1、合福鐵路銅陵長江大橋北岸公鐵合建段引橋公路框架墩墩身施工方案編制： 復核： 審核： 審批： 目 錄第一章 概 述1一、工程概況1二、編制范圍及編制依據2第二章 總體施工規劃3一、工期安排3二、主要人員配備3三、主要機械設備配備4第三章 總體施工方案5一、總體方案5二、施工工藝及流程5第四章 質量保證措施19一、質量控制程序19二、關鍵工序質量控制措施19第五章 安全及環水保措施22一、安全保證措施22二、環水保措施26第六章 節能減排措施26一、節能減排管理措施26附 錄28第一章 概 述一、 工程概況新建合福鐵路合肥至福州段銅陵長江大橋北岸公鐵合建段引橋N1#N21#墩位于長江北岸高漫灘地，

2、起止里程為DK129+287.064DK130+143.548，全長856.484m。其中N1#N20#公鐵合建段引橋橋墩為上、下層框架結構，下層鐵路墩采用空心圓端形截面、拱形框架橋墩；上層公路墩采用實體矩形截面框架墩。公路框架墩沿線路縱向厚2.53m，蓋梁高2.53.7m。公路框架墩鋼筋骨架采用HPB235/HRB335鋼筋，混凝土強度等級為C50，且在蓋梁中布置有預應力鋼絞線，各框架墩主要材料設計用量見表1-1。表1-1 框架墩身參數表墩號墩高(m)墩厚(m)混凝土(m3)鋼筋(t)預應力鋼絞線(t)1#16.41.7 247.40 33.4348 3.350 N1#16.42.5 364

3、.00 31.2418 4.246 N2#16.42.5 364.00 31.2418 4.246 N3#16.42.5 364.00 31.2418 4.246 N4#17.22.5 400.90 36.8593 5.020 N5#18.83.0 469.98 38.0483 7.327 N6#18.83.0 469.98 38.0483 7.327 N7#17.22.5 400.90 36.8593 5.020 N8#16.42.5 364.00 31.2418 4.246 N9#16.42.5 364.00 31.2418 4.246 N10#16.42.5 364.00 31.2418

4、 4.246 N11#16.42.5 369.00 31.6133 4.777 N12#16.42.5 369.00 31.6133 4.770 N13#16.42.5 377.00 32.2322 4.904 N14#16.42.5 399.00 33.4752 4.259 N15#16.42.5 478.00 41.1827 3.971 N16#16.42.5 488.00 42.0619 5.505 N17#16.42.5 364.00 31.1276 4.428 N18#16.42.5 222.00 19.4081 2.438 N19#16.42.5 321.00 28.3990 1.

5、802 N20#16.42.5 205.00 18.4388 1.208 二、 編制范圍及編制依據1. 編制范圍本方案適用于新建合福鐵路合肥至福州段銅陵長江大橋北岸公鐵合建段引橋公路框架墩身施工。2. 編制依據新建鐵路合肥至福州段銅陵長江大橋施工圖第一冊第二分冊(第部分)新建鐵路合肥至福州段銅陵長江大橋施工圖第二冊第一分冊新建鐵路合肥至福州段銅陵長江大橋施工圖第四冊第一分冊合福鐵路銅陵長江大橋實施性施工組織設計（Rev3）鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋（GB1499.1-2008）鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋（GB1499.2-2007）鋼筋焊接及驗收規程（JGJ18-2003）鋼筋機械連接通用技術規程

6、（JGJ107-2003）滾軋直螺紋鋼筋連接接頭（JG163-2004）預應力混凝土用鋼絞線（GB/T5224）預應力筋用錨具、夾具和連接器（GB/T14370-2007）公路橋涵施工技術規范（JTG/T F50-2011）公路工程質量檢驗評定標準（JTG F80/1-2004）建筑施工碗扣式鋼管腳手架安全技術規范（JGJ166-2008）鋼管滿堂支架預壓技術規程（JGJ/T194-2009）關于推進建設單位標準化管理工程的指導意見（鐵建設200845號）第二章 總體施工規劃一、工期安排根據銅陵長江大橋施工組織設計總體規劃、征地拆遷、機械設備資源等諸多因素綜合考慮，北岸公鐵合建段公路框架墩墩身

7、施工工期安排:從2012年11月15日開始至2013年9月26日結束，共315日歷天，具體見下表：表2-1 鐵路墩身施工工期安排序號任務工期(天)開始時間結束時間aN16# 上下游及N17#下游側3個墩柱30d2012-9-162012-10-15bN15#、N19#、N20#下游側3個墩柱30d2012-10-162012-11-141N16#、N17#、N18#45d2012-11-152012-12-292N4#、N19#、N20#45d2012-12-302013-2-133N1#、N2#、N3#45d2013-2-142013-3-3041#、N14#、N15#45d2013-3-3

8、12013-5-145N7#、N8#、N13#45d2013-5-152013-6-286N9#、N10#、N12#45d2013-6-292013-8-127N5#、N6#、N11#45d2013-8-132013-9-26由于架設鐵路簡支箱梁用架橋機無法穿過公路框架墩身，須待架橋機完成公鐵合建段簡支梁架設工作，并退出公鐵合建段之后方可正式開始公路框架墩身施工，所以公路框架墩身正式開始施工日期選定為2012年11月15日。其中公路框架墩身中的N15#N17#、N19#、N20#墩下游側墩柱及1#、N1# N16#墩上游側墩柱共計22個墩柱不會阻礙架橋機行進，先進行部分墩柱的施工，有利于更快更

9、好地完成施工任務。二、主要人員配備為保證施工過程各工序能有序進行，北岸公鐵合建段公路框架墩身施工設一個綜合架子隊，綜合架子隊受一分部領導，物資和試驗統一由項目部管理，現場配備足夠的管理人員及勞動力。架子隊設置隊長1名，技術負責人1名，技術員3名，安全員2名、材料員1名、試驗員2名、工班長2名、領工員2名，測量員3名，架子隊各設4個作業工班，分別為模板作業工班、鋼筋作業工班、預應力作業工班及混凝土作業工班，各工班配備專業技術工人若干。架子隊現場人員具體配備見“表2-2 架子隊勞動力配置表”。表2-2 架子隊勞動力配置表序號職務人數負責內容1隊長1全面負責2技術負責1技術負責3技術員3技術、質量監

10、督4安全員2安全監督5材料員1材料調配6試驗員2施工試驗7工班長2生產組織8領工員2現場生產監督協調9測量員3測量10模板作業工班15模板安裝與拆除11鋼筋作業工班26鋼筋制造與安裝12預應力作業工班10蓋梁預應力施工13混凝土作業工班26混凝土灌注三、主要機械設備配備根據銅陵長江大橋北岸引橋施工組織設計總體規劃和工期計劃，本段墩身施工主要機械設備配備見下表：表2-3 主要機械設備配備表序號名稱規格數量備注1汽車吊機35t1臺2履帶吊機50t2臺3汽車平板車2輛4鋼筋加工設備2套5鋼結構加工設備2套6振搗棒B70/B5020/10個7測量儀器2套8工地試驗室1座9混凝土工廠2120m/h1座1

11、0混凝土攪拌車SY5256GJB-8m8輛11混凝土料斗2m32個12變壓器500KVA1臺13發電機400KW2臺15張拉設備2套16壓漿設備1套17砂輪切割機2臺第三章 總體施工方案一、 總體方案北岸公鐵合建段引橋公路框架墩身施工由第二綜合架子隊組織施工。施工內容包括：鋼筋綁扎，模板安拆，混凝土澆筑，混凝土養護，預應力張拉、壓漿等。根據公路框架墩墩身的結構形式及高度，本段墩身采用分段澆筑，單個墩身分23次澆筑完成，其中N4#墩、N7#墩（階梯狀墩帽）與N14#墩、N17#墩（蓋梁懸挑段較大）需分3次澆筑完成，其余框架墩身均分2次澆筑完成。墩身模板采用鋼模，模板設置對拉拉桿，采用M25精軋螺

12、紋鋼拉桿。蓋梁施工前搭設蓋梁施工支架，在支架上安裝蓋梁底模，然后進行蓋梁鋼筋綁扎、側模安裝、混凝土澆筑等工序。采用塔吊或汽車吊配合安裝模板、鋼筋、支架。主筋豎向接頭采用直螺紋套筒連接，其他鋼筋安裝時采用焊接或綁扎連接。混凝土由岸上混凝土工廠集中供應，由攪拌運輸車運輸，利用鐵路梁面上的汽車吊通過料斗將混凝土從地面提升至施工面進行澆筑。二、 施工工藝及流程1. 公路框架墩身施工工藝流程圖公路框架墩身施工工藝流程詳見圖3-1：測量放樣鐵路墩頂鑿毛墩柱鋼筋綁扎墩柱模板安裝、調整墩柱混凝土澆筑、養護、鑿毛搭設蓋梁施工支架安裝蓋梁底模蓋梁鋼筋綁扎、預應力孔道定位蓋梁鋼筋綁扎、預應力孔道定位蓋梁側模安裝、調

13、整蓋梁混凝土澆筑、養護第一批預應力張拉、壓漿及封錨第二批預應力張拉、壓漿及封錨選擇最先施工的A/B類支架各一個進行預壓N14#、N17#墩各有一個墩柱需分兩次澆筑N4#、N7#墩蓋梁為臺階狀，需分兩次澆筑對應框架墩上公路梁施工完成圖3-1公路框架墩身施工工藝流程圖2. 準備工作施工隊伍、施工設備進場，對各班組進行技術、安全交底，并填寫技術交底記錄。場地清理，測量放樣。3. 鋼筋工程鋼筋制作鋼筋進場存放及檢驗：鋼筋須按不同鋼種、等級、牌號、規格及生產廠家分批驗收，分別堆存，不得混雜，且應設立標識。所有鋼筋均應有制造廠家的出廠質量證明書和試驗報告單，試驗室應按規定進行抽樣檢查，其技術要求應符合現行

14、國家標準。鋼筋在現場存放應下墊上蓋，并設置遮擋設施，防止鋼筋銹蝕。鋼筋在車間下料、彎制成型，運至現場進行安裝。加工前，鋼筋表面的油污、浮銹等應清除干凈，鋼筋應順直、無局部彎折。鋼筋加工后，表面應無明顯傷痕。加工好的鋼筋應分類編號存放。鋼筋加工的偏差須符合表3-1規定的范圍。表3-1 加工鋼筋的允許偏差序號檢 查 項 目允許偏差（mm）1受力鋼筋順長度方向加工后的全長102彎起鋼筋各部分尺寸203箍筋、螺旋筋各部分尺寸5鋼筋的彎制和末端的彎鉤應按設計要求辦理，設計未提要求時則按施工規范標準彎鉤制作。鋼筋連接鋼筋焊接前，必須根據施工條件進行試焊，合格后方可正式施焊。焊工必須持焊工考試合格證上崗。凡

15、施焊的各種鋼筋、鋼板均應有材質證明書或試驗報告單。焊條、焊劑應有各種焊接材料的性能應符合現行鋼筋焊接及驗收規程(GJ18)的規定。電弧焊接和綁扎接頭與鋼筋彎曲處的距離不應小于10倍鋼筋直徑，也不宜位于構件的最大彎矩處。受力鋼筋焊接或綁扎接頭應設置在內力較小處，并錯開布置，對于綁扎接頭，兩接頭間距離不小于1.3倍搭接長度。對于焊接接頭，在接頭長度區段內，同一根鋼筋不得有兩個接頭，配置在接頭長度區段內的受力鋼筋，其接頭的截面面積占總截面面積的百分率不應超過50%。對于綁扎接頭，其接頭的截面面積占總截面面積的百分率不應超過25%(受拉區)或50%(受壓區)。焊接接頭長度區段內是指35d (d為鋼筋直

16、徑)長度范圍內，但不得小于500mm，綁扎接頭長度區段是指1.3倍搭接長度。采用機械連接的鋼筋需符合現行滾軋直螺紋鋼筋接頭(JG163)的規定，受力鋼筋機械連接接頭的位置要求同焊接接頭。鋼筋安裝鋼筋安裝應按設計圖紙和規范要求進行施工，鋼筋品種、規格、數量、形狀、位置、接頭等均應符合設計圖紙和施工規范的要求。鋼筋綁扎采用直徑0.71.2mm的扎絲隔點進行扎結，扎絲長度要滿足規范要求，鋼筋骨架應綁扎牢固，以保證在混凝土澆筑過程中不發生大的變形，扎絲頭應扳向墩壁中心側，防止扎絲成為銹蝕源。鋼筋保護層：鋼筋保護層厚度嚴格按設計要求和規范允許的偏差進行控制。墩身周邊的鋼筋保護層采用混凝土墊塊，其強度不小

17、于墩身混凝土的設計強度，保護層墊塊宜錯開布置，按4塊/m2布置。底層鋼筋安裝在既有混凝土面上進行，隨著墩柱鋼筋接高，需同時進行墩柱模板安裝、固定，以便利用模板上層腳手平臺進行鋼筋安裝工作。混凝土養護過程中可邊進行養護，邊繼續安裝鋼筋、模板。鋼筋位置的偏差須符合表3-2規定的范圍。表3-2 鋼筋位置允許偏差序號檢 查 項 目規定值或允許偏差（mm）1受力鋼筋間距兩排以上排距52同排拱肋103墩臺204箍筋、橫向水平鋼筋、螺旋筋間距105鋼筋骨架尺寸長106寬、高或直徑57彎起鋼筋位置208保護層厚度拱肋59墩臺10預埋件框架墩墩身施工中，需預埋蓋梁張拉平臺預埋件和公路混凝土連續梁施工用布料機預埋

18、件。張拉平臺預埋件位于墩柱靠近蓋梁部位，采用M42爬錐；布料機預埋件位于蓋梁中，采用精軋螺紋鋼筋。預埋件應按設計位置安裝準確、牢固，若預埋件與墩身鋼筋相碰，可適當移動鋼筋位置。框架墩身中采用直徑不小于16mm的非預應力結構鋼筋作為接地鋼筋，接地鋼筋包含2根接地引上線和1根水平連接線，接地鋼筋在有接頭處必須加搭鋼筋焊接，接地鋼筋的連接均采用雙面焊，焊縫長度不小于100mm，焊縫高度至少8mm； 蓋梁處尚需另預埋24根16圓鋼與水平連接線相連接作為接地引出線，所有接地鋼筋之間的交叉連接均采用16圓鋼L形焊接。4. 模板工程模板要確保其強度、剛度、平整度、密封性符合要求，以保證框架墩身結構尺寸以及混

19、凝土外觀質量。模板制作模板分塊制作，模板間設普通螺栓連接、拉桿固定。鉆制拉桿孔必須使用吸鐵鉆鉆孔，嚴禁使用氧炔焰燒割。模板加工要求各部位焊接牢固，焊縫外型光滑、均勻，無漏焊、焊穿、裂紋、夾渣、咬肉、開焊、氣孔等缺陷。模板出廠前應進行驗收檢查，合格后方可出廠。使用前須進行組拼、編號，組拼時用玻璃膠將模板拼縫涂密實、涂平整（控制拼縫在1mm以內），檢查滿足規范要求后再投入使用。施工支架采用三角式挑架，材料為8，螺栓連接于大肋間。欄桿采用48鋼管，高度為1.20m，模板立設完畢后欄桿需閉合。模板拉桿采用精軋螺紋鋼筋，拉桿包纏膠帶，禁止電焊接觸精軋螺紋拉桿。模板安裝墩柱模板利用塔吊或汽車吊安裝，布設拉

20、桿并調整模板至滿足規范要求。墩柱施工完成后保留墩柱頂層模板暫不拆除，以便安裝蓋梁側模、端模。蓋梁底模在蓋梁施工支架搭設完成后、支架預壓之前安裝，作為支架預壓堆載面。蓋梁模板利用塔吊或汽車吊安裝，先安裝底模，待施工支架預壓、調整完成后再安裝側模、端模，布設拉桿并調整模板至滿足規范要求。支承墊石混凝土采用小塊鋼模一次澆筑完成。支承墊石混凝土在墩身混凝土完成并具有一定的強度后再單獨進行施工。預埋的支承墊石鋼筋或完成支承墊石鋼筋的安裝作業后，應涂刷水泥漿以防止預埋鋼筋銹蝕。模板安裝過程中，須設置防傾覆措施。模板安裝完畢后，應對其平面位置、頂部標高、節點聯系及縱橫向穩定性進行檢查，簽認后方可澆筑混凝土。

21、澆筑時，發現模板有超過允許偏差變形值的可能時，應及時糾正。模板安裝的允許偏差，在設計無要求時，應符合表3-3規范的范圍。表3-3模板安裝的允許偏差序號檢 查 項 目規定值或允許偏差（mm）1模板標高102模板內部尺寸203軸線偏位104模板相鄰兩板表面高低差25模板表面平整度56預埋件中心線位置37預留孔洞中心線位置108預留孔洞截面內部尺寸+10,0模板安裝注意事項A、在安裝鋼筋之前，依據墩身竣工縱橫十字線用墨線彈出墩身模板邊線。B、模板安裝前，應除銹、清潔、干燥并涂刷新機油或色拉油。除銹：去除鋼模板表面浮銹，結合工地實際情況一般采用角磨機配鋼絲球除銹即可。清潔：涂刷機油或色拉油前需要保持模

22、板的清潔，表面浮塵可采用干海棉擦凈，涂刷時工人需要帶腳套，以免污染模板，影響效果。干燥：涂刷機油或色拉油前需要保證模板表面干燥，如果模板表面潮濕，會造成涂刷后起泡或表面沒有光澤，影響混凝土表面的光潔度。涂刷：涂刷機油或色拉油需要注意未來半天內的天氣情況，如果有雨水、結露、結霜等情況，不能涂刷，否則未成膜被雨淋的話，需要重新去除。涂刷工具可采用棕毛刷、滾筒及噴涂。采用棕毛刷涂刷時需要勤拉勤收，確保涂刷均勻一致；如用滾筒，需采用抗溶劑的短毛滾筒，攤料時采用“W”形，然后豎向橫向攤均，最后朝著一個方向收即可；涂刷時注意不得流掛、漏刷。C、模板棱角及拼接處，應先用油灰刮平，再以膠布護面。D、所有模板的

23、對拉拉桿的螺帽必須上滿，以防灌注時模板移動。E、相互連接的模板，模板面要對齊，連接螺栓不要一次緊到位，整體檢查模板線形，發現偏差及時調整后再鎖緊連接螺栓。F、模板分塊吊裝安裝，按從中央向兩側拼裝順序進行拼裝。模板安裝必須穩固牢靠，接縫嚴密，不漏漿。G、底節模板根部用水泥砂漿堵嚴，防止跑漿。模板立設完畢后，由人工用砂漿再次進行填塞處理，以保證澆筑混凝土時接縫處不漏漿，從而杜絕“爛根”現象。模板拆除模板拆除應按設計要求的順序進行，設計無規定時，應遵循先支后拆，后支 先拆的順序，拆 除時嚴禁將模板從高處向下拋扔。墩柱側模與蓋梁端、側模應在混凝土強度能保證其表面及棱角不致因拆模而受損壞時方可拆除，一般

24、應在混凝土抗壓強度達到2.5MPa時方可拆除。蓋梁底模與施工支架應在混凝土強度能承受其自重力及其他可能的疊加荷載時，方可拆除，由于蓋梁跨度大于4m，應在混凝土強度達到設計強度等級的75%后，方可拆除。5. 混凝土澆筑混凝土配合比設計及原材料控制混凝土技術指標強度等級：C50；坍落度：1822cm；選用P.O42.5普通硅酸鹽水泥，水泥的性能指標應符合規范要求。水泥堿含量不宜超過0.6%,鋁酸三鈣含量宜控制在8%以內，混凝土內的總堿含量(包括所有材料)應不超過1.8kg/m3；并且從各種組成材料引進砼中的氯離子總含量（折合氯化物含量），不超過水泥用量的0.06%。骨料細骨料：選用級配合理、質地均

25、勻堅固、吸水率低、孔隙率小的潔凈天然中沙，其細度模數2.33.0,含泥量不大于2.5%。粗骨料：選用級配合理、粒徑良好、質地均勻堅固、線脹系數小的潔凈碎石，針、片狀顆粒總含量不大于7%，含泥量不大于1.0%。采用摻高效緩凝減水劑和粉煤灰的“雙摻技術”，在混凝土中摻入滿足混凝土強度等級的粉煤灰取代部分水泥，以降低水化熱；在混凝土中摻用高效減水劑，既減少水泥用量、降低水化熱，又延緩混凝土初凝時間，延緩水泥水化熱峰值出現的時間；高效緩凝減水劑和粉煤灰的摻量根據試驗確定。拌和用水采用地下水，水質應符合現行國家標準混凝土拌和用水標準(JGJ63)的規定。混凝土生產運輸混凝土由項目部的2120m3/h混凝

26、土工廠生產供應。混凝土拌制前應測定砂、石含水率，并根據結果提出施工配合比。混凝土按照施工配合比生產，嚴格按照相關規范要求執行，尤其需要控制粗骨料的針片狀骨料的含量，避免堵管。混凝土的組成材料應以質量比配料，其最大允許偏差應符合下列規定(按質量計)：膠凝材料(水泥、礦物摻合料等)1%；外加劑1%；粗、細骨料2%；拌合用水1%。采取措施控制混凝土的入模溫度。拌制混凝土時，應根據當時的氣溫條件，調整拌和用水溫度。冬季攪拌混凝土時，混凝土的入模溫度不宜低于10；在炎熱氣候下澆筑混凝土時，入模前應盡量降低模板和鋼筋溫度至40以下，混凝土的入模溫度不宜高于28。混凝土采用攪拌運輸車運輸，利用鐵路梁面上的汽

27、車吊通過料斗將混凝土從地面提升至施工面進行澆筑。混凝土的運輸或輸送需注意：用混凝土攪拌運輸車運輸已攪拌好的混凝土時，宜以24r/min的轉速攪動，卸料前應以常速再次攪拌。混凝土在輸送或運輸過程中不應發生離析、漏漿、嚴重泌水及坍落度損失過多等現象。當運至澆筑地點發生離析現象時，應在澆筑前進行二次攪拌，但不得再次加水；嚴重時做廢棄處理。混凝土澆筑混凝土澆筑前，對支架、模板、鋼筋、預埋件進行詳細的檢查，并作好記錄，符合設計及規范要求后方可澆筑混凝土。模板內積水和鋼筋上的污垢應清理干凈。模板如有縫隙，應填塞嚴密。注意對生產出來的混凝土進行檢查監控，按規范要求進行坍落度、含氣量試驗及溫度測試、制作混凝土

28、試塊，并觀察混凝土的和易性，符合要求才能使用。混凝土生產后，泵送澆筑，混凝土澆筑時，應控制混凝土自由下落高度不超過1.5m；澆筑過程中，出料口下面的混凝土堆積高度不得超過1m。墩身混凝土振搗采用B70振動棒,澆筑墩身時應準備足夠數量振動棒。對于鋼筋密集、鋼筋之間的空隙小，混凝土不易流動、大的振搗棒插搗困難的墩身部位，可采用B50振動棒。振搗時層層振搗，布點均勻，空心壁內光線較暗，施工時適當增加照明設施，保證混凝土澆筑質量。混凝土振搗時，振動棒應插入下一層一定深度（一般510cm）；振動棒要快插慢抽，移動間距不大于振動棒作用半徑的1.5倍；振搗時插點均勻、成行或交錯式移動，以免漏振；每一次振動時

29、間約2030s，以免欠振或過振，振動完畢后，邊振動邊徐徐拔出振動棒。混凝土應振搗密實，混凝土密實的標志：混凝土不再下沉、不再冒氣泡、表面呈現平坦、泛漿。混凝土振搗時，振動棒不得碰撞模板，更不得別住鋼筋進行振搗。混凝土澆筑應連續進行，若因故必須間斷時，其間斷時間不得超過混凝土的初凝時間。氣溫不高于25時，混凝土的運輸、澆筑及間歇的全部時間不得超過180分鐘；氣溫高于25，混凝土的運輸、澆筑及間歇的全部時間不得超過150分鐘。最后一次墩身混凝土施工完畢后，要及時進行收漿。收漿過程中，先將混凝土面振搗抹平，然后根據事先在墊石鋼筋上標記的排水坡混凝土面高度補充混凝土，人工拍平，并用刮板復核排水坡坡度。

30、墩身混凝土施工工藝標準公路框架墩身質量檢驗標準表3-4 公路框架墩身質量檢驗標準序號項目允許偏差（mm）1混凝土強度（MPa）符合設計要求2豎直度或斜度0.3%H且不大于203節段間錯臺54預埋件位置105斷面尺寸206頂面高程107軸線偏位108大面積平整度5公路框架墩身表面應密實平整、顏色均勻，無露筋、蜂窩、孔洞、疏松、麻面或缺棱掉角等缺陷。6. 混凝土養護及接縫處理混凝土養護到位是保證墩身混凝土質量，防止混凝土裂紋的關鍵，架子隊須安排專人進行墩身混凝土養護，明確人員的工作職責。新舊混凝土接縫表面必須鑿毛、清洗，以保證新舊混凝土結合良好。混凝土養護要求保溫、保濕、防曬養護不少于7天，盡量減

31、少收縮、溫差的影響，確保混凝土的施工質量。一般性季節混凝土養護混凝土澆注完畢初凝后覆蓋土工布，待混凝土終凝后灑水保濕養護。適當延長外模脫模時間，拆除后用透明塑料布包裹，塑料布應密封，不得有透氣、破損現象，并維持密封養護狀態。冬季混凝土養護混凝土澆注完畢終凝后，混凝土頂面覆蓋土工布灑水保濕養護；但當環境溫度低于5時，禁止灑水，采取覆蓋塑料薄膜+土工布保溫保濕的方式進行養護。外模采取在板外包裹篷布或噴涂810cm厚聚氨酯泡沫材料的辦法進行保溫。根據施工時的氣溫及施工進度安排，適當延長脫模時間，通過模板的保溫保濕使混凝土自然養護。拆模時混凝土與環境溫度之間的差值不得大于15，當溫差在10以上但低于1

32、5時，拆除模板后的混凝土表面宜臨時覆蓋。脫模時，先將模板脫離混凝土表面，不要立即移走模板，而宜等34小時，待混凝土表面溫度逐步降低后，再移走模板。大風或氣溫急劇變化時不宜拆模。拆模后采取在混凝土外側包裹塑料薄膜+土工布的保溫保濕養護方案。施工支承墊石時，應配備足夠的設備、人員，采取灌注振搗抹平覆蓋的流水作業，盡量縮短墊石施工時間，避免混凝土受凍。混凝土收漿完畢，墊石頂面用塑料薄膜+多層土工布覆蓋，墊石模板用多層土工布包裹。蓋梁混凝土養護蓋梁混凝土養護除采取上述措施外，還需在墩頂覆蓋土工布，安裝23t的水罐，并布置水管，水管用鋼絲固定于鋼制框架置于墩頂，在水管上開小孔，不間斷灑水養護，養護水通過

33、吊機及汽車吊用吊斗輸送到墩頂水管內。墩身混凝土鑿毛框架墩身需分次澆筑，分層濕接縫處須進行鑿毛處理。墩身混凝土澆筑完畢達到一定強度后，鑿除頂部的浮漿和松弱層，直至露出混凝土粗骨料的1/3，將表面的松散混凝土及沉渣清理干凈。鋼筋周圍鑿毛，但從混凝土外側表面向中心2cm范圍不得鑿毛。混凝土強度達到2.5Mpa前，不得使其承受施工人員、運輸工具、鋼筋、支架等荷載。混凝土在強度達到10.0Mpa后方可采用風動機進行鑿毛、清理工作。澆筑下一節段前應進行濕潤，并按施工縫進行處理。7. 蓋梁施工支架預壓蓋梁施工支架分A、B兩種。A為滿堂鋼管支撐架，B為鋼管立柱支架與鋼管腳手架的組合，支架B可滿足汽車吊通行。蓋

34、梁施工支架A采用483.5鋼管搭設，滿堂鋼管支撐架底面支承在現有鐵路墩頂或鐵路梁面上，頂面通過可調頂托支撐蓋梁底模。支架立柱縱向間距、橫向間距均為400mm，最大步距為1250mm，支架A布置參見“附圖一：公路框架墩蓋梁施工支架A布置示意圖”。蓋梁施工支架B采用6308鋼管與483.5鋼管搭設，6308鋼管設置在預留有公路混凝土連續梁、公路鋼箱梁施工支架預埋件處，以便與預埋件相連接，483.5鋼管支承在現有鐵路墩頂或鐵路梁面上，支架B布置參見“附圖二：公路框架墩蓋梁施工支架B布置示意圖”。預壓目的驗證支架的承載能力，保證公路框架墩蓋梁施工支架安全可靠，選擇最先施工的一個A類支架及一個B類支架進

35、行預壓試驗。消除支架非彈性變形、實測支架受施工荷載引起的彈性變形。根據實測的數據對所有支架設置預拱度，以縮小施工偏差。預壓材料公路框架墩蓋梁施工支架預壓加載材料擬選用鋼材堆載。預壓僅對支架部分進行，堆載時須均勻布置，預壓荷載取1.1倍總荷載。預壓準備完成施工支架搭設，進行支架檢查驗收，通過驗收后方可進行支架預壓。準備預壓加載材料。布置觀測點，并測量預壓前各觀測點標高。觀測點布置公路框架墩蓋梁施工支架按設計圖紙搭設完畢，進行檢查驗收，同時測量人員布置好各部位的觀測點，并用油漆做上醒目標記。觀測點沿支架上蓋梁縱向在1/4跨徑、1/2跨徑及3/4跨徑及端頭各布置一個監測斷面；每個監測斷面包括支架頂端

36、南北側面對稱布置的兩個測點。觀測點布置如下圖所示：圖3-2 公路框架墩A類蓋梁施工支架預壓觀測點布置示意圖圖3-3 公路框架墩B類蓋梁施工支架預壓觀測點布置示意圖觀測點布設完畢后，須測出各測點在預壓加載前的標高，以便進行對比分析。支架預壓施工公路框架墩蓋梁施工支架預壓施工按060%80%100%預壓荷載進行分級加載，加載須對稱均勻進行；每級加載完成后應靜置1h，測量觀測點的變化值，然后再進行下一級加載；完成全部三級加載后須靜停24h，并測量觀測點標高，然后方可進行卸載。A類支架可一次性卸載；B類支架應按100%80%60%0預壓荷載分三級卸載；卸載應對稱、均衡、同步進行。所有測量記錄資料均需及

37、時整理分析，現場發現異常情況及時上報。數據整理加載前的初始數據-滿載穩定后的最終讀數=總變形量。加載前的初始讀數-卸載完成后的最終讀數=非彈性變形量。總變形量-非彈性變形量=彈性變形量。8. 蓋梁預應力施工預應力設計概況公路框架墩身砼標號C50，張拉預應力鋼束時砼的實際強度及彈性模量需達到設計值的90以上。蓋梁預應力鋼束采用12j15.2及9j15.2預應力鋼鉸線，12孔預應力束成孔波紋管內徑為90mm，9孔預應力束成孔波紋管內徑為80mm；鋼鉸線標準強度fpk=1860MPa，彈性模量Ep=195GPa；錨下張拉控制應力為con=0.75fpk，總張拉噸位根據廠家提供的錨圈口損失系數進行推算

38、，總張拉噸位為conAp+F（錨口損失力）。張拉及錨固體系選擇蓋梁預應力采用夾片群錨體系，框架墩施工前將確定的廠家及錨具型號、規格、產品質量證書等資料。張拉設備A、千斤頂采用YBC250Q型穿心式油壓千斤頂，能夠同時對每一束中的全部鋼絞線施加應力。B、與千斤頂配套使用的壓力表應選擇防振型產品，表面最大讀數應為張拉力的1.52.0倍，精度不低于1.0級。C、整套張拉設備經過配套標定后配套使用，配套標定期不大于半年，標定應在國家授權的法定計量機構定期進行。預應力施工前的準備工作預應力鋼絞線進場時應分批驗收，其質量必須符合現行國家標準預應力混凝土用鋼絞線（GB/T5224）的規定和設計要求。驗收時，

39、除應對其質量證明書、包裝、標志和規格等進行檢查外，還需按下列要求進行檢驗：從每批鋼絞線中任取3盤，并從每盤所選的鋼絞線端部正常部位截取一根試樣進行表面質量、直徑偏差和力學性能試驗。如每批少于3盤，則應逐盤取樣進行上述試驗。試驗結果如有一項不合格時，則不合格盤報廢，并再從該批未試驗過的鋼絞線中取雙倍數量的試樣進行該不合格項的復驗，如仍有一項不合格，則該批鋼絞線為不合格。每批鋼絞線的重量應不大于60t。預應力鋼絞線用錨具、夾具、連接器進場時，必須對其質量指標進行全面檢查并按批進行外觀、硬度性能試驗，其質量必須符合現行國家標準預應力筋用錨具、夾具和連接器（GB/T14370）的規定和設計要求。預應力

40、筋張拉前，試驗檢查砼試件，待蓋梁砼強度和彈性模量達到設計值的90%以上，并由試驗室出具強度、彈模通知單方可進行張拉作業。千斤頂及油壓表均已配套校正，油壓表精度不低于1.0級。錨具、鋼鉸線已有技術合格證及鑒定報告，并經試驗室按規定檢驗合格。清除錨墊板上灰漿、雜物及壓漿孔內堵塞物，疏通壓漿孔，錨墊板不垂直度應用鐵皮墊至不大于1度。施工墩柱時，需在適當位置預埋爬錐(參見“附圖三：蓋梁預應力張拉平臺布置示意圖”)，以便安裝型鋼牛腿，作為蓋梁預應力張拉平臺。預應力鋼束制作及孔道安裝預應力筋制作A、預應力材料在存放和搬運過程中應保持清潔，避免機械損傷和銹蝕，制作和安裝時應避免污染和電火花損傷。B、鋼絞線應

41、用圓盤切割機切割，不允許用電、汽切割。鋼絞線、錨具應避免發生銹蝕及局部損傷，以免脆性破壞。所有預應力鋼材嚴禁焊接。C、按設計長度及穿束要求進行下料，下料時可用輕型變速砂輪機截斷，嚴禁用電弧切割。鋼絞線在切斷前，應在切割點兩側3-5cm處用鐵絲綁扎，以免散頭。D、當采用卷揚機牽引整束穿束時，鋼絞線應根據各孔道的長度分別編束綁扎，用梳板將鋼絞線理順編成一束，每隔11.5m用18#鍍鋅鐵絲綁扎6-10圈，在鋼絞線束兩端各2m區段內要加密到50cm。編束后的鋼絞線應順直不得扭結，編束后的鋼絞線按編號分類存放。表3-5 預應力筋下料長度的允許偏差和檢驗方法序號項 目允許偏差檢查方法1鋼絞線與設計或計算長

42、度差10尺量2束中各根鋼絞線長度差5預應力孔道安裝A、預應力管道波紋管，長度根據施工需要截制。套接管規格應比制孔規格大一號，長度不應小于30cm。接頭位置宜避開預留管道彎曲處，套接兩端均用膠布纏封，波紋管應套入喇叭管內一定長度，并用膠帶或冷縮塑料密封，以防滲漿。B、縱向預應力管道應準確定位，用定位鋼筋固定，定位鋼筋間距在直線段不得大于80cm，曲線段適當加密，并同主筋焊接牢固。制孔波紋管應嚴密且不變形，管節之間的連接應保持平順，鋼束錨固端的支撐墊板必須垂直于孔道中心線，在安裝及澆筑過程中，不得破壞波紋管，并采取套襯管措施確保管道不發生位移，尤應避免管道上浮，防止破壞性局部應力的產生。C、定位鋼

43、筋牢固焊接在鋼筋骨架上，如管道位置與骨架鋼筋相碰時，應保證管道位置不變，僅將定位鋼筋稍加移動。梁段預留管道的位置偏差應小于5mm。D、預應力孔道安裝時在管道最高點設置直徑20mm的排氣孔。穿鋼絞線在穿束前，宜用通孔器對孔道全程試通一遍。預應力張拉流程各墩預應力束張拉順序A、蓋梁砼澆注后，砼的實際強度及彈性模量達到設計值的90以上后方允許進行張拉。B、N1#N3#、N8#N10#、N15#框架墩蓋梁施工完畢后，先張拉T2、T3預應力束；公路梁主體結構施工后，再張拉T1預應力束。C、N4#N7#框架墩蓋梁施工完畢后，先張拉T1、T3、T4束；公路梁主體結構施工后，橋面鋪裝及附屬結構施工前，再張拉T

44、2預應力束。D、N11#、N12#框架墩蓋梁施工完畢后，先張拉T2、T3束；公路梁主體結構施工后，再張拉T1、T2預應力束。E、N13#、N14#、N17#框架墩蓋梁施工完畢后，先張拉T1、T2、T3束；公路梁主體結構施工后，再張拉T1、T2預應力束。F、N16#框架墩蓋梁施工完畢后，先張拉T3、T4束；公路梁主體結構施工后，再張拉T1、T2預應力束。G、N18#框架墩蓋梁施工完畢后，先張拉T1、T2束；公路梁主體結構施工后，再張拉T1預應力束。H、N19#、1#框架墩蓋梁施工完畢后，先張拉T2束；公路梁主體結構施工后，再張拉T1預應力束。I、N20#框架墩蓋梁施工完畢后，先張拉T1、T2束；

45、公路梁主體結構施工后，再張拉T1、T2預應力束。單束預應力束張拉步驟0初始應力（終張拉控制應力的10%，測量鋼絞線伸長值并做標記，測工具錨夾片外露量）張拉控制應力（測量鋼絞線伸長值并做標記，測工具錨夾片外露量）靜停5min，校核到張拉控制應力回油錨固（測總回縮量，測工作錨固夾片外露量）。注意：設計圖中的張拉控制應力為錨下控制應力。預應力張拉后壓漿及封端鋼絞線切割A、張拉完畢經復查，確認無新的滑、斷絲時，可切割鋼鉸線。B、嚴禁使用電弧或氧氣切割鋼鉸線。C、預應力筋錨固后的外露部分采用砂輪切割機切割，切割后的外露長度不宜小于30mm。孔道壓漿A、張拉完畢經檢查簽證后應盡快進行壓漿，其間隔時間不得超

46、過48小時。壓漿前應清除孔道內雜物和積水。B、水泥漿標號為M50，配合比經監理工程師審批，壓漿前，壓漿材料試拌，流動度、凝結時間、泌水率、膨脹率、含氣量等性能需符合要求。C、水泥漿拌合3h后泌水率不宜大于2%，最終不超過3%；泌水應在24h內重新全部被漿體吸收。D、漿體攪拌時首先加水，開動攪拌機，均勻加入隊水泥外的其它壓漿材料，邊加入邊攪拌，最后均勻加入全部水泥，攪拌均勻后現場進行出機流動性試驗，符合要求后通過3mm的過濾網儲存于儲漿桶內。水泥漿應做到隨拌隨用，置于儲漿桶內的漿體應持續攪拌。漿體自拌制至壓入孔道的延續時間，視漿體的性質和氣溫情況而定，一般在3045min內。E、壓漿順序應先下后

47、上，如有串孔現象，應同時壓漿。F、采用一次壓漿工藝，灰泵最高輸送壓力以保證壓入之水泥漿飽滿、密實為準，其值應為0.50.7MPa。壓漿應緩慢、均勻地進行，不得中斷，并應將所有最高點的排氣孔依次放開和并閉，使孔道內排氣通暢。較集中和鄰近的孔道，宜盡量連續壓漿完成，不能連續壓漿時，后壓漿的孔道應在壓漿前用壓力水沖洗通暢。G、壓漿應達到孔道另一端飽滿并出漿，關閉出漿口后，應保持不小于0.5MPa的一個穩壓期,該穩壓期不宜少于5min。H、壓漿過程及壓漿后48h內，結構混凝土的溫度不得低于5，否則應采取保溫措施。當氣溫高于35時，壓漿宜在夜間進行。I、壓漿后應從檢查孔抽查壓漿的密實情況，如有不實，應及

48、時處理和糾正。孔道壓漿應填寫施工記錄。J、壓漿作業中每一工作班應留取不少于三組70.7mm70.7mm70.7mm立方體試件，標準養護28d，檢查其抗壓強度，作為評定水泥漿質量的依據，制作試件的漿液必須采集自出漿口的濃漿。錨固端封錨A、壓漿結束后，應及時對需封錨的錨具進行封閉,封錨混凝土要求采用微膨脹砼，強度等級為C50。應先將錨具周圍清洗干凈，并對梁端砼鑿毛。B、對錨具、錨墊板表面及外露鋼絞線用聚氨酯防水涂料進行防水處理。C、張拉槽口處被臨時切斷的結構鋼筋應按等強度原則焊接補強；封錨砼表面設8mm鋼筋網，網格尺寸1010cm，應保證鋼筋網與梁體的可靠錨固。D、立模灌注砼：封端砼采用無收縮砼進

49、行封端。封錨混凝土每批留置2組試件，一組標準養護，一組同條件養護。E、錨混凝土必須進行保溫保濕養護，防止封錨混凝土開裂。預應力施工工藝標準公路框架墩蓋梁預應力質量檢驗標準表3-6 公路框架墩蓋梁預應力質量檢驗標準項目允許偏差（mm）管道坐標(mm)梁長方向30梁高方向10管道間距(mm)同排10上下層10張拉應力值符合設計要求張拉伸長值實測伸長值不超過理論伸長值的6%斷絲、滑絲數每束1根，且每斷面不超過總數的1%錨固階段預應力鋼鉸線的回縮量每端限值為6mm。預應力施工注意事項張拉前應調整油泵安全閥，使油壓達到工作壓力的110%以上。高壓油管使用前要作耐壓試驗，合格后方可使用。油壓表安裝必須緊密

50、滿扣，油泵與千斤頂之間采用高壓油管連接，油路的各部接頭均須完整緊密，油路暢通，在最大工作油壓下保持5min以上不得漏油，否則及時修理更換。錨具、夾具均設專人妥善保管，避免銹蝕、粘污、散失。張拉時千斤頂升壓或降壓速度應緩慢均勻，切忌突然升壓或降壓。測量伸長量必須兩端同時進行。張拉過程中千斤頂后方不得站人，且不得踩踏高壓油管。張拉加壓時，不得敲擊或碰撞張拉設備；油壓表應妥善保管，避免受震。張拉時發現張拉設備運轉聲音異常，立即停機檢查維修。未壓漿或水泥漿未凝固前，不得敲擊錨具或腳踏手攀。第四章 質量保證措施一、 質量控制程序建立健全質保體系，建立質量獎懲制度，制訂工程創優規劃，確保全優工程。項目經理

51、部設質檢組，配備專職質檢工程師，在施工過程中自下而上，按照“跟蹤檢測”、“復檢”、“抽檢”三個等級分別實施質量檢測職能。制定嚴密的勞動組織，明確分工，責任到人，忙而不亂，嚴格交接班制度，對所有作業人員進行全面的技術交底。建立高度統一的指揮系統，統一指揮、指導施工，要求通訊聯系暢通、信息傳遞快捷、資料真實可靠。優化施工組織方案，嚴格施工工藝，加強施工管理，從原材料的選擇，混凝土的拌制、澆筑，到混凝土澆筑結束后的養護等各項工序都要有專人負責，層層嚴格把關，嚴肅施工紀律，加強質量意識。發現問題及時上報處理。電焊工、鋼筋連接工等特殊工種操作人員要進行專門培訓，持證上崗。所有施工機具設備均要事先進行檢修

52、，并保持良好狀態。并加強施工期間的維修和保養，以確保施工正常進行。發電機要保持良好狀態，隨時備用。認真做好記錄，發現異常及時上報，研究處理。模板及蓋梁施工支架等輔助工程設施必須經過設計計算具有足夠的強度、剛度和穩定性。施工前應做好工程材料、構配件及主要機具設備進場檢查驗收及試驗檢驗工作，檢驗合格后方可用于工程施工。二、 關鍵工序質量控制措施1. 試驗工作的質量保證措施按規定的頻率進行原材料的抽驗工作，確保各種試驗的有效性和準確性，認真把好質量關。按設計要求進行配合比設計工作，針對施工要求及原材料實際情況確定施工用配合比，在現場設試驗人員對混凝土的拌合質量進行控制。對于試驗設備，須按規定做好計量

53、檢定工作，在使用過程中要隨時發現掌握可能出現的偏差，以保證計量設備的準確。對預應力施工用設備，按規定進行千斤頂、油壓表進行檢定，保證鋼束的張拉質量。嚴格控制原材料質量，不合格材料堅決不用。混凝土拌合嚴格按施工配合比配料，砂、石、水泥、水及外加劑等原材料必須經過質量檢驗并符合要求，計量要準確，保證混凝土拌合時間。優化混凝土配合比，摻加粉煤灰取代部分水泥，摻用高效減水劑，延長混凝土初凝時間。2. 鋼筋加工及安裝質量保證措施鋼筋驗收：必須要有出廠質量保證書，沒有出廠保證書的鋼筋不予進場，對使用的鋼筋，嚴格按規定取樣試驗合格后方能使用。鋼筋焊接：操作人員必須持證上崗，焊接頭要經過試驗合格后，才允許正式

54、作業，在一批焊件中，進行隨機抽樣檢查，并以此作為對焊接作業質量的監督考核。鋼筋配料卡必須經過技術主管審核后，才準下料，下料成型的鋼筋，應按圖紙編號順序掛牌，堆放整齊，鋼筋的堆放場地要采取防銹措施。墊塊采用混凝土墊塊，要確保規格準確，數量充足，并達到足夠的設計強度，墊塊的安放要疏密均勻，按4塊/m2布置，可靠地起到保護作用。鋼筋綁扎完畢，經過監理工程師驗收合格后，方可澆注混凝土，在混凝土澆筑過程中，必須派鋼筋工值班，以便處理在施工過程中發生的鋼筋及預埋件移位等問題。3. 混凝土施工質量控制模板安裝前，進行試拼，并編好號，以保證模板間接縫的嚴密，安裝時按編號順序進行；墩身節段現澆統一使用同一規格的

55、機油或色拉油，以求墩身節段表面色澤一致。鋼筋、模板安裝完畢，梁體混凝土澆筑前，需對模板、支架、鋼筋、預埋件、預應力管道及定位鋼筋等高程、尺寸、位置、表面質量、安裝牢固性、鋼筋與模板間距離及墊塊設置數量、牢固程度等進行全面檢查、驗收，對梁段模板的平、立面位置和橫橋向位置會同測量人員、監理人員共同檢查確認，全部符合設計要求方可進行混凝土澆筑施工。混凝土拌合嚴格按施工配合比配料。要從源頭上嚴格控制混凝土原材料質量，粗、細骨料要符合規范要求，級配良好。加強天氣情況了解，大雨天氣不宜澆筑混凝土，如遇氣溫突變做好混凝土保溫養護工作。混凝土澆筑過程中，應備好防雨布，并制定有效的防雨、防滲措施，嚴防雨水或滲水

56、流入混凝土中。混凝土澆筑時，間斷時間不得超過混凝土的初凝時間。混凝土按水平分層澆注，分層厚度不超過3050cm。混凝土入模后及時振搗，振搗時間適當，不欠振、過振、漏振。振搗以混凝土表面泛漿，混凝土面不再下沉、冒氣泡為止。加強對混凝土的保溫、保濕養護，延緩升、降溫速率，防止混凝土表面開裂。防裂具體措施如下混凝土除嚴格按拌合技術要求進行拌合外，必須進行混凝土坍落度、含氣量、沁水率檢驗，確保測定值在規定的技術指標范圍內，保證混凝土質量。對墩身模板進行泡沫貼層圍護保溫，使其溫度控制在530范圍內，拆模后采取覆蓋包裹保溫。現澆混凝土澆筑完成后，混凝土表面收漿后，及時噴霧并覆蓋一層濕麻布片或塑料薄膜防止混

57、凝土開裂。在拆模前采取灑水覆蓋養護，灑水養護采用自動噴水系統和噴霧器進行，濕養護不斷，灑水時間間隔根據氣溫確定，在拆模以前保持表面連續濕潤。拆模后采取塑料布、土工布覆蓋保溫養護工藝，當新澆結構物易與流動水接觸時，采取措施使混凝土在澆筑后1d內不受水的沖刷。為防止墩身混凝土開裂，墩身首節混凝土澆筑時在鋼筋與外模之間增設直徑5mm、網格8080mm，高度為6m的防裂擴張網，沿墩身外全范圍布設，以提高墩身混凝土表面抗裂能力。嚴格混凝土保護層的施工控制和檢查，所有混凝土結構均采用性能可靠的定制混凝土保護層墊塊，其尺寸及形狀符合設計要求，呈梅花形布置，固定牢固。混凝土結構保護層的厚度只允許出現正偏差，絕

58、不允許出現負偏差。4. 預應力施工質量控制預應力管道、張拉端和固定端、預應力筋安裝完成后，澆混凝土前做全面檢查，嚴格控制管道位置、線形偏差。工具錨、工作錨、限位板、千斤頂保持同一軸線，使鋼絞線受力均勻，保證張拉質量。錐孔、夾片必須清潔，不允許錨板、夾片有浮銹、油污、砂粒等雜物。為保證預應力值的精確性，張拉設備應定期進行檢查標定，做好張拉記錄。保持油管接頭良好，千斤頂加載、卸載應均勻平穩、無沖擊。5. 壓漿質量控制對壓漿施工人員進行崗前培訓，使他們掌握技術要點和操作規程，并能熟練操作。施工中嚴格控制水灰比，用水量應稱重或用固定體積的容器計量，禁止隨意加水。施工中需做好完備的壓漿記錄，包括每個管道

59、的壓漿日期、水灰比及摻合料、壓漿壓力、試塊強度、障礙事故細節及需要補做的工作。管道壓漿須試驗人員和監理工程師在場時進行,攪拌漿體水灰比、流動度、泌水性等指標達應到技術要求的指標。壓漿宜在灰漿流動性下降前進行，對于因延遲使用所導致流動度降低的水泥漿，不得通過加水來增加其流動度。夏季氣溫超過35時，應采取降溫措施（降水溫等），同時盡量安排在早晚壓漿。冬季氣溫低于5，不宜對孔道進行壓漿，必須壓漿時，應采取防凍保溫措施。壓漿應有持壓過程，壓力表應經常校正。壓漿孔數及位置須做好標識和記錄，以防漏壓。嚴格按照圖紙及規范要求進行預應力束張拉及孔道壓漿。第五章 安全及環水保措施一、 安全保證措施1. 一般保證

60、措施公路框架墩身施工前，針對公路框架墩身施工進行專項安全技術交底。施工人員隨時佩戴安全帽和安全帶，施工現場配備足夠的安全設施。各工種操作人員均要進行專門培訓，做到持證上崗。澆注混凝土前相關人員檢查模板，填寫項目部制定的墩臺模板安裝安全質量檢查簽證表。工作前應先檢查使用的工具是否牢固，扳手等工具必須用繩鏈系掛在身上，螺栓等必須放在工具袋內，以免掉落傷人。安拆模板時操作人員應有可靠的落腳點，并應站在安全地點進行操作，避免上下在同一垂直面工作。操作人員要主動避讓吊物，增強自我保護和相互保護的安全意識。模板安裝應按規定的作業程序進行，模板未固定前不得進行下一道工序，嚴禁在連接件和支撐件上上下攀登。模板

61、安裝時操作人員不得站在支撐上，而應站在模板外挑架上，以利操作。模板安裝過程中，如需中途停歇，應將模板放于安全位置，不得懸空吊放。拆模間歇時，應將已活動的模板、支撐等運走或妥善堆放，防止因踏空、扶空而墜落。模板上有預留洞者，應在安裝后將洞口蓋好，混凝土上的預留孔洞等，應在模板拆除后即將洞口蓋好。模板及其支架在安裝過程中，必須設置防傾覆的臨時固定設施。模板裝拆時，需上下有人接應。鋼模板及配件應隨裝拆隨運送，嚴禁從高處擲下。高空拆模時，應有專人指揮。地面應標出警戒區，用繩子和紅白旗加以圍欄，暫停人員過往。模板上施工時，腳手平臺上設置限重標識，堆放的鋼筋及其他材料重量禁止超過限重且不宜集中一處。遇六級

62、以上的大風時，應暫停模板安拆作業，雪雷雨后應先清掃施工現場，待地面略干不滑時再恢復工作。所有作業人員必須嚴格遵守有關安全規程，提高安全意識，消除不安全因素。材料堆放時，必須擱置牢固，堆放有序，以免材料從平臺滾落后傷人。混凝土泵送過程中，排除堵塞、重新泵送或清洗混凝土泵時要特別注意，防止堵塞物或廢漿高速飛出傷人。2. 機械設備安全管理措施定期崗前培訓，提高機械作業人員的技術素質和操作維修技能。保證機械作業人員的相對穩定，使各個環節責任明確，責任到人。機械使用必須堅持“兩定三包”即定人、定機、包使用、包保管、包保養；操作人員作到“三懂四會”即懂構造、懂原理、懂性能，會使用、會保養、會檢查、會排除故

63、障。機械作業人員必須經過技術培訓，經考核合格，發給機械操作合格證后方能上機操作。交接內容有機械運轉記錄、完成任務和生產情況、設備技術狀況、維修保養情況、備件、附件、工具情況等。堅持安全教育，堅持日常和定期安全檢查，發現不安全作業要及時制止，追查原因，及時整改，杜絕事故隱患，真正做到“安全第一”。3. 施工用電的安全管理措施臨時用電必須符合有關安全運行規程，施工用電設施設專人管理，并經培訓合格持證上崗。低壓架空線必須采用絕緣銅線或鋁線，架空線必須設在專用電桿上， 嚴禁架設在樹桿、腳手架上。電纜線沿地面鋪設時，不得采用老化脫皮的電纜線，中間接頭牢固可靠保持絕緣強度；過路處穿管保護，電源端設漏電保護

64、裝置。移動的電氣設備的供電線，使用橡膠套電纜。電纜線路采用“三相五線”接線方式，電氣設備和電氣線路必須絕緣良好。使用自備電源或與外電線路共用同一供電系統時，電氣設備根據當地要求作保護接零或作保護接地，不得一部分設備作保護接零，另一部分設備作保護接地。移動式發電機供電的用電設備，其金屬外殼或底座，與發電機電源的接地裝置有可靠的電氣連接。手持電動工具和單機回路的照明開關箱內必須裝設漏電保護器，照明燈具的金屬殼必須做接零保護。各種型號的電動設備按使用說明書的規定接地或接零。傳動部位按設計要求安裝防護裝置。維修、組裝和拆卸電動設備時，斷電掛牌，防止其他人私接電動開關發生傷亡事故。實行“一機一閘一漏”制

65、，嚴禁“一閘多用”。現場的配電箱堅固、完整、嚴密，有門、有鎖、有防雨裝置，同一配電箱超過3個開關時，設總開關，熔絲及熱元件，按技術規定嚴格選用，禁止用鐵絲、鋁絲、銅絲等非專用熔絲代替。室內配電盤、配電柜要有絕緣墊，并安裝漏電保護裝置。變壓器設接地保護裝置，其接地電阻不大于4，變壓器設護欄，設門加鎖，專人負責，近旁懸掛“高壓危險、請勿靠近”的警示牌。施工現場臨時用電要定期進行檢查，防雷保護、接地保護、變壓器及絕緣強度，每季測定一次，固定用電場所每月檢查一次，移動式電動設備、潮濕環境和水下電氣設備每天檢查一次。對檢查不合格的線路、設備及時予以維修或更換，嚴禁帶故障運行。4. 起重作業安全制度起重機

66、械操作人員和車輛駕駛人員，必須取得操作合格證，對機械操作人員要建立檔案，專人管理。操作人員必須按照本機說明規定，嚴格執行工作前的檢查制度和工作中觀察及工作后檢查保養制度。駕駛室或操作室要保持整潔，嚴禁存放易燃、易爆物品，嚴禁酒后操作機械，嚴禁機械帶病運轉或超負荷運轉。起重設備在施工現場停放時，選擇安全的停放地點，夜間設有專人看管。 嚴禁對運轉中的機械設備進行維修、保養、調整等作業。起重機械作業指揮人員，必須站在可以了望的安全地點，并明確指揮聯絡信號。定期組織機械安全大檢查，對檢查中查出的安全問題，嚴格調查處理，并制定防范措施，防止機械事故的發生。六級以上大風，禁止進行起重作業。使用的鋼絲繩，在

67、運轉中嚴禁用手套或其他物件接觸鋼絲繩，用鋼絲繩拖、拉機械或重物時，人員遠離鋼絲繩。二、 環水保措施施工臨時設施在滿足工程需要的前提下盡量不占或少占農田，各種臨時房屋采取因地制宜、簡易方便的原則就近設置。做好植被的保護工作，在施工時施工車輛不得隨意行駛，以免碾壞植被、莊稼、鄉村道路等。臨時運輸道路經常灑水濕潤，減少道路揚塵。對產生塵埃運輸車輛和石灰等揮發性材料堆場加以覆蓋，減少對空氣污染，生產及生活垃圾定期處理。嚴禁焚燒有毒廢料。施工中的各種施工廢油、廢液集中儲積，集中處理，嚴禁亂流亂淌，防止污染水源，破壞環境。第六章 節能減排措施一、 節能減排管理措施本工程在施工組織和管理過程中，將履行環境保

68、護義務，建立工程項目綠色施工、節能減排體系。貫徹執行“安全環保，以人為本，嚴守法規，文明施工”的職業安全健康及環境方針，將綠色施工、節能減排延伸到項目的每一個工區。結合本工程的地理位置和施工特點，制定綠色施工、節能減排程序，并在監理工程師的指導和監督下展開環保工作。識別施工過程中的環境因素，分析對環境產生影響的程度，判定重大環境因素，進行技術、經濟、環境可行性分析，制定相應的目標、指標和綠色施工、節能減排方案，重點對水污染、大氣污染、噪聲排放、固體廢氣物等方面進行控制，采取針對性預防措施減少在現場施工中對環境造成的負面影響。1. 節能控制措施把機械設備節能放在首要位置，設備選型時使用低能耗設備

69、，提高各種機械的使用率和滿載率，降低各種設備的單位耗能。鋼筋對接盡可能使用機械接頭，少用幫條焊。選擇功率與負載相匹配的施工機械設備，保持功率與負載的匹配，減少無功浪費。合理安排工序，提高各種機械設備的使用率和滿載率，降低設備單位能耗。加強機械設備的維護保養，及時檢修，減少設備的故障率和跑、冒、漏、滴的發生。識別能耗重點因素，加強對能耗重點的管理和監控，必要時加強變頻技術改造。加強施工現場用電管理，盡可能使用網電，合理限定生活用電，合理布設臨時設施，降低非生產性用電數量。2. 節水控制措施施工過程中對現場的用水量進行計算，并繪制施工現場用水布置圖，明確水源供應部位。每月按工程管理規定做好抄表記錄

70、，并對抄表結果及消耗情況做出分析，必須時可適當調整用水計劃。對施工現場用水量較多的部位或過程，進行重點控制，推行用水計量管理，合理設計管徑、管路，采取措施減少管網和用水器具的用水漏損，以提高水資源的利用率。生產用水利用合格的河水、雨水或井水代替自來水。混凝土養護采取有效地節水措施，使用保水性能好的的“兩膜一布”保水養護，有條件的使用蓄水養護方式，嚴禁無措施澆水養護混凝土。加強員工素質教育，提高員工節水意識。加強檢查監督，避免跑、冒、滴漏和常流水現象。嚴格控制污水的排放。3. 節電控制措施在選擇工藝或機械設備時，除滿足施工要求外，盡量選用能耗低的工藝或機械設備。每季度編制用電計劃，每月按管理規定

71、做好抄表記錄，并對抄表結果及消耗情況做出分析，必要時可對計劃進行調整。提高現場施工機械的利用率，盡量減少空轉時間，節約能源。宿舍內嚴禁私拉電線，杜絕長明燈現象。4. 節材控制措施強化現場材料管理，制定材料采購計劃，大宗材料實行集中采購，建立材料的進場驗收管理制度，嚴把材料進場關；推行限額領料制度，建立原始記錄和材料領用臺帳，嚴把材料領用關。合理安排施工進度和施工工序，最大限度發揮施工效率，應做到工完料盡場地清和質量一次成優，減少和避免各種重復施工和返工帶來的材料和人工浪費。采用節材新技術，積極推廣混凝土工廠、鋼筋車間等專業化架子隊和混凝土養護、預應力張拉壓漿等專業班組建設，減少施工現場材料浪費。優先采用高效鋼筋與預應力技術，直螺紋鋼筋連接技術，鋼筋電渣壓力焊技術等節約材料效果明顯的新技術，做好周轉材料的維護保養，增加周轉次數。合理安排材料的進場時間和對方位置，加強保管，減少放置、儲存和二次搬運等對材料的消耗。附 錄附圖一：公路框架墩蓋梁施工支架A布置示意圖附圖二：公路框架墩蓋梁施工支架B布置示意圖附圖三：蓋梁預應力張拉平臺布置示意圖公路框架墩墩身模板計算書公路框架墩蓋梁施工支架A計算書公路框架墩蓋梁施工支架B計算書