1、安岳至大足（安岳段）公路改建工程施 工 組 織 設 計編制： 審核： 批準： 目 錄第一章：概述1-1 編制施工組織計劃的依據1-2 施工組織設計的原則和質量管理目標1-3 安大路工程概況第二章：施工組織及方案2-1 項目經理部功能及機構框圖2-2 安大路改建工程特點及工段劃分2-3 施工準備工作2-4 路基施工組織方案2-5橋梁及渡槽施工組織方案2-6 涵洞及構造物施工組織方案2-7 路面工程施工方案2-8 施工協調及安全保證方案第三章：施工進度計劃3-1 施工進度計劃的原則3-2 總體施工進度計劃階段性目標3-3 總體進度計劃圖第四章：材料統計計劃及設備4-1 安大路主要工程材料統計4-2

2、 分季度材料用量計劃4-3 投入施工設備計劃第五章：資料使用計劃第六章：工程施工質量控制5-1 工程質量制度控制機制5-2 路基工程挖、填方質量控制5-3 橋梁、渡槽質量控制5-4 構造物質量控制5-5 路面工程質量控制第一章：概述1-1 編制施工組織設計的依據： 業主、承包人于2003年 月 日簽訂的安岳至大足公路（安岳段）改建工程施工承包合同書。 資陽地區公路工程勘察設計院，安岳至大足公路（安岳段）改建工程一階段施工圖紙設計文件。 交通部頒發的公路工程質量檢驗評定標準（JTJ071-98）及有關施工技術規范及試驗規程。 工程沿線、現場調查資料及信息。 我公司相關工程已有的施工經驗。1-2

3、施工組織設計的原則和質量管理工作目標。1.2.1 本總體施工組織設計及進度計劃書是根據施工合同、設計圖紙及規范等編制的，指導本工程項目施工組織和具體控制的綱要性文件，經有關方面審查批準后實施。因特殊原因工程主要管理人員變更和橋涵施工方案變更時，項目經理部書面報告有關方面，經審查批準后進行變更。1.2.2 施工組織原則：根據合同對工程工期和質量要求和安大路工程特點，施工組織上盡可能彩平行流水作業，方法上采用機械化和人工相結合的方式。質量控制為“企業自控、社會監理、政府監督”三級質量控制管理體系。1.2.3 質量管理工作目標：由于安岳至大足（安岳段）公路改建是省際旅游公路，高速度、優質完成本項目施

4、工是我公司的莊嚴承諾。具體工作目標：工期指標：滿足合同工期要求；質量控制指標：合格率100%，優良率95%。1-3 安岳至大足（安岳段）公路改建工程概況：1.3.1 安岳至大足（安岳段）公路改建工程，路線起于安岳縣龍臺鎮，起點K0+000=319國道K2760+200，沿現有公路進行，經陳家溝（K1=050），曾家院子（K2+800），翻埡口至瓊江（K4+800），至獅子壩至林鳳鎮（K7+800），后又沿現有公路經沙壩嶺崗（K4+700），高屋基灣（K9+700）到瑞云鄉（K13+700），經許家壩（K14+100），蔣家壩（K14+950）至石羊鎮，石羊鎮改線從涂家壩（K15+780）過石羊

5、河往毗盧洞（K17+300）到（K19+200）與原路相接。又沿老線至赤云鄉（K19+900），從（K21+950）改線過河一路上山至（K23+900）接老路，又沿現有公路至雙龍鄉（K26+400），再下山經桂花水庫旁（K27+200），終點止于界牌（K29+040.34）（安岳與大足交界處），路線總長28.876Km。 主要技術指標：1、路線等級：山嶺重丘二級公路2、計算行車速度：40Km/h3、路基寬度：8.5m（灣道按規范加寬）4、路面結構類型：5、一般最小平曲線半徑：100m6、極低最小平曲線半徑：60m7、最大縱坡：7%8、行車視距：40m9、橋涵設計荷載：汽20級，掛車10010、

6、橋涵凈寬：與路基同寬11、設計洪水頻率：小橋、路基、涵洞：1/50，大、中橋：1/100本施工圖設計平曲線82個，平曲線最小半徑R=74.79m，最大縱坡6.903%，最小凹曲線半徑：R=1200m。1.3.3 自然地理條件：工程所在區域河流屬涪江水系，路線經過路段主要分布石羊河等次一級支流。屬亞熱帶潮濕氣候。春季短、夏季熱而長，無酷暑；秋季有一段綿雨；冬無嚴寒，少霜雪，多云多霧，日照短。多年平均氣溫16.3-17.4，七月份平均氣溫24.6，日蒸發量較大，多年平均降水量965-1001mm，旱年僅700mm，年分配很不均勻，七至九月份降水集中，可達508-610mm，相對溫度77%-82%；

7、地形地貌為紅色多向寬谷圓頂中丘，由侏羅系砂巖，泥巖組成，高程256-510m，相對高差30-190m。沿線料石、塊石、片石儲量豐富，飽和抗壓強度20-30Mpa。由于本項目為舊路改造，工程運輸條件較好，沿線水源豐富，水質良好，可就地取用。1.3.4 本合同工程主要工程數量：施工路段總長度：28.876144Km1、路基土石方：挖土方：200424m3，挖石方：305780m3，填方：509827m3，棄方： m3。2、橋涵及渡槽工程：中橋：98.6m/2座，小橋：157.1m/8座，涵洞：1327.9m/81道，渡漕：34m/1處。3、路面工程：15cm厚級配砂礫底基層：6778.8；25cm

8、厚級配砂礫底基層：23236.2；25cm厚=灰碎石基層：220015.0；Xcm厚瀝清表外面層：220015.0；M7.5漿砌塊石路肩：34378.04 m3。4、防護人行道工程，排水工程： M5漿砌片石： M5漿砌塊石： M7.5漿砌塊石：5、平面交叉：9處。第二章：施工組織及工藝方案2-1 施工組織安排及機械框圖： 項目經理部：根據合同要求和本工程項目現場分布特點，為了保證履約目標全面實現。我公司非常重視，經多次研究，決定成立：安岳至大足公路（安岳段）改建工程項目經理部。在整個施工及缺陷責任期內對全線的施工組織，質量控制，進度控制，安全、文明施工進行統一管理。項目部在公司范圍內負責與業主

9、、監理及其他有關方面的往來配合。2.1.2 項目部人員組織和崗位職責，隨本施工組織設計報送公司相關方面審批和備案。2.1.3 根據工程特點和作業方式，項目部下設5個施工段，在項目部管理指導下分別組織作業。 組織機構框圖。項目經理：饒榮項目副經理：曹啟彬總工程師：吳弟兵工程技術主管計劃經營主管財務主管質量安全主管材料設備主管行政辦公室主管預算員統計內業試驗員資料員測量工程師第五處曹啟彬第四處第三處張修衛第二處何志國第一處何紹兵圖1：安岳至大足公路（安岳段）改建工程項目經理部組織框圖工程處長：1人試驗資料員質量安全員道路工程師橋涵工程師交通拆遷土建班組橋涵班組路基班組路面班組圖2：安岳至大足公路（

10、安岳段）改建工程處組織機構框圖2-2 安岳至大足公路（安岳段）改建工程特點及工段劃分：2.2.1 工程特點：安岳至大足公路（安岳段）改建工程基本上沿現有道路進行加寬和局部調整，僅有K14+800-K19+100及K21+950-K24+150有較大的線位移動設計。在石羊鎮有600m長，寬46m的城鎮主道改建。總體上工程項目齊全，工程量較小，且分布散。石料在沿線多處石場可采購。質量控制和現有交通維持，環保、文明、安全施工協調量較大且分散。2.2.2 施工工段的劃分：鑒于上述特點，本項目施工在項目部的統一管理下，分設5個作業工段。具體情況如下表：表1 安岳至大足公路（安岳段）改建工程I段安排表類別

11、工段號施工里程長度（Km）涵洞（m/道）橋梁土石方負責人挖方(m3)填方(m3)1（A）K0+000-k6+7006.7223.19/1715.6空心板K2+700 k4+640何紹兵2（B）K6+700-k14+8008.1232.93/21何志國3（C）514+800-k19+2004.4張修衛4（D）K19+200-k24+1504.95312.03/165（E）K24+150-529+0404.89287.83/11曹啟彬2-3 施工準備工作：2.3.1 進場安排：根據合同要求和公司安排，安岳至大足公路（安岳段）改建工程項目經理部人員、設備從2003年 月 日開始進駐現場，計劃2003

12、年 月 日，管理人員，土石方設備、橋涵、設備、構造物設備從各工程人員按本施工組織設計進度，設備進場到位。工程材料根據現場進展和使用計劃及時組織進場，經 工程師檢驗認證后投入使用。路面工程設備及材料，根據工程進展組織進場。2.3.2 圖紙復核，現場復測，技術交底。技術管理人員進場后，立即組織進行設計圖紙復核。對設計院提供的施工圖中的平面控制數據，高程控制數據，結構物理位置及尺寸，原地貌及數量進行現場測量和計算核對。計劃2003年 月 日完成復核并形成書面資料，報有關方面解決或澄清。計劃于2003年 月 日，參加業主組織的由設計院代表進行的本項目總體技術交底。單位工程的具體施工技術交底由項目部在施

13、工前1-2日內向作業隊作交底，并形成書面資料備考。2.3.3 現場準備：在復測核對和技術交底完成后，立即進行公路用地邊線的施放，同時組織工人挖溝筑埂，并埋設好用地界樁標志。挖方地段的伐樹清表在開挖前1-3天內完成，避免不早清表，在開挖時又長出草、樹，需二次清除的現象。2.3.4 技術管理準備：進場后立即著手管理制度、程序、技術控制圖表制作上墻。盡快建立合同實物工程量計量支付臺帳和試驗管理臺帳。為工程的合同管理和施工有序化創造條件。根據JTJ071-98公路工程檢驗評定標準要求，對本項目進行單位、分部、分項工程劃分，并編碼。建立質量控制資料構架體系，確保及時完整的歸檔質量資料。2.3.5 安全、

14、文明施工準備：由于本項目為改旅游公路，安全、文明施工必須高度重視。進場后由專職安全人員負責，建立安全、文明施工制度，制作相關標志、標識牌并及時現場安設，對沿線村民進行安全知識宣傳。2-4 路基工程施工組織方案2.4.1 施工組織安排的原則：由于一期緊，且現場工作面非常廣，采取5個工段平行開工的施工原則。對每一個工段組織上采用，先進行原地面處理（包括排水、換填）和涵洞、擋墻施工，稍后進行路基開挖和填筑。不受涵洞和構造物影響的方法，在地面處理合理后，方盡早填到一定高度，以利施工臨時排水，保證質量。2.4.2 路基土石方開挖：2.4.2.1 根據設計要求結合合同、技術規范和工地實際制定土石方工程施工

15、工藝流程圖如下：原地面清理及填前壓實施工工藝框圖復測成果（導線、水準）總體開工申請施工方案、力量組織1、 根據圖紙放樣2、 測出同地紅線（挖的）4040cm3、 路基找平、復核工程數量分項工程開工申請挖溝開水縱、橫網溝機械或人工清除同地范圍內的樹根、草皮及其他有機質機械配合人工清除同地范圍內魚塘、溝、槽及低洼地帶的淤泥將同地范圍所有的塘、坑、溝、槽用適用的土份層碾壓至原地面，以涵為中心作成雙向坡3%申請原地面清除檢驗原地面碾壓（輕型壓路機）申請監理檢驗不合格合格下道工序填筑原地面清理及填前壓實施工工藝框圖現場考察爆破方案設計施工組織設計監理審查公安局審批機具、人員、火工器材建立火工器材庫施工準

16、備測量放樣平臺整修覆蓋層剝離布設孔位監理檢查鉆孔作業從庫房領料為工料用量檢查炮孔檢查裝藥堵塞余料當日退還入庫網絡聯結安全警戒確認爆破警戒起爆解除警戒檢查瞎炮及處理大石 小推、挖、運圖：石方爆破施工工藝流程圖測量放線清理基座植被子表土軟基處理原土碾壓壓實度檢測自檢，填寫基底檢驗表不合格報請監理工程師檢驗驗證壓實度攤鋪填料高程碾 壓中線橫坡檢 測邊坡填寫檢查資料及中間交工證書不合格平整度報監理工程師檢驗簽證合格下一層填方填筑圖：路基填方施工工藝流程圖 具體工藝設計： 施工準備：路基土石方開工前，對業主、監理工程師移交的各類控制點進行測量復核，并針對施工要求進行適當加密，整個測量成果必須符合公路勘測

17、規程（JTJ061-99）的要求。認真做好機械（配套），材料、人員的動員調度，保證作業如期開工。 土方開挖：按照設計意圖和測量控制要求，采用挖掘機械挖土，自卸汽車運輸至計劃地點的方式施工。非適用性土（表土有機層、淤泥、垃圾等）運輸棄土傾棄。適用土運至填筑作業面隨時攤鋪作填料。注意施工現場臨時排水，使適用性土隨時保持良好的含水量。及時修整挖方邊坡，保持穩定、美觀。 石方開挖工藝：路基石方施工采用機械鉆孔，爆破。挖掘機挖土，自卸汽車運土的方式施工。A、爆破工藝方案設計要點：a.根據路基高度，巖石狀況和周圍結構物的遠近，選用淺孔、深孔等爆破方法。為了保證邊坡穩定和減少超挖或欠挖，在巖石整體性較好的情

18、況下，采取在邊坡處實施光面爆破或預裂爆破。b.各類爆破系數選擇參考表：表1：淺孔爆破系數表方案孔徑(mm)梯段高度H(m)抵抗線W(m)孔距i(m)孔距b(m)起鉆h(m)堵塞長度L2(m)藥量總計Kg/m3裝藥結構裝藥方式1421.00.80.81.00.80.80.3柱狀偶合2421.21.51.01.00.4柱狀偶合3421.51.21.51.21.20.45柱狀偶合表2：深孔爆破系數表方案孔徑(mm)梯段高度H(m)抵抗線W(m)孔距a(m)孔距b(m)起鉆h(m)抵抗線W(m)藥量總計Kg/m3裝藥結構裝藥方式17092.02.02.51.02.50.5柱狀偶合27010-152.5

19、2.53.01.50.5柱狀偶合310093.03.03.01.03.00.5柱狀偶合410010-153.01.53.50.5柱狀偶合表3：預裂或表面爆破系數表方案孔徑(mm)孔距a(m)孔深(m)抵抗線W(m)抵抗線W(m)鉆孔角度線裝藥密度Kg/m裝藥方式預裂701.25-15邊坡設計坡度間隔不偶合光面423-5.8-1.0邊坡設計坡度間隔不偶合最大平響藥量與振動安全距離之間的關系R（cm）1020304050100150Q(Kg)V=2cm/s0.10.82.76.412.5100337.5V=5cm/s0.60516.94078.16252109B、爆破施工要點：a. 覆蓋層的清除：

20、根據現場的情況，可采用機械和人工相結合的方法進行覆蓋層的清除和土石剝離。在淺孔爆破時，必須將覆蓋土層土方全部清除。在深孔爆破時，可將鉆孔周圍部分清除至不影響鉆孔、裝藥、堵塞等作業即可。但不能用作路基填料的雜草、樹根、 質土和淤泥，在鉆孔之前必須清除干凈。b. 鉆孔： 淺孔爆破時的鉆孔，采用電動手鉆或風動式手鉆作業。 深也爆破時的鉆孔采用潛孔鉆機作業。無論是深孔或淺孔的鉆孔，在作業時一定要按照施工技術人員的書面交底和現場的孔位布置圖來施鉆，并準確地控制好平面位置及角度，每排的鉆孔應與作業面平行，同時還要保證孔底都在同一水平面上，使爆破后的平臺齊平。每一炮孔當鉆到設計深度后，都將孔內的殘渣清除干凈

21、，并作好記錄，然后用適當的物品封口，防止異物落入將炮孔堵塞。c. 裝藥：所有的爆破都采用人工裝藥，具體做法為：在炮孔內無水時采用2#巖石硝銨炸藥，有水時使用乳化炸藥。從裝藥到起爆的時間間隔較長，則盡量使用乳化炸藥或采取必要的防水措施。作業時一定要嚴格按照技術交底中的藥量和要求進行操作，并由專人進行檢查，同時作好原始記錄。d. 堵塞：在深孔和澆孔爆破時，堵塞的材料應用砂、粘土或鉆孔生料，并用木棍或竹桿分層搗實。堵塞的長度應滿足L2=30D的規定。e. 爆破網絡的設置：根據現場的實際情況，擬采用如下幾種網絡： 電雷管起爆網絡（并聯、串聯或串并聯聯合使用）； 非電雷管起爆網絡（孔內微差、孔處微差復式

22、網絡。僅在深孔爆破中使用復式網絡）。 導爆索起爆網絡（單向、雙向、復式交叉等。在光面爆破或預裂爆破中使用）。 導火索及雷管起爆網絡（僅在石中使用）。f. 爆破警戒：爆破警戒工作是確保爆破安全的關鍵，在完成裝藥和網絡聯結后，必須將警戒范圍內的所有人員和機具撤離至安全地帶后方能匯報警戒完成。在本工程的爆破實施中，警戒范圍內：淺孔爆破50m半徑，深也和光面爆破必須控制在200m半徑以外。g. 起爆：在所有的警戒員報告完成爆破警戒并經確認后，總指揮方能下達起爆令。起爆后，首先由爆破員檢查爆破結果，在確認無啞炮時，方能解除爆破警戒。h. 啞炮處理：當爆破網絡出現故障或其他原順而出現啞炮時，必須進行啞炮處

23、理。處理啞炮應由爆破工程師或專業爆破員來實施，其他人員一律不得進入控制區域，并且在處理啞炮時，爆破警戒不得解除?？偠灾_工之初，非適用性料的傾棄場地盡快落實是要點。施工中，搞好原地臨時排水，保證提出的料隨時可用于填方攤鋪，創立多個爆破工作面，使挖土、鉆孔、爆破能循環流水作業是土石方開展的重要措施，當然填方段有足夠的用料工作面是順利開挖的前提性條件。 路基填方施工：2.4.3.1 路基填方試驗路：在進行正式大面積作業之前，監理工程師及項目部匯同，根據現場實際情況共同選擇試驗段，試驗路段長度2100m，面積2000。項目部根據地帶類型，填方典型，地質條件提出詳細的試驗路實施方案，經監理工程師審

24、批后，并在監理工程師的鑒證下具體施作，然后形成書面總結報告。試驗總結報告對采用的機具組合下不同填料的最佳含水量，適宜的松鋪厚度，相應的碾壓遍數，最佳的機械配套組合擬采用參數。經監理工程師審批后，大規模填筑時采用。2.4.3.2 路基填方施工：a. 測量放線：施工前，項目部測量人員對作業區域進行詳細 放樣，并設置必要的測量樁標志。施工中 及控制方法對班組詳細交底。b. 根據設計要求，認真做好原地面處理，搞好填方路段臨時排水，保持干燥清潔。地表模坡陡于1：5時，將原地面挖成B1.0的臺階，臺階向坡內傾斜1%，每隔3-5m挖一個泄水槽2020cm。c. 根據已批準的施工控制參數，填方作業時，嚴格做到

25、由低處向高處分層（水平）填筑、分層攤鋪，整平，分層碾壓密實，分層檢測控制。每層施工完成后先進行自檢，自檢合格，填寫完整的資料報監理工程師審查和現場檢驗簽證，然后能進入下層工藝循環。每個層面均設2-4%的橫坡，防止天氣變化時排水。每層填方均比設計寬度每邊超填30cm以保證路基邊緣壓實度。填筑高度每上升2-3.0m時，用挖機削坡整形到設計值。每個填筑循環中，上料完畢必須當天攤鋪碾壓完成，以避免下雨后需進行晾曬，影響施工。施工作為依據：設計圖紙；施工組織設計；公路工程中基放工技術規范（JTJ033-95）質量檢驗評定依據：公路工程土工試驗規程（JTJ051-93） 公路工程質量檢驗評定標準（JTJ0

26、71-98）2.4.3.3 軟基處理：安岳至大足（安岳段）公路改建工程沿線處于川中丘陵、稻田、水塘眾多。軟基處理是保證公路改建質量的最重要之一。經實地調查研究和根據設計要求，對本工程軟基處理，計劃采有用：挖淤換填和拋石擠淤方法進行處理。原則上換填深度在2.0m內,且面積較小，棄土方便的地段采用挖淤換填進行處理；軟泥深度2.0m，且處理面積較大，需大量征地堆棄土時考慮采用拋石擠淤方法。這樣就可避免大量的挖淤泥和大量征地堆土占用農田。 挖淤換填施工要點：首先挖溝排水，略晾曬，然后挖除淤泥，清至硬土面再碾壓至符合設計要求。然后按標準的工序要求進行填筑。填料必須用泥巖、砂巖土，不能用一般粘土。挖淤泥換

27、填，必須注意按質量要求盡快填到高出原地面1.0 m以上，以保證換填質量。其中途有水涵弱土淤泥現象，必須清除重換填。 拋石擠淤施工要點：a. 用于拋石的石料強度2.5Mpa，片石尺寸最小邊30mm。b. 先挖邊溝和縱橫排水溝排干明水，再按由路中向兩邊縱向突進拋石，并在低側的邊部多拋大石，以保證坡腳穩定。c. 片石拋出軟泥50cm后，先用推土機等機械攤平試壓，再用40T振動壓路機輾壓。其石料被壓入泥中，則再重復拋石碾壓，直到碾壓密實，拋填片石在軟泥面以上。d. 碾壓時，隨時用小石塊或石屑填滿縫隙，一直到石塊嵌鎖固定，在重輪碾壓時無松動現象，且表面平整、均勻為止。e. 拋石擠淤，最終拋填高度須拋壓到

28、壓淤泥面以上30cm，經檢驗合格后方能進入常規填筑。2-5 橋梁及渡槽施工組織方案：2.5.1 橋梁及渡槽工程性質：根據資陽市公路工程勘察設計院，2001年11月提交的階段施工圖設計文件第五冊介紹，全線橋梁10座，其中：K22+129，1孔20m石拱橋；K16+181.6，2孔20m鋼砼個梁橋為新建中橋。K2+706；K8+370；K21+046為舊橋改建小橋。K12+200；K16+400；K17+125；K17+189.5；K15+436為設計建鋼砼板橋。工程特點： 工程量小，工序齊全，分布散； 結構形式較多，例如：有鋼砼T型橋，鋼砼空心板橋；鋼砼實心板橋。2.5.2 施工力量組織：安岳至

29、大足（安岳段）公路改建工程雖然只有兩座中橋，5座新建小橋，3座改造小橋。由于分散施工條件場地狹小，結構類型多等原因，仍為本項目控制工程之一，在施工組織上必須充分重視。經研究擬采用兩座中橋組織專業班組負責施工；小橋的下部構造由項目部在各工程處中精選好的構造物班組負責施工，上部結構由橋梁班組集中預制，運至現場吊裝，然后由橋梁班組施工橋面系。 施工技術方案： K16+181.6，2孔20m鋼砼“T”型梁橋a. 下部結構施工方法：采用圍堰排水，人工挖基。挖基完成，經監理工程師檢驗后，人工砌筑橋梁墩、臺，如地基巖有地下水滲出時，建議基礎第一層澆注C20片石砼，以增加基底閉水性和增加基礎整體性。b. 上部

30、結構施工方法：采用現場預制，然后吊裝的方法架設主梁。架設時采用軌道先將“T”型梁平移到適當位置，然后用2臺50T汽車吊，聯合吊裝作業。吊裝時，應由專業人員指揮和操作，確?！癟”梁的橫向穩定和吊車的伸縮臂及平轉控制安全進行。詳細工藝設計在每項目作業開工前14天提交監理工程師審批。c. “T”型預制場地可考慮利用作預制小橋鋼砼板及空心板場地。 關于K22+129，1孔20m石拱橋：a. 下部結構施工方法：首先規劃好施工場地功能分塊。然人工結合機械圍堰（注意兩側防漏）、排水。由工程技術人員準確放樣，并設置必要的標志點。橋臺基坑采用人工開挖，挖出的土運出河道外傾棄。按照設計要求，基礎置于弱風化基巖上，

31、其地基承載力R0.3Mpa。由于地質情況變化，基底標高可能加深或提高，須經監理工程師，設計院現場核定同意后方能實施?；娱_挖完成，經監理工程師檢驗合格后，采用人工砌筑M5#漿砌塊石基礎。如地基有地下水滲出現象，建議基礎彩C20片石砼，增強閉水性和整體性。橋臺砌筑中，隨時檢查平面尺寸及背坡，保證不小于設計斷面。同時經常檢測標高，控制砌筑高度模數，保證到鋼砼臺拱座底面時的那輪石料高度不小于20cm。為了表現質量美觀，每輪石料高度應基本控制一致，不得有鋸料現象。表面加工一律采用“寸三鉆”鉆路?？h城豎向豎直不得偏斜。在橋臺砌筑完成后，認真清理供座底面及背面，使之平整、致密。拱座施工采用鋼模，就地現澆完

32、成。保證模板安裝牢固、平整、順適。每一個拱座澆筑作業時間必須在砼混凝前完成，不得發生拖延現象。砼澆前必須對鋼筋位置、數量、型號和起拱面幾何位置確認無誤。b. 上部結構施工方法： 支架及拱架：根據該橋實際情況，施工時采用滿堂木支架。由于本橋為跨河橋梁，圍堰完成后應對橋寬每側加2.5m范圍內的河道清除淤泥，本地填石塊并用重型壓路機壓實。然后角排支架立柱下設漿砌塊石地臥，確保地基承載力0.2Mpa。支架及拱架布置見附圖 示出。底模板采用均勻硬后木材，厚度5cm。 支架預壓：在支架及模板安裝完成并檢查后，采用麻袋裝碎石方式進行預壓。進行預壓時，要逐包稱重確定總的荷載1.25倍計算荷載。加載必須按預先設

33、計程序分段平緩加載，卸料時也必須按計劃程序卸何。施工技術人員應做好加載記錄和變形觀測記錄，加滿荷載后持荷觀測48小時。每隔六小時觀測一定各部位高程變化情況，以保證對支架，拱架的性能作判斷的正確性。 拱架預拱度設置：拱架制作時應設置一定的預拱度，并按規范（TJT041-2000）要求進行分配。（詳見該橋具體施工組織工藝設計。開始作業前14天提交監理工程師審批）。 拱架的預制主拱圈砌筑，必須在橋臺砌體砌筑砂漿強度達到設計要求，拱座鋼砼度達到設計的90%時方能進行。 主拱圈施工：在進行下步結構施工的同時就應進行主拱圈備料和砌塊加工。主拱圈砌塊為30#料石，加工型式按SIU-2圖制作，共四個型號，加工

34、時注意各型號砌塊同時進行，以避免砌筑時需等待某型號現象。在砌塊制備到足夠的數量，支架拱架檢驗合格時，就可開始主拱圈砌筑M10#漿砌料石，主拱圈砌筑必須按工藝設計分段平衡砌筑，砌縫寬度必須符合規定，不得太大或太小，避免合攏造成困難。主拱圈合攏應選擇在年平均常溫下進行，合攏時間不應超過3小時。主拱圈砌筑中和合攏后一定要注意加強砌體養護，使砂漿取樣，同條件養生，監測實地砂漿強度增長情況，控制作業工序。 卸架及拱上建筑的施工：主拱圈砌薇完成，合攏段砂漿強度達到設計強度70%以上后，可進行卸架，卸架必須按設計程序，逐步反復松卸，任何一個支點不得一次卸脫。卸架作業必須在技術人員的監護下進行。卸架完成后，認

35、真檢查。確認無異?，F象后，開始護拱砌筑，護拱砌筑時必須注意控制兩側的平衡加載，同時注意砌筑密實和砂漿、配料準確，護拱完成后進行側墻砌筑，其他回填也可循時開展。 砌體外觀質量：不管是不部結構，還是上部結構砌體一律采用鉆路“寸三鉆”。砌塊尺寸均勻，成品勾凹縫1cm深。石料的顏色必須一致，丁頭上下對齊，欄桿按設計要求扁光。 路面的施工按路面工藝設計執行。 K10+190渡槽施工方案：a. 施工力量安排：因該渡槽屬預制吊裝排架管溝。具體施工由所屬段工程處負責完成。項目部技術科負責技術指導。b. 施工條件：施工隊伍進場后，首先是拆除原有舊渡槽。拆除原拱式渡槽前必須制訂詳細方案，確保作業安全。緊接著進行該

36、路段的路基土石方施工。在路基土石方作業完成后才具備渡槽放線挖基的條件。但鋼砼預制件的制作可與路基施工同步進行，以縮短工期。c. 排緊和渡槽的預制：鋼砼排架和渡槽的預制宜就近平整場地。預制場布置和預制長度，在施工前提出詳細方案。模板采用組合鋼模板，同時用對拉桿和鋼管加固，確保預制件外觀質量美觀。d. 岸臺施工：采有答工挖基，工人漿砌M7.5#砌塊石。巖臺砌筑砂漿強度，在吊裝渡槽時，必須達到設計強度70%。e. 吊裝作業：吊裝作業分兩個階段：杯型基礎完成并達到設計強度時，采用一臺50T汽車吊裝排架立柱，就位核正后采用C40還氧樹脂細石砼固定，特細石砼強度達到設計要求后，采用2臺50T汽車吊吊裝渡槽

37、就位。在調裝前，應用鋼纜繩對排架四個方向拉固定浪風纜。注意浪風排架上的緊點在同一高度上。f. 對接頭進行密水處理，確認密水處理符合要求后試通水。整個施工應不影響春灌。否則應采取抽水泵臨時抽水橫過公路。2-6 涵洞及構造物施工方案：2.6.1 施工力量組織：由于涵洞及構造物高度分散，原則上采用各工程處組織作業組平行施工，砌體、蓋板集中預制，以保證控制工期。技術準備：1.現場放樣2原材料備料及抽檢3.標準配合比試驗及檢驗4.作業方法、工藝、方案 施工流程：力量組織準備：確定施工班組及核算方式施工準備施工準備監理工程師審批不同意合格同意返工分項工程作業分項工程檢驗申請不同意合格同意下步工序程序構造物

38、、涵洞施工順序：路基施工構造物回填蓋板制安墻身（涵）基礎挖基 施工質量要求：首先涵洞及各類構物施工必須嚴格按設計圖和公路橋涵施工技術規范（JTJ041-2000）的要求執行。另外，強調以下幾點：a. 當挖基至設計標高時，出現軟弱地基，不能滿足承載力要求時，必須認真檢驗地基性狀，形成書面報告同時提出建議，由項目部請監理工程師和業主及其他相關人員現場調查研究后確定處理措施。b. 構造物砌體及砼的外觀質量必須切實保證，形式力力求統一整潔。砌體表面一律打“寸三鉆”鉆路，豎向順直，罩面不得缺料。統一勾凹縫2cm。c. 在砌筑砂漿強度到達設計強度的70%以上，方可組織涵背（墻背回填）?；靥钣眠m水性好的路用

39、填料，規范的要求范圍內（涵洞已倍孔徑）壓實度應達到95%。d. 構造物施工完成后，進行路基填筑時，須有專人現場監護機械作業。避免機械壓（撞）壞或傷已過錯的構造物，給路基質量造成缺陷。2-7 路面工程施工方案：2.7.1 路面工程施工程序：首先路基土石方完成達到設計標高、寬度后，進行路床整理；報驗路床；第二步：鋪筑砂礫石墊層；第三步：安裝路緣石；第四步：鋪筑水泥穩定土基層；第五步：鋪筑瀝清表處面層；第六步：標志、標線。2.7.2 施工方法：路床整理采用人工配合機械，五個工程處分別按計劃進行。路床交驗的長度最小500-1000m，一次交驗路床最長不超過2000m。路面砂礫石底基層采用自卸汽車運料。

40、平地基結合人工攤鋪，整形，振動后路機碾壓。路緣石由工程處安裝。水泥土基層采用集中拌和，自卸汽車運料，平地基攤鋪，振動壓路機碾壓。瀝清表處組織專業施工隊完成。路面料集中拌和場擬設四個拌和站，分別位： 路面標志，標線由項目部統一組織完成。每個作業段施工時，設置專人負責往來事物安全指揮，現場配設足夠和必要的安全標志。成品養護基內禁止車輛碾壓。2-8 工程試驗檢驗組織控制：工程試驗及檢驗是保證工程質量的重要手段。根據合同規定和現場實際，采取與有相關資料的檢測單位聯合設施工地試驗室。負責本項目的：原材料檢驗、地基承載力檢驗、標準配合比試驗、工藝抽樣試驗、成品檢驗。具體地開展： 石料、碎石、沙砂、粉煤灰、

41、水泥、石灰、鋼筋符合性試驗。 土基垂型觸探承載力試驗；巖石寺基鉆心承載力試驗。 各類砂漿標準配合比試驗，各類砼標準配合比試驗，穩定土配合比試驗，標準夯實試驗。 灌砂 壓實度試驗，路床彎沉試驗；水泥砂漿抽樣試驗；砼現場抽樣試驗；穩定土 定試驗；穩定土無側限抗壓試驗，成品鉆芯檢驗。具體做法：簽約進場后，立即作好試驗室安裝調試和申請計量標高。另一方面請監理工程師一道進行料源考察，采 作原材料性能符合性檢驗，為工程的正常開展及時提供技術基礎信息數據。同時盡快完成根據工程量清單和規范規定頻率的每項工程的試驗總臺帳，作為工程試驗 的總控框架。然后根據月度生產計劃制定相應施工月度的控制試驗臺帳，以便試驗人員

42、及時進行各類試驗。根據每月的完成量核算試驗頻率是否符合規范要求，每月統計上報監理工程師和項目部備案。工地試驗室建立齊全過完善的試驗管理制度，資料報告制度。工藝檢驗試驗及時反饋生產部門，合格時及時進入下步工序。對檢驗、試驗不合格的施工必須認真查明原因，堅決返工處理，不留任何后患。試驗工程師應及時收集整理建檔各類試驗報告資料。及時配合計量支付工作的順利進行，到工程完成一個分項、分部、單位工程、竣工資料就完成歸檔一個。最后匯總即成整個項目的資料。2-9 施工協調及安全：2.9.1 施工綜合協調：本項目征地、拆遷工作由業主公司綜合辦公室匯同地方職能部門具體操作。項目部技術部門和各工程處配合。2.9.2

43、 施工安全：橋梁、渡漕技術方案由項目技術部門編制，并報監理工程師審批。具體組織實際由各工程處長負責管理并監督執行。土石方爆破作業由工程處事前提出作業安排，項目部和監理工程師審批，火工材料的領用和還庫，嚴格按庫管制度執行。爆破警戒由工程處組織實施，項目部技術安人員負責監督管理。2.9.3 鑒于本項工程作業大部分在即有通車道路進行。路基加寬、涵洞、擋墻及路面施工時，材料的堆放必須文明，保證足夠的通車寬度（4.0m） ，并配置指揮人員24小時控制放行，確保交通不中斷。第三章：施工進度計劃3-1 施工進度計劃的原則：本施工組織設計的進度計劃的原則是： 統籌安排，協調進展，確保按合同要求全面履約。 五個

44、工程處平行開展。工程處內根據專業分項工程，從橋涵、構造物、軟基處理、路基挖方及填筑、路面層開展流水作業。 整個進度安排上路基層可能趕前，留下適當的工后沉降穩定期，確保路面安全。3-2 總體施工進度計劃目標：3.2.1 總目標：預計開工時間：2004年2月15日 項目施工工期：18個月，即2005年8月3.2.2 施工進度計劃階段性目標： 涵洞及人工構造物工程：6個月； 橋梁工程（中、小橋）：10個月；兩個新建中橋最先完成時間10個月，新建小橋及改建小橋7個月； 路基土石方工程：11個月； 路面基墊層：4個月； 路緣石：3個月； 路面基層：6個月； 路面瀝表面層：4個月上述作業區段時間為日歷月份

45、，人力設備配置是考慮氣候及其他因素后保證配置?？傮w進度計劃圖（見附圖）第四章：材料設備統計及計劃4-1 安大路主要材料設備統計：根據設計圖工程量和施工定額，計算主要材料用量如下表表 ：主要材料統計表序號材料名稱單位分項統計合計備注路基路面橋涵平面交叉 其他1鋼釬Kg668777567692電焊條Kg544415853板式橡膠支座Dm373734麻袋個16240162405草袋個37440374406油毛氈88478847325#水泥T72429531046304801已計運輸損耗8425#水泥T42211433已計運輸損耗9硝氨炸藥Kg50156423265060510導火索M12706110

46、276412815111雷管個1003118985610126512石油瀝青T1741126182113中(粗)砂m3328513283553714922811已計運輸損耗14片石m38576231081710133396已計運輸損耗15粉煤灰T 2371727924716已計運輸損耗16砂粉m31791261836已計運輸損耗17碎石m35361963254793已計運輸損耗18石屑m35060745186已計運輸損耗19面層碎石(2.5)m35903876050已計運輸損耗20塊石m3187015453165164293426921粗料石m3444444表 ：主要施工機械使用臺班統計表序號

47、機械名稱單位分項統計合計備注路基工程路面工程橋涵工程交叉工程其他1推土機臺班30030020.6m3挖掘機臺班899190031 m3內輪式裝載機臺班11432223136842 m3內輪式裝載機臺班2553258590Kw內自行平地機臺班12021226120 Kw內自行平地機臺班748247399876-8T光輪壓路機臺班95730481269812-15 T光輪壓路機臺班8528860915 T內振動壓路機臺班13766138210250T/h移遷攪拌設備臺班1121113114000L內瀝清曬布車臺班27271230T/h瀝清拌和設備臺班2343237134.5m內瀝清砼攤鋪機臺班22

48、93233149-16T輪胎式壓路機臺班229323315250L內砼拌和機臺班362368168T內載重汽車臺班88174T內自卸設備臺班1339759288119405186000L內灑水車臺班2862288191T內汽車吊臺班14142012 T內汽車吊臺班2045652116 T內汽車吊臺班33332250T內汽車吊臺班184222330Kw單筒卷揚機臺班201772450 Kw單筒卷揚機臺班2663225木工園盤鋸機臺班12122630Kva內交流電焊機臺班1444415527150Kva內交流對焊機臺班66281T/h內工業鍋爐臺班24542494-2 安大路項目部投入施工設備計劃

49、：表 ：主要施工機械投入計劃表序號機械名稱及型號完好程度設備數量（臺）進場計劃時間備注1山推220推土機90%以上52004年2月進場3臺，4月中旬進場到齊性能相當的機械也可2卡特挖掘機90%72004年2月進場3臺，3月進場2臺，4月底到齊性能相當的機械也可3柳工30輪式裝載機95%32004年3月進1臺，5月進2臺4柳工50輪式裝載機95%22004年8月1臺，9月底進1臺5平地工90%22004年5月進1臺，10到齊6電動 夯機100%62004年3月進4臺，5月底到齊結構物回填小面積少量夯實76-8T光輪壓路機85%32004年3月到齊812-15T光輪壓路機85%12004年10月進

50、場9ZZY16振動壓路機90%32004年3月進場10250Z砼攪拌機90%22004年4月進場114T內自卸汽車85%552004年3月進20臺，4月15臺，5月到齊126000L灑水車（解放）90%22004年5月底到場1312T內汽車起重吊85%12004年6月進場1416 T內汽車起重吊90%12004年11月進場1550 T內汽車起重吊90%22004年11月進場1630Kw單筒卷揚機90%22004年4月進場1750 Kw單筒卷揚機90%22004年4月進場18木工園盤鋸機85%12004年2月進場1930Kva內交流電焊機90%22004年2月進場20150Kva內交流對焊機90

51、%12004年7月進場21250T/h移遷攪拌設備90%22004年10月進場224000L內瀝清曬布車80%12005年3月進場2330T/h瀝清拌和設備90%12005年1月進場進場安裝244.5m內瀝清砼攤鋪機90%12005年3月進場259-16T輪胎式壓路機90%12005年3月進場261T/h內工業鍋爐80%12005年1月進場表 ：施工主要測量、試驗儀器配置表序號儀器名稱規格型號單位數量備注1全站儀臺2J2經緯儀臺3S3水準儀北京臺4鋼尺30m把5對講機部6液壓萬能試驗機山東濟南WE-600B臺精度:0.2Kw7壓力試驗機無錫JYE-200E臺精度:2.5Kw8鋼筋冷彎沖頭濟南（

52、32件）套9凈漿攪拌機滄州路達NJ160臺10雷氏沸查箱北就申克FA-31臺11水泥雷氏夾測準儀無錫通達臺12水泥盞氏夾無錫通達只13水泥的 負壓篩析儀北京世紀誠達臺14膠砂攪拌機無錫建儀JJ-5臺15膠砂振動臺無錫精工ZS-15臺16標準養護箱北京精強SBY40B臺17膠砂試模70.7*70.7*70.7mm組18磅稱上海臺精度:5g19電子天平常州WT1100臺精度:1g20架盤天平上海臺21臺稱上海TG100A臺精度:50g22砼南坍澆度筒及搗椿套23重型觸探儀套24強制式砼攪拌機天津建儀HJW-60臺25砼振動臺滄州申克100*100臺26碎石壓降儀臺27針片水準儀臺28砂篩套29石子

53、篩套30砂漿稠度儀天津建工SZ145臺31砼振壓試模150*150*150mm組32電動擊實儀滄州通達BKJ-3臺33光電式 塑限聯合測電儀蘇州SYS-1臺34土壤篩套35深度儀個36灌砂筒檢測儀200套另配標準砂37彎沉儀套另配標準車38檢測儀3m靠尺把39無側限抗壓強度儀臺40無測限抗壓強度 件器套第五章：資料使用計劃根據簽約的合同，工程量清單和本施工組織設計的進度計劃，制訂月度資金使用計劃如下圖：第六章：工程施工質量保證6-1 工程施工質量保證體系：6.1.1 “以質量求生存，以信譽求發展”是集團公司管理人員的靈魂。我司有幸中標簽約承建安岳至大足（安岳段）公路改建工程是業主對我們的信任和

54、重托。雖然工程規模不大，公司仍非常重視，組織了幾十位管理和技術骨干參加本工程的施工組織管理。具體地質量管理體系如下：施工質量目標：優良質量負責人：饒榮技術管理：吳弟兵施工管理：曹啟彬材料及試驗測量控制質量檢驗及評定計劃統計及信息管理施工第五工程處第四工程處第三工程處第二工程處第一工程處6.1.2 施工質量控制機制：有了強勁的人員投入還不等于就保證了質量。施工質量控制機制和程序制度仍是非常重要的保障。質量控制原則：“企業自檢、社會監理、政府監督”。a. 企業自檢控制：每一個分項工程開工前，由承擔該分項工程班組負責人牽頭進行施工準備，包括：技術交底（項目部技術科書面交底）；現場放樣；原材料符合性檢

55、驗；施工力量組織；作業計劃制定。準備工作完成后，由工程處形成書面資料，項目部審核后報監理工程師審批并簽發分項工程開工申請單。每一項分項工程完成后，班組必須現場自檢，符合設計及規范要求后項目部質檢科質檢工程師復檢，確認無誤時形成書面資料報監理工程師認證。在監理工程師審查批準后方能進入下一步工序作業。上步工序的檢驗符合質量要求才能進行下步工序。下步工序本身的準備工作仍需獲提監理工程師批準才能進行。每個分部工程、單位工程完成后應及時組織檢驗評定及認證，并歸檔相關文件資料。b. 社會監理：本項目實行監理工程師管理制度，由業主聘用有資質的監理公司承擔。項目部莊嚴承諾按合同、規范服從監理工程師的監理。嚴格

56、按監理工作細則要求，在工程計劃控制、工程變更、進度計量、質量管理、信息、資料管理、安全、文明施工、環境保護及其他各方面讓監理工程師滿意。c. 政府監督：我們決心在整個施工活動過程中，積極主動取得政府部門的支持。真誠接受政府職能部門的各類檢查，督促和監督。及時落實政府對工程施工的要求、指示和技術措施。保證質量，確保安全暢通。6-2 路基工程挖、填方質量控制：6.2.1 路基工程挖方的質量控制： 首先由技術交底全面明確施工的工期、質量、技術程序要求； 工程處技術人員現場準確放樣，施工中經常檢測復位； 爆破作業嚴禁放大炮，項目部、工程處檢查控制布孔和裝藥量。 搞好邊坡光面爆破，及時清刷挖方邊坡，保持

57、良好的形象； 搞好臨時排水，工作面平順干燥，為填方提供好料。 把挖方質量控制作為進度支付的前提，督促班組按要求作業。6.2.2 路基填方的質量控制：首先原地表及軟基處理必須按設計和規范要求及時完成；放樣必須準確，填料必須符合路面材料要求。填筑過程中兩側分別超填30mm，保證邊部壓實度，刷坡時予以整理。填料含水量、分層填筑厚度，碾壓機械型號、碾壓遍數嚴格按監理工程師批準的工藝系數進行控制。填料粒徑不大于層厚的2/3，且30cm。在施工現場進行扦桿掛線，為操作手提供明顯的目標。每層填筑輾壓完成必須按規定頻率檢測壓實度、寬度、線位，報監理工程師批準認證后方能進入下一層作業。每層填筑上料必須在下班前碾

58、壓好，避免晚上下雨，造成含水量太大。填方每上升2-3m用機械整刷一次邊坡，使基符合設計要求。在填筑過程中控制好橫坡度和臨時排水。串填串挖的原地表在橫坡1：5時必須按規范要求挖臺階，保證填方的穩定性。路基填筑在結構附近必須有專人監護，填筑和碾壓，橋涵頂面1m范圍內不得開振動進行壓實。未詳事宜按JTJ033-95規范辦理。6-3 橋梁、渡槽質量控制： 管理程序上嚴格遵守監理程序，加強每工序自檢控制和住處反饋。 按設計準確放樣，經常復位檢測。 認真進行地基檢驗評價，確保足夠的承載力。 臨時工程控制納入正規管理，地基處理科學檢測，確保支架地基在足夠的承載力、剛度。支架預留深降量科學設計，嚴格執行。實時

59、監測及時平衡。 砌筑工程嚴格管理，原材料切實控制，砂漿機械拌制，砌筑平衡加載。 砼工程采用鋼模，加強固定架，保證外觀質量。內在質量科學檢測，不合格品禁止使用，堅決返工處理。 吊裝作業科學設計，妥善指揮。放置足夠的臨時固定系統，確保作業和結構安全。6-4 構造物質量控制： 嚴格按規定程序進行作業。 控制好地基承載力指標，地基不良者及時報請業主、監理工程師變更設計，科學處理。 放樣位置正確，外形經常檢測調控。 抓好原材料及配合比控制，確保內在質量。 嚴格工藝要求，搞好外觀質量。整個項目同類結構外觀統一。 加強養護，及時清理現場。 按規范控制好構造物“三背”回填，控制工后沉降。6-5 路面工程質量控制：首先抓好路床質量控制，寬度、標高、強度必須符合設計要求。及時鋪筑礫石墊層。路肩不安裝必須控制好線形和標高，確保路面厚度。路肩石一定長度設置缺口，保證臨時排水。控制好粘層油，油石比、平整度、寬度。及時進行標志、標線施工，確保清晰穩定。