1、合肥至南京高速公路安徽省周莊至隴西立交段改擴建工程支線上跨天橋施工方案 編制： 復核： 審批： 中交隧道工程局有限公司合寧高速改擴建路基路面工程第四合同段項目經理部2017年4月目錄第一章、編制范圍及依據11.1、編制范圍11.2、編制依據1第二章、概況12.1、工程概況12.2、地形、地貌2三、施工部署33.1、前期施工準備33.2、施工擬投入人員33.3、施工擬投入設備3四、施工方案44.1、旋挖鉆機成孔施工44.2、墩柱施工104.3、蓋梁施工134.4、支座墊石及支座安裝施工174.5、梁板安裝184.6、橋面系施工20五、質量保證措施285.1、質量保證體系和質量保證技術措施285.

2、2、質量保證體系295.3、質量保證措施29六、安全生產保障措施316.1、安全保證體系316.2、安全技術措施316.3、安全保障措施33七、文明施工33支線上跨天橋施工方案第一章、編制范圍及依據1.1、編制范圍合寧高速公路改擴建工程HN-04標范圍內的上跨天橋施工。1.2、編制依據1、合肥至南京高速公路安徽省周莊至隴西立交段改擴建工程合同文件2、合肥至南京高速公路安徽省周莊至隴西立交段改擴建工程設計圖紙3、公路地質勘察規范（JTGC20-2011）4、公路工程質量檢驗評定標準（JTJ F80/1-2004）5、公路橋涵施工技術規范（JTJ/T F50-2011）以及其他國家、行業、安徽省頒

3、布的質量、安全、技術、文明施工等方面的規程、規則、標準技術文件。6、現場考察資料和我單位的施工能力、及我公司從事過的類似工程施工經驗。第二章、概況2.1、工程概況本合同段為合肥至南京高速公路安徽省周莊至隴西立交段改擴建工程HN-04標，里程樁號為K550+000K564+535，標段長14.535km，主要工程內容為路基、路面、房建土建、橋涵工程（不包括橋梁梁板、裝配式涵洞預制及安裝）等工程。全線采用八車道高速公路標準改擴建，設計速度為120公里/小時，路基寬度42米。新建及加寬橋涵設計汽車荷載等級采用公路級。全標段設置橋梁13座。其中互通立交1座，大橋1座，中橋1座，小橋3座，分離立交3座，

4、其中上跨天橋具體工程數量詳見橋梁基本情況表：跨高速橋梁基本情況表橋名孔數及跨徑（m）結構類型上部結構下部結構中分帶樁基樁徑、數量其它樁基樁徑、數量墩柱（根）蓋梁（片）K550+266.172車行天橋2*30鋼板組合梁1.6m，1 根； 1.2m，6根52K560+337.45車行天橋2*30鋼板組合梁1.8m，1 根； 1.2m，4根72K563+223.02車行天橋2*30鋼板組合梁1.6m，1 根； 1.2m，4根52K553+320車行天橋4*25預應力箱梁1.6m，1 根；1.2m；4根20102.2、地形、地貌本合同段位于滁州市全椒縣境內，設計帶地貌類型為河谷堆積平原，分布在滁河沿岸

5、，呈條帶狀，由河流沖積物沉積而成，地面平坦，海拔510米，基本上為一馬平川，地勢平緩開闊。本項目所在區域處于中朝準地臺和揚子準地臺兩個大地構造單元，世界級的構造行跡郯（城）廬（江）斷裂帶，自北向南西在文集服務區一帶斜貫本區，將全區分割城東西兩部分，以三界至周崗為界，西部為中朝準地臺魯西斷隆，東部為揚子準地臺揚子地下褶束帶與張八嶺臺隆，兩個構造單元在發展過程中，既是統一體，又具各自特性。區內斷裂構造較發育，以北東向構造占主導。三、施工部署3.1、前期施工準備現況合寧高速公路中央隔離帶內綠化移栽，拆除道路中央隔離帶纜索護欄等設施，布置好場地，作業面順中央分隔帶挖排水溝，作好排水系統。管線、綠化的遷

6、移及纜索護欄的拆裝與相關部門溝通并逐步實施。施工機械和人員要提前做好準備，在交通導改完成后立即進入現場開始進行施工。3.2、施工擬投入人員 各橋梁施工人員配置序號橋梁名稱技術人員工人1K550+266.172車行天橋1152K560+337.45車行天橋1203K563+223.02車行天橋1154K553+320車行天橋1303.3、施工擬投入設備機 械 設 備 表序號機械、設備名稱規格型號單位數量備注1旋挖鉆機ZR220A-2臺12鏟車臺13自卸汽車15m3輛3轉運渣土4吊車QY25輛15混凝土導管D300m306鋼護筒D200、D180套2長2.0米7拖板車輛1混凝土運輸車16m3輛6四

7、、施工方案4.1、旋挖鉆機成孔施工1、場地布置根據交通導改方案，合理布置施工場地。K550+266.172車行天橋施工時，占用現況合寧高速右幅車道，封閉合寧高速公路右幅(南京合肥方向)，利用原中央分隔帶開口處進行交通轉換，改變交通流向至左幅(合肥南京方向)；K560+337.45車行天橋、K563+223.02車行天橋、K553+320車行天橋施工時，占用現況合寧高速左幅車道，封閉合寧高速公路左幅(合肥南京方向)，利用原中央分隔帶開口處進行交通轉換，改變交通流向至左幅(南京合肥方向)。采用雙向單車道通行，在中分帶開口處設置減速振動帶，提醒車輛減速慢行，采用隔離墩進行交通導向隔離。2、施工工藝流

8、程圖測量定位平整工作平臺場地平整測量定位埋設護筒制作護筒復核放樣鉆機就位泥 漿 池灌 注 樁成樁檢測下 導 管鋼筋籠就位終孔檢查終 孔鋼筋籠制作做好記錄 監理批準鉆 孔合格泥漿清 孔導管拼接檢查檢 查運輸砼的拌合砼 試 驗設置隔水欄3、樁位放樣樁位放樣，按“從整體到局部的原則”進行樁基的位置放樣，進行鉆孔的標高放樣時，應及時對放樣的標高進行復核。采用全站儀準確放樣各樁點的位置，使其誤差在規范要求范圍內。4、埋設鋼護筒 鋼護筒埋設前，先準確測量放樣，保證鋼護筒頂面位置偏差不大于，另外保證鋼護筒斜度不大于。埋設鋼護筒時應通過十字護樁放樣，把鉆機鉆孔的位置標于孔底，再把鋼護筒吊放進孔內，找出鋼護筒的

9、圓心位置，用十字線標在鋼護筒頂部或底部，然后移動鋼護筒，使鋼護筒中心與鉆機鉆孔中心位置重合，同時用水平尺或垂球檢查，使鋼護筒豎直。此后在鋼護筒周圍和底腳對稱、均勻回填最佳含水量的粘土，要分層夯實，達到最佳密實度，以保證其垂直度及位移。5、旋挖鉆機就位旋挖鉆機就位時，要事先檢查鉆機的性能狀態是否良好，必須對鉆機的鉆桿進行豎直度檢測和調整，調整后應將鉆桿的調整系統鎖住，防止鉆桿在鉆進過程中發生變化。鉆孔機的安放位置應考慮鉆孔施工中孔口出土清運的方便。6、鉆孔施工（1）鉆機定位要準確、水平、垂直、穩固，鉆機導桿中心線、回旋盤中心線、護筒中心線應保持在同一直線。用測量儀器將護樁點引到孔口的護筒壁外，形

10、成十字交叉來進行鉆機的定位，鉆頭中心位置的偏差不大于2cm。（2）開孔時，要保證鉆頭對準樁位，預防孔斜和樁位偏差，應使初成孔壁豎直、圓順、堅實。起初，鉆機要輕壓慢轉漸漸進入，待鉆頭全部進入地層后方可加速鉆進。（3）套管跟隨鉆進時，套管底口應與鉆頭旋挖深度相適應，確保不超挖。（4）鉆孔過程中要考慮地質情況，當由硬地層鉆到軟地層時，可適當加快鉆進速度；當軟地層變為硬地層時，要減速慢進；在易縮徑的地層中，應適當增加掃孔次數，防止縮徑；對硬塑層采用快轉速鉆進，以提高鉆進效率；到砂層后，鉆機操作要輕提，輕放，不要強行加壓。 （5）旋挖鉆機配備電子控制系統顯示并調整鉆桿的垂直度，同時在鉆桿的兩個側面均設有

11、垂直度儀，在鉆進過程中有專人觀察兩個垂直度儀，隨時指揮機手調整鉆桿垂直度。通過電子控制和人工觀察兩個方面來保證鉆桿的垂直度，從而保證了成孔的垂直度。（6）鉆孔過程中，按施工確定的參數進行施工，設專職記錄員記錄成孔過程的各種參數，如鉆進深度、地質特征、機械設備損壞、障礙物等情況，記錄必須認真、及時、準確、清晰。施工過程對鉆頭磨損超標的要及時更換，以確保鉆孔孔徑。（7）鉆孔作業應連續進行，因故停鉆時，應將鉆頭提離孔底5m以上，最好提出孔外以防埋鉆，孔口應加護蓋。 （8）鉆孔過程中當地質發生變化時要及時撈取渣樣，檢查并記錄土層變化情況，并與地質剖面圖核對，分析地質吻合情況，以便控制鉆進速度和泥漿的指

12、標，密切觀察有無異常情況，有異常情況應立即停鉆，分析原因，及時處理。（9）鉆孔過程中，注意孔內水位，當水流較大時，采用水泵和罐車抽水，運至指定地點。7、渣土運輸為防止污染現況高速公路路面，在施工作業面范圍內，鋪設雙層塑料布。旋挖鉆機開挖出的渣土堆放在鏟車里，直接外運經拼寬路基施工便道運至指定地點。 8、成孔檢查成孔達到設計標高后，對孔深、孔徑、孔壁、垂直度等進行檢查，不合格時采取措施處理。用測繩測量孔深并記錄（鉆孔施工人員應嚴格控制孔深，不得用超鉆代替鉆渣沉淀）；鉆孔完成后應用探孔器檢測孔徑；用測壁儀或鉆桿垂線法檢查傾斜度；用長度符合規定的探孔器上下兩次檢查孔是否合格，合格后方可清孔。檢測標準

13、：孔深、孔徑不小于設計規定；鉆孔傾斜度誤差不大于1；沉淀厚度不得大于15cm；樁位誤差不大于50。9、清孔旋挖鉆機成孔由于渣土由鉆斗直接從底部取出，一般情況下均能保證孔底泥漿沉淀厚度。若是泥漿比重過大，則可能出現，此時應用鉆機再抓一把，再用鉆斗上下攪動，同時抽換孔內漿液，保證泥漿含砂率小于2。待下鋼筋籠后出現孔底沉淀厚度超標，則可以采用混凝土導管附著水管，用導管攪動孔底，同時注水換漿，以達到清孔的目的。10、鋼筋籠的制作及安裝（1）鋼筋籠下料前先調直、除銹，主筋采用雙面搭接焊，雙面焊不小于5d，采用結502電焊條。（2）鋼筋籠制作在鋼筋加工廠進行，加工成型后，不允許滾動，防止已成型鋼筋籠發生變

14、形，應用機械運至樁位處，再進行下一道工序的施工。（3）考慮到吊裝入孔的困難，鋼筋籠分段制作，在孔口采用鋼筋單面焊連接，確保其上、下兩段成一直線，均勻入孔，并隨時調整鋼筋位置，避免碰掛孔壁及發生塌孔現象。（4）鋼筋籠吊裝采用25t吊車吊裝，在旋挖鉆就位的同時，加工完成并經監理工程師驗收合格的鋼筋籠采用拖板車運至右幅拼寬路基范圍內。（5）鋼筋籠頂端焊接2根16mm的鋼筋吊環（長度按實際標高確定），穿輕型鋼軌固定于井口枕木架上，并焊接于鋼護筒上。 （6）為保護孔內灌筑砼有足夠的保護層，采用定位鋼筋控制，定位鋼筋豎向每隔2m 設一道， 每一道沿圓周均勻布置 68 個。（7）井架處用2525cm的方木搭

15、放兩層，承擔鋼筋籠和導管重量。鋼護筒不得負載任何構件重量。 （8）起吊鋼筋籠時，要嚴格控制鋼筋籠的變形，在鋼筋籠的里邊用鉛絲綁扎足夠長度的莎桿，吊鉤處用鋼扁擔勾掛鋼筋籠。鋼筋籠整體入孔的時間不得超過2小時。（9）吊放鋼筋籠時必須選好吊點，防止鋼筋籠變形，吊裝時應緩慢，待鋼筋籠整體達到豎直后再緩慢放入孔內，放入鋼筋籠時用四根鋼管作導向，保證鋼筋籠準確對中，防止刮掉護壁土，增加沉淀層厚度。鋼筋骨架采取四點固定，防止掉籠或上浮。11、拼下導管 （1）導管在使用前和使用一個時期后，除應對其規格、質量和拼接構造進行認真地檢查外，還要對導管進行水密承壓試驗和接頭抗拉試驗，保證導管拼接牢固，絕對不能漏水，注

16、意導管不能接觸到鋼筋籠，以防導管在提升過程中掛壞鋼筋籠或將鋼筋籠提起。（2）導管底口至孔底標高控制在0.3-0.4米之間。（3）工程技術人員要自始至終堅守在現場，嚴格檢查頂絲和導管的下放節數。 12、樁身混凝土灌注（1）在開始鋼筋籠安裝同時，通知混凝土攪拌站開始攪拌混凝土。（2）混凝土澆筑采用混凝土運輸車直接運至作業面澆筑；采用25噸吊車配合施工，孔口吊導管，導管上安裝大漏斗。（3）混凝土灌注用內徑300mm導管，導管采用螺栓連接，接頭處用密封圈密封，導管連接平直可靠，密封性好，并進行水密承壓和接頭抗拉試驗。導管居中吊放，防止拔插導管時與鋼筋籠碰撞造成卡管。（4）初灌量滿足要求，埋管深度不小于

17、1.0m，導管底口距孔底高度控制在300500mm。初灌注意在導管端放置隔水球。（5）砼灌注連續進行，灌注過程中，用25t吊車緩慢提降砼漏斗，以保證砼灌注的密實性和連續性。（6）灌注過程中用測繩探測混凝土面高度。適當拆卸導管，埋管深度控制在26m，嚴禁將導管拔出混凝土面。 （7）為防止鋼筋骨架上浮,在砼灌注至骨架底部1.0m左右處宜放慢灌注速度，當灌注至骨架底部4.0m以上時，方可提升導管，并使其底部高出骨架底部不小于2.0m，提升導管時應緩慢，避免掛碰鋼筋籠。（8）樁的質量檢測樁基檢測，采用超聲波和小應變相結合的檢測方法進行，對檢測存在缺陷的樁，通過鉆孔取芯檢查，檢測合格后，方可進行下一工序

18、施工。4.2、墩柱施工1、場地布置按樁基施工場地布置2、墩柱施工流程墩柱施工流程混凝土養護拆模樁接柱檢查垂直度、對中檢驗、鋼筋保護層、模板牢固情況立 模檢查柱鋼筋骨架質量澆筑砼3、準備工作（1）在鋼筋綁扎前，先對樁柱漸變段與墩柱結合處的混凝土進行鑿毛處理，鑿除樁柱漸變段表面灰漿，露出堅實的粗骨料，并清理干凈（該項工作必須嚴格按照要求進行，在墩柱鋼筋施工前報項目質量人員檢查）。（2）組織墩柱施工中所需的原材料、模板及其它周轉材料集中進場。4、測量放線墩柱鋼筋綁扎前，根據控制點，放出墩柱的中心點，并且每個墩柱各設一組十字樁，用以控制墩柱的縱軸和橫軸。樁系梁或樁柱變徑澆注混凝土之后，測量人員復核墩柱

19、的中心線；用墨線彈出墩柱邊線和支模檢查線，施工人員根據墩柱中心線支立模板。5、墩柱鋼筋籠加工與安裝（1）墩柱鋼筋籠下料前先調直、除銹，主筋采用雙面搭接焊，雙面焊不小于5d，采用結502電焊條。（2）鋼筋籠吊裝采用25t吊車吊裝，。墩柱鋼筋籠制作在鋼筋加工廠進行，加工成型后，不允許滾動，防止已成型鋼筋籠發生變形，加工完成并經監理工程師驗收合格的鋼筋籠采用拖板車運至右幅拼寬路基范圍內樁位處，再進行吊裝施工。（3）安裝預埋鋼筋和保護層預埋蓋梁鋼筋應符合圖紙要求，保障鋼筋骨架伸入蓋梁的長度滿足設計要求。鋼筋骨架定位好后，在鋼筋骨架外綁扎預制混凝土墊塊，以保障墩柱鋼筋有足夠保護層。6、模板工藝（1）本工

20、程橋梁墩柱為圓形實心柱。為保證墩柱外觀質量，墩柱模板采用定型鋼模拼裝組合而成，模板的面板厚度為5mm。模板之間用螺栓緊固，四周用12槽鋼柱箍加固，柱箍間距1m。（2）模板直接運至施工規范作業面采用25t吊車吊裝。（3）鋼模板派專人進行刨光打磨除銹，要求模板打磨至露出金屬光澤為止；并進行試拼裝，對模板進行編號，保證模板的連接無錯臺、無露縫和模板平整度。采用專用脫模劑，在使用前均勻涂抹。（4）模板拼裝時，拼接加海綿條，防止漏漿，拼裝好后，內壁刮膩子找平。模板底采用砂漿抹帶。（5）模板在地面拼裝完畢后，使用吊車就位，頂部用4根防風纜繩拉緊加固，底部用預埋在樁柱變徑內的鋼筋固定。（6）用吊車吊起模板緩

21、慢從鋼筋籠外套入，然后根據測量所放線就位，最后用定位螺栓進行定位，使模板拼縫緊密。然后用緊繩器進行調整模板垂直度，由測量人員用經緯儀從水平、垂直兩個方向進行控制。（7）模板下端用木楔將模板與預埋的鋼筋頂緊，上端用四道鋼絲繩拉緊，模板支立好后由測量人員測出蓋梁底設計標高并在模板內側作上記號。7、砼澆注（1）混凝土由現場砼攪拌站提供，罐車運輸至施工作業面，采用吊車25t下灰，串筒澆筑。砼標號為C30，塌落度911cm，為了保證墩柱的外觀質量，混凝土開盤時嚴格控制混凝土的塌落度。（2）澆筑時試驗人員現場控制混凝土的質量，塌落度不符合要求及和易性差的砼不得使用。（3）澆筑混凝土前先澆筑5cm厚同強度的

22、水泥砂漿。混凝土分層澆筑，每層厚度不得超過30cm，澆筑連續進行。串筒底口距砼面約1m左右。（4）混凝土振搗成梅花形布點，移動間距不超過30cm，振搗棒須快插慢拔，振搗棒垂直或略有傾斜插入混凝土中，使棒頭全部沒入混凝土中，邊提棒邊振搗。不得擾動鋼筋、模板，提振搗器是要緩提，防止在振搗中心形成空隙。（5）振搗時要嚴格控制振搗時間及棒入混凝土深度，振搗棒要插入下一層砼中5-10cm，振搗棒的移動間距不超過其作用半徑的1.5倍，與模板保持5-10cm的距離，每一處振搗完畢后邊振動邊徐徐提出振搗棒。砼澆筑高度為設計頂標高。（6）出現下列3種情況之一時，表明混凝土已振搗完成：混凝土表面停止沉落或沉落不顯

23、著；振搗不再出現顯著氣泡或振搗器周圍無氣泡冒出；混凝土表面呈現平坦泛漿。8、砼養護（1）砼灑水養護時間不少于7天。澆筑完成后用塑料布覆蓋，派專人進行灑水養護，保持混凝土表面經常處于濕潤狀態，混凝土立面包裹塑料薄膜。（2）混凝土澆筑48小時后方可拆模，拆模時使用25t吊車進行，專人指揮吊車，起鉤勻速進行，避免模板碰撞墩柱。（3）拆模后，首先用土工布將墩柱包裹嚴密，再用塑料薄膜包裹嚴密，并派專人從墩柱頂定期澆水養護，始終保持土工布濕潤。定期檢查土工布和塑料薄膜的完整性，發現有破損的地方，立即重新用土工布和塑料薄膜將破損的地方包裹嚴密，并澆水養護。4.3、蓋梁施工1、場地布置按樁基施工場地布置2、蓋

24、梁施工流程施工工序流程砼澆筑拆模、砼養護配合比設計報驗混凝土制備施工準備抱箍安裝縱橫梁、蓋梁底模安裝蓋梁、擋塊、耳背墻鋼筋加工、安裝模板安裝鋼筋骨架檢查 N Y 3、施工前的準備工作（1）蓋梁施工中所需的模板、支撐架、抱箍及工字鋼等材料備齊并調運到位；（2）材料集中運至施工作業面內；施工前將墩柱柱頂范圍內進行鑿毛處理。4、測量放線（1）高程定位。利用附近布好的水準點，使用水準儀，根據蓋梁設計的橫坡計算出每根立柱頂部蓋梁底高程，測放出蓋梁底高程，做出標記（安裝抱箍和蓋梁底模時需預提5mm左右因施工時蓋梁施工荷載沉降量）。 （2）蓋梁定位：根據附近布設好的平面導線控制點及施工圖紙設計的立柱（或樁）

25、的中心點坐標，使用全站儀測設出立柱中心點，拉線校核四根立柱中心點連線是否在一條直線上及是否與老橋同排的蓋梁中心線是否在同一一直線上，確認無偏差后方可繼續進行下步工序施工。5、蓋梁支撐系統（1）根據現場情況蓋梁底模支架采用托架法。為避免在墩柱上留下孔洞，托架的承托采用鋼抱箍，鋼抱箍的連接部分要采用鋼板加強，每個墩柱采用抱箍承托，每個抱箍鋼板厚度為8mm，采用M22高強螺栓連接，抱箍高度40cm。 （2）抱箍安裝好后，安裝承托梁，承托梁采用45a型工字鋼，調整好高度后，鋪裝1010cm方鋼，即可鋪設底模板。底模板、側模板均采用大塊整體鋼模板，模板面板采用5mm厚鋼板，8#槽鋼及角鋼做肋。（3）采用

26、吊車分塊吊裝拼組，上下設拉桿固定。底模和側模間夾凹形橡膠條，防止漏漿。6、模板設計及安裝（1）蓋梁模板底模采用鋼模板，支撐橫梁由45a型工字鋼，橫梁支撐在立柱夾樁抱箍上，抱箍材料由厚度為8mm的鋼板加工而成，蓋梁底模每橋加工1套。（2）蓋梁側模每橋加工1套，面板采用厚度為5mm的鋼板，背面焊接5cm的扁鋼制成300mm300mm格柵，圍棱和立柱采用6.3和10的槽鋼加工成的骨架，設上下拉條，拉條大小為16mm的圓鋼。（3）蓋梁模板的安卸采用25噸汽車吊，在昌樟高速公路右幅封閉區內進行。7、鋼筋加工及安裝（1）蓋梁骨架鋼筋在加工制作場地先按施工設計圖紙要求加工成骨架片，然后用跑車將蓋梁骨架片運到

27、蓋梁施工現場進行綁扎成型。（2）采用25T輪胎式起重機吊裝蓋梁鋼筋，吊裝鋼筋骨架片時應注意吊點位置, 并采取必要的加固措施, 防止骨架變形；同時就位要準確, 確保鋼筋保護層厚度誤差不大于5mm。（3）抗震擋塊的鋼筋同時安裝就位。經最終校正無誤后鋼筋綁扎自檢合格后報監理工程師驗筋8、砼澆注（1）混凝土由現場砼攪拌站提供，罐車運輸至作業面，采用25t吊車澆筑。砼標號為C30，塌落度911cm，為了保證墩柱的外觀質量，混凝土開盤時嚴格控制混凝土的塌落度。（2）澆筑時試驗人員現場控制混凝土的質量，塌落度不符合要求及和易性差的砼不得使用。（3）混凝土分層澆筑，每層厚度不得超過30cm，澆筑連續進行。（4

28、）混凝土振搗成梅花形布點，移動間距不超過30cm，振搗棒須快插慢拔，振搗棒垂直或略有傾斜插入混凝土中，使棒頭全部沒入混凝土中，邊提棒邊振搗。不得擾動鋼筋、模板，提振搗器是要緩提，防止在振搗中心形成空隙。（5）振搗時要嚴格控制振搗時間及棒入混凝土深度，振搗棒要插入下一層砼中5-10cm，振搗棒的移動間距不超過其作用半徑的1.5倍，與模板保持5-10cm的距離，每一處振搗完畢后邊振動邊徐徐提出振搗棒。砼澆筑高度為設計頂標高。（6）出現下列3種情況之一時，表明混凝土已振搗完成：混凝土表面停止沉落或沉落不顯著；振搗不再出現顯著氣泡或振搗器周圍無氣泡冒出；混凝土表面呈現平坦泛漿。9、拆模及養護（1）砼灑

29、水養護時間不少于7天。澆筑完成后用土工布或塑料布覆蓋，派專人進行灑水養護，保持混凝土表面經常處于濕潤狀態，混凝土立面包裹塑料薄膜。（2）拆除側模 待蓋梁砼強度達到設計要求時，進行側模的拆除工作（側模可在蓋梁砼不出現易碰掉棱角時拆除以利于盡早周轉使用）。側模拆除后，立即用土工布或塑料布覆蓋灑水養生。 （3）拆除底模及抱箍當蓋梁砼強度達到設計強度80%以上時，拆除承重底模及抱箍。4.4、支座墊石及支座安裝施工1、支座墊石施工墩臺身混凝土達到一定強度后，安裝、焊接支座墊石的鋼筋，安裝過程中嚴格控制鋼筋的焊接質量并控制其標高及四角高差。模板為高強膠合板組合拼裝，模板安裝時測出墊石的頂面標高，并在模板四

30、邊上彈墨線，以便嚴格控制墊石的標高、四角高差等指標符合設計要求。2、支座安裝本項目橋梁支座采用板式橡膠支座和盆式橡膠支座。（1）板式橡膠支座支座安裝前放出支座高程控制點，澆筑支座墊石混凝土，在墊石頂面涂刷環氧樹脂砂漿，然后依次安裝支座底板、面板。支座安裝后校核其高程、平整度，并做好成品保護，防止碰撞與晃動。（2）盆式橡膠支座支座安裝前開箱檢查，并不得任意松動連接螺栓、拆卸支座。安裝支座板及地腳螺栓時，用環氧砂漿灌注地腳螺栓孔及支座底面墊層。環氧砂漿硬化后，拆除支座四角臨時鋼楔塊，并用環氧砂漿填滿抽出楔塊的位置。梁體安裝完畢后，或現澆梁體達到設計強度后，在張拉梁體預應力之前，拆除上、下連接板，以

31、防止約束梁體正常轉動，并及時安裝活動支座的橡膠防塵罩。4.5、梁板安裝1、場地布置跨線橋安裝左幅梁板施工時，封閉現況合寧高速左幅（合肥至南京方向），利用原中央分隔帶開口處進行交通轉換至右幅 (南京至合肥方向)設置的預留行車通道雙向單車道通行。在中分帶開口處設置減速振動帶，提醒車輛減速慢行，采用隔離墩進行交通導向隔離。安裝右幅梁板施工時，封閉現況合寧高速右幅（南京至合肥方向），利用原中央分隔帶開口處進行交通轉換至左幅 (合肥至南京方向)設置的預留行車通道雙向單車道通行。在中分帶開口處設置減速振動帶，提醒車輛減速慢行，采用隔離墩進行交通導向隔離。根據公路養護安全作業規程（JTG-H30-2015）

32、的要求進行道路施工警示標志的設置。2、準備工作（1）梁體架設前對蓋梁或墩柱中心線進行放樣，并根據蓋梁或墩柱中線放線出梁板各支座中心線，并彈出梁板端線及每塊梁板的兩側邊線。 （2）在梁板端應彈出支座中心線，以方便梁板安裝時能與蓋梁或墩柱上支座中心對齊。并對梁長、梁寬、梁端頭垂直度及梁板側面的順直度進行測量，保證梁板安裝順利。 （3）對梁板的強度及蓋梁、墩柱的強度進行回彈，保證各部位的砼達到設計強度。 （4）每片梁檢驗合格后進行編號登記，與放置位置要一一對應。 （5）清除支座墊石表面浮渣及板底預埋鋼板表面浮渣，保證梁板安裝時支座底面及頂面平整。并檢查梁板防震錨栓是否都通順，位置是否正確等。 （6）

33、檢查吊車及運梁車是否能正常運轉，起吊所用鋼絲繩及吊具是否合格，運梁道路是否通暢平整，做好架梁前的一切準備工作。3、梁體起吊及運輸 （1）梁場起吊梁板采用龍門吊起梁，梁體吊起后將運梁車后半部分用人工推入梁下，將梁體一端放在運梁車托架上，并對其進行臨時固定。 （2）后半部分臨時加固好后將運梁車前半部分徐落在托架上，待梁板放穩后方可取掉起吊鋼絲繩。 （3）梁板放置好后對梁板前后兩端進行綁扎加固，梁板在運梁車托架上的位置應與梁板的支座中心線重合，防止梁板懸挑部分過多在運梁過程中引起頂板出現裂紋，梁板兩側采用方木及膠皮墊塞緊，保證梁板在運輸過程中不會因活動而損傷。 （4）梁板運輸通過施工便道進行運輸，運

34、輸過程中必須保證運梁車平穩，在較大縱坡段行車時應放慢行車速度，并觀察梁板是否出現滑動，如若出現應立即停車處理。4、梁板吊裝施工方法和技術措施（1）在蓋梁上根據梁板平面布置圖分出每個梁板的位置、支座墊石（2）施工完成后，檢驗其高程、平面位置等符合要求后。采用1臺80噸吊車和1臺65噸吊車運放到預定位置后，吊車從拖車上吊起梁板放置到設定位置。梁板就位經檢驗合格后，進行下一片梁板的安裝；（3）檢查梁板外形尺寸、預埋鋼板位置以預埋鋼板外露尺寸是否和設計相吻合，超過設計誤差5mm,需及時處理。（4）檢查臺帽、支承墊石強度資料，符合設計強度要求。（5）橡膠支座是與送檢的橡膠支座質量標準和外形尺寸相符的。

35、（6）復核支座墊石頂面高程，要求支座墊石頂面平整，標高正確，否則，有違規誤差應及時進行處理。（7）安裝前應將支座墊石處清理干凈，用水灰比不大于0.5的1：3硬性水泥砂漿抹平，頂面標高符合設計要求；砂漿所用的中粗砂應先用2.36mm的篩子將超標的小石子清除掉。（8）橡膠支座準確安放在支承墊石上，要求調平鋼板與橡膠支座密貼，支座位置準確。（9）吊車作業地面應堅實平整，支腳必須支墊牢靠，回轉半徑內不得有障礙物，吊裝過程中，鋼絲繩應保持垂直，兩臺起重機升降轉動應協調同步。（10）梁板吊起時，應先將梁板吊離地面10CM，停機檢查制動器靈敏性和可靠性以及吊繩捆扎的牢固程度，確認情況正常后，方可繼續工作。（

36、11）起升或降下梁板時，速度要均勻、平穩，保持機身的穩定，防止重心傾斜，嚴禁起吊的梁板自由下落。（12）梁板安放時，梁板就位準確且與橡膠支座密貼，若就位不準時或支座與鋼板不密貼時，須吊起，采取措施墊鋼板促使支座與調平鋼板密貼。安裝滑板支座的梁板，安裝后應及時焊接固定防止左右滑動。4.6、橋面系施工1、交通組織橋面系施工采用四分之一法輪換施工，施工期間不改變交通流向，四個車道輪換短時間封閉，臨時單向單車道封閉30m，其余車道正常通行。在施工作業范圍內老路面鋪設雙層塑料布，減少對合寧高速路面的污染；并在作業范圍梁底懸掛防落物網，防止雜物掉落，影響行車安全。根據公路養護安全作業規程（JTG-H30-

37、2015）的要求進行道路施工警示標志的設置。施工標志牌的具體設置見附后上部結構施工安全設施布置圖。2、現澆端、中橫隔板（1）按照設計圖紙連接梁體預留端、中橫隔板鋼筋（伸縮縫端為端橫隔板、25m箱梁有中橫隔板），注意連接鋼筋前，現對預制梁兩端的橫隔板進行鑿毛，鋼筋采用單面焊，焊接長度要求滿足規范要求的10d。（2）現澆端、中橫隔板的模板采用竹膠板，側模加固用對拉螺桿套PVC硬塑料管拉緊，底模以方木橫擔在橋面翼緣板上用兩排螺桿兜底吊住底模，擰緊螺桿保持模板與預制梁橫隔板密貼不漏漿。（3）現澆橫隔板混凝土時要注意，由于現澆橫隔板部分鋼筋過密，混凝土振搗困難所以采用振動棒30型振動棒，混凝土達到初凝后

38、要及時養生，以防止氣溫過高引起混凝土面開裂，影響砼質量。中橫隔板混凝土的澆注高度與濕接縫平齊及箱梁翼緣板底平，嚴禁澆注過高或過低，影響后續濕接縫施工鋼筋的幫扎和混凝土澆注。3、現澆中橫梁（1）K553+320天橋連接線為預應力箱梁，承受著最大負彎矩及最大剪力，為連續梁的危險截面，施工中必須引起足夠的重視。（2）預制箱梁安裝前必須進行梁端部鑿毛，將接觸面浮漿鑿除，露出新鮮混凝土和石子，周邊保留2cm以保證接縫線型順直。梁的安裝應按照測量和設計位置準確就位，從而保證現澆部分的寬度尺寸準確。（3）清理墩頂墊石表面，用坐標放樣法放出支座中心軸線，將支座準確就位，然后在支座上按設計尺寸規格安裝鋼板，鋼板

39、上焊接錨固筋（錨固筋可在預制梁主筋安裝就位后再焊接，以免影響主筋）。支座鋼板安裝時要特別注意不得使支座移位。（4）支座鋼板安裝好后檢查支座位置，然后鋪底模板，嚴格控制標高。底模板用竹膠板制作，方木和木楔支墊固定，便于拆除。支座鋼板直接作為一部分底模，但必須注意四周密封，不得漏漿。安裝支座鋼板四周模板時，應注意坡度，保證墩頂現澆連續段預埋鋼板中心外露1.5cm。（5）現澆中橫梁鋼筋安裝要與預制梁預留鋼筋一一對應整齊，采用單面焊接，焊接長度不小于10倍直徑，且要求焊縫飽滿。（6）其余梁體周邊預留伸出的普通分布鋼筋全部調直采用搭接綁扎，搭接長度滿足設計要求。安裝時注意護欄鋼筋、伸縮縫鋼筋的預埋；梁端

40、現澆中橫梁處相應幫扎箱梁的底板、腹板及頂板的環形鋼各2個，確保位置準確，梁板環筋與現澆中橫梁股價鋼筋或鋼板預埋筋沖突時適當調整環筋位置。（7）鋼筋安裝完成后連接負彎矩扁波紋管，按照實際連接長度下料，尤其注意接頭位置的包裹和密封，鋼絞線采用先穿入孔道內，混凝土初凝前反復抽動鋼絞線，防止漏漿粘接。（8）現澆連續段模板采用竹膠板，外形尺寸與預制梁外形保持一致，以便密貼。貼梁體的模板用短鋼管帶頂托相互頂死，側模用對拉螺桿套PVC硬塑料管拉緊。各個模板接縫處用碎雙面膠帶粘牢，以防止混凝土振搗過程中漏漿而影響預制梁的外觀質量。中橫梁模板拼裝圖：4、濕接縫（1）濕接縫鋼筋綁扎時，要把預制梁翼緣板處的混凝土鑿

41、毛，環筋與預制梁鋼筋搭接部位采用綁扎和單面焊交替進行，每個環筋自行封閉處必須焊接，（搭接長度為15cm，單面焊長度為10D），與翼緣板預埋鋼筋搭接部位為4處，及每個鋼筋的焊接（或幫扎）點數為5個。綁扎和焊接要牢固，然后穿縱向鋼筋。（2）濕接縫模板采用寬度110cm竹膠板(濕接縫寬度93cm,兩邊各搭接8.5cm)，縱向背楞用5*5方木，間距37cm，縱向背楞為5*5cm，間距為80cm，頂板上用兩排螺桿兜底吊住龍骨，橫擔方木為8*8方木，單根長120cm，間距為80cm，擰緊螺桿保持模板與預制梁翼緣密貼不漏漿。濕接縫吊桿的長度為0.5m。（3）現澆連續段及濕接縫為C50混凝土，采用拌和站集中拌

42、和，混凝土罐車運輸，至待澆筑砼部位，必要時采用手推車配合。澆筑混凝土時，振動棒振搗要均勻密實，要防止漏振、過振，要保證層與層之間的聯結。（4）現澆中橫梁兩端混凝土澆注范圍為負彎矩槽口預應力鋼束T3范圍，同一片梁T3鋼束間不許澆注濕接縫混凝土，防止負彎矩鋼束張拉橫向位移產生裂縫。（5）混凝土在澆筑完畢達到終凝后，應灑水養生，保持混凝土表面始終處于潮濕狀態。在夏季氣溫較高時，混凝土表面應加以覆蓋。（6）混凝土在拆模時應注意模板碰撞混凝土表面，防止發生掉塊、掉角或擦傷混凝土表面現象。模板拆除完后，應通知現場監理工程師到場檢查，未征得監理工程師同意，不得擅自對混凝土進行裝修。（7）拆模時橋下應設專職安

43、全員，防止模板墜落造成人員傷害。濕接縫模板拼裝見下圖：5、負彎矩束張拉、壓漿（真空壓漿）（1）現澆中橫梁混凝土強度達到設計的85%且齡期達到7天后方可張拉負彎矩束。張拉采用兩臺25.5噸千斤頂單根兩端同時張拉。先張拉長束后張拉短束，左右對稱進行。（2）安裝錨環前先檢查喇叭口和齒板混凝土是否密實、是否存在空洞，否則必須注漿（環氧樹脂砂漿）彌補，限位槽內混凝土、水泥漿必須清除干凈錨環安裝在限位槽內，然后安裝夾片，打緊器打緊，然后安裝千斤頂和工具錨。工具錨和夾片要打蠟便于退頂松錨。（3）張拉以控制應力為主，伸長量校核。先將千斤頂和油表配套效驗確定張拉力和油表壓力的對應關系，以此控制應力，分級張拉量取

44、伸長值，分級控制如下：00.10k(初應力，量伸長值) 0.20k（量伸長值）k（量伸長值）（4）錨具夾片回縮量每端不超過6mm，計算伸長值時00.10k的初應力伸長值以0.10k0.2k的伸長值計入，再加上0.10k1.0k的伸長值作為最終伸長值，與理論伸長值比較二者差值不得超過理論值的6%，否則停止張拉，查清原因再繼續施工。（5）張拉完成后及時壓漿，水泥采用硅酸鹽水泥，出廠日期不得超過1個月，水泥漿的水灰比一般為0.40.45。水泥漿3小時后泌水率不應超過2%，摻入膨脹劑后的最大自由膨脹量不超過10%。（6）在壓漿之前，首先在孔道的一端采用真空泵對孔道進行抽真空，使之產生-0.08MPa左

45、右的真空度開始壓漿。（7）水泥漿的的拌制采用連續方法進行，每次自調制至壓入孔道的時間不超過3045min。（8）壓漿設備采用活塞式壓漿泵，水泥漿稠度控制在1418S（本項目水泥漿稠度控制在2535S）,當出漿口冒出與拌制漿同濃度的漿體時暫停壓漿，用閥門（木塞）將出漿口堵實，再次開啟壓漿機至壓力達到0.5 0.7Mpa，并維持2分鐘。（9）為保證波紋管壓漿密實，進漿口應予以封閉，直到水泥漿初凝前，所有塞子或氣門均不得移動或打開。（10）每次壓漿后用清水徹底清洗拌漿機和壓漿泵一次，每天使用結束后也要清洗干凈。壓漿前用高壓水沖洗孔道，再用高壓空氣將管內積水吹干凈，然后壓漿。壓漿完成后用砂輪機將多余鋼

46、絞線切除，夾片外留34cm長度。（11）每個孔道壓漿一次性壓滿。拌漿時每工作班隨機做好灰漿標準試塊3組（70.7mm立方體），送試驗室標準養護，以供測定28天強度。壓漿過程中做好壓漿記錄。（12）孔道壓漿時必須做好安全防護工作，壓漿工人要佩戴防護眼鏡，以免水泥漿噴上眼睛。（13）壓漿后及時沖洗和清除錨下墊板、錨具表面以及齒槽內多余的水泥漿和砼殘渣、污物等，然后調直槽口鋼筋并按要求焊接，立即澆筑封槽混凝土，避免錨具和外露鋼絞線銹蝕。6、濕接縫施工（剩余部分）待張拉壓漿施工完畢后，澆注剩余T3鋼束間濕接縫混凝土。7、橋面現澆層施工（1）橋面現澆層施工前，首先檢查梁面拉毛情況并對梁面進行沖洗，保證梁

47、面潔凈。測量工程師對全線的導線點進行一次復測，保證平面位置及標高誤差在規范要求以內。（2）橋面現澆層帶肋鋼筋網片的施工嚴格按照施工圖紙安裝，注意橋面寬度變化時下料長度的不同。橋面鋼筋安裝完畢后注意檢查保護層厚度和各預留鋼筋數量及位置，包括伸縮縫、護欄預埋鋼筋。（3）橋面現澆層砼按橋寬一次進行施工，長度方向按逐聯澆筑。（4）鋼筋網片鋪好后,在離護欄內側40cm處、離老橋橋面40cm處以及拼寬橋面中線處縱向,用2525小方鋼沿縱橋向鋪設三條軌道,軌道豎向用12鋼筋點焊支撐,支撐鋼筋間距1.0m。以便用來沿著軌道拉提漿輥。（5）軌道上口標高按現澆層面標高控制,縱向每2米測量一次標高,護欄內側軌道在橋

48、面整平初步收面后拆除,縱向中心線處軌道在混凝土強度達到一定程度后拆除。（6）橋面混凝土采用混凝土罐車運輸,然后用輸送泵（混凝土汽車泵）將砼泵送到待澆筑部位，運輸到現場的砼坍落度控制在1416cm之間。（7）混凝土人工整平后先用平板式振動器振搗，再用提漿輥提漿及找平,澆筑前橋面每2m設置一排固定的標高控制點，帶線形成高程控制網，用鋁合金靠尺刮平，注意檢查控制橋面標高和平整度，人工收面，拉毛應垂直于梁縱向,深度控制在23mm，護欄預留槽范圍內橋面砼待護欄施工完畢后再進行澆筑。（8）橋面鋪裝養生采用土工布覆蓋灑水養護,混凝土終凝后開始養生,先覆蓋土工布,灑水時不能對著混凝土直噴,灑水水流要緩慢。養生

49、不少于7天，養生期間要派專人養護,土工布一直要保持濕潤,養生期間要杜絕施工車輛在鋪裝層上行駛或者堆放雜物,以免使鋪裝層混凝土受到損傷。8、護欄施工 （1）護欄的鋼筋綁扎和焊接均嚴格按照本橋設計圖紙和相關規范施工，護欄的模板采用定型的鋼模，每節長度3m，加固采用PVC拉桿螺絲加固，每塊模板的接縫處要粘雙面膠帶粘牢以防止混凝土澆筑過程中漏漿，安裝模板前要對模板進行打磨處理，后涂刷均勻的優質機油作脫模劑，刷油要均勻，不能流淌也不能漏刷。（2）混凝土在攪拌站集中拌合，混凝土運輸罐車運送至現場；汽車吊提升料斗送入模內。混凝土應縱向分段橫向分層澆筑、振搗，每層厚度不大于30cm；插入式振動器進行混凝土振搗

50、，振搗應適度，防止漏振和過振。振搗時在護欄倒角位置處要加強振搗，保證氣泡充分排出。（3）砼達到2.5Mpa后方可拆模，拆模時應注意防護掉角、掉塊現象，未經監理同意不得擅自進行修飾。養護期不得少于7天，養護時采用土工布覆蓋，且保持砼表面始終處于濕潤狀態。五、質量保證措施5.1、質量保證體系和質量保證技術措施成立以項目經理為首的工程創優領導小組， 制定詳細的創優規劃，把目標值層層分解到各部門、各施工作業隊，建立健全創優保證體系，開展方針目標管理。同時，針對工程中的重點難點，成立QC 攻關小組，開展質量管理活動，完善全面質量管理體系。5.2、質量保證體系5.3、質量保證措施質量保證措施嚴格按照交通部

51、公路工程質量檢驗評定標準JTG F80/1-2012和其他相關質量評定標準，以及國家和安徽省有關法律規范的要求制定。1、組織保證 在本項目工程建立專職質檢體系，項目經理部設質安部、專職質檢工程師，工班設兼職質檢員，形成體系完善、功能齊全、責任明確的質量控制及檢查體系。 2、制度保證 組織各專業技術人員按照各專業技術規范要求和條例，完善各質量保證制度，加強對上崗人員專業技術和質量意識的教育、培訓。 3、原材料質量保證措施 材料采購選擇有資質、信譽好的材料供應商。保證所有物資采購能滿足規定的要求。 原材料的檢驗,把好材料進場關,各單項工程開工前,由質量部試驗組對該項目所需各種材料進行檢查,同時在使

52、用過程中加強隨機抽檢,杜絕不合格材料進場。 4、其他質量保證措施 實行全員質量抵押制度，獎罰分明。 實行技術交底制度，實現質量的主動控制，每種類型工序開工前組織技術員、施工員和民工進行現場示范性交底。實行掛牌上崗立牌作業，管理人員一到現場要佩身份牌，每個作業面立作業牌（含材料配合比)，以便監理和業主隨時檢查。 采用先進的檢測設備，選派責任心強的檢測人員，加強對線路平、縱、橫斷面控制，確保各工序，各分項工程的施工質量達到規范要求。 自檢、試驗人員跟班作業，工程關鍵部位以及經監理工程師批準“三班制”的施工項目必須有自檢工程師守候在場。 加強對工序的抽查，每一工序完工，經質檢工程師檢驗合格，報監理工

53、程師檢查，經檢查合格簽證后，再進行下道工序施工。對于連續施工工序，交班自檢人員就本班施工質量情況以及需要注意事項向接班人員作詳細說明，并認真填寫交班記錄。 六、安全生產保障措施6.1、安全保證體系 6.2、安全技術措施認真貫徹“安全第一、預防為主”的方針，并結合本工程實際，采取以下安全技術措施：1、建立健全各級、各部門、各班組的安全生產責任制，責任落實到人，各項經濟承包有明確的安全指標和措施，簽訂安全生產協議書。2、建立“職工勞動保護記錄卡”并做好記錄。3、施工現場全體人員嚴格執行建筑安裝工程安全技術規程和建筑安裝工人安全技術操作規程，進入現場一律戴安全帽，高空作業必須系安全帶、拴安全繩。4、

54、施工現場臨時用電符合建設部頒發的施工臨時用電安全技術規范（JGJ46-2012）的要求，并按經批復的施工用電組織施工，杜絕任意拉線接電。5、施工機械按照施工平面圖規定的位置停放，不侵占場內道路，施工機械進場安裝后經安全檢查合格后投入使用。起重機械符合GB6067-2010起重機械安全規程的規定，安全限位裝置齊全有效，超限吊裝設備制定切實可行的安全技術措施，保證吊裝安全。6、嚴格執行中華人民共和國消防法，建立防火責任制和義務消防隊，設置符合要求的消防設施，并保證其完好。7、結合本工程特點，針對工程實施中存在安全隱患的工序，編制通俗易懂的安全施工手冊。8、在施工時，我們將遵循下列交通安全組織管理的

55、基本原則：安全第一，保證通行，限制車速，分道行駛，勤于管理，及時疏通，方便施工，有利質量。同時，采取以下措施，確保工程行車安全、暢通。 除不可抗拒的自然災害外，在任何情況下確保高速公路暢通。切實做好施工人員的安全教育工作，使每個施工人員都認識到確保高速公路暢通的重要性，自覺遵守各項規章制度。在高速公路上施工的作業人員必須著標志服，夜間穿反光標識服。任何可能影響到高速公路行車安全、暢通的工程施工，應事先把擬定的施工方案、交通組織措施和臨時行車方案交由高速公路交警部門、路政部門審批，待取得相關部門批準同意后，再進行實施。在實施過程中，按有關規定，設置標志，建立相應的交通管理組織，確保工程施工和行車

56、兩不誤。夜間施工時照明燈方向必須順線路行駛方向，嚴禁逆向照明，影響高速公路內車輛司機視線造成交通隱患。6.3、安全保障措施1、建立以項目經理為首的安全保障領導小組，制定完善的安全施工保障措施，全面落實安全生產責任制。在完善內部管理的同時，加強人員的培訓，配備必要的應急設備，一旦發生突發事件做到及時、妥善的處理。安全領導小組：組 長:劉鳳義副 組 長：李雪東 李建 勾春江 高程安全負責人：樊增武成 員：魏龔 康凱 康瑞 吳永保 2、做好每一個員工的安全教育，對每一道工序開工前均有安全技術交底，堅持每天的班前教育。3、作業班組設專職（或兼職）安全員，負責班組安全教育、安全用品檢查、安全設施檢查及維

57、護等工作。4、為了切實保障跨合寧高速公路施工安全、質量、工期兌現，優質、高效地完成施工任務，我項目經理部制定了領導值班制度，確保每天經理部有領導值班，及時了解現場的生產、安全、質量、進度情況。5、當移動施工標志和隔離設施時，要有專人指揮，每一個施工點有一個專人進行監護，以防止施工人員出現違章行為。6、每天上班前要先由安保人員檢查各種施工標志、設置導向標志、警示燈、警示樁、照明燈、防護網。施工安全設施是否齊全可靠，確認無誤后方可開工。下班后要有專人夜間看護，杜絕因安全設施不到位而對高速公路的運行帶來負面影響。七、文明施工由于合寧高速公路上來往車輛多，社會影響大，故各級管理人員，必須將建設文明工地

58、列為重要的工作職責，保證合寧高速公路的清潔和正常的通行。 1、自覺接受項目辦、監理及路政交警等部門對建設工程文明施工進行的監督檢查。 2、合理布置施工現場順序，施工雜物不隨意亂扔，挖出的渣土集中堆放，再行外運處理。 3、認真貫徹執行地方政府和業主有關文明施工的各項要求，科學組織施工，不斷提高文明施工水平，使文明施工規范化、標準化、制度化，做好現場文明施工的各項管理工作。 4、做到場地清潔，道路平順，排水暢通，標志醒目，生產環境達到標準化作業要求。施工人員佩卡上崗。做到文明施工，工程各種材料及設備必須堆放整齊，安排布置合理。隨時處理和清運施工和生活過程中產生的垃圾和廢棄物，做好工完場清，不留死角。 5、各種施工材料的運輸進場應避免拋、灑、滴、漏等防護措施，必要時采用覆蓋措施。對合寧高速公路兩側的施工便道經常進行灑水，防止塵土飛揚造成對周圍環境的污染。6、施工過程中，保持道路暢通，保持高速公路的交通工程和安全設施不被損壞。7、對工地內存放的建筑垃圾要集中堆放，采取遮蓋措施，防止揚塵。8、加強宣傳教育，統一思想，使全體職工認識到文明施工是企業的形象，是隊伍素質的反映，以提高職工文明施工和加強現場管理的自覺性。