7m，渡線段及豎井長(zhǎng)度為65m，寬度為7m10.3m，安全等級(jí)為二級(jí)。支護(hù)系統(tǒng)在初步設(shè)計(jì)中采用護(hù)坡樁+鋼管頂撐系統(tǒng)。3.2.2工程難點(diǎn)（1）本工程工期緊，而且與相鄰車站相比，拆遷進(jìn)度緩慢，造成進(jìn)場(chǎng)施工時(shí)間滯后。（2）本工程不僅包括車站主體部分，還包括盾構(gòu)接受豎井和渡線段，結(jié)構(gòu)形式比較復(fù)雜，而且我單位的施工工藝及工期還會(huì)受兄弟單位的影響。3.2.3深基坑支護(hù)形式的選擇 考慮到本工程的施工特點(diǎn)，深基坑支護(hù)形式有兩種施工方案：方案一：圍護(hù)樁+鋼管內(nèi)支

20、撐深基坑支護(hù)體系；方案二：車站主體采用圍護(hù)樁+錨桿，盾構(gòu)接受豎井、渡線段及端頭采用圍護(hù)樁+鋼管內(nèi)支撐的深基坑支護(hù)體系。盾構(gòu)接受豎井及渡線段西側(cè)因有盾構(gòu)機(jī)穿過，無法采用錨桿體系施工。兩種施工方案的優(yōu)缺點(diǎn)：方案一：優(yōu)點(diǎn)：鋼管內(nèi)支撐周轉(zhuǎn)率比較高，自身的穩(wěn)定性比較好，前期基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工較快。缺點(diǎn)：安裝鋼管內(nèi)支撐后土方開挖難度比較大；基坑內(nèi)眾多的鋼管內(nèi)支撐，造成施工操作空間較小，給地下主體結(jié)構(gòu)及外防水的施工帶來諸多不便，嚴(yán)重影響主體結(jié)構(gòu)施工進(jìn)度。方案二：優(yōu)點(diǎn)：能最大限度地保證基坑的平面尺寸與地下室施工的操作空間，為下一步的土方開挖和結(jié)構(gòu)施工提供良好的施工場(chǎng)地與施工環(huán)境；能充分發(fā)揮基坑外圍土體的潛力，通

21、過錨桿的預(yù)應(yīng)力張拉，使圍護(hù)結(jié)構(gòu)的受力擴(kuò)散到土體中，有效地控制基坑周邊的位移。缺點(diǎn)：錨桿體系一次性投入，無法周轉(zhuǎn)，而且預(yù)應(yīng)力錨桿必須待注漿液的強(qiáng)度至少到達(dá)70%方可進(jìn)行張拉。我們考慮到現(xiàn)有的施工資源、作業(yè)特點(diǎn)和工期限制的諸多情況，經(jīng)與設(shè)計(jì)人員反復(fù)研究切磋，最終確定采用方案二進(jìn)行施工，即小紅門站支護(hù)方式為: 盾構(gòu)接受豎井、渡線段及端頭采用圍護(hù)樁+鋼管內(nèi)支撐，車站主體采用圍護(hù)樁+錨桿。基坑支護(hù)類型及范圍見下圖所示：3.2.4長(zhǎng)螺旋鉆孔灌注樁施工技術(shù)本工程圍護(hù)樁的樁徑為800mm，施工該工藝為長(zhǎng)螺旋鉆孔灌注樁，間距1.31.5m，共422根。3.2.4.1圍護(hù)樁類型及數(shù)量本工程中，圍護(hù)樁共有5種類型，

22、具體分部情況詳見下圖及參數(shù)表：圍護(hù)樁分部情況圖圍護(hù)樁參數(shù)表樁型號(hào)數(shù)量樁長(zhǎng)度(M)主筋規(guī)格加勁鋼筋螺旋箍筋樁A5520.3202820200012100樁B7118.13202820200012100樁C24817.21182520200012150樁D1818.41182520200012150樁E3019.512025202000121503.2.4.2圍護(hù)樁成孔工藝的選擇護(hù)坡樁為800mm鋼筋混凝土鉆孔灌注樁，選擇26.5m長(zhǎng)螺旋鉆機(jī)。本工程樁深度最深為21.3m,從地質(zhì)勘察報(bào)告看出，樁身穿越潛水層和層間水兩層含水底層，樁成孔工藝考慮兩種方案：方案一：長(zhǎng)螺旋鉆孔壓灌混凝土樁（倒插鋼筋籠）測(cè)

23、量放線-鉆機(jī)就位-鉆孔成樁-提鉆過程中壓灌混凝土-插入鋼筋籠-成樁。方案二：干成孔作業(yè)測(cè)量放線-鉆機(jī)就位-鉆孔成樁-提鉆插入鋼筋籠-灌筑混凝土-成樁。樁成孔工藝的優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)比見下表所示：樁成孔工藝對(duì)比表方案名稱優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)方案一1、成孔效果好，在提鉆的過程中注入混凝土，保證樁體的混凝土質(zhì)量；2、樁體質(zhì)量穩(wěn)定，比較密實(shí)。1、插入鋼筋籠比較困難，容易造成鋼筋籠無法下放至設(shè)計(jì)標(biāo)高處；2、對(duì)混凝土的坍落度要求比較高。方案二1、工藝比較簡(jiǎn)單，容易操作；2、下插鋼筋籠容易保證，對(duì)混凝土坍落度要求較低。1、成孔效果差，容易造成孔壁土塌方2、樁體質(zhì)量不穩(wěn)定，易出現(xiàn)樁身鼓肚及樁徑變小；3、必須先施工基坑周邊降水，保證

24、干成孔能夠?qū)崿F(xiàn)。4、易出現(xiàn)樁身加泥的情況。通過對(duì)本工程盾構(gòu)接收井部位的圍護(hù)樁進(jìn)行試樁，采用方案一施工15根圍護(hù)樁，發(fā)現(xiàn)有3根圍護(hù)樁的鋼筋籠無法下插到設(shè)計(jì)標(biāo)高位置，然后采用方案二進(jìn)行試樁，先用長(zhǎng)螺旋鉆機(jī)進(jìn)行鉆孔，鉆至設(shè)計(jì)標(biāo)高后提鉆，提鉆后1h內(nèi)每隔15min對(duì)孔徑進(jìn)行觀察，發(fā)現(xiàn)孔徑未出現(xiàn)孔壁土塌方的情況，然后對(duì)盾構(gòu)接收井的剩余40根圍護(hù)樁采用方案二進(jìn)行施工，未發(fā)生孔壁土塌方的情況。經(jīng)我們與甲方、監(jiān)理共同確定，本工程剩余圍護(hù)樁均采用方案二進(jìn)行施工圍護(hù)樁。3.2.4.3施工方法及技術(shù)要求（1）鋼筋籠加工1）鋼筋籠采用一次加工成型；主筋在同一節(jié)內(nèi)接頭采用等強(qiáng)滾軋直螺紋套筒接頭連接，鋼筋籠相鄰兩根鋼筋接

25、頭應(yīng)錯(cuò)開35d（d為鋼筋直徑）。螺旋筋與主筋采用綁扎，加勁筋與主筋采用點(diǎn)焊，加勁筋接頭采用單面焊10d。焊縫應(yīng)飽滿、表面平整，厚度、寬度滿足規(guī)程要求，焊條采用J422焊條；2）鋼筋籠保護(hù)層厚度50mm,采用16鋼筋作為導(dǎo)向鋼筋保護(hù)層，沿鋼筋籠周圍水平均布4個(gè)，縱向間距4m，導(dǎo)向鋼筋保護(hù)層焊在主筋上。檢驗(yàn)合格后的鋼筋籠應(yīng)平放；3）鋼筋籠成型后，根據(jù)規(guī)范要求進(jìn)行自檢、隱檢和交接檢，內(nèi)容包括鋼筋外觀、品種、型號(hào)、規(guī)格，焊縫的長(zhǎng)度、寬度、厚度、咬口、表面平整等，結(jié)合鋼筋焊接取樣試驗(yàn)和鋼筋原材復(fù)試結(jié)果，有關(guān)內(nèi)容報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師檢驗(yàn)，合格后方可吊裝；4）鋼筋籠全部入孔后檢查安裝位置，確認(rèn)符合要求后，將鋼筋籠

26、用吊筋進(jìn)行固定，以使鋼筋蘢定位，避免灌注砼時(shí)鋼筋籠上浮。5）為確保鋼筋籠運(yùn)輸和吊裝過程中不發(fā)生永久性變形，在成型的鋼筋籠內(nèi)按3000mm設(shè)置一道十字支撐。制作過程中箍筋與主筋間焊接牢固，同一截面上主筋接頭數(shù)不得多于主筋總數(shù)的50%。（2）鋼筋籠吊放1）鉆機(jī)鉆至設(shè)計(jì)孔底設(shè)計(jì)標(biāo)高后，將鉆頭提到孔口測(cè)定孔深，孔深符合樁長(zhǎng)后吊放鋼筋籠。鉆孔樁鋼筋籠在現(xiàn)場(chǎng)加工場(chǎng)制作，成型后的鋼筋籠進(jìn)行掛牌標(biāo)示，鋼筋籠通過專用的平板車運(yùn)至孔口安裝。2）鋼筋籠吊裝采用25t汽車吊起吊，鋼筋籠下放前，應(yīng)先焊上鋼筋保護(hù)層定位筋，以確保砼保護(hù)層厚度；將鋼筋籠起吊入孔；起吊前，為了防止鋼筋籠變形，可在鋼筋籠內(nèi)綁扎杉竿作為內(nèi)支撐用以

27、防止鋼筋籠變形。鋼筋籠吊裝示意圖3）吊點(diǎn)加強(qiáng)焊接，確保吊裝穩(wěn)固。吊放時(shí)，吊直、扶穩(wěn)，保證不彎曲、扭轉(zhuǎn)。對(duì)準(zhǔn)孔位后，緩慢下沉，避免碰撞孔壁；4）鋼筋籠全部入孔后檢查安裝位置，符合要求后，鋼筋籠用定位筋固定定位；5）用水準(zhǔn)儀測(cè)量鋼筋籠頂標(biāo)高確保鋼筋籠頂端到達(dá)設(shè)計(jì)標(biāo)高，隨后立即固定；鋼筋籠就位后使軸線與樁軸線吻合，并保證樁頂標(biāo)高符合設(shè)計(jì)要求，將其固定以防止在砼灌注時(shí)上浮。6）鋼筋籠的安放，應(yīng)由專人扶住并居孔中心，緩慢下至設(shè)計(jì)深度，避免鋼筋籠卡住或碰撞孔壁，且注意鋼筋籠的朝向。（3）圍護(hù)樁施工方法1）施工前利用經(jīng)緯儀和尺子根據(jù)樁位圖放樁位，并作好記號(hào)。2）成孔施工：成孔開始前要充分做好準(zhǔn)備工作，成孔施

28、工要一次不間斷地完成，不得無故停鉆，為以防孔壁周圍土質(zhì)物理性能發(fā)生變化。同時(shí)要做好施工原始記錄。施工中首先要使鋪設(shè)的路基水平、堅(jiān)實(shí)，并在鉆機(jī)上設(shè)置導(dǎo)向，成孔時(shí)鉆機(jī)定位要準(zhǔn)確、水平、穩(wěn)固，鉆機(jī)回轉(zhuǎn)盤中心與護(hù)筒中心的允許偏差應(yīng)不大于20mm。鉆機(jī)定位后用鋼絲繩將護(hù)筒上口掛帶在鉆機(jī)底盤上，成孔過程中鉆機(jī)塔架頭部滑輪組，回轉(zhuǎn)器與鉆頭要始終保持在同一鉛垂線上，并保證鉆頭在吊緊的狀態(tài)下鉆進(jìn)。成孔至設(shè)計(jì)深度后，首先自檢合格，再會(huì)同工程有關(guān)各方對(duì)孔深進(jìn)行檢查，確認(rèn)符合要求后，方可進(jìn)行下一道工序施工。鉆機(jī)鉆進(jìn)速度要先輕壓、慢轉(zhuǎn)并控制泵量，進(jìn)入正常工作狀態(tài)后，逐漸加大轉(zhuǎn)速和鉆壓，控制好鉆進(jìn)參數(shù)，掌握好起重滑輪組鋼

29、絲繩和水龍帶的松緊度，并注意減少晃動(dòng)。3）下放鋼筋籠-澆注混凝土：鉆至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，開動(dòng)鉆機(jī)提鉆直至成樁。鉆桿全部成樁后立即吊放鋼筋籠，調(diào)整好標(biāo)高后立即澆注混凝土。澆筑時(shí)，用串筒伸至樁底標(biāo)高2m范圍內(nèi)，隨澆注速度逐漸提升串筒高度，避免混凝土落差大造成離析。下放鋼筋籠4）清理孔口，封護(hù)樁頂。按施工順序放下一個(gè)樁位，移動(dòng)樁機(jī)進(jìn)行下一根樁的施工。3.2.4.4常見技術(shù)問題及控制措施（1）偏樁多由于場(chǎng)地原因，樁機(jī)對(duì)位不仔細(xì)，地層原因使鉆孔對(duì)鉆桿跑偏等原因造成樁平移偏差和垂直度超標(biāo)偏差。控制措施：1)施工前清除地下障礙，平整壓實(shí)場(chǎng)地以防鉆機(jī)偏斜；2)放樁位時(shí)認(rèn)真仔細(xì)，嚴(yán)格控制誤差。3)樁機(jī)的水平度和垂直度

30、在開鉆前和鉆進(jìn)過程中注意檢查復(fù)核。4)樁機(jī)支撐下必須按操作規(guī)程墊方木，避免局部下限造成傾斜，造成偏孔或出現(xiàn)安全事故。（2）樁身砼收縮樁身回縮是普遍現(xiàn)象，一般通過外加劑和超灌予以解決，施工中保證充盈系數(shù)1，控制措施：1)樁頂至少超灌0.5m，并防止孔口土混入。2)選擇減水效果好的減水劑。（3）樁頭質(zhì)量問題 多為夾泥、氣泡、砼不足、浮漿太厚等，一般是由于操作控制不當(dāng)造成，控制措施：1)及時(shí)清除或外運(yùn)樁口出土，防止下籠時(shí)混入砼中。2)保持鉆桿頂端氣閥開啟自如，防止砼中積氣造成樁頂砼含氣泡。3)樁頂浮漿多因孔內(nèi)出水或砼離析造成，應(yīng)超灌排除浮漿后才終孔成樁。4)按規(guī)定要求進(jìn)行振搗，并保證振搗質(zhì)量。（4）

31、鋼筋籠下沉一般隨砼收縮而出現(xiàn)，有時(shí)由于樁頂鋼筋籠固定措施不當(dāng)造成。控制措施：1)避免砼收縮從而防止籠子下沉。2)籠頂必須用鐵絲加支架固定，12小時(shí)后才可以拆除。（5）鋼筋籠上浮 由于相鄰樁間距太近在施工時(shí)砼串孔或樁周土壤擠密作用造成前一支樁鋼筋籠上浮。控制措施：1)在相鄰樁間距太近時(shí)進(jìn)行跳打，保證砼不串孔，只要樁初凝后鋼筋籠一般不會(huì)再上浮。2)控制好相鄰樁的施工時(shí)間間隔。3.2.4.5實(shí)施效果 本工程通過采用長(zhǎng)螺旋鉆孔灌注樁（干成孔作業(yè)）施工，不僅保證了小紅門站深基坑支護(hù)的穩(wěn)定性，而且圍護(hù)樁未出現(xiàn)樁體偏移、斷樁、縮徑、侵界等質(zhì)量缺陷。圍護(hù)樁效果圖3.2.5鋼管內(nèi)支撐的施工技術(shù)本工程鋼支撐水平位

32、置為三道，第一道直接安裝在冠梁預(yù)埋件牛腿上。第二道、第三道安裝前先在樁內(nèi)側(cè)每樁安裝三角支架,后安裝480mm2m6m鋼圍檁，安裝鋼支撐一段設(shè)置加強(qiáng)掛板(自帶牛腿)。3.2.5.1鋼支撐設(shè)計(jì)基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)在基坑北端（豎井及渡線段）及南端的轉(zhuǎn)角處設(shè)置鋼管斜支撐，為=609mm，=16mm鋼管支撐體系.豎向設(shè)置3道。鋼圍檁為45c工字鋼上下兩根并放，且必須按照設(shè)計(jì)位置放置。 鋼支撐平面布置圖3.2.5.2鋼支撐施工準(zhǔn)備（1）鋼支撐的場(chǎng)外組裝鋼支撐在運(yùn)送到場(chǎng)后要根據(jù)本車站開挖基坑尺寸和鋼支撐長(zhǎng)度進(jìn)行選材配節(jié)，法蘭盤和加勁箍都應(yīng)預(yù)先加好，拼裝成完全能吊裝的成型的單根鋼支撐。鋼支撐場(chǎng)外組裝一定要有富余，確保

33、土方一開挖好就有成根的鋼支撐吊裝。鋼支撐拼裝圖（2）裝配件加工、預(yù)埋 鋼支撐裝配件加工主要有固定端和活動(dòng)端支座，預(yù)埋件主要是支座固定螺栓。第一道鋼支撐固定在冠梁埋件上，以下兩道固定在腰梁外掛鋼板上，腰梁下設(shè)置角鋼三角支撐。3.2.5.3鋼支撐架設(shè)流程及方法鋼支撐架設(shè)與基坑土方開挖密切配合，必須遵循“先撐后挖，嚴(yán)禁超挖或先挖后撐”。開挖至支撐下后，停止開挖并及時(shí)安裝鋼支撐。支撐架設(shè)必須嚴(yán)格滿足設(shè)計(jì)工況要求。鋼支撐架設(shè)流程鋼支撐采用兩臺(tái)汽車吊配合起吊整根安裝。（1）鋼支撐架設(shè)工藝流程如圖所示。鋼支撐組拼施工監(jiān)測(cè)基 坑 開 挖吊 裝 鋼 支 撐施 加 預(yù) 加 力楔 塊 鎖 定吊 裝 鋼 圍 檁 鋼支

34、撐架設(shè)工藝流程圖（2）鋼支撐架設(shè)方法1）每節(jié)段分層開挖至支撐架設(shè)的高度后，立即放出支撐位置線。2）焊接鋼牛腿，并安裝鋼圍檁。3）按所裝段寬度拼裝成一端固定一端活動(dòng)的鋼支撐，微調(diào)采用特制鋼楔。4）用兩臺(tái)汽車吊吊放鋼支撐到鋼牛腿上，并用固定端旋轉(zhuǎn)法使活動(dòng)端較寬位置支撐于護(hù)坡樁上。 鋼支撐安裝效果圖5）采用兩臺(tái)油壓千斤頂施加鋼支撐預(yù)加力，在活動(dòng)端沿支撐兩側(cè)對(duì)稱逐級(jí)加壓，施加預(yù)加力為設(shè)計(jì)預(yù)加支撐軸力的0.6倍，當(dāng)壓力表無明顯衰減為止，并采用特制定型鋼楔鎖定鋼支撐。6）斜支撐的架設(shè)安裝方法與標(biāo)準(zhǔn)段相同，但必須在圍護(hù)樁預(yù)埋鋼板上焊好端面與斜支撐軸線垂直的三角鋼板撐座，并保證其強(qiáng)度可靠。斜撐端具體安裝見下圖

35、。斜支撐45端頭構(gòu)造圖3.2.5.4確保鋼支撐穩(wěn)定的技術(shù)措施（1）鋼支撐拼裝過程1）鋼支撐在拼裝時(shí)，軸線偏差在2cm之內(nèi)，并保證支撐接頭的承載力符合設(shè)計(jì)要求。鋼支撐連接時(shí)必須對(duì)稱上螺栓，按順序緊固。鋼支撐端部設(shè)16鋼筋吊環(huán)，通過鋼絲繩或鋼筋連系在護(hù)坡樁上，以防墜落，同時(shí)用于微調(diào)的鋼楔也要串聯(lián)，防止墜落。2）鋼支撐安裝前一定要檢查鋼管的垂直度，若不垂直要進(jìn)行矯正；然后將鋼支撐安裝在牛腿上，并且緊固好，必要時(shí)可在鋼支撐中部架設(shè)臨時(shí)支撐，確保鋼支撐吊裝上就只有很小的自重下?lián)隙龋阌诩宇A(yù)應(yīng)力固定。（2）基坑開挖過程先采用中心挖槽法后小型挖掘機(jī)開挖鋼支撐附近土方，以防止機(jī)械碰撞支撐；采用人工配合小型機(jī)具

36、開挖護(hù)坡樁附近土方，嚴(yán)禁機(jī)械開挖碰撞鋼支撐和護(hù)坡樁。鋼支撐和土方開挖關(guān)系詳見下圖。3.2.5.5鋼支撐拆除（1）鋼支撐拆除步驟 最底層鋼支撐等到車站底板澆注后達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后拆除，頂層鋼支撐需要在地下一層頂板澆筑后混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后才能拆除。其他各層鋼支撐在相應(yīng)側(cè)墻與頂板施工完成后拆除。（2）鋼支撐拆除方法鋼支撐拆除應(yīng)隨車站結(jié)構(gòu)施工進(jìn)程分段分層拆除。用汽車吊將鋼支撐托起，在活動(dòng)端設(shè)200t千斤頂，施加軸力至鋼楔塊松動(dòng)，取出鋼楔塊，逐級(jí)卸載至取完鋼楔。最后用汽車吊將支撐吊出基坑。3.2.6預(yù)應(yīng)力錨桿施工技術(shù) 本工程共有三道錨桿，根據(jù)工程地質(zhì)條件，在無水條件下采用普通錨桿機(jī)配備螺旋鉆桿進(jìn)行鉆進(jìn)，地

37、下水豐富或砂卵石層成孔困難，則采取套管錨桿鉆機(jī)進(jìn)行鉆進(jìn)。成孔后將錨筋放入并分次注漿，到達(dá)7天的養(yǎng)護(hù)齡期后張拉。3.2.6.1 設(shè)計(jì)概況預(yù)應(yīng)力錨桿為150mm，錨桿角度均為25，錨桿腰梁采用兩根I28a工字鋼上下并排布置，內(nèi)側(cè)(工字鋼與護(hù)坡樁之間) 設(shè)通長(zhǎng)的t10的連續(xù)鋼板，外側(cè)每隔750mm加焊一塊t10的鋼內(nèi)肋板，以加強(qiáng)工字鋼的剛度。錨桿腰梁必須設(shè)置防脫落設(shè)施，安裝前在腰梁下每樁均設(shè)置角鋼三角支架，用M20膨脹螺栓固定在樁體上，使支架直接承受腰梁自重及施工荷載，保證施工安裝安全。腰梁和樁體之間的縫隙在整道腰梁安裝調(diào)直后逐次用高強(qiáng)混凝土填充密室，使錨桿荷載有效傳遞給樁體，防止樁體局部荷載過大造

38、成圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形。三角架及腰梁示意圖基坑兩側(cè)護(hù)坡樁東側(cè)每層為137根，西側(cè)每層為127根。第一層錨桿長(zhǎng)度為18m，內(nèi)配2根75鋼鉸線，錨固段為7.5m，自由段長(zhǎng)度為10.5m，抗拔力設(shè)計(jì)值為320KN，軸力鎖定值200KN。第二層錨桿長(zhǎng)度為30m，內(nèi)配2根75鋼鉸線，錨固段為23m，自由段長(zhǎng)度為7m，抗拔力設(shè)計(jì)值為740KN,軸力鎖定值260KN。第三層錨桿長(zhǎng)度為23m, 錨固段為17m，自由段長(zhǎng)度為6m內(nèi)配4根75鋼鉸線，抗拔力設(shè)計(jì)值為600KN,軸力鎖定值200KN。 基坑圍護(hù)剖面圖錨桿設(shè)計(jì)參數(shù)表序號(hào)錨桿錨筋長(zhǎng)度錨固段自由段水平傾角錨固直徑設(shè)計(jì)軸力鎖定值1第一層2根7518m7.5m10.5

39、m25150mm320KN200KN2第二層4根7530m23m7m25150mm740KN260KN3第三層4根7523m17m6m25150mm600KN200KN第一層錨桿均設(shè)于冠梁處，在帽梁施工前進(jìn)行第一層錨桿的鉆孔、放鋼鉸線以及注漿施工，待冠梁施工完畢，混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70（21Mpa）后，再進(jìn)行張拉。冠梁混凝土澆筑前在錨桿伸入冠梁部分的鋼鉸線套上塑料管（UPVC）,與帽梁砼進(jìn)行隔離,保證后期張拉。.2錨桿施工工藝 挖土至錨桿設(shè)計(jì)標(biāo)高以下50cm并平整場(chǎng)地測(cè)量放線、錨桿制作鉆機(jī)就位成孔安裝錨桿一次注漿二次注漿養(yǎng)護(hù)安裝腰梁、錨具（第一道直接安裝錨具）張拉鎖定。 .3施工方法（1）挖

40、土與平整場(chǎng)地：錨桿施工前要求挖土至錨桿設(shè)計(jì)位置以下50cm，嚴(yán)禁超挖，并保證離護(hù)坡樁大于10m范圍內(nèi)場(chǎng)地平整。（2）根據(jù)工程地質(zhì)條件，在無水條件下采用普通錨桿機(jī)配備螺旋鉆桿進(jìn)行鉆進(jìn)，如地下水豐富或砂卵石層成孔困難，則采取套管錨桿鉆機(jī)進(jìn)行鉆進(jìn)。（3）錨桿桿體采用預(yù)應(yīng)力鋼絞線加工而成，制作前應(yīng)對(duì)進(jìn)場(chǎng)材料進(jìn)行檢驗(yàn)，合格證及質(zhì)量證明書齊全后方可使用。桿體制作應(yīng)在平坦開闊的地方進(jìn)行，必要時(shí)地下鋪設(shè)塑料布。根據(jù)錨桿桿體設(shè)計(jì)長(zhǎng)度用砂輪鋸切斷，錨桿加工長(zhǎng)度要比桿體設(shè)計(jì)長(zhǎng)度長(zhǎng)120150cm，再根據(jù)錨桿所用根數(shù)每隔2米用火燒絲與隔離架綁扎在一起。錨桿的非錨固段應(yīng)采取措施保證與混凝土的隔離（纏塑料布或套上軟塑料管

41、，兩端用膠帶密封）。桿體下端用膠帶纏緊以便于入孔底。（4）桿體下放時(shí)，將注漿管插入隔離架中心孔，距孔底50100cm，與鋼絞線一同沿鉆孔中心線徐徐送入孔內(nèi)。中途遇阻時(shí)可適當(dāng)提動(dòng)桿體，調(diào)整方向再下；如處理無效，應(yīng)將桿體提出孔外，重新成孔（5）錨桿采用二次注漿工藝，以提高承載力。注漿材料采用水灰比為0.5的純水泥漿，用PO32.5水泥攪拌而成，使用BW-200和BW-250型注漿泵進(jìn)行注漿。第一次以小于1MPa的壓力注漿，直至孔口處溢出純水泥漿；第二次注漿間隔24小時(shí)，注漿壓力為13MPa，直至孔口再次溢出純水泥漿為止。（6）錨桿張拉前注漿漿體要養(yǎng)護(hù)7d，同時(shí)檢查漿體7d的抗壓強(qiáng)度，強(qiáng)度達(dá)到70%

42、后進(jìn)行試?yán)_定鎖定值。張拉時(shí)先將錨頭套在鋼絞線上，緊貼鋼腰梁；向錨頭的錨孔內(nèi)放置墊片，反向放置一同樣錨頭，塞入墊片后開動(dòng)千斤頂，對(duì)預(yù)應(yīng)力錨桿開始張拉；在壓力表顯示為鎖定值時(shí)，放開千斤頂油閥，去掉反向錨頭，即將預(yù)應(yīng)力錨桿鎖定。觀察一段時(shí)間后，錨頭、腰梁無松動(dòng)，用氣割去掉錨頭外多余的鋼絞線。3.2.7監(jiān)控量測(cè)結(jié)果分析在地鐵土建施工過程中對(duì)基坑周邊環(huán)境和工程自身關(guān)鍵部位實(shí)施獨(dú)立、公正的監(jiān)測(cè)，基本掌握周邊環(huán)境、圍護(hù)結(jié)構(gòu)體系和圍巖的動(dòng)態(tài)，為業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計(jì)、施工單位提供參考依據(jù)。3.2.7.1地表沉降位移本工程以20-2點(diǎn)為例，地表沉降點(diǎn)20-2沉降時(shí)程曲線圖：地表沉降時(shí)程曲線圖由圖可以看出，在200

43、9年9月15日第一道鋼支撐安裝之前，基坑開挖后土體受到機(jī)械擾動(dòng)和土體應(yīng)力釋放向基坑內(nèi)部變形，地表最大沉降為-5mm。在第一道鋼支撐支護(hù)以后，受到鋼支撐預(yù)應(yīng)力的擠壓，使土體輕微向上隆起，地表沉降為-3mm，隨著開挖深度，支撐下部土體應(yīng)力釋放，導(dǎo)致地表土體沉降，最后由于支護(hù)樁的作用，使土體應(yīng)力受到阻礙，地表沉降穩(wěn)定，地表沉降最大為-10mm。.2樁體水平位移本工程以渡線段處1根圍護(hù)樁為例，采用圍護(hù)樁+鋼支撐作為支護(hù)，結(jié)構(gòu)施工的樁體水平位移時(shí)程曲線圖：0.02.04.06.08.010.012.014.016.0-10.0-8.0-6.0-4.0-2.00.02.04.06.08.010.00921

44、一撐二撐三撐樁體水平位移時(shí)程曲線圖由圖可以看出在支撐第一道鋼支撐后由于受到預(yù)加力，所以一撐處土體向基坑外側(cè)位移了3.6mm，在二撐支撐后在支撐處土體同樣受到預(yù)加力，相基坑外變形，由圖可以看出整體變形不大，對(duì)在8m處，向基坑內(nèi)位移了4.3mm，由于第二撐支撐處土體受到擠壓，向上下處位移所以導(dǎo)致向基坑內(nèi)變形。本工程所測(cè)的地表沉降位移最大值為10mm，樁體水平位移最大值僅為4.3mm，而地表沉降位移和樁體水平位移允許值為30mm，所測(cè)實(shí)際值遠(yuǎn)下于允許值，說明本工程所采取的圍護(hù)樁及支撐體系比較安全、穩(wěn)定。3.2.8實(shí)施效果本工程深基坑是安全穩(wěn)定的，圍護(hù)樁頂位移、基坑四周地表沉降、鋼支撐軸力、錨桿應(yīng)力等

45、監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)都在設(shè)計(jì)允許范圍內(nèi)。在施工過程中，通過我們嚴(yán)格控制鉆孔灌注樁的位置、成孔的垂直度及樁頂鋼筋籠的固定措施、鋼管內(nèi)支撐的安裝及拆除時(shí)間、預(yù)應(yīng)力錨桿的長(zhǎng)度及張拉時(shí)間等，保證了本工程深基坑處于安全、穩(wěn)定、可靠的狀態(tài)，而且為保證整體工期奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，提供了良好的先決條件。3.3單側(cè)模板支撐體系的應(yīng)用技術(shù)車站主體結(jié)構(gòu)形式為雙層三跨島式結(jié)構(gòu)。地下二層結(jié)構(gòu)層高6.26m，地下一層結(jié)構(gòu)層高5.35m；三跨跨度分別為6.60m、5.30m、6.60m；標(biāo)準(zhǔn)段結(jié)構(gòu)外包尺寸為寬度19.70m，高度13.31m。南端27-28軸、北端1-3軸寬為21.3m。車站底板厚800mm，盾構(gòu)豎井墻體厚700，標(biāo)準(zhǔn)段

46、側(cè)墻厚600mm，標(biāo)準(zhǔn)段頂板厚700 mm，中板厚400 mm。主體結(jié)構(gòu)剖面圖見下圖。3.3.1工程特點(diǎn)（1）墻體外側(cè)為防水保護(hù)墻和鉆孔灌注樁，無肥槽，無法采用對(duì)拉螺栓控制模板側(cè)壓力。（2）墻體高度較高、厚度較大，造成墻體混凝土澆筑時(shí)產(chǎn)生的側(cè)壓力比較大，給墻體模板支撐體系施工造成了一定的難度。3.3.2方案的選擇 本工程墻體模板施工可采用兩種方案供選擇； 方案一：墻體與頂板一起澆筑，墻體模板施工采用扣件式腳手架對(duì)頂支撐的方式進(jìn)行施工。 方案二：墻體與頂板分開澆筑，墻體模板支撐體系采用單側(cè)模板支撐體系。兩種施工方案的優(yōu)缺點(diǎn)：方案一：優(yōu)點(diǎn)：減少了模板及支撐架垂直運(yùn)輸?shù)牡醮巍Ｈ秉c(diǎn)：周轉(zhuǎn)料（模板及腳手

47、架）的周轉(zhuǎn)率大大降低，且在墻體混凝土澆筑過程中，對(duì)頂產(chǎn)生的水平分力不一致時(shí)容易造成墻體跑模。方案二：優(yōu)點(diǎn)：模板及支撐架能多次周轉(zhuǎn)，且支撐體系牢固，模板整體性好。缺點(diǎn)：模板及支撐架的安裝及拆除需多次垂直運(yùn)輸，造成汽車吊吊次增加。我們多次討論，認(rèn)真分析，綜合考慮安全、質(zhì)量及經(jīng)濟(jì)等方面，確定采用方案二進(jìn)行施工。3.3.3單側(cè)模板支撐體系的組成單側(cè)模板支撐體系由模板和支撐兩部分組成。.1模板組成模板由面板、幾字梁、背楞、連接爪、芯帶、吊鉤、芯帶插銷及拼縫背楞組成。側(cè)墻模板構(gòu)件組成表序號(hào)名稱效果圖1吊鉤2幾字梁3背楞4連接爪5芯帶6芯帶插捎和墊板7拼縫背楞.2支撐組成單側(cè)支架由埋件系統(tǒng)部分和架體兩部分組

48、成，其中：埋件系統(tǒng)包括：地腳螺栓、內(nèi)連桿、連接螺母、外連桿、外螺母和橫梁。 架體部分高度有以下規(guī)格：H=3100標(biāo)準(zhǔn)節(jié)、H=2300標(biāo)準(zhǔn)節(jié)、H=3000加高節(jié)、H=1800加高節(jié)、H=400加高節(jié)。施工時(shí)根據(jù)墻體高度選配。支架形式見右圖： 支架形式圖3.3.4側(cè)墻模板設(shè)計(jì)在小紅門站施工中，標(biāo)準(zhǔn)段站臺(tái)層側(cè)墻高度為6260mm，站廳層側(cè)墻高度為5350mm，側(cè)墻和中板（頂板）分開澆筑，站臺(tái)層及站廳層側(cè)墻模板支撐采用三角式單側(cè)模板支撐體系。經(jīng)荷載計(jì)算（詳見附件1），側(cè)墻模板采用18mm多層板模板，次背楞采用45mm100mm幾字梁，間距為250mm，主背楞采用10#槽鋼雙拼，間距為600mm，為保證

49、支撐體系的整體性，水平方向采用鋼管與架體上連接管進(jìn)行連接。站臺(tái)層因有300mm高的加腋，支撐體系的后部采用預(yù)制混凝土墊塊進(jìn)行支墊，墊塊采用C30混凝土，大小為300300300mm，但必須保證墊塊混混凝土塊混凝土塊地腳螺栓凝土強(qiáng)度達(dá)到80%后方可使用，以免墊塊被壓碎。單側(cè)模板支撐體系圖3.3.5模板及支架安裝.1 埋件部分安裝（1）地腳螺栓出地面處與砼墻面距離為130mm；各埋件桿相互之間的距離為300mm。在靠近一段墻體的起點(diǎn)與終點(diǎn)處宜各布置一個(gè)埋件，具體尺寸根據(jù)實(shí)際情況而定。（2）埋件系統(tǒng)及架體示意圖見右圖，埋件與地面成450的角度，現(xiàn)場(chǎng)埋件預(yù)埋時(shí)要求拉通線，保證埋件在同一條直線上，同時(shí)，

50、埋件角度必須按450預(yù)埋。（3）地腳螺栓在預(yù)埋前應(yīng)對(duì)螺紋采取保護(hù)措施，用塑料布包裹并綁牢，以免施工時(shí)砼粘附在絲扣上影響上連接螺母。（4）因地腳螺栓不能直接與結(jié)構(gòu)主筋點(diǎn)焊，為保證砼澆筑時(shí)不跑位或偏移，要求在相應(yīng)部位增加附加鋼筋，地腳螺栓點(diǎn)焊在附加鋼筋上，點(diǎn)焊時(shí)不要損壞地腳螺栓的有效直徑。.2 模板拼裝流程 多層板上彈線下料鋪面板彈線鋪幾字梁豎肋上槽鋼背楞和吊鉤釘端頭木方模板吊升靠在堆放架上。 墻體模板面板采用18厚多層板，彈250mm的間距后，按標(biāo)識(shí)位置安裝豎向幾字梁背楞（背楞尺寸相當(dāng)于50100方木）,然后在幾字梁上安裝水平槽鋼背楞，槽鋼背楞間距600mm。.3 模板拼縫節(jié)點(diǎn)如下圖，幾字梁模板

51、通過芯帶進(jìn)行連接，模板與模板之間直接拼縫時(shí)，采用拼縫一的做法，當(dāng)模板與模板之間不能拼在一起時(shí)，則增加拼縫模板，用芯帶壓住拼縫模板，按拼縫二做法。.4陽角連接節(jié)點(diǎn)陽角處模板通過45度的斜拉桿連接，角部合成企口形式，因?yàn)樾崩瓧U為45度方向受力，能有效保證角部不開模、不漏漿。陰角處模板通過定型角模連接，角模和直墻模板用直芯帶連接。可以保證接口處的嚴(yán)密、不開模、不漏漿。陽角節(jié)點(diǎn)示意圖.5單側(cè)支架安裝（1）三角式單側(cè)支架相互之間的距離為800mm，支撐體系的前部采用地腳螺栓固定，后部采用預(yù)制混凝土墊塊支墊，微調(diào)采用絲托進(jìn)行，導(dǎo)墻底部縱向設(shè)置地腳螺栓，采用連接螺母與外連桿連接，橫向設(shè)置雙拼槽鋼將支撐體系固

52、定。（2）安裝流程：鋼筋綁扎并驗(yàn)收后彈外墻邊線合外墻模板單側(cè)支架吊裝到位安裝單側(cè)支架安裝加強(qiáng)鋼管（單側(cè)支架斜撐部位的附加鋼管，現(xiàn)場(chǎng)自備）安裝壓梁槽鋼安裝地腳螺栓的上部接長(zhǎng)節(jié)調(diào)節(jié)支架垂直度安裝上操作平臺(tái)再緊固檢查一次埋件系統(tǒng)驗(yàn)收合格后砼澆筑。單側(cè)支架安裝流程圖合墻體模板時(shí)，模板下口與預(yù)先彈好的墻邊線對(duì)齊，然后安裝鋼管背楞，臨時(shí)用鋼管將墻體模板撐住。吊裝單側(cè)支架，將單側(cè)支架由堆放場(chǎng)地吊至現(xiàn)場(chǎng)，單側(cè)支架在吊裝時(shí)，應(yīng)輕放輕起，多榀支架堆放在一起時(shí)，應(yīng)在平整場(chǎng)地上相互疊放整齊，以免支架變形。需由標(biāo)準(zhǔn)節(jié)和加高節(jié)組裝的單側(cè)支架，應(yīng)預(yù)先在材料堆放場(chǎng)地裝拼好，然后由汽車吊吊至現(xiàn)場(chǎng)。在直面墻體段，每安裝五至六榀單

53、側(cè)支架后，穿插埋件系統(tǒng)的壓梁槽鋼。支架安裝完后，安裝埋件系統(tǒng)。用鉤頭螺栓將模板背楞與單側(cè)支架部分連成一個(gè)整體。調(diào)節(jié)單側(cè)支架后支座，直至模板面板上口向墻內(nèi)傾約58mm，以抵消混凝土澆筑的變形量，因?yàn)閱蝹?cè)支架受力后，模板將略向后傾。最后再緊固并檢查一次埋件受力系統(tǒng)，確保砼澆筑時(shí)，模板下口不會(huì)漏漿。3.3.6存在的問題.1陰角部位的使用單側(cè)模板支撐體系在陰角部位的應(yīng)用存在較大的缺陷，主要是位置沖突，一般解決的方法有如下三種：（1）采用扣件式腳手架對(duì)頂支撐的方式，存在的問題在混凝土澆筑過程中，對(duì)頂產(chǎn)生的水平分力不一致，致使模板產(chǎn)生變形，造成墻體跑模。（2）單獨(dú)設(shè)計(jì)陰角部位的支撐，存在的問題是構(gòu)造復(fù)雜，

54、成本較高。（3）一側(cè)使用三角式單側(cè)支模架，另一側(cè)采用扣件式腳手架對(duì)頂支撐的方式，此方式只要控制好混凝土澆筑順序（先澆筑三角式支撐體系的一側(cè)）及澆筑速度，即可消除澆筑混凝土?xí)r產(chǎn)生的水平分力的影響。存在的問題是對(duì)頂桿件與三角式單側(cè)支模架位置沖突，因此在施工過程中采用可調(diào)節(jié)絲托來調(diào)整對(duì)頂桿件的位置，避開單側(cè)支模架。我們技術(shù)人員經(jīng)過與單側(cè)支撐體系的廠家、施工操作人員共同商討，在確保工程質(zhì)量，有效控制成本，且易操作等前提下，決定采用第3種辦法來解決本工程單側(cè)支模體系在陰角部位的應(yīng)用問題。.2混凝土墊塊強(qiáng)度的保證我們由于缺乏施工經(jīng)驗(yàn)，造成在2009年11月初預(yù)制的混凝土墊塊受凍，且在使用前未對(duì)混凝土墊塊的

55、強(qiáng)度進(jìn)行檢測(cè)，造成在側(cè)墻混凝土澆筑過程中有部分混凝土墊塊被壓碎的情況。因此在冬季施工使用混凝土墊塊之前，必須對(duì)混凝土墊塊的強(qiáng)度進(jìn)行檢測(cè)，或者采用在單側(cè)支模架后部橫向放置一工字鋼來代替混凝土墊塊。3.3.7實(shí)施效果本工程通過采用單側(cè)支模架，很好的解決了6m高的側(cè)墻支模的難點(diǎn)及工程工期緊的特點(diǎn)。本工程車站主體部分分為6個(gè)流水段，每個(gè)流水段的長(zhǎng)度為3545m，我項(xiàng)目部配備了2個(gè)流水段的單側(cè)支模架，每個(gè)流水段10個(gè)人可在3d內(nèi)完成模板安裝，1d內(nèi)完成模板及支撐體系的拆除工作，具有很高的效率。模板及支撐體系在本工程中多次周轉(zhuǎn)，降低了成本，且在模板拆除后進(jìn)行實(shí)測(cè)實(shí)量，墻體垂直度最大偏差僅為5mm，錯(cuò)臺(tái)、垂

56、直度及平整度的控制均取得了良好的效果。側(cè)墻拆模后的效果見下圖所示。側(cè)墻實(shí)施效果圖3.4地鐵車站防水細(xì)部構(gòu)造的施工技術(shù)小紅門站是軌道交通xx線標(biāo)準(zhǔn)的地下明挖車站，防水工程主要包括車站結(jié)構(gòu)自防水施工、柔性防水層施工和特殊部位防水施工。車站結(jié)構(gòu)自防水主要采用抗?jié)B等級(jí)不小于P10的抗?jié)B混凝土，柔性防水層采用SBS改性瀝青防水卷材，雙層鋪設(shè)，第一道為SBSPYPE4類卷材，第二道為SBSPYS4類單面砂卷材，特殊部位防水施工采用鋼邊橡膠止水帶、外貼式橡膠止水帶、遇水膨脹止水膠及全斷面注漿管等防水材料。3.4.1細(xì)部構(gòu)造的主要施工材料3.4.1.1外貼式橡膠止水帶 外貼式橡膠止水帶鋪貼在變形縫的外側(cè)，與外

57、包防水層連為一個(gè)整體，通過橡膠齒槽與先后澆筑的混凝土緊密結(jié)合，從而起到隔離防水的作用。利用橡膠的高彈性和壓縮變形的特點(diǎn)，在變形縫兩側(cè)結(jié)構(gòu)發(fā)生變形、位移時(shí)不使止水帶拉裂破壞，有效的降低了結(jié)構(gòu)變形縫滲漏水的機(jī)率。3.4.1.2鋼邊橡膠止水帶中埋式鋼邊橡膠止水帶是以鍍鋅鋼帶和天然橡膠為原料所組成的組合式止水帶，具有較強(qiáng)的自粘性，優(yōu)異的耐水、耐酸堿和耐老化性能，夏季高溫不流淌，冬季低溫不發(fā)脆。中埋式鋼邊橡膠止水帶的中間橡膠體在結(jié)構(gòu)變形時(shí)隨之產(chǎn)生變形，從而起到密封止水作用。由于混凝土澆筑時(shí)產(chǎn)生的巨大振動(dòng)力會(huì)使止水帶移位、扭轉(zhuǎn)從而出現(xiàn)松動(dòng)，以致在水壓較大的情況下產(chǎn)生滲漏現(xiàn)象，所以對(duì)鋼邊止水帶的固定十分重要

58、。3.4.1.3遇水膨脹止水膠遇水膨脹止水膠具有橡膠的彈性止水和遇水后自身體積膨脹的雙重止水特性，同時(shí)具有耐久性強(qiáng)、質(zhì)量變化機(jī)率小、緩膨脹性能好、施工便捷等優(yōu)點(diǎn)。用擠膠槍將密封膠擠到施工縫既有混凝土面上，涂敷的密封膠至固化為止，應(yīng)避免與水接觸。施工前必須對(duì)施工縫表面的灰塵進(jìn)行清理。3.4.1.4全斷面注漿管預(yù)埋全斷面注漿管系統(tǒng)，用于混凝土中的施工縫、地墻之間空隙等處的永久密封。在新和舊混凝土的接縫之間安裝注漿管是非常合適的。當(dāng)水滲入接縫時(shí)，可以通過設(shè)定在表面的PVC端口注入漿液加以封堵這種方法可以密封接縫。合適的注漿時(shí)間可以選擇在混凝土養(yǎng)護(hù)結(jié)束后進(jìn)行注漿。注漿出口的長(zhǎng)度不得超過6m。3.4.2

59、施工縫細(xì)部防水施工施工縫包括環(huán)向施工縫和縱向施工縫。3.4.2.1縱向施工縫縱向施工縫采用遇水膨脹止水膠和注漿管進(jìn)行防水處理。在施工縫處進(jìn)行防水施工前必須鑿毛處理，相對(duì)平整，不得有蜂窩、起砂等現(xiàn)象，然后用擠膠槍將密封膠擠出后粘貼在施工縫表面，固化成型后的斷面尺寸為（812）mm（1520）mm，最后將注漿管通過固定件固定在施工縫表面，并每隔56m兩端各引出一根注漿導(dǎo)管，且注漿導(dǎo)管引出混凝土外部的長(zhǎng)度不小于150mm。縱向施工縫做法見下圖所示。3.4.2.2環(huán)向施工縫車站主體環(huán)向施工縫采用中埋式鋼邊橡膠止水帶，首先按照設(shè)計(jì)要求將止水帶固定牢固，然后安裝快易收口網(wǎng)。由于施工縫須預(yù)留相鄰流水段的結(jié)構(gòu)

60、鋼筋，因此快易收口網(wǎng)需剪一豁口。快易收口網(wǎng)的固定方式采用預(yù)制的鋼筋篦子，鋼筋篦子的鋼筋與結(jié)構(gòu)縱向鋼筋焊接。細(xì)部構(gòu)造見下圖所示。3.4.3變形縫細(xì)部防水施工變形縫采用18mm厚多層板模板，在側(cè)墻和底板變形縫部位的防水加強(qiáng)層上設(shè)置外貼式止水帶，在結(jié)構(gòu)中部設(shè)置鋼邊橡膠止水帶，止水帶的對(duì)接方式采用未硫化的丁基橡膠膩?zhàn)悠迟N搭接，搭接寬度不得小于50mm，搭接部位的齒條間應(yīng)采用未硫化的丁基橡膠膩?zhàn)悠M(jìn)行加強(qiáng)密封，接頭兩側(cè)止水帶的縱向軸線應(yīng)對(duì)齊。 變形縫采用中埋式鋼邊橡膠止水帶，先固定牢固，然后配置止水帶兩側(cè)模板。模板支撐采用頂、拉的方式，拉的方式采用并在模板上開孔，豎向孔間距為400mm， 用8#鉛絲將

61、模板與V形鋼筋拉結(jié)牢固，頂?shù)姆绞讲捎每奂侥_手架及頂托對(duì)模板進(jìn)行支撐。變形縫背水面需要留置寬300mm，厚30mm的凹槽，用于拆除模板后安裝鋼板接水盒，做法是在墻體模板變形縫處定置兩塊15mm厚多層板。墻體豎向變形縫細(xì)部防水構(gòu)造見下圖所示。 在施工過程中，必須嚴(yán)格控制模板及止水帶的安裝位置，并確保固定牢固，嚴(yán)禁出現(xiàn)位置不準(zhǔn)或后續(xù)施工造成移位等情況，接水盒位置的模板支撐必須牢固，否側(cè)會(huì)出現(xiàn)接水盒無法安裝的情況。3.4.4細(xì)部結(jié)構(gòu)自防水地下結(jié)構(gòu)防水應(yīng)遵循“以防為主、剛?cè)峤Y(jié)合、多道防線、因地制宜、綜合治理”的原則。以結(jié)構(gòu)自防水為基礎(chǔ)，采取措施控制混凝土裂縫的開展，增強(qiáng)混凝土的抗?jié)B性；以變形縫、施工縫

62、處防水為重點(diǎn)，輔以柔性外包防水層加強(qiáng)防水。結(jié)構(gòu)自防水是地下結(jié)構(gòu)防水最重要的一道防線，自防水效果的好壞直接關(guān)系到結(jié)構(gòu)防水的成敗。因此細(xì)部防水的關(guān)鍵是保證該部位防水混凝土的施工質(zhì)量，包括以下幾個(gè)方面：3.4.4.1變形縫、施工縫混凝土澆筑、振搗及養(yǎng)護(hù)面層及細(xì)部防水施工完成并驗(yàn)收合格后方可澆筑混凝土，澆筑前必須對(duì)混凝土班組進(jìn)行教育并做好澆筑前的準(zhǔn)備工作。從混凝土到場(chǎng)檢驗(yàn)到泵送至作業(yè)面，應(yīng)嚴(yán)把混凝土質(zhì)量關(guān)，重點(diǎn)落實(shí)細(xì)部混凝土振搗工作。同時(shí)加強(qiáng)止水帶底部混凝土的振搗，該位置混凝土必須飽滿、密實(shí)。止水帶部位的混凝土必須充分振搗，保證止水帶與混凝土咬合密實(shí)，這是止水帶發(fā)揮止水作用的關(guān)鍵，振搗時(shí)嚴(yán)禁振搗棒觸及

63、止水帶。對(duì)于水平施工縫，由于未設(shè)置止水帶，因此在振搗完成后必須再進(jìn)行二次抹壓，確保混凝土的密實(shí)度。養(yǎng)護(hù)工作由專人負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)并填寫?zhàn)B護(hù)記錄。3.4.4.2施工縫混凝土鑿毛及清理 鑿毛、清理作為結(jié)構(gòu)施工細(xì)節(jié)控制的要點(diǎn)納入工序管理中，應(yīng)設(shè)專人負(fù)責(zé)，若該工作落實(shí)不到位，嚴(yán)禁施工下一道工序。3.4.5實(shí)施效果本工程細(xì)部構(gòu)造節(jié)點(diǎn)防水做法設(shè)計(jì)合理，節(jié)點(diǎn)有效，而且我們針對(duì)細(xì)部構(gòu)造防水材料的施工工藝、固定措施進(jìn)行了深化，很好的保證了細(xì)部構(gòu)造節(jié)點(diǎn)做法可靠。并且甲方在xx年6月份檢查xx線地下車站滲漏水點(diǎn)，我單位施工的車站基本無明顯滲漏水，從而說明我們對(duì)細(xì)部構(gòu)造防水材料的施工工藝及固定措施的深化起到了一定的作用。4、

64、實(shí)施效果分析軌道交通xx線小紅門站地處小紅門村，周邊環(huán)境極其復(fù)雜，施工難度大、工期緊，在技術(shù)人員認(rèn)真開展科學(xué)研究，調(diào)查分析，對(duì)比計(jì)算，多重努力，刻苦攻關(guān)了施工場(chǎng)地狹小、周邊環(huán)境復(fù)雜、各項(xiàng)導(dǎo)改及技術(shù)難點(diǎn)多等一系列困難，推廣應(yīng)用深基坑支護(hù)的施工技術(shù)、貝雷梁技術(shù)在地鐵車站施工中的應(yīng)用、單側(cè)模板支撐體系的應(yīng)用技術(shù)、地鐵車站防水細(xì)部構(gòu)造的施工技術(shù)，研究推行技術(shù)操作工藝和落實(shí)相關(guān)技術(shù)措施，有效地解決了施工中的交通導(dǎo)改、深基坑支護(hù)技術(shù)及超高墻體單側(cè)支模技術(shù)等一系列難題，取得了較好的社會(huì)效果和經(jīng)濟(jì)效益。4.1有效的縮短了工期本工程受拆遷進(jìn)度的制約，造成我方遲遲無法順利開展工作，且橫跨三條道路，但是上級(jí)給我們制

65、定了關(guān)門工期，為此我們所采取的施工方案及技術(shù)措施，直接降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，有效的縮短了施工工期，如：小紅門前街及小紅門后街處采用搭設(shè)貝雷梁橋進(jìn)行蓋挖法施工較分期施工直接節(jié)約工期3個(gè)月，車站主體部分由鋼支撐改為預(yù)應(yīng)力錨桿進(jìn)行支護(hù)造成車站主體結(jié)構(gòu)施工僅用65d，長(zhǎng)螺旋鉆孔（干作業(yè)成孔）灌注樁較反循環(huán)鉆孔灌注樁施工加快了施工進(jìn)度。加上有力的施工組織和全體人員的努力，小紅門站施工形象進(jìn)度多次受到總包、監(jiān)理的一致好評(píng)。4. 4.2. 有效的保證了施工質(zhì)量與安全在采取了針對(duì)性的施工技術(shù)措施后，降低勞動(dòng)強(qiáng)度的同時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)量控制有了可靠的保證，如：深基坑支護(hù)的監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)表明車站周邊地表沉降均為達(dá)到預(yù)警值，且最

66、大沉降量?jī)H為10mm，樁體水平位移最大值僅為4.3mm，遠(yuǎn)小于設(shè)計(jì)值30mm；6.86m高站臺(tái)層外墻采用單側(cè)模板支撐體系，混凝土外觀效果好，且垂直度偏差僅為5mm；通過加強(qiáng)對(duì)細(xì)部防水構(gòu)造的優(yōu)化及管理，防水效果理想，目前是xx線地下車站中的防水效果最理想的一個(gè)車站。本工程已經(jīng)通過了結(jié)構(gòu)長(zhǎng)城杯的檢查，受到專家組的普遍好評(píng)，質(zhì)量效果良好。而且架設(shè)兩座貝雷梁橋不僅保證了周圍居民的通行，而且保證了本工程重型車輛的行駛安全。4.4.3經(jīng)濟(jì)效益核算 由于采取了多種技術(shù)措施，有效的降低了施工直接成本，縮短了工期也間接的降低了施工總成本。采取貝雷梁施工技術(shù)較車站分期施工，縮短了施工工期3個(gè)月，降低了管理成本，單

67、側(cè)模板支撐體系與鋼管扣件式腳手架對(duì)頂支撐的方式進(jìn)行對(duì)比，節(jié)約了周轉(zhuǎn)料租賃費(fèi)及損耗費(fèi)3萬元，長(zhǎng)螺旋鉆孔灌注樁與反循環(huán)鉆孔灌注樁相比，每根樁節(jié)約成本約300元，共節(jié)約成本約12萬元。5附件附件1單側(cè)支模計(jì)算5.1荷載計(jì)算根據(jù)測(cè)定，作用于模板的側(cè)壓力隨混凝土的澆筑高度增大而增加。當(dāng)澆筑高度達(dá)到某一臨界時(shí)，側(cè)壓力就不再增加，此時(shí)的側(cè)壓力即為新澆筑混凝土的最大側(cè)壓力。所對(duì)應(yīng)高度稱為混凝土的有效壓頭。通過理論可按下二式進(jìn)行計(jì)算，并取較小值。5.1.1 按澆筑速度算側(cè)壓力F1 = 0.22Ct12V1/2F新澆筑混凝土對(duì)模板的最大側(cè)壓力（KN/m2）；rc混凝土的重力密度（KN/m3）取24KN/m3；t新

68、澆筑混凝土的初凝時(shí)間（h），可采用t=200/（T+15）計(jì)算T混凝土的溫度（0c） 取：250c；V混凝土的澆筑速度（m/h） 取：2.0m/h；1外加劑修正系數(shù)，摻具有緩凝作用外加劑，取：1.22混凝土塌落度影響系數(shù)，取：1.15F1=0.22Ct12v1/2=0.2224200/（2515）1.21.1521/2=51.52KN/m25.1.2 按澆筑高度算側(cè)壓力F2 =C HF新澆筑混凝土對(duì)模板的最大側(cè)壓力（KN/m2）；C混凝土的重力密度（KN/m3）取24KN/m3；H混凝土的側(cè)壓力計(jì)算位置至新澆筑混凝土頂面的總高度（m）取：6.26m；F2=24H=246.26=160.56KN

69、/m25.1.3 按規(guī)范取兩者較小者，即F=51.52kN(1) 振搗混凝土?xí)r產(chǎn)生荷載：4kN/m2 強(qiáng)度驗(yàn)算荷載組合：（51.521.241.4）0.85=57.31kN/m2 (2) 剛度驗(yàn)算荷載：51.521.20.85=52.55 kN/m25.1.4混凝土有效壓頭高度Ho = F1/=57.31/24=2.39m 5.2 面板驗(yàn)算5.2.1墻體模板采用18mm多層板，強(qiáng)度驗(yàn)算（取1m寬，按三跨連續(xù)梁均布荷載計(jì)算）： (1) M=0.1qL2=0.157.312502=3.58105N. (2) 多層板凈截面抵抗矩： W=bh2/6=1000182/6=5.4104 mm3 (3)=M

70、/W=3.58105/5.4104=6.63N/mm2 其允許應(yīng)力為=15N/mm2 ,故強(qiáng)度符合要求。 5.2.2剛度驗(yàn)算(1) E=9103N/mm2，I= bh3/12=1000183/12=4.861054 (2) 面板發(fā)生撓度=0.677ql4/100EI=0.67752.552504/（10091034.86105）=0.32(3) 面板允許撓度 =250/250=1 ， ，故剛度符合要求。5.3 幾字梁驗(yàn)算5.3.1 強(qiáng)度驗(yàn)算內(nèi)層背楞（幾字梁）截面尺寸100 mm45mm，間距為250mm，支撐點(diǎn)間距600mm。根據(jù)施工情況，取最不利工況，按三跨連續(xù)梁均布荷載計(jì)算。(1) Mma

71、x=0.1ql2 =0.157.310.256002=5.16105Nmm(2) W =451002/6=7.5104 mm3 (3) =M/W=5.16105/7.5104=6.88N/ mm2 15N/ mm2 ，強(qiáng)度滿足要求。5.3.2撓度驗(yàn)算：(1) E9103N/mm2，I= bh3/12=451003/12=3.751064 (2) =0.677ql4/100EI =0.677（52.550.25）6004/（10091033.75106）=0.34mm(3) 600/2502.4mm ，剛度滿足使用要求。5.4 支架地腳螺栓驗(yàn)算單側(cè)支架地腳螺栓按間距300mm布置，支架計(jì)算簡(jiǎn)圖如

72、圖所示：A點(diǎn)為墻邊線，即支架地腳螺栓錨固點(diǎn)，螺栓采用直徑25的二級(jí)螺紋鋼與水平面夾角450。 B點(diǎn)為支架的支撐點(diǎn)，距A點(diǎn)垂直距離為3302mm。根據(jù)力矩平衡原理，取B點(diǎn)的力矩為零得。5.4.1 混凝土側(cè)壓力F157.310.50.32.3920.55KNF257.310.33.8766.54KN5.4.2 地腳螺栓抗拉強(qiáng)度(1) B點(diǎn)的力矩平衡F1（3.87+2.39/3）+ F23.87/2T3.302sin45T96.26KN(2) 1T/A196.2N/mm2310N/mm2 1，地腳螺栓強(qiáng)度滿足要求。5.4.3 地腳螺栓錨固強(qiáng)度計(jì)算考慮螺栓表面與混凝土的粘接力，螺栓表面與混凝土的粘接強(qiáng)度為3.5N/mm22T/A96.2103/3.14253893.15N/mm22，螺栓與砼間粘接強(qiáng)度滿足要求。