1、目錄1.編制依據12.編制范圍23.編制原則24.工程概述24.1.概況24.2.氣象特征.24.3.地形地貌34.4.工期要求35.施工組織計劃35.1.隊伍布署35.2.機械設備、人員配置35.3.施工準備46.施工方法及施工工藝56.1.施工準備56.2.土方開挖66.3.鋼筋及模板準備76.4.混凝土澆注76.5.養護126.6.拆模126.7.出入口施工126.8.沉降縫及防水層136.9.基坑回填146.10.漿砌石工程施工146.11.施工工藝156.12.既有線邊坡防護措施167.施工質量保證措施207.1技術保證207.2機械設備保證207.3.原材料保證217.4.克服質量

2、通病的針對性措施218.施工安全保證措施228.1.專職安檢機構228.2.涵洞施工安全措施238.3涵洞風險卡控要點238.4.施工異常安全應急預案249.施工環保及水保措施259.1水污染的防治269.2大氣污染的防治279.3噪音污染防治279.4固體廢棄物污染防治289.5植被保護措施2810雨季施工措施2911既有線施工安全防護措施291.編制依據（1）云桂鐵路廣西有限責任公司編制的云桂鐵路指導性施工組織設計。（2）中鐵十九局集團有限公司與云桂鐵路公司簽訂的合同書及其合同條件，項目部編制并經過監理站和云桂公司批準的總體性施工組織設計方案。（3）中鐵二院工程集團有限責任公司設計圖：1）

3、涵洞設計圖云桂施涵-729；2）鋼筋混凝土蓋板涵二設橋參（土一）（2009）3320；3）鐵路混凝土橋涵防水層二設橋參（土一）（2010）6002；4）涵洞出入口鋪砌二設橋參（土一）（2009）6031。 （4）鐵道部頒布的各種標準、技術規程、技術條件、施工指南1）鐵路橋涵設計基本規范（TB10002.1-2005）;2）鐵路橋涵工程施工質量驗收標準（TB10415-2003 J286-2004）;3）鐵路橋涵工程施工技術指南（鐵建設【2010】241號）;4）鐵路混凝土工程施工質量驗收標準（TB10424-2010）; （5）鐵道部頒布的鐵路工程施工安全技術規程等有關施工安全管理的規程。（6

4、）施工現場調查掌握的交通運輸條件、砂石料、水電供應、水文地質等相關資料。（7）鐵運（2012）280號、南寧局寧鐵運（2013）26號等有關鐵路營業線施工安全的管理規定。2.編制范圍云桂線廣西段百色疏解線NHZDK226+139.7涵洞3.編制原則要確保總工期的要求，按照高速鐵路建設工程質量標準，確保施工安全、環境保護、水土保持等要求的原則。合理安排施工順序，組織均衡、連續生產的原則。4.工程概述4.1.概況 既有涵K209+711.24為1-2.0*2.5米蓋板涵，因增建南昆貨車左線，在既有涵右側設1-2.0*2.5米鋼筋砼蓋板箱涵。涵洞設計參數如下表：施工里程既有里程孔徑涵洞距既有線距離（

5、m）基坑距既有軌道高度（m）類型備注NHZDK226+139.7K209+5291-2.0*2.5m5.007.7鋼筋混凝土蓋板箱涵既有涵接長本涵洞與NHZDK線斜交30，接長處采用斜交25斜蓋板，入口采用斜交30蓋板，端部體型節及入口翼墻基礎下面鋪設10cm厚砼墊層，并在其下鋪設30厚碎石墊層 ，以防止翼墻扭轉劃走。4.2.氣象特征.本區段涵洞所經地區屬亞熱帶濕潤季風氣候區，直接承受印度洋及太平洋水汽補給。其氣候特點是溫暖濕潤，雨量充沛，夏季長而炎熱，冬季短偶有奇寒，有明顯的干濕兩季之分。四至九月暴雨較為集中，為汛期，冬季很少嚴寒，雨量稀少。年平均氣溫不低于21，最熱7月，月均最高氣溫283

6、3；最冷為1月，月均最低氣溫9.713.4之間，年日照15001900小時，年均降雨量在1229mm。4.3.地形地貌本涵洞工程周圍為山地及沼澤地貌。4.4.工期要求2014年11月20日-2015年1月20日。 5.施工組織計劃5.1.隊伍布署安排橋涵隊施工，橋涵隊設專職隊長、技術負責人、技術、質量、安全、試驗、材料、工班長、領工員各1人，均由本單位正式職工擔任。工班長:領工員:材料員: 試驗員: 安全員:質檢員:技術負責人隊長技術員:模板班砼班鋼筋班5.2.機械設備、人員配置為了保證涵洞單位工程的施工要求，合理的對施工機械和人員進行資源配置。投入的機械設備詳見表5.2.1：表5.2.1 主

7、要機械設備，試驗儀器、測量儀器表序號隊伍名稱機械設備名稱型號數量單位進場時間性能情況1 橋涵隊橋涵隊挖機1臺2013/10/15良好2汽吊車16T1臺2013/10/15良好3發電機2臺2013/10/15良好4電焊機6臺2013/10/15良好5鋼筋切斷機2臺2013/10/15良好6鋼筋彎曲機2臺2013/10/15良好7電動沖擊夯2.5KW2臺2013/10/15良好8混凝土振動器8臺2013/10/15良好9水準儀萊卡1臺2013/10/15良好10全站儀萊卡1臺2013/10/15良好主要施工人員配置詳見表5.2.2：表5.2.2 施工人員配置表隊伍名稱工種類別技工普工人員數量橋涵隊

8、鋼 筋 工81220電 焊 工4 04架子工、模板工162440混 凝 土 工4812電 工202泥瓦工448合 計865.3.施工準備5.3.1施工圖紙會審及現場復核組織技術人員熟悉涵洞施工圖紙并對圖紙進行全面審核，徹底弄清并掌握設計意圖，與現場實際情況進行對比；現場進行詳細調查和地質勘察.根據設計圖紙，結合現場實際地形、地質情況，認真核對涵洞的位置、方向、涵頂及出入口高程與既有涵洞、道路、溝渠順接情況。與地方相關單位協商臨時改路改渠辦法，對既有線采取相應防護措施。對施工有影響的光、電纜等設備及設施和構造物，通知且配合相關產權單位進行拆遷。5.3.2.現場“三通一平”條件施工前，排除地表水；

9、平整場地，修建臨時施工場地及便道，要做到“三通一平”。5.3.2.1.施工便道利用既有道路及新建臨時施工便道。5.3.2.2.施工電源施工用電就近從地方電網接線引入，施工現場地配備一臺50KW發電機發電備用。5.3.2.3.施工用水因混凝土采用工區攪拌站集中拌和，現場施工用水量較少，生活用水可從附近居民區自來水網引入施工現場。6.施工方法及施工工藝6.1.施工準備現場地質水文的調查，對地表、地下水復測并及時化驗是否對混凝土有腐蝕作用，便于調整混凝土配合比。施工前應對現場進行拍照；核實涵址處的原地面標高、需順接的原路面標高；核查線路與道路的交叉里程、交叉角度等。如有不符，應通知監理、設計及業主單

10、位處理。場地，清除障礙物，標記處理場地范圍內地下構造物及管線等。放線，定出結構物開挖線。施工前，排除地表水；平整場地，修建臨時施工場地及便道，要做到“三通一平”。按云桂公司標準化管理要求建立鋼筋加工場及架子隊營區，為保證涵洞的施工質量，設置臨時鋼筋加工場，所有鋼筋、鋼材半成品均由鋼筋加工場以工廠化方式進行生產，根據施工進度要求提前運至施工現場。6.2.土方開挖基抗開挖前，對于既有接長涵洞，要先對既有線邊坡進行鋼軌樁防護，防護完成后按設計拆除既有涵洞端翼墻，再采用挖掘機直接挖裝，自卸汽車運輸，將土方運至指定的棄土場，土方開挖過程中，隨時觀察邊坡的穩定性，擴大坡率或增加支擋，防止邊坡坍塌；基底以上

11、30cm原土采用人工突擊開挖、清理，嚴格控制最后一次開挖厚度，采用水準儀現場跟蹤測量，防止超挖，在基坑的四周做好排水溝，施工中注意及時排水，避免開挖后的基坑被水浸泡。人工清底達到設計標高后，對地基進行承載力檢驗，當地基承載力0.15MPa，報相關單位，是否調整開挖深度，便于設計變更。基底高程允許偏差：土質為50mm；石質為+50mm，-200mm，此處為膨脹土，基坑開挖做到盡快開挖及時封閉。6.3.鋼筋及模板準備涵洞鋼筋運至鋼筋加工廠后，請監理工程師現場取樣見證，試驗合格后開始加工，鋼筋加工采用工廠化施工，鋼筋根據施工圖紙在臨時鋼筋加工廠加工完成，根據現場進度用鋼筋專用運輸車運輸至施工現場。模

12、板：采用新購竹膠板，現場拼裝，鋼管支撐。6.4.混凝土澆注蓋板箱涵混凝土分為三階段施工，先澆注涵洞基礎，再澆注邊墻，最后蓋板。（1）測量放線定位測量放出涵洞主體軸線，并在外側打出控制樁。用墨線標出涵輪廓控制線。經報檢監理檢驗合格后，再進入下步施工。（2）模板與支架模板采用新購竹膠板，模板必須保證其表面平整，板縫間不漏漿等要求。模板安裝前，在模板表面涂層脫模劑，不得使用易粘在混凝土上或使混凝土變色的油料。支立模板時為了防止模板移位變形，支立側模時在模板外設立支撐固定。涵身的側模設立對拉桿固定，澆筑在混凝土中的拉桿，按拉桿拔出的要求設計，拉桿外套塑料管，模板拆出后拔出重復利用。鋼筋綁扎完成自檢合格

13、后方可報監理工程師檢驗，模板安裝完畢后，為保證位置正確，必須對其平面位置、平整度、垂直度、頂部標高、節點聯系及縱橫向穩定性進行自檢，監理工程師檢查合格后澆筑。（3）混凝土的澆注及養護混凝土澆筑分三個階段施工，先澆筑箱涵基礎，當基礎混凝土達到設計強度70%后再澆筑邊墻，蓋板與基礎混凝土一次性全部完成。邊墻與基礎砼接榫處必須鑿毛，清洗干凈，先涂刷水泥漿，再澆上部砼。邊墻的水平施工縫不應設在同一個水平線上，施工縫接縫進行鑿毛處理。澆筑時防止主鋼筋的變形，并確保內外層主筋的間距，結構內側鋼筋凈保護層厚度為45mm，結構外側鋼筋凈保護層厚度為40mm。涵洞混凝土采用工區攪拌站集中拌和，混凝土運輸車運輸，

14、混凝土輸送泵配合澆注。拌和前對各種原材料質量進行嚴格檢查。砼在拌和站集中拌和，混凝土運輸車運輸，輸送泵澆筑。砼澆注時，必須對運到施工現場的砼進行嚴格的檢查。如砼坍落度、和易性、入模溫度等。澆注前先對支架、模板進行檢查，模板內的雜物、積水應清理干凈，模板如有縫隙必須填塞嚴密。混凝土澆注連續進行，因故間斷時，其間斷時間應小于前層混凝土初凝時間。（4）基礎、邊墻及蓋板混凝土澆筑模板加固完畢后，清理倉內雜物，通過自檢、互檢合格后，報監理驗收。混凝土分層澆筑，分層厚度控制在3045cm。振搗采用插入式振動器，振搗時嚴禁碰撞鋼筋和模型。振動器的振動深度一般不超過棒長度2/33/4倍，振動時要快插慢拔，不斷

15、上下移動振動棒，以便搗實均勻，減少混凝土表面氣泡。振動棒插入下層混凝土中510cm，移動間距不超過40cm，與側模保持510cm距離，對每一個振動部位，振動到該部位混凝土密實為止，即混凝土不再冒出氣泡，表面出現平坦泛漿。混凝土的澆筑環境溫度局部溫度不能高于+40，否則采用經監理工程師批準的相應降溫措施。在下層混凝土初凝或能重塑前澆筑完上層混凝土，混凝土下落高差大于2.0米時，設串筒或溜槽。基礎混凝土澆筑完畢之后，及時預埋接茬鋼筋，為提高蓋板混凝土早期強度，防止混凝土表面收縮裂縫，混凝土澆筑完畢，對混凝土面采用刮杠找平，底面采用人工抹子抹平壓實，再用鐵抹子人工三遍壓光出面。并派專人養生。（5）邊

16、墻模板及蓋板底模1）邊墻模板邊墻模板采用竹膠板，模板外設置水平1010cm方木和豎向1515cm雙拼方木背杠，豎向間距30cm布置，順涵洞方向間距60cm布置。涵洞兩側邊墻間采用鋼管腳手架支撐，墻身內外模之間用20鋼筋和梅花形砼墊塊設置支撐桿。墻身外側設置鋼管斜桿支撐，支撐基礎需斜撐與背杠、木板之間用楔形木塊塞填牢固，并用爪釘固定。2）蓋板底模涵洞內采用鋼管腳手架滿堂搭設支架。支架搭設的施工方法：鋼管腳手架按縱橫向間距60cm、步距60cm搭設鋼管腳手架，并按涵身的計算高度調整好底座上可調螺帽位置，使螺帽頂面位于同一水平面上。拼裝到頂層立桿后，裝上頂層可調天托，并依設計標高將各天托頂面調至設計

17、標高位置。鋪設頂層縱向方木，在鋪設時注意使其兩縱向方木接頭處位于天托可調上。支撐處鋪設橫向方木，使用水平儀檢查標高，使用木楔調整標高，無誤后拼裝底板模板。橫縱向頂層方木交叉處使用扒釘呈梅花狀加固。蓋板底模采用掛線立模，滿堂腳手架支撐，底座放置在已完成的涵身基礎上，腳手架頂托上擺放縱橫方木，頂板下層方木為1515cm，順線路方向間距60cm布置，上層方木為1010cm，順涵洞方向間距3035cm布置。方木上鋪竹膠板，并注意模板拼縫應縱橫一條線。模板接縫處要求使用雙面膠將其封上。嚴格控制涵洞各部位標高及尺寸，自檢合格后報監理工程師檢驗。涵洞考慮1.5cm預留拱度，在澆筑過程中，測量組和技術人員應加

18、強模板系統監控，并按設計進行沉降觀測。模板加強和背杠方木應平直，無油節，扭曲變形、有油節和腐爛的方木嚴禁用于涵洞模型加固。所有模板均順涵洞方向橫向設置，涵身上部及頂部立模時上部第1層模板應向外延伸10cm，包已澆混凝土，并用在其下邊10cm內均勻涂抹一層0.51.0mm厚干凈黃油，防止上部混凝土澆筑時串漿污染下部已澆筑混凝土。立模時要保證沉降縫的位置準確，嚴格按涵洞分段設置，一道沉降縫為3cm寬，要求沉降縫豎向貫穿整個涵洞橫斷面。立模前需對模板表面進行仔細清理，并在澆混凝土前均勻涂刷脫模劑，嚴格控制模板平整度。模板質量控制標準見下表所示：模板質量控制標準序 號項 目允許偏差（mm）檢驗方法1軸

19、線位置基 礎15尺量每邊不少于2處梁、柱、板、墻、拱52表面平整度52 m靠尺和塞尺不少于3處3高程基 礎20測 量梁、柱、板、墻、拱54模板的側向彎曲柱h/1000且小于15拉線尺量梁、板、墻l/1500且小于155兩模板內側寬度+105尺量不少于3處6梁底模拱度52拉線尺量7相鄰兩板表面高低差2尺 量安裝、綁扎頂板鋼筋待頂板底模加固安裝檢驗合格后，進行頂板鋼筋的安裝綁扎，要求其滿足設計及施工規范的要求，同時安裝固定頂板中的預埋件、預埋鋼筋，封閉端模。邊墻、頂板的澆筑邊墻澆筑高度大于2米時，應在澆筑時設串筒或溜槽，兩側邊墻澆筑要水平、對稱澆筑。頂板澆筑完畢后，采用以人工抹子抹平壓實，再用鐵抹

20、子人工三遍壓光出面。為了防止混凝土溫縮及通風產生的裂縫，用塑料或草袋進行遮蓋，并派專人養生，確保立面結構表面保持濕潤狀態。6.5.養護砼振搗密實后表面抹平，在不大于6小時內立即覆蓋一層薄膜保護，噴淋養生，養生時間內應保持砼表面濕潤，普通硅酸鹽水泥控制養護時間不小于7d，摻加緩凝劑及高滲劑砼不小于14d。6.6.拆模當砼強度達到2.5Mpa時，其表面和棱角不因拆模而受損，便可拆側模和端模，拆模按立模順序逆向而行。解除拉筋，應對稱位置同時解除。檢查砼表面有無蜂窩、麻面、孔洞、裂紋、并查明原因，采取相應的處理措施。6.7.出入口施工出入口端翼墻墻身施工參照主體涵身施工。端翼墻基礎施工：采用新購竹膠板

21、模板支模，混凝土由工區拌和站集中拌和，混凝土運輸車運輸，溜槽入模。模板支立：基礎檢驗合格后測量放出基礎中心和出入口中心，測出模板邊線及中心線。模板采用組合鋼模板，其結構及各部位尺寸符合規范要求，模板四周支護牢固，防止澆筑過程中模板脹模跑模。沉降縫設置：涵洞基礎沉降縫采用3cm厚經瀝青浸制的木板設置，并固定在模板上。混凝土施工：混凝土工區拌和站集中攪拌，用混凝土運輸車輸送。澆筑時在基礎平面內水平分層進行，澆筑層厚控制在30cm以內，用插入式振搗棒呈梅花型振搗，移動間距不超過30，與側模保持510cm的距離，避免振動棒碰撞模板，插入下層混凝土510cm，振動30s左右，觀察混凝土面不再下沉，氣泡不

22、再上冒，表面被水泥漿覆蓋，便表明混凝土已振實。每一處振搗完畢后徐徐提出振動器，不得漏振和過振。混凝土澆筑至設計標高后，用抹子抹平，使之棱角分明。周邊預埋涵身連接鋼筋，采用16鋼筋，梅花型布置，埋入與露出長度均為50cm，間距為40cm。當混凝土初凝后，立即撒水養護，用濕稻草覆蓋，使混凝土表面一直處于潮濕狀態，以免產生干縮裂紋。養護時間不少于7d。當混凝土強度達到2.5Mpa時可以拆模，拆模時注意避免碰撞混凝土表面和棱角。同時檢查混凝土外觀質量，到達設計強度后及時進行基坑回填。6.8.沉降縫及防水層.沉降縫沉降縫中埋橡膠止水帶，止水帶兩側填塞聚苯乙烯泡沫板，涵身內側填塞M10水泥砂漿，涵身外側涂

23、一層甲種防水帶寬50。填塞后保證縫寬均勻，縫身豎直，環向貫通，填塞密實，外表光潔。.防水層涵身防水：采用甲種防水層，即一層聚氨脂防水涂料外加一層氯化乙烯防水卷材。涂刷防水涂料時，基層保持干燥。采用TQF-防水層施工時基層保持干燥,并清除干凈,防水涂料按產品說明使用,攪拌均勻,涂抹時滿涂均勻,薄厚一致,不得有翹邊、皺折。6.9.基坑回填當構筑物強度達到設計強度的85%以后，便可用A組填料進行基坑回填。每層厚度小于25cm ,用立式沖擊夯夯實，每層夯實經檢驗Evd30Mpa后，轉入上層施工,直至原地面。6.10.漿砌石工程施工漿砌片石圬工的石料采用色澤均勻、結構密實、不易風化、無裂縫的硬質石料；石

24、料中部厚度不小于15，鑲面片石選用表面較平整及尺寸較大者，且邊緣厚度不小于15，并嚴禁大面立砌。所用砂漿的強度要符合設計規定的標號，所用水泥、砂、水應符合規范規定的質量要求，砂用中、粗砂，砂的粒徑不能大于5。砂漿應隨拌隨用，保持適當的稠度，在運輸過程中或在儲存器中發生離析、泌水的砂漿，砌筑前重新拌合，已凝結的砂漿不得使用。漿砌片石采用擠漿法施工，砂漿飽滿，上下層片石砌筑互相錯開，距離不小于8，杜絕通縫、瞎縫等質量通病。施工時掛線作業，大面平順。砌筑用的石料要清洗干凈。砌筑基礎的第一層砌塊時，如基底為巖層，先將基底子表面清洗、濕潤，再坐漿砌筑；如基底為土質，可直接坐漿砌筑。砌體分層分段砌筑，但兩

25、相鄰工作段的砌筑差一般不宜超過1.2m；分段位置宜盡量設在沉降縫或伸縮縫處。分層應以23層砌塊組成一工作層，每一作業層的水平縫應大致找平。各工作層豎縫應相互錯開，不得貫通。外圈定位和轉角石應選擇形狀及尺寸較大的片石，并長短相間地與里層砌塊咬成一體，上下層石塊也交錯排列，避免豎縫重合，砌縫小于40。較大的砌塊使用于下層，安砌時選用形狀及尺寸較為合適的砌塊，尖銳突出部分鑿除。豎縫較寬時在砂漿中塞以小石塊，不得在石塊下面用高于砂漿砌縫的小石片支墊。砌片石時設置拉結石，并均勻分布，相互錯開，每0.7m墻面設置一塊。砌體中的石塊大小搭配、相互錯迭、咬接密實，并備有各種小石塊用于擠漿填縫，擠漿時用小錘將小

26、石塊輕輕敲入縫隙中。砌體表面的勾縫應符合設計要求，并應在砌體砌筑時留出2cm深的空縫。宜用原砌體砂漿勾縫，勾縫可采用凹縫或平縫。勾縫所用砂漿強度不得小于砌體砂漿強度。在勾縫砂漿終凝后及時養生714天，養生期間避免碰撞、振動和承重，確保砌體圬工質量。涵洞出入口根據地形，出入口與既有道路順接，保證道路通暢且滿足公路要求。6.11.施工工藝涵洞施工工藝流程圖見圖6.11-1施工準備既有線邊坡防護基坑開挖既有涵端翼墻拆除基底處理地基承載力檢測基礎立模加固基礎砼澆注及養護砼制備邊墻立模加固邊墻砼澆注及養護砼制備蓋板滿堂腳手架搭設蓋板底模鋪設蓋板砼澆注及養護蓋板鋼筋綁扎鋼筋制作砼制備基坑回填防水及附屬工程

27、圖6.11-1涵洞施工工藝流程圖6.12.既有線邊坡防護措施施工前根據運營情況及施工需要編制科學嚴密的施工方案，制定安全措施。施工方案必須經過鐵路局相關處室批準后方可實施。與相關的設備管理單位分別簽訂施工安全協議書。安全協議書要明確雙方責任和義務、施工責任地段與期限、安全防范內容與措施、結合部安全分工與責任、發生責任行車事故的處罰辦法、安全監督配合費用等。填報“鐵路既有線施工安全審批表”，辦理鐵路既有線施工許可證，報鐵路局主管部門審批。加強行車線旁施工管理，接受設備管理單位單位施工配合人員的監督。對于影響運輸施工部位，除做好充分的人力、物力準備外，在規定時間內向鐵路局提報施工方案，并向設備管理

28、單位進行技術交底，提報施工計劃，明確施工等級、施工項目、施工日期、施工地點、施工時間及影響范圍。接受安全施工領導小組的監督檢查，不得擅自變更施工方案，嚴禁超范圍作業、延長施工時間和增加慢行距離。施工前與設計單位、建設單位、監理單位、設備管理單位及行車組織單位建立聯系，溝通情況，提報施工方案，明確施工地段地下的管、線、電纜設施的準確位置及既有的設備情況，防止施工時造成破壞，保證鐵路行車安全，避免影響或中斷既有線運營。在允許施工時，在防護人員的跟班作業下，先組織人員把鐵路安全防護網上移至既有鐵路路肩且加固穩定，施工時安全防護人員進行維護、看守。根據南寧鐵路局的臨近既有線施工的相關規定，在百色站設駐

29、站聯絡員，駐站聯絡員根據列車調度員的命令提前提醒安全防護員，列車通過時停止施工。涵洞為既有涵洞接長，為保證鐵路運營安全，涵洞基坑開挖前先對既有線邊坡進行鋼軌樁防護。.（一）鋼軌樁防護方案1、使用材料：根據涵洞基坑深度擬采用5-7m長P50鋼軌。2、布置范圍：沿線路方向從既有涵向兩側延伸3米，間距按60布置。3、打入位置：按設計要求，既有涵需拆除端翼墻、涵身1m，鋼軌樁打入位置應在涵身外邊端1m以外，工作寬適當留30-50。4、打入深度：鋼軌樁打入深度應在接長涵基礎以下不小于2m；施工前在鋼軌樁上用紅漆標記刻度，以便控制打入深度。5、施工方法： 將鋼軌樁運至指定位置，錘擊沉入。鋼軌樁插打作業步驟

30、如下： 在鋼軌樁鎖口內涂黃油。在樁頂系千斤繩一根，滑車組一付。在樁的下端系纜風繩二根。 安綁主副吊點千斤。其中副吊點（下端吊點）未焊吊環，用鋼絲繩捆扎時，應墊以木塊，以防滑移和受力后吊點處鎖口變形。當提升到一定高度時，放松副吊點，使鋼軌樁接近垂直狀態，并利用風纜控制正反方向。 鋼軌樁就位下插。鋼軌樁要反復掛線檢查，使其方向垂直位置準確，對好鎖口后下插。 解除夾弧板。當鋼軌樁下插到接近夾弧板位置時，應及時解除夾弧板，然后繼續下插，直到預定位置。 拆除原懸掛在樁頂上的滑車組及千斤繩等。使鋼軌樁下沉到預定標高位置。用鋼絲繩將鋼軌樁吊到指定位置，擺正后用挖掘機鏟背將其壓入土中。圖6.12-1既有線涵洞

31、施工防護立面示意圖圖6.12-1既有線涵洞施工防護平面示意圖既有線涵洞鋼軌樁防護完成后，請監理、工務段等相關人員現場驗收，驗收合格后再拆除既有涵錐坡、端翼墻，進行基坑開挖。.（二）既有線邊坡觀測方案成立監測小組，做好既有線路基邊坡沉降變形觀測工作。在施工范圍沿線路方向于既有線路基坡腳設置觀測樁，以開挖中心向兩側每隔3米設置一處。施工期間，對既有路基進行每天一次的持續觀測；基坑回填后一個星期內第一次一天，第二次兩天，第三次三天，第四次七天，之后以七天為周期連續觀測兩個月。一旦沉降量大于2/d或累計沉降量大于10以及時，必須停止施工，并同時向項目部、監理及設備管理單位報警，共同分析原因并制定補強措

32、施。7.施工質量保證措施7.1技術保證嚴格按照設計文件和鐵路工程質量驗收標準指導施工，堅決執行“三個必須”的技術管理制度，即設計圖紙必須詳細審核，未經審核的設計圖紙不得交付施工；方案必須批準，未經批準的方案不準用于施工；技術必須交底，特別是在施工前要詳細進行交底，把施工要點、質量標準通過各種形式寫出來，做到人人心中有數。加強單位工程測量復測工作，及時將復測報告報送監理工程師審批；進行施工定位測量和定位復測工作，并將施工放線報驗單報請監理工程師審批。7.2機械設備保證根據工程特點，施工機械設備數量除滿足施工需要外，并有10%-20%的備余量。機械設備進場后，對其規格、型號、數量情況，技術狀況等進

33、行自檢和保養，并將自檢合格的資料報監理工程師審批。對測量試驗設備，除檢查以上項目外，還要到國家認證的檢校機構進行檢校，標定合格。根據開工需要，測試設備開工時全部進場，機械分批進場。7.3.原材料保證加強原材料的檢測工作，水泥、鋼材等廠供材料有出廠合格證和材質化驗單，并控制其質量規格符合施工要求。對砂、石料等地材進行材質、強度試驗，嚴格控制其粒徑及含泥量等不超過設計規范要求。做到來歷不明的材料不用，過期變質的材料不用，不符合工程質量要求的材料不用，消除外來因素對工程質量的影響。對鋼材、水泥、砂、碎石等材料實行招標制，選擇業績好、產量大、質量穩定的廠家為供應商。7.4.克服質量通病的針對性措施提高

34、工藝質量是保證工程質量的重要途徑，為了提高工藝質量，通過以往同類工程的總結，對各分項工程進行認真細致的通病分析，制定相應的預防措施。質量通病原因分析及預防措施見表7.4.。表7.4. 鋼筋工程質量通病原因分析及預防措施表通病現象原因分析預防措施1.鋼筋銹蝕保管不善1、對顆粒狀或片狀老銹必須清除；2、鋼筋除銹后仍留有麻點者，嚴禁按原規格使用；3、進場后加強保管，堆放處要下墊上蓋。2.鋼筋接頭數量和連接方法及布置不符合要求技術交底不細、工藝控制有誤、標準不清、把關不嚴1、嚴格技術交底及工藝控制；2、合理配料，防止接頭集中；3、正確理解規范中規定的同一截面的含義。3.鋼筋位置不對及產生變形1.認真按

35、要求施工，加強檢驗；2.控制砼的澆灌、振搗成型方法。4.焊縫尺寸不足1、按照設計圖的規定進行檢查；2、圖上無標注和要求時，檢查焊件尺寸，焊縫寬度不小于0.7d，；焊縫厚度不小于0.3d。5.焊縫中有氣孔操作人員責任心不強,質檢人員檢驗不及時1、焊條受潮、藥皮開裂、剝落以及焊芯銹蝕的焊條均不準使用；2、焊接區應潔凈；3、適當加大焊接電流，降低焊接速度；4、雨雪天不準在露天作業。6.閃光對焊接頭未焊透，接頭處有橫向裂紋1、直徑較小鋼筋不宜采用閃光對焊；2、重視預熱作用，掌握預熱操作技術要點，擴大加熱區域，減小溫度梯度；3、選擇合適的對焊參數和燒化留量，采用“慢快更快”的加速燒化速度。8.施工安全保

36、證措施8.1.專職安檢機構建立由工區經理負責，安質部具體實施的專職安檢機構，負責施工全過程的安全監督、檢查、指導。依據安全技術規程，把安全工作細化，對重點部位、重要工序、關鍵環節指定專人負責，進行施工安全跟蹤控制。安全員須監控各個施工環節的施工安全。做到下情上達，發現隱患要立即上報，并在現場采取控制措施。堅持“工前”交底、“工中”檢查，“工后”總結評比，使安全工作全過程受控，消滅安全隱患。安質部在工程開工前對各施工隊進行安全教育及安全交底，施工隊專職安全員針對具體情況按操作規程指導組織實施，班組兼職安全員負責具體實施。專職安檢機構見“專職安檢組織機構框圖”。副組長安質部部長隊專職安全員專職安檢

37、小組組長圖8.1.1 專職安檢組織機構框圖8.2.涵洞施工安全措施基坑開挖前先熟悉周圍的環境，與鐵路設備管理單位現場調查，了解地下管線，光、電纜的徑路走向。在基坑開挖前三天通知安質科用儀器探明清楚，及通知設備管理單位對施工進行監控，無監控單位人員到現場監控嚴禁開挖。在基坑開挖前三天通知安質科用儀器探明清楚。基坑開挖后，當有光、電纜穿過時，嚴格按照設備所屬單位的要求進行處理，施工過程中保持既有線路路基穩定，施工完時立即按設計要求及規范規定恢復既有線路基邊坡。雨季施工時做好防水圍堰，對路基邊坡穩定采取有效措施。加強對施工材料、機具的管理，不得侵入限界，以防造成行車和施工安全。使用大型機具要嚴格執行

38、“一人一機”專人防護的制度，保證既有線行車安全。8.3涵洞風險卡控要點當發生緊急情況、危及行車安全時，按現行鐵路技術管理規程、鐵路工務安全規則的規定設置行車防護，立即通知車站封鎖行車，啟動搶險應急預案，對行車線路和鐵路行車設備實施應急防護。各車間值班電話：百色工務段調度： 信號：0776-2607686供電：0776-2687363 通信：0776-2687236車站：0776-2687832制定各專項應急預案，現場應急施工防護見下表：應急施工防護表工程類別突發險情防護目標防護辦法措施各類施工1、土石方掩埋軌道或落石侵限；2、大型機械意外損壞在軌道上或限界內； 3、路基嚴重塌陷；攔停列車1、按

39、鐵路技術管理規程的規定設置行車防護； 2、立即通知車站封鎖行車立即啟動搶險應急預案、盡快恢復行車軌道變形較輕，滿足限速放行列車條件限速慢行接觸網施工1、接觸網立柱歪倒； 2、接觸網塌落 攔停列車各類施工行車設備及地下管線損壞、影響正常使用鐵路行車設備看守、監護采取專項措施，立即通知設備管理單位8.4.施工異常安全應急預案成立應急搶險領導小組，應急救援組下設辦公室，辦公室設在工區安質部。當發生緊急情況，危及行車安全時，按鐵路技能術管理規程的規定設置行車防護，并立即通知車站封鎖行車，啟動搶險應急預案，對行車線路和鐵路行車設備實施應急防護。應急搶險領導小組成員：組長：胡維江 副組長：范平江、康大平組

40、員：王軼、李凌峰、呂濤現場根據實際地形、施工環境、防護措施等條件組織配備相應搶險物資。詳見“”。表8.3.1 應急救援組責任分工及聯系電話序號姓名分工人員組成及其職責聯系方式1胡維江總指揮負責應急救援組織指揮，保證應急人力、設備、財力配置，協調各應急小組處理應急問題2范平江警戒保衛組負責事故現場安全保衛、管理和疏導工作，及時報警，組織營救遇難人員，立即疏散、撤離，或者采取其他措施保護危險區域內的其他人員。3李凌峰后勤保障組提供各類應急設備和救險物資，確保搶救工作的順利進行。 表8.3-2應急救援物資、設備、設施的配備表序號名 稱數 量負 責 人1挖 掘 機1輛李凌峰2物資運輸車1輛李凌峰3醫藥

41、箱、藥品1套李凌峰4裝 載 機1輛李凌峰現場搶險安排搶險工作由工區經理任總體指揮，安全總監、總工協同鐵路相關部門指揮搶險，對救援隊現場指揮，合理調配備機械設備、設施，充分利用應急物資，確保高效救援，盡快恢復現場。事故區邊界警戒線為黃黑帶，警戒哨佩帶臂章，用擴音喇叭警告，警戒哨人員負責阻止與救援無關的人員進入事故救援現場。9.施工環保及水保措施在本工程施工中，將嚴格遵守環境保護法以及相關的法律、法規、規章制度，嚴格執行“三同時”原則（同時設計、同時施工、同時竣工），不留尾巴、不留后患，采取一切合理措施保護現場內外的環境，確保環保目標圓滿實現。9.1水污染的防治施工過程中對水的污染主要是施工產生的

42、污水所含的懸浮物、油類物質、石屑及石粉。混凝土的生產、運輸、澆筑產生的污染，施工機械設備產生的污染，勞動力高度集中產生的污染以及其它相關配套設施產生的污染等均將對水源產生較大影響，在施工中要采取有效措施，保護水源不受污染。施工及生活廢水的排放遵循清污分流、雨污分流的原則，各種施工廢油、廢液集中儲積，集中處理；施工生產廢水進行處理，對污水受納水體實施有效保護。現場存放油料的地面進行防滲處理，如采用防滲混凝土地面、鋪防油氈等措施。在使用過程中，要采取防止油料跑、冒、滴、漏的措施，防止土壤受到污染。施工隊營區的臨時食堂，污水排放設置有效的隔油池，定期清理，防止污染。工地臨時廁所的化糞池采取防滲措施，

43、并盡可能利用既有建筑物內的水沖式廁所，同時做好防蠅、滅蛆工作。化學用品、外加劑、防水材料等材料應庫內存放，妥善保管，防止污染環境。施工物料堆放應嚴格管理，防止在雨季中暴雨將物料隨雨水徑流排入地表及附近水域造成污染。加強對地表水和地下水水質的監測，配合當地環境監測部門搞好輿論宣傳和監督工作，加強對沿線施工廢水的控制，發現新的污染問題及時進行處理，防止水質惡化。9.2大氣污染的防治工程施工期間，吊車、砼運輸車為大功率的設備，車輛設備在行駛和作業過程中會揚起塵土，在場內會產生大量有害氣體；以及為避免對當地人員和房屋、樹木、農作物等造成損害，必須采取切實有效的措施對施工現場的空氣污染進行防治。施工過程

44、中采用先進設備，使用清潔能源，在設備選型時選擇低污染設備，并安裝空氣污染控制系統。對施工機械車輛加強維護，以減少廢氣排量；對汽油等易揮發物品要密閉存放，并盡量縮短開啟時間。車輛進出工地不得超限運輸，防止沿途撒、漏。嚴禁在現場焚燒任何廢棄物及有毒廢料（廢機油、廢塑料等）。生活營地使用清潔能源，保證爐灶煙塵符合標準。配備專用的灑水車，每天定時對施工現場、縱向便道、施工主便道經常進行清掃和灑水濕潤，減少揚塵。9.3噪音污染防治施工噪聲主要包括施工現場機械作業和車輛運輸時產生的噪聲。為減少噪聲影響，機械設備選型配套時優先考慮低噪聲設備，盡可能采取液壓設備和摩擦設備代替振動式設備，并采取消聲、隔音、安裝

45、防震底座等措施。加強機械設備的維修保養，保證機械設備的完好率，確保施工噪聲達到環境保護標準要求。進入施工現場的機械車輛少鳴笛、不急剎、不帶故障運行，減少噪聲。機械車輛途經居住區域時減速慢行，禁鳴喇叭。合理安排施工人員在高噪音區和低噪音區的作業時間，并配備勞保用品。與村莊附近的涵洞盡量避免夜間施工，減少對村民的影響。制定噪音管理規章制度，對隨意造成噪音損害和影響的單位、個人進行經濟處罰。9.4固體廢棄物污染防治施工營地和施工現場的生活垃圾，嚴格要求運至垃圾處理場集中處理。營地、場地、便道在使用完畢后立即恢復。工地廁所派專人清理打掃，并定期對周圍噴藥消毒，以防蚊蠅滋生、病毒傳播。對于施工中廢棄的零

46、碎配件、邊角料、水泥袋、包裝箱等，及時收集清理并搞好現場衛生，保護自然環境與景觀不受破壞。9.5植被保護措施對紅線內的植被、樹木等在不影響施工的前提下盡量維持原狀。嚴格控制臨時用地數量，盡量少用、少占紅線外用地，減少對原地區植被的破壞。臨時用地嚴格遵守審批制度，征得環境保護和水土保持部門、所有者和甲方的批示或同意，嚴禁超范圍砍伐。對施工區域外的樹木、植被制定防護措施，嚴禁損害。對有害物質（如燃料、廢料、垃圾等），按規定進行處理，防止對動、植物造成損害。10雨季施工措施成立安全防汛領導小組，施工隊組成有經驗的10至20人的搶險隊，配置必要的搶險器材，警鐘常鳴，常抓不懈，隨時應急處理突發事件。本地

47、區降雨多集中在68月，為避免因降雨造成工程損失和延誤工期，在施工中進行統籌安排，盡量減少雨季對正常施工的影響，制定具體措施如下：與當地氣象部門保持經常的聯系，做好近、中期天氣預報接收工作，提前做好防雨準備，并在雨天安排專人值班，負責基坑和作業場所的排水、遮蓋材料及施工設備機具及以施工作業面保護等工作；做好地面排水系統，疏通排水溝道，及時將地面積水排出施工場地；開工前搭設好砼、砂漿拌制棚和操作臺上的防雨篷，做好電氣設備的防雨設施和雷電保護；臨時設施充分考慮防雨要求，施工便道排水系統安排專人維護，指派專人負責，降雨前后巡邏檢查，及時排險和采取防滑措施，并在危險地段設立明顯標志；雨季前，對施工場地、

48、材料堆放、生活駐地、運輸道路及設備的防洪、防雨、排澇等設施進行全面詳細檢查，對不安全隱患，及時進行處理；現場施工用高低壓設備及線路按規范要求安裝和架設，不使用破損或絕緣性能不良的電線，所有電線采用架桿掛線，作到電線不隨意布設，所有電閘箱有門有鎖并加設防雨罩、設危險標志。11既有線施工安全防護措施嚴格按原鐵路部鐵路營業線施工安全管理辦法鐵運【2012】280號、南寧鐵路局普速鐵路營業線施工安全管理實施細則寧鐵運【2013】26號文件落實各項措施，確保既有線行車和設備安全。搞好施工方案編制，加強施工安全控制。施工前根據運營情況及施工需要編制科學嚴密的施工方案，制定安全措施。施工方案必須經過鐵路局相

49、關處室批準后方可實施。與有關的設備管理單位分別簽訂施工安全協議書。安全協議書要明確雙方責任和義務、施工責任地段與期限、安全防范內容與措施、結合部安全分工與責任、發生責任行車事故的處罰辦法、安全監督配合費用等。填報“鐵路既有線施工安全審批表”，辦理鐵路臨近既有線施工許可證，報鐵路局主管部門審批。加強臨近行車線旁施工管理，接受設備管理單位施工配合人員的監督。對于影響運輸的施工部位，除做好充分的人力、物資準備外，在規定時間向鐵路局提報施工方案，并向設備管理單位進行技術交底，提報施工計劃，明確施工等級、施工項目、施工日期、施工地點、施工時間及影響范圍。接受安全施工領導小組的監督檢查，不得擅自變更施工方

50、案，嚴禁超范圍作業、延長施工時間和增加慢行距離。施工前與設計單位、建設單位、監理單位、設備管理單位及行車組織單位建立聯系，溝通情況，提報施工方案，明確施工地段地下的管、線、電纜設施的準確位置及既有的設備情況，防止施工時造成破壞，保證鐵路行車安全，避免影響或中斷既有線運營。當有光、電纜穿過時，開工前通知安質部，由安質部與相關單位部門聯系，并嚴格按照通信、信號、鐵通等部門要求進行處理。施工完時立即按設計要求及規范規定恢復既有線路基邊坡。在施工過程中，必須保證既有線的行車安全，嚴格執行“既有線十不準”的有關規定。施工中合理安排勞力，指揮明確有序，嚴禁超挖，嚴禁不按批準方案和施工計劃施工，嚴禁擅自擴大施工范圍。雨季施工時做好防水圍堰，對路基邊坡穩定采取有效措施，對既有基坑邊坡覆蓋彩條布，或抹3cm厚砂漿，必要時還要打鋼板樁或挖孔樁對既有線路基邊坡進行防護，備足應急材料。加強對施工材料、機具的管理，不得侵入限界，以防造成行車和施工安全。臨近既有線施工時必須安全防護員跟班作業，且防護員必須經過鐵路部門培訓合格后持證上崗。嚴禁施工人員破壞既有線防護網，嚴禁施工人員及機具侵入既有線。